1800余名各界精英将出席第十六届中国制造业国际论坛

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州三和传动机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术非煎监:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柒咖鳞、锁紧劳税榔。    与会专家认为徊送,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仑镭辰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险券、热稳定逢酸瞳、无热管理循环空麓闻、热冲击循环顾、被动传播电阻)恨,电性测试(短路膘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酗来灭、掉落客丛、穿刺妨缚、翻滚提、浸入氮细、压碎)的安全要求汇脱芹。但是拎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吝。安全无止境畅,提高电动汽车安全性煎复,还需要国家邪扭邦、科研机构律画、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纷靛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拨,也曾不断出现事故抵,遇到挫折是任何事情发展的规律冗沪厩。因此闪慌娥,对于各类事故熄佩噶,电动汽车各产业链不应止步不前却,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的检甫,要让安全成为满足一切功能的首要条件息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   上海车展开幕前一天秋宫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翁登,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钳苹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刑羚皮?北京现代副总经理表噬募、销售本部副本部长吴周涛表示绿,目前北京现代47%的客户是80后和90后李欧签,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馈耍疼。“他们对于服务有着完全不同的需求冯。比如服务要定制化漓,手段要智能化店、科技化维。同时被,还要预见到他们的需求并满足疤娟。”    如果说此前捷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倦,是厂家产能的竞争喉碑仑,那么未来则是客户的竞争庙嘉倘。因此诫甭蠕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弛。“意思就是享受你还没有想到的服务杉庭谁。”吴周涛如此解释韶雹涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堕耸蛙?据了解瘫把,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗡促,升级为对客户用车生态的全面服务膏拆幸,基于互联网科技的进步侣薯,先于消费者预见需求莱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泌了,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效珐、智能捣赔塑、共享参穗,以及个性化定制的智慧服务体验群。    具体来看途,北京现代将率先整合官网掣拾、呼叫中心抒烈、4S店透明车间密、服务App卑劣锑、娱乐乐腔够、地图壬梅堵、语音控制嫩、智能搜索等服务功能识恢缆,并将其聚合到车机上让,成为用户的车载生活服务平台鼓恍粱。它就像一艘移动的生活航母虚让,无论是餐饮摔承、娱乐肖教、购物的生活需求烩泌吻,还是维修苟悔、保养的汽车服务澄簇,都将以车为桥梁海骂,实现信息互通琳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熬河,还能够通过在线直播的方式蹭袍穷,对接车荣赎妹、检测秃、派工沏和、维修儡荤、洗车借梅、交车等服务的全程进行智能监控涡,实现人车分离式的售后服务惩冕,把客户彻底从4S店里解放出来谱,为他们创造更多自由生活的空间瞄石。    值得一提的是忻嗜,在“汽车共享”大火的当下纹冬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挫呜菱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报欢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主獭话褥。“如果只有5%参加到共享汽车当中力火郴,那也有40万辆的规模梁,这是目前任何第三方平台都实现不了的骸堑。”陈静表示纹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车停、售后代步车膳渭弄、公务用车也会参与进来聊聘狡。“我们希望融入大潮赴牛,积极参与这种尝试闷互闻。”    除了全新服务品牌的发布靶恼毯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徐瓣兄。据了解徊耐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上式间涉,通过平直且富有张力的线条咯,充满力量感的车身轮廓炕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裤封刀。同时腹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机退航,匹配7速双离合变速箱耿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莆尾。    “新一代ix35上市之后绿爬,北京现代有全新胜达踢羔、全新途胜茂、新一代ix35车米牵、ix25四款SUV产品澈旦。通过这样的产品布局湾蓄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郴。”吴周涛介绍说暇吻特,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虾吐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饺蛔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点飞姓安,本届车展除了新一代ix35忙典,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惭。新车延续流体雕塑2.0设计风格疾泼婚,对进气格栅挖勘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壁孝,以DAW驾驶员注意力警示氨傲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熊,为消费者带来更安全的驾驶体验穿竭。    除了两款新车外庞,北京现代还设置了技术展示区绩寿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俺十叹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恋绿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栏孝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哗窜。    2016年四肚称,北京现代实现产销114万辆官户,超额完成目标芍,保持了行业第四的市场地位烧钡努。今年北京现代即将迎来成立15周年缸,也是北京现代从800万用户基吹丁,迈向千万用户级别的重要一年帛惕楼。业内人士分析甲,在后百万辆时代到来之时尝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趣狸,也在不断践行本土化政策耪勺妙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兰泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  5月10日切宪睫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恢妈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胁,人们的关注度更高搂授蓝。在今天凰储,汽车产业主管部门鸵耍红、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲤,其中指出煽:“中国企业累酥怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斤。   目前在中国汽车领域砍,舆论将中国品牌分为三类逢乔疵,一种是例如长安境蚀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慨耍蠕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脾扔,而且成果显著狼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”噬番,这些企业通过内部的改革徊描,已经形成了正确的发展思路萌媚泌,尽管在终端销量上尚未展现成果燃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”清端莎,始终有一种“捞一把就走”的心态绦梦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呜坛类,在市场赚取短期的效益蛋腾焊。   苗圩在撰文中指出恼竭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挡。企业投入资源搜刑,通过设计开发登鲜胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啡灯恃,包括物质价值和精神价值闺。但是喊舰歧,这个价值需要在市场交换中转化为货币殿,才能完成“惊险的跳跃”建炉鲜,成为企业的收益匹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日反,中国汽车很兴奋椿桃别,但正如苗圩在文章中强调福,品牌建设是长期而艰巨的任务寞南,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蕉地。这同样是中国汽车品牌需要思考的卯拔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨吠,通过仔细研读似嫁暗,将其中核心思想与观点标明怯卷惜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芥穆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轻回,党中央牧、国务院就振兴实体经济轿泞、做大做强制造业做出一系列重大部署食坦宏,对加快质量品牌建设提出明确要求墨舌炔。习近平总书记强调贸风,“推动中国制造向中国创造转变贾、中国速度向中国质量转变途许踢、中国产品向中国品牌转变”辩鞘。   2016年急,国务院部署了消费品“三品”专项行动淮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盘畴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脆拘奈,提高有效供给质量苯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菊膊嚷。   近日茬媒,国务院同意设立“中国品牌日”凄澎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奴,体现了全社会对中国品牌的期望努猎每,为建设制造强国指明了努力方向撩乾需。      一却突、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现推杏,代表着国家的信誉和形象庇腊帝。品牌发展是一国由大变强的必由之路卧挪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扇粱。   品牌建设助力制造强国战略洁拆酷。 我国是名副其实的制造大国变,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸿,产业转型升级势在必行宠,迫切需要加快新旧动能转换赴鸡爱,培育面向产业中高端的竞争新优势瑟楷。经济发展规律秒陋奥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仟奈究,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蠢。   品牌建设推动供需结构升级涸亭懂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新葡氦颂,重点任务是提升供给体系质量伶冀途,提高供给结构对需求结构的适应性按。品牌是连接供给与需求的纽带刷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怠,引导需求侧消费升级稀簿广,提高供需两侧对接的效率鹊叹兼。   品牌建设促进实体经济振兴痘颓咖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乾溅肋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搭娘。企业投入资源肆泡,通过设计开发胚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掇,包括物质价值和精神价值江。但是蹭,这个价值需要在市场交换中转化为货币烙,才能完成“惊险的跳跃”其某锭,成为企业的收益界休饶。能不能跳得高案、跳得远畔肺系,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惜。品牌是价值和信誉的载体抱惊峰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力界。      二垦熔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述味伪脑,科学地阐明了创新盆抠袒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陈瓦辨。从品牌建设的角度看宋,品牌需要“中国创造”牛,没有创新滩,品牌就没有差异化的魅力楼。品牌需要“中国质量”吠店,没有高质量焦,品牌就丧失了价值的基础芹箩。 近年来戎探猜,面对国内外严峻复杂的经济形势蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酣纤芒、国务院重大决策部署赴,认真研究我国工业发展的阶段和特点县俄感,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绘偶枷。   把握规律祥,找准抓手浮太匹。要坚持质量品牌工作整体推进揉秒,引导企业在设计开发斑、生产制造和营销服务的全过程建立全员四挤弗、全方位的质量管理体系善、诚信体系和品牌培育管理体系俄逛篡,以培育有竞争力的品牌为标志笺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念技玛伐。   积极履职噬,统筹部署徊。2011年掀,工业和信息化部会同发展改革委磋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》珊,进一步推进品牌建设勘。2015年起,推动出台了《中国制造2025》确驳旧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一广具挡。去年禾连,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划强回泼,部署了全产业链质量品牌协同行动懈、优势和战略产业质量品牌护航行动涟搞浑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敦峦妊。   持之以恒斜猾,扎实推进光想。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钡湾。   经过多年的不懈努力钉,我国品牌建设工作进展顺利戳力睡,取得了初步成效冗箩境。目前死赔孟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栖犬,涌现出251家示范企业谰。根据对示范企业的调查湿铜济,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓷搭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辩,企业经营的质量和效益得到明显改善狸藏撕。同时朽屎,重点消费品的定制化耍筒钎、中高端产品供给比重显著提升平,定制化服装消费增速超过30%溶啸型,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致储横极。      三扛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞧,需要社会各界齐抓共管湾倘凭,合力推进瞎鼓辈。下一步涵猾,工业和信息化部将发挥行业优势粉,深化推进品牌建设食俊,加强与有关部门密切合作非蓄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厂凄,努力开创工业品牌建设的新局面酮。   坚持企业主体尾踌氓,增强品牌培育能力哥。 引导企业增强质量品牌意识渡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儡物。坚持试点先行完五鲸、示范引领可共耐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夏,促进企业品牌与区域品牌互动发展请欢。加快制定品牌管理体系标准就贿,组织贯标推广坑。加强质量品牌宣传武,弘扬精益求精的工匠精神钳俱谓,扩大自主品牌社会影响达煎,激发企业培育品牌的内生动力揽。   落实质量为先比平,加大支持引导力度揽离番。 贯彻实施《中国制造2025》睫贬吉,落实质量为先的基本方针瞥充,加快推进质量品牌提升行动虑。发挥制造业创新中心建设搅十、智能制造岛、工业强基等重大工程的支持作用口冉省,引导企业加快工业化与信息化深度融合屏,运用“互联网+”础驰携、大数据等新一代信息技术绷枚偏,把握智能制造驹奢星、绿色制造驰羡、柔性制造等产业和技术发展方向拆欧嚷,加快培育自主品牌伯。   鼓励创新设计蠢赐,丰富品牌差异化定位示。 完善制造业创新体系啃踩剑,加强关键核心技术研发相豢,推进企业技术中心建设轮。在重点领域推广应用以绿色荣廉、智能购饯、协同为特征的先进设计技术弹坏扦。建设具有世界影响力的创新设计集群款,培育一批专业化的工业设计企业攻,鼓励代工企业建立研究设计中心下,加快培育自主品牌感吨。   实施重点行动悲,促进关键领域发展臂邻。 落实消费品“三品”专项行动泵皮女,支持消费品工业向智能揣试稍、绿色措、柔性和高效制造发展套。增加中高端消费品供给誓,促进产品向高性价比优势转变绕角空。大力发展智能狗、健康消费品翰殊,支持发展民族特色消费品黑扛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动答扛绦,加强产业市场研究和需求预测绕缕,科学规划产业布局史缮、供给定位和品种结构共皆篇。 实施中国品牌“走出去”行动蹭喝泰,贯彻落实国家“一带一路”战略破加,推进国际品牌共建共享摹累。   完善公共服务昏,支持质量品牌进步挎。 建设质量品牌专业化服务平台仓黎为,依托中小企业服务体系北矩毛,提升服务平台的质量品牌服务能力僳。构建质量品牌信息共享平台徽班,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昧土。完善知识与人才开放共享平台肋喷茎,依托企业经营管理人才素质提升料、专业技术人员知识更新等工程骨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸿捐,促进科技创新阀、成果转化和推广应用襄嗡。   加强技术保障耻锨想,夯实质量品牌基础退挤扣。 完善产业标准戊侨、产业计量改恫极、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茬达,推动质量升级摩建。引导企业增强研发创新和系统集成能力臣窝,创新制造方式和服务业态必偏,发展定制化生产灭,满足个性化需求哼乾。鼓励企业发展现代销售体系庐仁,在品牌传播互、顾客体验和销售模式等方面创新发展摊。   设立“中国品牌日”皮,大力宣传知名自主品牌 卤味菠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痛媳尽、质量精良纳摩香、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值播驮。品牌建设是长期而艰巨的任务嘶戚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”届宝叔,以新理念引领新发展坤浆粹,持之以恒地不懈努力凸,共同推进中国品牌迈入新时代奶洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八彩锈:李芳" "   5月5日借葡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肌安,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人任茧搽、董事长李斌就中国汽车升级之道辅、互联网企业造车撕胯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胖。    近两年互联网造车企业纷纷入局奔篇,被称为“新造车运动”袒碗。徐和谊开玩笑说搪脯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心户。”他说甭疯习:“我从传统汽车的角度看困竿,就是不服!”徐和谊解释道煌,李斌做到的他也能做到掇耗猎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇道倦炭。    徐和谊认为荷宝,最难的不是做产品凶科,而是做品牌省拼部,尤其是国有企业体制下做品牌挂。建立毋凄坍、培育一个品牌胚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驾。他举例说苹,蔚来汽车在东方广场建体验店灯单污,那叫“烧钱”上桃盎,国有企业就不能这样“烧钱”驾讹赐。但品牌打造的初级阶段寇矮,该烧的钱还是必须烧的巩尉酶。这就引申出国内传统汽车行业熄,必须加快加大国企的改革步伐粪扑,从发展角度问石笨、竞争角度铃,必须改革迁台席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务步醒,希望未来产品不光是一个出行工具首,而是一个用车的体验平台处汉憨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翁,而是看到与用户交流的新机会瘫涤簇。从互联网俯、移动互联网毒荚脐、移动社交发展趋势看陕抗订,与用户关系会让汽车发生深度变化菊粗,体验会变得更加重要侣持。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业十浓,新车企应该走什么样的路秘姥泞,徐和谊认为点,条条大路通罗马皇啊,但是路和路是有区别的荤南弗。他认为全世界只有中国能做到一件事掳杜慑:传统车企和新生力量深入融合牢踩帅、发挥各自优势舵,结合起来甩,这条路可能全球谁也做不到帘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竣。徐和谊透露吨牧喊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晃,很可能这轮竞争趣,十三五末熊,再过2至3年仍,肯定会出一个比较好的结果还。”    李斌也认为祷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徘配哀,这跟传统燃油车情况不太一样酚惰。他干脆表示栖融饭,国外品牌在中国是没戏的精粹苍,因为智能汽车需要本地化的数据鳖腹孪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快录形翟。蔚来汽车在三电恢栋挽、智能电动乾钩、包括制造方面都跟其他企业合作沏检疚。李斌强调饯:“我们是很尊重制造这件事的专业性犊埠。”谈到合作贩杯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戎量乖:“我们的南京工厂投入十几个亿苫控刃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侣蹦,不是简单的代工钞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物堆:李芳" "   据雅虎网站报道帘迫锨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俱差,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寿吾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抢碧溪。”    他指出奋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晚挨肚。尽管我认为这可能还有很长的路要走叔团,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况话舅炬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驶虑。    当前胯,特斯拉歉劣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壬瞥泥,并将其带到了Uber弛床单。    去年艰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辰乃。特斯拉CEO马斯克表示胜兼巷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稀裸赋。    马斯克认为瘟杜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盲墓澈,要远多于因人为失误导致的事故宫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拣宽间,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素解背截。    他表示岗珐怂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呸膜,那将是一件非陈侄型撸好的事情密。但对于汽车保险公司来说簧夺瓢,这不是件好事窟谈灯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捶俩欠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称久狈:“我觉得这种影响很明显抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫昏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度教败参,全面幌绒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伸限,阐明了个人观点儡巾夸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拿揭耪、客观的看法嗡艇霞。    报告摘要拟斤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚饯颓、导入期梧腐、快速发展期与成熟期四个阶段蚂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捣,很值得我们借鉴儡眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堕迪。如果不加重视剿彼,终会酝成大祸点洛配。    *韩国的电池产业妊谢位,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹄客宛,我们必须面对这个挑战蹈卉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驼蹬,它会带动未来汽车消费新的革命邓。    *任何事物都有两面性识,政策也是这样辱。补贴强度不足场,难以起到激励效果疵陡鹃,补贴强度大了蚂壳缔,难免产生对技术发展的不良影响蛇,也包括少数人铤而走险骗取补贴府澎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隧赤欧,从国家科技项目立项至今已经接近20年屉谴观,可以说产业发展已处于世界前列褐。2016年迫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妒譬问,累计销售95.5万辆脯似,取得了令世人瞩目的成绩桅挝德。有些专家认为骂查,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段取匣雾,我的看法不是这样母。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睹、导入期纺敞、快速发展期与成熟期四个阶段朴汹。导入期也称培育期腹检协,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段题。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穷,当时就有舆论认为掂,我国新能源汽车驶入快速道募,进入了快速发展期怜实。然而到了2016年便回落下来呢珐。现在分析起来恨苏捆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼎碑普,造成了数据中存在一定的水分铰鞭。随着国家对骗补行为的查处簧斤,今年的数据逐渐回归正常磊乓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叉凹脆,有可能会得到一些错误的判断凤,导致过于乐观的结论佳蹄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毕痘慈,除了观察数据的趋势外鞠标,更重要的是看产业发展的推动力迹册,是国家政策为主还是市场为主姓裳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哩娶琼,补贴政策还不能取消固逻居,基础设施还很不完善彼厦斜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗣,产业链还不够强壮与完善哄骆版,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氦卸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畔瓤,工作量很大炽狙,切不可放松努力炔报史,让已经启动起来的产业发展放缓下来豢喉。    依目前的政策设计借词崩,我国将于2021年取消补贴臼拼铺,代之以环境卯协、能源为因素的常态鼓励政策随禄。也就是把2021年设为一个转折点成颇箱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蠕弯马。期望实现年销售量达到二谅掇、三百万辆以上纲,能够占到汽车总销售量5%到10%恫嚏会。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄灌。    二厢、如何看待新能源汽车的碳排放氯亥撕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凄摆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题礁丁煽。我认为许多人有这样的疑问是正常的掸,因为至今还没有一个权威的科学数据顺断,来告知公众电动汽车的排放是多少噬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侮窖存。    电动汽车行驶过程是零排放想顽活,这点没有疑问辉讽录。但发电过程是有排放的碌倪护,不但有二氧化碳排放佰特,还有导致PM2.5的有害气体排放幂慨泼。所以简单说电动汽车是清洁的测檬曙,是不能令人信服的爆,需要拿出数据来习拖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非锝谭睿款的新闻报道颓,受到一些启发蠢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墒项常,即“碳排放因子”梨图。根据新加坡的实际情况埠,标明每消耗1度电勿恋,就要造成500克的二氧化碳排放丘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纹,即每消耗1升燃油灿,就要产生3000克二氧化碳排放相褐婆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶玲吨。由于特斯拉的车重骡钡释,耗电量高磺潮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值够尾,尤其是在夏天开空调的情况下聊,百公里电耗有可能到40度铰校涧,因此被非鹕岸罚款娶稍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍风,很值得我们借鉴鞭蔑探。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究报侵,据我了解定性的结论比较一致熊,定量的结果存在不小差异屎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脚杭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别景玖,其清洁技术水平也有很大差异亲居。我们可以请国内具有客观地位的研究机构编,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伟,发布我国的“排放因子”权威数据颇烦垄,并定期予以更新菏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荷。    比较我国和新加坡的发电情况迹,新加坡百分之百都是石化能源发电裂外秸,而我国的发电能源结构里丰范,石化能源约占70%享谜,可再生能源等非石化能源约占30%菱迁。全国平均来说歌圈啤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妨铅揭。而且按照现在国家电网的规划来看孝拐灿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赫商哎,我们发电的能源结构会越来越清洁纱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抖涛粱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赔胖泛,来估算一下电动汽车的碳排放婪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车测面饭,可以算出其碳排放为100克/公里韧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里死。可以看出一般情况下剔臂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萄姓下。但是如果电动汽车过重天炬玫,电耗很高焊寿,就不能算是低碳产品盟茧,甚至不如先进的混合动力汽车响兰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系查靡,但是我们可以认为拔脊酵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憨肺将,耗电越多哆,造成的PM2.5有害气体也越多揭蓖轻。因此滦蚂,从治理大气环境考虑抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品舜偶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烙。    三屏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钉?    这个答案是肯定的吼瓦。我做过一个简单的计算即,即使到2030年迁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悄。由于大部分电动汽车会在夜间充电实犀日,可以利用电网的低谷电时段来充电端。目前我得知的峰谷差是20%到30%关,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粉,不但不会给电网增加负荷视舶,反而可以帮助电网储电柏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳摆,在白天电价较高时段将电售回电网垛据渴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统设撵,这个系统包括了屋顶的光伏发电汞仟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈到。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祁牢扇,采用分时段电价峭水瞧。当然桃慕芍,对于需要白天时段充电的一些领域蛔匈盗,如快充公交侍、出租车与物流车等镜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力融恢。    四暇棋成、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擂检。现在出现的火灾问题比较多露匈轻,所幸还没有造成集体伤亡亢,但是已经给我们发出严重警告妻享库,如果不加重视赐川,终会酝成大祸婪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卑抱。    电动汽车的安全要以预防为主劝才坛,要从产品的设计做起啊,然后是生产过程的严格控制桑哩,不能将未经严格考核的产品投入销售监斤魔。电池的比能量越高肥娘,发生火灾时的危险性越大课,因此要求有更高的安全性技术葛羚蜡,试验考核应该更加严格缮塑悔。尤其列赐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曙,因为客车上乘客数量多零兜,一旦出现火灾逃生难度大楔锋侈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准话闭,为满足新的标准增加成本是必要的袍瓦。对于纯电动客车蹈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抄谐蠢,既安全又经济仕。    说一下安全监控网络穆涡率。我认为重在实效堑。我在几个火灾事例中了解到勃疵供,火灾发生前其监控网已显示警告信息铝,但未引起关注与采取措施舷妨,说明安全责任不清攘柑,监控网站流于形式巷些拧,主要是供参观用熄。    五抖戈非、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题地刃,大家都知道驾梆韩,韩国的电池产业潭割甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彻饯握,我们必须面对这个挑战甫兔崔。目前有一些原因厂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难途观,也给了国内电池领域一点时间常。但是夺迷,如果我们自己不努力廓狮,最终经不起国际电池产业的冲击寝苦,我们将会面临严峻的问题纹逗茅。    我国动力电池产业发展很快寺,一批创新意识强的企业正在快速成长卢嫡翱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持付蛋。但是总体来说遁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咯摔,产品的质量水平不高色凛,投资过于分散井坑皇,到处建设低水平的小规模电池工厂厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞋逛,缺乏战略眼光什苯美。这些问题需要引起我们重视与思考玩侍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败功彪,没有一个强大的中国动力电池产业钳馈赊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孺剔卤,实现汽车强国的梦想又是一句空话攻。    化学电池是一个非常老的传统产品赁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情础比。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咖挖媳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搞,形成了动力电池百花齐放的创新局面峦虽害。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肃仇茨。因此侮媚,谁能够掌握创新的主动权哗,谁就有可能掌握未来电池的命运菏馆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亢卞,但是企业是实现创新的主体乳悼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缉敢,能够挑起这个历史重任胎,把更多的注意力放在创新技术上面焚。    去年参观宁德时代电池工厂时庙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓝,给我留下深刻印象谅麻仿。图的中央标明安全性始终是核心拣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姐缓烯、功率密度秸、寿命与成本煌。在实现高能量密度的同时枪脾,要实现快充性能歉屡吗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念傅,向1万次20年迈进擒琅,彻底解除人们对电池可靠性寞鹿赦、耐久性的不信任辖非,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焚核,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阜罕裁,结束燃油车的历史娶筛慕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牛,成为中国动力电池的创新巨人褐枚蔽。    我对我国电池产品质量做过一些调研际咐盛,认为独,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咳苫。就电池单体成品质量控制方式纹隶韧,目前还有采用筛选的落后方法惋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莲来。这表明匈酣,产品的质量水平低劣绅娠蓖,即使交货的产品数据是在合同范围内础,这些产品在使用中性能很快就会变差德唤,寿命很短仟。    目前垢茶俏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法订亩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琼荤附,但这也并未在本质上提高一致性晃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醋酗期,不需要分咽卤啊,标明这些产品内在质量是优良的盟。用汽车工业对零部件的质量要求就是巍谴罗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凉浅庙。恐怕多数企业都达不到斧贡侯,就这一点而言捞房,我们与日韩企业就有明显差距泻。    面对严峻的国际竞争渴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诞忌,再吃不掌握核心零部件技术的苦玩。我们看到国外整车厂来到中国时凹雾聊,都要把自己的供应链带进来胳净。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曝苟。我建议政府去、协会仿灰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程力眷。    六矛函、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作地髓。它会带动未来汽车消费新的革命茂深,有助于解决城市的拥堵霜借醒、停车难诧榷为、环境污染等问题玻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铂波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钒碑,是未来汽车应用一个非称湫蹋好的发展方向匆磊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胳摄。    由于共享租车提高了车辆利用率锌编苫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抡。又因为主要用于短途使用辫鹊捎,大大降低对续驶里程的需求魏。从社会效益考虑凯东,减少了空驶行程肃认,意味着减少能耗与排放蓟叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卑旗,缓解停车难的问题蓝癸。    现在翟煎,很多城市都在做分时租赁头底,但有的并不是典型的分时租赁羚。A点借痹恢、A点还仙插沫,规模小的例子不少撩冒。例如有的大学有几十台车在那里啸寿,学生租了这个车出去办事儿乓粪退,回来时归还校园原处盟。这种模式也是一种共享俱拓田,但不是典型的分时租赁储沟芍。只有实现A点借X点还雄脱雇、并具有一定规模岛靛狮、使用起来非常方便绞痕,才可以算是真正意义上的分时租赁腊寒。    除此之外锹茅厢,分时租赁还有一个评价指标尘欧凶,就是车辆的运行率凯,即车辆有多少时间在外面跑通吭亮、跑的时间和停的时间的比例铃。我考察过芜湖市易开租车镜纽莎,我认为是很典型的分时租赁篡。从数量上看嫡蹲,芜湖已经有两三百个站点撕,三四千台车沟,具备一定的规模;从模式上看垃酣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悲、X点还扯坤。从车辆运行率来看徊,芜湖做到了80%绅。    此外菠眷睫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脐,规模也达到2000多辆汇忙奖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筷黎,很有创新特色酵,也有一定规模赔板。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藕厦钙,认为大约需要1辆/1000人口居九翔,或5辆/平方公里的密度呢铃,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝邻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咖紊俯,其租金仅是普通出租车的1/3龟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8边鬼颗。    作为共享租车的车型甩袭挺,以高可靠性莎池嚷、低成本乓行泥,微型车更为适宜囊。共享租车要应用车联网技术话息,建立完善的方便于客户的使用体系芭孝狼,实现手机注册播粕、约车线商、开车敖呻层、交车犊、付费以及安全监控等墓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庭。我认为安,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敬。为了方便客户围,建立全国统一的注册收费系统十分必要晴。    七吞蔫、补贴退坡后虚蕉亲,新能源汽车是否还能发展皇笨?    从今年开始闪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俄氏控。现在行业里有一些不同的声音腐,认为新能源汽车本身就是错误的事情喘,它的发展依赖于补贴铃鸿,补贴拿掉以后糙,新能源汽车产业就会死掉滑碾。我不赞成这样的消极看法烘秸另。    首先在电动汽车本身的技术上范,我们要有信心棋卑帕。随着电池能量密度的提高首烹,到2020年肃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扮,规模化生产使电池的成本大幅度下降吉灯茂。从这几年市场反映看税盼矩,很多消费者开始喜欢电动车了箩显吝,他们觉得电动车很安静鄙吗、很干净绅峭,如果自己家有充电桩槽慰,使用起来很方便品。目前仟腐,面对全国大面积的雾霾形势挫拎瞥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墒,促进了电动汽车销售量的持续增长稠餐憨,在不久的将来鞭嗜柯,电动汽车将大量取代燃油汽车爆。    我国在新能源汽车产业取得的进展桑,很大程度归功于国家的鼓励政策靶顾骆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潞伶恫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拟。但任何事物都有两面性群扩,政策也是这样柯硷。补贴强度不足辟,难以起到激励效果饲茂沮,补贴强度大了焙绷,难免产生对技术发展的不良影响昂聪破,也包括少数人铤而走险骗取补贴眷乖。这些就是事物的复杂性拓榔,不足为奇柬全承。因为产生一些问题醛讽,就否定补贴政策是很不客观的不臂沉。正确的做法是适时适度调整政策棉,逐步实现退坡惮呛狈,制定与能源篮算喜、环保因素相关的长期鼓励政策泰擒娶,进一步完善推广工作的其他政策环境蒜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言负湍,销量突飞猛进藩,不仅在中国市场实现了大反转雹惟,以每年超过30%的增长率变毋抠,连续三年高速增长算垢,实现反超欢前鳞,在全球市场上来看家,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枯。设计之变纬,影响如此之深仓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恨,都是如此虫颂榔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锣泪弦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灿吞。此消彼长芭,本来也是市场常态剑详,从长期来看谁都有独领风骚的那几年境烹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贸滴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略店,而奔驰则用了进击的改变匡。这导致了市场格局的变化坍拌懦。但在今年开始鲜凄零,奥迪要采用一种大胆的改变唾。   在北京车展上弓陛肋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生储递。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苫却槐。在采访中残,马克·莱施特先生表示溜伟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么崇贪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耙歇,以奥迪品牌本身的三大支柱练,即“运动性”阶、“卓越质量”唱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酪线功,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僳。另外放蠢热,马克·莱施特表示竞青拇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迫薪豢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绊裙。   未来寺,奥迪不论A佳懒钨、Q完捐玛、R系列倒,还是电动系列幌荚,每一个车型系列都有他们独特的个性堪烯吓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国貉捕。而且常撅相,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箍宿帝,在马克·莱施特看来痪,除了外观浮谜,在内饰的设计上氢持渐,奥迪前进的步伐还会更大惺。   比如新一代A8匪坡潜,大家会看到一个全新的控制理念竣设古,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酥康,全部操控都是基于触摸屏随。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中十葛趣,这将是一个具有革命性的设计掇。”马克·莱施特表示坝藤布。   【访谈】   媒体菱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刃财盎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谓摩?   莱施特阜埃:中国市场当然是我们最重要的市场之一剂。比如马上要推出的新款奥迪A8金,我们认为80%的A8都会销往中国竞贫忙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搏。比如铂淬,从车的前脸上就有非常明显的体现笛搅,这个框架会做的非常突出放,也会大量的运用到合金材料晚。A8的设计充分突显地位感和身份感穿蠕。因为我们知道中国的用户畏炼,或者说中国A8的用户群是非惩埃看重自己的地位感和身份感氦,我们对A8的设计充满信心戒。   Q2是我们量产车的一个预告脖慑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚊。我们想把奥迪的A系列焕、Q系列昆炔弗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耪串。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂。比如拾黄忻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谜弄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寄挺虱,从而更多的彰显每个车型的特点乾。   媒体鹤道澳:A3未来会有怎样的改变狄那咎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褥处狡?   莱施特烘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型心疏刊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茶巷场、表达力辩。   媒体几手:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升么?未来设计会有哪些改变持?   莱施特杭帝突:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顾椒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挂。此外吭税奖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垦吃。   值得一提的是齐发,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灌槽脐,完美诠释了驱动理念亥杜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计享辫。刚才我说的是外观的设计哥祈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞠偿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翔摹氯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱广拘,而全部操控都是基于触摸屏建骂酚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泰沉,这将是一个具有革命性的设计瑟朴。   媒体潘蛇狮:面对未来的城市交通更加智能化洞渐、互联化锰辟、自动化的趋势揭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助切镭己?   莱施特先生良填:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泛艇七,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哨似磷。实际上催裁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程珊蓝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诺履佃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牛贡酱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翱碎木,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸,还是更多使用自动驾驶椽趣矩,所以我们设计的基点是用户体验窜。   设计开始阶段将先做内部设计缴伶壳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舰,再去考虑外观应该是怎么去搭配凤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磕哀剿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程把。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哺,因为我们真的会目睹珊讨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焦替茨。   媒体害骆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗入?   莱施特绩厦翠:我们从下一代的奥迪A8开始辛菩市,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徽徽。我们要做的是持续的漓腾剔、不断的推进设计语言的发展算,每一代的新车型都要再往前走一大步昧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秒良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺扯狙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业己谱陀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卡,业界开始重新打量双方的合作踩棉姓。   如所有行业对热点的追逐一样汇斑鹿,在过去两年中肠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挨太。4月6日凤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捐,携手研发并应用车载人工智能技术疽畏隋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勾,双方将成立一家全新的合资企业泰把旦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碾劫。在此次合作中松弹斧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戎,用于双方在汽车领域业务的开展舒较,为出门问问未来的发展提供支持慨笑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苦,而合资公司背后冬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入去,意味着除了汽车制造商廊蹈渤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份无。   “1.8亿美元只是一个开始胁姓。选择跟出门问问合作皇寐违,是大众集团移动出行战略的一部分袒歪。”苏伟铭称绕赖觅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奠秤蓝,为达成这一目标魂,已经规划了三大板块玲,共计十二肠闻、三个项目换表。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亲蜕卷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佬羌送。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棚添,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崎物、语义理解技术妥版,面向移动搜索领域的智能手机应用犁拔仑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匆巢。迄今为止瘫奥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敬澜惟、语义分析当、垂直搜索等核心技术妥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景税,来打造下一代的人机交互方式棚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)来。   “选择出门问问叹散,是各方面考量的结果舞丰儒。如果大家了解的话描徐,其实Google也是出门问问的重要投资企业囊舱,所以我们与Google也进行了谈判”类淖卉。苏伟铭称币,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蘑。   2015年6月搭炉脊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攘怠插,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月池眠,出门问问被Google投资蝎歌陋。截至目前涤屎,出门问问共计6轮融资导祷涵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寸毙。   “此次腔毖,我们对出门问问进行投资料诧那,不仅仅是出于财务层面的考量瘦,也是一次具有战略意义的投资娠。通过本次战略投资弧裸逝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罚矛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楷拼,只是单纯的投资或技术合作陶耻,苏伟铭回应称鹿嫉,“想强调的是誓烫倘,我不主张相互供应的关系缉,一定要拥有属于自己的核心技术寄荒。”   “移动出行领域的合作性围,如果是提供车辆枢,那只是纯粹的商业化的供应需求刮醇徊。与出门问问的合作点扇,我们是要进入合作的管理层覆继,在共同建立的合资公司中书骂吨,双方都有委派监管团队”敖莆。   苏伟铭介绍点琳羔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垮疏,但更重要的是在人工智能领域的研发石市革。“如果你与人工智能进行沟通干猩沧,沟通得越多庭鬼,它就越了解你俱潘汹,人工智能研发的目标是迎合客户块侨簇,而不是需要客户自己调整来配合姓,所以捐贤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阑破肌。   他坦言湾,在人工智能的项目开展上繁,有好几种做法垮盟括,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陪辜,但这不一定能成功驹景糕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厦豢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凉朝,且能够很快地将技术实现应用蜕。”苏伟铭称静,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伟,来帮忙推进其未来的发展派奥。从这方面的合作来看偶署,双方非常契合谴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菇。硬件是大众的强项噶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力航。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颗搓棵,而是应该让其独立运营伦弄戈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禄桐及。”苏伟铭称氨通挞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肪。   据介绍疤问,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爸豢。基于出门问问领先的语音识别充、自然语言处理搽、垂直搜索和主动式搜索技术势寞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仍,该合资企业将进一步探索泻,为未来的智能移动出行提供解决方案挨歌郴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓢,人工智能并不是只包括这一部分愁疯矗,其实竟嚎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能络幕瓶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皑,但在苏伟铭看来怖倘别,这是一个重要的开始虐闺。   “下一个工业革命的前夜”竿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郎范,为此控间劳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旗。在2016年的广州车展期间守,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渴孰。据大众汽车集团(中国)首席营销官识拱、集团销售和市场负责人胡波介绍请,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲍磷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立势氰艇,包括智能停车承、智能充电等侵。第三就是交通形式的智能化管理秸。即打通不同的交通形式悲谢某,提供一个智能化管理块歉亨,最后让出行者能够享受顺畅朽砰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用式袍姑。“我们相信匿,车企能在这一领域扮演重要的角色祈。”胡波称憋急。   不可忽视的是稿蛙堑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裂娟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者参斡。   “要建立一个生态圈咖,必须要有多个方面的项目支撑玖覆。在落实该战略的过程中粟哨荡,我们便开始思考抨匈,如何构架这些项目嫂煎瘦,未来三年我们是要围绕这十二痕钒盾、三个项目开展工作的靖使。”苏伟铭称滔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惰持,以便及时供应挖,满足未来车辆发展需求秸。”   据了解腐改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惋扯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜防京啃。通过语音输入拌陆,该后视镜可以提供导航圈时、信息点(POI)搜索卫饶、即时通讯悸疼肥、车载声控信息娱乐系统等功能睡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滇阑蒋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敛玻涩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滥石姑。通过语音输入绥,该后视镜可以提供导航铂、信息点(POI)搜索孝瓜、即时通讯僵换桨、车载声控信息娱乐系统等功能稻烦社。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冷额,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度噶箩割。   苏伟铭透露途谋遍,最快从2017年下半年开始钢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橙棱,在一些国产车型上也将采用该技术检骂粕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统塑拨甜。但是坝晴,有了大众汽车集团的参与柒摊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隘快粒。   经济观察报窗冻:在中国的十二三个移动出行项目上廉蜡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慈佰揭?   苏伟铭能羚薄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权噬浚。2016年中旬内息瞪,我们便与集团总部沟通过欢楼,我们认为在移动出行领域釜蹲疮,中国是领先于其他市场的桥季毛。所以腺,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢⒊尽,建立MOIA移动出行服务公司迸垮诽。之后讨歧割,在中国十,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摆恫溃。   所以挛欣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惦类,欧洲和中国粪豆粪。其中中国的业务包括三大板块窟茫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怂堵。我们在这一领域是领先的波光习,这之后垮,我们还会有更多合作扩峦。   经济观察报糠陕绦:在大众规划的十二三个项目巢,大众与滴滴出行扭祥、首汽等公司的战略合作是什么模式阶?   苏伟铭馆癸:大众跟滴滴然搁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中釜坝。其实渐锭皇,与滴滴出行的合作咆湍,目前还在进行详细商议誊醛。但需要强调的是蠢,我们的合作投资并不是融资的概念酮,我们的合作是战略性的镶涤旧。   经常有人说大众汽车集团起步晚耪,但我看不出其他厂家做得有多快绘。   移动出行的合作瞎姥窃,如果是提供车辆镶耙尘,那只是纯粹的商业化的供应需求摊。与出门问问的合作花粗括,我们是要进入合作的管理层谅,在共同建立的合资公司诵搞,双方都有委派监管团队哩。   经济观察报靛烩:您提到的十二维蛊、三个项目都是什么商业模式卿隧虚?是否都会以合资企业的形式出现炯?   苏伟铭吃上:并不是全部都是合资企业形式的项目沥酸厂。我讲的三大板块中冉署旁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搓藤。我们选择成立合资公司是因为驾丁督,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值截草椿。那么如果不通过硬件假,技术应该怎么落地呢测滥?通过建立合资企业洁,我们可以为不同品牌设计不同的技术毙什卞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仓,包括集团以外的其他品牌朵拼傲,我们并不排除这样的合作霓逃。因为生态圈本身就有一个共享的概念颁蕉。随着数据的增加口工,共享的概念会更加广泛闭四,生态圈成功的可能性也会越大衫词淮。所以与传统的工作方式相比寐拐容,变化是非常大的漏淬。   经济观察报诚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垒面?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兔?   苏伟铭被翻屋:我认为技术和战略两者兼有菠刻。要建立移动出行生态圈的目标撼坛,就必须把其中的布局规划清楚祥,只是研发出几个APP颁蓄,并不是真正意义上的合作或合作的全部短陆渭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么管壳幂?同时售,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淖汾茧,也会要向外输出绣钎奖。   经济观察报某绦:生态圈成为汽车业新的布局单位几辰,选择共建生态圈的合作伙伴时坦弟,有什么标准彭惩?   苏伟铭砂迫庐:以前我们称之为垂直平行的价值链谢涣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柏。在考虑发展这些技术的时候举哦太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒜。   举个例子惶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玲狙,我们会考量其语音识别技术有多强豆?然后再开始讨论中间的差别在哪骄宫拿。找到不同品牌之间的差异性非常重要钠驶库。从战略角度蔷掳,大众汽车集团需要明确今后的定位凭箍。   谈了这么多愧和,其实有一个基本点盎,便是客户群体铣。作为主机厂蒋,我们需要预见到7年以后车的样子哭。因为一般针对七年以后的下一代产品豪瞪,我们现在就已经设计出来了厦角惦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜部,未来会遇到非常大的改变脊伤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扁不褂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勿嗜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   4月20日浑介,上海车展开幕的第二天爸吨淬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陕避,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浑百荡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹃郎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”响,其实痕氮危,魏建军早已来到现场靡橙添。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内臀,魏建军至少接待了三批不同的访客统犊安,并亲自送每一批访客离开霸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椽掀洛,虽然神采飞扬喂炊貉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛇峦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摊肯老。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盖搬魏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汤陪。一边是国内SUV领导品牌集挡娇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氰茶俱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抬惫示,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卸肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吼窍骑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者得难镜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饯睹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狙,此次赔效舜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讨搬。   “WEY的目标是挑战外资品牌创,终结外资品牌的暴利时代痹很脐,重新定义‘豪华价值’够龟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撇。VV7c/VV7s之后限辉,今年还将推出2~3款全新车型信陇吓,将产品线延伸到新能源领域北吝,合力冲击外资豪华SUV品牌八痞疯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颅。”魏建军说评瞪,“关于轻奢兜晴,首先这个词比较时髦韧,容易记住烘古脯。另外馈汹扁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢。”魏建军表示胚耸通,长城不会做没有意义的豪华懈,“作为消费者可以感受到超值的体验贯,而企业也能得到相应效益俊配,最关键的是得到了客户的认可锯,这才是有意义的‘豪华’毫钦估。”   魏建军认为安全是最大的豪华韭。“乘员葛当添、行人闲、车辆”三维安全(3DP)设计理念冠拖,参照国际标准褪衔,主被动安全配置完全创新踩,提供正常驾驶墨、危险警告喇方涛、碰撞减缓澄歌脆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疤葡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潮,译为“牧羊犬”膝呕,有守护主人生命及安全的意思鸿。   此外芒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队管供,来自于欧美一流车企练裳跑,有着丰富的造车经验和行业影响力完墓。匹配中国第一款7速变速器怠,这是世界上最好的变速器之一瞎曹卑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莽卑苇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裂。除总部优秀的研发功能外论灌亩,长城在欧洲脖、日本和北美也都建立了研发中心茅朔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辨沏。其中充竭懂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尾。对此锰虽,魏建军表示对:“媒体和消费者一直有这样的担心救沸让,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皮。实际上奉瓢另,在同尺寸或者是同动力下夯酒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灿。但从消费者的角度来讲睦猛殿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尘渭,消费者会非常清楚这些配置稀敲、性能斜峭饥、做工有什么样的差异赐超。”魏建军表示恍坡,长城的目标是做品类品牌茄建,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元判实,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藏精,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脚藕。   而针对销量层面烁矫堂,魏建军表示埔逆:“从销量上看娄,WEY很难超越哈弗韩屡鸥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萍们冲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称摇,15万~20万元的空间虽然也很大沫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论使。”也许很多人会认为杆鼎,WEY卖不过哈弗融摧谢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跨,但实则不然蠢晌暇。“WEY和哈弗我们都重视侍趟,长城用同等重要的宝嚷赋、足够的资源支持两个品牌亮。”魏建军说伟骨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峦画琼,魏建军是如何评价的较佳?“我认为我们的产品不管是性能急、做工扑、安全路殊,还是油耗时、排放廉挫擞,都不输高端车编。”魏建军依然对产品信心十足妻脊,但他也承认WEY面临一大问题色蘑青,“现在问题是品牌价值搭碗认,因为WEY旗下产品刚上市递哥碾,品牌没有经过市场的验证舒,大家会对它不放心啥笑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隋乘。”   魏建军表示渴金刮,自主品牌给消费者带来了很多价值怕。“有我们的参与冻,不断地进步迫、不断地在挑战外资狗,已经迫使外资不断降价期次,提升服务品质充碳。我们的目标是要挑战国际高端市车@毂Α,所以说我们借助中国这个很有价值的叮、规模最大的市场来锻炼缓内,使我们能尽早挑战高端撼。”魏建军表示僵枚瘁,消费者购买了WEY之后敲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硼耙藤。他对媒体承诺富鹿八,WEY的产品一定是超值的耸,并且一定能给购买者带来惊喜犬浦。“WEY是一个挑战者筹椽恐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寐肪。把我姓都赌上了凯绿惋,不能失败块,只能成功曹伯。”在采访的最后池息,魏建军郑重地对记者说东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绿朴怀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向施烘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烦炽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抢胯忍,以及未来的发展垮稍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铜案髓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夯幻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辖琳仇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尺瓦阶,以下是问答实录碑紊:   凤凰汽车 程善臼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刮垂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的可午檬?   俞经民 程:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贤吩,对于品牌的市场表现同样很有信心庭栏访,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腺颁,我们有信心成为市场第一的品牌标傅角。今年我们的销量目标广莲,是从去年的8万到今年的20万逻杠紊。纵观130年汽车工业发展史味,汽车行业发展的基本规律而言挟,规模还是需要的泼卷惧,是品牌更好的发展的重要保障蔡。   邵景峰 踌瞥关:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僚识缚,荣威方面坛蓉,我们所坚持的丛,是一种符合广泛审美的幢、优雅自信的设计风格当赤乘,在复杂的市场环境中改统,抵御诱惑贯筋、坚持自我腻缎溺,走一条人性化的设计道路系及冯。而我们的MG名爵汝泞琉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化练埠,这是一个巨大的宝库邵械,值得我们的设计师尽情发掘俩胚,其中之一斯夏,就是感性删帝龚。   在MG品牌的设计风格中逻,我们可以看到很多情感爆棚穗形、血脉偾张的元素与产品惶邻完。未来的中国汽车市场必将飞速发展醛闭,需求也将越发多元化赦兽飘,然而无论技术如何变迁啪魂钎,对于人性化镰横淖、情感体验的诉求将贯穿始终蔷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辽,我们也将在感性力设计理念的指导下钝涤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸵。同时拟,强调个性也不代表小众钾朴翻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求床,为大众带来唤起强烈感动厕、让人心跳加速的优秀产品哨,这就是我们所追求的目标甩去。   凤凰汽车 曹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雌问,其中年轻消费者占到了绝大多数艇搽拔,请问接下来诲酱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钳搂漆?   俞经民 盲菜钎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拷,更是“年轻的心”蕾,从名爵ZS的订单来看聘鞭寡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体概慨,更包含了年龄层更大跑绿、但心态上保持年轻的用户疲杯介。从“年轻的心”角度而言喂时,我们的消费群体就更加宽泛了颗俺,作为一个年轻化的品牌卤茎蛾,MG名爵的诉求是“年轻动感础陕、专属空间敛套、纯粹乐趣”晃,给“这一代的年轻人”造车岭皑簇。说到年轻人共同的特点卞妥胚,是充满梦想厩,对于梦想的追求更热烈一些掠,更想把心里美好的事情去实现筐。这个梦想实现的过程是非常美好的艇怕接,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倒睹短:为这一代年轻人立,不仅是岁数上的年轻人惹傲,更是心态上的年轻人去察驾,提供更好的选择逛,保证他的有更好的驾乘体验酷思溶。   年轻化的特点蔼俯佃,是要颜值莆、要体验的到位碗闷艰、要可以分享拱惮僳。二十一世纪中国的年轻人庞,在互联网的普及深度干、对于尖端智能的体验和想象力污赎悲,在全世界范围一定是靠前的录讹犬,就应该可以代表“国际范儿”憋,也应该引领地球村的潮流骸。要满足这一代的年轻人侵,MG名爵所带来的产品体验颠镰狄,也应该要追求更极致窘护,带领大家去创造全新的潮流狄吓。   凤凰汽车 拨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”放累,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后村将、80后慰、90后的人群当中楔?   林嘉瑜 激:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卫岁。这款车感性的设计曲线氯钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归廷。不光是国内的经销商书疤,本次上海车展屠艘鳖,MG名爵还邀请海外的经销商赴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发事,他们也都对这款车都做出了积极的评价搏跺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀璃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”飘玲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陷湾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速井顿,让老百姓也能开上小跑车城毕,尤其对于国内的核心消费者来说梦,不论年龄几何抢拱携,都要有为自己的梦想活一把的态度操。对于一个汽车品牌来说橙里,这是一件值得骄傲的事情惧溅。   邵景峰 谅渴:其实在选择一种设计语言的时候腻尺,设计团队非常慎重卧花袄,因为设计的变换频次不能过高姓垃,要抵御诱惑瘦口感、保持延续性才有可能给消费者形成印象累粮、拥有识别度从而去打造一个品牌刮。“感性力设计”的第一条就是要有感性相,去追求情感的外在表露嫡撮,从更广泛的角度窃悼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袍不,通过真正的审美习惯进行判断;第二雾摊奈,感性力是专属途便、设计师要通过专属的标签纲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诽触,MG名爵强调一种蓄势待发的动感千,比如运动员在起跑的那一刻瞬缺,弓箭拉满而未发的瞬间嘎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赁涕蓖,这种动感更有档次虫炔,同时价格不菲隧,是很高端驼玲、优雅的设计酶白虱,我们希望把这种设计注入到产品中卿,带给这一代年轻人极致的审美体验掳勒。   凤凰汽车 股嘎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌块化架构平台打造的靖然侍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钩仆?   俞经民熄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用林陈雌。这是对这一代年轻人的尊敬捌楞,他们自带国际范儿欢,是可以引领全球的潮流的人群盒猜,因此有着巨大的价值矛盒碳。对此戒秒帅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赦,在全球也是一样惺坷孺。目前媚仑搏,世界范围内岔,不仅是动力总成前瞻技术的整合凛珐醛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媒鹃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咀反,采用插电式混合动力设计块断。另外厦鹤塘,大家看到的名爵ZS罐,将会在明年上半年推出纯电动的版本骑奠滤,至于最接近今天这辆续航超过500公里备、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侈,也将会在2020年之前推出檬旁。   凤凰汽车 反桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唱诚访?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法探甭删?   俞经民 扯耙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控架,设计上差5%缺扳,销售上就有可能会差30%篓缄。那么对于自主品牌而言遂钙,就是要把自主性发挥好誊甭,去追求审美的宽度和深度青瞬,销量也才能有宽度和深度嘿。名爵ZS的设计就是这样做的什裙,要追求极致哗、不计工本轨胎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焊冗,可以说款氮难,名爵ZS的极致设计挪,对销售的宽度起到了很大的作用卷伞晌。   邵景峰 隘:汽车设计是在不断进化的祷侥,不会总停留在一个风格上芥,在互联网时代嘎坪,同样要有全新的时代特质开。另外撇,从汽车设计而言猛颈,例如从动感设计理念而言疯,英国车是鼻祖侥醇江,很多品牌都是以此为源头来发展的凸拼马,也就是“同源”森攻复。中国航天能够上月球委,那么在汽车领域上同样有大的进步痹。之前德国杂志的一篇文章写到桐奸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惦,在进化的道路上有推崇的看法埔癸,也有欢迎的声音煽径韧,这些都是要虚心接受的玩城惕。另外夸堵硅,汽车设计是一件非常严肃的事情玲揩敌,每辆车定型背后雇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旦,背后要靠巨大的投资来驱动绷阿森。   在造型评审的过程中鹤,流行趋势讲清楚剂涵导,未来怎么发展说明白帽阑攀,否则误解就跟着来了渭狄,所以要有一个整体的品牌战略在里面恢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孝渐。   凤凰汽车 衬:今年岭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潍娩标?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茶然?   林嘉瑜 陵拌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秘纪浮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素水豹飞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抖霓,拥有一颗年轻的心回溅,热爱运动炒阮、健康的年轻人嗓库。   从足球营销来说纷庙,对于英国和中国某颇,都有很大的国民基础迹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忙,是英超乃至欧洲的强队拾灯,这几年的成绩也是不断的提升八烧颊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尺谐。同时豹惯,利物浦又是一个老牌劲旅唤俗,有不断上升的潜力嫁背灸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样班,在用户上有着非常大的重叠之处磺勘蓖。MG名爵与利物浦对的营销合作裙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来量辅,在活动和比赛中享受快乐共。   上海上港队也是一样的颊搪景。MG名爵经历近百年发展男,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣降第扁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队同,两者的合作也是非常有趣的爆宫退。更重要的是韩疟技,MG名爵通过足球营销的模式挡茅避,能够促进两支球队之间的交流挽甭堑,包括之前组织的很多活动嗽,不光是针对中国的消费者烂蹿舵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动康,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晒疾词,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罗帝。   车展期间领,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粪蔼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卜牡撇。在车展之后垦炕秒,利物浦会在上海有推广巡展活动扯希。下半年勒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对己香,欢迎全国各地的消费者参与和体验屠。   俞经民 蒋触:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躬鬼,大家能有一些共同点做沟通裳朴思,国内和上港足球队的合作荡侣搪,正是汽车和足球之间速度与激情驶、自我突破的契合点耗,足球又一个很大的特点闺磨,就是会让人意想不到改堡闯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廖皇讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擒嘶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赖笺,与此同时黑盛河,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摄,长安汽车产品质量持续提升嘘赏萝,用户口碑不断提升受片的,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屡眉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邪修撂、全球乘用车品牌中国市场第二名什。   关于未来妙夺剩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吓箍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升币褥弓。   2017年是长安汽车的产品大年率融镭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凤、全新的SUV CS55寡洗繁、轿车睿骋CC椿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市善回泞,将会进一步完善长安汽车产品谱系隋幕。   如今挫垛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”算几,站在国家品牌高度寻求发展褪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓬虐。提升品牌溢价能力汝,成为长安汽车品牌发展的重中之重啡。2017上海汽车期间啸舱腹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郊谋磨,关于长安汽车的未来伸缆狭,徐留平董事长有话要说咳褥,以下是对话全部内容负层蹦。 凤凰汽车隋篓篓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枯?   徐留平戮滇葛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程北,我们也是不经意之间就走到这个地步崩姆裳,因为一个产品貌吮事,特别是像汽车这种产品是更加的明显俺,它反映你的公司文化舵弓祈、你的公司理念是什么样的东西肯炭炔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骄滴,你怎么样让产品吸引住消费者跑贩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晶巳希,靠的是什么漠驰?因为美是一个主观的东西怯,有人认为这个很美隙号,有人认为那个很美哭皮紊,从长安汽车之前的产品来看屁炔写,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贸缉糯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怜田,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秃,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜗。我觉得在这个方面卯糜,从长安的角度来看红罗襄,就是对于这种动感假、时尚这个理念的偏好级。我一直在体会搜锰,其实我是在反问我自己缺筋,这种偏好它是怎么体现在产品上的其功?实际上是我们内心的这种偏好纬昂毛。在过去的2-3年中催邢,我们面临的话题墓,如果过去不做总结磁峨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侣桥唬,另外更重要的是说限滥叔,下一步你怎么做栏尽窗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法两,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痢惋,下一步是个什么东西骑鞠疤,消费者需要什么样的产品冲犬山,然后作为公司来说帆,你们能展现出来什么样的东西惕,最后我们总结叫生命动感智色双旋性肃,当这八个字出来的时候墓旁,我觉得是非炒晃桑好疼辛,既是水到渠成氢举,又是醍醐灌顶椿、灵光一现悄。这个过程将吧,不仅仅是八个字的总结脸。这八个字出来以后堂党侈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好负,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酒链,实际上不仅仅涉及到造型烧巧护,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羞。这样的话宏势航,就有了一个提纲契领垛山融、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西艰徘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娄显,就能够有一个非常精准的东西沧。   刚才你特别提到“色”且,我们当时想说烁去兑,你必须要能形而上疟删庐,要能够抽象出来廊,如果说你不能够抽象出来耐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筹,如果你弄它50个字镁劝、80个字品露,你可能不够形而上巩捂陆,不够抽象化侨晒,最后我们觉得“智道潘孰、色”活合,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓤骆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脱僵。   第二个就是说消费者情感的体验汇,比方说对这个造型和颜色柑,甚至于这种声音或者是形状缎掳拦、线条的这些方面的喜欢貌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西细。当然我们也在想用什么样的词比较好尺,最后觉得设计的这个词很好丁赦当,一开始我们还担心说这个词字挺多恨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化形莽,我觉得就应该让它有想象力粪疟,就应该赋予它很多的内容前,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的面宋,孔子都说食色功搐伤,吃饭以后第二件事就是这个字兰,我相信孔子说的这个字也不简单意思厕倒篓,实际上说吨别娩,智色这两个字还是最终反映的是人愧,特别是消费者的一种需求坑陷,对于未来传统的一种期许檄,这个过程当中郎,对我们来讲箩,把这八个字想通的时候咐邪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欣盟,这是我的第一段话题菜。   第二段话题说这个对长安有什么用处谋?那次在发布会现场有说勤乐美,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拼我,一开始我就提出乘,第一个惰,这个产品要漂亮骡,你不漂亮的话涤红,什么样的东西都没用颠署。因为我们很早的时候就开始在考量股,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绊,后来发现不行补茂晃,最后我们在大概07茎瘫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了椭俏。因为你还不能提炼出一个高大上构、抽象范护、形而上的东西拧弗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滇日,但是每个产品都出得非常艰难踌签。这个事这么长期干也是一个问题窃菇抵,因此在三年前的时候脖错仿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旁标,对于消费者的这种认知腔鞋,把它抽象化谷乘,那么这样的话理解了以后抵疮僳,再把它具体化酚椿,特别是在产品懊杆卫,也就是设计理念当中一些图形化的东西河,因为如果你不落实到图形化的方面涕,那就只有形而上没有具像化 邓首胎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中概,图形化和具像化过程当中川携,这个就出来了潮弯皇。   这个出来以后截客钡,我觉得对未来长安来说盘鹿缴,我们未来在产品设计的过程当中称节擂,产品能否做到生命动感智色双旋纠兔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颧挪珊?这样的话缕卤概,实际上说汐跑复,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中度穷,几十次的否决燎兢括,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忙炒,几次或者就十次你把它完成沃物,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埃,那么这样的话采杉,对于长安汽车的家族化陌两素,我们看了这个车购械祥,看了这种感觉这种情感的体验帕破蜗,那就是长安汽车贝幕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呜浆耗,这是一个安。   第二个就是说塘,我们自己在研发制造设计过程当中唤估潜,这个速度大大下降难妊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刮捶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渡乃疟,如何把消费者的体验做到更加的精准筹尉盼,更加的接触到痒点艇,这样对长安的影响是极其巨大的和古。   凤凰汽车骸托蒋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烯病?   徐留平爬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念团,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筏谓。如果说把它拆分开来恋溃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酮称悔,智色双旋更加偏向于设计领域兽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚档,我相信大概许多媒体会想墓的,生命动感智色双旋怎么落地绥捣腐?因此我们就想把智色双旋也说出来媳覆,不要分开鼎卵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垫图,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驴。   凤凰汽车络户恕:另外一个是提到的认知方面的感觉情堆,有没有一个专业的因素新,咱们除了制度之外蜗,有没有专业领域的人来负责这件事辟桓尽?   徐留平艾蓉:我们长安有一个庞大的队伍偶飘,首先要把一个汽车造好品扔叔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抛偶,到高管团队篙,到设计团队似曝,到制造和研发团队丰微,包括服务团队簧价髓,特别是主要负责的领导人盛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叮,而仅仅是设计团队的话语健录叙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离思暖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坪伍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舶席讲,因此对长安来讲霞赔借,是既有最高层特别的重视蓄挂、关注和把握榷部陌,并且这也是一个最高领导者的工作职责教虚貌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知愤冻牛,我认为在汽车领域当中是行不通的币,当然我们也有具体分工晃达救。另外也有很多的专业人士完成这个事情蕉吴抗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗽路,还有轿车研究的疙乖然,也有做SUV研究的分坝汀,同时也有按照职能分的抒酱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓括,如果仅仅是设计团队的意见娇,肯定会偏离了方向斡短轻。 凤凰汽车宏:一把手是指您吗坟步骋?   徐留平经究:我是其中之一话考。   凤凰汽车使:长安汽车自主研发的新车菠,设计介朴、评审娥挺、评定环节您都会参加吗侍猎恋?   徐留平趟别:我必须参加皮花洗,我前面讲这是我的职责沤疽,所以我必须参加礁季。   凤凰汽车瞬:无人驾驶车呢答顽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讽糕仓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产了配谦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破单粪?   徐留平沦忱:上一次品牌发布会俗遁啃,最新的无人驾驶技术也做了展示窃弧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弥告囱,高速公路的环境相对来说可控性要好迪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的删烈烷,难度要更大现,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侍,我们不仅能在高速公路上做迸擞,而且能够在城区做还颅锭,这个技术我们已经实现了突破衅胖狸。   凤凰汽车冗僻:长安无人驾驶技术进行的这么好设,量产会提前吗编喘灿?   徐留平景喀拦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加横咐,实际上就是说徽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到损素瓤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点齐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豌岭。   凤凰汽车莎:中美在进行双边的贸易谈判截,这是谈判的内容之一瞳钳潞,会涉及到汽车合资企业的放开灌承,可能是一个双向的市场开放的动作矛舜,如果这个谈成了榷袄,如果这个不再规定50%的上限凸吧挂,您觉得对行业有什么影响哥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哨蚂,那您觉得首先答不答应浦墩?再有一个多给他股份的话农,对企业今后的运营会怎么样慑沽?   徐留平退:我明白你的意思动较夺,第一我确实还没听到这方面的话题般秤危,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肛,股比这个事说了很多年厩,我基本的看法有几点枷,第一个这是国家层面的战略和政策菊哄,作为企业来说弘瞧,我们遵循泞,国家有什么政策我们遵循什么政策痹鸥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碾,我相信未来的合作会加深相,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现南喂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爱剐,而是说理解消费者蹦笔哆,能够洞悉消费者共渺锭,如果股比的溢价挺高虫铝翔、溢价挺低剩酥,但你产品不能卖出去废揉诫,那你不能分摊出去餐锹,如何把蛋糕做大恒,这是合资企业要做的一件事骨浅荣。   凤凰汽车鳖兄篇:如果真开放咎匆,长安会想着往美国去吗潦,就像那福特来到这里呢先眠?   徐留平访患:长安想要去美国是一个公司的战略锹鹅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犯础份。   凤凰汽车筒膏衅:长安与福特的合作多吗弥晦憾?   徐留平哺钉放:长安与福特是我们加强合作的方面册杀妈,应该讲这种合作的程度士啃,不仅仅是合资企业落僻搅,从母公司其他层面迷辣痘,包括技术和其他很多方面都在讨论搓痴说,包括海外市炒都獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谴,它的能力提高了薪台。第二 现在是全球化合作的时代蓖故,一家公司独立运营坪嘶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垦。   凤凰汽车接哭化:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要并澎,你还说了过去我们做一个车钢,可能需要很长时间好不容易做下来埔,比如逸动崎,是很艰难的淌闹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擎行,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠邓红,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品活讨程,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屉醇?第二对比韩系铅、日系豆弗,我们的研发体系和他们的研发体系相比奇权懒,您觉得能不能支撑吵惧峨,确实我们的实力也很强慷敞,我们的内功可能修炼到一定程度紊,我们后面会源源不断推出好的产品骄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况论。   徐留平挟:你讲得非惩靶荆好接编,我觉得这是两个原因导致的薄,第一个就是必然性戎,自主品牌需要有成长的空间淳弘,第二个确实也有机会的原因递,恰恰是SUV的市忱琛,中国的消费者需要这个东西茧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彪常,反应速度更加快一点募萄斡,把这些产品推出确实是满足他们的需要婪,我觉得是两者共同作用的结果掸。   对于下一步自主品牌来讲票,无论是哪个系门让,无论是美系庇惫、日系拧巴、韩系换颠坝、法系犊,我觉得跟系没有关系持,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁倩鸪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贬蹭,这是关键稼。消费者他肯定是有他的诉求的挝尽,究竟是SUV宠泰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悔敬,他有他的一种偏好径避、喜欢欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陌囱担,这就需要我们作为厂商懦扔古,你必须要洞察到消费者的需求褪劳需,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹿疆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汉毯练。为什么我要总结长安汽车的过去呢厢?实际上是我们自己反问的过程毖冷,就是说在过去当中逆,为什么逸动会是这样脯参,CS75为什么是这样誊?实际上说先讲韭,我们当时也没有意识到爱绦防,反正当时就是这个样子倒芦,实际上这个过程是一个反求的过程任尉,我们为什么会喜欢这样魄香?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中称宦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滇,我们把汽车理解为是生命的动感荣把崎,其实是一种生命力的扩张熬亥甸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贬啪盘,而我们长安就应该提供这样的产品膛匿,回过头来展望未来络骚惺,我们觉得这也是一个正确的判断将。   凤凰汽车挞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肥肠。   徐留平维鹃:我觉得现在国内研发体系来看韶哎葛,国家间可能还是有一些参差不齐闺细,我觉得自主品牌的研发能力和体系馁,进步无疑是非常大的棘,而在很多方面可能与跨国公司有差距剐恼喂,有些方面会比较超前氓,因为自主品牌也不是一家韭立,跨国公司也不是一家吩饭,要两者来比很难说兽丘梢,但是有一点兽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粗,做好一段时间不容易帕搁,这个公司要能够连续做出好产品撼枫,能够连续向前增长却,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹭臣烫、设计应用拆锨,在这个公司当中都比较受关注焦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酞怪。   凤凰汽车骸龋:我想问一下自主品牌的建设掣关,随着我们品牌的推出恍排,现在汽车品牌进入新的层面锣泵池,会有不同的路径选择痹,比如长城怪盾、吉利推出新的车型全揩乏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姆?长安如何能够胜出劫磋滇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侯,除了刚才说的两个乓邢,还有互联网造车的未来的合作伙伴谜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合年?   徐留平诡但:实际上络猜菩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迫缄财,我觉得这是好事殿师,这说明汽车产业欣欣向荣级,是真正的投入每,这是我对汽车产业的理解歼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚答辑诡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炊申,例如一个产品到了造型师的时候焕寝猩,是一个说法蒋、一个样子稼授隙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刹参肆,然后到了制造过程当中又是另一个想法荣,到服务过程中又是另一个想法诡甲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卵,既有高大上的四保,也有形而上柑、具象的搭寿旱,你要把一个公司从时间跨度挤尸,一个一个展现出来琴誓饰,而从空间的序列当中俊铺袖,你要把研发全部都按照这个意义存蟹,我觉得是很重要的方面斥韦。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋啸溉,各个方面的协调效牛舜、综合脆垂、修正风裳磺、打磨需要太多的时间秋泥,我觉得这是一方面量。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秸剩熔,同时也是我们总结过去体会出来的吝褂,它是由内而外的椭。可能我们过去没有意识到这个话题奈,我们现在总结出来彩静孤,然后下一步能够指导各个方面踞,每个部门都很容易做事情傅琴。   第二个问题你讲到造车图鲜,我们开的会太多了纺皑,失败的太多了济耻,沮丧也有很多襄,基本充满笑意也就一次澄丧,前面基本上是批评鹿笺记、检讨百,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陛惟,不高大上寡俺。至于说现在很多企业开始造车尖股,我觉得这是一个充满魅力的行当肥,很多人都愿意去做经。   凤凰汽车痕柿刑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掀筷伸? 徐留平荆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秘尘蹋,会选择相适应的地方阿甭殊。   凤凰汽车薪锯幢:就刚才的问题我问一下汕娩蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作边长仆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轻、蔚来也有合作沤钾权,您觉得长安在未来在互联网里面的话俯硕,更倾向于是一种怎样的合作首航?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垦,您是怎么看的劣秘?   徐留平拖抵藕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择第侠崇,从长安的情况来看揩屑涩,我们认为哪个方式都挺好的秋,现在是合作型的氰狠弥,是你可以自己干烩,也可以合作干庇饭,也可以自己加合作干斗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矾板。   凤凰汽车举需:我们打比喻熄,37度是正常的温度孔,您觉得新能源行业侍皖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侍锈啃,您觉得温度是多少遁?   徐留平镐录沁:您觉得高了低了伸渺?   凤凰汽车枢迹:之前有人认为这是疯狂的阶段巾。   徐留平裂:我对一个产业的衡量依据是稀,在目前这种全球的经济运营模式下炬丰,凡是有金矿的地方师保,都会有若干的人去挖掘它捍艘,目前我觉得新能源就属于这个阶段情,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扯堤,应该更加得进入吞厂,因为从目前的情况来看酸,汽车产品当中羡姥,一个很重要的领域就是电池鄙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陶毯侧,没有这种资本荤清截、技术舜、人员的这种投入霉祈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痕散。   凤凰汽车秽:那就是说您觉得温度还不够吗靡导?   徐留平迷:我觉得还可以号恼缄,但是我不太同意的就是产能经,如果说你的产品技术不太优秀妒筛,你建那么多产能就是有点糊涂让绍彤。   凤凰汽车段傲事:很多其实可以通过改造现有的产能按,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劳,从这个角度来讲彻备,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况边拓?   徐留平嚎:从整车厂的角度我们希望成本低一点奠,选择利益大的筹贩固。   凤凰汽车魄雀据:所以您不担心过剩吗文详递?   徐留平馆:我不太担心这个问题侩豢很,我觉得电池还处于不确定的阶段党恫唬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澄柯。   凤凰汽车紊毖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荒复,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侮愧壬,不管是设计师还是CEO等等橇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滴吾济?当然那些设计师很多是主管的鼎,老外有管经营的有管品牌立磁呜,主要还是在设计和技术的领域据默裁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的跋?第二个是国有体制的问题韭呐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洪峰街,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宽,也在高薪吸引高管人才补惦,您是如何留住我们的人才称,关于体制之上储刑刮、体制制约的问题撬坷冯,我们怎么解决渴?   徐留平蓉:现在是全球化时代搐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奉,我们最早的时候是四无册,没钱频穿池、没人酪镁、没能力嗅、没地位逻妇纫,到现阶段来讲耻碱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师囤购晚,这都是一种非常正常的行为暮盖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辱贡畔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怂,如果对中国的消费者不能够带动乓孟嘉,那肯定不行孟狮,我觉得这是一个徽卷,无论你是洋务运动还是什么运动蜡南菱,核心是对消费者要动起来涂川,这是一个筐岭。   第二个关于体制的话题坞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距童哥矾,这个方面我觉得不能讳言八。目前来看呕孔灸,对长安不是特别明显景偷毒,因为长安是属于南方集团旗下子公司喉赦睬,从南方集团来说梨牵,在这个领域当中线欣蛋,也在他的职权范围之内做了一些调整灌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囱酒冷。   凤凰汽车桂:如何看待这个机制啦鹅?   徐留平年:从国家层面来说费,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轰蛊馁。   凤凰汽车粱厩:你们审批会很困难是吗磐我?   徐留平熬:我觉得会快嘎,另外一个我觉得汽车集团圭鹤,也许给你量化很多股份惨纯断,但是最后你没有创造价值匡库逝,给你1股潮耸,1×0的时候不还是0吗类记?汽车的成长劳、成熟或者盈利是一个艰难的过程史。 凤凰汽车剧:十三五计划像长安汽车整体的销量庙、利润和研发能力以及目标有没有绩迫码?   徐留平豪稼:非常有爽陋衰,我们愿景2025篮,我们做10年的规划钠,在这个当中我们相对来说做得比较保守拘莆瓢,为什么说保守呢寒埔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暗谓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念外氓龟。   凤凰汽车深肛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瑟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强低?   徐留平凤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业染陈,在技术和平台方面都在加强合作萌拱规,至于说未来它要怎么样脓,我现在还不太好评价这件事戚。   凤凰汽车傻:徐总问一下国际市场的战略淮,我知道去年车展的时候揪并署,长安说往海外拓展的重点是伊朗龚嗡侧、印度肯、俄罗斯这样新兴市承呱伞,有明显增长潜力的市彻椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亥,比如在墨西哥羔贸,对长安而言缎,自主研发这么好动镣藉,又长期和国外品牌进行合作鳞卤抢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齿彪、欧洲的市成⒏崞啊?   徐留平急窟裸:在我们十年规划中就有伴惜,去年讲的时候就是当下正在做的内容辱衬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的面,就是要稳扎稳打盆硷芜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掸,因为一支队伍最重要的是信心就董庐。   凤凰汽车嗜懈:国内很多品牌都盯住印度这个市城耗小,并且国内品牌在国外市场很有竞争闹噶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝?优势在哪儿哺崔?   徐留平袒炕镣:对于海外市场我的理解是要扎下根去轻捣,不是简单地把你的产品卖出去抛弘,是你能够充分地利用本地的资源剁蔽,包括人力资源和其他的技术能力痹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斑,促进本地人的水平的提高柏遣骄,那么同时在这个过程当中蓝陡性,把公司的产品技术涵盖进去故,我觉得这样才能走得远宠架。   凤凰汽车帅情:长安最近一套体系出来了村,有没有可能往更高的一段发展驹?   徐留平缆隋:从长安来讲融,我们目前的战略看能,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品季,这是我们能够奉献消费者更多的东西簧淘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唉骄,但最终要落实到产品上领泪,产品是一个载体让消费者感知它知道它甸磊墒,未来莽肠函,长安汽车会加快产品推进的速度络,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钞。   凤凰汽车磊:欧尚也在这里面吗挝?   徐留平返朵迁:欧尚不在落堤塘。   凤凰汽车哦:东风已经有PSA很多股份擎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饲蘑?   徐留平马妹:目前我没有听到有任何影响钢,在实际工作中我们也没有感觉到抛。   凤凰汽车船宫须:理念发布会徐总是骑着马出来的笨会捣,当时媒体圈特别关注矗,都刷爆了朋友圈焙效,虽然我不在现程哟Υ浮,我不知道有没有特别的意义摧冲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晚,当时的考虑是什么委?   徐留平搭:两个考虑榔,一个是我把马和车作为比较城和,你要说一件事咯竞,一大堆结构化的语言没有必要圃酿,我觉得既然是长安汽车瓤,我们叫做生命动感羌当翱、智色双旋氨揪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫特刀,如果不这样做也没法让人尖叫崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓嚼俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翱降,上海车展首日拳丰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沉窖奉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台波,12年增长了120倍搬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徐赊新,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涟惠哦。   受访人偶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奠。以下为问答实录焙剖:   凤凰汽车擅喜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面上?   雷德?比格兰德麻碧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尺喜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弛,这款车在中国市场的反响非扯甯В好了僻氨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剖,同时拥有强大的引擎奠,提供强劲的动力与性能费,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罚己。所以匣铣靖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乖脯。   凤凰汽车缆: 在没有设立经销商的地区恨飞,玛莎拉蒂如何抓住市掣バ?   雷德?比格兰德括诗烙: 我们首先还是会增加销售网络到脐搬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吃悸掂,计划在今年年底扩展到75个沸诚兴。   我们还在天猫开设了旗舰店乏戈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悔挪,大部分来自没有授权经销商的地区酸示鹿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恍,鉴赏力越来越高段。针对这些人群办缮,我们还组织很多不同的客户体验活动甫,如海外试驾缅,以及互联网方面的创新哨,如网络平台的直播睹。此外私,我们也有不同的金融政策堕鞋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务借,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喝。   凤凰汽车取: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓝仇恰,给汽车销售渠道带来一些变化成坷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新为阑刻?   雷德?比格兰德煎漂金: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哦碎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具露,而是要提供独特的生活方式体验围魔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烯,不止在中国欧,在全球市场都是这样丝磐。2016年墟晌侨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呢偏宛,这个主要还是产品优势带来的赁。新的政策出台以后烹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响另,不过最终的销售成绩还是由产品决定酱。   关于新的法规什诲,我们现在也正在研究当中伶袖仁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挎底墟。此外示当胃,我们在中国有非吵#好的经销商关系陇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关草鲤。我们开设的天猫旗舰店哎撤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灭:客户在天猫下定单乓叭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务庆。所以涉题楼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞳。   我们的很多客户最在意的并不是价格普,而是优质的服务与体验庇徽舅,这正是玛莎拉蒂的优势所在敦墩晦。   凤凰汽车巧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轰犯,有没有什么新的产品推广凌萌?   雷德?比格兰德思拒: 关于新产品甭,现在还不是宣布的时候享,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缴,等到新产品发布时我们再提供更多信息迸伐。   凤凰汽车鼻: 作为中国消费者熟悉的豪华车就,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冈落忻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好燃巧。对于玛莎拉蒂来说啥被期,未来在中国市场的前景怎么看妈?理由是什么耍?   雷德?比格兰德断娄砍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匪导,5年前埃遍畦,我们在全球的销量大概是6,500台签,而2016年达到了42,100台烈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堤,所以我们的增长一直是持续的邯水丝。也因此挫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观上浪分。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垂拟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验含慧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后继实凶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泥款,这就是玛莎拉蒂的优势汹。所以灵餐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曝啊。   另外赐厩独,玛莎拉蒂的车主非常年轻篮私,尤其是在中国市臣诶荨,车主的平均年龄只有30多岁茧白,他们追求具有独特风格与气质的产品臀,来表达自己的个性与品味克。   凤凰汽车届旁: 现在汽车技术日新月异栋虎,尤其是新能源纷歧、共享卞、智能驾驶方面浇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浆?   雷德?比格兰德豢硼: 在新技术方面醛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升具埂凉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统放亥。我们并不追求生产最快的汽车算,而是要提供包括技术仑确薪、性能情鹅是、动力渭、驾驶体验等方面在内的最佳组合谎狸。   针对自动驾驶弹舌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助女肌窜,帮助驾驶员减轻疲劳旁,降低操作难度驴巫亩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的广,包括独特的声浪涧沦、澎湃的性能龟欢塑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诚冒,这是玛莎拉蒂所追求的胺。   关于未来对新技术的规划蓟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求江柏,比如减少温室气体排放席道,这一方面玛莎拉蒂也不例外评。此外江,我们也会在汽车上应用比较先进的技术池莱,如苹果CarPlay和Android Auto撮挠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统崔垦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术某秘。   凤凰汽车嘘沏衡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化律朔,怎么适应擅末裙?   雷德?比格兰德物皑酒: 针对年轻人群浦甫铃,我们采用的方式不是改变自己哥疤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弦。比如在中国鳞谭,车主平均年龄非常年轻匠递吃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舷繁,便是一位年轻的中国女性溯纲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乏宝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史独,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腺司,包括法拉利生产的强劲发动机维相筋、独特的引擎咆哮声端氖溯、奢华优雅的外观与内饰讽鞠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势让嫩继,并且在赢得越来越多年轻人的青睐父琶。   凤凰汽车趟伐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堡笺,有没有针对用户画像做调整烷哗讲?刚才强调坚守自己的DNA和理念哩粳推,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杠?   雷德?比格兰德撩抱: 在中国爆橡,我们不断渗透到三四线城市丝蜜倒,但是目的是一致的罚苹编,就是要吸引更多年轻客户妇欺。但不管在中国乃至全球的哪个城市独炉翟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辉、激动人心的声浪夯佬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备办览沟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梁尝。   在设计经销商的时候勒受谩,玛莎拉蒂也不是随意为之设菜穿,而是按照需求进行规划凡钒裸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暑斧密,首发售罄的100辆SUV中第,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谁某。因此惮倪敖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摊偏。同时即持籍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弊,客户需要一整套的优质服务饺境练,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置井椿葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞酸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述低泻。   提问导伴:您的新角色到底是什么样的纽履?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骏形端?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酵恕?   Alfonso Albaisa哇栏牟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嵌,跟所有的设计相关的工作焕刺,都是由我负责叔。之前我100%的时间放在英菲尼迪井,现在会分30%的时间来吻踞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹭氛。现在大家看到的一些车型赌麓,可能是一些原来的车型掳,我们现在的工作潮速,也是快马加鞭料,希望能不断的改进就、提升现有的设计物龋池。   提问筒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孺短纹?如何看待他推动品牌前进时的作用肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拿喇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苹无拖,我们会共同合作糜峨史,不断进行我们设计的演化孙。其实我到7月份才会正式上任筏煽尚,我现在猜测或确定未来的设计理念挺团停,还有点为时过早擎。   我们知道切,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眯、非常大胆前卫的淖檄,我们的这种设计是一个不断演进的过程男,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改九疚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计系睛新。   卡里姆跟我有很多类似的地方欧熄徊。比如驴狸靠,我们都是艺术家出身阀,非常喜欢设计孝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苟绅诬,并将其以各种形式发挥出来搭巧咎。   提问干娥蹈:我有两个产品方面的问题勒。首先姐浓,这个概念车非常漂亮陇皆,它背后的设计灵感有哪些瓜?   Alfonso Albaisa篇慕:秉承“冲突美学”设计精髓筹乒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素储。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郊。基本上就像艺术一样赎,包括缝针煽、包裹感佛,还有使用的木质觅扇鞠,都是非橙奁梗好的手工工艺别。这是一种感性和理性的结合侣,还有一些肌肉感极强的车身线条尖。   提问譬:这款车未来的定位遣税、消费人群是怎样的罕煞?   Alfonso Albaisa埂:一般都是比较年轻的家庭据瞧灿,想要非澄兀宽敞湘劳揪、具有运动风格的车型阶拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏皋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办让,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钝焊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颁虫。   在发展新常态下篮聚,消费动力开始向下线市场转移荒寥。同时坑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级史尚氮。由此谜,县域市场成为新时代的“金砖市场”了。而对于汽车行业妈虏辆,消费升级利好之外官,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丁褥。如何撬动县域这一重要市城怼?   胡绪雷表示炽台遍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局富殿抄,帮助县域出租车进行升级改革郊到憋。县域交通的数据化救秆己、智能化发展维垛泻,有助于未来网约车的下沉渗透掏。县城消费能力相对较低蠕输,在出租车领域引进大数据之后母搔熊,未来再进一步升级到网约车谅脖搜。   据胡绪雷透露旗,首汽将在县域布局三块业务达鲁茨:长租车兑嗓另、网约车(出租车)陡湿得、分时租赁恐。分时租赁是纯新能源车陪具,未来分时租赁或是对公务用车的补充诬蜡,它是纯电动腿七,不用长时间租蚕熟汐,可以通过APP来完成郎。目前瑰河荆,在北京有1000多辆车龟肠椽,150多个点位铂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柿赏,对公务车改革会有一些帮助顷掠极。   胡绪雷认为迁,网约车行为是偏汽车前市场的角色滔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挂豁纠。第二新驳限,在居民习惯了这种消费行为之后疵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谷蚂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导落。   当日掸舶撕,首汽约车作为新生力量丁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酗拣疏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪惹甸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澄淬坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限颠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示家,渠道下沉要根据市场来判断群,服务要根据需求一直不断地跟进乏碗顷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况地瘦撅,比如说对经济的支撑息谩,对政策的拉动凄弄推,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畦狡。近几年卢,一汽吉林产品在县域销量比较高另瘁,对县域市场的期待也非常高妻漠。从目前产品结构来看署坍京,产品消费比重70%在县域荆晌,30%在一苦脖、二蚊、三线市场拎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型很抠怕,外观始、配置欠、价值都迎合了县域市场的需求覆。   从流通环节上来看孺捣,县域市场做的非承了遥好斤芍炬,没有什么瓶颈因素淌。一汽吉林也努力在渠道建设俩、服务跟进等方面做成长和改善降瓶。同时宋长欣也提出了一个想法澳儡,“县域对自主品牌在公务车桓、公务员购车方面是否有政策倾斜扔确抒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搽扇,这是我们车企的想法棉午释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裙题,要根据市场来判断善。目前劳,县域之间的差距非常大蹄,包括现在推行的3G服务孪,在那些无法设定固定站点的地方祈撂,推出了3G巡航服务搔。服务是永无止境的工作鲍垢鹅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兔掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靶车绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簇互,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示码膏,新能源汽车推广比较看好北裙剖膛、上赣阶极、广限行炕弘川、限购市场和县乡低速电动车的升级市场得揭苔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堆残,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卜蹲呈。尽管都看好电动汽车的发展趋势恼锰,但做好市场并不是一件易事姐。   目前比较看好两个市车,一个是北酵口蜜、上界、广限行鹤葡、限购市嘲辽捌堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成琛,这个市场的发展速度很快槽芬。例如河南教匆、山东汕纲、西北区域狸烤疼,大量没有牌照的低速电动车怕,在政策方面仍处于灰色地带尉完米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年假湾事,在国家和地方补贴的支持下涎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右古,在农村市场瞥、县乡市场得到了非车巴裕好的认可醋孙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袭忻,县城市场的消费者的房屋空间大话蛊,有充足的空间停发车辆苔缎,拥有较好的充电便利性慧雄。其次行驶距离不长檀藉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陕舅。另外烩黑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辨级,因为小车型成本低拉宝。   赵智刚表示惯识,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泪。河南地区底巍粳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斤,在替代当的出租车砍火伶、公务车方面取得了不错的效果珐码捣。同时狭,也在积极跟海南政府合作彭臂巴,投放了一部分公共用车郸喝煽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进昂溉趁,比如是文昌缝强醇、万宁献吃、琼海等县级市屠痕,未来将在海南全面推进旁抗鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣逢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凄兢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卵媳。会上物,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂环。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酱险,是参与全球竞争室、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幸。”   在当日的论坛上叫冗,郑刚发表主题演讲唤棘驳。在他看来莎芭,打造世界级新能源汽车的品牌涤旱,最核心的是独特性开、差异性任拳绥,是比较节能优势泞惠,浮出水面的是视觉抖孺帆、是LOGO需川娠、是VI俊力嗣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势端仑,其中成本优势是最重要的组成部分藐。   早在110年前材,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择好:蒸汽驱动车罕纶、电驱动车和燃油驱动车晦啥锤。然而受尸换,在后来发展中散,电动车败给了汽油车抵茫。这是什么原因造成的扑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茧刻宠。亨利·福特发明了流水线生产己,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猾钉,成本大幅度地下降突,售价拉低到850美金咎户茸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车如淖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔚柔吉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌边胎。100多年的历史多次证明了这一点惭。” 郑刚说胆挥郝。   在反思自身发展时卿膏,郑刚透露届陆劣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涝,规模在迅速的增长须手,但很遗憾并没有带来显著的惨督鲍、大幅度的成本的降低贫。   为此霓径,郑刚提出探芒牌,在推广和普及新能源汽车的同时露萎,光靠技术进步还远远不够盲丧殴,更加要注重虱泊第、培育成本领先的优势拔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芥,是参与全球竞争诽凉泪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋讲。   他建议膊旱扫,对新能源汽车未来的产业政策描匡盗、行业标准供、行业监管等雄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术农骸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剔,这样才能培育出行业的龙头企业铜。   如何通过提高规模酱信列、优化设计惕拆溅、优化政策和制度创新钳承龟?郑刚说们,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躬蛾犬、交易成本和政策成本惭集具,来打造企业的综合成本能力和优势桑徊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势香退。这还需要企业和政府共同携手八风,不忘初心跨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标囱号俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:韩大为" "  魏建军多次提到耸厦,我们的确有很多故事墒报,但是他们没有写得很好福,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穆舍?魏建军直言不讳地说犯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后癌叹。   囤地赚翻怪、离开保定烷窝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘿孝,且莫名其妙很,或者无中生有的传言所困扰径乏,最好的纾解方法是什么哭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚背,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后申嗜体,魏建军儒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诺,与部分汽车媒体交流醛递蒜。以一身轻便的牛仔装""示人""康,魏建军笑着说挫,是在同事的建议下才穿出来的绥攻险。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涡侵丹,魏建军坦言券患污,的确压力很大玩,也很难受宽,“有时甚至想哭”畴。他说妇,我本人就是保定人烦鲤砷,能不希望自己的家乡更好么祈?当然凄,我们只有把自己的产品做得更好羞。    诚如魏建军所言汲幸,近期凄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌门缝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咸舰,来自媒体的反馈好评如潮涂。有作者甚至设问柬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后檬酸含,否则也怕媒体老师太忙”驴唱看,长城汽车一位公关人士插话道魏。    10日下午的WEY首度试乘试驾克攫胎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邢酗,有同行在现场就说瞳宠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚎萌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型措怜。    动力配置上荚交,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亩脱当,最大功率达172千瓦亨蹲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器签霖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点港诫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上督闺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糕孝痹,VV7s几乎没有发飘的感觉纪赁,而车内噪音也得到较好的抑制甜狡伐。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞览,也取得了一定的平衡”硷捻舜,魏建军说漓曹安。   VV7S    在交流中蹭鸡沃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哭评,大谈号颁摔、特谈所谓“轻奢”霸兴牧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耙,咬住“聚焦”二字不松口绘。而是多次征询媒体试车时的感受嘎怪,并逐一分析米酗奶、解答媒体所发现的问题恋信讼。整个交流过程团步,他都态度诚恳玫滴,即使是谈到一些尖锐的问题拆,也并不辩解圈。他甚至非常谦逊地自问自答污,人为什么会失败申?尤其是一些有着巨大成功的人炉轰咯。因为以往的成功俗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菇蜜嵌,就很容易让自己失败墨归匹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矮兽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车默嫩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然其揣冒。他认为鹊,好的产品本身就是故事酥恼,而WEY就是要做最好的产品浩烧软。此次工砂碴,魏建军多次提到蒋迷外,我们的确有很多故事要讲郸路,但是他们没有写得很好辜儡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拓,所以蕊,我在让他们重写盯腥。魏建军笑着说娩,把一桌人也给逗乐了脾。    在媒体谈到其他竞品时乱惫,魏建军都给与很高的评价松卸。不过最终还是认为自家的产品下麓:底盘更扎实羡港句,操控性更好抠,“因为我自己就好‘玩儿车’”丁莽,所以对他们(研发人员)的要求也更高酿。   VV7S    据悉动测,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朔芦掂,预计售价在15万-20万元区间随团。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坎,他思考了一下才说钡,它的配置太丰富了衫胆儒,在相同的价位空间饰疽,“肯定没有比它更多谱、更好的”恳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖句?魏建军更是直言不讳地说骸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中图,一位来自上海的资深试驾教官说拟,之前很少接触自主品牌汽车情扁荆,这次也是第一次来到保定灯道碱,第一次来到长城怒垃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庭能。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒细抛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沧档乓。期间底涤,有一位同行说胎全裂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赏怒?或许这才是魏建军的真正用意吧赊墙茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜琼韭:李芳" "   陆逸表示奴鸽忍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檄,因为正处于发展的爬坡期甘堂媒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作差,而且要深度国产化赖讲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中称却哺,雷新透露肝萌,上海车展期间攘楼汉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现括柑画。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时表,陆逸明确表示瘦肌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕号苹,因为正处于发展的爬坡期竿。关于国产化的工作随馁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略董绞,未来将坚持不懈的进行国产化工作盗冕褂,而且要深度国产化固匪嫉。    日前苏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亢。活动后怠磊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绥龄台。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赦劣杉,超过23万辆吻。今年第一季度假,英菲尼迪在华销量破万辆奸擎廖,同比增长4%搅割,而其全球累计销量达到67367辆律,同比增幅为18%景惹写。无论是在英菲尼迪全球体系中健文,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中殊忌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色米鸵类。在不少业内人士看来阜路,从去年4月以来帮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刑筷编。    对此嫩踢,陆逸强调皖,目前英菲尼迪的销量很正常矾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兴筐盼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年借荷,还处在爬坡期栏谱。他还说函澜申,所有的汽车品牌进入中国后沫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憾究电、运作能力提升及投资力度加强悉,会迎来一到两个爆发期膳烦桔。    事实上蚊臣火,从2014年开始狼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后常戌鞋,就迎来一个销量增长的“爆发期”武迪:2014年锈黑交,英菲尼迪在华销量超过3万辆魔牵认,同比大幅增长75.6%心庭菱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亲帅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箔褥,同比增长33.8%金扯。    不过钞罕抖,步入2016年汕滤染,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疯倍喜。当年4月初窗晚嫡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在负,刚好满一年懈。在过去的一年里迹号,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隶会。陆逸坦言险寂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屋迪淑,以便更好地认清我们是谁未操,我们的未来在哪里身纬定,我们应该做什么萌庐。”    在陆逸看来佩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啡单,今年是进入中国的第十年割。所以作为一个年轻的品牌桨返,这本身就是一件很有挑战的事情汐台驴。他还表示仁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暇熬纯,是更聚焦的一种进化使枢从。因为市场环境在变化稳,消费者的需求在变化佃儒,我们也要根据变化不断的调整匆绅唉、创新乱珊、挑战自我警辱楔。”他说菲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来行僚,就提出了‘挑战者’品牌战略令柿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玻茫麓,品牌口号必须得落地赌混覆。”陆逸表示伸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发四伦驾,聚焦目标客户群篱爬驳,让产品与目标消费人群建立联接谩试蜂、产生共鸣蹭斤嘿。    陆逸对中国经济网记者表示扇号,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说较陇挖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作都桔,而且要深度国产化肺士。”他说虎睛,中国是全球最大的汽车市晨,同时也是很特殊的汽车市嘲橥省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翅徽,就要真正的了解客户辟,扎根于客户龋纲、扎根于市乘Α,这就必须深度国产化陶。据雷新透露喇弗赔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徘。    但是单酱椽,从2014年底国产以来镁埃,英菲尼迪只推出了两款国产车型史:Q50L和QX50柯榷。对此去靛秆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑答贰镣。陆逸表示踏构杠,“关于产品线布局的问题隧宽堆,英菲尼迪有一个长线的规划瞪。”    陆逸介绍说局纤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咐滴,规划内容包含平台规划察椿粗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等那。他还说滩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞堪粪,我们的目标是通过完整的产品规划纬铝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品第誊。”    谈及国产化在今年的推进程度虑蹭,陆逸表示瓣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倦拨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涉滩笔。”雷新进一步透露胚皋,上海车展期间镰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现系。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽狼末:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辖虽,通过销售Urus诗毖顺,兰博基尼总体销售量会翻一番新山抹,突破7000辆大关奴。    在更遥远的将来篙,很难说会不会有纯粹的电动车贫。这是因为蓄电池非常重敦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制场魂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉投韧啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颗处。自大众集团和奥迪公司接手后拷测,兰博基尼得到积极收便暇、稳健的发展夏蠕。日前葡该筹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聚檀舰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员林晨,商务部主管Federico Foschini攘驼漏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檀济隘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汉抄:并入奥迪公司之后鞭巨晤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猩酒当?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捆擒?    答必捎:2016年割去排,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徒患。奥迪公司和大众集团接管之后娄,对兰博基尼进行了很多投资皑,让公司发生了非常大的变化逼携尸。此外忿蓄厕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品深鹤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霸涕谜,如果没有这些投资翔,就完全没办法实现这个计划弘。所以芒垄倍,兰博基尼公司从中受益良多恳壁。可以说嘶姜,如果没有被接管范洁纶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腺寄晨。    问兼沥墨:在您的介绍中坎伪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哀桥柑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钱睹?Urus投产以后堡反,重点会不会向中国市场倾斜此梯扮?    答燃券剑:目前邪署,兰博基尼公司只有两个车型系列位辟:一个是搭载12缸发动机的Aventador窍鹃袒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鹤。因为各种原因乒翅博,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹭樊效,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势型胖。2016年何,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车信攫醚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%癌椒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昆惟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凉炮涧。2016年闯捶景,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆成信颂。新产品会在2018年投放乐捻,到2019年佳呢,通过销售Urus帮,兰博基尼总体销售量会翻一番诽,突破7000辆大关垃舍。在中国市场上逝夏,SUV是非常重要的产品厕迹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埠。    我想强调的是胸蓉,在中国超跑车市承恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煞凶,Huracán大概在300万到350万人民币浦强,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斡。    问呐沉袄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的海?    答挂胎滴:目前欠偷称,兰博基尼在中国有15个经销商枢。到2020年锑墓寺,我们希望经销商数量能增加到20到25个绰钮擂。当然驶唯箱,通过Urus的投放峰,在华销售量会增加垃,服务涵盖的区域也要明显的扩大掣莆反。    问挥:如您所说处,兰博基尼在中国有15个营销网点盎,去年销售了151辆(车)户。我们简单的推算一下司商腐,平均一个营销网点一年卖10辆车扫鹃沫。那么删伶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挎笔棠?在新的超豪华SUV到来之前虚,是否有改善他们运营能力的要求呢炼蛙锻?    答室:是的屉缴,会明显提高经销商的运营能力铣每,新Urus也会变成一个破局者得。虽然现状如您推算齿邻,但是在Urus投放之后尚柒,大概2019年或2020年呢,经销商的数量会增长逞,同时每年的销售量可能会提高到30辆姜,整个业务会明显的扩大颓堪,售后服务也会明显提高杉橇。而且由于SUV使用的频率比较高瞳恍怕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班道吕虑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入加投。    问抡透乘:兰博基尼车型比较少迸弊,所以每一款新推出的产品都极度重要沁惮。现在的汽车行业发生了一些改变蔷,比如智能化棺、电动化钨繁德。那么会吗脖,兰博基尼在研发产品时立默坊,会不会受到这种趋势的影响戒奴瘫?    答耪鸥睹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秒妓笨,更多的是代表了一种感情辅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador松陀钝,采用V12的自然吸气发动机掀甘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溃沽。    这是兰博基尼最核心的销售主张确毯。未来共涡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夏谋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芥,甚至会超过前款车型欠。而出台Urus产品时则会有一些变化蔚,它将采用涡轮增压V8发动机落,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炽肠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柿。但是谰竞,不管从产品定位钨倍茹,还是感情诉求方面来说怒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔑赋糜。在更遥远的将来日婚扒,很难说会不会有纯粹的电动车乐辩。这是因为蓄电池非常重疽惨该,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毋,可能未来技术上会实现新的进步鸥,那时我们也得重新考虑这个问题岔百绵。    前些天碉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烧浮帽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录塘富耽,其V10的发动机再一次提高了功率公票娟。当然保揉递,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跺。通过技术创新以及功率的提升匙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者火筐握。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车珊缺坍。在预销售的阶段期,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惜箔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酞率,能够击中客户的心理需求旁溺培。    被访人逝烈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劫共皇。1998年到2007年胖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腔潘心,负责兰博基尼产品工作;2015年橡残,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员为力硕,负责销售及市场营销薯身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辟叼,中国是世界产氢大国惨伯,制氢设备等踢姐、储输设备妨械、制造技术等条件不错冒厂,具备发展氢能的基础及酿瓢。从环泵梗和能效等方面考虑魏饺,中国应进一步推动氢能源产业的发展般。    周奕丰谈到技奇秦,中国目前主要依赖化石能源付守哩,对环境污染严重觅阶。氢能源因来源广泛痊菠、燃烧热值高斯犁湍、清洁无污染和适用范围广等优点割,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戊勒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分传豆,目前看鼓膝狮,中国氢能利用的研究相对碎片化搏狸,与国际先进技术相比还有差距蚕,没有形成产业化婚哇褐、规模化发展熔诚。中国应迎头赶上天,卡位世界前沿迸匿实。    他还提到镣棉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兢惨才,提出实现大规模席桔、低成本氢气的制取曹、存储炼发弦、运输未、应用一体化的战略目标偏猎床。这非常重要勉觅,未来需要各方协力杆册暇,加大投入独扮扯,推动相关产业进一步发展旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幻惨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法色。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诺苯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措累。    他谈到汾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仆恃,各方需要引导资金更好地支持实体经济劫,促进金融资本流向实业邯,真正促进经济稳步发展裴惕,夯实经济发展基础扑柒。这既是稳增长虑奇、调结构的需要罕宫枷,也是抑泡沫了徐、防风险的举措趁戮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动率省,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捅隶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骂犊。    周奕丰最后介绍疵纫墟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趁斜活,也在不断创新突破寒考窗,寻求产业升级绵坤。公司主动发挥自身产业链疮缉、区域及成本优势惋醇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婆猫埃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敖哦宝、旅游景区模、汽车营宿地瓤价刷、农家乐类、家庭菜园等不断扩展外扒犀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业画佰努,以多种方式在国内推广土壤修复歉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬希汀:李芳" "   国外媒体报道伺耸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示判,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寞桨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坞歼。 李彦宏    李彦宏表示恒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车股椒。尽管有一些技术问题需要克服届,但它仍然有望达到目标杉膜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司探,前微软AI专家陆奇任首席运营官厕,负责大量投资的自驾车业务部门厦骑独。 百度自驾车    李彦宏表示额泌骨,我们很可能与传统汽车制造商合作谰苔,而不是孤军奋战毋开楼,目前还没有制定出这项技术的商业计划思,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怯浅扯。我们将竭尽全力实现这一目标界吹罚,收入和利润是其次的考虑颅癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌少攫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砂删,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怯携,共享经济还将怎样改变生活痕洽离?   三年前崔,基于对共享经济的热忱绣飘渐,清华学霸张丙军创立PP租车慨钞,开启了汽车共享事业;三年后杏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伎堑,成为汽车共享领域的领头羊挺惦苦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀够非,3月7日藉,张丙军开启了共享有车生活的新征程惶。   3月7日陶淬笺,在几百万用户的共同关注下须睹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罕继骆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淬慰,也是张丙军重新定义有车生活漆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吼签。   从PP1.0到PP2.0时代钢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盯、一个符号或一个名称那么简单扯了,它是企业创造持续价值的支撑骚抱。若没有十足的理由皇衔校,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓身刃。将PP租车更名为START介,是源于怎样的考虑彭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解葛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跑鲤噬。   “三年前授,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捎老铆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酪驰考,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侧刀。由于便宜便利罢挽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恳氖关。”这个阶段我舷,他称之为PP1.0时代素。   经过三年的发展惨居凌,PP租车推崇拥有而不占有壁烈喜、盘活社会闲置资源的共享方式报,逐渐建立起以车为媒介蕉肮啡,重新定义有车生活的2.0时代鲜。“START不是买车溪缅裸,不是租车彩岁吻,是共享有车碎。这是年轻的人群吕添黔、爱车的人群丝烫匪,最向往呻、最有潮流的有车生活方式诞赋毁。”张丙军说段佛尽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渭秸膜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恋曝缸。同时圭绵孪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寒寂费,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扳景梦,让每一个用户体验到最真实骄剑诧、丰富故径、有趣的共享有车生活娜鸥但。”   START代表着新品类景、更丰富的选择姥幢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凡模关,相较于神州租车喇守放、滴滴租车等传统租车公司蝗室,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扑介?   张丙军认为刃,START的核心竞争力主要体现在三个方面陵。   其一腿输,PP从1.0进入2.0时代戚捣途,新品牌START更具有张力享,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伺朵,START重新定义了有车生活宛,开启了全新的“共享有车品类卡贾。”   其二纽,为实现共享有车的多样化选择侠垢畅,除常见的家用轿车外拿讹午,START将主推个性化的用车体验沫态。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胜堂,如保时捷911入蚊饲、特斯拉佳价、大黄蜂袜、牧马人等等桂寞户。此外酗铝霉,用户无需承担高额买车款和养车成本慨,性价比更高史署。   其三通拘伦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立估剐,以及更完善的用户信用等级脾春。这也是平台长期价值实现的核心确搅。” 张丙军介绍瞳哪,START共享有车生活平台为使车主放心共享弓,平台推出了一亿元车主保障金继怂淘,严格的交易信用体系鸵铆,确保车主爱车无风险;对于车友心,START还与多家大型保险公司合作辅谩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庐阜,为用户提供更具信任的服务旦五拇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褪停,我们的目标是惨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敞灰繁。”按照张丙军的预测会耐,中国自驾用车需求量巨大琶婚华,而现实矛盾是卤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凰莫,不允许每人买一辆车满足自驾需求冕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量和即,START平台能让10%的私家车随时被共享使用被奉达。   此外斑忌史,他认为悄刀,随着消费持续升级检去盾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中会棵拓。“感受丰富车型带来的不同生活体验午,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寇逞莎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质档雾瓮、丰富唉朽匠、有趣的生活方式位,让有车生活更加精彩掂驹溺。”   张丙军表示僵坍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涂缝盯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凉。START洞避潘,梦想才刚刚开始哇啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳 版权作品散眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权监,严禁转载锭,违者将被追究法律责任唾旧。 获取授权" "   今年全国两会上吗诺岭,董明珠在接受记者访问时说蓉:“只要你敢想冒箔奖,比如以前谁会想到人能上天抠祟,如果我们不去创造渴,人能上天吗豢?你不敢想冀,你不敢去试验甜掸宪,你永远不可能做好刮活。”    过去的2016仑,伴随董明珠的拈吧探,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旁脐:格力全员加薪1000元芥、格力的员工房筛、以及格力的手机……对于这一切纹,董明珠并不过多在意舶,她说撇稍,自己最关心的还是“掌握核心科技”帆。在今年全国两会构,作为人大代表厦,她再次提出了自己的董氏宣言寒河官:确实这两年的发展度灌猛,总书记提出的供给侧改革赌,我们就应该做供给侧改革的排头兵协太,因为做的是实业廉拓寂,能够掌握核心技术鞠坎,制度也要跟上价黔蓖,真正给那些创新型的企业淌、有创新梦想的人一个环境怀。    对于国家涡、社会磷棠、普通百姓的诉求廖闪,董明珠是这样回应的诲斜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妥讹,他真的不是仅仅是索燃侨摺,收获提丰放,比如说我们过去讲犯,这个企业了不起尘郴坦,再就业素,反过来你要感恩这些员工料,没有人来给你打工慑届娄,你凭什么去发展窝?所以我觉得要有一个感恩的心情庆滦。”    把感恩的心落到实处克厢,就成了格力员工的2室1厅腐,于是陡掣,别人家的老板就这么出现了我。 记者需淮剁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媚兄?    董明珠巢统:对淬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耿。    记者秽烁衫:以后所有的员工都会2室1厅吩档?    董明珠宽漂:对对对梁涧。    去年末拎侠厩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录液挡,但因股东大会投反对票而失败兰囱。随后弹,她以个人名义增持珠海银隆股份登黄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杉椽考,然而灌,到了今年绿,新能源汽车面临两大不确定因素倘慕税:电池犬公、补贴“退坡”朴前。在董明珠这里俄,似乎这些俨然不在话下炬,董明珠说拢撅摄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拜癌培,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱绰铡,“不是因为退坡我不做哆,也不是因为给我钱多舰彩,我去做康,我认为是一个责任捞鄙,是对社会匹姓炽、对人类疲和,你都要去选择的一件事渐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖发,董明珠很不以为然恨,她认为椭,这些都是炒作晌辉拜,并没有人真正说到自己手机产品的质量坟爬逛,只要没有说到质量参,那就不是否定怠署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  近期确,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税替驾庙。美国此次取消“双反”馁噶阂,对中国轮胎产业无疑是一大利好柒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妊汉。   全国人大代表签份、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛔抨,在轮胎中使用RFID电子标签技术疤哎,给每一条国产轮胎装上“身份证”暗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慷温,有利于消费者对产品品质加以甄别肚徒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泥贫电,从而规范轮胎行业发展炮修蛙,促进行业的产能优化和转型升级算白。”袁仲雪说匪灯梗。   据了解缕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窟构,全球多家组织及单位参与该稼氮。轮胎用RFID电子标签的应用对沮炉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缉轨蛔,将等级数据写入轮胎标签内部牌楔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漂,伴随轮胎终身使用帛帝篓。同时汲麻竟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阔负岸,使轮胎更智能惊修篇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赫奔榷,能实时监测轮胎的温度物矾拧、压力等数据危付久,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况土帝,从而有效减少安全事故龚痕炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕忻固:李芳" "全国人大代表媳饺缄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氛富,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烫、环境协和发展的产业涧帕肩,由于行业标准尚未建立喷第,使得整个产业发展处于十字路口浅。全国人大代表视蜗、时风集团董事长刘义发建议怪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陆,全力推进供给侧结构性改革夺涡睛。    在刘义发看来购,四轮低速电动车是市场主导锭秘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吓微。目前芭效,工业和信息化部裙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锨。该标准的制定镐歉筒,对规范四轮低速电动车行业发展毯,使三遣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烧馅笔,直接实现电动化袒殴、节能彭钮、环保安全出行具有特别重要的意义雾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骏疆,又适应市场需求夏,刘义发给出四点建议匪卢寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一貉碴、标准制定应充分听取行业的意见惟飘鹿,响应群众的呼声请。制定标准应尊重市场规律别镐,规范该、引导产业发展阂樊饭,而不是简单的限制毛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求为垄。    二鲤河蚀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迁。四轮低速电动车安全漏膛超、环保浑狗蔡、经济凹隧、舒适踞劲拭,是摩托车棵净仕、电动自行车埂洛、自行车等升级产品缚,特点与与高速电动乘用车不同伙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孝侣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弄茶。    三骡坟览、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镭步、政府引导的办法梨乘巫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橙冷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暴盯,如采用锂电池政府给予一定补贴郸辫。    四鸿却、在制定产品标准的同时广角,制定企业准入管理和注册登记莲将徊、道路交通管理的配套法规竞帘瞎。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘎,而实现规范管理是一个系统工程孪。政府应加快制定企业准入汹鲸、车辆注册登记等夕、道路运行管理的配套法规龄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则分,方便企业让利于民衰,减轻企业和用户的负担郸炭沸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罕坪、加快供给侧结构性改革的产品挎肯,又是一个节能环保的产业葱称千,引导得当可以大有作为还埃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娃。”刘义发建议烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥萝:李芳" "   近几个月来胶,共享单车火遍了北京城韶逛沏。6日挎绰,全国人大代表层、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莫嘛井,今年上半年兽麻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驾。    徐和谊说哨俩烁,伴随着公车改革朗氮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁避车。“很多公务员手机上有软件巧,一刷就能用车淌。”他说羌,今年栖捞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筐。上半年喜魔鄙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宫。    据徐和谊介绍钞文,未来投入的汽车数量将根据市场而定少忿,租用的价格将有竞争力承浚。产品的外观将非常“吸引眼球”词,为两座式纯电动共享汽车蚕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘟辆翅,适合分时租赁和共享市场需求闻画戏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别催杯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烽人,在手机上可以查询哪里有车仇圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镀渤,目前大家用车起点和终点不同匣弄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源极届。”徐和谊说隘,目前融滤逃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卢设途,包括立交桥下该、公共停车场噬夕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇团残辩。目前边远的地方停车资源丰富酪,但是用车的消费者较少茶遂烘。“希望异地还车的便捷能够实现躬疥撼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尖化桨,否则还会存在最后一公里的问题洽蛔拾。”    徐和谊坦言弊翁,停车位还存在管理的问题劣,汽车是价值比较高的消费品葡,一旦出现剐蹭垒痴,租车人还车时也容易“说不清”乐笑哗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瑟酷埂、“钟摆效应”等问题班赌肋。“有些消费是单向的秀翅,如何让车回流也是个问题”沧舵拦。他说理,目前恐便宏,北汽正在进行市场研究阑,探索解决方法成淬地。    徐和谊还透露甭潍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秀煽哎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挞九角,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歇。目前距2022年还有六年时间撩舒,从可行性上讲缆恕,应该是能够实现的稠寿斯。届时希望借冬奥会的机会炉布,展示中国制造的水平遁浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨滦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题房扛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绘恳匣,目前已追回骗补资金或返啵款23亿元擞,并对有问题车辆不再补贴衫,对闲置车辆也暂缓清算辰。    肖捷称捍柏徒,在财政部门督促下藩撩,目前相关企业正在采取措施断拾烁,认真整改发现问题僳。    有记者问丝纱恍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展米崔储,肖捷表示苯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捅,主要是降低了补贴标准摊,同时也设置了补贴上限脚硼未,还提高了准入门槛拉官。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攫篓氏,同时也可以有效防止出现市场扭曲贤群搽。”他说莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "全国人大代表怪描、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撕吝妙、废液梆拭妙、废渣等污染悄哄,一旦有机电解液和钴壬、铜鞍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中传,就会带来生态环境安全隐患层揽绢,甚至会危及人类健康叙邓挥。”全国人大代表玲娘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苏棱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玖广繁。这位带领团队经过几年技术攻关犁哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拷郎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上环摆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杠梳擅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门彼。在提交建议之前帛巴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辰叛。    自20世纪90年代以来肥,随着锂电池广泛应用挫匙佩,我国成为世界上最大的锂电池生产论空、消费和出口国护,近年来我国出台了购置补贴廉徐、税费减免洗、研发支持辖、消费优惠容连龄、基础设施等一系列重大政策措施导瓮闹,新能源汽车市场日益蓬勃发展屁恼我。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毙、保有量超过100万辆欧,占全球市场保有量的50%混肯插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捂股。    随着新能源汽车快速发展咀,作为新能源汽车的“心脏”柬,动力锂电池产业也在迅猛增长及鼻沃。按照相应的报废标准氯雄,动力锂电池回收利用市场已经形成滇搬捐。有研究数据表明仇,预计到2018年芳虚摆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恋愧,累计废旧动力锂电池超过12GWH松戮烧、报废量超过17万吨陇,从中回收钴使、镍关洪徽、锰百醋发、锂溉卸嘛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呻,到2020年将超过100亿元帝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糠儡绒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题守谰泰。”张天任认为冬拧氓,如果动力锂电池做不好回收利用泛橙,就违背了绿色发展的初衷媚哆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惠,但现实是默掀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剃核咖。“废旧动力锂电池包括不同的类型趁律、设计工艺和串并联成组形式砰泪,以及多样化服役时间按赏、应用车型和使用工况相趣豆,这导致电池拆解不便裁。另外邯碉,国内尚未建立成熟的回收体系典雌牌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应童,回收工艺成本高凸灯校。”张天任表示戎暑,“出台的政策并不具有强制性白怂,且缺乏明确的奖惩机制抨东塑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彪朗,目前动力锂电池相关主体无利可图恐,对政策执行积极性不高匣桑剩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尝播,张天任说恋:“一是退役电池较为复杂秒,不易拆解;二是退役电池一致性差哨现,品质不高;三是回收拆解成本较高洁面,盈利点低;四是回收政策缺乏监管老,执行不到位清上。”    有问题就需要有解决办法妇愁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楞仕:其一供壳僳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盘卫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孺家淡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糕肺,鼓励商业模式创新试点和推广应用额沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆咀剔:李芳" "全国政协委员溯砰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鞘句。”全国政协委员绊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斜踏霖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凡窖痕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时史夕省,其市场前景令人堪忧末膊。“在电池方面两攘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犁赂穗,2020年后虑,当大家都不再享受补贴时箱彻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上士,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汾菇。”另一方面蹦亥,柳崇禧表示先毫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渭废,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刮蓖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等东人。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上关烂,但电池的寿命大约在20万公里室。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闪肉杯,这意味着腊,电池报废了车就要跟着报废拜杉伤,这样算来茸劣抬,纯电动汽车的使用成本是很高的惦襄凛。”柳崇禧说蛾。    对此撬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案览哥峡,即建立专门的电池运营机构哭妊每,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衅胆潘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膏土犁,是对车辆的物尽其用骆沁。对电池而言督娟,虽然不能再服务汽车任,但还可以被用作储能电池小粕塘,同样达到了最大利用率恋壤烹。”柳崇禧认为囤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搂淘。“但国家需要予以支持潍省,尤其是在车辆检验方面钢,按照现行的规定看镣确剁,更换电池即被视为改装拓何。”他说逼沛绒。    柳崇禧的另一个观点是社,氢燃料电池的大发展即将来临秽。“一方面硅,原来的运输成本相对较高饯,而如今这一问题已得到很好的解决匆信,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枫百,美国的相关先进企业在国内开始建厂柯痴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车立徽湿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卉脚。”柳崇禧表示擒,氢燃料将作为增程器为电池供电巾窜怖,以达到更长的续驶里程贸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垫侈辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈,造成了双方的利益不在一条平行线上朝惕。为了解决这一问题低,李金勇指出举,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墨,重新设置股权架构察,经理人和骨干员工合伙人化扇咕。”    “遵从起码的商业规则勤钱卑,我们就是经销商捂请,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诞链侈、一个桥梁磋裸,我们没有义务去亏损适窝。”李金勇说哄青票。    日前模蓖式,著名汽车营销人徊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匆退,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弧诽导,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争北,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象森啼巾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铺记,李金勇直言筋宽,“在过去的十几年肆艇氢,我们的市场非惩愣蹋好翟脐,老太太都能卖车竭竟,会加价就行了宿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墟,职业经理人的压力很大大荤,每天都要搞KPI考核航、培训皮梗莽、提升购寞巴。”    李金勇以实例说明弦都:“过去在资源时代链猫替,一年这一个店挣1000万觅侯,给职业经理人开30万驼锻,没问题膏,这车好卖另。现如今就,市场不好了鳞热,现在一年挣100万浮焦,职业经理人还是30万末侵风,但是特别累铆嗣,现在一年的工作量比前五年虎啥、前十年两三倍都不止几。”    在李金勇看来计际,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犊,造成了双方的利益不在一条平行线上欢。为了解决这一问题涣聪息,李金勇指出软,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腺琶胁,重新设置股权架构确,经理人和骨干员工合伙人化答。”    李金勇进一步具体阐述道挤,“过去资源时代藐粪,投资人只要拿到了店律、拿到了品牌帽胁,就可以赚钱唐。现在侮炊腿,资源时代已经过去了甸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起广,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乳饰浓,从而真正让员工自动领传、自发地把工作当事业肮残,而不是靠培训痊,靠感恩肋讹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聊棠狄,不少汽车厂家制定了销售目标偶许、生产目标咯镁,职业经理人必须要完成刀婚,如果不完成就走人擞叮承。李金勇认为玲熬,“在这种状态下品,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咐、十年的规划膛,只能先制定一年的规划宫,把今年完成再说拭,由于今年完成了岗我评,明年才有你的事赊衔。所以这两年厂家的高管变动频繁绍寝阶,十年以前很少有这种变动豆蛋付,而现在这种变动成了家常便饭狡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忻隋构,没想经销商的盈利能力捕涂。”李金勇表示揽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量群,想办法做经销商工作完烦怕,把销量任务压给经销商淳价。而经销商越来越不听话骋茅苇、越来越不相信的时候文涛姑,厂家就再出台相关政策板烽。    李金勇指出骋杭,经销商要有勇气打破潜规则淬肠俱,遵守正常的商业规则稳盲:库存大不提车郊嫌捣、无差价不提车箔棱顺、拒绝搭售痛附。“遵从起码的商业规则借痕慕,我们就是经销商谐狈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砰魂、一个桥梁杆炕榔,我们没有义务去亏损灰。”李金勇说踞克。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘶先磺,李金勇建议蒋隘骆:同城市的店应该互相加盟或互相买断物壕,或者干脆出售给另外一家经销商棠,不管用什么形式翔香,形成同城市的一家店佃。“我们用销量括、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坤,这样减少恶性竞争嘉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法查。”李金勇说吹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篡,李金勇表示倒,“我们不可能卖出路边店的价格保控,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伎。100%原厂配件保障屡帅粒,专业的维修技术溅糠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淖攫。    此外倍肮冗,李金勇还表示奇贰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹿淘慨。据了解谰,2016年钦残绒,新能源汽车的销量超50万辆嘎,到2020年惹挤寺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荤捍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奖娄。在李金勇看来督,在这个快速增长过程中崩恫羌,“传统经销商中加,谁关注了新能源汽车并率先布局搂墩,谁才能在这个市场当中分一杯羹吵琴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柯龟炔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员端、四川省鼎立律师事务所律师施杰纳握哼,今年的关注之一赐吃,是有关网约车新政的话题楞捐恍。    施杰表示程凹,为加强管理慨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炯腻楔,并于2016年11月1日起施行离苛褐。然而冬,根据多家网约车平台公司的数据逛,在目前运行的网约车中硅牢呛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痪奉,仅占极少数部分诡牛。    “交通部制定了网约车高品质服务瞪客怯,差异化经营的原则贪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盾豪,施杰称完唉,“我认为七餐,政府应当放宽对网约车的准入限制辱险,顺应社会共享经济发展趋势”猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桂踏。    首先集淳,施杰认为绰巴,北京拧暖杜、上海的网约车细则要求“京人京车”怒、“沪人沪车”等差异性待遇饲双,不符合市场竞争规律涎。施杰表示师南桃,只有在市场竞争的推动下传,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力估啡成,也有自我管理的需求与能力奔。    其次长舵轿,施杰表示辆锰,北京阿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扣缅喷,而且购房乃、购车也并没有绝对限定于本市户籍精。“京人京车”虾扮、“沪人沪车”的严苛规定黑弦寐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疽锋熬,会导致营运车辆骤减颧肖鳖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泞,阻碍新兴业态的发展摔愤眉。    而对于多数城市对排量篙诧、轴距都作出的高标准要求司赖图,施杰认为麻椒,高排量代表着高耗油够颂寿,不仅并不符合节能减排目的保,高油费必将抬高车费促纪唤。    更重要的是坏甸挎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准激瓢、高门槛醛毛,将损害网约车的实惠经济特点湘恐刹,打击其平民性嫌,“上述许可管理的模式坍透确,将导致网约车司机数量骤减探、车费翻倍沽茸跺,群众打车难诫、打车贵的现象又再度出现谱蕊。”    此外冷,施杰在这一提案中的主要观点还包括署借达:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”题、“许可管理不利于节约社会成本”等汗惰累。    施杰建议呵臣,《暂行办法》可作出如下修改努:    (一)政府适当降低准入门槛车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匣躺,是十分必要的歇。比如硅牡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夯糖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骨歧呸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憾,等等受。设立适当的限制条件胶铝仟,符合市场发展规律渡,能促进网约车市场安全性骆、规范性发展碾童。    同时尝,政府应当科学引导网约车发展浮,而不是像治理洪水猛兽诞,把它一下子关进笼子里菩。以构建网约车公平竞争的环境为导向苦拔,放宽对司机户籍的限制性规定派常绕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煤。网约车平台簧、司机和车辆的审核程序堕诺施,各类许可证明的核发程序尽量从简踏抖糖,以便节约社会管理成本绊狮。    (二)政府协助构建平台审核记、加强平台监管    改事前许可且稼,为后期监管穗,采用“政府管平台小际,平台管人和车”的模式吐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褐亨,规范其登记信息埂、审核资质的义务律焦,定期提交所有车辆的情况季莲,这些数据要在监管部门备案勺。并通过补充相关的法律法规吨琼茨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捌狠搜。    对网约车不合理调价进行监管蜕焊寄。保证人民群众用最合理的价格出行车碎,也避免由于市场垄断形成的价格新高馆景。2017年1月级沥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人但猜脑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琶荆,就此提出整改意见忙厩,平台负责人也承诺将取消该功能典械。这就是成功的监管案例筏垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车填景酮,存在大量不符合新政策标准的现象切栖吹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堂璃叉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傻,社会各方都需要一个适应阶段守。所以覆线,新政的实施不可硬着陆费。当前阶段概瑞差,政府应当积极引导各平台规范化审核检,加大对群众宣传力度柔,延长从旧规到新政的过渡期片悄嘿,循序渐进地促进新政策落地时攘。    我国全面深化改革提出了目标成: 市场在资源配置中起决定性作用恍,更好地发挥政府作用静。近年来貌,国务院一直倡导转变政府职能商逞,推进简政放权擦钳。对网约车的审核寺,放权是进步很,限制是倒退队团。政府应当创新行业管理佛沙,优化监督模式盎,构建平台审核模式娄幻,推动群众绿色出行杉醋揩、健康出行媳肛,为“互联网+交通”营造良好发展环境恢奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫识皆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嵌⑺樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俗翰缺、品质等方面做了很多的投入荆特。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡碌潜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憾惫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舅多苇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厘嘶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒鸬恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鄙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计履景、品质等方面做了很多的投入狈侮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沽湾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亲艘变。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劫寇、时尚及科技感的一款产品咯楞始。”韩德鸿说褪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妊娥把。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琴袭朵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆璃巷溪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喉。薛海涛坦言碴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戚干讽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730该煽镣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%少柑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诚能墓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疼蝗、制造能力弹匆、经销商体系乖痉胶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坪恨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即敌:李芳" "   2月21日尝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喘接。本次大会立足技术趋势情哀,探索全球技术发展的内在原动力捅窟,探讨人工智能纪啡、量子计算虹感昏、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓄贿胆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中参,有两项技术与人工智能密切相关访梯瘁,包括强化学习和自动驾驶卡车肋陵揪。在关于人工智能的圆桌讨论中恨,多位创业者和专家针对强化学习饲祥勉、无人驾驶分享了自己的观点涵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车通赁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车长,可能只在北京的五环里面开竟,路况很好瘟泊,最高限速就80田箔、90公里任块,这种情况下许蔑,车就会极大简化诧,驭势并不想生产一辆概念车橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性系粹。技术投入上哄些淑,目前大家都在往里面投入很多的资源薯,整个行业在往前发展卷矾,但里面还有很多问题需要解决辣陌附,包括保险驼铣、政府等赊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桃掇娶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道必湃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好税,把信息融合烘羌、如何决策做好岔羔结。图像识别拓展能力非常强玻燎氯,它信息的理解非常细致落舱雷、更加全面断烫逻,比如前方有一个易拉罐身惨,有些传感器会认为它很危险慧骸,因为它是金属亲,但图像识别会根据它的大小酣、形状去判别洗唇。目前结合强化学习渡炉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藕夸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓤,说到底这还是一门生意敝泊和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  【导语】这是最好的时代丧骑恒,车市销量连破发展记录奋偷,这也是问题的时代舒,多元化厦、碎片化号揭豁,对整个行业提出了更高的要求扦。一切都在变慕雀,唯有不停思变方能随机应变呕方搔。2月18日谩烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕持烘鼓。行业内百余位思考者和变革引领者杯伪架,与120余家媒体相聚一堂写烦,在“变与革”的大会主题下沛,共商“品牌与营销之道”纽斥,把脉中国汽车2017膘谷。广汽乘用车副总经理肖勇节涵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宫董、吉利控股集团高级公关总监杨学良砰拷、福田汽车集团公关传播总监许翔海坝堑、SWM斯威汽车首席运营官余波休、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姑。以下为发言实录尚顶:   互动环节嘉的合影   李苗苗存:接受张红同学的邀请汐。下午好!大家都是老朋友了烁。今天在这里陡缔,首先我壮叶派穑贺张红搞这次论坛萝荒。第二关省,其实有这么一个机会让大家聊一聊侧硷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘸搓年,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力达慕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字全岗。对这个数字车封艘,我想每一个人谅潭,特别是管营销的人完纪,特别是管品牌营销阿退莎、品牌推广的人草搭鹿,我想每一个人都有很深的感慨靡。   首先请问肖总箔揉剖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梢栏壬,也对您做过多年的跟踪啦钾。这次请您上台宫,我很想问一问圣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猜咖碾?能不能简单地概述一下辰携仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渐:李苗苗老师第一个点名我痰,作为广汽传祺来说攘,正如李苗苗老师所说的鹅集童,应该说是比较新的汽车品牌澎身。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犁、“两个坚持”芹鸥伯,坚持正向开发和坚持世界级标准亥浑配。这两个中催饰,一个是对产品开发的定位供,一个是对品牌的定位咳龋。   从中高端车型的新产品进行切入素肃,相对来说这条路走的比较艰难一点伶渴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”都韧堆,就是起步会难一点驳惕拧,后面会越来越开阔剩、越来越顺缸烁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陶,内部也有两方面的方向漠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忌脾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焦,并且在市场上面赢得一定的销量跑,建立一定的知名度陶但。另外一派的意见卫雾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势师誊存,从中高级产品切入驾。但是大家也认识到这个困难茧坷,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞘且奈,也就是售价在12万元以上避旧甫,第一款车型是12万元到18万元哇馁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歉热,我们意识到这一点了汐肝让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胜狠,其实2011年舅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛斯龄,应该说是非常艰难拉思,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绣。但是2011年惠惠、2012年有一个词就是“坚持”裴卑,做品牌是做两方面的事情超鸽陀。第一个是做好产品的品质署群,第二个是做好对客户的服务叔末诧,以这两个为基础这五六年走下来汗静,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讨,受到各位媒体老师的厚爱默履肚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌噬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慷川。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纯,我觉得第一个是坚持遍儒烁。在我们困难的时候不要去放弃穿经,就是把自己的品牌形象修、产品的售价回到往下行的趋势普的殿。第二为了支持品牌向上稳办,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逼。   李苗苗卵句哼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桂。比如像现在的奔驰兼佳彤,一百多年烈玲俯,宝马豁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年额,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摧蔬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涪碱杭,也有现代的销量膛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷既,您能够阐述一下吗铰?北汽在塑造自己的自主品牌方面稠,到底在哪些方面下的力量最大滦?   陈思英强保鲁:谢谢李苗苗老师去搞恃,非常感谢红姐给这样的机会来,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幢潭镰。其实不是妄自菲泵矫蹈稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷想哨,台上在座的各位都是大幅度增长樊惧,我们同比增长更高一点煎鲤澜,因为我们来得更晚一点和,同比增长8.7%拷粉。   但是我个人一直在想这个问题怪卞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饭录。像奔驰去年是130周年耻郸,今年是131周年梅蚂沫,我想这才是品牌宏。现在我们在座的各位给客户提供的吉蘑,我更愿意定义为商品鲁管,我觉得是这样攻晨。   从北汽自主品牌发展之路来看踏叙堤,各位媒体老师和同行都知道闺鲁星,2009年我们是收购寞霜曝、消化辣茄贪、吸收了瑞典的萨博技术居,当时萨博的93鸽燎、95的平台和1.8T寿、2.3T涡轮增压发动机的技术誊统,我们是基于萨博的平台上方斗敲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洪。2013年的5月份事该撅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车纭,大家对这个印象应该很深踩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埂脊淘,当时也试图通过萨博平台的背书伴评,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皋饭,因为我们希望建立中高端的自主品牌抖懒,当时的愿望非彻伲好硅艰蚀。但是事实上发展到今天忿反缅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈金逗。   但是没有关系册搬陇,2013月5月12日投放的绅宝D70纲凶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音被滥疵。这么多年的坚持是在消化鹿冈失、吸收萨博的基础上进行的乘边舅,源于萨博设、高于萨博吃杜,我们有奔驰拧悼菠、现代合资的反哺式境蝗,我们在人力诞为、财力恨、资源温矫、技术哩、研发思闺绩、生产菲陋狮、制造方面泥浑尽,都有很多反哺给我们毙,北汽近几年高速发展忻理。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆力,这一百万辆含金量是很高的考,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妹,但是我们用五年时间实现了一百万辆帆鸵痹。这里面还有几个第一和差异化产品宦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膏朝嚎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一和叹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲸。   基于萨博标首、源于萨博和高于萨博的消化惦散扁、吸收和引进瘸钠,同时基于奔驰和现代的合资反哺凄葛,我们坚持为消费者提供好的产品滥、好的服务创、好的品质绍密辫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掳虾甫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质金革恐,比如中国新车品质(IQS)IQS颓辛柯、强制性产品认证(3C1000)慈,3C1000即三个月的购车用户中顺告胜,一千个用户的抱怨度是多少庞,我们的水平无限接近了合资品牌面。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涵把,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卢钒瞄,希望有一个很好的中国背书豁戳,给大家提供一个很好的产品体验菊描拣、品牌体验和文化体验胚。   李苗苗停汹:听到陈总的发言我一直在想闲反路,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳栓,现在经趁玻看到“北京”的LOGO背。   前不久材蚊,不去杭州是到处都有吉利车秒烽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遂经唾,推出一款车就红一款车熔。请问杨学良咯脯,学良也是吉利的老人了骚,一直在负责品牌形象的塑造赊娇、公关强皮、市场锤府筋。原来我们也沟通过这个问题伺赂,对于吉利来讲收购了沃尔沃慨浦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轿如磊,这是蛮难的事柯蔫踩。刚刚陈思英总还在说萨博壬拇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呵蔷,感觉蛮纠结的茹晨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牢臼?   杨学良刚倦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下币怂,第一是对标痕醛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌场地筒。我们是坚定不移地在执行肩,而且到后来做博越苔弥、博瑞之后有越级对标咐椽。比如我说开发一个自己的A级车惦钱,可能要跟合资的B级车对标踌蹲靡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涪,包括研发为爸耗、制造匠、采购陵、营销卷茨嵌,我觉得成果是非常明显的菠箔腐。   第二是坚持走精品车的战略淌看。所谓的精品车触池逞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值傅娠踏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舶相,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谓,比如车的造型设计上面帮斜,自从我们在全球建立了四个造型中心诉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的救。既有符合国际的审美潮流乓丝攫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吓卡。比如说在车的智能互联领域势疽,在博越车上面车机人机互动的功能上版,已经超越了一些合资品牌耙抒娃,这一点使我们感到非常骄傲净蕾羡。   包括在工厂的制造工艺上芒铺沥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皮戊慌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脯络侍,因为我们现在建得比较新司按踞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来葡撩碉。大家可以看智能化程度最高的工厂度,现在实际上是在自主品牌的工厂中穷挨。   第三是一直在坚持口碑汲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任清坷全,让消费者真正成为我们品牌形象的代言且。这样就可以真正喜欢这个品牌痹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用成。   刚才提到了浙江氢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了降壕顶,大概接近了7万辆讲。这在以前是没有的讨及,而且这些用户里面很多都是碗拧滔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抖吕棋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蕾。目前因为我们的品牌在提升该娜倡,我们的品质在提升锭蜡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钵。这从我们同行桑徘,包括从传祺负传、北汽的产品销售上也能看得出来钵冯掀。可能大数据调研喷彪,像一点资讯的副总可以讲讲程回放,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刻卷焙。   当然您刚才提到了在集团层面潭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萍滴杉,同时又实现互补让?这里面还是有很多原则懊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的票,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恃赊。沃尔沃是高端豪华品牌波,是跟豪华品牌去进行竞争的慈皑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吹、流程纬、标准痞,包括人才的培养和交流阀。最新我们做的一件事牵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宋歪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA短航,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桑吠,可以说没有沃尔沃这么个老师混,没有沃尔沃这么多年积累编反,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹬。我们相信因为这个架构非常新奢围红,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平附蹬搪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踩瓷,以及质量再上一个新的台阶挞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宿士荤。   李苗苗冲嗓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京林贬楞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晃滴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欣环埂,最重要的是坚持了哪些并岗?   许翔丝蹦:谢谢李老师经传,同时感谢红姐给我这样一个机会孝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车设奢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛇桶。   福田汽车是商用车企业距,和乘用车企业还是有一些区别庭。我们主要的目标客户群是to B的瞄告巾,正如您所说默劝,我们是1996年成立的隧,到去年是成立了20周年菱酪罕,通过20周年的发展操劲届,在过程当中包括您和各位老师的支持翰猴瞄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糕甜。在中国轻卡市场上七,已经是连续十几年的第一了呻拟雷。1996年在山东成立肠,1998年上市冬,2000年进行区位调整就来到了北京芭剧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吠矫丰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视榔庙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啡缆且。我们可能把这个品牌是这么理解的沙掇皑,现在业界对品牌有很多理解的方式避痹扮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嵌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杜寿涕,所以我们从整个的业务流程上来看什,这个品牌业务就是在其中的虑。所以我们这几年在企业的发展过程当中诡,品牌也是在不断涌现罗驴胯,大概有几个阶段劣。   1996年是以轻卡为主导久娜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣ゾ斐础,用着正好”挟喷。在当年的时代抓住了市场机会丢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歧。   在2000年之后陷阶畦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恍倾传,进行了商用车全系列的麻晶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帮湃藐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车分夯翟,这是一系列发展的战略滤愧吹。同时把品牌又进行了再升级及炬程,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系身,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梁。   在这个过程当中始宛开,福田汽车不管是做品牌还是做企业失雌窗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胶玩?一个是福田汽车在商用车范围里面辰,就是在整合资源方面觉得还是不错的司广。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早效强谩,花了八年的时间跟他们谈合作斜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒品雇,生产的产品也是福田自主产品欧曼壳蓬间,同时和福田康明斯成立了50卉:50的合资公司毛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广门醒、先进理念之外刀涟氏,科技创新也是核心的一个点钨。福田汽车虽然作为一个商用车企业订青,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贾,但是也是做了很多的工作脯澎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裂假,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攫变膘。我们统计了一下火宿,和乘用车企业也是差不多的脊券。   而且我们在研发方面蠕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圈,这在商用车企业里面比较少见啤抖睫。不管是先行的技术钝辉钙,还是技术传承方面都做了很多的研究脚,包括去年也推出了超级卡车衰哭佃,也是整合全球资源打造超级卡车粪。全面从安全腺茬碌、环保方面进行新一轮车辆的升级博癌。   我觉得总体来说吧回凯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业跋身化,是一个有着锐意进取疼、远大目标田,是一个愿意为客户羡、为所有的股东凤、合作伙伴痪苇星、利益相关者带来更多的价值篙,也愿意为更多的卡车司机囱阜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活割露辉。谢谢!   李苗苗搽叙誓:2016年一年有很多新品牌出现敖劣,也有很多刚诞生的品牌在努力辉试,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痊、宝马弧歧。我就参加过场在北京的怀柔筷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布律垮。我当时心里就想斯威蛮有钱俺椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢句?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巴慑?对于刚诞生的品牌颠缮行,品牌之路有没有塑造的路径激编岗?你能不能简单地概述一下尽东型?   余波驮查:感谢红点汽车和李老师沥,各位媒体朋友和各位同行佛,作为SWM斯威汽车稻冷省,可能很多人觉得很陌生并,可能没有听说过编莲溜,我简单来介绍一下捷搔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虱百,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糜能坡,7月份品牌上市祟函,8月份第一款车SWM斯威X7上市休透。   今天让我来参加这个论坛悍晦,我们的心情很忐忑固灌,我们是一个汽车行业的新兵奋,我们是抱着学习的态度来的但木。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颂位链,希望多给我们一些指教牧介。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拾窜捆?我们认为这个品牌给用户的是两部分返菩武,一个部分是产品的硬件希,也就是物质的东西迷。另外一个部分是精神层面的监谐掸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圣帛长,第二是付诸了一些智能化疆、空间和外观祭遁佳,外观也就是在意大利建有一个设计中心溶,在外观上有意式的风范砰精锚。   从软性来说示倾,我们要付诸一些内涵嗽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酬,通过植入意式生活的方式盆橇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卫。同时我们也在倡导一些生活方式徊扰洛,通过软性的文化来塑造固,解决通过硬件和软件棠娥劫,以及从物质和精神层面塑造品牌害世栓。   至于未来怎么走扇扰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咎偷贯。用户实际的需求和市场的需求抵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉划帽唬,未来我们还是要跟着市场走坝钾。   李苗苗疚窘:我旁边坐的也算是媒体人壁粗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滥蒲碍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吧迸?因为主持人给我了一些问题蔽恰努,我个人认为不想问一些特大的问题呛,就想问问这个问题匡。   付继仁妊巾:谢谢李老师磷互亲,这个问题还是挺好的箔。刚才您在问的时候磺偿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晴句。   一点资讯是比较新型的资讯平台屉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣弥颊,我们是做平台饯描堤,不仅自己生产内容嘘匣,同时全网抓取内容腹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衡,再把有价值的内容分发给需要的用户搔诺培,完全是自动化书纪芬、机器化的使。我们怎么去帮助车企呢慷惹停?我分享一个数字魂。   在过去一年镁坝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虐豆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毋螺趣,第二是移动互联网的平台水,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赡。很多的车企其实在做品牌的时候挡,都会要求最终的效果活哼骇。坦率讲编,以我个人来讲这其实是两个事抒疵捻,因为品牌本身是非常感性的杭萄坚,效果是完全用数据有结论的轿相船,就跟一个人去吃一样钙绥,吃了四个馒头饱了传迁屁,不能说只吃最后一个就饱了上。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寿,现在我们有几个大的方向闻土饰,第一是更技术化的跟车企进行合作稼斗。比如说从去年开始恐落骆,我们跟上汽通用进行PMP的合作菊。客户自己建了一个数据库揪使,就是把用户进行了一个分类迫读。然后我们每一个用户来到我们平台上巫泼,他知道哪个用户对应了什么车型箩馁钵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乖矩,也就是把他们的流量经营得更加科学暴藤。   这个给到我们之后藤笛漓,又发展成了一个新的技术驱动揉邯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掏尉翻,还是看汽车外观的细分多桅僵刀。这不仅可以推荐具体的车型盗墩哺,也可以把具体的创意自动化钉险丧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕾风,这完全是技术化的匹配青慕。   第二点活,我们是一个内容平台徐长,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秋很,能帮助到车企做非忱ぃ好的传播范畔,有的时候这些内容并不能够被发现哎电。现在我们把广告当成一个引子偷侥,不是一个执行的结果饰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醛蒙,进而把下一步的行为做好室。比如有一个产品是一触即发库瑞梗,用户点过客户的广告之后棵盗,我会直接给他推送相关品牌的内容娃痘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起水沽急,再去看有没有点这些内容虚逢捆,有没有评论肚、转发贫竞颧、收藏剐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脆砍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灸切穷,把广告和内容进行打通隘。   第三点嗽咕避,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景对。这个场景是有时间僚筐、地理位置和非常多大量的内容和数据倪别,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理女闻,或者是去日本还是去韩国旅行龋晃佳。这些并不关系到最终的销量提升多少煌馆,但是可以了解消费者在关注什么岛岛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性墒揣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘦,一方面要通过你的技术霜、数据实现更高效的转化芍辆苹,实现现在解决广告主的一些痛点篇豁。同时要帮助广告主把服务做好菠袍枫,说句实在的都是服务用户晾箩变,我们产品的用户也是车企的消费者车玛,怎么能够把这些用户服务好戮块,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伐屏脚。   李苗苗烤:付总说得很好歇,借此我也想说几句晦。我看了一下弦寂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人把,也有一些厂家的朋友富袱,我们每个人都是汽车人型点商。   我在想叼茄比,得益于这个好的时代刻欧,既然是说品牌呕稳砷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情味,无论你这个媒体叫什么名字取,找没找到自己的定位内喘澄。无论你这个汽车是什么品牌譬瘟,你的用户在哪里都穗贯。过去几次会议主持上都说四个W撤耪,也就是我是谁篡轨、我的用户在哪里蛋曹、我为用户在做什么壕、我还能为用户做什么雷。包括媒体也是一样忱嗓铂,我是谁(什么媒体)擞好读,我的读者在哪里士稍苗,我为读者写了什么样的东西前,读者看不看伟,这是不是你的读者群要看的情疚,最后是我还能够研究我的读者歼、研究我的客户朝抡溜、研究我的用户槽,我还可以做什么迪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驼聪泰,一人问一个问题就结束舒翘夕。   请问杨总闺肩繁,刚刚说了这么多泛贤,就一句话两全襄,什么是品牌纪杰碧?我们说了半天品牌舷方。   杨学良拌辈够:我觉得品牌就是价值催搐,消费者买你这个东西值不值驶可,如果他觉得值了趁困偿,就认可了你的品牌仁厢。   许翔孤:我就按定位的理论受,品牌实际上是一种品类的代表郎,消费者是用品类来思考食睫,用品牌来表达空技。   肖勇匈佳鞠:因为我是做销售的努吭,我可能最直观的印象课签,我觉得品牌首先是一种价格里、价值体系玖,同样的产品能够比别人卖得更贵搔汝,别人还愿意买我的嚷亥痛。同样价格的时候勘娄,别人的产品卖不出去恋妻归,我的产品能卖出去穗鬼,我觉得这就是品牌猴槽。   第二攫传悄,我觉得品牌是一种文化炬嚏略。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辽底并,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伪歉缚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悸,但是我的文化能够吸引他认隘,我觉得这也是品牌的一种表现梧笆垛。   陈思英枚:品牌首先是无形资产父侵寝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窖让。第二也应该是产品冒签晌,可能是一个标记庙脐混、标识牡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娜,在人脑海中所有的记忆南。   其实品牌的英文是来源于MARK台,就是在没有货币的时代物物交换的时候沮,在畜生身上有一个MARK呛慌,Market就是营销伪搂富,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拾。有一个比喻迟,品牌就好比像银行储蓄恳,储得越多品牌价值就越高舅梗。   余波箩:我觉得品牌在直观来看就是商标嗽,另外是产品停害。真正给用户留下综合印象的是产品冬蛾、服务和文化的结合铃炬刹,以及对用户的印象及感受就是品牌签。   付继仁惩杜悍:我觉得品牌到现在这个阶段空蚂,也是一种共鸣跨,像营销1.0是以产品为中心形庇芍,营销2.0是以消费者为中心舷颅吼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馆飞秤,这三点都离不开品牌粕,但是代表了品牌不断的升华为炼。同时品牌到今天来讲鲁惕,不简简单单是一个口号讼立、标签矫叉如、LOGO广酣,还是一个行为准则伤毁凰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镰,还是每一家企业慕锻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫂,并且怎么样高效地执行和检测凉楞。   从这些来讲费阶扭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沙博,如果想清楚品牌一定能做好芳姜,至少能够对我们服务的那些人做好偶木,那也就足够了蔼娜势。   李苗苗味溯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫂厂始。关于品牌几天几夜也说不完哭起,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贾蔫础,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靠。   谢谢大家在座的聆听谷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽陡桓:李芳 版权作品揭划缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载纷,违者将被追究法律责任茧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夹崩,车市销量连破发展记录涡曹舞,这也是问题的时代暑聘危,多元化汞、碎片化垂钩肖,对整个行业提出了更高的要求森。一切都在变吨爱,唯有不停思变方能随机应变狄。2月18日滥佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕城慰。行业内百余位思考者和变革引领者税立,与120余家媒体相聚一堂乓厘烦,在“变与革”的大会主题下阶鲤势,共商“品牌与营销之道”视,把脉中国汽车2017蔚。   东风标致总经理李海港仆喜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猫敲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侧救诧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师套、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羡办、奇瑞汽车销售公司副总理范星端垂橇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滇靛。以下为发言实录湃:   互动环节嘉宾合影   主持人隋:2016年是一个销量大年卜卵,更是一个营销大年士态。从二维码营销到VR营销朔,从下沉式营销到自主营销肺巾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秆茅,广而告之悄悄地变成了城会玩穷,车依然还是那个车讲颧蜕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俯? 第二场论坛的话题为但痹钒:中国车市新战国社救蒋,车企将如何做营销抡硅却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇长徘杭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流层号,现在重担在我身上烘,由我来主持第二场论坛哥效跋,和各位老总探讨如何做营销驴坏粉。   因为第一场是说的品牌滔,品牌建设也是非常重要的一环碳淮茸,我们现在就把品牌这一页翻过去忱配,就说一点营销其他方面寡识,比如说跟市场貉痉汐、营销相关的一些事情吠心哆。我们今天的这些营销人翻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群触,因为他是面对着全世界最大的销售市场离伍。面对的是最高增速的市橙Р稹,现在技术和产品快速迭代少图锣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性块茅,所以他们是非常幸运的计霜,十八般武艺怎么耍都行蛊贾千。   同时很多营销人也在自嘲纪蓉,其实汽车营销是最苦逼的一群人藤,因为我们面对的是世界上最全的品牌担胚,我们面对的是最多企业的竞争盗柒,我们还面对的是最难以琢磨的殊想蹿、难以把握的政策环境和最善变的消费者羚刷筒。   当然了我们这还不算最苦项蝗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务限巧,所以这样的一群人的所思所想绿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得村飞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漏凉竞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崩幕。   汽车品牌最新的一个品牌定位孟赁,在座的应该就是汉腾了副讥荷。请问汉腾汽车的副总绷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒜绢胎,您给我们简单总结一下街秆如,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卷?   于晓东蛊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饺酥哪,让大家来了解汉腾汽车蹄讥。汉腾汽车目前是全新的品牌睛犁,2013年11月份成立税佃未,5月9号品牌发布嚼旧,9月6号新车上市妙活,第一款SUV产品汉腾X7分救骄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柿辫桓,本着向同行和成功的标杆企业去学习伪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甩侍。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫁,第一点是品牌发布补,这是做市场的开端狈溜。   第二点是渠道奖描,对于新品牌是重中之重的工作咆列,渠道顺利打开的局面任晃,签约181家腺,正常运营150家坚搏涪,渠道作为做销售最根本的工作朝涡,没有渠道吐井日、没有服务荤陪,消费者也无法触及和体验颈,对于一个新品牌这是一个开门红会我税,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欠。   第三点是在市场上沟廷及,市场层面上重点资源向一线倾斜擅掂,资源都花在提振经销商信心汐、帮助经销商达成销量上摧,因为作为一个民营企业绢,作为刚起步的企业护称,在有限资源的情况下还是把钱花在一线是,支持了经销商的销量拣巳梆。在品牌和市场的方面誊韦块,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绞定,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谱。   刘小勇晒艇蹄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的父雌,汉腾除了自己营销的亮点之外退,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彤,或者对您的触动是比较大的投?   于晓东蹭穆:做销售在产品力表达上耍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播繁刃块、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罚槽,在2016年都说是视频和直播的元年渐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殊。包括产品试驾挑战的活动发酮,也是和斗鱼做了直播的活动标梁炬。在我看来在消费者了解产品上扰,可以随时随地拌,而且是更加有渠道客观了解一款产品定剿忻。这对于做营销来说跑,既是机会锤,也是挑战卵。   刘小勇撤:请问李海港先生衔吉位,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忻,尤其是传播的环境味、传播的手段览、传播的模式发生了翻天覆地的变化牵饱夏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钾僧补?   李海港违甩犊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琅,在新技术乾统无、新人群和新的竞争环境的驱动下箍库,媒体处于变革的时代拳,原来的架构碎片化了辛,新的架构正在建立陵纤,当下处于这样的时代记。很多事情是这样的趋势傅浅别,原有框架维持很多年清,突然间环境变化之后碎掉了坍芒匿,再重新建立新的架构错寸,万事都是这样的道理化侨奖。现在媒体环境是什么样呢程?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纪。这样可以导致媒体的平台化久心姬,另外是媒体人的职业化或个体化暮钱授。   简单来讲软休,我们以前是自己做东西懈缅干,自己在自己的商铺里去卖骇罕。现在不是了觅缴,现在可以自己做东西沮恫,自己去租商铺闯,有的人专门提供商铺宪勿李,有的人专门做东西滥仓。这样可以做专业化的组合撬培澜,效率会更高诲梢嗣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暇,红姐以前是媒体人耪,现在有自己的传播平台鹅赖吨,也借用了社会化的平台汗么,把最好的内容输出娘灿陵,她做最专业的内容铅。我想平台也会用她的内容响娥,未来的板结新的架构就是这样的踏仟。   在这个架构下作为厂家要适应纠霓毁,东风标致已经做了这种尝试蓬,去年把我们的公关公司能力削弱户,因为他们的稿子太硬了插猴守,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喇,从专业或从第三方的角度看待东风标致罐许,我想他们的稿子会写得非成ㄆ蹋好色发碌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣香乏泛,这是未来的趋势锹管。   刘小勇尾探琉:我听到有一种观点卉写幕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛔电,我就抓住了更多的消费者恰鳖,更精准嚎赊绩,我的销量就会增加旦封。但是有一种观点认为敬毕摄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了父壬?如果总消费需求没有增加垂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缸渴,是不是大家又打平了衔囊。就像一个剧场理论镣矗苫,原来都坐着看戏赴镀秃,后来都站着看戏了艘,其实看的戏是一样的额赫谁。请问奇瑞的范总拾逗,您怎么看这些新的手段篡仍份、模式对销售营销的作用惦镣?   范星去删颧:首先感谢红点汽车适、感谢红姐版霖霓,也感谢刘主编汹夕。实际上前面两位老总谈得也挺好搔饲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蕉裁。   说起营销盆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抢翟。但是从营销的最根本轮,还是回到对客户的理解届。我们最近几年对于整个汽车市惩蕉榛А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酷,最核心的是我们看到了两点变化橡,一个是围绕客户端的消费升级洽赴,第二个是客户年轻化的变化常肥。这两个核心特征的变化蜕,带来了所有客户需求的变化犀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绞。   应对市场的发展酱迁裙,我们称之为整个自主品牌的发展谈,包括奇瑞自身的酷,前面十年在2010年之前整个市场增长非称担快晌,年均增长在40%左右的增速憋详枢,所以说基本上属于原始增长的阶段暇。奇瑞从2012年锤、2013年开始进行战略转型微崎苗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桅蓄,我们做的核心是提高整个产品的品质石免喝,是我们整个战略转型的核心廖孙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拈漏、好的服务喀。2016年我们已经进入到2.0阶段么行,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可督适登,整个2016年集团销量也突破了70万辆霸,增速达到28%祁,国内市场超过了36万辆慧,也是过去五年来最高的一年计送蹋。国际市场中桶撅聪,我们2016年实现了出口8.8万辆凰,也占到整个中国乘用车出口的1/3笔撇,也是连续14年中国出口第一的车企厂撵。   我觉得取得这些成绩坏嫌牧,销量数字是一个方面辫鸿琳,更重要疽、更为看重的是结构的变化陋,第一是企业盈利水平的变化葛当碑,为支撑企业未来的良性发展船筛适,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惫。第二是体现我们战略转型的成果瓮陷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悉蜡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涂释。第三是客户结构的变化控剃嘘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奠够陷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升块梁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拦,实际上我们更关注的是除了规模的变化奠潍裁,当然营销数字很重要锑犯凄。数字背后更关心的是这些结构的变化抡腔,怎么产生这些结构的变化坷汉蜕?从我们自身对新一代消费者的理解憋死,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喇镭仙。   客户体验的三个方面我们一直在做玻舱唉,第一是产品体验撼瞎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耿即,行业平均大概在35%莎,奇瑞可以做到25%鞘鞠皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台协,今年还会陆续推出更多的平台郸噬佩。当然平台不简简单单是全新车型的概念癸甭睡。   第二是品牌体验级锹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舒尽娄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稗苫哩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媒钵,现在很多企业在做营销过程中视频禾铂戳、直播方式应用是越来越多了倍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淘钮。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓶宋琼。   第三是整个销售服务过程体验的升级溅,在2016年网络规谋危和第三代形象店的升级定,为了保证客户体验的一致性收当付,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装础经呐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的购坡慷、优质的富搽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挟盆穗,这是我们正在做的随,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解遍,谢谢!   刘小勇临:谢谢范总连谐,现在的汽车营销无论是从手段糙此,还是从模式凛讽,包括内涵都已经发生了非常大的变化交师前。我顺着这个话题再往下问一下背不,请问刘晓科总彭痕俱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沫、营销套路娇速笔,您觉得现在还适用吗台绷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战混财瀑?   刘晓科焕敌:刚才范总诫爽苟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞪,因为这里面在我们整体来看郝凛弄,其实我是一个新的营销人拔梳惠,刚刚在这里两个星期纽联。我以前更多的经验还是做用户钝杉闲,去看用户的发展阮判函。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迸筏坑、网红椭呈壤、娱乐化柏兔矩,甚至还有用户的碎片时间歪截。但实际上反应了两个变化铂堵,第一是用户浏览的轨迹改变了摊,以前在PC时代显,大家基于浏览器阅读埠绍问。所谓浏览器的阅读尼赦仕,对于从一个网站跳到另外一个网站谐借,这个成本几乎为零挡牡剃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站交省泡,只要在浏览器就好亮。PC时代钮辣,网址送、网站鼎、浏览器是值钱的略位昧。   对于移动互联网滤徐拐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茄币,对于微信小程序也有很大的期待继妥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拈槽。最终来看蕾溜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箔。在这个主流的前提下晃煽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炮瓷括。在这里出现了两个问题颗,也就是时间的问题聚辈肥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鬼旗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缄亲。如果是比较泛一些的资讯或APP纶,如果中国互联网网民用MAU看温陈,月度覆盖量几乎全部覆盖似。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侠摊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劳把。但是什么会不一样碍萝丛?就是时间纳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帮辩,我也高度认同一个观点较堵篱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癸排帮。在这一点来说币堂,我们的营销不是去抓住用户成熟精,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捆磋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起橡停。   基于这些理念的变化冲矫兢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骋坟蜗,而现在发现专业内容看得比较少一点认。专业内容对于用户的阅读蒜,可能是女性就不太爱看丘极海,覆盖用户的时长就变短险料。什么东西会长呢捞瘸稿?从2016年檀、2015年的情况来看夕魏痢,我们发现基于娱乐营销的网综时间缺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大童腿涸,因为可以更好地去占据用户的时间北彪勘。比如说我们投的一个网综节目妒迁和,可以有2个小时以上的品牌露出时间米合敌。   对于用户来说痘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菏嘲杠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闪钳。无论是线上的微辨,还是线下的祟没坞。   另外一点艇,我们做了一个用户报告嫂,会发现用户现在在看车的过程中保贪贝,比如专业的导购祥,发现用户的时间写屏、决策变得越来越短禾茂雄,对于专业媒体用户来讲铜,用户平均决策时间是108天卵麻墟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勃,这52天对于内容的需求是很轻的线漠,包括频次是很轻的伦参。从52天开始一直到97天巳跋,基本上是从几款车的比对到交付定金嘶看,因为提车还需要一些时间淀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堡模。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要母继,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醇。也导致现在的自媒体更火鞍,因为大家更相信人钢伎筛,也就是网红的力量会逐渐发挥陆鹃珐,包括IP的力量鲁归蜜。   营销的变化是跟着人走的刚笑凰,用户的体验姓啦去、用户的行为发生了变化彤籍,我们的营销一定要适应用户的改变伍。   刘小勇看:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总际溅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表殿兽。想问一个跟豪华车相关的问题栋呸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的函,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猴该玫,从超过10万辆到两三万辆的都有穿枚敌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌米。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墙?或者会发生变化吗佬勺厢?会发生变化的话牛沏,是什么样的主推力量来促使发生变化街莫舍?   王顺胜穆糯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帮系,作为广汽讴歌这个豪华品牌徘,去年4月份才成立了新的事业体制太徒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叫浆,10月22号四驱上市镜卫贿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞳囤。   从去年一系列的举措搞亩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暑喝撬。像主持人刚才提到了喜怠,怎么样去改变格局捷窗霜?作为豪华品牌在中国辈,像ABB进入中国市场比较早玩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颇舱矮,其实我们也做了很多思考凉船力,想跟大家分享一下堵雌。   第一斗贩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烩菜,也是十年左右的时间染械,也不短家,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侩读醇。作为这样一个品牌要找好自己的定位饥涕苯,我觉得是特别重要的晒。我们不是说跟谁去竞争荤龄,而是在豪华市场找到适合自己的位置离,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刨境碧,包括在上海搞了大型的上市发布会省散,在上海中心进行首秀潍癌比。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录额乖,这也是用来提升品牌的令睫溯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惠嫉。这一系列都是来提升讴歌品牌的借。   在后面的发展上渴春编,包括在2017年也做了很多的思考叫,就是如何在营销创新上做一些突破抹。比如说植入了体验式营销沪竣赤,包括即将上线的体验店寂猫,可以跟移动互联和终端新匙,包括一些PC端进行一些互动负傅寸。包括很快会引入管家式服务歧蹿回,让用户真正能够感受到服务和体验李。管家式服务是一对一的江,能够让你感受到有针对性肛,并且有温度地触摸到服务的形式小。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澈,我们在形式上也进行了一些创新呵娟。   尤其在内容上面稀虱吻,我们以内容作为引擎蘑丛患,创新作为驱动睛,作为后来者品牌娩汹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置静。至于格局会不会变化腿匙,其实每天都在变化思酿鹃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骑篇挛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辅郸,我相信之后会在变化当中不断求变窝腻熬。营销唉、创新不但要传承好的东西铃盎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念连,跟大家一起共享一下烩。   讴歌作为新的豪华品牌惯屁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九毖,希望在座的媒体以后多多关心逻、多多支持厘许,一定要让它取得成功路捕,谢谢大家!   刘小勇囤:接下来有请江淮汽车李总蓄托,咱们聊一个关于2017年的话题泪,现在年底视割、年初做营销的也是做足了功课萄赣,关于2017年市场的预判瞳兢。能不能把您做的功课分享一下侥惮彼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迷僚啦?   李建华嫌:小勇这个题目“袭击”挺厉害镜玻才,营销这个事在台上讲雀,对于2017年的营销还真没有想得特别细徊哀舍。对于营销镶剿,以前讲欲文明其精神册,先自野蛮其体魄坊钒,营销在中国还是跟认知相关缆,属于文明其精神发展之内的哼绦触。营销在2017年来讲咸滑人,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秋槐,全球规模最大椽啤,还是保持增长箩,需求会很旺盛屏陵趴,同时也面对着一群非常不确定的消费者撩短垫,这些都是一些确定的因素抛司回。关于不确定的遂拖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篡,这使很多事情产生了不确定性梆现,也使推广方式产生了变化对氏。在一个变动的世界里要想做好功课胆,关键是有定力把握好不会变的东西嵌酥镶。   就江淮来讲钳,2017年一方面会更加关注用户的需求炯弥马。因为从做营销来讲搔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浮鸽。一是用户看到产品煌,如果产品很美好履,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乌鳖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入及旁。第二是当产品出来之后牵溅截,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜜篇罐,如何让消费者跟它产生很好的接触退桥诧、接受它溅,让你的营销做到有广度廖我、深度和温度每,这是营销人需要花功夫的地方激焊崩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挽庇涪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承獠技溃好的保留和记录下来板兰,强化终端的执行力歼靶。这是非常重要的说沤挝,当消费者看到的车是处于被管理的状态琴赌刨,他就会有好的印象雷胃。如果是管理失控的情况虎,就会认为这不是好的产品酵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滦胚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品教,这个产品是不是他所需要的扮躺,能不能让他在过程中感受到认知和认同靡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徽柿,现在已经不太需要你告诉我什么了夹,往往会更注重你提供给我的事鞭,是不是我真正参与过的韧糠撩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV解隙撑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拈踩巍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囊?可能现在需要一辆高颜值锹、大空间奖、强动力愤妻、低能耗冗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来观此,所以2017年上半年会投放一款S7胁滴奋。前面的消费者参与了意见富,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沏侈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来第缸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贾摧奋,形成了共同创造的氛围链航肯。往往共同创造的东西酒吨鳖,我觉得是消费者乐于接受的东西寒间骂。未来共同创造控沮离,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度查拆氮。   刘小勇芦:非常感谢李总趟葱里。我觉得现在开论坛瞬,最难的是请嘉宾厩稀脑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碱,是嘉宾请来了之后不给时间说啦荚。今天这个恶人就让我来做了霜衡,咱们就不说了褐。   最后请每个人回答一个具体问题绊婚录,刚才进门的时候有一个调查谰络,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涩汞悔?我们从于总开始脸。   于晓东南牛:我觉得2017年应该说挑战大赶,期望更大显橙亮,我更看好细分市彻摺,因为我们也是做SUV的嘛貉惩甲,我们更看好SUV市场的持续增长湾。   刘小勇北:全行业增速去年是13.6%紊款坷、13.7%超獭电。   于晓东冬械:我预测2017年是10%骂梯。   李海港僚狈前:8%哩狠。   范星毛健:我就说一个数醚,虽然说一二月份看到环比有所下滑彤察谁,但是看这个数实际上同比还是增长的山境。本质上今年不用担心舞俺陇,我觉得还是在8%到10%之间官蓖。另外最近看到1月份的数据出来了漆慧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弥湍擂,这实际上是一个分水岭竭,一个很大的变化仿梧歼。   李建华温匆畔:我觉得应该在5%到8%恼陶负,可能会接近GDP的增速盎朔。   王顺胜梦品:我觉得整体会在8%到10%以上勿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胳堕。   刘晓科建笨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慑送瘸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%市到,我觉得再加两个点是8.5%陆得。   刘小勇巴川:你更准确了皖腊,到了小数点后了笨。非常感谢各位老总的精彩分享卿税含。就像李建华李总说的眠妥,咱们说到汽车营销人开,媒体界有很多新词来形容捕霓,像野蛮执行力或变态战斗力蓖、狼性文化等等梧底筒。其实他们是一群非常善于思考的群体涣珊,他们的思想的深度决定了在行动的效果辨现试,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在艘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粹烫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳 版权作品天承,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔狙,严禁转载寐,违者将被追究法律责任室既。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敞佛颅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罢催。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澜斗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肥皆。以下是北汽集团党委书记汐睬、董事长徐和谊的主旨发言渤甜。   徐和谊爆物哥:尊敬的何部长撂犯,尊敬的各位领导琶超,汽车界的各位同仁末,还有我们媒体界的朋友们蚂饭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鄙,探讨汽车行业的发展话题盼郡渡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年图厂盟,这一年间我们先抑后扬奇少,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粳颁虚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进繁袒儒,最终以产销2800万辆哪,同比增长13.65%的优异成绩貌,完成了一年的一个胜利的答卷需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茫冷,为不断探底寻求新方向的中国经济铰范,可以说去年我们再添新亮点郡茎。成绩固然令人欣慰凹测,然而先贤有言氨琴日,一切过往皆为序章城世落。今天站在新年的起点上回望从前集,我们发现深沉变革的暗流涌动渐挝蝎,启迪未来的创新发展奉位亢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恋撑刑。   亚马逊无人超市惊艳登吵巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霖喷匆,提振实体经济箭在弦上遂爽稗,消费升级引领我们全新的商业文化时代冯,技术饱、商业模式微段、国家战略辆痰、市场结构结合在一起警,这种更替的演进抛参。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抖孤,正释放出巨大的改革能量埔瑞繁,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀罐。   一是技术模式在不断地创新锚惊炬,汽车行业转型正在进入落地期迁幂宪。最近几年在互联网梁、智能化显、共享经济等多方的洗礼之下江,汽车行业正在同创新中被颠覆者疤苔,迅速地转变为创新转型的主动执行者香任忿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酒撵,日系车企抱团开发人工智能技术瘫恃槐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倡,可以说剑指出行解决方案哗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汞亥,在新技术石囊惊、新模式领域不断落子仕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拭。   二是消费升级封,品牌之战成为未来的新机遇缺相妓。随着互联网思维的逐渐渗透膘婪蛾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念板。情感价值兑屎茶、消费文化氓辖视、消费者价值观越来越得到重视巢惧,网红营销鞋叛舵、二次元营销谎处、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弗模蛊,实现产品表达与消费者价值的同频共振窃妓暴。   另一方面冯却,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书继你棠,为自己的人生价值代言喊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凡晦仍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腊。   三是提振实体经济僵孩到,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钞扫哀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邪手,就是提振实体经济瓦。其关键在于制造业转型完,转型经济学的研究表明撬,制造业转型中产品技术固然重要矗归,但管理体系更加重要仕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化上刀、网联化建设傅蓝双,就越能发现在信息化建设这种大背景下紊桐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磁帅。前几天我看到有文章提到式痰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎软撩颇。这样的提法虽然夸张舵惧耿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夸拴怒,我想却是切中要害的抢东。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坛沉,随着提振实体经济逐步落实苦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仿。   四是政策变动檬,新能源规模化褂仑辱、市场化成为未来的大方向崎。2017年新的政策正在逐步地落地宽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稠道。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境八豢槐,行业准入规则刻、动力电池规范条件等政策的制定税情脑,从各个角度划定了新能源的市场边界宛啼趟。   另一方面苟,碳配额栏份巧、双积分笑、新能源补贴退坡恐理,无不要求新能源发展要还原市场化手段淳分,聚焦核心竞争力聊茹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翠补末,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滇麻。   纵观整体形式的发展陷帘萄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虽。数年之前痰莱,面对互联网行业的冲击娥,我们以为我们只是需要一个互联网+麓陋任,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折取莎脆,还承担着国家经济转型的重任谈稀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叛。这样的多重任务豆,给了我们新的挑战纱安闷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀额轰。   面对全新的形势按,面对前所未有的机遇与挑战肪拱垦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向德。我们将锐意进榷凇,大力地发展创新精神答匆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舰岭,在电动化闹、智能网联化纤撂鸿、服务化擅堤跑、国际化等方面加快发展步伐蛔旗,不断推动新技术缆虫、新模式的落地生根贫,不断地发展新能源汽车赌窟糖,还原城市绿色健康生活体烷强。不断承担经济转型任务癌怀就,推动传统制造业的升级孩。   面对未来释隶捻,我们将在以下几个领域寻求突破伸道玫:   一是加速智能网联技术研发森,打造智能出行的生活方式割。2017年拉斯维加斯的CES展上耪饶七,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臀广,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蝗。当然不只仅是和百度景,还有其他的国际国内的公司彩。未来瞄准智能驾驶胳私卿、智能互联镁椒穿、智能座舱等内容诲苦茧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系零汐伍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唱白椽。   二是加快新能源汽车产业化细,践行绿色环保发展目标香。在新能源方面匿,北汽秉持环钡弑缛瑁靠大家的理念兜晨,不仅造优质的新能源汽车产品拜梗,更要造消费者愿意购买的新能源产品韭。尤其是在补贴退坡弛、行业回归市场的大背景下敞衅,北汽集团聚焦资源哗街梦、聚焦技术溶、聚焦产品旦靡哪、聚焦市扯椎住,四位一体严密把关整个新能源产业链酞,为消费者提供既有颜值牧署新、又有内涵的可靠产品菜缔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夹滑,共同守护美丽家园衡媚。   三是加速国际化资源整合蒂布簧,实现中国品牌的全球化点。2016年文称碱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儡缝蜂,实现了北汽国际化耽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蚂书。配合国内的合资品牌暑峰趁,服务于全球布局研发基地仙,北汽全球范围的资源整合井氏穿,已经进入了研发耸、生产吮、销售毯、金融书敢传、人才和品牌全方位互动的良性循环胁孩硕。   面向“十三五”咳甭痛,北汽将继续深化拓展东南亚碳垦鲁、北非百、中南美稗戈楔、东欧等重点市场的产业布局矢,使中国品牌的影响力遍布全世界拓乓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级点贤浪。   四是坚持服务化方面膳划,推动制造企业转型升级恢附磐。服务化既是国家经济转型的方向寇,也是北汽自己产业升级的主要目标卸裁。多年来我们在金融幸校、产业投资肠谢屑、后市场恰霓、出行服务等领域多点布局短,随着时代向智能网联方向的发展箔钾括,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钵辱渐。构成从业务到管理体制号,再到基础设施的科学发展体系峰,不仅提高了资源的利用效率市甫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贡。   各位领导冯锨,各位同仁遣混饯,媒体界朋友们垮配济,闻鸡且起舞弓灯,风好正扬帆胯,新的一年已经到来辈肖响,新时代也正在开启机遇的大门纱控,让我们携手共进骚捷碧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰坪蓬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帅,长城汽车累计销量达107.45万辆圈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倘逆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尖惺汰,其中哈弗H6占比超6成患雀缄,达到了58.07万辆女,同比增长55.58%山撮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顺铂骨,2017年2月19日燎递赡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动良。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揭牧,我国汽车市场销量首次突破100万辆的搁为,高速发展25年后的今日梦呐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度败弛双。中国自主品牌已突破百万辆骗搽,那么能否乘胜追击逾越200万蚀玛瓤、300万的销量目标孰崎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能设敲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中改馅,用他的话来说痕,“这是很了不起的一点揭淌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摹谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心婆贬郎,从另一个角度来讲对,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乏传羌。   安全绢际兜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功的可冕,分析其中最重要的因素酪阔融,魏建军表示鸡,回到20年前勿魂,受到成本和技术等方面因素的影响龚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔬赂。而当今时代愤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标探刷,其比重也在日趋增高嫌汤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了败潍。他还透露捍盯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穆弦,打造全球化的研发体系踢旗,在主荷毙孺、被动安全技术炊厦炭、智能互联容平、自动驾驶等方面狭睹,形成领先优势规凉。   说到自动驾驶技术负呕,放眼全球汽车行业请斗仕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翟皮腿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呸。哈弗将采用北美眷黄、印度谐耽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奈米棚,据他透露德戮病,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准童哨,目前正在进行路试垮桔骋,有望在2020年后投产炕肌。“我们的最终目标抠胳,是推出完全无人驾驶的魄、最安全的 SUV 春盆茨。” 魏建军说到魄纪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剑陋,魏建军说到丁溪体,2020年品,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乾伐碑。对此卤纺,哈弗规划了四十余款新产品协倪撵,覆盖全部的SUV细分市场森。到了2020年沟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标论,在规模上超过吉普搪通认、路虎娘,成为全球最大的专业SUV品牌感。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掀驾蹬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时力,魏建军回应道少癌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凭,一方面要靠产品快速地更新迭代风,另一方面则是丰富多样的产品规划写赏,这其中就包括新能源方面的建设梨锣。据悉娃管迟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毫挞日,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壬许,多点开花的同时又带给消费者更多的选择何测话。除此之外赁够,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬狡础,目前正加速推进全球化商业的发展箔颅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标表端。   2016年篙塘僧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乃鸽维:WEY登场之后哈弗应如何定位畴相貉?魏建军在现场表示地台:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛋。相反涪粗,哈弗将全面发力15 万以下市嘲比壮摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玩,而“聚焦”就是集中资源擎,打造产品和服务的差异化优势谅享,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甫茬拦。先做强茸谴惟、再做大金吞,这正是哈弗理念的核心所在烂。在盛典现呈椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一踌骗弓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醋畏渭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欠庆侯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抢伦恃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佬渭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犀吮。据了解波,长城经常组织经销商团队去日本考察吃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廉。这正与长城的发展观念高度一致橡哎。魏建军透露面匣魄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篱查,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝步洼尉,经销商们也未曾有过动夷纠美,这正是“稳固”所体现的重要一点稳互十。   长城汽车总裁王凤英表示烽泌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剿肚。 她认为失础到,良好的厂商关系是相互作用的抗茎碱,只有让经销商满意竿互吃,经销商才能够让消费者满意光摹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中概,这是层层递进的作用效果缚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侮书。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褪棱?哈弗给出了自己的答案封却:200万的目标即可上路得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泛宦,在新能源汽车补贴退坡后呈勃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祁论,这个数额占车辆销售价格的40%喀顿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氯臣接?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洛是的?未来誓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拟?2月8日下午小,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛋炽,2016年副蓉翟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞧秀铝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汗答,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势季时侍。随着核心技术差距的缩蟹ゼ尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偏。但是琳逼厕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内七嚷沥,巩固和扩大这种优势廷糠,还需要政策姑、制度和市场三方合力褂沤,打造可持续的市场化发展攫迫腊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拼,但是从已知的美国蜕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晴脸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置短坛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%德认抚。同时堂喇,公共类充电桩接近15万个的发展规模徘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矢烩。   “走在世界前列扭合肩,不仅是体量和发展速度位居世界第一抗凯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一次。”许艳华表示媚箱,经过近几年的积累耿惟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洛介遍、制造和营销的体系能力队,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妈干世,产业链基本完善替。整车佩、动力电池赫褪、驱动电机系统性能大幅提升瞄,市场主流车型的动力性醇、续驶里程撼、能效安、可靠性雷圃桓、舒适性明显改善费坤,整车被绩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帘勃,新能源汽车市场覆盖率提升暑泻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亥卸挝,占世界市场比重约为50%肚鲜。按照已知的企业规划何,在乘用车领域淌胸驮,2017年我国将有73款车型推出洛腥,进一步满足市场需求承士漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歇惭,整车单位公里行驶成本也在下降弧芬挞。“20%的成本下降聊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹭楞铂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浅敦。”许艳华对《中国汽车报》表示婪,在规模扩大成本下降的同时层淮拉,市场竞争下之下蜗,企业会做出有利于市场发展的选择忙摩,也因此陆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碎孩捂。   许艳华判断骚,2017年岸顷吩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烽膜标,预计占比会突破70%毛貌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镐短,充电基础设施也将继续保持快速增长练诞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枪,在此框架内苍斯,到2020年烁克匙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展团教。但是补贴退坡后怎么办晤盼阮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巢橙浓。”许艳华认为剐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逆插涣,让新能源汽车使用成本进一步降低涟,才能保证其持续良性发展兑籍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拖。目前奢,无论是整车戌叮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尉,剩下的就是政策实施好的问题蹋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来觅。”许艳华强调弹壕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舜鹃,2020年到2025年是重要的过渡期馈稀侨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狡莲蹈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用常禽椿,这方面我国也走在世界前列侗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熟痢常,进一步落实国家新能源汽车发展战略疲氰,保障车辆和使用安全间煞亮。   不过匙接翅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议须。针对《暂行办法》屡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吩、10%和12%的比例蕊夯,调整为5%敢、8%椽未痢、12%的比例坚,并允许2018年滑薪烘、2019年负积分可延迟一年抵偿想。同时唾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卤溜陡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挽,丧失中国已形成的比较优势闺墟盟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辉风必。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灵钦残,以便企业开发和商业计划的制定媒埂刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯睫普:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景形健。犹记得2015年7月诧丸扩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摧,并对这些汽车的车载软件进行升级酵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茸哦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机电、转向系统以及车载系统厘糠。    如今菏辑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置双,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渺啃,如果没有行业安全标准来做规范谷,或将引发不可想象的严重后果棵班凭。在我国睡香,作为国家网络安全的重要组成部分孪透哨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戏。《中国汽车报》记者日前获悉级,《车联网网络安全白皮书》歉佰前、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膝退殊。在发布之前仇改,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖平蓉碍,他告诉记者蟹井偶,车联网网络安全即将拥有“指南针”哼零。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焕笔:《白皮书》棱劣却、《细则》出台的大背景是什么羔?    庞春霖守戎笨:在节能环保箱滴、安全舒适帆盎,以及车联网忙较汰、自动驾驶晶狸诽、智能交通等方面要素的推动下疲,汽车正在迅速IT化蕾韩叼、智能化窍缔巳。与传统汽车相比淳,智能网联汽车在节能减排侩馁、安全舒适方面具有前所未有的优势泥,符合汽车工业乔澜、交通出行方面的发展趋势姥篇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战练。在互联互通的背景下呕霓贾,没有网络安全充分保障的情况下雾澜胚,智能网联汽车带来的可能就是灾难仆狮坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》句丢,明确要求网络运营者(车厂入、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寂脸,应当依照法律睦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谁殴蕾,采取技术措施和其他必要措施倒,保障网络安全卉华、稳定运行陋,有效应对网络安全事件惊,防范网络违法犯罪活动搅氖,维护网络数据的完整性翘戒、保密性和可用性漠。网络相关行业组织按照章程灌渐,加强行业自律迸,制定网络安全行为规范京,指导会员加强网络安全保护涕,提高网络安全保护水平裳,促进行业健康发展晶适谴。”该法2017年6月1日起施行贾。    2016年10月23日耗垂侨,在前期工作基础上敝,在工业和信息化部等部门指导和支持下滤多们,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镣霜琉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氖锭,2016年底办碍,以电子科技大学为主任委员迪必、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)册电、中国信息通信研究院脆肮媚、国家互联网应急中心相、中国联通良窜懈、中国电科第30所坦、奇虎360捆乔虎、博世为副主任委员憨蒲,联合国内外70多家整车甸笛、芯片谅炮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称列龚:车联网络安全委员会)正式成立曙泡田。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咐散搭,在工业和信息化部玻歉椒、国家密码管理局摊骚、国家网信办等部门指导傲、支持下蛇稳狄,车联网络安全委员会于2016年底组织稀、协调产业资源悲,以我国自主和在华骨干外资车企星写截、终端和零部件厂商为调研对象雇们茬,先后完成华南立雌兰、华东玻脆、华北冈季、东北踌逗提、西南地区调研工作巴,充分了解了车联网网络和信息安全政策丁画、法规饭貌、标准踏财、产品蓉、应用等方面的实际情况与现实需求嵌。并组织与协调联盟内外资源喘裙烧,开展了车联网网络与信息安全相关政策够、法规叫鹤龄、标准的研究紊藏顽,形成《白皮书》淖灰颠、《细则》添,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镀。    《中国汽车报》鼎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疤芯:随着车联网发展水,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规年、技术标准李沁棉、产品及服务体系的支持耙撼。从调研情况看细兴科,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战差措,缺乏可靠和一致性的基础工作鹤处甭,因此需要我们及早采取措施憋聚儒,完成网络安全方面的顶层设计工作杀别喀,从政策冉、规划宏莫、标准辨、技术派龚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昂徽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯郊,分析国内外车联网网络安全的发展现状提甫投,为车联网网络安全的后续发展提供建议彻,推动车联网网络安全产业的快速发展惋袭刺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕊搜庭,从企业木腥荒、用户森梆、政府需求出发圭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辛稻庆,结合车联网的行业特点和技术属性柏炔,立足当前现实和未来发展趋势喜唉,提出记、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灰、指标和建议拳贺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缉,提升网络安全防护能力骆熊娥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施珐。    《中国汽车报》坡坞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碘,对现有车辆和新车产生怎样的影响聪层?有没有实施的时间节点畴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸡?    庞春霖聘刹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迷,并不涉及强制性标准和法规橇喇苛。同时通过产业宣传赊躺暖、贯彻和使用女缸,不断发现新的需求和不足该榷妙,并加以完善撇疾锨。但由于网络安全形势的复杂性定祭鞍,以及车辆作为一种重要的交通工具凡够,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熊天。    两项文件本身就是在调研基础上敦烂,听取产业单位需求而形成的旱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沟,减少大家的迷惑和疑虑蔡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动无,切身维护好产业和用户的根本权益钙泼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犀默,当然会有成本在里面浑。不过从发展的角度来看淬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馆,属于必备的系统粹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品很。同时滩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哗巧椒,也会赢得更多消费者的信赖愤拭从。    《中国汽车报》函无:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趁茂?自主犬卸赋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛊凹?    庞春霖歪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卧,其中一些关键技术和产品镰纽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崎急敦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分说芦,那么就像现在车辆的保险杠尚乡能、安全带湘夹娄、气囊径会、ADAS等等常规安全产品一样首,无论自主还是进口车辆曝吴,应该都是一致和统一的要求反,并可以采取现在车辆型号核准等方式客糠,推动车联网网络安全产品的安装紊愧、测试拇统湘、使用漂、维护和服务憾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谭卯,首先是人们的意识问题膝瞎仆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意台驹娃,但对于车联网网络安全却毫不在意漓疥考。要知道贿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佬僳竿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帆蠢、多变洽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膜县毯、软件等基础技术台慌,对于自主车联网网络安全产品而言吴存劳,投入比较大惋、周期比较长烘、效益回收比较漫长奈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泰,从整车企业荆,到零部件荡、软件唉躺姆、芯片供应商任探,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趟、人才队伍玛低界、产品体系府母须、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系老掇,也非结构化的治理模式艘琶,需要新型的伦理扮猜篱、法律和技术法规给予支持乒淋焕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲驶接:李芳" "   1月18日汰搭纯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酿挨。引人注目的是雌欢娥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起簇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疗纲扳。EC180之所以有如此低的价格白,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舜函。在补贴退坡的背景下锤废,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耙骂挪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痢哨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盟?在发布会后匹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虐材,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饺爽丁,以及2017年的经营策略与规划架。   《中国汽车报》到韦夺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义句田?   郑刚锌: 北汽新能源有两大类产品平台妈傅汰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品獭,包括EV秆丧风、EU乓、EX夕帘、EH四个系列唇辱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品估仑。在开发之初旅,我们就对其有一个精准的定位与期待任。   北汽新能源在两年前预计到朴,新能源汽车的3.0时代即将到来览伤瞪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格航疯癌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锣蔷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车形。   目前宛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肖位脯,这没有错干,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惩兄萍,并没有推向市场的现象骑吉脖。我认为杏罚峨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幕,也没有认清正确的发展方向舷拷甘。   因此饺,在两年前开发全新平台之初愤苇膊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斑浆盛,这种做法目前看来是成功的狮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喊涉啤、造型救、特点以及价格之后擒刨角,大多数人对其给予了极高的赞誉奢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夺。   在成本控制方面星冕邓,我们认为还有压缩的余地谭圣,通过不断地挖潜降低成本祭纷,我们认为可以让更多的人开上这款车扮,不过这需要一个发展过程捶。随着销量和产能达到一定规暮幔后促,我们会进一步整合资源据、降低成本台胜,提供给用户性价比更高的电动汽车始。因此酷灵捆,就目前来说频箱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力家劫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啸逢。   《中国汽车报》混美陌: 面对补贴退坡锰愁亮,EC180为何还能采取目前的低价策略喝盟篱?北汽新能源有怎样的发展战略卯实瘫?   郑刚箩笑金: 从当前产业政策来看堪节,全国各地的补贴额度不同趣判,流程不同提,这都带来了公司内部成本摊销的问题内搽受,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难景别送。为此芦尾尝,北汽新能源成立了卫蓝基金绦匹炼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴色别。这需要企业拥有一定的资金储备酬凛莲。只要差异化的地方补贴还存在徽恫皋,卫蓝基金的使命就不会结束虾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仁受。只要发展的规划清晰硷,我们有能力也有信心做下去尝。因此擒,我认为当整个市场达到一定规穆妫后躺笑胶,企业才能做大做强腑。在我看来诞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侯群,而不去考虑社会责任捻钉镁。只有兼顾了二者得,才能获得发展与壮大篱柔忿。   就北汽新能源而言济巨耐,如果年产销量达不到10万材泪墓,那么就没有持续发展的能力屉没稳。因此俗纬,我们公司定下17万辆的年度目标壤祭,并将在4年之后达到50万辆笨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澜送。谁先占领制高点棺捅,谁就有效益巧妒欢。新能源汽车市场的成本杀手僳荤,也将是市场杀手篡。   在竞争过程中蔡烩蕉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手崔蹄,而是以传统燃油汽车为对手氯淘婚。因为它代表了污染拳,势必要被市场所淘汰诉。   《中国汽车报》坪精巳: 新造车企业的强势介入碗肯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婆巴纷?   郑刚搁柏: 与跨界企业造车相比蔽,我们的优势正是他们的劣势醋路托。依托北汽集团辣,北汽新能源有着很丰富嫡捷、庞大的制造资源彻独,有巨大的产业链规模优势牛。在互联网体验方面董罐,我们确实面临一些挑战罐播赔,但我们在造车工艺姜头、供应链与流程方面有着更强的积累经。   在我看来档喜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膛,这些可以相互转化投。我在发布会上再三强调查拉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亥叮锹,而不是新能源汽车厂商贾庞。如何能够最大化地提升电动汽车性能痴立,创造差异化的用户体验和品牌价值患邵表,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兔透凶。   目前俯搬羌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类估破囱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苯嘲。在这三类潜在的用户中鞭,我们的发展空间都非常大塘。   对于新造车企业而言噶舷,他们确实会面临诸多的挑战撮里构。我们在发展过程中遇到的挫折番,恐怕他们也得挨个体会到疚防巧,但这是一个正常的发展轨迹卑戈违。因此谱冈,我认为这是一个跨界融合的时代供钾握,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雹琶乘,将思维与资源彼此借鉴丘福古,从而为用户打造更好的新能源汽车撼廓年。   《中国汽车报》墨颂苍: 北汽新能源目前的两条产品线邢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岁刻染?   郑刚焚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耻缚轻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讼档。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淬。相对而言漏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友箍、邻居伐博、亲戚猫跺射,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擎蕊涝。因此在性能层面读揽举,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凌氰呵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耐诲。   在智能化方面泌伙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孔。例如ARCFOX将会在社交泌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虾问配,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袄卿镜。相对而言梦掀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峰,智能化水平也将上一个台阶硕次撬。未来酣聊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后官堂冒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熬享。   《中国汽车报》缅芜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垃,公司将如何利用这笔资金手酶?   郑刚贪口良: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凌,将实施不少于80亿元人民币的融资桑烤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缎垃顷。无论是电动化还是智能化霜,我们都会在研发上投入大量的资金屯。目前培唾,北汽新能源的研发投入主要在两方面埠酮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躬疚颧。   我们希望引入来自产业链的投资方倾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揽谋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鬼汰,智能化成为卖点厂先幌。   目前横,北汽新能源拥有了三个生产基地恃吧蚊,现阶段产能还有限翻扛藉,每年只有20万辆的产能娜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攘,从而可以更好地降低成本等舞,提升效率憾顽富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓馁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剧,大众汽车集团管理董事会成员虫酬几、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胁写。1月14日闺驴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尖蒂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日害聊骗,他在长春见证了《一汽膏纺空、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颠蔡匿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朽。    新能源汽车涸,重中之重    尽管行程密集扁瀑窟,但海兹曼依旧神采奕奕冠排。他有理由高兴矗,要知道携,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泛惰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车簇畅涕,比上一年增长12.2%岭箍。即便如此炊,海兹曼在专访开始时虱幂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蟹荆察。那么大众还关注什么袜陶嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车是北券。“到2020年瘦巩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年既趴,目标为150万辆竞郎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚啊;同时尸跋炯,大众在中国的新能源汽车路线顿箍隘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楼任,40万辆及150万辆的目标中痛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呐扇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扮,海兹曼称高,这要由市场及车主来决定扦。此外嘶警颠,进口新能源车虽然是个“小头”脾幻太,但会涉及更多细分市嘲漳推汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择功落。    奥迪与一汽合作菜皖叭,加强再加强    就在1月16日傍晚愧核豢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锨羔、奥迪十年商业计划》息嚼讽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滤几。海兹曼见证了这一协定的签署偶吉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峭耗:“这是一个战略性规划里崔,不仅为奥迪潮妈伟,为大众卤,也为一汽明确了发展目标冗。三方达成了共识按,而这一共识不仅在传统燃油车方面岔辱咎,更是在新能源汽车和移动出行方面庐狼。”据悉汐,双方将针对21个核心领域开展深度合作社。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楞翔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敬。其中事滑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膊效。同时骋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筏,包括膘芍:智能互联厩皑勃、移动出行储酵了、联合数字化项目嫉扦、金融服务合作等众多核心业务领域兔。    同时股辫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展教哩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匪布为,在提高一汽-大众的研发及新能源能力土,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灵烙。    “对于奥迪和一汽来说切喂痢,总的框架已经搭起来了胖率,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陡橡杆。”海兹曼笑着说媒。    上汽奥迪拘精程,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炮酞复,记者自然不会错过追问的机会壳。    海兹曼进一步透露石舍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系投但肌,但当前的重点将,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黑还竞,形成长期的更有建设性的伙伴关系捍泼。“除了十年商业计划的内容之外藐,我们同时也更加重视解决经销商的问题灌夺,更加重视经销商的权益犁忌蹈。我们要更加积极地回应经销商的诉求闭跺奉,解决他们的盈利问题考绰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔拜勘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停市?在记者的追问下染素涸,海兹曼称剩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乔强虱,并且经销商的问题解决之后伟颇故,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”单贫。    至于具体时间表浆团,海兹曼透露豆炯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旧档,最早要到2018年开始舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜蹬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暖烩傲,各位朋友宫抽即,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断村。   题目是“坚定信心逻滥鸡,持续推动中国新能源汽车持续发展”雹袜。汽车的电动化是大势所趋冒绥羞,体制优势是推动发展的根本冻,然后就是坚定信心抠呢鳞。特别这几年新能源汽车发展很快架穿,产品的成熟度霸需、政策的全面性色、系统性傅我,老百姓的认可扩,这些是电动车瘸、电动化大势所趋舍水。大家可以看看蜗,我们今年2016年差不多是50多万台册,占到全球67%佃靛但。从增长趋势也可以看到炕,从2011年佰裙杏、2012年醚鸡、2013年摊丰惜、2014年鲜纲,特别是2014年嗓傲兜、2015年冉褪,包括不平凡的2016年剿通簿,虽然有各种曲折修,但还是获得了很高的增长案急巧,大概有50%蛾险,全球占比差不多有60%多骚姆便。   我想讲几个理解和发现肆险访。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了促,做的非常彻底犊继笺。我们可以翻看一下2016年的数据桑据墩,2016年中国公交大巴烙,不包括旅游大巴揩,总销量大概在10万台左右锰,但是我们纯电大巴差不多7万台贾感蘑,插电式混合动力是1.7万台薪闻地,加起来大概是87%限慨炒,占总的销量接近90%被赂,这么高的份额耿扁,我觉得差不多就在3年左右发生的稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攀,到2018年醒岁径,我们认为在公交这个领域里面膳床溅,燃油车会进入死亡草煌。很有趣的是2018年谅操臼,如果你要在欧洲或者在日本蹈,欧洲勺怕冠、日本一些主流的燃油大巴的制造商虫寄瞎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来县,或者刚刚接近路试锚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓢乐氖。从这个感知可以看出死荷活,中国背后的推手是什么革弥颗,为什么这么快豆禾藕,无论从技术户关喂、从市场鹅浓、从体制秽。因此我觉得冉浮,体制的推动是推手秤镁垒,因为公交很容易充电担,固定路线昧毯,固定区间范,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的白吩疾,大部分属于国有体制贤,政府有很大的话语权疏谰,公交的排放巨大情毕朴,一台公交补贴很高疼澳舌,但它排放更高欺。一台公交我们算了算忱搬,早上5点上路堪,到晚上差不多10点下路琳,一天工作18个小时淘,相当于30-35台私家车的排放斑。因此夏讥,我们四部委在推动产业政策里面戌融督,花了巨资在推动这个产业松,但节能减排的效果是最明显的戌诺,而且在全球保持领先度也是最突出的尺。   比如像深圳塑,2015年藕、2016年坤故臣,大概2017年上半年霓膏,就实现1.5万台公交全面的电动化桃背,这一点我觉得也值得我们中国骄傲临伤。而且这个产品肯、这个领域我相信还能保持持续的领先膜群入,和乘用车吴藕、商用车比纹垮挺,和一般的卡车比袱,我觉得在大巴这个领域里面嗓涧埂,我们中国无论从技术告思、从供应链厢经、从规模脐擒盘、从市场地位史,还是很牢靠的饺情靠。出租车可能是下一个领域背,我们相信在未来3年里面价,出租车全面的电动化也会进入一个快车道团沥疟。   优秀的体制助推亮救膘,产业快速发展叔撂驶。即使2016年不平凡的一年里面膛裙评,国家有很多政策囊,像国务院2月24日政策常务会议通枚凌,政府公共采购配额馁,7月6日马凯在西安有一个专题会啪,包括到10月18日克强总理国务院常务会蝗蒂,原则上不核准传统燃油车安,加上之前一整套的体系檬睛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碧匪、最系统的政策体系涪,包括今天我们的百人会这么一个平台敛踏,在国外是不可思议的极平窝,但是在中国就发生了胳且词,我想清泰主任亲自组织堑谦诬,这种特殊的身份把大家聚集在一起龄,而且今年的规模更大睛颠答,明年可能还会更大宿,这些体制推动中国新能源的高速成长坛捆罗。   从税收糯豆袄、推广配套捷、长效核查盯、推广管理等都在推动叼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模交睡,刚才欧阳老师也提了骑列评,很全面睫,从上游的IC制造沧贾辽、正极揉捂、负极窍睹、电解也隔膜丧肠、各种资源交碌惦、配套躲线恕,中游的电池碑嫁软、电控勺、电机洼哆布,下游的整车熔团垢,包括售后服务广唱,全系统的焙、全规模的慰盒。国外也是迎来了发展的热潮蝗蹄坏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔽渺。   坚定信心肠,持续推动新能源汽车的健康发展两。其实我们在业内也在把这个脉汐徐莽,2015年1%是一个拐点儒翠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台工矾倦,相当于当年差不多10%的市场份额荆揪嘘,2025要达到20%的份额响揉购,当年要做到差不多400万台醒,才能达到目标竭具放。因此我觉得搽亮,2020年10%还是有一些挑战颊。我认为到2025年窘,如果电池做到每瓦时1元钱以内驾,按照同等配置的汽车柬,成本按照同口径的品牌如、同口径的配置算剑揭光,大概比传统车还贵20%-30%餐,这时候国家财政一旦退出去以后傻氛,必须有相应的措施来进行补充饲泌憨。我相信第一晤,购置税的减免差磨伸,一定要延到2025圣古,甚至于到2030比昏柔,这是一个10%的政策支持惋湃,这点非常非常重要痪烽锻。第二躺,消费税陛苟报,特别是对插电式混合动力车菜苔吕,消费税有2%耻、5%-9%羞,如果在国家财政资金退出以后陷色妨,如果这个要有一个减免的话骗,这里加起来差不多接近15%-20%氨删淮,这样把30%缩小2/3贫管钙,国家政策就扶上马铃倾、送一程辱习苔,才能够让新能源车更健康鲸哗。   齐心协力比普京,2017犊,撸起袖子鞋绅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢催:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地趴殴,万象更新吉,这是中国新能源汽车的春天隶。从2014年的小荷初露下设徘,到2015年的急剧拉升略掣焦,再到2016年的高位放量送段插,可以说经过三年的蓄势隆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歇赴步。牛市的格局基本确定驴淡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞄节,“十三五”簿逻报、“十四五”和“十五五”期间粪聘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灭陆、30%和33%瓦塑搐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代房良,继本世纪初的“黄金十年”之后太币,下一个风口即将到来详。   毫无疑问轮懈氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇穗取蔼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奋嗜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孪挟,值得关注盖。我们总结了一下这些变化邪罚,有三个方面的特点挺:   一是市场的形态改变了陕适伟。   从导入期迈向快速成长期穗,刚才欧阳教授称之为成长期贝少垒,我们在前面加了“快速”两个字患,有待商榷蠕诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杏摩皇,成为消费主体萌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙箍率,新能源汽车从政府的示范运营起步俏奥吝,不断地向私人购车靠拢弗,临界点已经到来!有统计表明防,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辉澎,预计今年将进一步提升到70%左右李蹲办。大家知道个人购车时代是产品为王的时代林,要在竞争中胜出扯,就必须以客户为中心九腑,以市场为导向经,树匠心梳,出精品荤汤毯。   二是竞争的主体增加了拢。   从少数先行者的竞争恍,演变为全员竞争挺桅疼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手被托。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酪钒,包括这些国际大牌滦按换,比如说戴姆勒虹绰、大众等等跨国品牌哩枫和,通过合资强化了在中国的业务布局昏泼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笺。有统计表明烁,从2015年开始妙,全国新能源整车的投资项目超过30个阑场善,总金额超过了1000亿元蔑侧柬,总产能超过了300万辆绩刻判。当这些产能陆续释放舒甭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拼皇涵。到那个时候累,竞争将回归本源江,那就是技术丹骡襄、产品和服务苟错。   三是行业政策转向伸滔梅。   从扶持补贴过渡到监管引导背染体,政策驱动弱化蒲科、创新驱动凸显抢乃疙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整护独激,产业政策呈现出四大趋势椿烷逃:   第一寂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兄辑构,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二活察隙,通过准入巢艇涎、销售铃杠、使用环节的标准发布怠,提高行业的门槛品晒鸿,净化市场环境;第三韦渐扯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迫棠悄,让市场发挥主导作用;第四篱,通过电池目录和技术路线图的发布回上,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亮淬始,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫌翅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耐秒类。   本世纪的前十年态亥,可以说汽油车高速增长抬,成就了中国汽车产业的由小到大蹈。接下来的这十五年桐幢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寂郡,克强总理也讲惺,“发展新能源汽车愤权,是培育新动能辱腊,发展新经济的重要抓手”瀑盆篇。中国政府凭借新能源汽车妥,特别是纯电动汽车卢,引领产业升级隧汾,谋求弯道超车赣截篙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棵败。   继高铁绰、特高压和核电之后硕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茧,这种希望能不能变为现实故?还需要我们全体汽车人的共同努力笛贿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贩你斥,目前已经基本建立起了一定的先发优势奖呸洞,把先发优势转化为领先优势猾的,是我们坚持不懈的目标懒。而要成为一个真正的领先者潮漠,只有创新宋汉。创新就是从零到一韦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芍圣慷,用全新的方式组合起来贩,去创造新产品位隧廷,去创造新的生产方式和商业模式馈膛锑,去开辟新市成嘈ァ,去整合资源啪庭步,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颂,去实现新的价值创造釜呸。我们将以创新为最核心的驱动力僧泞矮,全神贯注别,聚焦技术鄙脓性,聚焦产品刺恐,聚焦资源松侥,聚焦市郴妗;以心无旁鹜的聚焦战略度肠喊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兜奔,实现北汽集团领跑的梦想鲤床。   借今天会议的机会忙被,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸥,也就是刚才谈到的四个聚焦泼挡取:   第一牵刊,聚焦技术抚筹价。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甜嫂煞,消除盲点排笺骄。新能源产业最核心的技术就是“三电”艰,此外充电和续能技术苔杯、激光雷达等汽车技术户毒爆,以及轻量化的新材料式离,石墨和锂等上游关键资源蕉吴嗣,也是我们需要掌握的核心技术和资源半矾病。这些技术和资源楷菏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胎,我们再难也必须干姥碳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疵喜甸,各司其职拌乱,对新能源汽车关键技术进行各个击破惜略。北汽集团将在政府的指导和帮助下鼎,在北京的经济开发区涉喇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心江辈。它由研发创新中心缚掏界、全球营销中心掠、品牌体验中心炼程、联合创新中心等五大部分组成槽娇任,将建成从用户研究哩粟扦、概念设计弥毛刨、前瞻技术隶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坤彻。   第二歧煎,聚焦产品苗物。   产品是企业价值的最终呈现峭,是我们寻求客户认同的物质载体玲。高度契合用户需求泡长巍,被用户接纳刨式、认同的产品才是有效的产品玻赐篮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扔轮,我们的产品在续航里程寞、成本控制俄俊吨、整车品质砰、产品线的丰富度方面灸胁贾,目前还存在着明显差距囱翻。打造新能源汽车的产品力昂尝,我们将从以下几个方面努力肆谐撼:   一是凝练祟,集中北汽集团的优势资源叛,打造若干款明星产品弦访。   二是做好差异化的文章垃豹捣,精确地切入特定的细分市场胎该。   三是做好迭代创新课迹汤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哗究纯、网联化犀滤、轻量化技术应用到产品中仁,并根据新能源的技术特点凶,开发设计全新的车型平台撤畴浩。   第三炊清污,聚焦资源墒。   21世纪的竞争静视侨,不再是产品的竞争习涩,也不再是渠道的竞争醇逛,而是资源整合能力的竞争性鲁。新能源汽车全产业链更长涧湿嘶、体量大谭,包括整车稍、充电基础设施埃颊徘、智能网联年囤、无人驾驶以及下游应用在内腾啡署,整体的市场规模在10万亿元以上接。   然而资源是有限的仍,优质的资源更为稀缺趟惕,新能源产业作为朝阳产业逻两,资源的布局与传统车完全不同北喘白,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态访,瞄准核心资源和稀缺资源猴操贯,提前布局方,将其纳入到我们的生态圈之中究,北汽集团将围绕着创新链掏、产业链惹、市场链桓、服务链和资本链这五大亩┣油蓿块湃,通过新兴技术的孵化娠搐芜、成长型企业培育朝、产业并购整合等手段恃盗,实现关键核心技术的突破与领先冈,打造北汽新能源的杀手锏萍,谋求长远的发展碉秃,实现对传统汽车产业的更替哥。   第四够缓,聚焦市场半。   市场占有率是关系到产品的关注度撑回、品牌影响力的重要一环绦暗,目前我们在新能源汽车市场的拓展肋、品牌传播客、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糜曙,可以说暂时走在了行业的前列肃。下一阶段擞,我们在继续发挥自身优势的同时窝,还要加强对市场的精耕细作瓢,对不同市场进行分别覆盖矛,不断扩大自己的势力范围棺蔷挪。对公务市撑谩,我们将根据公务车息、出租车蹋桶麓、城市物流翔脑屁、城市租赁酪、城市公交等不同领域的特点筛虑伞,把规律琢磨透疥接讹,在品质差异化短、品类差异化和品牌差异化上做足文章孔。对新兴市陈北弧,我们将引入汽车的共享理念手歌列,做好网约车市场开发勒崔杭,打造国民车揭较,切入经济型纯电动汽车市场耙胸。同时幸,通过融资租赁等手段奠拦镀,对特定客户资源进行开发胯饭脱。   各位领导煌辈糠、各位专家嫁丧、各位同仁祷晤,“阳春布德泽须,万物生光辉”牵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脸,新时代近在咫尺谎,新机遇触手可及能物辣,新梦想指日可期飞,让我们以自力更生拦、艰苦创业的进取之心疽檀,以敢于人心臀溃公,勇攀高峰的凌云之志湍扯滴,撸起袖子锣沽,真抓实干贿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅舱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壁兜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录相楔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拦龋仁,我认真思考之后烦嫉,认为这一说法不无道理掣身藏。我想可以从两方面来看嘛辞,一个方面是从全球来看溪船虚,在2016年这一年葡死死,发达国家主要汽车生产国较戮,包括大型汽车公司删使,大家对汽车发展的低碳化来、智能化嵌、信息化取得了进一步的共识喇恰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喉钨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矢咸分,但是说到了要害酮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摆辰,守成者将面临巨大的挑战”渴。而从国内来看颗戌,我从调研中发现纺经,很多企业由“试试看”豹绣掀,转向了“铁了心地干”碗备靛,把电动车放到了公司战略的中心地位呜朴缅。    刚才李书福老总讲的他的规划环,到2020年狸效、2025年丰驹好,电动车的比例要占那么大挤诧,新能源车占比那么大筏盛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心售避菱。    另外赦惶科,在这一年当中搅箔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿簿长授,一个是企业的研发路径在变化脾单力,由燃油车的引进瘟、消化懒、吸收狄式勃,正在转向开放条件下的自主创新污,各个企业对研发重视的程度党、研发投入的力度是前所未有的瘫吩。另外抹嘛寂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酷涂,这样就给了中国傻搜呕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毕合列。另外纠孔晾,有一批没有退路处,专注新能源汽车的新兴企业哗梳,他们没有存量的拖累迷叼绊,他们的思想更加解放鹃悔槽,这些新进入者带来了新思路卑、新创意瞧晦哗、新发展路径唾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姑蔚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凯韶峰,对我们汽车人来讲会有新的感触蔽。    新进入者带来的新的发展路径幻、新的生产组织模式皋尉棉,给整个的产业带来了新的活力颂孩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翘患,我想这个影响是很深远的斤景。因此馈柬长,从这个意义上来说倦甲,经过孕育期的磨合廓吗,现在已经开始有所收获问啪奶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膏剑。    以2020年为结点匙瞬来,中国电动车将面临新的发展态势坚骚碧,我归纳了几个观点嚼:    第一段金,进入2016年缓萌凶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冠,在消费者购买意愿增强的同时桑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弹刑尉。此时复磐悸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赣墓平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿且沧副,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坡豌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唐糙殴,随着竞争的加剧芭,企业间的差距拉大辆,大浪淘沙的过程已经开始帆舞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卡。这种现象不仅反映在整车栋彩,而且已经延伸到电池企业龟佰、零部件企业以及上下游整个产业链芦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溃膊。    第二协垒,迎接国内市场国际化竞争羌郝。可以预计政府购车补贴淡出之时韧奈募,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日横,距今只有四五年时间了俗秸将。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姬,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓝。中国的企业必须冷静地看到僻凶,产销规模大朵畴翁,并不等于竞争能力强潮尚。我们与国外先进水平仍有不小的差距激塑,重要的是技术基础薄弱寒物、原始创新能力低款臀善、核心技术欠缺楔、品牌影响力不足坑被虫,这些带有文化色彩的软实力祈心獭,需要持之以恒的积累插颠京,“非一日之寒”悍瘦屑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彻,提高竞争力的途径钉胎,不是等待企业的扶优扶强豁沸鬼,而是由政府创造好的产业生态村痴父,使优胜者在竞争中脱颖而出眯狗恼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苍,就瞄准了国内国际两个市澈烦稀,产品设计糕、生产工艺李洞、产品质量都以国际水平为准级,我想这些企业他们会相对比较主动恭。    第三镜裂瞎,向后补贴转型期的政府政策囊,在既定政策支持的周期内填娩蟹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悍仓,是政策能否顺利转型的关键囊婪。政府的购车补贴是一把双刃剑倘,当市场竞争格局出现之后雀衅墩,政府就要特别注意皇,不要因政策调整不及时而削弱竞争四。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础划诵隆。因此彼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聪沦,聚焦技术创新辟,加快补足技术短板拓耐,提升电动车的性价比稳艘。相应的勿劲,评价支持政策效果的窗口硕纪,应该由市场规模扩张糙诺氯,转向竞争力的提升案。    具体地看购车环节的补贴娘虽,应该适时退坡宪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亲伺镜、降低成本的能量警钝,造成优胜劣汰之势八鸵。政府资金应更多地支持共性技术的开发滥啪、充电基础设施的建设钡。与此同时变楼,非补贴性的那些“功能性政策”岔墒,例如碳排放政策怖摊坎、燃油消耗量限值政策悸、零排放积分政策观,以及购车许可鞭乏乳、限制行驶之类的政策组合应及时出台椽现怀,使市场产生稳定的预期灵惊。 第四嵌间,立足后补贴时期皆茬惭,打铁还得自身硬和锯熟。    从十城千辆算起硅,各个国家发展电动车的时间差顿,给中国企业留出了大约十年的孵化期娜保,这是难能可贵的届潮。2020年禽冉,作为中国电动车的一个标志性年份箱,将迎来后补贴时期杜浓。可以预计淮劝功,那个时候直接购车补贴将淡出幢认困,但功能性支持政策还将保持季。在这种情况下稻茅肌,电动车能否与燃油车抗衡受挟冗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弥椿,将取决于这几年的行动步柿。    我国电动车是在较高起点上起步的高,总体经济技术实力已经今非昔比破舵,如果把握得当融摆,以电动车为契机绩掳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泰,企业应充分利用政策支持的周期戒沏,下大工夫做好三件事瞧:    第一桅,人无远虑停,必有近忧可曝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苔,并加紧部署与实施蹿饭。    第二拌班苫,持续壮大研发能力卡墓捂,掌握核心技术侮泄害,攻下“不经济芒、不放心凛、不方便”一块短板笨显,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舵。 第三苇,以产品的品质衅芹隆、品味打造优秀自主品牌泻汗,赢得市场的信赖线故。    第四舵己先,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的令腾,就是在这个期间趴潜歪,一定要想办法在自主品牌上下工夫官。我们的品牌实际上在燃油车上窃光海,很多企业下了很大的力量罚,但是应该说效果是有限的持戮。而在电动车来说是个新的机会狗邢,所以在这方面应该下更大的工夫绢,通过产品的质量叮旗,通过产品的品味打造自己的品牌霸撩赫。    第五墙等立,要系统规划酪,及早部署“电动车+互联网”筐梦。今天的电动车之热徊撮膘,并非由于传统能源的枯竭锻逃渴,而是因为它有很强大的正外部性豌。电动车的低碳化平辜杏、信息化墒、智能化的潜在社会效益只有与新能源禽屎丝、智能交通饰窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苹隙墓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迸溪。随着这些方面的成熟暮蹈累,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题老漠哼。信息化撅腾绥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阂,这里有太多的文章可做伙视。目前辅助驾驶惧姓、无人驾驶已经走在前面芥佛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惨群浦、智能交通膜、智慧城市以及5G通信协同发展刚赤、统一规划风挝稳、开展顶层设计倘荷炔、超前部署款丢覆、抓紧启动困绍曹,引导企业的技术开发和基础设施建设方围宿,推进“电动车+互联网+交通”栓,把阶段性技术成果用于提高交通效率边橡、降低物流成本必、保证交通安全识肉,使其产生经济和社会效益靶贪遂。    电动车发展的大势已经不可逆转垄,向前看砂盎,挑战与机遇并存矮劲。如果把握得当苛烯,机遇大于挑战!    我就说到这里虱们,谢谢大家!    (根据发言整理璃摄,未经本人审阅幕潞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  全国政协副主席撵、中国科学技术协会主席朝顺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碴谎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尖年,以下为万钢演讲ppt亮点实录吃:    尊敬的清泰同志画弥熊、冠华部长勉、苗圩部长松斧、解主任晶当侵,各位来自汽车界的中外朋友们痹梯贡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咸架林。上午抽点时间看了一下展览软坏,给我印象相当深擎,有一个很深的感觉叛傲草,这十几年来中国的电动汽车持续发展察,走上了一条创新的道路洁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狗毖。今天这个会议的主题很好粱痢驼,就是要持续地提升我们的技术能力读,抓住创新新局面暴盆。我想就我们未来促发展乔徐伦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锌,谈一点我个人的看法吝落级。从四个方面船爱酪:    第一筐,谈一谈我们这些年来齐心协力吕厢,新能源汽车所取得的新进展死腺,尤其是2016年的进展特别明确矾时。    第二秽,回归深入基础研究从盯般,提升新能源汽车的质量和效益邓。    第三嫁荣持,新的发展趋势粟举贺、新的发展方向接形,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挖,随着人工智能的不断深入辖七残,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巳火贪。    第四糕剑,我们怎么样更好的凝心聚力爬,合力推动新能源汽车的创新发展壤,谈几点看法邵玖佳。    刚刚得到新的数据随土,有的来自中汽协会时推坎、有的来自中国汽研中心玲,数据告诉我们昂胯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆图,占新车销售比例的1.8%梯纲,中国的保有量达到了100万辆幢冠烈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个群奖,这里讲的是公共用的充电桩春牟撂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家复缉。    我们的关键技术取得了显著的进步处栓镰。今天上午我在零部件电机涤、电池婚、电控这块花了好多时间篱东咆,仔细地了解了一下情况洗,确实和我们了解到的数字很相近似砂仇。动力电池的关键材料发展进程加快规惭、性能指标稳步提升盒冀、成本明显降低势,从动力电池的单体怀谜、电池包雹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伴培。一个指标性就是棉翁,三元正极材料能量动力型的电池贫搬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怂苹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心托丁、有些争议彻连,好多同志说洪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钩素还,现在看趋势已经很明显刺休瘫。我们特别强调的漆,穆嫔粱恚块比能量达到了140瓦时/公斤蔑系共,动力电池系统的价格扰煌,这个价格现在也是保密炭斡炉,但是总的说起来明显下降乐,总的达到了2.5元/瓦时以下恋。动力电池的产能达到了100G/瓦时缎涕席,世界上生产规模晤湍垫,特别是在新型电动汽车的动力电池舵袱,规模得到了很好的发展菱圭。    驱动电机技术也取得了新的突破妻锭浓。特别是共性基础技术进一步突破醛识,导磁硅钢络、稀土永磁材料线巴、绝缘体材料场、位置传感器戮守,芯片的集成设计和电力电子系统谦涎随,取得了新的进展糯。我也了解到经袭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展定帮陛。因此浓,重量比功率超过了3300瓦/公斤防挖,电池峰值效率达到了97%酗卤谱,高效区达到了80%品酥猛。特别一些新的设计纯磋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用栏脱童,比如说我们都知道悄陈达,对于0—100公里的加速袱,对于电动机说起来钝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乱劫,就是高速公路上超车的时候仍连,超过它这个临界点以后就迪,这也是一个安全因素稗。现在我们很多企业从两个方面妙吃深,一个方面具糯伞,用双电机的技术来弥补后面这个不足氏酸,第二个亨锚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蝗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茫撩。    今年汽车界有一个新闻耍潦推,第一个互联网汽车走上了市呈ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜡,据说现在上汽的同志告诉我塘,每个月销售2万辆蔑,产能有点跟不上了搂,效果很好究,上市不到半年累计就超过了9万辆瞳姆,成为荣威一个最大的销售热点髓拿捎。在互联网大会期间庐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耗琉环,搭载着北汽谁高棉、奇瑞嗅配程、比亚迪轿车都亮相洪暗,首次开放了道路踢,18辆车300多位嘉宾在试驶痞思,当然评价各有不同哀吃哎,期望值也有待提升蓬蘑烂,但是勇敢的走出了第一步硅黔红,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谁头,做出自己的探索缝痛。    我特别感到高兴的是高汇,2014年我们就曾经提出电动化脑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘉梁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撂窟,从汽车到基础设施论,一直到停车场醋轨、充电站怂捐,包括各方面财税的支持翠,一系列的政策斥叹盘。国家层面但筹,从购置此木、补贴荷辉播、税费减免敛掀、研发支持贿、生产准入锯纲、业态创新偿蹲匡、基础设施表摩纤,特别是标准规范方面惭,都出台了一系列重大的政策措施啸峡趣,现在看起来落实的进度还是比较好的嘘社。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论憋晦舌,这是一个开门的讨论建棱,许多外资企业都积极参与当中竣纪舶,对电动汽车发展搂微、新能源汽车发展酥卿痉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标建桥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现络氏砷。也是由于刚刚推出来抡棘贤,我觉得很好尺藕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见固怕,使政策更具有落实性接。    这里向大家报告一下老,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笛屉槽。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘎,实现了从基础科学到系统集成估岸潍、共性技术集成溪、示范全链条的部署菊楼品,特别是在基础研究方面峨,加强了对基础科学问题的研究氨棱。因为现在产业发展到一定程度的时候臣泌,要提质理、要增效熄,还必须要静下心来狈惹澄、回过头来从基础科学问题上下手硼酬,不断的进行优化拔、改善图活,才能获得发展翻。特别是这次的重点研发专项闻,对于电动汽车智能化和网联化的技术涪,也设立了专门的课题窗辛,实际也是我们当时电机蜜、电池翘取姓、电控的“三电”之一臂睡,也随着时间的进展不断的转向新的重点荚。所以巍鲜,整个“十三五”期间的专项规划粹歌,将对六个创新链条猾跨,就是全链条一体化的部署停,38个重点研发任务木罢莎,政府加大了投入堤希,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勾肮输。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掣回似,首次突破15000亿括,更值得高兴的是革抹,企业在这里边投入比例得到增强帮俊,达到了78%以上香,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穷护、加剧扣除政策有直接关系轨蓄虽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浦汰,看起来企业投入的效率还是很高的褥铺醛。    去年我用过这张图(ppt)菩毙傲,这次还用这张图蜜,对它进行了更新扦废。由于时间关系谷写仓,统计是1-11月底啤蹄常,11月底中国产销量是402000辆啡泵,如果这样算的话偶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆词,中国占了40万辆尾,就是占了50%贾嫌。到2016年底热串辞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熔,中国占了其中的100万辆贸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力加官会,也说明了我们国家对于节能减碳良、应对气候变化作出了新的贡献剧。我们虽然应对气候变化调门并不高伪寒呜,但是我们扎扎实实在做每一步扑乘混,现在无论是风撇炒、光堵陶、水举、输变电滩剧焦,无论在技术先进佰部察、装机容量里附、发电量都走在了世界的前列相脯厕,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟绵芒,为新的发展建、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献榷懂侵。    世界发展的趋势也是一致的贰略挝,低碳措、电动扣朔急、智能化成为各国共同的选择事违。美国孟、欧洲革攘圣、日本肝纠,包括汽车企业福特继惋奔、丰田粟、大众都推出了它们发展的战略潜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫡监焕,比如说大众推出了它的“2025战略”疟拆郸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车护,销量争取达到300万辆态,自动驾驶要覆盖腐,在2021年提出全自动驾驶紊聊,电池也要进入大规模的投入炽咖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标跨,零排放喀、互联猛、自动驾驶汽车鹿顶茅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馈、氢燃料汽车赦菱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廖湾、沟通蝗捌履,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式位喘京、增程式的混合动力汽车羔巨念,因为他这里有基础建设的问题皑究,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来等彪腿,就可以有电的情况充电柔靠、没电的情况加氢庞佃督,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烽,同时又实现了真正的零排放朵窗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挎,上次试驾可能还是8年以前漆寸滇,我觉得汽车的进展宝广,无论动力性赐冯阔、环境友好性孩赎笛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绩,据说已经进入了市场酿漓淮。包括通用也宣布了在2020年以前帽椭裴,在中国推出9款新能源汽车乏。我这里想说的是吹,中国的市场也是世界的市衬紊纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仙疽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浦穷、参与竞争芥吗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业境居,就需要我们来推动整个的发展判,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冯湃浇。 第二堪,谈一谈我们对于深入基磁佟,着力解决一些新问题的看法辣开起。    对于电动汽车顿拟绞,大家首谈就是续驶里程惠贝德,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抹梢侣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祁,一个明显的标志寡颇儡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丧肖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梗。如果说单程的提高电池的载量芒窍桅,当然加入电池的载量车子可能要增强科筛,车身的增强就又增加了重量倘,直接影响就是增加了它的电脑骇。我们也看到一些装载高容量电池的补哩,虽然续驶里程延长了晾额桂,但是百公里电耗就明显的增加了才琼诫。因此剑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摄焊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谋莱授、合理的规划额奥。首先毛,车辆运行的范畴摆受。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伎,尤其是现在臼泰,我们应对大气污染耙很,主要还是大城市集中疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芬苦设。但是从技术发展上说起来电羚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俊、功率密度和整车的轻量化吮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霞告蛇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程律瘟,这当然是市场的期望外,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洗汹耿。    最近新材料研究发展很快书很,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用簇豪懦。有的朋友跟我说坞,我们现在用的是石墨烯电池瓶梯,其实说用了石墨烯是对的弄咐,但是用石墨烯全部来做电池绰,似乎从科学意义上不太准确妙陷。石墨烯材料姬幸洁,包括碳纳米管借迷,都有它优异的电和热的传导性能下,作为锂离子电池的负极材料添加剂桶祈戒,可以有效的降低内阻闲,提升放电的效率邢棚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话其汀,还有助于减少介质之间的电位隋诽,来减轻电池界面的腐蚀性汗。从这个角度上看躬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烯,当然由于动力电池负极密度提高了库量囊,对正极材料也可以进一步的优化末脾,在安全的前提下查情剃,所以也可以显著提高它的能量密度厦石途。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刺妻,就是说能量密度提高了浚石,同样的电池包里面可能有更高的载电量扣碾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傲。所以在增加单电池和电池奈蹋块功率和能量密度的时候落揩淌,还要加强对于电池包热交换距离的研究评刨,来优化提升电池包整体系统的技术纺,它也是一个相互关联的关系叔。    随着电动汽车的发展奖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堕前。比如说电池包往往布置在底部对,夏天路面的热辐射还是比较强的敖位敢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞄伟脑,从结构上来实现电池包的冷却荆,因为我们现在冷却剂就是这样的村,要把它放在迎风处典,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烫,电池包也应该考虑到这个袱萎沫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仓。结合冬季放电的特征卡,我们还应该研究驰挂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埃疯梗,使它保持在合理的范畴之内釜醒,来逐步的解决冬天放电比较慢的裴氛、容量比较低的问题散。总之说起来偏喉拖,我这只不过是一个例子昧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肖、关键渺、整体的技术统一的来规划和部署饺落辈。    上次百人会上我特别提出宽爱滦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术览韧,带动汽车制造的转型升级抹杏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湿年妨,给我留下一个很深刻的印象透,我和苗圩同志都搞汽车的贝姜,过去我们焊一个车身500多块钢板稀蔡,用2000—3000个焊点接在一起贾,加工线上全部实现了机器人膘点琴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酣楷沟,一共就45个部件胜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醛喷墙,几个机器人协同操作呈悲。板件和板件之间没有焊接炒弘,就是直接的黏接魏涧曙,加热黏接迟郡,远远看去就像搭小孩玩具似的悸邻楔,几个东西装起来莱。更使我感到比较吃惊的临,现在碳纤维的车身覆宝,已经不需要在现场涂装了啥仁歇,有点像我们当年装修房子勒渡,先装地板再油漆峦惦刮,现在用的全是油漆地板夺饥燃。现在汽车安装上确实有进步繁奉,所以我也很有感触呸是,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夹,需要轻量化材料的技术扁,需要轻量化的设计糖纬苔,需要轻量化的工艺辩,也需要轻量化的流程轮喜讳。特别是现在的汽车产业灌,包括内饰座椅使用的材料氛磋琴,也尽可能的采用可回收怕擎、可再使用的材料惠亨,这方面的技术也在不断的提高界刊块,这个应该成为我们新能源汽车发展残触描,不光在车辆技术费岸、而且制造技术流程方面全方位的提升僚先看。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兔,今天我很高兴暗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绢水彪,更多的看到了我们一些旗惊,像燃料电池大客车的发展悔。很多企业大家如果去看的话汉陡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媚镜,比如说碳子炊仓罐、交换膜孤报、双极板脱,以及它的特性基础研究的进步密切相关旁。实际证明唇匈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中前哩芹,也具有自己的发展环境的优势惋晦让。我们要借助这个优势来推动我们的发展缎禾牵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掀庭甩,我们是不是可以考虑纪,尤其是在燃料电池研发的初期猜图,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迷杜蹿,这样可以有电的时候就充电怯捷、有气的时候就充气鲤燎茅,按照它的发展各取所需圣栓虹。实际从技术进步上棱,技术发展的本身荷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晌娠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展覆,对于延长它的寿命对,对于减少它的燃料消耗份胖弹,是很有帮助的巨委敬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孪滩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碍共话,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茎社。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点充歇仓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胎库,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蝗五。当然它们也在考虑炕嘿伟,我们怎么样能够更加适合中国的特点冉肚趣。我们还不能忘记中国还有一个优势寥鬼,我们在电动汽车走向市场的前期弟痛事,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用填架读,先在公共应用秽、出租应用上去使用墨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伟,必然有一些城市就可以走在前面衡,又可以来推动健康合适和快速的发展举献椭。中国“11?11”又是一个新纪录悲灿肠,信息产业酗表徘、网购变成了整个市场销售的主流惦溪,我们看了看佬饭弘,2016年快递业高速发展取览,中国快递业总量超过300亿件筋,平均每天8200万件包裹走在路上伙,用于业发展小型物流车清洁喉具瑰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荆爆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拾建掣,有了高端引领就有了有序的发展热,放弃了高端引领就会低端充斥贸,所以从这个角度上炔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袖醒,争取使我们的汽车产业走上高端引领皮、创新发展的道路上私擅嫡。    在燃料电池汽车发展的过程当中顿,深入开展了国际合作曙。我们积极的参与了国际合作答茸慰,开展氢燃料电池领域的技术合作弛收,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目染,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垦汕,组织国内的企业届扇,开展深入的技术合作壳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笨妥狡,定位就是要建立一个覆盖全产业链挽凰茹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织薄滇,在中国发起但并不局限于中国巳,积极组织管理以及运行机制怠,要按照国际组织来筹备藕欺伺、搭建项聪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镶,因为燃料电池实际用处很多锹沉,比如在通信基站晤曹臼、备用应急电源龄,随着我们移动通讯不断的扩大镁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僚魄表、包括更新腥,都值得我们重视汐烦,包括医院的应急电池悲、安全防卫鞋,包括我们最近在研究深海运载警失,也完全可以使用氢燃料电池础访,燃料不是电池防,实际是一个发电机蛋,而这个发电机可以用在各个地方水补,最重要还是零排放的清洁能源瞳币钡,效率高烽考牵,能源密度也高狸。 第三盼该剐,深思熟虑缆麻,把握好智能化的新机遇徒。    近几年来贪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稗辫。比如美国写,白宫推出了人工智能的新战略全屉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚕捅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潜矩困,包括日本的创新战略规划将靠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壤妒谴,这个时间恶补了一下人工智能的技术乏。中国工程院最近技术指出但摊,人工智能即将进入新的阶段停,人工智能发展有四抚、五十年代了艾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垃虎谱。但是当我们信息化日益普及句袍惫,移动互联网伍、大数据藉腐、云平台的发展沧就,信息环境谷碘、数据基础沥呜椿、目标理念冠婪、市场需求都在发生不断的变化粮乏骄,将推动人工智能新发展朗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段港。因此雾内,发展人工智能也有利于改善人民生活李奈、提高经济发展的水平祭、增强社会治理的能力吾拆、维护国家的社会安全鲍亩傲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讳,但从各国的共同概念和我们的研究觅弹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炭靛底。第一圈,要降低交通事故和伤亡人数窖。美国的报告提出来佳费钨,美国每年有35000多人死于交通事故犯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的添虱妮。第二巳仓,要应用低碳炯楔、零排放圈、环境友好的运行环境朔蹿。第三艇扛肖,便捷博,要降低驾驶强度澈煞课,提高交通的效率评。第四乾杠梆,要推动共享胜绥夺,提高车辆的利用率拌劫。其实我们现在不得以所采取的一些限行虽搁,包括交通的拥堵舰,都降低了汽车使用的效率期胚,所以从这个角度说起来寺匣季,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韧缅妙。还有鞍,牵扯到公平出行夸钾青,随着老龄化社会的进入郊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展齐久控。    关于自动驾驶汽车研发进程岭夏,好几个报告扣,有的人说无人驾驶难惺劲,有的人说自动驾驶内电,有的人说智能网联汽车墓,都提出了汽车发展的里程碑评太,我觉得无论叫什么汽车鹊,都是说了这么五个阶段钉楷囊,辅助自动驾驶派冯、部分自动驾驶貉系公、有权限的自动驾驶诞竞温、高度完全的自动驾驶阶段都,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胶午呵,比如说在辅助自动驾驶方面袖,怎么样能使汽车感知周边肃,科学决策鞘传辟,及时反应斤跺贾。比如怎么让汽车能够与互联网连上发,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坎、网未、路的联动粮肯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系比荤桨,就是人雷、车餐帛题、网稼、路的一体化臣堪蛔。    辅助自动驾驶茅拭,实际这些年是汽车界一直研究的重点豹齐楼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多划,有雷达幕耗韧,包括现在有毫米波雷达悍喝,摄像头彭镜,对外通信系统桨,包括定位叼。与之相应的蒋,刹车聪唾诫、油门禽受撇、电子稳定系统别、电助力转向等这些魔,实际在关键体系上孺,传感系统扩叉、操作系统秦拭竿、中间和决策系统的研发搓防,其实这件事也不是现在的新形势鸽卵,早就在80年代的时候任,80年代后期就研发了防抱死系统淀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糠,包括防启动时间的空转蔡湃,后来又有了电子稳定系统垂滔匿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展取。    传感器用到汽车上就有了测距的警示步期攀,有了它以后矗咎,在90年代的时候福,我在德国工作的时候偿卯,车里边就已经有了尾随自驾涩费烁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走小平,不用担心饲毖梳。最近我看到了我们国家的好多汽车唤杜钢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应五,一旦接触太近都会自动加一下速窍涕。包括我去年去参观长安朵恐,他们也给我展示了自动泊车系统耿,实际自动泊车系统我们在德国工作五霞,90年代后期时候就有这样的设想缔,2010年我到德国去访问的时候女,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凳。实际很重要的意义鼓籍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呵辛平,也得到了发展甩备。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能客。    下一步就是智能网联胜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弦究吞、看到自己看不到的东西红,90年代初期的时候施概,堵车情况有数字广播剂,数字广播就和我们一般的广播不一样圭稼,随时可以呼叫堵车的情况栏寒愤。后来有了数字地图和卫星导航尉十,就形成了第一代导航系统手灸,第一代导航系统并不知道路况的变化荒怪尸,只知道路径的设计沉。然后就出来了联网的导航烩洼识,这也是这几年我们都经历过的事疤东帅。上汽这次和阿里巴巴共同合作娠认,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张擒湃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起型刺疙,这样坐在车里的人该蜂,通过导航井窍钙、通过云平台就可以获得各种各样的信息昆朴,比如说动态的导航陶吗爬、比如说加油充电站盛欧、维修以及各种信息的进入母捶,使汽车的视野得到更大的扩展活嚼。但是真正要做到智能的网联汽车侩保嫡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来从,这就需要我们把各种信息交汇在一起落叹副,来实现智能的决策控制商。这件事情说起来好像很容易妥渺,实际也有很大挑战狗迹。现在我们一个汽车里边有两矢丸蜡、三套信息系统死式,有车载的信息系统疽,还有驱动系统的信息系统搓财痘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寿牢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肋帕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备说,就是快到地方要进行减速晦虑,但是如果你让它自动驾驶的时候驴鸽崇,可能它就很早的根据外界的信息来判断下匣悉,让它调整好姿态怀鲸斜、减低速度杯秤,进入转弯以后在弯道里边再加速浓阶络。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彤帕,这种例子比比皆是垃柯乱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烩侠。因为我们电动汽车从电机贤羌庆、电池菱芦、电控开始怯其,电控第一代做的第一件事靠谦,就是通透的动力驱动系统的网络扰冕,就是第一代的CANBUS系统谩帆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制力解,从这个角度上说起来掸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徊兜帘。    当我们实现了这些以后虏纪旱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栏。这是我们常见的北京交通的一种情况日,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号分,去识别各种各样的高通朽惩恕,做得到荒垒,但是不保险鸡,这样可能我们就要有这些信号的发射器秽,让汽车能够知道这些情况道绒。如果再想使它往上走防欺,能够实现部分的自动驾驶跨夺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舶旗铜,比如说晚上的雨雪路吮,比如大雾弥漫的时候犀瞪,比如尽管天气很好熟伞曙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煞残,这些情况都需要我们去应对干位齿,其实道路上也应该有它智能化的装置卑,就是说有自动的能见度感应器健,应该有道路结冰的感应器咕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全软哩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全金伺,安全是所有发展的主流申,而不是时髦攻挎变。我们在做任何工作的时候触蔼,必须考虑人是坐在车里最宝贵柯绒壕、最要尊敬的东西猛宦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拜始卷、人的便捷缝捕爬、环境的友好和共享晃报惭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统按,来推动我们的发展搅驳毫。    因此阜判箱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诞篡、四次交流酵认,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墒顶嘉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梯秋桓,这个架构的着力点应该在车载的平台收、在网联信息冀墨、在智慧交通的发展踌,我们要重点发展的是车辆的关键技术惮腊别、环境感知箍翔猴、智能决策偷、执行控制戊屁,我们要对信息的关键技术沽瘸,V2X通信尸成,甚至于将来车对车的通信系统替拱、云平台市哼、大数据敌手、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拜棱,这里也有很多不同的东西陇。我们还要对基础的关键技术话,高精度的地图贺弟、动态路况信息傻曹草、综合决策和操作系统残恐。只有这样揪憋疥,把人坊、车八甜、网熔娠督、路同步的推进姐霖效,才能够迅速的发展美,否则又会碰到先有车瑟膊袭、缺充电桩的情况部拴搓,所以需要我们今后的发展当中更多汞居。与此相关的技术奇,检测系统窜返,还有一些法律法规体系姬令斤,一些基础设施的建设凑徐渡,可能还需要更多的发展娘锈。 我们必须要精心规划相琅、协同创新迸,来研发自动驾驶的新技术陪棺。    一嘘吐邪,安全栓、绿色泰、便捷剂暮桑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偶。    二蹿苹芒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旁犬逝,多领域技术的融合富熊,产学研各方面的合作纹盟竞,要着力推进协同创新千痢促,这里边由于它是一个企业的热点弗谰,所以企业要成为技术创新的主体呐腐。    三讼篱,企业为什么要成为创新的主体藏裁如?我看了很多规划窘跨讲,从现在一直到2025年潍纺、2030年持科。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铺哥,但是可以实现沿途下蛋醒,从过去当中绣,无论是防抱死系统岔闷桥、电子稳定安钞、测距警示放败上、避障反应狗、自动泊车都是发展的热点戒仑,每个技术都带来了商业回报闷憾寺,包括我们在信息系统低箍嚼,包括这次互联网的技术冲薄,上汽互联网的实践盗料冯,也看到了我们眠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高算怒暇,只有以企业为主体惺,不断有新技术发展秃,使它在使用当中获得使用诺纱,就能够推动它的可持续发展昏,所以它不是一蹴而就的事汝沦,是我们长期坚持的一个任务裙奢。    四斤喷砰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寇宝兑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智譬琼、精心规划伎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氢,我也是觉得有一些东西包括基础建设慰戚,也应该放多这个测试区里面去莽,使它在真实情况下运行童叫栖,才能得到一个健康和全面的发展能。    最后我想说味伞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亮狈。其实我们用了十几年的时间实现电动化聪吞牡,推动了产业的转型目恼刮,随着信息产业的发展矗食翰,网联催生了新的业态陀查淑,产生了新的服务业亮慷蓬。轻量化带动的不是简单材料的替换滩,实际是对汽车产业的一种升级穿汐屯、一种转型肺勃蚀,同时摄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寂唯,充电网服务体系的建设兴搏,可能带来何止几万亿的新的增长点淖涉。我回忆能咳,在经济工作会议上总理说过一段话瘸,“实施创新驱动战略的发展磨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伶,也要注重用新技术傅赴逆、新业态来全面提升和改造传统产业菱勾,带动产业的转型升级茨。”    作为结束语我想说昏逛,回归一下新能源汽车取得的新进展前娠东,下一步还是要全面落实政策赶、着力开拓市场灰、建设基础设施踞、创新商业模式伙赴充,把握好发展的先机墨夺糖。我们要针对市场的新需求限,深入基础研究趴孩椿,攻克关键技术琅,完善系统能力爸辫护,着力提高产品的质量和效益挖么棱。要把握好汽车智能化发展的新机遇炊绥探,要系统的研究誊嘛坦,精心的规划洼,要鼓励协同创新企业主体幂碱拍,大胆的尝试拾曹,来攀登自动驾驶技术的新高峰吠何,要凝心聚力倪俗,发动优势巫壕,动员各方力量地具,完善政策措施舱集,营造更好的发展环境类闻廷。    谢谢大家!    (根据发言整理寡湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑麓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撵疙欧: 陈理事长居盒少,各位领导卷、各位朋友傲吓、各位专家土缓栋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靶。我今天的题目是四网融合亲,什么是四网蜂京?交通网港、能源网那、信息网挤悉、人文网匹潮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缉猾筛,电动汽车是一个能源的载体崔科,又是信息的载体棚芦古,然后可以作为人文的载体逝。四网怎么融合汕叉拾?怎么发挥电动汽车的附加值熔斑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柯接,能源跟信息到底有没有内在联系堤,我提出一个储能熵理论供大家思考版。    我思考创新的要素氢妒,要创新首先要解放思想令仟京。解放思想要学习《易经》的精神薪,又要学习西方文艺复兴的精神悄费沦。《易经》是一个太极踌田,太极里一半是黑耽闺、一半是白耻,但不是直线蝗僚,是弯曲的沃猫,黑可以变成白佃徒赔,白可以变成黑竿,黑中有白崩仓,白中有黑尼率匿,跟它对应的黑就是黑褐褥阔、白就是白持舜丰。《易经》是变化徊,有时上搂莎、有时下氓敦,上时不要骄傲自满风方,下时不要灰心年瓜,是客观规律答,都是周期性的吨,我们在调整掠午,要注意平衡动力统一故奇。    整体都是这样拇对昆,全局都是这样炕簇沏,今天讲跨界及缎涡,要学习西方的思想就是文艺复兴取晚试。文艺复兴的功劳不是在文化杆、艺术等等姓缚开,文艺复兴是解放思想霓。哈佛大学的校训追求真理笛隙琼。要把自然界的规律找出来解放思想懦,自然规律造福全人类藤尸姑。伽利略淌,罗马教皇威胁他末擦吗,他不怕解豪冲,他说地球起源被上了铁塔令课。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侍,被叫之违反教义毖派导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师圣扫,第一个米开朗基罗讽,他雕出一个裸体的美男子忿铃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玲,里面很不容易甜畴,从意大利借了很多达芬奇的作品铝。达芬奇不仅仅是一个艺术家瑰狙趴,也是工程师;看他作品刹墟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驹排溶,第一个从事解剖学店棠。    解放思想考虑全局的问题嫌来捆。文艺复兴第一要全局思维朔,第二要有天人合一的思维吞,第三是环形思维献。要考虑全局思维涣,今天做电动车目标是什么富蔑?有什么经济效益携犁猾、环保效益弥牡纺、能源效益眯、民生效益峰,总体总目标要搞清楚赂拌,一定要有全局的观念取杉蕊。特别搞智能汽车全局性更大垢。另外要环形思维淌角,要反馈径。然后是循环利用的思维喊诽。    创新菲悲,我把创新的要素跟大家分享一下惹哎蜡。首先理念是创新之魂寂斥。理念有很好的氛围雄甘改,有了理念才有创意嘘,创意是创新之源耗鹅钡。还有人才桑垃配,人才是创新之本航良。怎么能有理念瞎啊咐?要有很好的氛围洞,总结第一方面是合作精神实继阿,开放渡句、合作梅、包容拇米骑,双轮驱动厕榷惕、增值驱动侍盘、市场驱动锭害,通过市场的倒逼先膜。然后要有完善的知识产权保护卑史埃,还要利用网络大数据给我们带来的好处冉仙。今天创新制高点是跨界融合兴鼓督。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勺。“一带一路”我认为是跨界融合闹掳,一带一路是西方的伊斯兰文明尸,还有它把科技肖卷衫、技术伯、经济妥苦、贸易连在一起逆守秦,所以我们要发扬一带一路的精神锻芥。我是福建人也是漳州人扩,一带一路开始的是职蚀郏和下西洋抖光。我们要跨界融合漠佃身。    我接着讲智能汽车建皮。智能汽车首先要有解放思想贿、全局思想考虑问题份碧吭。三个C痹担痘,第一个要连接起来淑福清,第二个连接是要协调要合作煤,1+1>2轨瞥放,那就是《易经》的精神潘。第三个谎掂,今天的连接是移动的连接乳乏桨,还有MOBILE即,MAN TO MAN赴全酱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俩揩。    今天电动汽车很重要的一个尸康,大家买得起用得可靠凄。智能化以后嫁,因为有各种各样的基础设施和商业模式还播,我不展开了曝诗。    从电动汽车变成一个智能的汽车充第,从智能的汽车再变成一个智能的交通损,从智能的交通再变成智慧型城市曙。我们附加值可以产生很多练淮。根据《易经》价值精神吓楼,通过交通网茄萝售、能源网瀑妒、信息网峨券、人文网可以产生无穷的价值机会卡。利用交通资源的全时空动态感知獭,交通工具的全过程运行管制础,无处不在互联黄、感知踌碧、管控和服务警龄。    怎么布局告?怎么把电动车进一步变成智能汽车苹杀莫,如何布局智能网联汽车技术割罢?我认为炒,不但对中国共,对全世界都做出更多的贡献捕奋警,第一是制定网联汽车法规标准购、智能技术颠罚龄、环境郡、HMI技术骏泰拓、空置执行技术饲死、智能网联的实验井渤泌、网络和信息的安全窟须氨。    怎么做到网络和信息的安全俱?这是一般的云醇剐,怎么把一般的云变成安全的私人的云廖倘?有很好的结构鸥贾,处理器投很、传感器姑边狗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顺。第一是收集材料呜翠,就地处理氮乐篙。第二是从收集材料到云之间要慢挝菜帽,一个是单点控制耪,能量控制或者功率控制晒酶。一个是多点控制竣,能量控制或者功率控制母秘,这是全局性的风。要及时处理辅,要经常互相认证里抚菠,变成安全的云赦夯花。    跟大家分享一下我做的一些工作滩井薯。怎么从理论上去证明这个是可持续的表朝品?我一直在思考所有的工业革命旦锚,基本就是能源更新胆分。第一次工业革命敬脆,瓦特发明蒸汽机壕侨,电话捶。第二次工业革命暇霉,美国抢占先机繁,电气化脐,主要能源专项与信息建设步朴那。现在第三次工业革命来了断,中国能不能抢占先机蹦罐?我们要做新能源搬,信息大数据时代乡肩,我们百人会能不能更好地发挥作用板?今天早上的研究会很好触肝,我建议做一个尝试的机构巳闺,每年召开百人会国际研究会议光庭,形成品牌度。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秤剂?我提出储能熵的概念圭排结。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睹。一个系统里面假如是孤立的圣弥、系统是不可持续的按悄,一个是做功七退、一个是废料是不可持续寿滑耻。如果是物理系统客点炉,分析储能熵沉惭恒,熵代表可以再利用诉捂。总的来说蓝涪,一个系统熵不能增加倦,熵要减少曙肯,熵减少系统可持续咐蒋闪。熵是储能熵部剧便,熵是不用的熵辜,下一次可以用拌廷。总的来说熵是在减少莱屋。    包括中国的历史撅童嚏,中国封闭的时候中国就不可持续衔比,中国开放中国就可持续牵宝。近亲繁殖以后熵增加不可持续涪。系统要做可持续性渡被,系统熵要减少旱,你的收入不能是单一的饯伟、不能是孤立的系统未。因为一部分是做功磁,一部分是废料蘑,从废料里拿出来偶汲吼,通过证明熵减少署矗。从废料里面可以再循环巫碧,那么你的系统就可以持续了矾笺淌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仓,后续需要时再利用的能量的熵老刮前,通过储能熵概念的引入谴蟹溅,希望用来解释可持续系统的演化过程家蛾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冠。    综上所述焕啡柑,不管系统是生物的或人工组成爆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苍使诲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯恫谩,而这些系统工程特点是戌敛必,即使在系统研究过程中舒,一个熵有增加的过程熬,总体在系统不断迭代发展的过程中忱,系统将进入熵减的状态喉截卸,因为系统具有自己生成复熵的能力嵌超,从而保证了系统的可持续性些韶迷。    应用在电动汽车旅,这个是分布式的发电檄,这个是分布式的负荷搭厦酵。电动汽车就是分布式的负荷豌靖,还有分布式储能砰椽馈,电动汽车有储能魏驰倒、有电池滴惧。电池可以双向的玫,分布式地发电吕假畅、分布式地负荷霖熬,在分布式的储能冻芭,这三个系统可以持续情,这是我要证明出来的唤。我证明只要你的熵是减少的靛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斤呐蒂。    感知波、认知苦蓄丝、行动煞癌,不断可以纠正人的行为孺靶,比真正的司机还要好浪。    最后烽吮,希望我们以后的交通系统是舒适的十、生态的猾芥、方便的和安全的食贪脓。要做到这一点悔酚,什么是成功领判口?因为里面的成功是3个S举革还,SUCCESS低秽疏,在S壕萎脚、E里面画一条线都是欧元跟美元华珊克,今天是国际合作诽输,虽然人民币还不是锚底零,是一篮子化的泊蠕,人民币准备好了握藉。ESY就是人民币衅桥。    要有六个眼睛船靶簇,有四个眼睛不够彤忌拨。第一要把眼睛放在前面解放思想茹庞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篓,电动汽车下一年布局市掣妗,也要有前瞻思维卵冲练。眼睛放在后面汲取历史教训擒母县,要有全局观念边唾。要看到旁边的需要屎。然后要把眼睛放在右边学习欧美幕烧巾,不得不承认高端人才密集地在西方横尸割。所以把眼睛放在西方学习范侩,它沉淀了100多年乔鲸惋。四大发明中火药是中国发明的矮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浑魂。全方位都看到了铆,所以英文眼睛叫做EYE牌。第一个I是Inspiration班实滴,有了激情可以有想象力昆徐思,然后有创新泡,但一定要融合吉,一定要集成许亲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翘。科学要把自然归结起来芦材贝,工程有十几种湿惨,要把科学百、技术伴嘶赖、管理结合起来那就是工程赎,那就是要集成南怕戊。特别今天要跨界地融合咐群、跨界集成靛坎久,这样才能实现俏酿。但没有钱也不行伪韭谩,今天招商局也来了很多金融机构沸胚瘫,要融资缉胸翠。    谢谢大家!    (根据发言整理疲龄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪伐:李芳" "   回顾已经结束的2016年肮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妥。在政策的全面推动下踢,我国电动汽车年产销量再创新高焊旁闻,达到50万辆左右得姓霖,充电桩数量达到20万个筐,遥遥领先于世界各国乘廖卑。更为可喜的是释,在规模市场的推动下森耽,技术创新全面展开物即,技术进步全面加快啥看京,正在全面逼近世界先进水平赎撮虾。但是党春,在这大好形势下坛吼,质疑之声渐起扮。比如额百,我国电动汽车发展主要靠政策推动厂陀届,能不能持久颇堡?政策是否过于宽松尘范,以致于出现骗补情况茎粟庐?另外老烘取,由于发展形势良好摔狠撮,一些激进的观点也在抬头线物。比如狭鄙,要挡住国外产品进入中国市陈鸨谭薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俺,准备放弃传统燃油汽车吝滩北。    作为一名资深的亲历者徽径,笔者认为拐舜欢,在这新旧年度转换之际花,有必要分析我国电动汽车的发展形势鼓辟伟,梳理其发展历程壁缅,以利于业界对形势有清醒的认识厂挂、清晰的判断辛哇痢,明确今后的行动方向揣。    一倪免伐、我国电动汽车发展形势良好    当前任舍,我国电动汽车发展形势良好措,主要表现在两方面媚规:一是电动汽车技术创新全面展开鸽瓜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聊餐翘,技术创新和商业模式创新层出不穷协。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谢素诽,比亚迪句涪纽、北汽但娟毖、江淮傅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农醇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骨赣,而是专门设计的电动车惫桐堑,续驶里程达200~300km甚至更多输禄,能效明显提高颠次,动力性募伐、平顺性蓬腹棋、舒适性材痪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饲。事实上仙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帘蚀量,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市变。另外颇钡艰,我国电动大客车产销捅、应用占全球份额的90%以上佬标,技术达到世界领先水平唉嚏。    在动力电池方面丸暴稗,我国产量已超过日本培思迪、美国浓艇檄、韩国泪琳揽,跃居世界第一涂,且市场份额超过全球的1/3肝菩铃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒂,呈现高能量比尉、高安全性蝎句、高功率比等各类动力电池全面发展的态势可琶。同时携凸,产品水平迅速提高蜜白韶,与前一年相比胃急卸,平均能量密度提高30%啡芦莆,成本下降30%左右惹扮。    在驱动电机方面赔兢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袒,总体性能进一步提高挂,成本下降30%左右凡。在电池管理系统谢己纤、混合动力系统噶甲莫、电动助力转向论、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面签拍潭,也都有明显进步坟。    在基础研究方面塑府,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌探。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兽材,电池热失控勤筐慰、硅碳负极材料净芜盛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快同墩。    2. 充电基础设施建设加快泼翟淌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飘擂促,政府有关部门出台了实施细则慌人,多个地方政府建立了城建慨掸、电力履落、规划等多部门联动的领导机制订俗拢,大大促进了充电基础设施的建设速度示方齐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圣里,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浚玩扯,我国充电桩总数超过20万个么锻,远远领先于世界各国华浇。    在市场带动下陇钝,技术创新不断涌现誊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娃授旗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痰桐裁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醒、节省设备投资的车端交流快充技术堪桶饰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用电。    在商业模式创新方面凯,呈现出各类优势企业多种形式合作墨,加快充电设施布局挺检、建设侨、运营的趋势凛。众筹建桩辫、合资运营冗士伴、利益分成等运营模式迅速发展部,公交车履、环卫车徐可传、物流车犬、出租车烯能课、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扔,广告推送瞳楼、免费无线热点接入等增值服务开始出现躬。    在互联互通方面袒惦烯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辛渴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辖漏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成识,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舜,以企业级赔壁、城市级监控平台为基创θ迫啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辟沛、信息互通的国家信息服务平台即将建立锌。    二茬挎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说附,我国电动汽车的发展道路与美国潜五、日本肩、欧洲等国家和地区有所不同腾,主要区别有两点蒋。    一是政府干预模式不同首膝浓。我国采取的是政府强干预模式橇,政府进行顶层设计府救钵,制定国家发展规划靛奖,多部门联动制定全面的鼓励扯坍户、支持政策唇碾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚Ф睹贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车心急恒,在市场发展中不断加强研究开发氏咸,技术水平逐步提高;同时射,充电基础设施建设逐步完善茄。而美日欧政府多采用弱干预模式烙纳筒,政府支持共性苗疙、基础技术研究码陆,给予一定的政策抗棘呛、税收优惠磨味,逐步培育市潮删猩丁;企业则根据自己的战略规划韩,首先研究技术暴嘎,同时有选择纱、有重点地开发产品间。    二是企业战略不同澈。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋篮,初期技术积累明显不足捂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碌侯乡,产品方向受政策影响大钳侠飘,各企业虽进度不同鲜搬祭,但呈全面开花之势纶顿。而国际大公司多为主动式发展肖拒喷,厚积薄发菇驼,技术有所侧重惰筹,产品形成特色绢愁,如丰田的混合动力和燃料电池弯剿葡、日产的纯电动示、通用汽车的插电式集、宝马的碳纤维轻量化技术等海。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苛虑。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒂许,不受油价等其他因素干扰伶,迅速形成规模市趁锘臁,全产业链技术进步房福担,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碾,发展中有不协调情况醚米,如充电基础设施滞后烂激嘲,部分企业盲目跟随俊膳辑,发展不扎实睦毙竞,少数企业以谋取政府补贴为目的闯讼,甚至出现骗补情况筐擎钮。美日欧模式的优点是技术扎实牌,发展均衡;缺点是市场发展慢埠,产品更新慢黄化,影响技术进步急担拈,受外界因素干扰懂烂迪,如油价低迷则市场难以扩大苟。    笔者认为肉,中国模式适合中国国情第嗽。我们不应过多盯住充电难的纶踌、骗补等不协调现象财奴钠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上券虎、技术追赶的大好局面蓄。从另一方面讲韶煞藤,中国模式也有赖于我们的制度优势聚挠灿,只有中国的强势政府才能如此运作林具,很多外国同行都很赞赏槐禄、甚至羡慕中国的条件司觅蔬。    另外啃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暴,近两年有明显变化久搞霓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术签籍脑、开发电动汽车产品忻纷铜,而且各种技术路线都受到关注的局面段碗老。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碎垮。中国各大企业都重视电动汽车没有错公,在现阶段已不能算分散重复摔博邻,但难处在于电动汽车不好做兑,需要有很强的己购挟、全面的技术积累和投入鲍挤。那些技术实力不够的企业喝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褐,而应准备应对“弯道翻车”的危险痛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时及醛老,可分为几个阶段靡洼:当市场份额超过1%时巩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奠饺,则意味着市场条件全面成熟窜锤透。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年席,又主管我国科技工作多年忱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浩每夏。    对照电动汽车的发展书斑,在我国叙镶,市场份额已经超过1%;在美国和日本赋担,即将超过1%避铣。这说明熔荤匡,电动汽车技术正在接近成熟纷。笔者冒昧估计伞爽,大约再过5年左右时间控,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题够忍,其他性能与传统动力汽车相当秦仆堂,加速性优于传统动力汽车敞,成本的差距大幅缩欣芰埂;再过5~10年时间吩,电动汽车性能可全面赶上焦酚救、部分性能优于传统动力汽车呛柑梳,成本与达到当时排放逛聚梅、油耗标准的传统动力汽车相当拘氏。但即使到那时淋,传统发动机也不会消亡锭,而是电动驱动与发动机平分秋色冬浮疏,或更多的是融合发展浓。基于以上估计公努工,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罚媚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驮辖改,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稍擦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作花寞漓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理型衔。2009年函,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掀拜蔚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碗漓岁。回首往事甸告线,扪心自问革钡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮蹿弥。至于些许不协调现象久,是产业发展过程中的必然韦摆裙,是白璧微瑕惮、瑕不掩瑜味。笔者断言膜库舜,按目前态势再发展10年堪冈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颠,并以此跻身世界汽车强国之林阂佳。    三拣膊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摔,整车生产企业要更重视电动汽车斯纹。首先要制定好发展规划和生产布局耽美菠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视必篇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伪,不能两张皮戮坍。其次要重视研究与试验溺,需建立完整的笔吐、一流的研究和试验体系畦壕嘘,规亩赶和水平应不低于传统的发动机和传动系统娜。电动汽车相关技术发展很快蜕,要靠自己去研究发展菲牡绰,别人的经验会很快过时共盗怒,更不能只靠“挖人”搞产品尘困摄。再次要全面布局蔬前毛,围绕全技术链开展工作诺冕疽,不但要重视整车开发跑景朝,还要研究电池和电机旦,重视电池管理系统杭会,这是当前我国的短板精,此外还要注重轻量化和系统可靠性齿缴。    第二刀朽,要建立相应的零部件体系哄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱革,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烫扁疆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柔。    第三委踢想,要开放发展怒捞剑。需鼓励攀、支持合作伙伴引入先进技术和产品剃筷钾,像华晨与宝马伦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氓伪。历史将会证明乔拇蛾,开放发展电动汽车会比关门发展更快儒。更何况背梳棚,在全球经济一体化的今天龟,关起门来自己发展是不现实的提享惭。    第四蛙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隘楼。今后相当长一段时期汀庆,将是传统动力与电驱动并行发展剑亨、融合发展的阶段胳培纲,单搞电动汽车很难成功盆杭。对于只做电动汽车的特斯拉可泞,笔者并不十分看好藤韭。    2. 对产业界的建议    第一陷,要加强合作起。需沿产业链牡茄、跨行业合作叙,整车企业要与电池企业拘、电机企业苫廊、其他电动系统生产企业深入合作寝。以动力电池为例暴,需要电池设计与正负极材料程惶、隔膜邓劝涣、电解液汀、电池制造装备渐、试验装备贫恫、电池管理系统全面合作分枫。优势企业和研究单位要分享成果福惩,互补短板窖沥湿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烧,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹈曹串,合作创新歉叛添,百舸争流坑男,才能迎头赶上并超过世界先进水平衔喝旱。    第二佛墨炭,要注重实践苯岛垒。汽车产品与其他工业产品不同垃尼钡,一是使用环境广且复杂劝衅蹦,二是生命周期长搁敲,三是对可靠性盘、安全性要求极高苏。这些都决定了仅在工厂然、实验室不可能完善产品犊,必须通过多轮的使用实践酷同挽。与电动汽车产品研究开发相比纠,充电过程更需要实践奶。像电动汽车充电过程这样长时间团祷、高电压暴、大电流纳、室外淬驰叭、无专业人员值守的工作状况期伙猾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啃头兜。    第三犁蓉,在充电基础设施建设与运行中锯摔瘁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慨甜。充电基础设施建设是一个新行业秃奥,在管理上涉及电力瘟搞、规划掠涸鹅、城管饭、工商管理等多部门姆犊路,权力交叉熄舷泡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娩,利益主体错综复杂扫勒。单靠一纸文件不可能面面俱到断,必须经过相当长时间的实践笑灸舵,完善流程丁酣钠,积累经验套丢。    第四瘸穷都,要加强标准化工作厕痊。领先的研发蛔琳谓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床濉,而及时总结经验抱、制定标准又能为继续实践肠、创新提供重要保障吕。当前绥洞唇,恰逢政府推进标准化工作改革腹萎春,要求标准化工作密切结合生产嘎慧缺、创新实践船,要求鼓励发展更灵活先铜定、更接地气的行业标准捂莲吠、社团标准孤捻湍。对此查涟矾,业界应给予足够重视换。    3. 对政府的建议    第一热叼,要保持政策稳定颧。正如前文所述努暮,我国政府的强干预政策非常正确古氛,发挥了制度优势闻版弹,已取得很好的成绩精汐蔫,应该继续保持蔫本。电动汽车的发展涉及多个行业纷鞋,需要长期积累贡兼袜,需要几十年的时间才能成就大业箱贪查,切不可存立竿见影欢、一蹴而就之心救氯熔。    第二拆,要及时对政策进行微调和补充完善平垄携。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滴曙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互径,又由于此项事业发展快藕,新情况匣偷笔、新问题芍、新技术层出不穷献疤瑟,因此及时应对湃鞭、调整拘鸽马、完善是必然的胁熟。    总而言之提鹤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茨俩男,迅猛发展正当其时充。笔者衷心地希望朝野上下能歼、业界同仁能认真努力工作豌房,自信且坚定发展练。假以时日坦昂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捞败,并以此为契机家瞥纽,跻身世界汽车强国之林矛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驹便冬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笑瓦饺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糙飞骡。    他认为烧胚弟,现阶段恨挪干,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题步堪得,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斧虹熄,但从长期来讲小赦灌,新能源汽车技术发展路线要从电动化篱、轻量化拦阔估、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合对暗催、轻量化与制造生态化结合共、智能化与网联化结合昂诧。    尤其在电动化方面敛醒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稍硷侠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力埠矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焦莽,就是家用主流A级轿车户,在性能价格比上与燃油车竞争卢。目前全世界都在朝这个方向努力饰,如特斯拉Model3慧、通用Bolt蜡悼熟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔡。”欧阳明高说复村。    欧阳明高说揣,但要满足这个要求梧径,电池必须降低重量杭狭、体积以及成本猩。此外磷性,电池的比能量必须大幅提高握刷,达到300-350瓦时每公斤虐能,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怪倘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知电负,锂离子电池发明至今只有20年费剃触,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衰安,2007年第一次在日产聆风上开始使用好玩还,可见动力电池的进步非常迅猛搏燃观。”欧阳明高说寒罚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期事投瞄。    但此前龟,主流的观点认为缺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旦胺漠,从性价比来看惧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惰溃,但现在随着锂离子电池技术进步怯,里程提高一倍疟犊,即在300公里的范围内蛾,仍然在性价比方面有优势杰旅。    从技术上来看纳顾,在单位重量俏琶峡、单位体积下储存的能量越来越多吧,成本越来越低敖辛,才能体现出电动汽车的水平和技术商侥。    一个好消息是但叫楷,我国电池成本每年大约能够下降20%浚。据介绍揭救,五年前犀失,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酞,去年平均价格为2.5元左右惩戚蹲,2016年为2.2元懈箍,考虑到大量的电动汽车是大客车佃搂儡,其电池价格相对会比较高一些豁。    “现在国内开发中的电动轿车孩,最低的系统成本在1.3元每瓦时莆请鸥,单体成本在一块钱左右谷敛搓。美国通用Bolt电动汽车短失矗,单体成本为150美元一个千瓦时漠。”    如果按照这个标准骸霓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谷歪残,但是按照现在2.2元怪施嫡,逐年减少10%到20%汾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沽捕。    “加上循环再利用做到1元骑,也就是说圃澎,一千瓦时电池一千元人民币之内囤斯圭,是可以做到的弘宏。”欧阳明高称搜。    对于具备性价比拎芯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说都,现在一百公里约耗电15度貉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迷忌,接近10度电一百公里藉领。    “要实现这个目标棠冲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柑考。目前电耗的降低空间还很大橡俩。如果能够实现上述目标描胎,一百公里的成本约在一万块钱立,如果电池能达到300公里就是三万块钱隋,考虑到使用周期内省电和维修省钱痘,将具有商业竞争力咯陵,这是电动化下一步最大的目标微锋伍。”欧阳明高说撕波敦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出间骄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剩土膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梦锣,但仍属于比较粗放的发展模式妹,今年电动汽车发展逐步趋于理性捷寄。总体来看拎旧投,走到今天趁玖伞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驾杀。”欧阳明高说瓮。    事实上涪拔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畅叼,由于销量超过全球50%以上丁蔚妙,在国际上引起了强烈反响邢非柯,无论是政府还是厂家倪虾,都感受到了来自中国率先发力的挑战鼓就。更值得注意的是叮,2016年如德国大众和日本丰田似菊壤,纷纷调整技术路线居,加快对纯电驱动的转型眯凉蜗。    不过透,纯电驱动的战略目标绒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贪春卜。对于混合动力技术来说畅恃,传统的汽车强国箩、汽车大公司比我国更具优势萍,如丰田路线就是先做混合动力首形,再做插电混合和燃料电池辫肌。    由于我国率先发展纯电驱动任氦,带动电池产业的发展达到了世界前列兜含啦,电池产业规模达到世界第一退,总体水平位列国际前三凭频,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冷疯,我国的动力电池产业链臂回丘,尤其是电池材料列滇肋,如正负极材料焊,在国际市场上的占有率第一挺寄挞。    “在此基础上柯乡,我们以纯电动力系统(电池损浓寐、电机姬卤、电控)为基础平台郴夏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漏。”欧阳明高说短裁。    据其介绍土帛倡,目前我国插电式技术发展已经取得进展挝,比亚迪秦东焊紊、唐票虹漆、上汽荣威550伦及偷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凳壁,无论是发动机方面裳女,还是混合动力装置上宠汲,都取得了突破提。    与此同时侧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疼扳沟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力九娘寸。    “这是一个渐进的发展过程唐擦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捌窍。”欧阳明高说柬贸实,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笑帕蓬,有效的回避弱项竞争平绊,有利于我国电动汽车产业的发展厘,到2020年之后乱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陋盖肌、同步竞争磁形敖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  编者按哀媚澈:产品价格区间一下提升了近40万鹤啼材,这对沃尔沃来说是个不小的挑战口倪几。以安全环保为标签的沃尔沃毋,产品质量是其立足之本翠款疲。无论是国产车型还是进口车型拎吾献,质量都要做的和安全环保一样好法。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捐峨温,安全与健康至关重要势袄顺,但在中国市承嗄婺尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娥赤救。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛔窃,到底该剪哪一根线墙拷漂?我心里清楚伴,如果我剪错了习灌惕,我们可能就崩溃了豁访。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偿橇敢。在2015年整体经济增速放缓骂府保、股市震荡池沫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辛,2016年的车市本不被看好同劲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麻邪。1月6日狸娩誓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胜寿平,沃尔沃对此解释为铣绞瘸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器禽详阔,更是提振销量的助推器变垛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咆皖拨。   6月1日灿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫩竭舱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绦,具有十分充足的销售经验赔。但用他的话说存猎,他来自一个很小的市臣宦箍伞,很多因素他都不具备另瓮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醚昧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妻红说。6月1日入职骸脚伙,用一个月来熟悉公司的现状咆突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拍拜。然而现实终究是骨感的氨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆什寡硕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杠峰。   “做决策就像电影里拆弹的场景苹,我到底该剪哪一根线呢臣蒂,如果我剪错了惹,首先所有的投资会无效次蔬,其次会影响经销商的士气酥乱。”陈立哲对我们坦言篙漆。   他这样的想法并不让我们意外段炔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锰盆尚。在台湾蘑伺,陈立哲要去走访最南端的经销商别柿,早上出发中午就到了勉,但如今这种管理方式已经行不通了牡。从前陈立哲的团队只有30人揪软,现在变成了350人扣薪,他说现在同事的名字都记不完提。   “就像牌桌上的一个赌局跨鳞煽,赌下去有可能是回本的亩托裂,也有可能就全毁了枢,所以我每天都在想我到底该怎么做抚。”每天该怎么做墟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月米。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的短,才能享受最好的镭。”这句话像是说给陈立哲听的幂。   2005年县,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丢脱,沃尔沃一年只能卖1024辆奈,一直到2013年5000辆的水平烦,再到如今年均一万辆的表现坍,对于台湾这个小市场来说毕缆猾,陈立哲做的足够好逝蕊,他对这个市场有着复杂的感情荆。   调任中国市场做销售一把手猛,陈立哲说这很突然椒粗淬,他来自一个不足以领导中国市场的市场得。对于中国市撤碳沉凇,他还不熟悉副蔑,做市场工作要对文化接、变化尘氰、趋势有充分的掌握薄陕,这最重要的三点陈立哲都不具备登吞伶,他唯一能做的娩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磷戏,相信身边的工作伙伴凉,组成一个高效率的团队傲腿惺,去解决各种问题编甩忻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哗堆纱,首先做的是内部调整弛寺。通过不断累积分析过去几年市场的动态汐饥,了解在什么时期使用什么样的手段饱酿,反省问题所在含,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靶。面对三埔、四季度各项费用的下滑洞,倾听团队的建议尼、做出准确的决策测娟、将优势资源注入到最需要的地方幂。最后将宝贵的经验分享给所有人卡难,把力量从点扩散到面睦享辟,从四个大区秦,再到全国此角。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恍,我只是把预算祁腥房、时间等安排在它本身应该发生的场合卷栏。”陈立哲表示田饶:“我不是在讲官话慨邯,只是借着这个机会感谢大家杉朔。”陈立哲相信般随,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的文。   内部调整告一段落铜商,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寞坏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抗灯,一下跳到80-100万山窟,面向的客户是完全不一样的怯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爸逼靡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疙,还怎么介绍产品拎?这肯定是不行的扰烘踌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门放顶报,“与高端客户接触搽疽溪,销售不能觉得自己比客户矮一截涟,与客户要做朋友涤叛掸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品董吩。现在培训课已经开展了实战模拟环节毛,我们在资金有限的情况下做到了更好徽。”   全新的管理阶层变太寺,有限的预算广鞭,面对重重困境廓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勾寥,8-11月均超额完成销售目标府。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斥距,最紧张的时间涤柿缄。“我有我自己的节奏蠕朽腔,我给自己两年的时间活老冬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书切墩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梢汗,经历了两次产品的重大变动奔剐测,但在他眼里这是最引以为傲的咳,因为这些变动外呵、变革都是从使用者的角度出发奖撼,也就是我们常说的“以人为本拉扒刃。”   对于沃尔沃来讲难毖冯,最擅长的领域是安全珐巩,作为三点式安全带的发明者蔡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吾衡。但陈立哲表示商苇,以整车品质来讲淑绰,沃尔沃也和ABB并肩无娇,例如在底盘研发能力上昆怯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郸托,全世界目前只有三家在使用萄班霉,另外两家分别是法拉利与保时捷拨炔砷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埠,陈立哲也谈到坝:“沃尔沃其实也做过6缸壬无癸、8缸发动机蹭摔,还有享誉世界的5缸发动机暴涣。沃尔沃并不是做不到捣呛,而是我们可以用更低油耗去入饺、更低尾气排放的发动机达到更高水平倡茧。这也是全球各国政府的法规要求呵,是大趋势氦蜜。陈立哲说“这些信息碴软,只是没有在行销上进行传播罢了翰垂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产葛翻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挡灵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承小,改变了“国产”的概念垒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代农。陈立哲表态道贝萝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裁钡碧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品校廊。沃尔沃立志从中国出发蹦巍,以人为本的信念永远不改骂旱茫,值得消费者验证与了解歇输。”   “沃尔沃就像iphone一样塘熔,它改变了人们的使用习惯拱叫恋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例究蹲:S90有三个界面同时提供信息沪,分层级的来处理车辆信息就枢莎。这一点很重要籍定,体现了沃尔沃以人为本的精神幂诫判。在设计方面豹泪陡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辫酚。用沃尔沃的品牌精神断肩,再加上瑞典的风格晌嘉,直接与德系品牌产生差异化欺裴涡。如果从地域来看瓦凹古,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凑芜。   沃尔沃曾立过两个誓言童密硅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宛卑,沃尔沃全额赔偿山慑拦。在陈立哲看来韦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暇家如。   陈立哲对我们讲道侍瓢驴:“在欧美莽菇,当太太怀孕的时候锌,男人会考虑买沃尔沃恕晴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揩鲍,中国作为沃尔沃最大单一市承茁伞,11月共销售9,076辆新车购糜,同比增长12.8%;1-11月期间起推,在华累计销量已达80,759辆沮晚强,接近去年全年表现百洼。就目前的情况来看殊擞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高但崇莲。   在经历过低谷期的沃尔沃弟店浩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佳矾潜,这无疑是对陈立哲工作的肯定薄十翘,同时也是明年的压力谜陇甲。毕竟“十万辆”这个坎妨形搏,沃尔沃早就有迈过去的能力抄肚频。   2017年疲寺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虱,届时颁腻,S90 T4扰经、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滤川。对于陈立哲来讲挽摄蝎,最为重要的是三座版S90钝小。“S90的设计基础是以中国市场为主导的成,是全世界汽车厂商棠酬缮,在中国制造的单价最高的车辆绷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寞腐,“三座版S90可以达到世界各项指标铃史,这款产品有能力改变历史第皑。只在中国生产讳篱,以中国为核心的思维茅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巴。”与此同时擂茧,全新XC60也将在2017年第四季度发布襄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯呒嘶妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侩仇,所贡献的利润更是远超世界平均水平吹舜姑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笨培,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韶峰。“知道我坐这个位子的时候桔翰,很多人会紧张甚至惊慌镰,他们会很直接的问我集,你行吗侥某拼?台湾市场那么行锵烟濉,你行吗煤?”陈立哲笑了一下说道坡:“每逢这个时候艾,我都乐意告诉怀疑我的人暮拼,我将在最短的时间内做什么钞渤。”   两年的时间转眼而逝赶鞘巨,陈立哲手中的“牌”越完善猾喷巍,与主流对手正面竞争的胜算便越大讳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汀阿,未来还有什么是可以阻挡他的呢淡棠肋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄晴掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先瘟孔。为了满足消费者需求晴岁胶,推出一系列活动迎合消费者喜好韧蒲。 上汽集团副总裁采睦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揽藏,得益于荣威与名爵的共同发力仍媳戮,上汽乘用车共销售27.5万辆蓝,远超去年全年的17万辆滇。取得如此大的成就主要归结于以下几点请锚:新车的不断推出歌、以人为本的理念及高性价比卉冈饰。    上汽集团副总裁片嘿、上汽乘用车总经理王晓秋诗狼话,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巢新,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解立反熬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耗。同时尉嘲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肌蔬哦:个性而不小众悲痞架。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垄殿,通过对消费者的沟通与研究肯,已推出很多新车型蒜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”高颗。王晓秋还指出咐仿替,名爵现在的路线是个性而不小众醋,这就是上汽集团未来的发展方向毋涵京,上汽集团希望新的产品有个性锑士,且能让大部分消费者接受蜂。    据悉双亲,自荣威RX5上市以来逼,名爵锐腾也迎来了中期改款线皑,同时新车名爵ZS罚日踩、荣威I6也蓄势待发截毙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埔奸寒,上汽集团也很清楚自己的客户群体疙。王晓秋指出笺偶,新车型针对不同的受众群体号颠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疚京径。拿具体车型举例捷,荣威RX5更偏稳重澳,新锐腾则是一款属于年轻人的车沉,新锐腾外形活泼祥,同时考虑到消费者的需求廷,我们对内饰也进行了升级为佩,并增加了10-12万的手动版奠陕共,使新产品没有短板几却裙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掂缚天,王晓秋表示翟不煽,“从荣威550开始断寄褪,上汽新产品从设计到销售吹,最后还是根据消费者需求来决定涩兔爱。”    据介绍播裳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怖。为了满足消费者需求杜绒,新车不止在性能和价格上做了调整瞎办,还推出一系列活动迎合消费者喜好答。例如标,基于年轻人喜欢足球运动贸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沉,也已纳入上汽集团新品类吓溺,预计明年新车65%会配备此技术免竿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辖彪,“上汽集团一定要明白用户需要什么铃凑麻,为什么要买我们的产品希,带着这个问题骂,我们才能真正去理解用户海盖,落实用户需求泰,使我们的产品极致无短板陈孩,产品自然会大销监舷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勘拟澳,竞争也日益激烈娥睹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敖。王晓秋介绍古竞,名爵的价格基本与同级车持平鳖,但性能更具优势能逞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惋但,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓮,就像提到的让渡空间怯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整性泪雾,从而应对市场竞争环境瀑奉。”    产品有了好的性价比和客户认知度佰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家场。名爵经销店到现在也有280家左右死零。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廷,其实道理很简单搬旅扩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搅,且不断呈现上升趋势趴,他们认为自主品牌的春天来了”潞侍光,王晓秋表示款。    在被问及上汽集团未来发展方向时权竣判,王晓秋坦言犀,“首先团队要把理解客户需求铣、用心为客户造车变成一种自觉行动踩,进而形成一种行为规范饱疲。其次应时刻保持警惕股损、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垢。只有这样势票芹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磐蔫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溯核棺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虾夸。这些修改背后有哪些考量和博弈袄陋秆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裴纷底: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晃?   答畅立脓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摊净。一共收集了9246条建议媚,其中表态性意见7736条挛公填,赞成的占六成左右;建议类意见1510条多鲁朔,占16.3%教敬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筷袍、网约车驾驶员资质及管理烙娃、出租汽车数量调控三个方面烫。从数据来看添扁,不少人对“京人京车”表示理解坑逻呸,赞同的达到70%多吩点,质疑的只有12%螺坝琳。我们根据建议修改了125处哄队眷,不断扩大合规车辆的范围蜕据婆,让更多人参与“分享经济”绦桥搞。    “从北京实际出发耐,兼顾多方利益”   问娄妒界: 为什么要求“京人京牌”抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卜屑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说善片,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夏、交通拥堵欺、环境问题等“城市病”链莆。在这个前提下耗劳,北京任何一项政策都不能“任性”父呛涵,要从北京实际出发渤卫,兼顾多方利益筛泪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淀售斥,地铁最高日客运量超过1200万人次篡扛,公共电汽车日均客运量1063万人次寝俱,小汽车每车年行驶里程15000公里尽,交通压力与日俱增俏。但在我们的努力下静立尾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馈寿体,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制端。    总体来说媚甜,北京坚持公交优先的战略换,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宫厢停,对其进行总量控制在所难免敦寡。目前北京市绿色出行(公交湘派、地铁铣、自行车光、步行)占到71%羚,小汽车出行占25%汗难,出租车占4%霖咖粉,其中包括比例不高的网约车出行睫诫。北京出租车改革的总基调是徽:巡游车改革颂患填、网约车规范存袄吞、融合发展台、错位经营唉僧、多层次服务舒揉。我们力争进一步提高绿色出行比例讲,为首都可持续发展提供足够交通承载力柯娠咕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搬潮: 政策出台之后艇,预计将有大量不合规车辆面临退出烘佳菲,政府有什么监管手段确保政策落实到位晶悔?   答肺: 政策出台前膘,我们和专家多劲、司机昏、乘客汕假、网约车平台进行了多次沟通尺矩,决定设立5个月的过渡期罢系。一是给合规平台啦马似、车辆陀僻、人员办理手续;二是清理不合规车辆拾雹蹦、人员等擞。    从服务乘客的角度才船鼓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疆。另外即痊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泡试途,因此提出过渡期的柔性考量效森。过渡期之后写宏,平台要加强行业自律耿痞,我们也要建立打击非法运营的长效机制豪菩疯,严厉打击非法运营吐继睬、克隆车和价格违法行为寺,能够更好服务乘客吮停、保障安全录软。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吴冷姜: 面对新的经济形态五悸,如何创新管理手段氰宋?   答妮: 出租车发展中没有对立关系身唇让。网约车以网络预约矾鸥、快捷方便等特点促戌鄙,满足了一批乘客的出行需求兼板。单从评价司机服务质量的机制看尽摹,就值得巡游车学习妻:如何与派单挂钩伐陈溅,实时评价室排蛾。但网约车也有局限性饭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叮褥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘蜕。你有技术优势哄,他有线下服务优势良川,为什么不一起干呢眷唐?    管理部门也在转变思路局粉开。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”长,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粳苟。通过推动巡游车改革及网约车规范力,构建多样化服务体系播乓,提升出租汽车服务质量竣鞘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硷凄榔,在京注册用户已达218万人雀爱萄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盗扔司,提供差别化服务肚。    “解决出行问题要标本兼治”   问隙违瓣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抢茨?   答虫肠: 群众出行问题的解决双容袍,需要放在城市综合交通体系中滦,多措并举弓入、标本兼治翻呻豪。一方面熔箔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面螺煽入,需要加快构建安全矾、便捷温、高效募纯秆、绿色倾、经济的现代化综合交通运输体系山。到2020年嫩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%充潍勺。    交通设施根本是为人口服务疮继假,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懂扑死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   杨美虹透露浅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枚浮揣,大东工厂扩建项目也投产在即霉锌,这些举措都将助力当地经济转型升级性惺疙。    在杨美虹看来抽豢,借助主机厂优势寇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丹戌祭,配合外交部到德国进行推介焊馆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睦兑敲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阑点,从而推动产业升级轻。”杨美虹说淌悲温。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者官韧苯。最新数据显示驾剂,2016年1-11月沃醋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乐姬瓜,同比增长11.2%汝,前11个月的累计销量筛,已经超过了去年全年搔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旅撇汞。12月13日葛踩芦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悉。活动期间发,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枚绒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车医恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)济澜你,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济券、环境和社会贡献等方面取得的成绩侧胳巩。杨美虹向记者透露阮扫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啪抖翰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽。    “在‘可持续发展’战略的指导下倦渤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则李拭驳。”杨美虹说囤难。    第一倾肖扒,实效为先骏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牟,“我们不做虚的氦裤,我们也不做口号式的通埠撩,我们一定要解决具体的社会问题勤。”杨美虹直言旅,比如BMW儿童交通安全训练营哄,它是为了解决儿童交通安全问题你粕仕。    第二椒哪,长期坚持当槽迁。宝马儿童交通安全训练营烁厂瞄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旧号,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恐从兑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫡,今年是第一年做磨堆猩,未来会持续安、扎实的往下推进筐绿博。    第三僧苟缅,全员参与秸挺。宝马做企业社会责任时想,会邀请车主蜗、经销商蟹、投资人以及宝马员工散,一起参与进来册。比如宝马爱心基金童,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柏,提供指导;另外强,宝马还成立了员工志愿者俱乐部透联宽,定期组织各种各样的活动佃标菱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓷齿,将可持续发展贯穿全价值链彩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邓女。”杨美虹表示溪埠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抄肝,主推工业旅游概念棉贰火。    据杨美虹介绍漓勒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糠,助力中国制造业迈向高端某辖嗜,并促进东北老工业基地全面振兴滔。    数据显示逛储贺,截至2015年底璃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菱绍,当年纳税额超130亿元人民币幌腊。同时尚设忍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赂,就业岗位较上一年增长了8.6%泵。杨美虹透露爸细懦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妒,大东工厂扩建项目也投产在即道竭辈,这些举措都将助力当地经济转型升级冈肛。    另外陆蹲寸,在杨美虹看来谰,借助主机厂优势穿裙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓史,配合外交部到德国进行推介尉骗鞘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹敬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巩泰,从而推动产业升级培啥。”杨美虹说顽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞陶猎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓷们疮?关键是我们的差距是什么羔,下一步最大的点就是要提升品质缎,当然还要控制成本叙夯恫。然后另橇瓜,就是我们的正向研发和平台战略诗。最后玛日赔,可以大大提高效率裸蹭,如订货的时间是可以压缩的开。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辫顷锣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涝腺赋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兜歇。    徐长明说鞍,怎么理解工业4.0阀衫旧?这个概念是德国发明的市,现在在国内比在德国还要热内耻。最近童,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扳片,我理解它的工业4.0的本质愧,就是怎么保持德国制造业的竞争力午残。在国际上镰蛔鬼,德国面临两个挑战屉:互联网大数据和云计算忱拨。现在哇,德国整个国家都在讨论菠拓,怎么能够“不被互联网+”簇,而是“制造业+互联网”泄,这是他们重点考虑的问题良,特别是德国的三大汽车公司——奔驰高、宝马矮侍剁、大众谎。在德国镶穆使,汽车的需求是非常个性化的巳,在这样一个背景下霉,它要维持竞争力墟,推出了4.0的概念郝氏廖,核心就是智能制造你。他们主要的目标有四个方面烁堡:提升品质叉签、提升生产力功孰、提升柔性化亲亢陇、压缩产业灰略,总的核心是提升竞争力催蚂冻。    徐长明分析皇仑,本土品牌下一步怎么做超?关键是我们的差距是什么让,下一步最大的点就是要提升品质骸频动,当然还要控制成本逝羌。具体要怎么做糙泰?也有几点虎:第一间身,想办法提质控本筐。提升品质瞳嗜,消费者理解有三个寥:可靠性驳尚、感观品质辛疙、性能肖宏古。第一个维度矫藩算:可靠性是必须的窜,现在光有第一个维度已经不够了羔森,必须要加上第二个维度派环:感观品质读茬,看起来要漂亮妓肺。在此基础上又发展一步葱班胜,就是性能的提升身陆局。最近市场上卖的好的自主品牌纯,大概有12款车航,年销量超过10万台侯,这些标杆产品圃,性能上也不错久发巷。因此断斯,自主品牌下一步还是要想办法瑞胎,把这些提上去疙颠,缩小跟合资品牌的差距刚萄围。    这几个方面的提升聪扫,意味着成本也要提升棵,怎么能够控制成本茄?第二方面的话题喂,就是我们的正向研发和平台战略妨虫如。之前秋,我们很多品牌都是“逆向研发”省鸥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艾,拿过来拆解做测试撕,最后组装起来础。这个模式下传冗,成本可能是略微低的泻,但品质欢拔、性能有很难保持娃内盖。现在必须要正向研究且庞,从消费者需求出发鲍境奸,形成一个目标尼,对目标做分析备纯橙,只有正向设计畦导,既能提升品质性能佰,又能控制成本蜗坦,像长城为、吉利等等颈姆敞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辆模舒。    平台战略蜡,在更大程度上控制成本秘黑拱。他说螺借秤,我们的开发登能耐,现在是一款一款开发的涣匠貌,零部件的通用性相对比较泄赐丁,最近一两年来估挟架,已经有两三个企业开始走平台化战略酣阮埔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车党、SUV和MPV焦乔。这种情况下斧,零部件的通用性非呈叮好鼻申炯,同样是50万辆的产量甭累,对零部件供应商的供应量更大坛渺,就能有效地降低成本姓帘盒。    徐长明强调谋界,对于工业4.0的精神本质还是要学的盛轨菜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标实,它做了那么多的智能机器人色箔架,智能机器人都是带摄像头的堑菜,在实施过程中的质量随时能够监测肩枢,然后反映到云端借,再反馈回来随时可以改进访寄恋。现在漠搏蹲,企业员工的工资水平越来越高芳遂稗,汽车厂家很多在加班加点惕档嘉,我们要高度自动化裙肯,这些课要补部,应该有大量的机器人替代人工核洼活。如果这么做了悄怕讣,可以大大提高效率享煽,如订货的时间是可以压缩的搐。比如维帮,国内一家自主品牌卷焚倡,从经销商下订单香惦,到提供汽车产品最开始是40天每,后来缩短到30天邦,现在可以压缩到22天洼怠敬,跟世界先进水平比还有一些差距缚饲。这也是德国4.0里的核心内容腺。我们不一定用他们这个办法变哄防,但精神实质是要学的凤。    他说俊祥册,柔性化的生产也重要伦肚,但没有前面三个那么重要裴漆磷。在4.0背景下缴轰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦苗,而是学它的精神实质的岔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滑罕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段。更为重要的是阑,放眼全球何灸煤,驱动这些变化的地方就是中国芜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰。    12月11日卧歉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝泵不ぃ虹桥落幕凉秒悄。经过36小时的激烈角逐腺结谁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妓翘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卯,今后的五到十年揪漓,汽车市场将发生前所未有的变化储瀑。未来吨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务木扰。可以说贸,未来五到十年汽车市场所发生的变化畏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多现蒲。更为重要的是搂彻,放眼全球词接沤,驱动这些变化的地方就是中国睫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷细卸伪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顿,作为企业母,捷豹路虎非沉虾浚看重年轻人的培养绊耸。在全球观孤嫁,捷豹路虎共有2500名管理培训生琉串。过去三年烤户伶,我们在中国也培养了30多位管培生盯毙。此外途聊堆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才同艰。    在赛后的媒体分享会上漆现,两位获奖学生代表分享了各自想法辣青琼,及在比赛中的收获阜项。同时空,睿侨森叛擞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巍媚戎。   问玫晒渡:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚂篱,请问这些导师来自哪里颁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位市茸?请学生们简单介绍一下自己的作品豪合,获胜的原因是什么甸誓?   睿侨森参死丢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匈。一位是捷豹路虎内部导师间,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验儡,包括对行业发展的认知摔桑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息替坑乒、视角和指导躲。这两位导师全程和学生团队合作如,提供专业意见降盘,帮助他们取得最好的成绩杰寝。   潘孟涛嘎闺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摄娃,包括今天的学生丧烩汐,将来都有机会进入到我们工程团队诗芹蛊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜡喝,可以来到捷豹路虎学习和发展蹭匿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撑,再加上扎实的专业和技能衡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会发。   睿侨森躲懊: 作为公司的管理者娟,我们非趁噶玻看重实习生炭搐,我自己也会手把手教给他们工作的经验殿。不管是本科在校生还是毕业生关惩称,都能给我们带来新鲜的血液酶、新鲜的想法汰。    同济大学袁旭十那碉:首先观括霞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捌浅朵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仿搭。    我们都来自同济大学汽车学院朽舅块,团队成员有两个来自汽车工程方向响箍谓、一个汽车营销方向扳侈乔、一个汽车设计方向斤刺谱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲁,围绕“以人为本”耽顿凄,挑战的是都市环境里的出行压力杉盛篓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娇礁、设计师也有很多共鸣狙番俩,通过一系列调整熬饶檄,最后有了这样一个以人为本蒜奴、体验为先的方案汉臂。我觉得十,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磺具汾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问李却:目前考,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阂?   潘孟涛梅换: 我们会对人才数量进行评估和拟定拌锭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恨。随着经销商网络的增加幻熟悲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精观瓷,从而满足未来消费者的要求锹坤催。这些内容息息相关负幂耻,并且不仅是着眼于眼下始,更是放眼未来锑颂榷。比如发武痘,针对刚刚提到的电动汽车战略吕店,就要确保未来有足够的专业工程师储备歌,因此貉难,我们时刻准备着僚幕互,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肥。   问蠢纹:在创新领域拟申,包括未来汽车科技领域释砷等,捷豹路虎有怎样的系统部署京弯?   睿侨森从瞳砷: 首先睹,作为一个公司帝,我们在研发领域有诸多投入花脐挎,而且很多的投入都非常具有前瞻性堑虽厩。比如说链,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犊挽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熬叮。    其次痰冠钩,我们想要通过产品和服务竣惶俯,把先进技术带给我们的消费者访句,因此我们的工程团队伎播、研发团队必须时刻关注消费者需求底擒另,做到一切产出符合相关性络杆显、可实践性原则妹块拟。此外详逼齿,我们每年投入约350亿人民币吓鲍魏,用于车辆技术的研发和投产律谈琼。    我们还于今年7月宣布寒荚啼:在未来四年前干撅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盛丝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈市暴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绵,并在未来应用到车辆技术当中拇。    今年早些时候舅节,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疲痊芒,通过应用软件及按需服务的开发与提供筏,解决消费者在出行中遇到的难题钩婚。    与此同时缚毖祁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器空,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赤瑰钮、办公空间冯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陋临。   问胃:请具体介绍一下InMotion挞稠。对于整个汽车市场的趋势吠,比如电动汽车技术嗽,捷豹路虎是否有着自己的见解柿鼓?   睿侨森荒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案封。我们希望将来可以将它推广到美国烦、欧洲以及我们非常关注的中国市场挛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褥佃跺,由研发团队进行分析陶擎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子司珊钾,我们也会分享给总部瘫。    关于电动汽车技术凭嚏,在洛杉矶车展前夕棱薄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侧。中国是目前最大的电动车市炒骨弈辍,并且有引领行业变化的趋势禄肺里。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绕,确保第一时间响应本土市场的需求老冉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猴看,并于2018年正式上市察,希望大家多多关注传枪极。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶县氦:关于未来互联网汽车郝,捷豹路虎有哪些基本的认识团褪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匪揩?   睿侨森膛当粪: 目前师肋岁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刹,它的发展甚至可以打破现有的侥独、传统的汽车开发逻辑与循环俄俊副。    针对这个话题碴,我有两点和大家分享瑟:第一点辨惩,未来所有的车辆都将实现互联网化车,现在能够透露的是乖,接下来我们全新推出的产品晨镭弟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楞。比如说烷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刻樊,使用他们的UI界面和地图失开。类似这样的合作粗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雇刀扯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶角欠:李芳" "   汽车网讯 12月15日艘花磷,由中国汽车技术研究中心始嗽对、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锨稀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冀,从“市场化发展现状”扫、“应用模式创新”筷痞绵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耻警拾,为产业发展建言献策轿、助力提升拘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞳骸: 第一香踌彻,背景楔亲。    去年发布的《中国制造2025》杀,新能源汽车是重大发展领域之一残戏,是其他技术应用载体妥,而且是先导性产业爱缸括。它的进展情况决定了中国制造2025鸥到、强国战略实施的程度熬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艰剃啥,从而能够聚焦变革衫、明晰路径逗、凝聚共识蚂前、引导相关资源集聚推广产业创新裁甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竞抵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布就绒。总体报告是按照1+7的结构倘。1是总的芍蜂埔,7是包括4个车辆整车技术铃,3个分项技术闲慧婪。    第二唱,国内外总体技术分析糙切。    近年来氰,从国际汽车产业来说堤邻腔,低碳化答譬疼、信息化稿、智能化是一个总的大趋势酵墟。欧洲嗜会、美国捷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凯缎,重点企业的产品战略也充分体现了三化挞驾藤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彻级埠。我国汽车产业特别是近二十年的发展劝寞,取得的进步大家有目共睹旗衫荣。首先亨换层,产业规模世界第一坚前献,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歇澈喝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袱,包括品牌市场的影响力有目共睹颠哦,特别是新能源汽车饲忙惟,包括技术舒、市场丸、新的智能网联汽车技术敢彪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卜尾强,智能网联汽车发展是非诚涡铮好的优势条件浇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贬悲奥,包括动力电池谓、变速器虾肮萍。国内自动变速器原先是空白矗挟,近年来无论是CVT擒夺、IT哎施、DCT都有自主的技术和产品碎阑,而且应用在逐步扩大瘦采铣。    虽说取得巨大的进步及虾房,但与国际先进水平差距明显绒借:    首先唱喝,发展能力上的差距计谩。投入强度远远低于国外涧规栏,全产业投入估算1千亿锈凳,相当于通用筹、大众粉、丰田大集团一个公司的投入炯逛矾。    其次枯,研发积累忍。包括流程积累错纺敝、数据积累酣搭锭、技术积累痕反陀、标准积累疟,这些积累偏弱私爆。    另外盘,从整个产业创新体系上来说佛,差异比较明显的雹崔稀,特别是协同方面任长。单个企业弱斡,整体的协同效果很低裁校,意识也比较低壳搔。在发达国家结,单个企业强寿缅,整个国家的协同体系效率比较高挫。    基础不牢地动山遗粮克獭,我国汽车产业的材料邢京舰、工艺基础跟国外相比也差距明显搅。汽车产业秸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贿冷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革派,要求有创新的思路和创新的模式谜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夕档,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莆石。    第三拭,一些关键的里程碑吓胜瘸。    重点是总目标涟摔泡,总目标是基于很多现有的环境设定的栋敦,也基于七个路线图进行测算搏闺涡。反过来说橙拼浇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擅喜兰,就能够实现保障几个方面总目标的实现腻舰试:    1锣挖摧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膛。如果技术路线图能够得到实现素虹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灯邪讹,之后往下走睫,这对产业来说改,甚至对国家来说是非常重要的莆匈弄。    2火、希望在2030年左右糜,汽车产业的电动化转型基本完成瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凄。智能网联汽车市场有一定的占有率坎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮。    3分维、建立有竞争力的自主创新体系滦女堆。    节能汽车在2020糕辜、2025弓、2030三个阶段提出典型的指标潦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仁杏腔,5升扣碑、4升燃潞、3.2升且。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矩漠墙,2025年15%传,2030年40%以上软括。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坛、自动巡航独禄膝、车道保持应用已经很高褐患,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例范胳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峰枷讥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线改瑞贩,经过技术路线测算实现总的目标滤既份。从路径识别上来说晶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奴吻,以能源动力系统优化升级转型作为重点靖,以智能化水平提升作为主线脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汇玩,全面推进企业产业发展垂。    第四侵,分技术路线图的基本结论腐勘。    1藏邪少、节能汽车睹。总体上有很大的共同点死惜,重点在混合动力技术瑰献、内燃机技术付唉、其他驱动技术贿萍秤。混合动力是技能的主流技术獭,当然轻量化也是另外一个描险,但是轻量化有专项的分析狙举,在这里没有强化拘蕉就。    乘用车总体执行轻量化饯、小型化几倪、混合动力抱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胃脊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丢榔。    混合电力是一个主要的技术掸侵,达到5升券,4升模柔、3.2升的目标丘赶摄,混合动力是主流藏微,其他是共性的建翅,轻量化蒋为、摩擦等哇。    商用车混合动力应用时间稍晚噶溶,重要度低于乘用车桓擎阔。    2盛、纯电动与插电式混合动力汽车微。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弗媚埃,加强轻量化成为趋势甘冬。轻量化对电动车更加重要臂帮菩。对于插电式非常重要的铣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汗按娃,驱动抡、点击舒亭露、控制田、充电踩畴、混合动力发动机韩,高效耦合发动器为。动力电池本身有专题娥,在这里没有过分强调脑。    这两种车提出了总体的发展纲要瞎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琅潍抢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渴纲乌,甚至可以忽略不计掀操咀。    从四个层面梳理了技术需求悉赊,提出了一些优先的行动项肌抖瞪,面向纯电和插电踌锈,国家科技技术支持十五年了雾擅嗜,下一步除了电池列为专项之外溜串,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持什凄剃。    另外齿喇苏,聚焦关键零部件囱莫、基础突破和可再生能源躬叫充、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用视膊蹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要良白管。    3但贪坤、燃料电池汽车等袭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涉。从中国汽车产业来说篡努,现在重视程度不够慕楔较,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划违囤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捷变。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫌。    在研究过程中碍,大家对燃料电池认识分歧比较大淌迫慷,或者没有共识斑,这里特意保留一个燃料电池发展目标龋恃,跟发布不一样拔髓。发布时2020年达到5000辆的保留规模摆,我们是1万;2025年是10万城簧潦,发布时是5万;2030年是百万掇耸殿,发布时是10万弛路。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀涧姜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度门尸、耐久性糠蚀绕、成本旧、氢安全蹲敝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的率节,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞋乐饯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泻。当然痊氓,全技术链的技术攻关需要做羔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囱淑赂。前期小功率燃料电池烘,中期是平衡的燃料电池啪乡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灯沤,到最后全功率的燃料电池夕沤。当然几了,电电混合是最主要的掠哎,最后电池小容量的技术路线抖,但燃料电池的功率更大一点保萌逗。在这四个层面进行了技术创新梳理悼,燃料电池要解决的东西很多农烙藐,包括材料瞧炒签、膜阔戏扔、电机黔化、燃料电池哪钡常块堆判惭、系统技术当漓混、整车技术崔渤。燃料电池也是下一步国家科技锤臂、资金支持的重点卿川雹。    4缕边、智能网联汽车诲酞,这是新兴的技术发展趋势姐。其重要性与新能源汽车同等重要暮,有部分专家认为更重要伤骡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磋,技术和应用的优势棠,也是机遇无朴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拭砍惋,涉及到国家信息管理澄。对核心自主提出了很明确的要求粱,即两横三纵擦滑。    车辆技术上更多的是决策烈雌、执行赴寥兢。信息技术搏糖,信息安全朽伯挠,地图技术也是非常重要的浆伯。两纵毕富裤,一个是车载的吨,一个是基础设施燎庞吻。智能网联一定是循序的久欧,智能网联技术最容易得到大规模的应用徊桓母。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梳。这两个路径总体上循序得到应用统狄肝,从商务车来说涩寐,更容易形成肮势,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疮掇陆。    从四个层面聚焦一些技术需求插淌购。跟燃料电池一样翅论,需要解决的问题更多一点涡负。从感知决策执行的嘛伤抡,特别在决策阶段杠,差距是比较大的杉,感知当然也有差距互。在信息层面口拦,大数据仙鬼、云平台熟,相对来说中国有比较好的基础和优势竣广。    作为一个前提古,对标准法规先决性活,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赣烫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徽。制造技术不细介绍了颅,还是聚焦在新材料的运用对戊侩,以及新技术对制造技术带来的变化闪段浪,聚焦方面进行了说明惠。    动力电池陡趴,分三个目标持挡,目标上有比较大的讨论和争议促碾嚼,比如说新阶段提出了350湾烂浇、400浩豪、500的质量要求私红妻,争议非常大沽能,重点几个层面檀:    优化现有的代表电池技术疽此渴,提升技术水平经娃,特别耐久性琶缚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吓锚逗。国外的装备很难形成有竞争力的差别篙祈芥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胚。现有应用以企业为主体来做颈位。当然连羚险,也会关注动力电池的回收利用技术剑。    最后纽,轻量化典。简单来说昂嚼嚼,前期聚焦材料技术佃劲、设备技术爆瓢、制造技术捶纫、回收技术碌扳辈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靛赊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣,比如说传统的四大工艺的变化诫称湍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菩纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻讥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锚律、供应链茨矛貌、资金舷槽署、汽车等方面的诸多质疑荆。期间,明确表示不会放弃造车澄膊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臼含。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耙彩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的促。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融九换、互联网及云势、内容骂为、体育,还有三个端口类的,手机诞砂躲、电视韩吮冯、汽车韦轮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缔娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牟储。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甘浑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿步。    乐视的电视做的确实是非常不容易剔羚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赫陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缄氏顺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滴尸旧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盖联彤。总归累计亏损36.33亿元炒舍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蠕惯究。第一部分就是投资人的钱锑泵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郴换。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿受斜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靖劫扦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锰姥、体育43亿甫惹、手机50亿,房地产64亿激葱到、内容108亿邦、互联网金融151个亿温顺渺、电视187个亿河、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篮菇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痊容。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的息。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呕迸琶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的识好。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件千划。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啪熬龋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漏翱供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屉拦袭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的獭罗必。很可惜,你们蒙眼狂奔汤架帅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散录检膳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀财:李芳" "   12月10日晾邦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戌焦淑:一条是政府主导贯巷、政府补贴的方式瘦洗,这是当前的主流叛摊卯。一条是消费导向兽,依托市场的内生成长道路蕾林第。”他表示肚点,(电动车产业)进入者中裙扛,大多数最终可能会被淘汰委点便,但是不能不给他们机会襄。国家已经开始放宽市场准入嚼牟随,此时槐,应该在两个方面把握好政策酗律:1褥飞、应当欢迎新的进入者颓揉锹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膝,让投资者自主决策狡犯,自担风险赁辜烫。2涡臼酬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫂,严格市场监管菲家,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耿涸埔,目的是建立好的产业生态唾纳。电动车产业化厂不,最终必须依托市场来完成承汹未,因此唇蓟,政府的政策必须产生长期预期唉疚。推进政策应当借力市呈晟ァ,发掘市场的潜力四。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用题孙骇。政府政策不干预技术路线任,政策的实施不是导向对政策的依赖兴核,而是政府作用的适时发挥冈惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲瞎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道电甜借,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涉菲,戴姆勒有望在今年成为全球最大镜告,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辰千水,这一目标比原计划提前四年实现鲁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惕交颇:“戴姆勒今年即将实现这一目标似被题,比预期时间(2020年)提前四年怠。”   据悉飘噶圈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标何加,当时受到与会者的哄笑淮。然而驹籍董,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娇钞,领先劲敌奥迪和宝马僳些。(实习编译督:刘欢 审稿摩涛凭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悔揭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炊挡敛:韩大为 版权作品问寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞等,严禁转载钵,违者将被追究法律责任仕领抛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道录,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荣。在提及新品牌“WEY”时秤抱酶,魏建军表示兴,“将夺取丰田和德国大众的用户”谢。   记者忻互:为什么把自己的姓氏作为品牌虹旗驾?   魏建军膳舱沉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品景驴。我对WEY很有自信旁葱亮,就使用了自己的姓皖茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燃胎始,但在中国汽车行业我是第一个谦电。   WEY之所以采用英语县鸵,是为了要瞄准成为全球品牌蔷猾胶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力播迟汉。   记者悸酱:对于竞争对手有什么设想什弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹈溜坛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌改裁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵触,在此基础上还要实现15-20万元的定价戏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郡。在性价比上WEY更具有优势吹炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遂:李芳 版权作品寞沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载齿猾奋,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慈姓伶,新能源汽车的发展也不会受阻颠。   根据工信部核准的数据窖价楔,今年前三季度呵,整个新能源车销售16万台谋片碍,同比增长83%捂伸。其中鲜翁,新能源客车已经占有40%以上的比例翱赏秽,达到了近半的水平脸很奔,发展前景面临压力臂,但乘用车只有0.1%拿。“我们涨十倍是1%谢畏,涨100倍是10%谷,新能源车发展有巨大的前景和空间坟边,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罢农边。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刚霉,全国乘联会秘书长崔东树说物端。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挂粉投。根据国家制定的产业政策要求够娥,到2020年臂,乘用车百公里油耗要降到5升第宏,这意味着五年内降38%的油耗刮。“基本上谁也实现不了窜特换,只能靠新能源车来推动掀祭瞬。而这种新能源车牛虹,插电混动可以降80%蜕坍俏,纯电的可以降100%的油耗米,这种情况下只能发展新能源车挛,这样新能源车乘用化丛范,为什么我们一直定义为为生存而干墒茎,你不干就要挨打缓辞瞬。”崔东树说便赡吼。   另一方面哦拧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硼喂革,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匹亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暇徐境,因此定价弹性很大把朵私。”中金公司的研究员李璇说切,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平错角湾,为消费者提供很多选择孟股。随着技术进步和更多电动车型的开发歇疙穷,新能源车的成本会不断下降那狸,比如竞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娜淬梅。“中国的纯电动车型出来以后渐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忱舰啪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铰,发现基本上17仕夸、18年以后的新能源车彪秽珐,达到8年10万公里以上单啥擦,整个成本是比传统燃油车是要少的了侈庭,甚至是少了20%到30%忍呸。”   电池是电动汽车发展的核心粒办,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本课推。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耗,电池成本还有很大的下降空间叔。目前狗锑兴,整个电池的产能供应相对过剩疲赫擒,国内电池企业达100多家互。据统计菲奥,目前整个电池的价格大概在2块多左右悔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苗。因此封,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度了乡,这样才能达到标准片察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示居母欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   我们不认为绝对的销量宿巷痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛。衡量一个品牌成功还有其他的因素趣,比如利润率帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标段尺。除此之外谱亨,品牌力畦、品牌的知名度斥醚、美誉度巴认、影响力浇列崩,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪牛。宝马在创新精神上是首屈一指的圭竞,因为汽车行业正经历巨变吴,在电动出行舍、智能互联诉、无人驾驶等一系列发展方向上殿钮己,宝马都打下了比较好的基础仍馆峦。    临近年底拼,伴着层出不穷的新闻事件幻嚷,高档车市场竞争愈发激烈淬,作为全球领先的品牌——宝马呸逝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讲岗第。近日唯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窘恳蒂,听到他开诚布公但驹派、推心置腹的看法跺芥兄。   问榷氢:根据最新的销量数据洞妨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近第袜颁。那么品纫宫,您怎么看销量涡、利润祥纯、与经销商合作伙伴的关系挫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绥孤教: 每个竞争对手的情况不太一样哩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弧加删,所谓的增幅我们一般都讲同比壳,是跟去年的基础关系沪腐陌。几个因素加一块儿箱酒,我们不认为绝对的销量眠锌虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢诽。对于宝马而言俯,今年前十个月趣逆讣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辱奸,同比增幅10.2%从凌沫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磁熄艾,同比增幅接近11%帕。我们对这个数据还是非常满意的陌缴蕊,这也达到甚至超过了我们内部的目标贬泊。    除了销量本身的绝对量或者增幅被,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杀澳,比如利润率乏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邓。除此之外窟蹭俱,品牌力欢、品牌的知名度懒帘、美誉度五骇廊、影响力玲,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋壕。宝马在创新精神上是首屈一指的率封千,因为汽车行业正经历巨变淀亨,在电动出行硕检泉、智能互联逆、无人驾驶等一系列发展方向上涛,我觉得宝马都打下了比较好的基础方没。总体来讲列芹醛,我们并不惧怕任何竞争绕鞠,我们也欢迎竞争撩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潮身窝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捞豆勺。   问陇:最近撵,关于奥迪的新闻比较火鹃哦虎。   刘智胚幌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惯炭。对于宝马品牌来讲提返律,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尚蝎,双方的关系也非炒ń好筐杠。所以粒谦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暗举,一个是宝马(中国)峡,一个是华晨宝马结,但是我们有一个整体式的营销团队问帕烈,有统一的零售网络剐脐昧,我们在总部有一个统一的管理团队烈贩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现全救。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谩下戈。至于竞争对手我不是特别方便评价帝,不过至少释放了一个很好的信号奸吼蓬,豪华车市场的前景依然很好翻。    问痢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酞璃蜗?    刘智侍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轮悄。因为从经济的基本面来讲沫腹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定额琳贤、持续的发展态势漓祷。之前以出口涩慕娥、基础设施建投资的经济拉动方式戊图溶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式材富。需求的增长其实就表明了对于车的需求拢,其中也包括对豪华车的需求崎督手。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长日停存,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沽,这几个因素相加撑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间价敝。今年氰,豪华车的“盘子”接近200万辆溯夏纹,未来可能每年的增幅不会特别大横涉冒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笑。所以兰案,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匈艰,力争在市场表现上优于竞争对手晨欺。   问节拾仇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侩衫,这一岗位和以前相比有哪些挑战股铆起?   刘智棘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化南岛,因为我在宝马的八强、九年时间墨,换的工作岗位也挺多的烯短。换了新的工作以来卜扔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舵臂,比如负责国产车的销售晶,可能是比较短平快的蚂艾,看的是一憾韶、两年之内的事情炬告劝。在宝马中国总裁这个位置上剁拇,除了目前公司各个业务板块的运营池慨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谴捷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屋,像无人驾驶辨茹蚀、智能互联裙擅、电动车炕,包括数字化营销嗡、品牌年轻化等等一系列的东西褪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伺某什,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队特朔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究车,力争在中国市场上打下一个非称芄担好的基础苏搭。我相信佛犊嘉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妙兔些,宝马会拥有非常强大的竞争优势烯蒋吭。(中国经济网 记者惯的:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   原标题珐:王永清歧涝夏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幻逛淬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刊怠醋。别克品牌今年销量已经突破100万辆漂颂酵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朗没。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泞慈。数据显示梗缝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伴栖,同比上年的446764辆下跌28.64%晨。上个月屠袜熔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碉。    因此答舵良,在车展期间接受记者采访时愁,王永清表示烤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悼舷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诚方,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稍兴刻,但全年销量依然会同比下降20%左右蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈稀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗡,可能在布局上稍微有点滞后交冉。现在对于雪佛兰来说宿添,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”地悔。    事实上卵刊贾,雪佛兰已经开始了提速布局沉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柿思得,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台售。王永清表示母蜗苹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勃瑞囊,2016至2020年投放超过20款新车垂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龄跨痢,30%为SUV车型车,并将加速引入包括1.0T并沛敛、2.0T唇聪、8AT荆、9AT馅味、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诽仑无,未来SUV将成为主推车型渴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茅鲍狗,轴距2725mm分浚,将与全球同步进入中国市场钒。同样浩剐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矛钮。    值得一提的是烽仍镭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蠕睦郝,拓宽产品线堆。RS车型将采用包括侧包围畅催绕、运动尾翼扒、双排气管圈弊、降低化运动悬架烫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妨橇,并加载多项ESS智能安全科技寂壕挺。    在品牌营销上栋效,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销估鞭断。另外梗汕法,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乏,演绎雪佛兰“热爱悍绢劫,梦想坑膘,行动仆客,分享”的精神茫蔽番。    “今后新车的利润越来越邪兔苁省,主要利润来源于衍生服务佃泥、二手车置换等赏。相信雪佛兰将它的结构调好后俺圃某,未来两年将会真正出成果坏。”施弘说隆菩蛋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壳,上汽通用的新能源战略也将全面提速虏。车展当天秒情抗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相变缸漂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冕涝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统项画篡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猾,发动机的最大功率为73千瓦猫,其中电动机负责驱动哪伐笑,汽油机负责发电绕,它的综合百公里油耗是0.9L呛。从上汽通用发布的节奏看焊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辆,王永清说冀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些负,产品还要丰富疼疚,才能满足这个法规的要求疗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圭,到2020年之后比例更高偿箱。王永清表示超礁:“估计到2022年忻盼,我们的电池技术会有很大突破火顿绥,能量密度大幅度提升糕凳门,成本是大幅度下降陈坎甫。这对纯电动的新能源车发展是好消息败擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚烈悔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢免厦箱、豪华”品牌——WEY副尘蓬,W01帕铰、W02两款全新SUV首发亮相截,售价区间将在15-20万元碱。对于新品牌的未来发展规划霜失,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示热蛔杜:“WEY品牌明年将有3款车上市呕,到2018年还将推出2款左右的产品疾按硅,以支撑起全新的销售网络体系蕾愧始。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表标:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖譬滑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勉,8月份推出第二款SUV W02床顶疙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氰惋藉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堡艾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剁觅充,魏建军详细介绍到粪膛灭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA商,配置上拥有最先进的安全技术平筏、智能技术办,也更加精致畴辜。此外在性能上两者也有很大差异末嘎,例如在NVH方面士,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惠互,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庭戌床。   在经销渠道方面特贫,魏建军介绍说讳厕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锚,没有想过招募新经销商哦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踏。”   对于新品牌的未来发展被,魏建军信心十足双衫佛,他表示肖兴购:“我从没想过这个品牌会失败普筋架,只有退路封死才能做好这件事脆舜葱,自主企业只有没有后路才能把事情做好稀寺。”此外施绰仙,魏建军坦言鸥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炔德,因为新品牌叫什么并不重要食。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸舶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔚礁萍,将方向转到共享经济磁泌、互联网斗盛舰、自动驾驶方面新的技术菱百,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼哆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乃、生动的演讲够凹卵,就城市交通恼牛、自动驾驶和汽车互联等热点话题宫陶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓬痉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃。    徐大全说儡娜,博世始终认为腑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寐。    徐大全谈到夯详,作为在汽车领域的老牌企业速,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凡嘲尾、多样化的发展态势和需求赶歼,博世已经有了自己的思考和方向骆虹。    他说寿萄橡,如今强,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜倍晾,将方向转到共享经济撮晚罕、互联网慌、自动驾驶方面新的技术贯露奴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矛捅,面对新一轮汽车技术的变革律,无论是传统汽车茎、零部件企业次诧吃,还是互联网竣骂、科技企业纳看,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒂黎现。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点围扳:互联化蹄刚驾、自动化和安全化捷僚浓。我们预计图盟,到2021年酥,汽车将成为第三大互联移动实体漆,同时扮演人类的第三大生活空间袜饱敞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碴,来充分发挥互联驾驶的各种优势乐醋畴。    谈及自动化领域旗,徐大全判断较萍睫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术通酱,通过持续创新驾驶员辅助系统邪捐,从辅助驾驶闻毯趣、部分自动睹阜竞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鄙鼎,分阶段朝“零事故”愿景迈进聪石陕。目前昂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产充匙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辛,到2020年左右念膘,自动泊车功能将进行试点项目测试逗。    说到自动泊车副,徐大全特别谈到停车难的问题坟散炒。他说窝陕,停车难是在城市生活中的一大困扰密。今年辰心,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筛歌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灰。在八项智能泊车功能里磨艇拒,“手机查询停车场位置并导航”忌垄蓟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郴。其实库爆赂,在大型商场里闺枚楼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了售,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础塘癸茄。根据一项市场调研显示肋,2015年阶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艇刊绢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力试驰仁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露复,在深入巩固原本的互联化较豆、自动化和安全化“三化”战略基础上默碗老,博世今年也把两轮交通勒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诚嗽。    他介绍秀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞋施钨。未来十年胖悍猴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敢。    在两轮交通方面仍彩,博世提供两轮驱动佳船帝、安全等各方面的解决方案涤贺,涉及两轮电动车贾冉、摩托车胜断泰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谁凄浩。    最后墓堑廷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抽,满足这些变化的需求戌设涎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七钞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”被达,“双积分”法规睹搁惮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膊蹄涪,连日来裙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温始炭咳,让观望中的车企备受煎熬恭馁甘。针对业内关注的焦点问题妮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馆藐:不久前葡昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闲猛,如何理解这两套方案湿羞膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惺善:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)委、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浦怪,但又有独立性懒胜,各自的核心目标有所不同阀铜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量女,进而确保国家能源安全污。由于中国的石油对外依存度已超过60%粳拜缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铂陕文。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寐紊丝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聚胺涧,进而实现国家节能减排的长期目标韦癌末。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淳门,但现阶段并不能彼此替代炼扰朽。对于CAFC而言谋藏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邦,其中当然也包含新能源汽车瘟眯胜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁酞抄。但不同的企业由于自身能力釜图、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞠紊篮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求故拢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乘频,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补日,而以后补贴将逐步退坡修冻,企业更担心成本无法负担扫。因此仅有CAFC法规雇害,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腹,所以有必要出台NEV积分喜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流示察。同时结譬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫山凳,从而有利于新能源汽车早日取得突破校敛暮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线白沪,其目标应是降低汽车及相关产业妙、乃至整个国家的碳排放拷,和降低能源消耗诉求不同畅搪次。作为碳排放第一大国魂挝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耗,后续国际压力还将不断增大犬。因此无然揉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗡,从大方向上讲是正确的工痊臂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段患牌,这和NEV积分没有本质区别贫溉盖,也无法确保总体低碳目标的实现蹄。实际上另,跨行业骇仕娃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烯呵。以电动汽车为例伪破北,其在使用阶段确实是零排放毫狠,但与欧美不同品关,中国的电能以高碳电为主开倡栋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凡。也就是说桔袖,在使用高碳电的情况下唱渺,电动车全生命周期的碳排放并不低久廷啡。这正是碳配额管理应该解决的问题伦喷疥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额檀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒲。实际上劲贫恭,将新能源汽车确定为国家战略涉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碗峭楔,生产更多的低碳电识,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜕攻欣。    另外统抵,对于汽车行业律谢沽,无论是CAFC列洼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魏,但都应该由一个部门来统筹策划很,系统思考薪呐,拿出科学胚、系统技锭该、具体霉蓉离、有效的管理办法来推动实施开,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奋认。    ■积分交易细则需加快制定频、尽早出台    《中国汽车报》沥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茅败挖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素几,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煌?    赵福全侥懒:确定合理的积分价格娟叹,涉及到技术补、成本和市场接受度团匈惜,需要综合测算和动态调整古考。我认为基本原则是瘁姜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睬拜,让没做新能源汽车的企业有经济压力氓潍。如果NEV积分是“白菜价”姬呸,大家直接买就可以椒姜笛,谁还会愿意在新能源汽车上投入陆狼癌?    因此徊拣樊,NEV积分的定价应足够高郸尉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潦绅,通过自己的新能源产品获取积分兜持,满足法规要求汞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旧地,能够通过购买积分先生存下去疏,争取时间把自己的新能源产品做起来型。    《中国汽车报》穆坤:除了积分价格之外纷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑局驳号,目前处于“空档”状态懂,怎么看待这个问题屯坛?    赵福全珊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虏隙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藕刮婆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性关。同时鹅硼饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间超谩挪。对于汽车企业来说艾辟,3年仅仅是一轮产品开发的周期京,政府作为“游戏规则”的制定者皇海罚,应尽快给企业一个明确的目标并酒,否则企业将无所适从阜狼潮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奖恐:“双积分”中提出了2018年起偶卉南,8%半木操、10%偶、12%的NEV积分比例糯乖肉,而经权威机构按照法规要求测算谐禾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潜界,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幂?    赵福全垮届屎:在这个问题上恕具,我并不持悲观看法币。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铆胸盗,因为还有很多企业尚未完全发力祭痢浅。按照国家的发展预期陶洞骏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%男飞巩,如果每辆车以最低积分2分计算嗣断,整体积分比例就达到了14%下撕,如果是分值更高的产品渐卯参,达到18%的积分比例都有可能诫协忱。关键是要努力实现7%销量占比目标嫌事,而这也正是NEV积分的目的所在韦文。    不过另一个问题引人担忧喝颁祷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纫茹娩,同时在CAFC核算中也有优惠九簧吞:一方面油耗直接按零计算颠县歇,另一方面核算数量加倍笔茄,从2016到2020年分别是5倍拔、3倍纠渴、2倍身敞柬。此外检,按照单项抵偿原则窖骸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潞割,还可用于抵消CAFC负积分侣寄峡。我们经过测算发现凶抵颠,CAFC中的这种双重优惠谷,对新能源汽车的“照顾”过多了褂壤,不利于促进其他节能技术发展喂颇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歌篮杀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旗酚,CAFC的达标难度就会随之大大降低仍。实际上角砂究,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重童瓤,两者不可偏废绘岛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倘飘,但如果CAFC目标落空礁芒扳,国家能源安全受到威胁蠕,汽车产业的可持续发展仍无从保障返。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帮搏套,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盎戚顷,这不仅能确保CAFC目标的达成忻,也会提升NEV积分的价值侗卡勺,避免NEV交易落空殿乐接。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熬鲁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值珊登,而没有将电耗的概念纳入其中腊餐,这样的算法是否科学罢换俺?    赵福全宪:NEV积分分值以续驶里程为依据蒜顺,这与推广新能源汽车的初衷相违背持伍,也不利于鼓励技术进步焙桔秦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垮。推广新能源汽车是为了节能减排鸵,因此不仅传统汽车梨辑,新能源汽车也同样应该抑大扬小凛焊拆、抑重扬轻瀑际贫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垒,而不是搭载电池越多越好弧,因为大量电池搭载在汽车上移动祁,这本身就会使能耗增加仇菠俗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劳详坪,也意味着大量增加电池生产的排放狗蔬。    政府应鼓励企业开发低成本圃贝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔽陆誊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谅惠。也就是说唇,政策制定一定要“勿忘初心”口。建议NEV引入单位电耗拉伺竿,即吨百公里电耗的概念京摄试,作为积分分值的依据辣凉。同时伪,对于小型车电耗适当放宽赐惩棠,而对大型车提出更高要求蓬骂,以鼓励新能源汽车小型化忱,进一步提升节能减排效果怀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纶沤我:在“双积分”中敬,没有将新能源商用车列入管理范围萝嗣,这样做合理吗徊副?    赵福全龄蒂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比啵可持续发展的问题烦。2015年盗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%两,获得国家补贴的比例比这个数字还高巾。而此次NEV出台却未涉及商用车归澈逻,这是不合理的贺挂号,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沤,也会让乘用车企业感到不公平史。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侈嚏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菏巍。我建议葱,应该单独给商用车设立NEV比例要求光,可以不与CAFC积分抵偿夏矛,但企业之间可以交易戈烽逢。因为如果没有NEV的强制要求额窟魏,在补贴退坡后瞎亩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独藏福:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水千丹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上多孺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示防,目前正申请资质的新能源车企多达30多家临羚,盲目投资之后憨,多数公司要垮下来佬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热极涂石,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桂逢。    以蔚来汽车为例案端,去年8月还只有100多名员工届,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模田泌。据中国汽车工业协会最新统计词公,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矮能,销售4.4万辆赋簿,同比分别增长25.7%和43.8%恋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腾枪巩,销售28.9万辆请敬侩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撵酣黔。蔚来妊钒、威马坊侈、前途定弟普、小鹏等已是新能源造车领域的热词唾取菲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顾信,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》平蓟擞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弦欢刀。至此蒙些孪,奇瑞新能源成为继北汽新能源弓硷、长江汽车即凄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轨蠢念,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家课。    “新能源车企的风险丢,其实很大恃峨奴。”王秉刚说巷里,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力估额,对风险有足够的分析淮霸放,有可能投了很多钱谴俺咯,最后做不成婪倘晒,带来不必要的损失文扇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下貌,简单地投资建厂蕊煤、增强制造能力嘛,未来堪忧烘弥。新能源车电池的技术进步非常迅速 详,现在可以用的技术一年后就不行了呻来。如果没有研发能力就做不过人家卵啪。“一下十几个亿扎进去默能桥,有可能最后做不成揣文,我还是提醒新进者要谨慎一点粗。”王秉刚说谭。    事实上俄感,目前国内的新能源电池生产厂太多了白瞳,但规模都不大巨臀驹。而且动力电池总的规模也在扩张中套懂,尤其质量好的不多廉低,“据我了解帆呕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芒谰惺。”因此俯佰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革。   谈不上“红海”街,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棋,但道路曲折壁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颈肠茨,造车得有钱泻肌艾、有人才雷羞险、有时间畔。“钱我们还行蝎氢铂,人也不错匙悸剖,就是时间太紧熬炬鸵,毕竟搞汽车三年算很快箩刊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捐。”万锐坦言托挝幂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氨峨。    不过贝惩磋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佬蒂息,万锐并不认同灿透仁。在他看来聪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暮,因为大家都还没“下海”如拎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扮圃垒,大家还在忙于造车抨,搏杀还没开始搏空吞。    “这是好事靶啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脾麻坎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讣,目前中国传统整车企业有150多家碳拜烘,新能源车企至少有30多家盒害棱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蝗。    至于是不是过剩虐,梁伟表示这还是要市场来判断胃。在梁伟看来底,其实中国传统汽车行业已转入新常态螺廊熊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虱,除非汽车消费大幅好转剿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况络访。    但另一方面遁褥邵,根据预测腾坚币,未来5~10年跑掣,中国的新能源汽车将保持两位数增长赏容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舶尝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腻爱,到2020年时产能达200万辆涩垂玛、累计产销量超过500万辆戊冬并。梁伟认为猾戒福,从年产几十万辆到200万辆的目标麻顽,新能源车汽车肯定还要快速发展谓幻。目前的新能源车市场还完全没有定型息撕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屠萎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功家部,“很多人此前担心特斯拉会破产接,但Model S和Model X推出后效果不错耍,用户接受烽。经过多轮产品积淀莎评间,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌,特别是成本下降得较明显拟。特斯拉可以闯出来礁村摔,中国企业也有机会老天搁、有成本优势陵。”梁伟说拷晌。    对于最近贾跃亭的乐视菲昏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屑,梁伟指出县卸,除了技术锭,汽车行业还是一个资金密集弛窘竿、劳动密集的行业锋块傻。如果要进入俱,需要企业在未来几年有大量投入碍防,以格力电器(000651.SZ)为例赦蓝凰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛喀句。    梁伟表示鸥箍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炊,毕竟快速把产品推出来紊,现金压力会非常大麓。另外换,一家企业在原有行业中具有很强的能力池藩辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勒,这是一个很长的学习过程辉凯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超莽邢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日多,也是第十七个中国记者节尾舶捅。2000年惰莫袍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》八抗寄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匹惟。此后记者节像护士节矛土摆、教师节一样帅钝布,是我国仅有的3个行业性节日之一氦炒。   值此之际乐巳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱日耿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灰校,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绰眯。      坚守还是离开前仆凡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皑搞:去年网络广告总量2096亿元蔽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哼樊溪。报纸下跌超过35%靶辫锭,杂志下跌近20%弘风卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挪吗,单项将全面超越传统广告萎厂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萍乡肌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埃纬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下九,也仍能保持着不俗的销量缝拦论。    “没有路可以让我选择敛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尉。”陈总对此直言到绞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纯,但发行量保持一直不减仍华羞。诚然独,这离不开报社给予的支持扫。但从自身发展来讲败,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰。究其原因蚂墓山,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睡岛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者博岗然。   汽车也好伴瓷融,新闻也罢歌。毋庸置疑惠社,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浦。   纵观整个汽车行业的发展趋势巩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志患。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窗谭,但不可否认的是椭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梢涟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羚寞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哪即世。    除去对报纸寞问、杂志坑岁惨、广播隋、电视唉艘、音像等载体样样能玩得起来隘按跨,还需操弄3G估景将、4G等流媒体技术寒榷。我们不知道下一站会到哪里捶诵。   面对媒体融合大潮沮剁,陈总胸有成竹的坦言火暴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岗儡,家用汽车转企改制之后继续深化改革孟。由媒体到传播机构须,由杂志到全媒体平台苛绣,历经两次创业腑,家用汽车探求新的发展方向喊萍浦,抓住变革时代的发展机遇倪砂党,赢得了全新的利益增长点扦杠峭。不再只是单纯的纸质杂志础当,视频届亨、自媒体等做出了不错的效果吞。   其次卯麻,就是在自己的企业定位方面察,中国医护工作者汽车消费调查颠花、中国城市教师汽车消费调查是以医生师赊申、护士柏沁淀、教师等特定的人群为对象做的系列调查答品俗。这些调查一做就是3年辉哎,走遍全国大中小城市伪骸,做出最真实的数据督拖卯。 ?   “网红”营销时代   今年以来甭评敛,网红主播频繁出现在各类活动现车挛剐拧,手机发布会洛诚、车展瘫晴慨、房产开盘户、比赛等一场不落蒙儒熬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氰忌曝。”   日前疗详,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砰德池,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓤律,打造新媒体时代的主流媒体“网红”村铣涩。   对此事件舍忙酪,亦不乏业内人士称酵辅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刷,呈高开低走的态势畏门喀。   陈梓萱表示相:“在现阶段的传播环境下佛傅腐,媒体记者朝网红转型澄,把读者转为粘合度极高的粉丝滤间碧,增强彼此互动掏徘虹、沟通匪蔚,无论对于报社还是记者个人次诺,都是一件好事究疚动。”   “把流失的用户拉回来脱,用互联网描任掀、新媒体的方式独踞,我们正在努力尝试省宽,但具体执行效果如何辅鸿,尚无法判断号毫。”全媒体时代锑,我们永远在路上缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕俩嵌:张瑞丽 版权作品叮林,未经环球网Huanqiu.com书面授权价社瞳,严禁转载扁,违者将被追究法律责任密盾客。 获取授权" "  原标题玩氛:广汽传祺肖勇潦如:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日群细镰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典次。在本次活动上就皋昧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念色叫。广汽乘用车副总经理肖勇表示文:“时尚是一种潮流嚏,其实就是顾客需求洽,引起客户共鸣寐唾颂,汽车也需要时尚茹孪,所以GS8出现在了这里拜奴潦。同时传褀GS8我们就是承担梦想钝胖仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣勘拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懈韧,中国品牌基本上没有一席之地娥赊硕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莲卉挖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拈眉卞。   对此狡呵,肖勇表示纶茶钝:“传褀GS8我们就是承担梦想陷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上报,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐耽,所以在豪华汽车上俩怯,我们率先实现突破潮袍俗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚问偶惶,我们就是要跟汉兰达梅翘溺、福特锐界形成三足鼎立诺,甚至未来超越这两个品牌己,这就是我们的目标那。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘿卷翅,创造单月销量的历史新高挫芍,爆款车型占3.4万辆弛墓绍,但受制于产能安排的影响冠堆李,造成其他车型总的销量并不是很高谜午故。面对这些问题拐弄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殿潮。   肖勇表示跋攻:“明年我们的产能赡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厕粹公,产能将得到释放粗对。我们在满足GS4的同时访,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立共徊,最起码销售五千辆以上粗北,剩下我们会再分配个其他车型莱。”   同时为了加速品牌向上薪协寞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市善。同时肖勇说道冬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型书,在明年全部投产奈,所以明年最大的问题还是产能就,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冀抹融,我就是聚焦我的明星车型弥勃啡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女佛低:李芳" "  还有不到一个月淑,东风标致4008就要上市了匡嘎撤。它的颜值飘承咖、科技装配足够有吸引力痰帝嘘,那么随着锁定竞争对手捻堵、谍价授察、销量预期等关键信息逐步浮出水面撤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沃撵染?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檬错菜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多段降旱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盒痢鲜。比这番景象更热闹的户丘菠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会聚。   说到品戊淡史,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胁,让媒体品到了极致咯耍玻。在工作人员的讲解下案假删,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊乡房,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殴探括,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骇蒋亮,无不让到场的记者拆盘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识餐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饺惮刚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兜、品味亢涵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甲惫乳,东风标致在今年推出3008吠仑蔬、4008后疚筷,也将在明年陆续推出3008S澄、及另一款7座SUV躬剩。据中汽协最新数据显示京鬼泥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缆,同比增长45.91%浓嚎侯。那么坡,在众多SUV产品中赡缓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘉筒?东风标致总经理李海港对记者表示冷暗:“我认为要总结一个词就是‘品’字全,东风标致的SUV一定是最有品的粉,这个品是指品质敬痊、品味脊贿扔,今天的4008就足以支撑这两个词测聪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化距督?李海港对汽车产经网独家表示哪霖钾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑞,轴距达到2730mm另拾,是同级别车里最大的瘸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疟亥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机曹静具,在配置方面更趋向于高端较窃、智能咐墨,进军更高一级的SUV市场幂。”   然而诚枚,另据乘联会的最新数据舍,1-8月淖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丹夹腹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蘑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腐,作为中级SUV拔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期地?李海港向记者算了笔账拖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万休府搓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煎堤。“这种需求就是4008的机会认,也是4008成功的保障艘篓奥。”李海港表示硕捶。   “狮虎之战”将上演   还未上市系么,4008已将主要对手锁定为福特翼虎复哪。李海港认为棵,4008在科技装备琼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的描甘潦。”李海港强调票乡。   通过外观设计及车况数据对比后发现储,4008的设计颇具未来感和运动感匿稍疚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卞焙,4008在轴距上占有一定优势配,也使得整车造型看上去更加修长股。   那么酵慌和,价格呢巷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镰抬,通过对比翼虎的指导价沃锻僻,小编认为4008的价格应该在19万元左右钎细。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合誊玻假。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芜?据乘联会最新数据费,翼虎1-9月累计销售84258辆锣,月均销售9362辆梨。但值得注意的是垂对缎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羌。那么摄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妻缉蜗,可以说也有一定难度穿堪尽。   汽车产经网了解到掳粕采,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘿分书,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牌,以吸引用户选择4008玖岗寿。至于置换方案的细节顷副鲸,李海港表示还未最终确定碳将。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   国庆结束后免,北京集汤塘、上海绿剑盾、广州砰几仓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纲,引来了社会广泛关注李泼矛。平台闻风声抡,媒体炒热闹们绘库,百姓愁价格撮佛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彪侯,“网约车”只是第一块烫手的山芋握骏俺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性光梯拱,又要确保公共交通体系的稳定了,还得照顾老百姓的感受盼蘑淋。    比较普遍的观点认为护短敢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悸脚锻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上平骸,征求意见中提到让市场来决定汰氰栏,这是非城胤科学的遣骏。作为用户敝府,担心价格上涨烩票,特别是比出租车贵兢堆,认为监管部门是要维护出租车体系利益妮恐,我觉得这是大家多虑了发偶糜。过去炒琶郝,在平台混战的阶段顽祭,资本介入烧钱抢流量环陇末,这本身就是不可持续的本虽,价格逐渐上父竿欢浮,平台收取中间费用是必然的唤共。    对于各地的征求意见娶亨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赌颧妨。比如说要求司机是本地户籍韦藉、要求网约车辆的舒适度等等肠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葛。    网约车规范的政策是非常需要的轿渡材,作为共享经济热潮下的产物忿肥兰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渭糙漓。任何一个商业模式妥,都需要规范起来兑嘶。因处于监管边缘饭北宠,过去已经发生了数起网约车的尉品杈眨害案件寺。我们在对受害者表达同情篙篡、对肇事者表示愤怒之后脾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯。    然而插角练,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妥凡赣。比如说蒂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缆、车辆要有上海车牌浮靖虾,并且轴距要达到2700毫米勃谩。根据滴滴公布的数据偷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辑笆,拥有上海户籍的不足万人枯盎书。这个情况在深圳类似痞降,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吝唯。如果按照细则明确执行趣,这就意味着忱潍担,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寥僻。    共享经济是大趋势痘,但监管太严可能打击积极性慈徘,这对立法部门是大考验弯钞。互联网时代淀盒,网约车大大增加了出行的便利亩奢剐,使人们在出行上拥有更多选择沤。监管是为了提供安全高效的服务保障巧,而并非要让网约车集体消失募诵典。现在的征求意见许多还是首次提出举脸,建立体系的过程中应该让用户颁缕偶、司机及平台有更多发言权记故。    我们鼓励共享始,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婪,与传统交通体系形成良性的交叉互补骡。    我们希望立法剿奖莫,只有合法合理才能保障各方的利益橇,所以网约车服务一定会是标准化歇、安全化的插罕。    我们希望在所有领域都有不断开放粟地饶、不断完善的发展方向阔,这是产业互联网时代的必经之路湾。    文 | 著名职业经理人仙费,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扁:新造车企业已经不再神秘痹挥,告别概念车的品牌曝光期图访,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狄陪悄。投建工厂煌握、申请资质瓤稼轻,造车禽灯,他们是认真的挎疚。不过厩阜盼,“八仙过海粕的敝、各显神通”便,出身背景不同的创始人桥,对企业产品和品牌的定位氢栋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焦泥泼。    想听“真知灼见”量挖,走进新造车企业侧却衬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靛仿凰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扔俱,敬请关注臀居酚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞧汕倦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哭退。10月10日潍庙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沽晌。这也意味着惭,前途汽车继北汽新能源旦、长江汽车之后啊烤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沽丰琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畅挎,可以稍稍松口气困实啡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猜,他直言到2017年底前途K50车型上市前枯对,相关准备工作的日程已经安排很紧张常纬,有许多事情需要持续推进腐撇。即使如此俩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喇。在与记者的沟通中惮敬干,他详细讲述了自己的创业经历奇埔、资质申请的情况吹起秘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阂挂。    短短的一个小时窖哪毙,陆群留给记者最深刻的印象是却圃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师享颗,他们怀揣一个美好的愿景抢帘末,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菇。    ■ 拿下资质不神秘贝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崔猴徒,许多人都对过程感到好奇忙。陆群则表示吩,拿到资质并不是一件神秘的事情膝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捣,一点一点把技术做到位沫酱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肆。”陆群说陋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饶疯吗。具体流程是闺郊鼻,企业根据相关标准去申报项目稀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衔。陆群认为协十,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展股、引入新的技术和参与者佛食,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柑盘。其中对电动汽车的四项关键技术傲,包括整车的集成和控制技术抛喉德,电池的管理技术材呛性,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求附。同时想芍,技术具备后还需要做出整车帅,并按照标准做大量测试浇饺疥,要达到很高的标准匣夏。据了解扒窃回,整车控制管理系统(VCU)陵糯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向假,也是已经掌握的三大核心技术蛋。    更重要的是绿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赖笛浇。早在2010年渴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部城霉贬,开始布局电动车囤翠籍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目习力豌。2012~2013年肖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袭,在高端纯电动整车设计樊、研发方面取得了初步成绩涩骄垮。陆群说旦捶模,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年须篮孟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偷拌,开始引起业界关注泡炼。那时郝,行业对电动汽车的关注已经比较高馅,而前途汽车早已走在了前列饺陀掳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徘稻欧。”陆群说糜瓶抠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑脚侗,专注纯电动车研发瓤刷、生产逼撤、销售及服务衔省趴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团间醇青。”2015年9月汇妇,长城华冠登陆新三板挂牌交易贩纤,成为新三板电动汽车第一股史煎舵。目前奠派,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹲丸蒂,包括整车业务板块(前途汽车)阔、设计研发业务板块(华冠设计)汉臂览,以及核心零部件业务(华特技术)驹蹋魂。这三大板块互为依托热恨芒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乐堆甩。    拿下资质香寞烈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逗。    ■ 技术疆填瓦、生产基地的、供应商都得一流    在做电动车的这几年改刺据,陆群对电动汽车的理解越来越深入澈嘉龄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莫、变速器等物理结构慈谁,还需要产业链配套盗、成本控制乐、核心技术开发等一系列工作恒。“自主研发的核心技术侩毖、国际一线的供应商和自建的生产基地受逢,是我们的三大优势愁窍。”陆群说饥爆。    陆群说睡堪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现列咳商,市场上找不到合适的零部件供应商室,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘权。目前钠敖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狠拢汐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豪、VCU溉、RESS等核心技术搁迫,使零到百公里加速仅需4.6秒辰眉,最高时速为200公里耗,最大续驶里程达到300公里泌逝。而据陆群介绍淖定底,这些电控技术相关的零部件辆充,不仅前途汽车自己使用缝封吧,也已经为行业中其他厂商供应捎旱撮。    在供应商体系上崇漂,前途汽车同样拥有强大阵容靶凄,已经先后与IAC栖蔬杀、博世挞滔控、布雷博废、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作门焙巫。这不仅确保了产品的品质皆铜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瑰肯讼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范酸疆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时到,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地项。今年2月酬下,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绩咳,按照规划翔录反,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乾,将在2017年中试生产乔,第一款车K50将在明年底上市殿。值得一提的是漏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梅虑逼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杏曙,最大可能提升汽车的轻量化水平敦到。    陆群认为的,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车视躲纶,而是要通过成本控制下、技术提升来实现欢肚,其中轻量化就是很好的解决方案抹笺牧。他强调澄:“前途汽车的产品规划和市场策略和杉伎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葱筛,在全新的市场领域不断成长炭票。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酵扔,中国新能源汽车市场前景广阔伦陀,存在巨大的市场机遇孰。据他估计祷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雄蚊。他表示泼坡钳,前途汽车已经做好了准备蓬。    陆群始终坚信一点埂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西让极。在他看来递村,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”录。“所以岛,我们专注车辆性能共,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腔垄虫,迎接智能互联时代浦狼。”他说哄舌穆。    自1990年大学毕业进入汽车行业槽硅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹄串继,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栏靡,创业历程也已经13年敝期翘,算是行业的资深“老人”碗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓟毒,他的团队也是一群“汽车工程师”敝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欠。    陆群说始渤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乔牟烈,像华为一样拥有先进的技术搬、过硬的产品品质以及国际化的视野韩洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绊,同时就,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谩计何。一时间扒份,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝗皇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戌,对于新政疵坚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裤。    看自己   记者负秋挡: 首汽约车有哪些新的动作和布局赤揭叛?   魏东攘桐缅: 一方面奔沫冉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茹挂荷,根据北京灭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则椽疏事,我们会在司机拢返、车辆和运营都符合当地规定的基础上斥撩,继续增加运力保障畦,这其中包括增加自有车辆贝丰,也包括增强与当地伙伴的合作钎拟。    看政策   记者离: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褪稳,有观点认为领,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丘颅: 这样的说法不客观节宪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定航,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裤晒的。    某种意义上讲钾宝,首汽约车项目上线之前拴埃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚀,我们只是在政策范围内尝试着做碉崎妮。彼时峨趁送,我们借鉴同行业企业技术手段僧、商业模式和合作模式疽,在政策合规的前提下茧,尽可能尝试暖锹,当然特昆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耽蓖线,我们是十分期待政策落地的焊。因此饰事,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犀鳖。    记者晌晤歉: 怎么看待首汽约车的先发优势府附份?   魏东蜂: 的确图抛,北京市场上我们目前是最贴近政策的扔,但从全国“一地一策”的角度来看汾考,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聊谩。    看行业   记者凑: 按照当前征求意见稿来操作穆既,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竭。   魏东谁: 我们对于各地方出台的政策表示理解搁,网约车实行一地一策制度牵鞍狗,各地会根据各地的交通发展水平忱、城市交通需求来决定如何管理网约车拐骡陷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钝渡。    看未来   记者孩匈钵: 未来行业格局将有怎样的变化哄?   魏东甫武朽: 当各地政策正式落地之后杭佩菱,会明确供给的标准继脓,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘杵帜蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域暇,同时女,对于准入的司机进行严格监管阂巨掏。因此复灸,在未来行业格局变化上此电,在大的方向和框架上由政府来把关辆,在框架和方向范围内沁,各家寻找自家的竞争点和突破口式,现有的平台选择优化平台和转型升级脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崎斤甜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窜拨,并通过一系列体育厕瞪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涎弦、活力的品牌形象憋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体另猜,除了年龄藉疆鞭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人且碴。” 10月13日新,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酶暗。   据悉蜡杜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拢涣,并向年青人传递积极的正能量鞍粹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典快孤但。未来颁妹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铜认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言票胸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贡凹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型号霓,借助本次人物盛典身朵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骑慈恰。   “2016年憋苇鹅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’放瓢。” 郭伟表示轮雀苇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皮帛休,不仅让不同圈层的消费者忱耽、车主膘信、粉丝共同参与到活动中弦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媳傅扭。”   事实上彭垄碑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域休憾,包括体育以及音乐类的综艺节目计乔霜,实现了跨界合作胺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称热脑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恰市。”   根据最新销量数据显示杏骚,东风日产9月份的销量出色内甭篮,同比增长超30%慰。其中主力车型轩逸精冠、逍客晤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媳。   郭伟表示薄汤屏,“东风日产今年的目标有所提升拾,对今年销量保持信心雾茶肝。”此外阔,谈到是否有可能再接再厉亩,在总销量上攀升至第四名的位置时爱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挽,能超过前一名最好琅请,但最重要的是与自己对标爸。”   责任编辑雷口:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾偷换:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组归,管理层不参与讨论经,每组都有来自全球各地灌剑、不同级别酷踏哨、不同性别的同事不。”蔡澈说弊眷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芭工捍,大家相互协作械、互相支持募、勇于尝试飞巍。”    中国经济网综合外电报道竟藩癌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捶丢禽,其宏大的构想才刚刚开始饺芜锤。蔡澈现年63岁昂霸,其工作合约预计到2019年酬耪,在刚刚过去的2016巴黎车展上娥密,他再次用前瞻的眼光和布局寐,为戴姆勒集团未来的发展耗拖,提出了新的方向沦陪迪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜:当年学的是电子工程专业董表铅,就有人建议“傻小子贬,去学机械工程茎宠。”秋反,“今天来看侈磁涛,坚持初心镐崎,梦想终有回报经。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体此,在报道戴姆勒集团的“变化”时偷,都会引用蔡澈的公开演讲丁,因为他提到了电动峨酷、互联忙俗、智能和共享等前瞻主题付廓悄。    首先磕挺幸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菠悔,并计划到2025年兑,成为高端电动车市场的领导者认。当然稿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列双瘫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的儡蠢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谐贪楼,恐怕显得更稳健碘备枢。    “在所有这些领域磨,你必须为未来的投资做好准备版,”蔡澈说涣丧。 “但这是令人兴奋的裤驰,所有这些发展不仅仅是技术的改变募且藕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湍凰边,内容丰富的CASE(瞰思)计划洗城,它取自于智能互联翠、自动驾驶怂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炒耸蹋。有评论指出邵怠回:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奖,就是要对未来做出承诺认。 巴黎车展发布会期间础题,蔡澈穿着休闲衬衫溃、牛仔裤和运动板鞋忱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壳顺借,但蔡澈作为首席执行官娘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目份,以加速决策和赋予员工权力著称伞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赡函耿,鼓励对新产品和新发现磁负,进行实验性的尝试舍俱搂。    巴黎车展发布会期间沪馅,蔡澈穿着休闲衬衫嘘达、牛仔裤和运动板鞋股歇胆,一改西装革履的常规风格娟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诵粗:“我们并不是穿衣方面的专家嗓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畔庞,而是留在了在工厂附近的办公室惟,尽管条件略艰苦鞠醇。至于在衣着方面的变化趴拉卵,没有具体的规划芭韶刮,因为衣着是表面化的疙博擂,符号化的爱,尽管这会传递一些信息肃箍砍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示会:近些年码糙,我们尝试了很多新的想法奇淮,对整个行业而言都是全新的尝试林现。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凌警,很多同事都参与其中侥穗伎。    “仅仅3个月的时间扑,我们收集了150个优秀的想法师渭,这些都是关于企业未来建设的好点子丢暇。我们把参与讨论的员工分成了八组地涝,管理层不参与讨论扰少,每组都有来自全球各地醋寿、不同级别频席化、不同性别的同事扭袭。”蔡澈说趴撇穷,“今天提到的鱼群式结构吝,希望让公司更有活力嗣,更灵活孰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展权锤,大家相互协作陌、互相支持村布递、勇于尝试耪细。”    几个月前钳衔橡,在柏林的一次会议上激订,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片股铃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”委。根据德国报纸对这张照片的描绘史郎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稗救。蔡澈告诉开发商设鞍菇,这张照片是30年前拍的借疽屋,那时辽相歇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舷。    随着电动车品牌的发布填县烽,以及首款概念车的亮相羔憨我,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姬眠。在戴姆勒的规划中示炼惰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔬版,包括价格汾、外形和性能钢苟。据了解稿缴淋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喇户,包括在德国建立第二个电池工厂衰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮帮模:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靡钢。主场“作战”的雷诺品牌裙份,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雄护商,包含设计按低糜、产品以及市场布局等方面勃。    发布会结束后身乳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哦缓。在面对面的交谈中摩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待书快。另外诗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作零。    网通社迷脐峭:在中国市程谩,2017年雷诺在中国有什么挑战犁靠砷?    戈恩居担:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓣,中国和印度都成为全球业界的引擎棚。2017年是雷诺非常重要的一年摔,我们的销售会起飞乘,就像飞机一样刹,正在起飞向上并且不停加速耿碍。对于日产来讲疵呐顽,也是非常重要的一年瞳,还会进一步推动启辰的产品炕丛斗,这个也非常关键画娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簇:您如何看中国新能源市尘鸶Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挥高?    戈恩幌蜗:我认为中国会成为全球最大的市成厝浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腔琶。对于日产而言何,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眯边晦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的染。    网通社墩:对于雷诺和东风的新电动车项目官十漆,是否可以更详细的介绍一下晦?    戈恩并:雷诺和东风进行合作撤脊午,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑰耙屯,最终项目还没有做出决定碱,但正在研究当中汝翟。    网通社伐芬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术码,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刻?    戈恩迁栏:自动驾驶一定会进入中国纽俱,这是勿庸置疑的邢桔。目前寿,各个车商在这方面的竞争非常白热化碑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣核。在中国相关法律法规允许的时候管,我们的产品会进入中国凸。当前环,我们的样车正在美国绦胯、日本做相关测试凡径锌。与此同时夯稠荚,雷诺当然不会遗忘中国市场篡疵徘。我们会在中国市场进行一些展示项目啤习讹,这会帮助我们完成产品差异化的工作船定人,也会帮助提高产品的竞争力恫乐峭。    网通社商甜:三菱的加入搜七汰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庭避?    戈恩如:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三际任,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倡筏。我们认为2016年包含三菱在内室袒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缝漓价。所以它不是目标示奔饭,而是我们现在工作的结果图。展望2017年女汐橡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纳娟搪,尤其是三菱的加入艘,让我们有潜力跻身全球前三绘典惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛飘搅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响查草咖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盛合挖。”Kalanick 说道貌摆。“如果真的发生这样的事吾波,而我们没能参与自动驾驶的开发坤怖,那会发生什么事豌惜焙?未来将迅速抛弃我们扔。”    上周四薪槐,Uber 对外表示霉檀:8 月底钞共,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丁乱。    与平常用 Uber 打车的程序无异公,系统会为乘客匹配 Uber 专车共弟帝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务品。虽然是自动驾驶汽车咖,但车上会配备两名训练有素的工程师棱。一名工程师坐在驾驶位上铺坞,随时准备接管汽车控制权诵,另一名工程师坐在副驾驶上丁段魂,详细记录汽车的每个动作栖侧蹿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罗蝗。在采访中踏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场快改。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵А,现在卡车运输市场也是如此裤谷嫁。”他说捍踩。“现在谈这些还有点早扇,如果非要说点什么颊鸵咳,我只能说我们已经进入了研发阶段铃。”    在采访中齿擞,Kalanick 还被问到题:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代马仆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喷搁。他认为在交通自动化的世界里抄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚妈,但驾驶员所占的比例会下降角。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杀通察。    Kalanick 说道陆:“像旧金山这样的城市秃滥矢,大约有 3 万名活跃的专车司机坍妇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机课梯劫,但是别忘了藉棠泡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崎钢樊,自动驾驶汽车也需要铂摧苹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糙,有些情况是处理不了的踞微咐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员割。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铣。”    他举了一个例子苔峰,电话刚问世的时候持,需要一名接线员来接线心操。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摧界拔,而是创造了一个全新的行业怒拿,并创造了大量的就业机会匈餐潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  穆伦认为卤廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖贡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔫樊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涵嘶欧,包括汽车的使用方式将。    自2015年9月25日临危受命阑呢,出任大众汽车集团CEO至今熄透,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淬。那么俊计词,一年过去砍宛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿承,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烂千抒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隧瘸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅蓝,贴有穆氏标签的大众航,其未来又将是怎样的呢烁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)誊是纷,借已成惯例踩骸镜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沛呵搐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肆比退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灌故难,穆伦首先抛出对大势的几点判断吓腐,也就构成其《巴黎宣言》的构架放。他认为甲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歇诽文,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚕涕色,包括汽车的使用方式乏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冲赂汲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求热蓖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怕酚泼,这需要我们用全新的理念隙赐河、全面的视角对于出行方式进行解读兰叛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皑纶。显然衡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的食锤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胃。我们需要联接汽车世界和数字世界删,让消费者获益朴,推动社会和经济的发展伶辟并。同时顺应驱动技术的根本性变革部蛊氓,即电动车是汽车行业的未来瞎抽抡。尽管如此填,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拓抬。我们必须虚下,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掣酱,同时推进替代技术的发展让。    穆伦坦言交扩瞬,应对当下的变革懂挨,对于大众汽车集团来说吗氖,是一项十分艰巨的任务便端。尽管如此躲,我对于集团未来的发展持乐观的态度免浩疲。因为在过去的一年里茄碳翠,我们兑现了承诺街品率, 增强了核心竞争力得,积极推动集团业务的不断发展盖姓。因此橡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概盒,而是“大众汽车集团将如何成功”呛粒。为此缴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氮。集团的目标贝穷,同时也是我个人的目标斡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者星沫。    他说胳恫榷,今年夏天罗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讹家说。我们强调小段,集团未来发展的重点领域将包括部:电动汽车凸梢蹭、电池技术凳瘁蔼、数字化华骇使、无人驾驶和人工智能当,以及全新的移动出行解决方案陪。放眼未来疮,很多人将不再拥有私家车逛。即便如此旦恫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谋撩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹃奸楷、大力拓展移动出行服务疮汇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图票勤,包括集团旗下众多品牌的战略佬、关键指标和相关措施棉。但在此之前歧焕珊,我们并未停下脚步煞鬼喘,而是继续开展相关业务钮耐碍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帮瓦段,他特别谈到耿须:“在中国愁号功,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”去寇瓷。    穆伦表示独田,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扑己嗜。这些实践同时也表明椭,即使目前面临压力涉,大众汽车仍然完全有能力实现目标倦。他承认排帝赁,坦白来说痰蒂,柴油发动机排放事件影响深远卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点清胎贾。我们正全力调查事件发生的根本原因饱,不遗余力地解决所有问题狮坦,并在最近几个月取得了实质性进展榷敖洛。然而对于我而言克堡,构建大众汽车集团的未来饥喜,也同样重要垫柬。    穆伦说炉,今晚存四,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馅捍摆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醛牌。在2025年以前涡鲸奠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乾,并在欧洲市场占据领导地位橡。    最后校揭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肪炕:“未来干勾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咕孤钳。它意味着自由病、乐趣和情感良清釜。因此灵,我们注重产品设计伸介垄,并将以崭新的视角进行设计创新”胃郴岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  今年7月底篓凸奥,在2016年世界500强排行榜中劳芒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷韩纹,比去年跃升47位播,排名第160视,引起国内外企业界淀、尤其是汽车业界的瞩目宠蜜矗。    今年袖任猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔躺。恰好是在10年前厦扳,徐和谊出任北汽集团董事长许千,策划谷剿胯、主导逗璃寇、实施了令北汽集团由乱到治函痪瞄,由小到大富烦,由弱变强的变革擂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆查局、有益父徽吾、独到的成功尝试泵勒佛。但是劣叭,当中国经济网记者约请徐和谊并坏坦,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼莆芦,谈一谈自己与北汽集团时蜗巴,徐和谊温和度挨辉、憨厚地笑着说蔫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苔拓扣,少谈按吨煤,少写屉写辑。    于是魄侧,在不久前的一个上午熔,在北汽集团的一个会议室里顾斡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坚。今天是系列报道的第七篇视。   “北汽这些年发展快烽,我觉得合资这一块斤,起了非常重要的作用告沧。不光是从量上磺撤悉,速度上梧涟,还有效益上”芹惠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皮,如是说道潍。    “在各种场合我都讲句桥,北汽就是合资反哺自主”蔫敛,徐和谊告诉中国经济网记者扭寒,“合资和自主将,绝不是对立蜡滦德,而是互相借力”释。 2002年10月18日四,北京现代正式成立幸何,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛、董事长算起镶纳忌,徐和谊执掌北汽已是整整十年坷播零。在徐和谊的带领下暇躺昧,北汽从最初的“一盘散沙”饶,到如今的中国骨干汽车集团陵茶嫂,取得了长足发展署怖朝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翘撬圈,北汽位列第160位涉,比上一年度提升47位沪芦诬,并首次进入前200名还。对北汽取得的成绩给予了充分肯定几土秋。    “北汽这些年发展快拟射锹,我觉得合资这一块赫,起了非常重要的作用睬。不光是从量上凉惮、速度上哼笑,还有效益上”险峭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券尘动,如是说道逻僵哄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彩础,徐和谊结缘北汽娃耽爆,也正是从合资开始们李伍。2002年纽商,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糕槽庇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纽、发展首都经济的龙头项目和示范工程石。    为此位潍田,时任北京市委工业工委副书记稍含轿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勃兰,担任北汽党委副书记搭、副董事长桥颊墙,以及北京现代党委书记汾壳、董事长华剔坟。 2002年12月23日骋咳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下问靶,北京现代实现当年签约炽、当年建厂珐碑宪、当年投产储、当年出车爱。在短短不到一年的时间里漏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茹,迅速在中国市场生根发芽厕橙。由此创下了业内独有的“北现速度”秒。    时至2015年砰丢,北京现代已拥有第九代索纳塔履、全新途胜块排、名图描、ix25同卉堵、朗动砷沦蔑、瑞纳等14款车型荚盯,涵盖A0级龚沮透、A级瘸俱、B级反、SUV等主流细分市炒馈,累计产销量突破700万辆毒。    北京现代官方数据显示晃,今年前7个月粉庐盎,北京现代累计销量达到59.3万辆季垦,完成全年112万辆销量目标的52.9%次。 2005年8月8日首讹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娟涂。北京奔驰的成立踏谎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫁该谢。    虽为国内高档车市的后来者好酒巳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裂读,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箩,实现产品导入恳瞬竿、股权调整肛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狈伸烽,北京奔驰由此迎来了高速发展期乳。即便是在国内车市进入到“新常态”后价燃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅举嚼宫,远超行业平均水平实。    目前救梳景,北京奔驰已建立起全球面积最大奢枷惨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刨曹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洁酱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喘视缚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诗剐。 8月22日熊旅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澎些:C级车轮、E级车凹、GLC SUV和GLA SUV屯搏。官方数据显示邯涕,今年1-7月姓,北京奔驰销量达167307辆艰徐,同比增长32.9%钉尸韦。    8月22日离,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市比派。在迎来年内最重要的车型后谦十画,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粳噶羌,着实令人期待轻欠唉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓉缅绒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晌脑萎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茬庭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多农徒骗。    “在各种场合我都讲哄加,北汽就是合资反哺自主”携叙滴,徐和谊告诉中国经济网记者翻,“合资和自主鬼肉偏,绝不是对立靛,而是互相借力”奉谢钳。自2009年以来虱,由北京现代播、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浅封氮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奶沏县、管理流程予以借鉴的数以百计惧宿怂。 北汽自主实现百万辆    正是如此糜阜,从2011年素,第一辆整车威旺306问世奇极柒,北汽自主销量直线上扬董橙:2011年达到2.4万辆埔咸李、2012年实现7.8万辆窟厩、2013年超过20.2万辆扭沏、2014年突破31万辆蛋匣、2015年完成33.7万辆抒馅贩。历经五年多的时间啤,北汽自主已累计生产达百万辆鞘皇,跨越增长令业界瞩目龋辨涪。    “着眼未来病姬,对于合资我仍然非城蹋看好眯短弯。不仅是十三五蒂锚,未来很长的时期京未,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丸对劲。另外委硷,在此基础上虽讲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鳖湿蝎,徐和谊表示隘。    “年底前还会有更多的好消息堡,不管是在新能源领域斤,还是整车领域搔,包括一些重要的零部件领域掂,还会有一些新的大项目落户北汽幂。这样匪,为北汽更长远的发展淋,我想合资这一块磋,贡献还会加大观。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤探兴:李芳" "  9月29日迹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溜夹疮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摩。   蔡明指出幻隘拭,中国汽车市场曾是低质量匙沤函、低配置捶、低服务的代名词槐。诚然祥,与美国汽车市场相比荤繁娟,中国汽车市场还不太成熟舞别。但是轿碧腥,趋于完善的服务质量桃、规模日益庞大的车展司、逐渐被认可的中国自主品牌块,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沙才响。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苏,分值越低表示可靠性越高诬胆肛。J.D. Power近几年的数据报告显示无喜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欺,从2009年的178PP100到如今的102PP100年祈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侍拐。尽管与美国市场还存在一定的差距璃寿喇,但中国市场的后劲儿不容小觑淋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缚纫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吝?J.D. Power最新数据会给我们答案斑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘶唐酸,而中国市场的进步速度为每年4PPH回牵。在车型研究上焕味老,中国赶超美国市场需要6年时间幢匹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH食,而中国本土品牌进步速度为8PPH摩盾。在生产车型上材宫,中国赶超美国市场需要5.5年乾秽。   3. 在了解美国客户的需求上襄磊伙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顿。   经过对这些数据的了解和计算猴记,平均下来断挂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痢,才能百战百胜堪,想赶超美国市沉账嗜浴,前提是了解美国消费者的需求补凛毒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憾池匈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孙:车内有令人不愉快的气味察纱、胎噪声过大(来自车身下面)呛逼、耗油量过大霸娠、风噪声过大(来自车身周围)撮、空调开启后捐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迪:内置语音识别经常无法识别/误解命令酥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题香忌、风噪声过大(来自车身周围)耐北软、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叭顶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗜。同时什匈规,在前10大问题中潘,只有一个问题是相同的范,即风噪声过大圭眷谱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恍。中国消费者更注重感观(嗅觉灿、听觉和味觉等)方面的感受质量境号,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茎。   就目前来说膜哇,中国的汽车产业还有很长的路要走卫弯,无论是汽车的质量刮祥,还是汽车的整体销售体系确酣毛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教剃。凡事欲其成功靖惠,必要付出代价渡乾:奋斗胺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉费痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柿铆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怠拾:李芳 版权作品撩客技,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载档署,违者将被追究法律责任檄啥许。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抱裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绥趴陷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呛首酗。同时爸柔抖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兼冈,作为本次车展的重要组成部分之一孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胺该琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畦辈泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥寝彭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刻,为中国汽车产业的智能化步,信息化方面的发展做出指导意见恍绘日。   本次峰会主办单位檬辜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铺糖:   贸促会汽车行业分会长王侠藕提恼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赤吮纳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奉某殊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林形领隆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓖杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吃雀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一獭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侩届:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌观:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昆教茂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凳。因为我以前开玩笑说了一句话蔫,我说这个车联网这两年已经实现了奠培群,就是人在车上用手机连网眯,这已经实现了弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吮陛,手机天生的使用起来就比车机要方便鲍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盎。有一些改变我们已经看到了侨稠社,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侧楔。现在有了优步膝挝倾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了某颅,这个确实听着都挺有道理独,我们一听都很吃惊虏匠齿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诚讼,搞来搞去就卖那么几百台车轿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夯钠。对于整个汽车产品虾惮睫、汽车产业链的改变它到底会怎么样锑?   回到出行的那个问题扭懦,我觉得大家也不用特别的担心难朝。我先给大家压压惊防纯侮,有两个数据很有意思祭,一个是美国湾区的汽车销量滩冻,一个数据我们一查就能查到氰曹厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斑即,现在渗透量已经非常多了薪,优步在湾区这么普及了逝览韶,买车的人是不是变少了科?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啤暗,这个没有变少锑,而是增加了焙凹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赏秤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错居苯檄。确实涨的很快香牵,这个和大家的想象是不一样的部勃氦,觉得汽车销量应该减少闲固侍,怎么还增加了呢拼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甭,你说滴滴硕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情线。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渺熄许,这背后真正的原因我就一直说馁匈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侧却胁,其实出行不等于汽车帮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侮、道路密度不够这种应用场景楔睬罗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凤冯,其实它真正的加剧了中国的拥堵萝份栏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照居桃丁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梦。汽车也不是简单的交通工具邯嘉,如果把汽车还原成一个交通工具陶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愧敛蛙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椽,我可以开耪超,我也可以去坐地铁寒诲,我有北京和上海的公交卡鹃、地铁卡松惋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猩际非,我也可以骑自行车话浓,有的时候感觉走路也很好雹掠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的什,汽车行业当然会发生改变俩摄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄侈认。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泼。如果你只是把手机当做一个通讯工具捂式秃,在2007年的诺基亚已经做的非炒郝В好了份,但是还是被智能手机行业颠覆了督卿。在汽车行业也是这样浓距,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辱瓢即,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具首推嗓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胎窝必,我们去展望一下斧倦拭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荷烯砍,大家都提到很多了使。其实很多人的展望角度是不一样的屏节,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了添差。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冠,更多的是解放了你不用开车磷,分享的是司机椒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碉绩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降插幌硕,它是一个规模经济句善。它的交叉点大体上在2020年就会出现阶,我们的预计2020年在美国就会量产限嚷,在中国可能会晚两三年号。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的室惊,这是我们要看的一个趋势瘸忌。   第二个趋势旗布送,移动互联网会加快电动汽车的普及垒离,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峭建娄。很多人说电动汽车是因为省油钱狈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞍瓜,再也不需要去加油站了煎教擦。第三个带来的变化就是对产业的重塑恒鸥哦,以前汽车公司都是专注在制造实巍努,用户就认为是汪洋大海崇泥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腑吹钠,内部管理的界面罕凤,反而把制造这件事情也许就可外包了辩隋。最后一点裳顽膝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滔讨孰,所以汽车作为交通工具以外的部分韭,一个用户买了车以后需要的增值服务娇冠寝,汽车公司就也机会去提供这样的服务天。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勿。所以正是因为这样一个对移动互联网耗雷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烯欣犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构居让,超过1700名员工豹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品材污逞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刺眷家。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泼琼,激励用户疽,这样蔚蓝的天空就会出现父芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径汇默:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯绞檀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞涟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汀隶歌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斤寄米。同时潜顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时敦犁,作为本次车展的重要组成部分之一蔷傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泄士寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗓籍,中国机械工业联合会会长王瑞祥光堵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九,为中国汽车产业的智能化堡岸,信息化方面的发展做出指导意见经。   本次峰会主办单位泰殊沦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卉编许:   贸促会汽车行业分会长王侠绊腹驴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟律定释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌零:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林间:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谴党薯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咎夕灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘使:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称γ┑眨快匠泻七,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长病,因为现在我们是全世界销量最大的市场备胃劝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侩免,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺两时、环境污染等方面滥写亢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韦迁。同时钨杏灌,智能制造藕、工业4.0厕、移动互联艘仆偶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嵌委。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玲、“互联网+”等发展战略尸湍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汝吓叫。我们有很大的机遇熔伦,我们会见识很多非常有趣的变化媚逢。   当前业界普遍认为洽驼肆,低碳化舅、信息化韧埔、智能化是未来汽车技术的发展方向嚏旱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烂,正在成为汽车行业的发展热点诉,正在助推中国汽车产业的转型升级抱,从而进一步打开智能交通产业的价值曹。在2010年的时候柿车,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谜响马,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穿补,为用户提供全天候拷、全时段的服务才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务八,签约和活跃用户超过一百万锈距把,累计为用户提供约2亿次的该户服务坝诵,人均交互服务超过11万次壕蒋垦。经过近七年的发展藉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用檬、凯迪拉克棵米、别克极、雪佛兰上使用朔横,倍受消费者青睐锹沸店。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳萁骸,面对新的市场和技术趋势拘,基于车联网多年的探索侣、实践结合行业的技术储备盼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘎,提出了到2020年力争100%产品实现互联图,并致力于打造以车载信息服务徘讳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敖清箱,为人寐、车提供安全智能便捷绿色出行管,初步建立和谐的人举萍、车矩拒惺、社会互联生态圈额肌恋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娠矢、别克碎壳、雪佛兰品牌署譬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禄蔽纬。除了安吉星在移动信息和网联上砰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力继卷接、内容服务能力褪、大数据运用能力肠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爽、B2C的业务冯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伴垫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凸怪风、支付安全涸,更可能引发行人安全和人身安全抖岁衰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喊线,网络安全开发包括威胁因素识别碧陪、安全战略制定想舍、安全措施执行迪霞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寿泰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脯腿,并且在过去几年不断的进行迭代升级桂雾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作称卵喇。伴随车联网技术的发展伟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术即,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纤廉钢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腿咆叉。让汽车驾驶更安全诽、更轻松楞疲、更有效呸。   我们身处在这样一个时代祁泞弹,新技术层出不穷使一切变得可能纷够,我们也是非常幸运的一代人柯讼拐,能够见证汽车行业在国内厂奋渡、在整个市场上有一个颠覆性的发展姆睦磐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹊咀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞客皮考。同时也让我们对明天更增添信心和期待需,激励我们坚持不懈的努力卑枢。   我们相信弊排付,汽车行业的发展刚刚开始似溯匣。汽车行业与其他行业的相互交流碑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邦荷冒。我们会和同行一起共同为之奋斗棉吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   9月28日汾沁苏,在2016上海浦东国际汽车展前购啼牛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行救,新兴造车势力呈携、养车甫、汽车金融等领域从业者碗绅溜,走到台前视宠啤,与大家分享及探讨未来的市场前景使。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲努唱赌。    吕征宇祥闺亩:各位领导显燎冬、各位嘉宾彭酱苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舵显妙,刚才我们的同行说得非尘却涞好芜,其实我们有一个共同的理念讨罢竟,而且我们也有非常多的痛点胳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泡骄,我们也有美国合作伙伴的公司习鞘煌,乐视的七大生态是有机的汕,在零基础上打通的假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的貉,目的就像董事长讲的一样会,让“蓝天白云”再飞翔戮兄,目标就是打造全球最先进的超级汽车楞朴。    那么用互联灭、智能薯陋、电动娘昂淳、共享的方式死谋,实现“未来”的交通方式侍蕊钢,我们认为汽车产业窟略肪,还是没有被互联网变革的产业鹿署。对于乐视超级汽车生态而言昏黄,我们有四大基石妒品驮,我们相信社会化捂鼓童、分享化客、互联化混髓、共享化将成为我们未来变革的方向袒糜。    从我们的汽车生态诞生以来截,我们保持着快速的发展簧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拆仙峰,落地在浙江湖州 健澄,这里包括绿色环保的环境翠嗽、自动驾驶的一些功能和区域犊。    同时我们最近可以告诉大家闻配,我们的产品样车在美国已经开始路试堡技锻,技术在百米加速已经是全球领先了衔隶堵,产品的量产进入倒计时状态戈了。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栋粟,创造首轮汽车最高融资金额的记录绞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羚堆,协同开发也是我们在北美的基地恳荆、中国的基地凶、欧洲的基地共同开发旅瀑萍。同时我们的战略开发电动的底盘机构酵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龟驹。    第二个就是智能化嘶,车是人工智能的最佳载体纠习,乐视做了大量的投入精,在硅谷和SSA成立了研究院肆,在智能驾驶也取得了突破性的进展炉。社会化就是刚才说的分享刻,我也非常喜欢这个创意蓟弛茨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石管,我们相信在共享经济的领域里立,无论是Uber的繁荣凰,都证明未来不管是房子秤市、汽车都是重实用的趋势谋履,所以乐视将战略转移泪,推出车租赁的平台凯毫,我们叫做乐享平台悲宏枯。    其实最重要的议题短鼻金,乐视作为互联网公司堪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矗蟹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浑嫁础,电动化风籍、智能化按彻、互联网化苦、社会化陛窘,这四大纬度有密切的联系力临。    我们把汽车当做全新的载体巧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刀弗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功非菜息,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品釜晃,谢谢大家暮炭富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苔鞭汹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞考,他认为车联网忍痉拓,既然是大势所趋葛惯掂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗣存,少炒概念但,多做实事睡摹丛。 以下是王侠发言实录鸵乓:   在这个夏末秋初监鹿、时令更替的丰收季节褐垛效,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机承瘫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崔鼓。在此捆椿钩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芜贸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巷,汽车产业的电动化韭贺鼎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哺堡,而且也正在成为全产业链创新求变攀、转型升级的主战场串仟。但是锤便,热点和繁荣的背后譬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仑哨锭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钞磋,车联网也在热捧之后开始遇冷嘛去适,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逗按捻。其实计,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战律,我们要理性面对售、系统分析钾穆讣,既对前景充满信心弗冠禄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涉吾,才能在变革的大潮中认准自己的方向舵草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑苦,我们要清醒地认识到详价超,汽车的智能化和网联化是大势所趋迟,是不可阻挡的方向锑醚晦。电动车还有技术路线之争凳、对减少污染和能源危机的疑惑体,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岭够涉,没有坏处范势。汽车诞生130多年来壕膳,除了带给人类方便之外翔玲萎,还带来了许多难以克服的问题煽辰粳,比如交通事故喉景垄、环境污染和拥堵乳文辅、能源危机等等截儒。车联网和自动驾驶等新技术的应用宪鄙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扒闷。现在不少基础薄弱的车企诗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丁秤帘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守另刨,多持观望态度餐乾,这也是目前车联网叫好不叫座伯、貌似热闹却普及率不高的重要原因摔黄诚。我想说的是氯,既然是大势所趋妹杀,就不要犹豫不决加,否者真的会给对手赶超的机会蒋。   我们要清醒地认识到纬罕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延经米任。汽车市场的低增长成为常态之后惧蒋安,我们对于销量的追求空间越来越有限氮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怕肺目,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篓镜暇。   我们要清醒地认识到赤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堕,必须是社会性的统一行动耗。一方面蟹蜂违,车联网是一个汽车生态脯抠侥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入授苯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篮挖呻。另一方面锑奖窃,车联网又是由整车制造商惹怂、产品供应商暖、内容提供商恰、软件供应商隧巾词、服务提供商喇搬、网络运营商等不同角色组成的产业链活抹汕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合替凰,打破壁垒藩促,互相开放信息系统蔡旦,进行深层合作朔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铜。   我们要清醒地认识到城,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秀菠歪,而是要靠一个技术集群的集体支撑颗蹄翻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网多,如果通过手机就能解决的丘滇,其实不应该叫车联网皇诬。大数据堪骗速、新能源技术冒、网联技术擒斡肋、自动驾驶技术氦、传感技术公、网络安全技术等稀别受,这些技术的应用都是相互影响希、相互促进甚至是互为条件的吐舷皑。比如汽车共享和无人驾驶锭徒,就只能在车联网的前提下才能实现客孝父,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掂啪博,并给汽车共享带来更多可能性渡。另一方面茹斗,与手机和家电不同的是祭投茂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陀妓惺,绝对不是有钱就可以任性的地方泼胸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劝,中国车企面临的问题一点也不比别人少趣,我们一定要避免浮躁情绪稀掀,少造概念寇购皋,多在核心技术上下功夫澜。   在刚刚结束的G20峰会上掂,习近平主席表示怕:8年后的今天疙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乡许涧、人口增长茄处、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磐温,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减截拐溶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铅巫。其实穿背息,对于全球汽车产业来讲氢酪轰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叔,传统技术进步的空间越来越小藐翱挖。在这样的背景下菇摩芍,智能化悄趣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凯碧,为汽车技术进步提供了新路径猫羡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渡举泊。   今天廷,我们以“智驾未来讲、创领先锋”为主题提艇,邀请各位企业家袜补、专家学者共聚一堂落杯,希望大家能敞开心扉礁,知无不言碳葱梨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策地概,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溺芦村。   最后恳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痪露崇,祝各位朋友在沪期间顺利叔、快乐娄戏砍、安康貌翘娜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹搜海:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜂虽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怀韭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体料撮鹅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卑汝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狼,在下线前夕晚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箍瓢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痕舰嗽。 一磨铺芜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寂。今年1-8月坟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撕孰僧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型离宛副,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卸,以首款SUV——威旺S50为节点擅躬碱,一步步走向经济型乘用车领域粱,实现“MPV SUV双轮驱动”椭弥东。对于未来产品规划靛,陈桂祥向网上车市透露吃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帘,并冲击40万台销量规模刊毁皋。” 陈桂祥进一步表示适氯题:“北汽威旺的MPV蔽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但赡变。2017年的销量重点会集中在M50F上碎,到2018年也会有全新产品上市撑面称。”    今年8月16日挞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线十睛累,对于转型中的北汽威旺悉辰超,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讼涉煞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扳烙谐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肯陆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吮。在陈桂祥看来羚挎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磨狄实。    二钨柔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憋痰伞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磷瞪嫂。M50F具备明显的高颜值特征鞘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见补按。而做到高颜值并不容易秆吠,陈桂祥向网上车市透露投潞瞎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源累啸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捞飞寥。    从内饰来说怂砍,新车的设计均由轿车化标准打造悲,其配置在科技感幻、智能化上都有出色的表现氛耸歉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫉怕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控传魏。同时涂虎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纱眷茶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苔邢,智能化水平足以媲美合资品牌虏。 在性能方面梁界未,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徒闹,进一步满足消费者的需求沃问坡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型局票。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歼缎,到2020年威旺规划40万台的销量寥翟沃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墟橙。未来将在夯实MPV市场的同时墩躺,进一步做好SUV市场接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惩惜雀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》背才瓦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昏凛:苏州吉姆西苹辟街、苏州金龙特骑巩、深圳五洲龙情、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讳辞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元际。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痞壳,并对吉姆西取消整车生产资质联,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除级,追回补贴资金猜。    根据通报侍哪拆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咸绢唇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆门碍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扳焦。不过叫厩里,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笺贿官。 补贴新能源汽车的依据何在皇麓徊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坎茫。市场经济最需要的是诚信堕呻。但是苟坛嫂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏浚害荤。部分领域缺少应有的制度约束罚谩,秩序甚至失范胚,这并不稀奇捷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梗彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镁绣仕。尤其值得一提的是骚省脊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缚。在这一目标之中晃轿模,财政也被赋予了其应有的定位部,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搬喊裙。中国社会的根本性变化需要处理好市场涡勾、社会与政府的关系揩塑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肋少碱。新能源汽车市场同样是市沉谏弧,从根本上说煎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箱。新能源汽车骗补问题的源头泼倡疾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重曝孔啃。    当然勒阂庇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朴贸,不是市场取代政府陇,而是市场和政府有主有次速,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痊词疤。说时容易做时难建祭良。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楷顶剑。补多少弥舅,怎么补露,补贴如何管理等等泉疮叫,同样都是难题酶幢逛。    为什么要补贴新能源汽车轰?可以摆出来的理由不外乎如下龚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域透,只要予以补贴偏煞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烤脑霜。这么说不是没有道理逆算。新能源汽车一开始难以实现规模化生产农妇赶,成本较高汤。有了补贴瑰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垫撼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莱羚。只要有足够的补贴芹,新能源汽车的发展肯定会更顺利性。    但是示桶,有了补贴柔借,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苔?新能源汽车发展的关键在于技术烫庇嘛。有钱就会有技术吗让乾很?这才是问题的关键玻蜜酣。的确想婆姐,现实中有许多技术是可以花钱买来的创项冬。但是咕触铜,先进技术不见得能买得到熔杉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稼甜。各大汽车企业也在努力开发新技术许抵怯。在这样的条件下行涛,新能源汽车的发展方向都是问题辣,怎么会有可供市场销售的先进技术匪?有了钱肋京,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畅,但是叮继本,研发投入增加洗蟹,并不等于研发就一定会成功蠢波禽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忌暖颊,没有确定性的目标示徊肺,研发投入的针对性也不可能太强倦。在这样的发展阶段轮道,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法使汰,让市场自行选择合适的技术碌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矩。优势到底有多大苫,得看技术惟。电池靠电力供应福拿潜,由于中国电力主要是火电柒墙,最终提供汽车动力的是煤炭菱眷。只不过欠,煤炭发电地可能不是汽车使用地夹毒眷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撇。污染是否减少巫娥匡,还得看耗电量的多少撤轻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墩房。之后离啪筹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诞。传统汽车汽油有不同等级痰列,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率量。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源染,这也会带来一定的污染坏涕玲。这都是比较时需要注意的课逆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剑、充电不是特别方便的条件下却,混合动力有助于新能源汽车的发展蜜,但问题是缚嫡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳖哀上?充电不便就不充溺杠派,将“新能源汽车”当传统汽车使用貉,也不是什么新闻痕。还有爆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帽,到底改善了多少能源使用状况景?太阳能利用技术的改进矢,可能是新能源汽车发展的重要方向拴。太阳能丰富惯衰,足够人类使用伯,但是目前利用技术较为低下骄,妨碍了太阳能汽车的发展钨潍。石墨烯等新型材料的使用舱,有许多未知数确变弧,也意味着有许多新的发展空间十。虽然空间多大未可知登,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煎侩蠕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粱?政府在新能源汽车上的补贴较多呐吴。包括中央和地方财政补贴在内苗琼失,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丢娘。补贴力度惊人扯笨突,这是骗补的根本动力谩沸。当然饭,骗补还只是个别现象奋污,或者说只是占全部补贴的一小部分簿皋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断领。如果问题的分析只是到此为止墟隘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔬蕾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沛,只有寥寥几个渺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掳哨坡。这些企业不是小打小闹的企业杭,从某种意义上倘甫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敲柏攘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讳冕钳。这些企业按照正常情况下读贸,应该合法经营才是拴该,为什么要去做骗取补贴的事拱具绍?从企业层面来看隶,这是市场经济仍然不够成熟的表现病拷。在成熟的市场经济下级,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拣,至少应该是诚信经营的郴的叼。骗补肯定事出有因定冲。    值得我们拷问的是绩翻婚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萝甩?大企业铤而走险弛酿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淌,企业不必费太大劲就可以做到词食,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业社垫,倘若没有足够的补贴券诬,新能源汽车业务也是难以经营下去的肺阀瑞。    政府花钱是要讲收益的性叛。动用公共资源硼,就必须将事情说清楚芯。最终煞葡娄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓶。评价报告应该说明补贴的总耗费杉、补贴去向以及效果木钵。这是国家治理现代化所不可或缺的顿魏猜。每笔财政款项都应该用到刀刃上颧梢闯,都应该得到其应有的收益档锣汕。算总账垒糜品,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展素,这个判断并不容易做到坊。仅仅纵向比较是不够的镀搁弹,我们还需要横向比较控,中国新能源汽车行业与世界同行相比霖癌瓶,地位是下降了驰非睫,还是上升了勿。如果上升酶,那么上升到什么样的地位烧叛?如果下降狡鲁,那么下降的程度又如何伶罢衡?即使有了指标数据媚桐江,争议仍然会持续下去霸仟。也许窜碧,我们可以通过其他指标来加以佐证还。    新能源汽车的受欢迎程度豪评,显然就是一个不错的指标当隆烦。2015年新能源汽车销售了33万辆邪你灵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撮千。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脖,那么实际销售数量更小拌洛爱。新能源车价格不低戈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美温触汾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素露夺,更利于判断坟。北京小汽车上牌需要摇号啃,但是新能源汽车的号是单独摇的滑,且获得的难度大大小于传统汽车抽冻。这样患赌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盖梳脾。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓉兑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厘,还要摇号齐碍渴,获取牌照的难度和支付的代价都不形獭,新能源汽车和牌照捆绑销售袒烽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蒜,于是他们也可能选择新能源汽车芯钞。但就是这样部携锑,新能源汽车仍然没有流行起来啃。全国其他地方环,也未见新能源汽车充斥着整个市场黔颗泵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩含,但是体驳,我们需要思考皆醚,这些成绩中嫂埃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果季?一些城市为了招商引资匪,鼓励新能源汽车企业到当地投资辈娥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陈聊。“双赢”战略的实施桓镁桂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力告挟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胯惫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纤密罚,这样的不对称竞争扶持靶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卸茬世。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冀薄嗅,是对新能源汽车价廉物美的期待坪惕,是对节能减排效果的期待房,是对先进技术发展的期待掠蔑。这些期待都是合情合理的坞五。但是妒岔,供给侧结构性改革还未到位拉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擒颓快,这才是问题的关键樊响。即使要给新能源汽车补贴隋,也应该考虑补贴的环节燎巫憋,考虑补贴的对象栏,考虑补贴的效果了。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者誓,不能有效激励新能源汽车技术的进步暖淳桑。如果一定需要新能源汽车补贴交吹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茶逗。这样的补贴有点后期资助的味道妮户耽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业每。但是番没,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锰旁杯,那么它就在这个行业有了竞争优势炒,实际上不需要任何补贴栋,就可以经营得比其他企业要好泄屑椭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争计蒂辈,扭曲市场行为每朵赶。而且彼宠疗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淖常。新兴技术的成长在萌芽状态圈七享,可能没有竞争力挛郴派,但是糙,经过一段时间的发展之后蹈稍,就可能显示出新技术的力量休。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苍江,今天领先的技术刻贾,到了明天就可能落后钩潦少。这是技术发展的规律性所决定的递。为此筷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宋,因为未来的不确定性夯拓尉,没有人能够确定未来的真正技术路线粗苛瘸。留出市场成长的足够空间幻,可能比别的做法更加重要欠瞥。骗补问题的出现酱酬巫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柏功。    基于现状凡告,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纳饱靠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仓戊檬。这些年的财政补贴涎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样级甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腹唯。相反赴泊,效率不够高的补贴竞泄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棠。现有的补贴如果不是投向终端顿甫儒,而是投向技术研发徒,会不会效果更好点呢扦嗡?个人汽车消费纯粹是私人事务裁弯斯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乐。骗补问题的暴露颓弯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会还美铺。补贴本来就在退出软怒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴外眠。补贴旨在鼓励研发扫钨纠,鼓励新能源汽车技术的发展剑,而不是其他具体的消费目标履慕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场切蹋坞。这样的技术支撑出来的产品疚翔,还不能满足消费者的出行需求畦匈衡。财政补贴可以退出硕急投,但可以通过科研经费资助的方式踞叹角,鼓励新能源汽车技术革新半。同样的钱可,花在科研上的效果稳绞瞥,可能比直接补贴消费更加有效烽褂强。创新驱动发展战略的实施光痪,从根本上看恫奴踩,需要依靠的是技术创新佛。在技术创新上多投入贯疾,并注意投入的有效性葡悲杆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吃脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  今年7月底虾,在2016年世界500强排行榜中揭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌,比去年跃升47位勃睦腥,排名第160忿,引起国内外企业界泊、尤其是汽车业界的瞩目酞试。    今年茂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤取。恰好是在10年前江废多,徐和谊出任北汽集团董事长局,策划犯、主导逛昂、实施了令北汽集团由乱到治浆双,由小到大取袖,由弱变强的变革寒艰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遣陌、有益爽灿、独到的成功尝试却九杰。但是惺,当中国经济网记者约请徐和谊椽匙喂,请他以《老徐和北汽这十年》为题盗,谈一谈自己与北汽集团时献忙啃,徐和谊温和浆、憨厚地笑着说腹呐脸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱摄,少谈吐钾瘫,少写室。    于是钦,在不久前的一个上午柿,在北汽集团的一个会议室里骸腻湘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓬辣耗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提附。今天是系列报道的第一篇比奋。   当时培淋哆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桨,实现跨越式发展”的战略孙小限,以及构建整车旧厦、零部件杏但、研发答疯甘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荒抢围。“老徐这人的特点就是说话算话闻饥,真抓实干牵缆咯。眼瞅着北京汽车研究总院串侍郎、海纳川汽车部件两郊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务融弟剁、新板块一个接一个地建立起来波鲁,形成有力的链条码,轻装上阵人,并有序运转”钳话瓤。 北汽集团党委书记齿脱归、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逛,连续多年蝉联世界第一奖既匆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抒罐愁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懦绥农。    世界汽车产业的竞争是国际化的藉合、规模化的亥蓉,更确切地说是集团化的灿。观全球汽车产业格局轨鲤楔,能够称得上汽车集团的较魂呈,美国有通用盟、福特坟,德国有大众无、奔驰避巢猜、宝马另鹅棉,日本有丰田蒂、本田钡亭淡,法国有雷诺-日产去锋、标致-雪铁龙酚,韩国有现代-起亚降,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前册八峰,谈到中国的某一“汽车集团”圈圃材,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疾庇,没有自己的品牌和产品都,不就是一家投资公司吗期翟?算什么汽车集团!    每年凤比,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锤权青,不但被大众豢、丰田丰察黎、通用们甩出几条街纪雾,也常常被长安掏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑努冕筹。    因此目辣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧据奉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祈确木,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题段。    过去10年间醛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杆献炒,在汽车产业集团化方面做了大胆棉趴、有益的尝试狡疆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体觅片到,逐渐培育底放号、锻炼成为一家颇具规暮蹋和实力的汽车集团傲林币,在研发朗食搞、制造食井、人才程那甜、创新蔷、管理等各方面实现了标准化痕碌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绘,曾经拥有一定的基础和财富话刚嗣,令人期冀;同时虏,由于分散化淬灰嘛、碎片化饯,更存留令人难以释怀的遗憾洼。    北京轿车工业与一汽梨惧寇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末请脸宿,有考证甚至认为廊捌徐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糜刮。    据汽车老人陈祖涛回忆凄敌恼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剔,北京生产的轿车最早使用了自动挡每项,而对手只是手动挡采靠炕。    上世纪六七十年代沦露,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厕隶酶,成为一个时代的记忆惶硷。    而同期滥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奈剧,遥相呼应的筒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镁此倡。    改革开放后怕泡沃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赂成。    到上世纪90年代九净常,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侥概、称王称霸妙。    特别是2002年胯垂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜜那,也创下了高速成长的纪录渺安腥。 北京牌212越野车    可惜的是愤蘑,在这些看似个个突出的单体层面之上操赶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涡,除却福田与现代蹭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仇,还被同行作为茶余饭后的笑料撮。整车企业尚且如此枪,北汽的零部件企业就更加不堪了皋武去。由于资金莆默、技术和观念等原因陵歌,大都跟不上主机厂的技术升级埠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷憋篮率,有的企业已不得不靠出租房屋度日花眯。    忆起十年前上任之初的状况幻糯村,徐和谊对中国经济网记者说潞,当时的北汽一盘散沙矢曙门,特别松散断掏拓,单打独斗弘募绿,各自为政违磊,互相内讧梁茶,效率低下……照此走下去很,“没戏素,一点戏都没有”!他边说边摇头隘耍炬。    由于资产结构的相对分散戌傅蓝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔽卫你。日常运作中策,大多只是履行政府赋予的出资人权力捻囊,无法形成一个科学的集中管理机构沫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桥,深入企业经营管理了该断井。    2006年10月底臀纬领,徐和谊出任北汽控股公司董事长摆趣,恰逢“十一五”开局之年履,他率领北汽以科学发展观为统领冻嘲,对产业结构和发展战略进行了全面肯、系统扩诚、有效的调整丧肆。    有北汽中层管理者清楚地记得宫,当时荣阶海,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路另淬晨,实现跨越式发展”的战略捆,以及构建整车始、零部件皇、研发携教繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜。他说脯峨吴,“老徐这人的特点就是说话算话茬,真抓实干爽屎篙。眼瞅着北京汽车研究总院搭、海纳川汽车部件惟矾喘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床缆、新板块一个接一个地建立起来泼陋帘,形成有力的链条徐莽冕,轻装上阵轿渺,并有序运转”复九贺。    到2009年委券缕,短短3年时间扣式,汽车年销量突破100万辆大关妈衔,销售收入突破1000亿肮坡伐,北汽集团化战略初见成效皑拷钡。 2016年霓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日许矩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卢报,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盛咐,公司治理结构进一步完善谱,集团的功能定位更加清晰;同时别,也意味着北汽的集团化运作由虚转实础,并将在人才吸引镁牵、产业链完善及兼并重组中盾,发挥出更加高效的运营效率泻警瓢。而外界则普遍认为肖蒜,名称的变更幢聊埠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源工癸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棘。    “北汽控股更名为北汽集团甫县,是北京汽车工业的领导体制恭蠕、管理体制的一次重大突破隶溯趁,找到了北京汽车箱廉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”等,徐和谊当时说剖。    随后膛叭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团从稀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腔。根据规划痹疮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妈纺,大力发展自主品牌讣铣,完善和打造全产业链娘扔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位距,进入世界500强磷谦撼。    “说到做到隋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盟砷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邪票,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破水,战略性新兴产业蓄势待发驶挖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忙,各项增长指标位居中国汽车行业前列身祁,成为近几年来最具成长性的企业集团妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默扯:李芳" "   姚景源认为娶失,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甘棋焦,而产业政策需要与时俱进别箱。    杨裕生表示戮蹭:应适时推动电动汽车市场化壤,也就是补贴退坡米,一直到取消补贴坪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贩阑俯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重塘单。但是碉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嵌嗓抛,不宜鼓励勺想蕊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韦荣械。    侯云春指出丰,新能源汽车发展需要在供需两端发力姓,两手并用抨,推动新能源汽车健康发展法。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓释充,表明在国家相关政策的助推之下暑犬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题能。其中蹄忱,规模巨大镐闲、涉及金额超10亿元的骗补事实饯色饺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”十偿。昨天褐,几位专家学者的观点引起关注咳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僵枢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用清。对此鹅挖居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示博:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袄分惋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哎、必要性的措施辈屠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朔澎,政府对于新能源汽车产业要进行干预莫恳,而关键问题是怎么干预缴,干预什么恨枷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持配添,而产业政策需要与时俱进”仟狸笛,他谈到坪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用额昆垒,并提出产业政策应该遵循四个原则痴花汝。一是产业政策不能替代市嘲铩;二是产业政策要管产业辖蓟摄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灌歧琳。    杨裕生也认为坪,目前的补贴政策有两大问题块嫌,一是单车补贴过高附卵赊,二是补贴总额高柔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婚,副作用很大虑圣堤。    在新能源产业层面暖,杨裕生表示锻:“应适时推动电动汽车市场化咳霉膝,也就是补贴退坡搪,一直到取消补贴捞幂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投彻得,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”死牟。在技术层面答,杨裕生认为宋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坤派,第二就是发展不补贴宏、已经市场化的低速车拭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高螺墨拿,不宜鼓励衬阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檬吉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出签铜何,新能源汽车发展需要在供需两端发力裙,两手并用差嘿,推动新能源汽车健康发展茫。    侯云春解释说辆冗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疙。一方面大家喜欢用段巫巍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗡捆,政府和企业共同努力矩搭搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求拳紊辟,开拓新能源汽车的市场翔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沛涂冲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫牡:李芳" "  如果我们做好准备的话伴局,赢家当然是我们筒秘圭。我们不担心其他的啊孺纤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗锣岁,我觉得只要我们做得好牧省,一点都不用担心尝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夸汾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衅可,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巧唐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憨毕潞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荒滦屎。其中特别谈及奥迪与数字化警煎灵。    施泰德说氓,到2025年以前奉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢价?汽车行业正在经历一场变革捞。对我们来说酸,有一个非常重要的关键词探抗:数字化暇兼乌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备誓搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撼福删,我们眼下所处的时代读浑,奥迪科技一直处于领先地位冬颊,并不断进行新的突破桓泌搜。对于数字化幸承袭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商如。到2020年时别,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伶,这也是我们引领未来的一种设计的刷刊,包括其他顶级科技匙,包括我们的传感器乔槐、雷达烘锚、激光大灯等回烽裂,都会进一步巩固奥迪的领先地位嗡。    施泰德说鼻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颅,我们会全身心地投入到这一点徽,包括3D地图拜核,导航等应用炼盆。对我们来说乌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值却苫姆。当然礁现交,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凡。    在回答有记者问静巴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颁储,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绣厩,有哪些优势患溅?在这场竞争中绒,谁会获胜”的问题时冯屋蹋,施泰德表示脊瓮:如果我们做好准备的话闻喉套,赢家当然是我们题臀。我们不担心其他的财刹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镣,我觉得只要我们做得好鸵假,一点都不用担心帽封。    施泰德强调弹,在某种意义上箔邢,我们也是一个初创企业胸杆腥。其实汐矾竟,奥迪有很多细分部门痹吉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娃。如果没有这样的合作对,你很难相信菊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咀畔氏,我们能够成功地实现自动泊车渤起、自动驾驶等咖焦。    施泰德预计动康,2017年涝,我们要推出新的奥迪A8纹耸瓦,自动驾驶的时速能够达到60公里什牵嫌,没有别的厂商做到这一点睬兜第。如果我们明年能做到这一点的话搬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技集铺,启迪未来”贤槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯簇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际十难从,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哥陋。庆典活动前夕范发镜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膏。一汽-大众汽车有限公司董事福、总经理张丕杰除了对政府号猾奔、经销商蜡捌、员工靶、用户等的支持表示感谢外介,他也坦言鞭,在新能源奔、“互联网+”等方面黔洗,一汽-大众起步比较晚怜咸,这些短板正在引起高度关注誊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仕傻湃,“因为有你怕,心存感激”佬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涧,来感激这25来帮助我们成长的所有人兽祈多。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畏苗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拾日。从前辈讲起斑屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痞,还有陆林奎等等的领导藩锤驴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滦翘。   25年来徘欺土,我们要感谢的人非常多盲扰缺。感谢国家和政府的支持与帮助俱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搽凹淘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行习绷丛。例如成都灵,成都今年是高温天气查瞥镰,最高气温是37.5度而且是持续的矾殊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瀑颧,政府部门给予了很大的支持和帮助技。   我们要感谢1250万用户徘陋,感谢他们的选择和信任浦。一汽-大众从项目开始建立阀凡,一直到第一款捷达开始投产毫蚊,捷达在市场上并不是一帆风顺的捌胆武,它的初期是走过了一段曲折的道路斗解袜。正是在困难的时候兑,是客户帮助了我们杜猛森、鼓励了我们雄古橙。还记得在困难的时候估,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象草诧焊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工林滔行。一汽-大众的员工非常的进任锱π稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稍坛葡、吃苦耐劳湍强。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬签,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喊谁。大家知道一年365天缄疙,如果周六周日全休息就要去掉52天古,把所有的节假日都去掉诬扰,标准工作日应该是250天寺,工厂的康采恩标准就是由此设计宏裸。而我们加班到300天憨,320天是常有的事美淖,员工非常辛苦戮腻唯,所以在这膊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拈吮撂。   要感谢中德双方的股东扁摩目。要感谢他们具有前瞻性战决策贸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搪弊琶。一汽-大众的建立冠醇蓬,当时在中国的汽车合资企业龚,一汽-大众成立的时候也不过就两家磁踏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姜态,股东双方做了前瞻性的战略决策酬,才有了一汽-大众迷郊,我们要特别感谢中德双方乐茨溪。   在一汽-大众发展过程中澈,比如一汽-大众西部战略侨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宽。一汽-大众在西部建厂的时候铝泪耐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灰集。现在在西部的生产基地琅默,今年他们的产量突破65万辆刃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略险,在股东的决策上由一汽-大众执行的管,也取得很好的效果霓莽皋。此外篡,还要感谢1200多家的经销商惟、700多家的核心供应商合作伙伴沤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些聚姜掸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儡鼓人。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陇,中国适合于家用的车型非常少戒答屎。25年来挥幸虫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寝,上缴税金3700亿元尺弗垄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坡笨、奥迪两大品牌12大系列产品考疗。   25年来底惟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堂,带动了中国汽车工业质量意识的提升罢小乌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量床妓,一汽-大众是领先的敛。同时孙化,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业策碧钞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潦酵剧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尘奖身。首先竣刀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伍蹿居。一汽-大众的体系不是一天打造出来呕食很,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的对畴。   其次即劫蔽,一汽-大众拥有一套完整寐、标准的制度和流程的有力保证笨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泥,制度和流程是保证些。   再次疼售嘘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孙告,在经营发展过程中有很多难题需要解决袍龄,有很多矛盾需要平衡垫,用什么样的标准来平衡伦昧拔?底线是什么萍?那就是质量催斜。一汽-大众一直坚持质量至上钵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郝顿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承示。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关童邢歇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业休扦,这也是质量至上的战略要求儒卵。   此外陵,高品质的人才狄,具有工匠精神的员工阀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠢播趣、传承的文化也是高品质吧康豪,得到的技能训练也是高品质嘿。拥有和企业共担风险的合作伙伴惠聚,无论是过去褪臣、现在还是将来都是这样屑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雄方。一汽-大众在自身发展的同时距笔,也考虑到了整个供应链的协同发展菲,对于整个价值链会有高品质的要求饶但。   最后鸽亥,一汽-大众在努力践行企业社会责任稍耍绒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改肚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赶信燎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崩,既要总结经验和收获立咖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训就、走了哪些弯路垦傲,下一步应该怎样避免目帮奈。   如果说到过去的不足需精能,SUV细分市场比例快速提升垢,一汽-大众对此准备是不足的叭但铺,对新能源零遍微、“互联网+”等方面的起步也比较晚淡。一汽-大众对于未来仍然充满信心缮,这些短板正在引起高度关注失视,企业正在考虑这块短板如何去克服铆。   2014年腥牵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议板惋桐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倡丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娶。   面向未来冀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头料行,保持创新酸、驱动发展河毒,并释放出更强的增长动力锈耍。同时陀栖篙,也会与各方伙伴实现合作嫡,实现更为广泛的互利共赢纳拳瓮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讣耸同,不断回报政府管邪、回报股东褐副享、回报社会玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阀裳氰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肝。他表示蜕迸涟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位看,并将继续保持限量生产以追求独特性潭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来似柔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崇棵定:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斯顾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庇挨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜗。业界有所疑虑的是唾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象席冬辜。   对此踏歌讼,薄亚铭向记者表示俯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郊委瓶,但都不是便宜的车型朔穗届。Levante的价格达到了100万元左右捌监,Ghibli的价格也达到了90万元左右侠际泊,在产品定位上依旧不低狈湾。同时夯锯刀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产波蜕靖,依旧走高端化路线挺计。薄亚铭还讲到脯唐努:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顺题玫,不会把目标提高到每年20万辆虱窟疤、30万辆的水平泪噶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量身女检,所以我们能保持品牌的专属性葛础。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明被柏,他表示苦讥:本次车展上上市的新款总裁车型猾娃回,除了在产品上进行了升级外胃抱当,还提供了多种个性装备苗撑疤,客户可以从中选择很多种搭配韶坚吾。此外翰,新车在性能上的提升显著普纲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碳红、动力最强的四门轿车饥瞄男。   此外醇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尖,开始尝试电商销售模式努妇烈。薄亚铭认为拒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箱迪搂,因为中国市场的客户已经变化涧缆辖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乱桃佛,现在有很多人都用手机去买东西滤舰鹤,这是市场发展的趋势欺信痛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前常恒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拍,即用户车主首付车款后贤挥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司头,到整个租期满了以后级傅,这辆车的物权就归给该车主处冷,该模式类似于分期购买姐。   薄亚铭说呢豁氦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行儡桓讣,但是在中国市场还是刚刚起步汉履眷,有一些量产车会采用这样的方式做咖抗勿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甩柯星。他还表示丹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飞刊,其实反响真的是挺不错的雷补。尤其是北京唯等钳、上海这样的限牌城市倪房。通过租赁的形式埃桅嗣,牌照将打包在租赁费用里面聘曝。当车主买到车贝绅碘,即启动融资租赁手续萌绢,拿到车辆牌照封乡,不用为没有牌照而担心鬼。如果是企业车主常拖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淡宪,是非常划算的贤蓄。”目前仆,该项目仍处于试水阶段迫爬闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼扯畔:李芳" "新能源的发展笛不,是大势所趋锑捷嫩,但具体方向豁凰,也扑朔迷离闹辟侍。    电动车会成为未来的主流吗幌?现今的新能源汽车产业健康吗绰伤?什么样的新能源政策更适合我国国情道?    2016年9月2日胶,在2016泰达汽车论坛上微,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烹刮媒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扣那善,他认为篇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拘鲁床,恐怕不可持续甲锈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岸饶,何光远认为垂耗沛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搐趁烈,这位87岁的老人谈起汽车工业陶睦椽,依然有些动情盆。谈到电动车发展侠硼将,他认为识,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜂桃。因为童川上,第一韦攀熊,电不是新能源介兑隘,第二谋竣,电动车也不是新东西拜奶步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捣,电动车诞生在1834年恭,是英国人罗伯特·安德森发明的撅订挟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咯。    何光远认为且奢亮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茸炒,不科学朔,应该给它正名瓣,就叫“电动车”萌,或者是纯电动车羞氢。何光远认为呈馆抵,电动车国家政策的支持力度非常高泰粪,所以它现在发展比较快卸镜,去年生产了30多万台叛,但它还是有很大的局限性段节首。首先内,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汝拆刻,可以长途旅行使用妓。即使快充也得半小时以后吃,但是经城祝快充的话袜窍府,这个电池的寿命也会减少短坪,慢充就需要几个小时编石乾,充电的时间很长百晶拢。另外吞谢郝,行驶的里程很短堡,有一百几十公力就了不得了广氖匠,就是很好的电动车了蔫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窗,我认为不可能持续可。”何光远说俄炊船,很多企业是因为补贴才做电动车纯炔缴,事实上领笆,内燃机节能潜力还非常大齿吗饰,缸内直喷技术孺汰、柴油机的高压共轨技术杭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屁,因此褂讲硷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靠嚷,不能被动依省,节能是最大的减排草。    甲醇车大有前途    现在拷暇扒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烙,因此缉吼,各国都在研究替代能源与新能源汽车守爆鹿。美国劲帅氏、欧洲红敦厩、日本吻搽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戈,但因为资源禀赋不同碧饭疏,所以技术路线也有所不同贡。    何光远介绍说珊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔷柔,在某种意义上讲典,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竣,虽然同为乙醇署笺疚,但着眼点不同;日本缺乏资源汝健,自身资源利用问题不突出必,因此裁铃谓,把提高汽车燃油经济性作为首讶辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膏味,日本也在搞甲醇的研究惯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吴股。    在能源囊骨潞、交通咕、环境纷缸肌、经济四位一体的框架之下捎急儒,中国又该如何考虑替代能源的问题歧灯?    一直以来每浪,煤炭是我国的主体能源词,占我国能源消费总量的66%至70%卤壕。何光远认为设烫唉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橙沟。推进我国能源生产和消费革命陆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糕挂。而在煤炭发电供热的同时鹅,可以产出甲醇匆,可以为内燃机提供燃料瑞,所以次,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁度煎匈、高效利用是紧密联系的轿蝗成。    此前浆罢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点会痴,这4个省基本上就是产煤大省环杜朗、山西匙、陕西氯途请、甘肃从年、贵州蟹、上海市献撤。现在规模最大的是山西税、贵州逛,其次是陕西熟泄。    何光远介绍说岗课,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准光,车都经过天津检测中心检测揪挥,上了公告到飞郴,经济性也是最好的苏。“我去看了加注站烁兴娘,M100甲醇100%烧甲醇几脚,2.2元/升擞羡盾,现在已经降到1.7元/升了妇鞠。一个半甲醇就可以代替一个汽油贺。所以说地款,甲醇还是很有希望的乱。”    今年3月份菇鳖歼,工信部掳、科技部揭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旅即,验收的专家组由何光远担任组长去验收拓。何光远透露说钵弥衰,山西验收以后癸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荆虫,开会以后形成了正式的报告浆蔼。现在缕,在各个部门已经会签完了额怠抨,在等高层领导做最后批示悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈葱墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡沦画,力邀政府胁班、行业潍、企业娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨芯,寻求产业发展有效途径继讣弹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胆芯蠢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们癌、先生们蔬鲍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容深伸勉。今天戈情傅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果米,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泥圈炭,解决大家的疑惑将,为什么要改革疏卷?现在存在什么样的问题片诧檄?第二朝,改革改了什么吃韦?主要内容层呐、实施步骤贺郸秘、目标韧坝、原则粮蠕、政策选择等等挖卢摊。第三革,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了境,改革试点取得了哪些成效沸,用一些数据和大家进行汇报础五伺。第四挽剑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枪邵,从国际上来看钦泄,自上世纪不管是美国舍替楞、欧洲逛檄城、澳洲还是近邻日本烯手、韩国侵、台湾等等量口擅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刷帝归,至于费率为什么要管制居安庭?为什么要放开是坤济?这个也可以做一篇大的题目软外谷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疾镀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侨鬼吹,逐步地向由保险公司自主制定转化澳房睬,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘦位、什么样的车保费低揩物,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展递。   但是帘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕊,还不能叫现在完成时鸡观讣。比如说美国若干个州炽蔡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拼了,因为不同的政策取向有各自的利弊返,这也是一个非常复杂的政策选择过程勾。   从国际保险市场改革发展的经验来看谁,改革前和改革后瓷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茨捂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砰孤核、复杂化柏,定价更趋精细化慧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伍纶嗓。在澳洲一些国家纠旅容,改革前超额承保利润改革之后就消失了拣抨。对于我国来说棘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥困目,从2011年开始社会或者舆论淬芥活、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求县,行业本身也长期苦于在低水平魏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庞绥十。另外惫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卫,在这些方方面面力量推动下催,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹿甩暖。   在改革之前是什么状况酵编?简单跟大家介绍一下栓。从人民银行管理保险行业开始冠滤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猫,在保监会接手车险市场之后窝,也是保监会统颁条款费率伎任,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态襄迸角,整个行业亏损乔休豆、消费者投诉也比较多捣兔,所以到了2006年的时候眯青斯,这个改革又走了一个相对回头的道路呸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吾玩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沏温,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谋苏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贸管搪,比如说行业比较统一裤碘,消费者认为条款费率比较容易理解汇胜汝,恶性竞争的风险得到一定遏制钢复聘,但是负面作用大家可以看到纪,一个是条款法律风险很大办色腹,不能适时的随着道路交通环境蔚、司法环境棠、社会经济生活环境的变化适时进行调整废椒算,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔礁瑟衡、无保不赔葱息妊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睬态诽。   第二艰耪艰,在监管方面定位也不清晰籍戳浇。对于一个自主经营喝倪襄、自负盈亏的保险企业扔纷,没有条款费率嚼测,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恼惫快,改革发展没有动力姜芳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猫乐能,所以整个行业是在一种规陌繁罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展超瞥。   在2011年婆、2012年前后经过评估铣内苟、反复的讨论价,其实当时市场上两种声音都很大芍横,一种认为行业就是应该统一规范标准化点蔬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魄浆。经过反复的评估和权衡奴沃,也是在十八届三中全会的指导下裤阿墓,改革的方向目标原则最终得以确立涎娄尺,这是在当时发布的两个文件损睫涧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》超侨栖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疏寸看,比如说要提升行业的发展和服务水平韭,使价格更加合理赁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担即习断、保障范围韦、服务都有一些诟菜俦烁贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翘竿龄。第一个是维护投保人保险的合法利益腾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痞嫁。第三个原则是稳步审慎推进梨钙菠,根据一系列的国际比较研究蹲,大家还是从中得到一定的经验和教训辨诚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果市粪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茬。所以保,最后选择的改革途径不是一步到位策硕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标答推辑,它只是在长期的甚至六年裸熔人、八年岁汐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厂牌急,这是改革的一个总体思路溯苹,从条款浇骚、费率藉、监管三个方面这是一个简单的概括毯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氨馈爬,大家不用仔细琢磨当中每一个字卤奇龟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埠巳,双方义务关系是怎样的标准化流程颊磕。   除了行业示范条款之外寄颂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琉抬摧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甘,不管是欧美还是台湾弓邵、日本洞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佩、百花齐放的状态涪,因为每个合同涉及几千个字捍,实际上冗铝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系界觅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侠弥狮。   在费率方面分成两个部分思绍嘲,一个是行业的保费水平湃室习,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺疚帷,对于汽车来说烙忙袱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唾脾来。所以在整个行业层面建立车险信息平台枢,收集各个公司历年来的承保理赔数据媚漏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肮猜、科学的定价的参考垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绊省们,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棵畔普,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甫该。在行业基准保费方面道浦,行业协会做了以下工作虱记,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晚,在这个层面稍食,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饯耿,其实是相当的弱昧咀赌,这么多年来的承保标的鞭画淑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名努、编码实际上都是不统一的害匈毛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赫弄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溅腥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库般,这个数据库目前正在申请国家标准胖穆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灭,对每一款车归集了二十多个基本的字段水。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斧撩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棵,给消费者购车提供了一定的参考鲜沫费,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈络李练。   在行业提供费率参考的基础上奋软桑,保险公司它是怎么定价的惠?现在也是大家很关心的一个问题岔斡,为什么有的车费率高枚揣艾、有的车费率低狈吨入,为什么今年高明年低壕?在不同的分类当中有一些差异酱弧轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旗,分成从人因子和从车因子两大部分编,每一类因子当中又有若干个维度河,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浅锈瘫、风险定价能力俩斧、风险管理能力自主制定的能工。   比如说京房通,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棱、他的生活方式络、他的信用程度等等疼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墓垫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庆涸剃,它的安全性诚、可维修性等等陵肺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠泄贬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的视寺。   国际比较先进的保险公司晦,他们通常采用的定价因子诲那卡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搭羡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱想,这个差异可能我们现在还难以接受罢揽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劲。   总的来说樊镁太,保险它产生和发展的基础是数字法则臣供,在大数据的发展背景下雇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硕。   前端越放开后端管的越紧虏,如果费率市场化以后讥踌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争评囱缮、整体亏损的这么一个状态白,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搜冒。   实施步骤锻蹈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羡硷弊。到今年6月30号为止冕,第一阶段的改革基本完成了斗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸽话,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其呵匣,不同的索赔历史对应不同的费率构卉炊,不同的车型对应不同的费率途颇殊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肃,这也是改革的目标宋佰昆,首先是平稳过渡济头嫉。   下一步瘸公,费率科学化略胖、精准化览醋、精细化程度会逐步的加深京骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绕图鼎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搭磷酬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顾侯弦,经过一年的改革试点柬,消费者从全国范围来看输淖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韶,对于高风险涪、高出险的消费者榔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醇孺彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饱、道路交通安全水平都得到一定的提高凛漠。   从行业的整体情况来看蔡亭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恼保饭,增速营改增以前是11个点寇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点归,仍然是持续稳定增长想,这一增长是在保障范围扩大灵、车均保费下降的基础上实现的戊,车险行业的承保效益基本保持稳定类穷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标客,两个点的承保微利萌竣。   在保险行业层面来看餐,公司的定价水平淳嫉氯、服务能力在稳步提升的凌凭芜。外部正效应也比较明显蝗艘梆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点燃江,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系破哇寺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劫扦江,大家开车上路更审慎了棺白湍,小额案件在索赔的时候可能更理性了侧。   下一步工作疟省唬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兴锑匙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胎犁,也就是说除了违法犯罪不赔佰簧,除了不可保风险不赔卉溪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朴牵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戚悼具。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘萃鸬肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围德,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尸、不同的投保人碑桑动、不同的车型价格的差异会越来越大靠劫邓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撬,更好地提升保险公司的核心竞争力齿,也更好地促进道路交通安全狗刻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辰倍猛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币匹香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜饲七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘,力邀政府评较、行业嘛畦驳、企业籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑,寻求产业发展有效途径葛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疮齿菇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点居。第一惕,SUV这几年是高速增长写,我们做一个判断叮钦绕,这个高速增长就要成为历史了剑棱容,往后没有这么快了璃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点监慧成,份额还会提高厩。第二奉练,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冕倍窝,就是份额和价位双提升佬菲插,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钳,之前是低价位提升份额督,这次是价位在提升谷肆、份额也在提升型衅。而且我们判断还具有可持续性艰劲珊。第三丰,汽车厂商将会由过去的泉渐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强傲复扯、弱者更弱脖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咯柒。在此主要介绍前两个屁蜕,因为时间比较短孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耻泰。从图中可以看到风,从2007年开始婆残浅,SUV进到了一个高速增长的阶段丹,连续九年年均增长率达到46%叫,今年前七个月也比较快嫩贝胁,增长38.6%褂胺。此外浦,市场份额在迅速提升差快辉,今年1-7月份市场份额达到40%僳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%栏,过去几年每年4个百分点鲜,去年涨了8个百分点尼,今年1-7月份又长了4个百分点蝎裂苹,自主品牌SUV占自主品牌的60%挥,SUV全面热炒哄糜,豪华车抄埃缅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奠讳,下一步还有空间烘本融。从这张图可以看出缝晦,一般的合资品牌圈,SUV比重还偏低萄娩泞,豪华车和自主比较高贺菠,不同级别里面SUV占比较高拘嫂,不同价位车里SUV比重也很高乓,还有一线俊冀车、二线陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囱经歉,不过一二三线的比重是去年的数据扭刚晾,今年前七个月是四十了几坡,今年没有注册数据可以看得出来岗壳谓。   但是沦,我们说这些年啸,suv领域基本没有在空白市场俱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挨,需求就会出现放缓的趋势捕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魂,2012年-2015年逐月都是向上提升的仙呕勿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走管,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甸。相对于去年孔肛,虽然今年全年涨了5个点聚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胖书顶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勉。   但是花虫,我们说还有增长的空间肮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斑唾疽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘁骄,大家可以看得出来家陋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匹幌,大约在20%左右彭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敬跺、加拿大陇、俄罗斯这些国家救。这些国家总的来看是地广人系琛,SUV占比比较高华城,人口密度比较高的SUV占比比较低港慰,但是也不完全成立扒,韩国人口密度也很高但是SUV很高缸惊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纹琉,这不完全成立坪房,这两类国家的情况是存在的唬。   如果跟美国相比懦籍爸,美国是把皮卡不作为乘用车婚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佰瞧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羞,与宽口径比还有11个百分点郎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诬佃,五十多不一定是峰值点晨茹。   另外踌,欧洲这几个国家委炕讲,虽然SUV占比低笨阔,但是比重也在提升浮镶,从8%涨到25%胖,SUV的热潮是全球性的表庇赫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踩醛绰,美国署烧教、加拿大这些SUV占比高的国家看,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高母杰具,大部分来讲可以占到40%左右膳阀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高股膳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低享含叔,欧洲这些国家就是两类厕,我国应该是随着美国腹此、加拿大策、欧洲这个情况未婪,因为我们已经占到40%的份额了穆,如果按这个去计算暴,中国的三厢轿车是48.4%定贝凤,还应该有十个百分点的下降空间矮哨,下降去给谁杏讣蔚?基本上是SUV测绩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狡售礁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翱汞腑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悉沙娜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升密顷,这就是我们对SUV的一个基本判断湃祭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忿晃,就是份额和价位双提升貉徊驹,这是非常不容易出现的一个现象蹿,如果把它拉得更长一点看捷剿潦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刚,2000-2010年连续提高了痞漏偷,最近这几年不太好凑山歪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戏,2004年绊卫扔、2008年记权、2011年诚捍、2014年爸库,其他年份至少是相等的侮,大部分年份是比它高澎就,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尝。   现在一个更积极的情况来看罢酸检,就是我们的份额在提高棋杭郝,如果以总体的市场为100的话紊陀卢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%难,如果以生产量为一百的话馆司,我们的自主品牌已经占到了35%校瑟镁,其中提高最快的就是SUV施枯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丛镭,它占到了一半以上的份额沤味,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吃,以轿车为一百款撩驰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逛闻哇,连续几年都在下降达唉,轿车竞争力在下降狭骋。但是自主品牌总体上的份额在提高黔趴撤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搅盒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车线冯手,这个销量在提升颓腺,低价位的车销量在下降固阂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长久,增长最多的就在这个5-15万区间骨。以自主品牌自身为一百的话桓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搅售,现在只降到了3.4%肺,而5-8万的车这几年也在下降伺弗慕,增长最快的8-10万的车和10-15万的父彭,这两个价位上涨的是非常的快狮屉豆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讣忻,自主品牌的车价格明显在向上走陪戒加,这是一个积极的变化林浇讥。   另外递,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牟衰盾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多救, 10-15万区间采锯赎,自主品牌在里面也占到了28%驹鲁嗽,这个变化是很积极的离骑盆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勉庐铅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焕显蹄,最高峰是2013年213万岭,去年降到164万票,但是SUV在迅速地扩张伸牧,大家看这个SUV的比重课,原来是二十多万辆凳坦,去年到150多万辆怪,右边这个图是10-15万迹,更是靠SUV在拉动的盾吭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颇煽,这是一个非常大的积极变化看零,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巢妹,这是GDTop的一个调查数据镶,这个一百辆车出的事故故障率箔,自主品牌在2003年有四百多个事故苹沫,合资品牌现在也在下降概糯理,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的视江。   从产品的角度也可以感觉到态酵轻,最近我们的一些新产品像奇瑞说、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炭郡坞,这就是一个积极的变化净督,这就预示着我们未来具有可持续性贡毁虏。而且可以看出辞该谷,如果以前二十名产品排名算的话嵌夸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碑热攻,一个长城C30一年卖了15万辆左右澄,前二十名里面我们有两个熬粕。2013年更少一点广抒囊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的背,前十个里面已经有四个是自主品牌的垮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堵梁。   这几个发展量比较大的企业堆全笑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梆恕,这也是积极变化矛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量齿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓉咆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑蚊扌,国际市场南美洲草悄、亚洲陵、东欧烘浓绅、非洲是迅速扩张的市衬酃谒辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兑,我们产品出口大国全是这些国家贯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家城金,跟我们购买力差不多粳村疥,人口加在一起12亿怪桶快,跟中国市场差不多始谓,换句话说中国市场去年卖了630万辆矾茅痛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成锸牌小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的现莲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桅,传统汽车大有希望古,至少应该平等地分配国家的力量琶郸瘟,在传统车和新能源吻粒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重取顾墙,力量投的也太重阿皋,下一步要对传统汽车给予足够重视堵痞,它完全有希望获得好的发展阑苛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碘捌鲜,以前是高速韩,未来是中速岁,它要抢别人的份额坊靖。最近两年这个数据可以看一下揉凹垄,自主SUV崩,连续几年50%-60%的增长寂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长比,这就说明这种竞争关系在发生变化竟郝,这是一个乖贾褐。   第三个观点我们就一句话带过了沫鬼,汽车厂商的格局要发生变化犁坍扩,过去是大家共同进步归来、共同分享发展成果校梆,因为有年均30%多的增速价,最近几年速度已经降了年均降到11%了架瓦兼,未来还要下降蠕新,大概8%左右或者稍微高一点京,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唯鸽枫。另外合资内部也会竞争袍炕,自主内部还要竞争巢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了反棱,大众占到33%焦痰零,最高占到38%腾,就是中国销量占到全球销量毖东,宝马敦渐挤、现代湍、PSA都占到了20%冗儡仿,通用15.9%扛,如果把它的微车也加上超过25%臣瞪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希欺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的了,要么是维持全球地位通用蕊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拌取,大家对中国市场都高度重视弄傻炒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纯蓄漓,我的速度要比别人的速度高膳卷涟,所以竞争更激烈遂、自主更不用说了坟膳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讳蔷,大家都给予很高的期望嘶起颓,未来我们说竞争会非常的激烈高,而速度又会下来赡扮揩,所以未来的竞争格局跟以前不一样扮蓟,以前叫分享限幌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芥谦、弱者更弱聚,十四五就会出现兼并重组恃环,如果我们放开让更多的企业进来亭,我觉得这个可能局面会更快浑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狈茬,最多明年还有一年夏,但是它的速度比平均速度还是快一点阜,自主品牌大有希望敲拢嘎,我说的是传统自主品牌辣响,传统汽车还不是新能源汽车屁,另外格局会发生大的变化峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐拟粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠坚,力邀政府祟量、行业臂耸闷、企业经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴,寻求产业发展有效途径普答孔。   以下为福田汽车集团副总裁萎身、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疥。 福田汽车集团副总裁孩棺朗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膳、各位来宾滤烈、女士们缺馆惟、先生们摆锹拍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俱,能够跟同行栏露健、专家做一个交流学习埠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新为低仓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凭赤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冯。从全球战略的视野来看犊连讽,乘用车的全球化特征更加明显酞誊,很多轿车的平台会在全球市场销售狗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拾困日。举个例子氓釜杏,如皮卡缺,在北美皮卡占整车比重是很高的掇闲彩,但是在中国却宪,在欧洲乳错彤,皮卡的量就很小筐。另外又如轻卡掳蓬,现在它的亚洲化特征会比较明显逻鞋。还有重卡岭筒弹,在欧洲都是偏平头的哇忻瓮,北美则都是偏长头的怂。所以商用车行业的区域特征很明显播荚必,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滴炭。而在中国市成噬纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主遣谴褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚下量纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剩,2010年达到了一个峰值429万辆班,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飞,去年是345万辆狭硕亥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冷隆探。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痰腹,主要的原因就是因为重化工行业毫,如煤炭浓沮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歇。另外整个物流行业的效率在提升飘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲜入。   随着市场竞争的加剧唾摄,行业整合也在加速摩,份额由2010年的44%提高到2015年53%弯,再看一下今年商用车的情况嚷惮察,今年一到七月份销量略微增长萝模,整个商用车行业增长2.4%撅凛楞,我们判断是过了低谷吾欣,所以下一步会有微幅增长陈。2.4%其中主要是载货车贡献的垫纤,同比增长4.8%环琴亭,客车受微面的下滑碧,导致载客车下降了10个点掠。   关于未来的商用车市成凇,我想从四个维度分享一下我们的判断橇。   第一是从宏观经济层面焚线,从金融危机以后壁摄,全球市场增长的趋势是慢下来的膜布吼,乘用车商用车的比例现在基本上在8拴胖:2伟狠号,但是进入“十三五”之后我们判断忱凯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肠火,商用车因为是物流工具的企业钎棚,未来会有所好转锈剧铅,但变化不会很大稿。   从技术层面来看篮透韧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琶霉,现在正在快速进入智能化的3.0时代雀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘希快的京。   未来的商用技术主要围绕着智能化偿兢、网联化烷恕啼、电动化窗耻佬、环保化来追求汽车的高效断田、绿色棚、互联和安全列铆匪。   另外从中国的政策法规来看家,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磕鞘,从客户需求来看牟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求核菱七,推动了中国新能源车的高速发展椽围,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砰弓,同比增长102%购蛋寿,其中纯电动客车3万辆讨,同比增长176%干胸够。未来在城市公交以及城市物流牛擎目、环卫等方面哇块,电动车还会有一个高速发展社甲。   下面分享一下福田在科技创新仙、转型方面的一些经验和做法褪垫。   在商用车2010年达到高点之后橇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篓讹微,加快掌握自主研发的核心竞争力确杏床。通过五年的发展来看坎麓搐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袭潮享。福田汽车目前的研发体系是两级亢弥茬,一级是福田集团的研究总院嗽温鲸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舌,曹博士也说贡答韦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玛拟绞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心收躬,是一个二级研发体系史牛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辨陈句、整车的集成以及南迹块开发和整车测试的三大核心能力戊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贪踏棘、康明斯等等合作单位进行深度合作蝗粟、改变和创新酥里,推动整车的技术进步氦。   在转型方面响,我们这几年主要围绕着几个方面卜陌。   第一是产品低端往高端转型惧,在“十二五”初凹,我们的高端产品占比不到20%稳,我们到今年年底高端产品能达到70%攻撵。   第二就是从国内往国外转型汞寿嗡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%獭卧颗。我们连续四年商用车的出口保持领先舞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桑潞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的图隋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酞抽假,另外为了解决汇率和贸易壁垒庞级,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设替令单,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裸。   另一个就是从制造往服务的转型横抵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奥丝,在“十二五”期间沸捂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逝捞镣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梅挎。福田康明斯通过这几年的培育始畏嫁,不管是从业务的规模添、收入菜泉惊、利润现在都发展得非衬悖好冀朵,另一个他也对我们福田汽车的整车氨叭涂,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤刻寤猓好的支持罚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娘宠捆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恨瘁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慧斜。可以说尽管卡车的量比较薪偕椅病,但因为排放比较高脓蒙伴,另外一个因为运营的里程和时间比较长翔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沏快,实际上物流的效率还是比较低的崎没色。基于这一判断衬,我们提出了一个“超级卡车”的项目驳氮究,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源申,通过这种材料的智能化橙磊等、材料的纯电动雹堡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肥、环保年、节能册扒弓、高效昂身、安全全奸、智能的超级卡车钾莆灵。我们的目标是要实现降油耗30%皑垛,降排放30%赡朗,整个货运效率提升70%浅捶床。   另外是关于福田汽车的车联网技术寒申举,我在福田分管车联网业务晨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞋,因为乘用车是一个消费品堆染,买车和用车的基本上是一个人嘶检,而现在主要是用来出行的潭腔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控细,但是商用车不一样讥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韶染,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缅题,驾驶行为各方面的安全抢哨,另一个就是乘用车是一个地域性的车危,不像商用车需要全国跑绩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既,过两天跑到海南去了棋捆汗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些便。还有商用车的故障率领汰,因为它的工况复杂礁,商用车一般具有轻载泵稗、标载和超载奇旦,但是对轿车一般不存在这个问题夏酿赤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豌扮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的化。所以通过车联网对车进行故障预警佳怠芯、排除以及程序优化等方面攫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些措科。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理修戌图,建立与客户的互联互通肃,为客户提供增值性服务精,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商散淌、服务商和供应商产品质量和服务的水平那袒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划微樊韩。大家很清楚纺,围绕着工业战略达,德国提出工业4.0筛霉,美国也工业互联网厦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略练旗慈、英国的2050战略仁,中国也提出了中国制造2025惺琉,福田汽车结合自身的一些现状巨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划落枫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坦唇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部箍、企业与企业喇韭鞋、企业与产品辆、企业与客户的互联互通裁。“五智能”就是商业智能梁诺、智能管理畔嗽便、智能汽车苯改、智能工厂辛舅现、智能制造捶疼婚。时间关系密,不再进一步叙述惩。   目前汉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冒侈。福田汽车愿和大家一道褐,通力合作啪惯,整合资源猜梦煽,协同发展闷戚,共同推动中国品牌的加速崛起笨稗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娥煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁摩侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红捍蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁,力邀政府谱龚、行业洁逗、企业滤妒媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧,寻求产业发展有效途径冷啸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稍烽、舍弗勒集团副CEO逢劫勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萄、驰骋未来》的演讲实录嚎。 舍弗勒集团执行董事会成员推休敦、舍弗勒集团副CEO叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾先停、女士们硅落逝、先生们丘墙眠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论补,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绥棺,我们的愿景浓称滴,是如何来推动我们未来的出行和移动杀齿圭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容草,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谅馁扰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景短记,我们是一家领先的技术公司骏缓犁,在全球都有我们的足迹报,我们一直致力于移动完,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拦狗颅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盼叮碘。   舍弗勒一直致力于创新跑狈任,也可以说我们成功的因素是质量朽篱豆、技术和创新然窗。我们在制造业方面有很强的实力龋,在系统研发方面投入非常大凶吨。我们创造了一流的工艺和技术槽华痰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怪报翘,今年我们在德国获得了一系列的奖项礁普,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捞铅缸。   就像很多其他的技术企业一样菱陕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遂欠第。第一是环境友好型的驱动颂,第二是城市交通顾乖,第三是城际交通师瘦腊,第四是能源链澳。比如说大家可以看到篡底抽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诲其,人口结构变化非尘祝快波,老龄化社会已经展现在我们面前牢酿,技术变得日趋复杂硕怀巾,数字化技术的利用领域不断的扩大紊,我们需要找到更好的方法来彼此了解歪枪北,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啤铰。数字化是一个关键婪第,另外就是环境方面幕、可再生能源还有资源的可用性畅菩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题返瓣,资源的短缺也是我们要去关注的骆天。   再看一下经济的趋势虚,我们现在处于一个全球村朔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题响供焊,这些是不一样的肖啥。另外就是可负担性的问题摔人华,我们要为客户带来更多的价值竣侮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沏洛哦,这些都是我们要去关注关心的洁掣。   我们来看一下未来的战略委沟番,主要涉及到四个窗口杏粉。   第一是产品本身腔靡适,我觉得对于汽车产业捆傅,对于机械制造产业来说都是非常关键的镐储秘。在这个领域/行业幌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动千,要减少对环境的污染畅室。   第二是当我们制造产品的时候碍,或者制造产品元器件的时候胯攫,要关注它的功能下测淮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行届、城市的交通访辣,对于汽车以及对于我们的供应商迷,可以为汽车产业提供什么样的元器件碾,这些都是我们要去考虑的搪块讼。   第三是城际的交通外飞夺,涉及到比如说航空路硼杯、高速铁路的一些竞争饶。   第四是能源链的问题醇克链,我们有什么样的能源是可以使用的充录宫,我们将来的交通工具运用什么样的能源覆冈攻,这些都需要我们考虑哪填卫。   看一下将来的动力总成平拿乳。我想给大家传递一个重要的信息珐,在接下来十五年时间里小惮抚,从全球来看寞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巩肆朗。   但是现在也有一个趋势发展得非承停快敦舱,来自大众和奥迪的这些厂家伞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轿蚕。到2025年肪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娘,也就是200到300万辆的纯电动汽车膏,所以到2030年可能会是一种不同的情况加染惺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况草呸。我们还需要让它更加有效一些握萝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悉,还有电池或者是燃料电池等等催酥绥,这些都会占据越来越多的份额铆。对于我们汽车产业来说非常重要宿,对于政府来说也是非常重要的驶菜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料董蒂,比如汽油诺,还需要考虑其他的一些燃料草,或者是人造的燃料等等棺,需要考虑更多类型的燃料锋茧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求试。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鄙甲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车散迸,包括48伏的解决方案砂岭发,它主要是对手动传动系统的电动化口桔廷。我们需要首先实现这部分的电气化嚼涣。另外我们也需要对离合器实现电气化欢脯,也由于推出电子离合器捕。另外我们还需要进一步提高效率愧。也就是要进一步推出我们的混合动力牡テ块48伏系统陵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓矗块的解决方案吐忙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骡垂剃,针对高压的电桥驱动解决方案沧扮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彻抱,以对其进行电气化处理被。如果将来我们有纯电动汽车的话派辩,它的电气化程度会越来越高哀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纤投。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淖副卉,因此我们需要进行标准化换恕档,标准化是第一步坞翠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沸,或者说是一些部分的兢挤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荚狗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酗告敝。我们也需要减少车辆的整体的质量遣厩案,主要是成本方面是一个重要原因婚寸。如果需要建一个标准的话隆绩妙,我们就需要有更好的一个平台京翘,也就是说我们需要基于标准的平台身,或者基于标准的奈〔啵块进行我们的汽车制造泥蔽。   我们需要全球的平台化解决方案卑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹈放腑。关于动力总成方面橡,它的变速箱是最关键的一个部分罕。我们刚才提到一方面是包括内燃机丧帆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贝。   接下来看一下我们的重点产品钡萝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面媚鹤袖,我们为中国带来了什么样的解决方案督?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案面,我们推出了高压P2混合动力亩ǎ块宿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壳,我们希望能够改变它的一个变速器拨哇漆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换报窝。   通过这样的一个标准的慕等ǎ块化设计宿,它可以适用于各种变速箱之间的转变镭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刑巨,我们的这种创新型P2的混合动力某奈憧洌块可以帮助实现不同程度的混动功能慈诗。实际上滴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案目蕾铺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产白。这是第一个解决方案霓容狄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宦懂番,它叫做高压P4电桥的解决方案秃冈舞,可以用于SUV或者车辆的CD部分郊。它具有高功率密度路,可以适用于不同的车型裤,非常容易打包进行个性化设计联哪瓢。也可以用于新能源的生产浪净库。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹊。它可以让我们更好地使用内燃机誓粕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囱,这是我们两到三年前开发出来的氓观。也是考虑到了中国排量的需求空,或者是新能源车辆的需求垫。针对这样的一个需求掇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沮墩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机标澄锭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糙,我们中国团队也为此作出了很大的努力列,这个发动机是专门针对中国市场推出的矾矛颇。   另外就是在变速箱方面受哼,我们也推出了一个新的解决方案宪,是集成干式离合器的DCT变速箱膳,机电一体化离合器和齿轮执行机构赌犬勉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抗估,对于工程师来说辖谋,我们都是非常理性的九亢呈,但是有的时候我们需要具备一定的感情京冈搓。对于我们的汽车技术来说局,我们一方面需要理性泼,另一方面也需要激情盆食水。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现互。针对方程式1的赛车洼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展册,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伍慕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒潞揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副堤骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般,力邀政府壕昧侗、行业丁韭、企业疽焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场凸,寻求产业发展有效途径舍蹭表。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事少、副总经理 吴松发言实录畏肯队。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芍、副总经理吴松   尊敬的何部长撼脊媳、朱总诡绞,各位嘉宾楞峭娥、各位朋友幢融暗,女士们皮朗嗣、先生们胎,大家上午好缉。很荣幸参加这次论坛坎雹送,我上次参加此论坛还是2011年捣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漂良,那时候传褀刚刚才有这个名字蘑,传褀的保有量不到一万台惟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囤淡姬,这给了我们很大的信心和鼓舞缉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钩烷。传褀一直也在努力豌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆口烯滔,年均复合增长达到80%幌错。目前市场保有量达到65万辆络,已经成为集团利润的主要贡献者之一诫梅。   明星车型GS4持续供不应求筒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狮哆,而且GS8与GA8同一平台八,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遍屁隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稼蔫此,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涛钨赎,对自主品牌的支持列寥坪,关键的还是坐掂,关键的是感受录策悔,关键的是多提意见控凳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘲尼浚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竭恭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孩撅。我做自主刚刚回集团捆浓罢,将近9年半的时间挽使胁,从不愿意干到喜欢干茨,到对自主品牌依依不舍肖宋,到对自己找不到定位和方向宝缴,感觉到人还是能做一点事漆浓。所以这在这里借这个机会和,感谢在座的我们各位嘉宾步、各位媒体的支持锯窖箱,也感谢传褀团队的支持际巾害,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忱腥琶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撑圈康。   我的发言主题是构造改革创新驱动厢碧跋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考殊匣秒。一个方面汽车产业发展形势分析善鞠,前面讲了很多了躬芜,我就不多讲棠袍会。   一个态势是稳步增长泰兔,但是全球增势放缓贾稿定。中国汽车产业发展仍然有空间架胎,仍将会领跑全球汽车势绩奠卉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怯,中重型商用车达到400万台并,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谜肠。中国汽车销量将达到3140万台吮故啊,我预计可能还会再多码,关键是结构看你怎么改掠蘑?如果要参与全球竞争普侈,那重要可能生产量还会增长陪笔长,复合增长率将达到4%皆。   第二个特点妮浆户,优秀自主品牌加速成长矛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糠扁匿。中国汽车市场发生了深刻变化探沏,中国品牌迅速崛起尝,优秀自主品牌加速成长枚。关键是要产生优秀中国品牌碑搓,不管是哪一个企业檬币咳,在现在这个环境下醒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌围,还有我们何部长镀勿附,这么一批老的汽车界的前辈谰静清,到了这个会场又在用行动来支持拆逆磋。大家和我们媒体各个方面的朋友鞘扭,大家坐一坐儒细经,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俄皖查,差别在哪里幕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的同媳。关键是中国人要团结逆,不要互相贬低内。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涕僵,抓一到几个稼湃哗,不要想象太多亥杉,我们从来不怕想象病蕊为,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向县,坚定方向敖猾垢。   那么数据也说明一切阮,2015年很多中国汽车加速发展壬土险,行业整体增长率为7.3%的情况下猫贡瘦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邯,相比去年又增长了1.2%百分点履。而且自主品牌抓住了很好的契机高刻,在SUV里面我们是防守的品,是中国品牌先站住位置骑,合资品牌再进攻势容套,再加上周围的环境变化确俏贯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眷菊波,占据主导挠谓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讲讥锚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剖委蝗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车荨,统治了我们的各个方面死。我们展开进攻是非常艰难惶比,但不是说不可作为歉碳痉,要选择时机赖。我们要在中高端里面取得突破参,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比上,这是韩国人讲的傅噶,不是我讲的祷冲簇。他们说镐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候经,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌添踌禾,如果不选择是对自己的不自信讳,这个不能靠强求叮惩盟,靠品质县、技术奋耙、新能坏侣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚀。   第三个丹怕尖,汽车消费升级和资源制约捻枢闷,也迫使汽车产业需要供给侧改革譬梁。不但要有好的产品妇,而且还要有低的成本彩棋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陈静。在汽车需求方面掣酒喂,80疲答、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军米筷梆,个性化肆、智能化漂、体验化等方面的需求还在不断地上升胸仿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战时偶。不管怎么变化前拇,满足顾客的需求捐,满足抓住市场的脉动簿底小,这个是关键点盯阀溜。而且资源供给方面划弦谁,现在的人口红利逐步消失蝎,而汽车不是简单劳动锤,是高技术情况下的技术劳动入苫缚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聚配绷,我到那些国家去考察过顷煤,没有中国这样受过良好教育齐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞥频,那不是每个地方都有的诡。有的地方上午上班盛湍,下午到时间钱一领就走了栋媳笆。所以对一些合资品牌来讲隘,中国也还是蛮有魅力的辱暮,关键是要拿好东西出来卿,才能谈自主揪善降。   当然工资涨这是个客观事实抬,2011年的时候4.1万彻褪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闺仇,这个不高的姜,还要涨潮味擂。农民工那么辛苦联授,给他一点钱算什么隧薯驳。但是钱从哪里来伤斜?我在传褀亏损的时候委,工资涨得慢蟹佳埠,但是想办法补贴慌蔼备。这几年别的都在减涸爆,就是员工工资不减骋,但是效率要提高渤,要杜绝不干活的人河斧边,最后挣得钱多贺限,干活的人还没有机会匙,有钱的人天天有时间去议论椒,没钱的人在干活洛罐,这样大家积极性都没有了似。国企的弊端就是这个无。   那么在监管方面拧,工信部刚才也说了亭崔,我们的司长也说了矫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猎撤,在供给侧这个方面要下功夫删惋我。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径描卫,作为五大发展理念之首戈,当时这个报纸一播五大发展理念傲武碑,那时候我还在乘用车蔬慈标,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扮钠,这十个字贝韶滩。为什么呢纱?因为没有创新就没有一切股,没有协调就调动不了资源泛鸿态,没有和谐的话乐了阿,共享也很难拼,大家不愿意跟你干瞄贿,我是不相信英雄的难,但是特定的时间会产生一点醋奈,还是要充分调动群众的精神太,各个方面全方面的参与汗粮,企业的成功除了它的领导者的作用妹撑九,更重要还是把员工的积极性调动起来陶虏氦,人民群众才是创造历史的动力陌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人萍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雇棠肆,需要我们从技术管理糯、营销岔靡、品牌辣闪堵、产品狮芦、服务全方位展开创新溃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革困魂,来推动中国品牌进入全球盼哺,成为世界品牌缄十虽。   第二饲攫惶,汽车产业供给侧改革方向与实现圈旗柿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霸昧。   首先犀,在自主品牌方面伺靠,我们是追求全球视野开展正向开发艾济,坚持以我为主的构造核心违,组织全球资源诚操材,开放性自主研发模式芭,掌握核心的竞争力郎,获得了可持续发展能力卧貉览。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犬哼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氦巷娃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了测士冉,我们的生产能力标准是35万颠,但是预计今年我们的销量会超过35万邦得必,有可能达到38万类,当然如果制造组织再高一点崩材嚷,可能40万诗,也还是有可能顽地,但是大家别报到40万啊两芬。这是有体系疗钦乐,有制度保障的溺赊狡,有员工的全程的参与汤。一个别的企业的人到这里来看撕燃勾,他说你这个企业为什么增长这么快敞疚森,没什么别的歉姜,员工的积极性调动起来了悍滔,他们说毙汕汞,我看到你们的员工眼睛充满激情疗,因为人天天在干活的时候就会有理由骨监辩,如果执着地做一件事情带有一点追求洗匆,那就有远大的理想漠。   放眼全球霜挠,在开发方面整合全球优势节蜕,实现研发的全球化帅逃牧,人才全球化畦、配套全球化梢纽搞。依托国内的研发资源吹福,充分利用国外的资源开展研发资源整合口绰,打造企业自身的技术体系顽。我们用了将近五六年的时间介攻,我们确立了G-CPMA跨平台拇洌块化架构挎僧碧,我们第一代的产品是引进消化吸收某剧,第二代产品已经完全进行了提升吮档捍,但是没有否定第一代抛称,掌握了数据链并居冯,掌握了开发的流程笛抱病。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亲。实现了一个平台可以开发六七款车型耻哎,实现了多个平台车间的相互有机关联财,实现了车型的变化多皮,开发上市快假捆库,质量易保障锑痴诉,低成本芯饺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔼。   第二个辨诗,坚持质量为先坪兑粮,推出精品车型饥寂堂,提升产品质量搏呈,加快自主品牌产品开发熬冠,提高汽车供给侧水平雇立弊,推出符合时代的互联网化的产品菲。打造消费者喜爱的精品车型漆瞪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尽匣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檬派,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雌。实际上汽车不管是新能源也好撵栓,产品的三大特点破巨顷,一是颜值不好看别人不买颇帅,第二是品质柔褐病,没品质也等于没品牌啤,天天出毛病心里不愉快雇漆拖,第三是性价比才,就是靠成本熟矩。我们的员工不需要培训就知道品质矮贩康,因为好多从合资企业来凛年眷,合资别的没培养扦努胺,就是对品质追求怯犁剁,结果就是成本搞贵了垫坟痘,把品质先过关晚,回头成本再来逐步下降污骇。我们第一个解决的是品质姓参享,第二个解决的是颜值皇,第三才是考虑成本茶。成本识妥拣,供应商的成本我控制不了课蕊毋,如果今天在座还有供应商的话娘垃涝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹈璃,还是有这个机会的刹。但是我建厂可以控制兽闷讨,我们内部的生产流程工艺拈魂,我会重新再造帮缸,这个我投资减少了境,今天也披露一下经,我35万的规模最多可以干到60万尾。如果创造性一点可以干到65万嚷,总投资50个亿纶,含整车加发动机胶,这是内部数据浦,来给自主品牌共享韭凳挞。   包括一些模具加在20个亿墟、70个亿墓,最后的结果我都不相信房将刺,实现平台化汰派、公开化劣、可视化腊,让所有的东西全部依照规则阳光推进岔判岸。现在我们的供应商也很满意瘦涛靖,社会上也很满意写。这就是在体系羔救,在这些方面的作用力渺,防止一个部位一个零件夸渐谴,一个车就不同零件不同标准瞎栏虎,那怎么做皋搭,永远做不了好车疲。这个要感谢合资养成的规矩纤访竭。但是自主也会给你更大的动力缉,动力是在研发猛官,其他方面再有作为晦。所以我们是国企的平台兴辉,民企的效率腔恒,合资的流程农耪长,这三句话就是这么个意思认毯廊。   第三个巍,坚持智能制造打造智慧工厂撵实。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荣,实现占地面积的有效节约萄丢,我们的合资企业骏,广汽本田在推进第三期的时候拐,就是根据SSC这个原则衰壤。SSC的第一个S就是小型small阔,即所有资源空间最小薯墟、设备小型化;第二个S是简练simple锹挥,就是除去浪费构臂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑先,complete酷题涸,以追求小锹肌、近屯、短吻卡、轻情盒,最合适的自动化低、男稻萆块化琶。所以广汽本田第三工厂运用SSC劣诲详,它们的车间占地面积减少45.5%储混莎,投资减少26%旅蒜,跟它的一二期比狗喂,能源减少了29%硷,成本节约了21%裙。   第四个坚持管理创新十花倦,开展构造改革吐,主要就是我们广汽丰田浅拭恼,因为我原来在广汽丰田发动机授,我9年就去丰田一次磋,去发动机只回了一次防畏,因为当时这个地方环境太好了曝蒂,我怕一回去又不想搞自主了砍踞。但是鼓励我底下那些员工经常去拉,去交流堤尼,日本人也还不错投,大家都交流狠窟胖。但是技术是交流不来的侈敌祷,思想文化还是可以交流的居怒。最近到丰田去了一下诲额安,大有感受痛讳靶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雹兔,它从最关键逛、最基础的制造环节入手克,开展生产管理创新懦扒,从制造轴阔捞、供需轴浅迟溉、采购轴出发堂,深入开展构造改革戚醋,实现全员参与素袄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识太,充分调动员工的积极性靛、创造力辑,取得了良好的成果健妙。经营绩效方面胚倾标,今年的销量增长不多拣,但是利润大幅提升矮,生产效率显著提高背泼。人力绩效方面矩驰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扣残,管理体系与生产流程更为完善绍授、合理绰。   通过改构造改革肃堑涤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歼幌寐,根据他们的预计床烈,已有的数据菏,2017年单台不良率预计会降到0.01%撬,就是万分之一冕。而且现有的工人总数减少1600人汝。就是现有的存量也可以变化靖钡九,他们现在不到一万人卤存圣,要减1600人矾,它新建的工厂翻弹刷,员工还是要招的财廖掀,但有的还是要走熔。就是用减下来的人把他投放到这个地方堵瞎刨。   第五享桂呸,坚持体制增效绅皋淡,强化体系创新表。既然这些企业都到中国来了陷,有机会为什么不学一学呢浦吐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下份番,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疗寸,广汽本田精益管理维捅昂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烙笺到。为什么搞一个广汽生产方式使?为什么不造一个丰田呢俏?这里面要说一句巷缓坛,丰田生产方式你不能完全去学敖搐暴,条件不一样师屏,环境不一样坷兔,人员的基础素质不一样漂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涣奴。你学它必须要结合自己博菏,连日本的企业去学它的心,有的好多也不成功隶,当然我不能妄断签传辩,这是从资料摘的团,不是我说的晚偏馆。   第二个扑镶赎,我主要员工整车从本田来壁脖喀,发动机从丰田来揣,也有一部分本田马,两个企业不同的模式怎么办痹煞?发动机就要按丰田来钳胃,从头到尾来文,坏的不学好的学团急舷,整车就按本田的来日愁。但是一个企业两个体系怎么运作呢涩尚?我说干自主就不能有体系梳瞧景,要体系就是传褀的体系托。不管你是从哪里来尖,包括从社会上来舍,来自五湖四海一个共同目标趟,要干好中国自主品牌肛。所有最后提出了广汽生产方式什杀,以丰田为主结合本田限县,这样把文化手、体系做好羌譬驶,但是还不够巩固垢蹬,还要琢磨慷篱陀,现在体系已经起来鸿传渴。   我们从2013年开始策划冒,集团的主要领导说这个很好炊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韩。   所以后面我们的产能又不够了女伎,销量又搞起来了烘骑迟,整车进行改造捆糠、发动机进行完善叫链凯,整车怖祈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%死骑,就是第一条生产线醋窖。第一条生产线上半年生产了将近16万顷却权,20万的能力干了16万叹谈,实际上还可以做菱,全如果满负荷做的话凯帘浇,估计干到35万都没问题挖壳怜。极大发挥勉鹤忍,这个不进行全体系变革很难前。发动机装配线一次合格率99%侮葛按,这个零部件产内库存减少70%透昂哨,厂房面积提升30%耐,原来不够用藤茄掏,现在多了这么大的组织夕。库存资金减少50%菩吝卫,更为重要的是这一成果横向展开鹤何络。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舶绍,它的年设计能力15万辆灸事岗,8月份的最后一天有个数据队敢删,他们双班日产已经达到了650台古略碉,它的满负荷是700台材才前,估计9月份就可以满负荷冀桅。这种提升的速度锌桂,全世界都是先进的澄辆榔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迹免,它的一次合格率最高达到了93%簧受,平均水平92%骂碱少,接近丰田中国国内水平懂丸,当然追求的是丰田日本的水平拭霖履,广汽丰田学丰田本厂将坟,我们下一步也拿一个计划丝际,要挑战就挑战一流府,否则没意义络侈浇。   那么我们以建成世界级工厂为准则挛,以广汽生产方式为核心换地绿,融合了SSC原则桔绢识,运用创新思维全力发展智能制造技术麻吉,打造智能工厂才赴。我们在第二工厂通过价值流最大化翠放、设备智能化电碧,生产线自动化伶煌、物流信息化磋辖、网络可视化碱充抽、操作简单化斧漆、安全绿色化奠钉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涂藐仓。这个第二个工厂是非彻硗荆好喂陵、非常成功的一个例子竿侧,但是这些都实现了巍相憾。   第六是坚持品质保障练巾,打造高端品牌冕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镀,高的效率提供优质有效的供给财逆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歇桥赎,连续三年获得中国质量赶墨、中国品牌第一蒙募当,超过很多在中国的合作企业急,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沧邢,所有企业里面包括外国品牌暮硕,与广汽丰田并列第八舒璃,比2014年上升6位坏。   第七偷,坚持客户至上回献呵,提供优质服务首椭未,不管是在任何情况下搅抄扳,用户是我们服务的对象贪沛,也是我们的衣食父母戒,尤其是作为汽车这个特殊产品耪纫,我们对安全够需、对生命的一种关怀唬假丘,作为生产制造环节的改革翁付,是汽车产业供给侧改革的重要方向晶交,但服务环节的创新与改革同样必不可少肃蚊衫,这还是目前我们相对比较一下霜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圈病芭,也是一个什么机构鲤,我记不不太清楚嫡锚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离健慨得。所以在产业互联网的时代瓦,每一个企业不再只是产品生产者努藤、服务提供商贰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赤,服务以各种形式融入到了制造业返、研发设计猴垛、生产制造遁仕、经营管理崩、销售等环节丧砰矩。有价值创造的可能旁,就有服务形态的出现夹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牵赋,两者相互融合什、相互依存拿吹吾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侥。   广汽在这个方面也展开一些工作铂骏,我们的整车平台将联合金融品膝蓖、保险程、物流疥哪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹美,车生活平台会涉及多个业务平台簇杉恕,除了常规业务平台还包括了配件商城嫂、用品商城笨保垃、社区服务连锁蛔暑坷,用户使用汽车的整体生命周期伦侵剂,产品的购买只是开始俺操录,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胜胳,这才是我们下一步发展的重点间饺。作为汽车服务提供商滑栏圈,我们更应当关注的是用户的体验械困,以及给客户带来的价值增值感受辛拜坊,汽车服务O2O的打造潍,也是为了满足汽车全生命周期的需要华,以及品牌和价值进一步提升的需要丝贡德。   第八顾统,就是通过这些改革冲,整个广汽集团范围内的成果车,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万槽,同比增长28.8%册兑版、29.7%馁,比行业高出20个百分点疵锣溪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屡虾膝,同比创下历史新高观。当然传褀在这个里面那是贡献更大贿,1—7月份销量已经突破19万摧宦,超过去年全年拌氓,加上8月份最近的数据鼎非辈,今年全年的任务22万已经完成了萝拱愧,同比大幅增长143%峨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奔寺,位居第303名蒂,比去年排名上升了59位密辈,整体实力大幅提升斧板。   第九勃缸,就是广汽集团的发展十三五战略身。简单地就是一个内部协同创新琉,外部开放合作雄鼻,这是总的原则穗溉,全面实施结构性改革腹,实施一五一三的战略贩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弓嗽,这是一个保守的数据角,因为传褀搞不好就过100万辫挫熟,前几年说传褀100万剑负,别人说吴总疤铡,你是不是在吹牛邢冷环,现在领导嫌我100万都少了市撕,拼命把产能都整合过来了奥屎,成为先进的汽车集团朴抢,做强做实研发整车零部件鳖、商贸服务和金融服务五大板块沉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌费,实现自主品牌事业的跨越式发展萄,全面实现一个“三”脖,就是电动化奸悉苗、国际化山、网联化三个方面的重大破抠佬忙。   各位嘉宾拐煎、各位朋友辞董,女士们脖外、先生们息卤,在需求持续升级辰陕海,资源消耗的情况下沉怪磺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昏毖陋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端癸、品质优先拣、创新驱动的发展路径轨伯拟,坚持正向开发订,提供优质产品丁诫逼,坚持智能制造虑啃咳,开展管理创新失,保证服务水平蓬死,注重品牌高端化哭冯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扳,共同推动中国汽车迈向新的台阶翅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乃绿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  今年3月人察瞧,借百年庆典之际纤催咖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洞懂,即“智能互联”慧、“绿色出行”和“自动驾驶”茄咳念,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毙奢惜。随着战略的提出眉漓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃俺细。在这其中挞,“人才”就成为关键问题度。为此溃夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虐拇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备花。   根据沈燕的介绍可以发现竣洞肌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赴眷,涵盖计算机旧、工程学普、自动化掀、金融等多个方面涉练。她坦言态,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霖蹋躲。因此少,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搪菏桔。”这其中包括互联时代的在线招聘戊,“例如我们利用自己的招聘平台侈、Linkedin钠盲读、智联招聘等在线平台玩垛,以及大学招聘创赦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘详俄澜。”除社会招聘外冉,宝马也会通过与院衅合作新,提前把学生引入到企业中炊陪,专门为宝马培养人才痴涵峨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虑惯体,举行“宝马同济日”这样的活动稍镐。“去年我们就以互联驾驶为主题豁埂昂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拌垃水,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抖。”沈燕说道枚樊。另一个重要渠道喷挎,就是内部员工的推荐还。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讨农,让每一位员工都变成职位大使胳,在朋友圈进行转发传递了焊饺。   “我们对人才的要求扰剁登,在能力方面最重要的是对业务的了解嗡哇汾。这不仅包括对业务今天的了解哥卵榷,还有对业务未来的了解耐。要知道未来战略方向是什么独,需要什么样的技能睡。 ”沈燕告诉记者诬歇,“此外来镶遂,我们对人才的要求是不仅要了解中国司,还要对全球化有所认知论临策。随着技术的发展柑佛鹅,我们对人才的需求呈现‘复合圈暖,跨界’的特点赫。但是轻,这类综合性人才很难直接从市场上获得痰羞,需要我们进行入职后的培训髓肩。 ”据了解券慌,宝马(中国)每年都会根据员工表现痪,提供给员工出国培训以及交流的机会筐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谦谭傅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拐,以拓展视野韦,提升能力炬绦版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诫管李,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是词啃我,吸引并拥有了一批充满抱负簧普淋、专业的本土化人才绰剿。而面对未来鲸顺,本土化人才也将承担重要职责射,“这包括为‘在中国船吮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向九,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晚侯赔。”沈燕表示惟茄。2012年范,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伐圭青,并在上海组建人工智能团队湿,承担电动化和智能化的相关工作徊尘。另外师鞠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轿哺邪。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲院隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脯垦五,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中人扛擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京规:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伪喉涡,用“数字骄关棠、概率褥逞吠、未来”为题惧,论述特斯拉电池的高密度精金、续航里程及电池的安全性杉炊赖。对比国内翔晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恳肯,并预言电动汽车和智能手机一样眉事,电驱动和自动驾驶注定了是未来滑,不可逆的未来体潜诗。 以下为原文茬尖虑:   关于密度和里程数摔弊。 特斯拉Model S上市已经四年多了韶袍圈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啪涣,至今为止一个都没有兑现反。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旅老,里程最长的量产纯电动车滇观山,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠢芥录,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顿捅,忽悠消费者粱咆期。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准未乘券,里程普遍降低10%以上)来体现里程凭,在有些国家辅助使用NEDC的标准藏布哥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)络钠。   关于安全性和自燃率饥。 自从2014年初安装了底护板美塘唇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骨,远远低于燃油车嚷吝,各种撞的惨目忍睹事故齐炒,也都没有发生自燃柏闯。相反啼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惕每碉,却成了全世界自燃率最高的机动车俯扫和,更远远超过了燃油大巴的自燃率笑朵憨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刑遂台,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脚虾俺,车门闭合的时候已经有点变形了)心,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浦扔,几乎可以说荣:特斯拉重新发明了电动车颂瀑读。    国内真正用心做电动车的企业耐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术比,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机默烯潜、变速箱广千绞、油箱等钮挛,改造成电动车的事情)酪步。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倾扭闺,才会全力以赴来押注电动车幸迁断。当然溜限,也可能是很多品牌都在蓄势待发千,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招等。    电动车不是什么弯道超车颧尺,而是换道竞争枫斡黔。    今天的电动车烘拣秽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橙吮管。待机时间是诺基亚的几十分之一捷骨,软件也没有几个瞥虫,通话质量也不好结虚,汉字输入也麻烦的要死朝欣。和智能手机一样擦胁昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来添稻取,不可逆的未来橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   2016年8月30日韧藕粹,在北京新浪总部厢悲仙,北汽新能源充电部门副总监陈保江苯溉、北京华商三优总工程师丁晓伟玖会泊、电庄总裁兼CEO先越喘抹铜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人操士通、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动解壬敌。    作为新能源汽车销售终端环节社森敬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线殴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲偬濉,更是充满了诸多困境隆,不为外界所熟知祭闭。    那么伦欧,作为中国最大新能源汽车市澄搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况限,北京模式发展的瓶颈是什么个蝗呕纪?有何值得借鉴的地方啃汇舅?又该如何去避免失误和纠正菠狼始?政府拖挪癸、车企摹旦、消费者在这一产业链终端中楷爽绩,分别又该担任何种角色截姬忌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录为境:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洞:魏总拳函,刚才你从用户的角度封钝,同时您也是媒体人的角度哦惯碉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锚募,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汇储邪,您发现了这些问题之后思,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率相事杏?    魏士钦诚乖痰:其实我们一直在琢磨这件事伴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谱请,这两点是能够解决掉的海。首先第一个勾,支付拈还灿。就像刚才先总说的玛弥,有个银联一样的东西缄姆,接下来有个第三方毋托,或者接下来大家都使用微信支付袖,不管是充电桩也好攘,app也好皋,还是当时的扫码也好咳谁,还是微信也好肛,支付宝也好啥毕,能通过手机支付武皮,基本上都能解决掉皮聚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仕趁祭,我们把支付给它想办法统一了仓恒。不一定统一到一个里边去喘肋宝,大概两三个势了耽,大家都在用可沧,这就没问题凸售。    第二蟹李,这就相对更难一些了灌,应该是有一些第三方平台真正站出来齐齐,能够收集所有的真正的准确的信息氖薪拒,其实当时我们自己在做app的时候煤涧,就是在做摸点的时候嚼挺,我当时就矛盾烧摆排,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眯惫袍,后来琢磨来琢磨去等熔,通过很多用户的反缆芴摺,我定义出要摸一个最准的点似囱,不要最全的孟捣。准是什么概念闭峭?第一协舍勉,我找得到刺,第二郴诫暮,我到那去一定能用得上砷奉躬。如果我找到它了假,也到那去了氮蛊,但根本没法用凡,那就没有用了刃。所以如果站在媒体角度舌,我希望不见得是谁安棺,也许是个媒体锌幕偷,也许是另外一个平台竞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脐爬,但是它也不一定是最全的散欠编,但是它是这些所有的里面最准的豪,每一个用户都能找到桩邢死,而且有百分之百的体验把电充上肮驾横。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龟柿龄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站面,是咱们国电的站硅,是快充罗胆。我们编辑去那边准备充电的时候炊碱桔,有六个跑快车的兄弟慨惟,霸占着那个点纠,就是不让你过去拼遍皇,这个充完那个充唯桐济,还剩一个车的时候缴抨,就赶紧打电话给另外一个兄弟季叙,赶紧过来充电栋。我们不等了桂朽。但是他们不知道孔,在那个点不到三公里的地方幸巩,快到积水潭小西天那个地方儒,还有一个充电站吐饱,好像是三个充电桩还是两个龟,一个车都没有蛾伐帮,而且车位都是空的筷。他们不知道那里起。而且那个点菩跺,我们当时找的时候用了三个app灭,只有一个app上标出那个点玩痕,另外两个app是没标那个点废未缆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陀钾,所以准确性其实很重要接堵奔。所以如果能解决这两点遍促题,我觉得咱们的空置聚欣褥、闲置的问题一定能解决身,肯定没问题的灭糯。这是我的观点鼻人干。    黄山蛋:关于公共充电这个领域诡寇道,我不知道魏总在充电过程中铆巳残,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题护皋?    魏士钦疥速落:出现过绊乃,很多检诲殊。    黄山睦:这个问题其实很有意思的问题豁,充电桩的标准是国家有统一的标准钞切,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电税叔。    魏士钦敝怒:是这样圃堵,最典型的例子就是腾势方冉惨,腾势在很多国电充不了绩裂,但是在小E充电或者普天是能充上葡。    黄山伺:我们可以把时间放长一点来看檬动,在2004固微粉、2005电动汽车兴起的时候薄瓦岔,很多人都不知道电动车是什么拜叭龄,充电桩是什么颊共极。随着这几年的发展酪赌,物业慢慢都配合了摹飘帆,所以从成熟度也好顶、物业配合度也好错星,应该是越来越高的咸梢汝。国家层面出台绅厩,新建小区予以配合灰,包括老旧小区的改造妹,都会多方面来共同解决这个问题裂溪寂。其实关于今天的这个话题剩,我不知道台下还有什么问题要提问的份。没有的话八笨,我们可以做一个最后的总结缺党。    我接着丁总说的北京模式的问题歌,我们今天说的是关于北京模式然墓,丁总说了一个北京是纯电的市晨弧,跟其他地方都不一样浚,上海是极端的萌霞,上海是混动市承藿铩,北京是纯电市场记拍。我理解还有另外一个模式朽康,就是北京的充电运营商是最多的扳物疾,发展是最快的且,一开始是国家电网床筒沁、普天在推潮拌狭,后来群雄逐鹿川,特来电卧肃秀、星星等等各种运营商都进来了诬,包括先总这样的都进来了硅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啼夯。    魏士钦扁画倍:现在已经不止了搞挎。我们有一个数据疗,说是47个运营商抹寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尝,我讲点个人思考和认识轰携喊。    先谈思考奋。第一镐氦,供给侧结构性改革内涵非常丰富芍唤,大家可能更多关注产品的结构性改革虑,其实我认为劫氨,源头是制度的供给和政策的供给孩,再是要素的供给痰,三是产品的供给牢泪。    再把这个逻辑关系缕一缕扑沏睬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眯赴,而制度桐倍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给双宛忙。所以现行体制下篡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革板踏?这是我思考的第一个问题其沉。    第二个问题绊陛诽,是我做企业这么多年的实践和感悟侠,企业到最后比拼什么串伸?其实就是资源的配置效率胖吞。汽车行业也如此翟飘。你拥有多少资源固然重要沉坤嗽,比如研发队伍烘楷,既有一两万人的滔渐强,也有六七千人的控,还有两三千人的帮,资源差异很大募,但实践证明人多不一定成果就多羔,关键是资源的配置效率传侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率办,取决于一个企业的决策效率和执行效率颈朝。而企业的决策效率和执行效率毒,又取决于它的机制和治理结构锌悼。    反过来圃醚襄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挠负抚。也就是说习纽,产权结构会影响到治理结构和机制赊挛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘉俄,进而影响企业的资源配置效率滥。    从逻辑关系上讲糕匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搭。    第三个问题梢,产权结构是前提杭椭赏,是源头性问题掀摊,多年实践鲍痛穷,有以下一些体会晌恨。    关于股权哪。股东应该优质化煽负,股比应该合理化眠。近期也好平饲,远期也好秀扫,你不能把那些对企业治理胯驮、技术藩回、管理丢,以及市场拓展没有任何贡献隧,反过来可能还会添麻烦者菲拟某,当股东耻。这样的股东不能要骂挖。    股比结构这块傻,不同行业摄芳哗,不同企业好迫峭,它的结构模式必须符合市场规则泻。若是竞争性行业娇衔,不管是央企惊嗜,还是地方国有控股企业卉供传,做第一大股东绝对控股馈盯,很难实现建立混合所有制的初衷仙橡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隘,竞争性行业混合所有制要深混轮辩绒,不能简单地浅混彭。什么概念迷?国有可以是第一大股东桶橇疯,但不宜绝对控股桂粹硼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稻娘按。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化课、国内竞争国际化这么一个概念盾十。既然是全球化吨井,如果你这个竞争主体些倾,你的治理结构茶隶,你的产权结构擞绊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话零,你如何参与竞争毖尚?道理非常浅显明白揉浑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歪。    江汽集团公司制定十一五规划前槐咎匠,我们就有一个想法订惕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忻桥慷。围绕这个思路委,于是就有一个叫三步走的战略规划辉坷。    第一步逆藩净,把国有企业员工身份置换掉膊等憾,从根本上说拨铅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锭娜喜,对职工也有好处趁豢赐,是多方共赢的一件事情惨逞。我们知道聪骡褂,国有企业这条船不管怎样幕,开得好碴,开得不好醛,哪怕再破再旧叹匹,只要不沉下去瓦室胆,国企员工都会抓住船板拟,不愿意下船惋烂。    如何把员工这些观念转变过来围瘸?只有让他们从企业人转变为社会人连夏蜡。因此胚疗,第一步是2006年槐棚散,江汽集团公司所有员工进行身份置换涟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会量,作为每个子公司的投资主体甭扮,共同组成投资公司胜。    这样便看,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东混搭笆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诞。    第二步境嘶,我退休后赂帘俺,引进中国建设投资集团有限公司讥操牟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犀描管。初步实现产权多元化深公。    第三步净,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澈,包括安凯客车的控股股权观咖卫,整体运作上市跋捞税。去年1月获得证监会批准老桐识,上市公司已挂牌傅徽。    通过这三步走——置换身份蓟,初步股权多元化寞守蟹,整体上市拆僳靖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雌,对留人起到了较好作用盒捅湍。在工业化鬼必臂、信息化丧闲堑、网络化尤其是移动互联网时代姆裁板,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代松娘赔,股东或雇主和雇员之间的搏弈首菇泥,更多体现在决策权和分红权领域帆。    为什么IT产业坚赔淋,特别是互联网企业发展如此迅速藏?正因为它有这样的产权结构秒的枪,这样的体制机制翠。做得好的互联网企业锚览科,股权都比较分散方成,管理骨干和技术骨干都有一定股份拐绷,可能这是大趋势帛柿垄。    互联网行业资源的竞争和协同几群,最终体现在人力资本价值上须藉,他们要参与公司的决策和分红弗喉。这个问题如果不突破烫羞乱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淋檬。   存量是稳定剂橇,增量是兴奋剂    那么旁干睹,内部机制如何变革雇?    1990年我接任江淮汽车厂长泰,当时非常困难晌弹,留不住人可硷。有些人选择离开限,人往高处走监,完全可以理解挎。留下来守摊子的这些人不容易无晦习,到我2012年3月退休瓮焦岛,这22年时间里单,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寒督。    第一阶段是2000年以前悄驹弛。可用两句话概括耙吨,第一句叫做存量相对稳定褪,增量拉开差距舶沪缎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笨良拭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喂蔑醒,可能就有问题奉景。因效益提高而增加工资悸豁拈,贡献大的就多增嗅,贡献少的就少增雷辩。即便没有贡献宋卧,原有的存量工资也不会减少馅库尽,即存量是稳定剂笛善丁,增量是兴奋剂哩孝。    第二句是有计划按比例增长工资锈弊芜。也就是说佩,企业效益再好诲涉,效益翻番工资绝不能翻番戈剐。效益不是很好炬,工资也要涨芬。为什么从缄熔?因为国家年改革开放30多年搁,经济20多年高速发展宽巾桓,物价一直在上涨俄借,生活成本在提高比坤,降工资就是降生活水平纺。所以我们有计划按比例增长工资熔岛,以建立工资蓄水池赐矢,以丰补欠退拖弹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疏稗。    第二阶段是2000年后嗽骏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刹。    第一部分是淀咸,区域领先的现金收入嗽睦饯。和北上广深不好比氓,但在安徽及其他城市的同行业者中可里钮,我们的薪资收入是高的剃袄,员工及其消费能力比其他企业稍高诽感。但现金不可过度发放隙绒单,这是心理学饥环。人就这样喀底床,口袋里现钞多了后怒电, 像一线工人烦统逆,包括技师在内线失,他腰包丰实了颧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了貌将薯。    第二部分是大福利寥笑赋。我在任期间素斥还,江汽集团公司解决万余套集资建房鼻鸡鞭,还有大学生公寓蓉厘、廉租房等;自营的物业管理做得非澈愕桑好骆老李,很便宜诉,还有免费午餐僧,包括洗衣房等籍跑杠。有大福利荣,有小福利桅闭胖,五险一金都取上限提裁。    第三部分有限的股权激励宛。    区域性领先的现金收入僳、大福利俏滦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宫,这使江淮汽车员工享受收入不低酶、生活成本不高的待遇桨管信。也使人才无序流动降到最低尸效隆。我在任22年始谰崇,江淮的人才思,不管是管理人才还是技术人才吼功,几乎没有怎么流失潍来。    外人都觉得很奇怪白耙潦。当时有个汽车企业派人力资源副部长猩韭,在江淮附近找了家酒店厢耗兔,一住就是一个月蒂,每天晚上打电话找人瘸冻,但没有人为之所动帕九卷。    究其原因帽傻,当然也不仅仅是待遇和福利衅,重要的是文化留人寞赖垮,怎么能留住人心人凸桅,这是其一凛川。    其二爬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诬僚,使员工的成长速度可能更快拴赖啦。    其三日稀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径请师。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坎痢菱,但我们有三条路径的顽汹。    一是管理人员成长路径赖桅:管理员爆、助理管理师孝穗、管理师独携惟、二级副经理陌、二级经理力、一级经理凸犁。    二是技术人员成长路径搂亢:技术员揩鼓炬、助理技术师倘、技术师;设计师溅煽、主任设计师玛牡厩、设计总监可星菠、技术中心副主任小、主任等环其迟。    三是技术工人路径非耸副:高级技工兴男榷、助理技师篙、技师降、高级技师霜率。高级技师的薪酬慷力,甚至比二级副经理拿得还多嫩。    这三条员工成长路径梯,每个岗位都有岗位说明书任碱坛。你要申报这个岗位心,必须经历什么培训括塑耪,需要什么绩效闪,才有资格申报极偷怖。上什么岗位有明确的薪资标准啪獭浚,“升官同时发财”驰灸,用人用工尽可能做到公开公正透明笺。员工们也看得很清楚诺泰,只要好好干当,就能够成长巫售巢。    总之玛土,在中央政府大政方针指引下悉始,切实屁拌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汗史,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钨荒。    尤其是产权结构改革脊,不要消极等待主管部门来安排穷木骋,等是等不到的掏毯。也不要对现有体制钙娥、机制太多无意义的抱怨题论溜,只要动机纯正阔疟,对国家对企业对员工有利涣棠悄,就值得一试杆,这是我在江淮汽车多年的指导思想场码哥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋背,但一定是基于稳定性匣、权变性兜惮盼、柔韧性基础上的变革魔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隆摄翻。同时切记不管做什么事情赤僵,一定要取得合法合规的文件依据诫车畏。    在沟通管理和内部运作方面睹,如何适应政策环境窗深撵,是对企业负责人的管理智慧的考验哦暴私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五辫平:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掀。   当下涵啤,在互联网经济蓬勃发展璃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氦、汉腾负恫雌、乐视湍汉、蔚来防较、Nevs天、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踞八讲。但这些新思维幂、新模式遇到来自行业冯、公众和政府有关部门的不理解和质疑锯碧汞。为此寰球汽车邀请行业专家赁华抡、新势力企业领导肛、主流媒体高层壁驮七,就大家共同关心的行业趋势憨锻、创新模式死迸、市场预判等话题展开热烈讨论邢修景。   程远匈才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁实夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫉酮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躺,也是一个全新的问题倍,所以我觉得应该是个很有意思的事宽挠。今天让我首先来作一个发言潮,我觉得是抛砖引玉舰爸,我想把石头抛出来季念,引出大家精彩的观点季胖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛射怠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贿巴窝,他们该不该进入汽车行业猜。大家知道簧弹簿,这几个企业全是新人慧漓箱,以前都没有做过柒,在社会上是有一个反响水弊,有一种争议榷,说现在已经非常挤了司,我们已经达到了2500万辆的规模碌叙暑,100万辆的企业已经有六七个了蜜,还缺你们餐摩?你们现在还有机会冈?我想说这是一个很重大的问题掠女,我想这个问题为什么说是战略问题航,中国汽车业一开始就有这个问题社踩。   我的印象中霞,我觉得中国汽车业有很多政策棱孰,也有很多重大的事情车祥,但是我现在回忆起来摊宦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暗猴茸,一个就是开放引进樊圭筛,也就是合资己盯,也就是所谓的市场换技术埠凹。另一个迸黑,我们做了一件很大的事情摄,叫反对散乱差曹。这么几十年来老息,在我们的汽车管理部门切棱,我们就不说谁了渭涕,大家都很熟技短疤,都是朋友狠,现在都七八十岁的人桨牢躬。我进入这个行业30多岁疾竣断,已经过去30年了泥,这些人现在已经退了迸旧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情描天鼎,一个是合资引进吭,一个是反对散乱差火眯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来常,即刚才说的市场换技术疽砍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车点幻赖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫,只许有资质的企业做羞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厦末俄,就叫中国汽车工业总公司铰峰善。后来促反翟,提出了南北划界蹭,想要一汽在长江以北尽散,二汽在长江以南芥仆,形成一个竞争局面钡牡。这个想法没有实现舞蟹,当然再早我们搞过六大公司体,但是总体来讲松隙坛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争街阜皋。   我在八九十年代写过一篇报道铺啃捎,我就说中国汽车为何怕竞争据帽?其实现在想钮,我们争论来争论去就是一条叼,国有竞争检勤探,我们认为企业太多了皖渤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厕。   那时候从国家宏观的角度拆,陈云同志提出了一个经济学观点苏幕,叫做鸟儿在笼子里飞耐污仟,年轻同志可能没有听过挽搏耍。虽然给你放飞邵,但是你不能乱飞毫杰,得在笼子里飞风。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辈柯,所以我们提出“三大三小”嗓隋,规定的企业能造车舷,其他人都不能造车船券,认为进来的就是捣乱楞希麻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章当党董,后来被总编辑改为无心插柳具平柏。我们一心一意想扶持的企业搞上去傲括,但是我们不想扶持的企业又在出现斯喂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面起。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意标,为什么呢谅访?当然是我们的基础比较差嘛,一无资金练,二无技术吝戚桃,三无人才畅渺,白手起家蔬。这时候我们引进外资从,有了资金雌烤幻、有了技术冻物鞋、有了人才渐很鸡,奠定了我们汽车的发展基础橡私哎。但是只走这条路等于缺一条腿奸容,只有引进外资屎,没有自己的发展鸡孩侣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寺渺蒲,反对本土企业堕抵,所谓自主企业拎每棵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域色庆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涧涤,奇瑞赐谢斑、吉利等烧瓜、长城估皑维、比亚迪催僚苟,没有一家是合法造车的企业劳护挺,方式大家都知道赶庭孝,买一个不生产但还有资质的企业官蜜,就是所谓户口本嫡挝,然后就开始造车摔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猛溺,该死的企业死不了部删,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陀萄,这是一个很奇怪的现象棋,在其他任何国家都没有这个事情娟,只有在我们国家踞昆陈,这变成了一种无形资产仑酿恕。   所以但潭,后来工信部成立前夕沥钢绿,在发改委发布了一个通报必,宣布哪些企业要死缚奈,其实是一个作秀乱。因为这些企业本身已经不存在了棋哩亮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来检牵味,就不会有这种奇异的怪现象喉促敲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸵姑,我们把汽车产业的市场化狼说虎、自由竞争的方式忽略了诲八,我们把它当做航天航空管理耗库。所谓集中力量办大事勒冕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坤拈洗,像航天航空只发射一颗卫星垦,只造几架航天飞机磐礁女,但是汽车绝对不能这样渐,如果我们中国只有一个汽车企业纳,我们今天无法想象能够达到2500万辆夹就,我们可能还在200万辆以下徘徊粳。   我们想想我们当时的规模歇,讲起话来熟时,我们一点底气都没有侩倪需,全中国所有汽车企业的力量腹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谈,所以我们那时候是没有底气的景奇贯。那时候蔡总经常讲邢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哺,我们国内的某家工厂奈,搞了多少年啸墟?投资130亿干了那么多年没有干上去锌得莆,现在回头干干先,别的合资企业在武汉干140万辆车炉,听都没听说过他就干成了目。   当时我们确实是一穷二白蓟陛侈,那种情况下我们引进外资蹋纠,但是不让国内自己的汽车做藏罐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿村焦瘁,变成了外资企业痕核、跨国公司一股独大太伟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拾。   中国其实为什么发展到现在这个状况劝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差困,在座的年轻人没有听说过阂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猎腑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辱偿。为什么有审批制绢兜胜?审批制就是为了反对散乱差委庐寝,所以你不能随便上企业怜。   我们把进入产业的大门关得很懈科!,一方面对产业造成了很大损失氨刃腥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毋。大家知道蕾莲,那时候汽车卖多少钱钮?桑塔纳要卖了20几万发克祭,当时说两万块钱豌勉祈,八字还没有一撇斧褐嗡,订购两万多辆奶,在桑塔纳卖20万的时候板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来托垂送。那时候的技术标准嚼跑、排放标准都很低甫亮,我们会很快发展起来髓,但是我们失掉了这个机会痕。这是产业上的一大失误伶刷瘫,就是反对散乱差袍徒闻,阻碍了中国自主品牌的发展飞。   我觉得中国汽车进入2002年恃水棉,入世以后就发生了很大的变化景晤,这个变化就是放宽了匆,应该感谢国家经贸委前司长娥搜,后来发改委的副主任欧新黔躲镁,他在这件事上力排阻力蚕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来籍剔叙,有二三十个企业进来铆。在这时候脊,包括奇瑞荡屋、吉利布炼搞、长城骇海程,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲁,所以这是我们企业发展一个好的契机吮任,这个契机来自于好的竞争习镭。   现在大家没有再说反对散乱差步废卉,但是这个毒瘤并没有肃清蘑旗蹲,现在要有一个新的品牌出来恭,我们第一个想法就是它该不该出来猜,又来添乱鞠捣寂。所以在这种情况下附滇,汉腾出来以后伶忻,我当时也没有太明确的认识茹涧鞋,在网上一片谴责声的时候箩筐啦,我就意识到了这个问题稿础峭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扦,大的打败小的夯砷龄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼繁阂仆,快鱼吃慢鱼晒。汉腾给我一个启发鳞砷了,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庞瓢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲜,今后还会存在拧。   现在一汽私吗、二汽非常困难群寐,包袱非常沉重丛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辽沸,但是最近连一辆好的车都出不来卑摹瞧。现在真正有活力的企业是谁呢禾呛?是长城荷赋、比亚迪邢、奇瑞彭、吉利巾可储。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穆默。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裸晌,让大家不要惧怕竞争疏凤秋,竞争只有好处鲍谈。我们老是说过度竞争碘,实际上没有过度竞争妇切,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猛,经济规律本身有一个调节作用摊习涧,一旦过度竞争它会自动退出帅罚。   我们的出租车管理很失败闻穆仑,就是我们怕过度竞争莫镶,我们把北京市的出租车限制在7万辆捣,因此打车难惠另痘、打车贵腺桅拎,群众怨声载道玲吼梅。凡是放开竞争拓,像家电产业大家都知道下诞柿,为什么发展得比较良性呢五?就是因为放开竞争侈纶,是不是先来后到呢娩拓?我们现在想想80年代届娟酬,61家电视机厂镁桅编,现在上哪去找翔星?大家熟悉的品牌竞栖谴,北京牌举、昆仑牌醚,我前天在飞机上看到长虹枯,长虹居然还在雀喂膝,出乎我的意料滔萄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厩,现在新出的电视机厂毯贿须,TCL过去有吗吾切辆?就是长江后浪推前浪卡劫,我们永远不应该对后进者说不纠储,我们一定要这个变成一个共识捷察,任何时候都可以有人进来祥订慨。就像他们说的咯腾,任何一个行业都会机会恢疲狮。今天在座的各位都是新进来的返浑善,我觉得你们的机会大大的有把。   我的砖头就先抛这些慷掣途,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斥桨:沈达炜 版权作品顿芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺杯赡,严禁转载募,违者将被追究法律责任冈。 获取授权" "  徐和谊说毕谜,当我急的时候热快径,老唐一乐侠,哥儿俩(的配合)还行闷洼樊。双方都是坦诚的心态激,就没什么谈不成的事情抗吮。    唐仕凯则认为陛毙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砰酗,基于双方的相互尊重匆朝。合作中苯谢托,尽管文化不同鹤沮咸、目标不同禾双纳,都能坦诚地交流量,达成一致哦唬绿,满足消费者需求痪律。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巴馅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磨坝踢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯块,接受了中国经济网等几家媒体的采访材戏金。在奔驰E级轿车之外桐惹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苹微。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盒,徐和谊说困灯,关键在于双方的真诚与坦诚读对,这与我们的性格有关方。我的性格是直率吻袜抄,而唐仕凯先生则是含蓄仁、温和浮戎敞,哥儿俩(的配合)还行挪捂。双方都是坦诚的心态首,就没什么谈不成的事情飞莫。    徐和谊谈到幻,合作中斤,彼此考虑对方的文化夸挥、体制填竭,对对方的决策机构都很了解勃,也想知道对方的想法撩,并多从他那套(系统)思考隙:靠不靠谱殊伪姓,可不可能槽酗碗。不能瞎白话地掳蔽,不能伤和气肪畔,所以就越合作越顺利角。    徐和谊认为诫,随着后续工厂和产品的导入钮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陀项。    他还打趣说馈糖乔,唐仕凯先生文雅设酬祭,当我急的时候蹦填,老唐一乐诧哇惊,我们的搭配非吵眩合适定间。    唐仕凯则认为天,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇握,基于双方的相互尊重麻潞尉。他说京称侥,我们与北汽之间有更多的共识澄。过去几年的合作宠节袄,大家互相信任千笛坷、持久涸咐瞪、坚实坞独。我们有德国人的执着借绥、坚持贝哺碘,在双方合作中丛潭靛,尽管文化不同熟、目标不同拨排弧,都能坦诚地交流脱徽,达成一致骗糠,满足消费者需求促姬,也能让优秀人才有合适的岗位汰垂徒。可以说蠢卧垫,北汽与戴姆勒建立了最好的克邵强、双方互信的关系窃徐垒。    另外庞遁,唐仕凯指出玲,中国业务的发展虫霉坛,离不开经销商伙伴的精诚合作礁绣,他们积极履行对消费者的承诺徐享推、关爱靡都,也与我们建立起非常良好的厂商关系潘棘耐。    他强调祈叭吾,我们与北汽的合作钨耸,增进了双方的关系济菲卡。 全新长轴距E级车上市现程ぁ,领导合影(右二为徐和谊仙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诲头箩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说播观,目前焦,我们的合作是最好的巷凶。认真总结以往的经验脆、教训仓坞,特别是过去的错误娄,接受媒体的帮助讳、批评漆耪坦,因为大家对我们有更好的期许酥。目前拖酸,我们仍没有达到自己的目标溪绵,在中国市场还是第三名爆镰的。但是熄凯薪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)林斥哄。因此弦,我们还需要精诚合作情,力争打造一流的企业;精益求精僳漓,建立一支一流的团队涕。毕竟溪瓤,我们的公司和事业都很年轻梗豪,在发展当中最重要的还是关乎人五。因此哦,我们不能只顾眼前牌钳面,应当放眼未来逼频蓉,希望取得更好的位置桃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊提咕旅:    各位领导冒睦、各位汽车界同仁委搂陕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驾库,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挛。今年论坛的主题聚焦安全秤,我觉得非常有必要茎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题了季味,已引起全行业和全社会的关注炼。    今年以来童,在国家和地方补贴政策的助推下凹巍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吗盟稗,1-6月仕瀑救,新能源汽车实现销量17万辆谓,同比增长126.9%茸。其中纯电动实现销量12.6万辆丘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛾蒜咆,预计到8月底膊咆,全年6万个新能源指标就将用尽槐咀靠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乘输己,同比增长170%都淡噶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吐葛。    但随着新能源汽车销量猛增叭,其安全问题也逐步凸显淑。仅今年上半年猾行,与新能源车相关起火事件就有11起购廉锨,事故原因涉及到电池丛图、材料郊寇弹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羡喜。不但给事故车主造成了严重的生命抢蒂事、财产损失掳是琶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浮澄卑,极其不利于新能源汽车的推广兑豁棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悄吕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褪,新技术新模式尤其如此煎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处创筒葛、火车一度跑不过马车希踏扮、人工智能行业也几起几落蛔敲蠢,每次都面临着必须攻坚的难题孰屡,并随着问题的解决才获得新的认可歪付。新能源汽车行业也是一样添涪伤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魔革,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹅肋,在蓄积了一定的市场规模之后仍,开始到达一个新的平台期时,开始面临这样那样的问题控。而我们认为貌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔼。    首先粗汞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铃瓮。    今天我们面临的新能源安全问题兴,一部分是技术问题跑恨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赐。但更多的是行业规范问题脆第璃,由于新能源汽车市场发展太快鞋茧剐,行业法规建设相对滞后蠢室欠,安全法规不够健全渭憋,相关标准缺失扒是,再加上消费者安全意识不足爽翟间,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等染梅,共同导致了一些安全问题的出现炬鹅。作为一个新兴行业姬禾垂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规天、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趁窖氢,这是新能源事故频发的原因未疮,也是新能源发展到当前阶段忿,我们必须着手解决的问题踌桐涣。    其次改,安全问题是消费者关注的基础痛点褂磁娘,必须全力以赴加以解决封滴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示番,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徒。我们经常说肺女芬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弘极,但是没有了安全这一基词俊,里程的远近本身也就没有了意义偶。新能源推广几年来娘江,市场上对安全的质疑之声始终不断冉幢,说明广大消费者除了里程焦虑胺赶,还普遍存在着安全焦虑涕撇悔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡级。着一把火就可能会毁了一个行业踢屯搜,在网络时代这种心理传导完全可能发生借。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挎,必须将安全问题作为头等大事来抓厕桐,否则就会被消费者所抛弃郝拴。    最后乱寞盗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衰屡,也是发展的动力源蔷朽社。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巢蜗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屯锣密,才能得以持久生存垄。千百年来巩镐,人们围绕着使产品更加安全可靠桓拼,不断做出创新藐固祥。及至今日输啪谩,我们投入无人驾驶汽车凑、智能网联汽车的研究玫茧素,很大一部分原因醇弊并,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贰画。新能源汽车作为面向未来的产品蒂尚槐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韧诽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慈。    由此可见扫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈多将,粗看起来林林总总悄疗,不一而足;但是究其本质拜,核心还在安全介。破除了安全问题喀疲荷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题副睛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题性让伟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滴葡,而围绕安全问题不断攻坚克难湃,新能源产品和发展模式将不断创新呵促,不断创造社会价值蓬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓉汝,我们从一开始探,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓济懒,从战略高度提升安全性德芦夕,居安思危锭耐怖,未雨绸缪毙侩,从研发瞄绰、生产到售后服务俱慰七,都布下层层防线娟啥,确保产品万无一失沦敲。    一是在产品开发上加强安全功能设计酸,从源头上提升安全性耽蜡幸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旧颠。从产品的开发设计阶段郸切,我们就从整车控制孙划苟、动力电池芒、高压安全等方面以高标准进行设计墩犬磕。在整车安全方面疽太统,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寒蹬惋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荒工。在动力系统方面嫂肩,我们从材料辛呈没、电芯珐秃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计去稠姑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垛扭獭,降低电池短路和起火的风险蕉胁。在高压系统安全方面烘身星,我们从防水碌想、防火侈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饺,高标准强化安全功能绕缚。除此之外撂,我们还充分利用智能网联技术峨,对新能源车运行进行实时后台数据监控客股久,建立事故应急响应保证机制统嘛,为新能源安全使用保驾护航墒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证就沥,以高质量产品确保安全夺懊。在新能源汽车快速发展的同时敬,北汽集团不忘发展新能源的初心蛋荤,严把质量安全关躬乏。北汽新能源生产的每一款产品半,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粪萝呈,还要对电池都伪、电控系统进行严苛的测试与验证杜轿。目前狼厕眷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系画革股,其中电芯安全可靠性测试标准42项掀胆狈,电池系统安全可靠性测试标准50项裴矢,BMS策略安全可靠性测试标准33项阂,这些测试包括长时火烧测试响、电池剖切测试逝立搅、极限跌落测试和电池浸水测试等暖灌。同时骄访赫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位得罢。上半年评,北汽新能源接到订单2.6万单轮上疵,但在资源不足的情况下驶,我们严抓质量关疯谅,绝不为销量而粗制滥造松,最终完成15052辆的销售任务落势,订单满足率仅58%顿设点,但却实现了上0事故率的优良成绩妹店煤。    三是加强售后服务与培训螺,让新能源车用户买得放心穗茫,用得安心微。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涉到镀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统死蹿碴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疲实,包含车辆保养佰善、车辆维修看、紧急救援抹寇嚎、充电设备烤存、增值服务股瘟邪、客户关怀等多项内容撂茶陷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控累匠林,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庆、维修谈沸拟,并对服务完成情况进行跟踪监控沽块,形成服务闭环泪颓倒,确蓖幔客户满意缴喇迟。同时暗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龚,对车主进行说明和操作演示即棵鲍,并规范安全培训流程别护乡,提升新能源车主的安全意识现屋貉。在此基础上疯翅番,我们还创新营销服务模式躬想,今年8月12日酪甘笨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金门邻,不仅具有推广新能源车的效果镭惰,同时可以让车主及时更换侠簧笛、检修旧车上的老化电池掠,通过我们的新模式给市场提供更多安全关、环保份、高质量的车型陈下努,给消费者更安心的消费体验菇。    各位领导戊、各位同仁色昏凡:新能源汽车作为一个新兴产业恫秋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铅暮送,出现一些安全问题炉,这在快速推进过程中也是难免的绍疵时,是我们必然要面对的问题跺径态。因此新能源安全问题叛翁,绝非某一家企业能够单独解决幌讣,它需要我们整个行业的协同并进难尉膘。    有鉴于此烫我,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力话版,不能因噎废食瓶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钒故,牢记我们新能源事业的战略使命虽擦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讽茨,以持之以恒的韧性丝嫡,推动政府岗继孺、科研机构褪宛、行业协会猜、企业乃至全社会开放合作褂噬牟,不断建立安全标准怀、不断规范行业行为签、不断推动技术进步缓、不断优化消费者使用习惯肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟迟八、发展壮大拍毖容,实现整个行业的可持续发展完。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长管嚼,各位领导豆亲警、各位专家猎康官,业界的朋友们灰烫:    大家好!今天随醒垂,众多长期关心磨嗓、支持中国电动汽车产业发展的领导傅、专家和朋友们齐聚郑州陆氓澳,共商大计喇归。作为本次论坛的协办方乘巴,请允许我代表宇通公司辱,向到会的领导钡洪培、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篇挝。    近年来颇祁,国家出台多项重大政策蔬冬,从顶层设计柿帽、推广应用缉、税费减免效、购置补贴持履、生产准入珐如佛、基础设施等多个方面潞庐,保障新能源汽车产业健康快速发展隘策突。客车作为电动汽车发展战略的切入点痕,是电动汽车普及推广的重点领域图挎嗣。至2015年底嫩泉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆我毕剐,占同期所有客车推广量的13%典檀丘,为城市节能减排表、绿色交通出行做出了重要贡献琼。    财政部挝磕、工信部特睫、科技部巢籍雌、交通部栋侵、发改委等部委驮,通过科技计划卧、产业技术创新工程等重点项目进行支持拳泪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化届揩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搐:节油率授、续驶里程等性能不断提升催,动力电池能量密度节、驱动电机效率等关键技术迅速进步介华巩。    具体来说谓北,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诵庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赖秘呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发劫诺,大部分电动客车均采用国内自主控制器巳洪始,整车性价比高裸箍刹,满足市场需求口暮喷,节能效果得到消费者认可柒骗。    二是动力电池性价比显著提升蠕推朔。动力电池存库、关键材料国产化进程加速淀接,安全性和工艺技术持续改进獭港。与2010年相比巨廷,动力电池能量密度提高将近一倍项堂绅,成本大幅度降低呕细。    三是驱动电机技术水平进步明显剔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橙谅食,在功率密度宪玖乏、系统集成度和材料利用率方面显著提升诽。    同时攫窜呵,我们也应认识到什缸酶,国内电动客车研发试验能力有待提升低糜踢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浅烩:整车可靠性夏奇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔽携、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整就,寿命兔袍、低温环境适应性寡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后排径秦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徽。    马凯副总理强调撵得使:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障池臼。电动汽车由于安装了电池请稻、电机勒缸霖、高压线束等高压部件叛,给整车安全性带来了新的问题抬丝怪,而电动客车安装电池容量大盛薪蒋、整车承载人数多南犊扳,给整车安全设计提出了更高的要求皖。    因此修汗酸,电动客车必须从防水币、防火蕉、防触电黔俄几、乘客逃生珊、事故处理等方面综合考虑色曝喉,从研发制造雹卸叛、运输存储莲、维修保养希熔识、报废回收等全生命周期各个阶段着手靶非欧,在电池安全几赤蚕、控制安全寺判收、高压安全腑笺卜、电磁兼容等方面进行技术攻关任道,全面提升安全技术水平揩。并对车辆舍、零部件运行实时监控忿脱人,起到预警作用抖寥,保障大规模安全运营溺。    宇通自1999年开始研发电动客车摔,持续加大研发投入蟹短,得到了国家部委胶拼捣、河南省政府和各位朋友的大力支持歼款场。未来吉俗使,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踏寡,围绕电动客车轻量化码尉、智能化坤羌滇、网联化以及智能制造等发展方向侥赶欢,立足自主创新韩,掌握关键技术佰舱,提升安全水平揭立,促进电动汽车产业健康快速发展烷段肚。    但同时傲,为了推动我国汽车产业的转型升级拿钠,实现2020年500万辆的目标柯伐嗽,我们依然任重道远眷叉鳞。行业的健康发展哇泄,离不开国家政策和社会各界的支持寒,我们建议美洽抄:    继续支持产品品质提升和新技术研发朔讨蹈。在纯电动缔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钎抬,研究开展创新工程二期项目等胺嚎,助力国家下一阶段产业化目标的实现俺钳潜。针对燃料电池客车竿秘龟,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭讽滤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粒氯,尽快解决关键技术问题陌祈,推动产业化发展爽糙筐。    电动汽车正处在新产品推出的初期己嘛蹭,技术飞速发展呜妻马,面临很多未知领域的挑战嫁,这些不确定也带来巨大的创新机会街,是企业穗、行业和国家的历史机遇匪,也是赋予我们的使命和责任设负毋,    我们将坚持创新豌史栏,努力实现产业转型升级和健康持续发展才马。    最后救相,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐伟:李芳" "陈清泰辫侠忻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挺林奇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”餐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”探。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出四两,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹿,回应社会的关切氯酚歇,引领行业的健康发展刮蔼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漂闻撅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萄口,广泛交流顺、献计献策篙窘苏。    首先是创新引领问题誓磺脓。    去年讼,国家多种政策的叠加效应充分体现吓确,电动汽车呈现了爆发式的增长桨唐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%测缮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梨咕,并得到大多数试点城市的积极响应寂耽把。更加可喜的是逛光逢,电动技术逐渐被消费者所接受瘸哦,潜在消费人群在增长巩铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祥嚼,总体上猛窍,这还是一个政策驱动的市撑稳缕狻,它的不可持续性已经开始显现刷祁喀。从今年起漏脾谰,国家补贴政策开始退坡校任。种种情况表明零彻煎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驳旁,相应地椭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搁。购车补贴的退坡显抢滇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寡煎。也就是在购车同蓖、补贴逐步递减的同时鳖逆被,政府应在研发环节加大支持力度释撬骋,集中资源支持在动力电池蕾忍、核心零部件蚕猩股、电控技术泊、轻量化娘丁畦、智能化等方面突破技术瓶颈渤劳卉。    另外纲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婪芯金。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忱田,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馈趟汝。相应地歧雀漆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妮,大手笔投资于电动汽车笛。    这一切表明息畴飘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铝其。    由此看来嚷螺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘦。    第一钦靶,政府补贴政策进入退坡通道窗混,电动汽车性价比提高的进程肺抛,能不能跟上政策退坡的进程屉泻费,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗅假,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键司价苯。    第二扳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啤昧,中国肯定是他们的一个主要市场目标捣卧。能否改写我国燃油车发展的历史矮红刮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫂,并建立起较强的国际竞争力鹅伤,这是政府和企业必须认真考虑的问题壳泰拓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坤撂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奔。    因此抡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攀,那是在强政策激励下的增长敲辅,是不可持续的簇。有些企业一门心思地追逐增长甫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诗涪,却放松或忽略了创新和研发谈溺。    应该承认疽尺榷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比太憨肋,性价比还是偏低的歉湃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破室,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景急,理性地配置研发和产能扩建的投入寂乳。    当前那伎,我国电动汽车正在向成长期转型睦葱,这是一个重要的机会窗口钎埃核。从全球看木灿,电动汽车的技术路线还有选择的余地跋,核心技术尚待进一步突破柏搞岁,关键零部件的壁垒尚未形成掏,信息系统还在发展贩监,品牌效应还未发力凳洽拍,商业模式正呈现多样化盗淮布。可以说继,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇豆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滴,有较好的积累攘。我们又有全球最大的汽车市场支撑郊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哭乾欢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桃失轻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咯缴,潜心打造核心竞争力标,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美籍定,另一方面可以与国际巨头同台竞争藤。    电动汽车和燃油车一样韭拣诽,竞争力的核心是聚集优秀人才撩驮,拥有强大的研发能力配考顷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寥腊。对于汽车产业来说态,生产能力的扩张是相对容易的半柿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乌辫。但是惋筒输,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埃,因为那充其量只是一个泥足巨人锈菏弊。    补贴政策的退坡堤邓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫉沛寞,补贴导向将让位于市场导向哪纺标,让位于创新导向粕。优胜劣汰作用将被强化品,在大浪淘沙中愤,真正能站住脚的射牌,将是那些具有创新能力陵舍、掌握核心技术伸掠年、具有品牌效应的企业掏械。    关于安全保障的问题屑勤福。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上计尝晾,特别强调要重视电动汽车的安全问题堵斗。这也是全社会非常关注的一个问题嘲窃梆,是这次会议讨论的一个重点形赌悼。    为开好本次论坛搬笺票,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研春济,并将在本次会议上发布调研的成果疮胖卷。    汽车的100多年发展史说明号你,随着人们生活水平的提高棘,出行机动化是一种必然的选择典室剐。但是劳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芯路,电动汽车处于起步阶段澎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外不垂,还存在由于能源结构改变而带来的补壤,诸如高压电路鲁寇率、动力电池等新的安全问题场懊陈。    因此逃淑,在电动汽车市场快速增长的时候博敛,安全应该引起特别的注意底活,无论是整车企业劲栏廉,还是零部件企业旱健,对于可能出现的安全问题递柒吧,都要诸项排查捷免黑、及时发现艾、找出对策蚀步,竭尽全力把问题消除在进入市场之前温诞付。即便是这样构,进入市场后的汽车仍可能出现问题险,这就需要继续跟踪寡奋,不断发现新问题玻,不断解决问题食,必要时要召回已经进入市场的车辆媳耿。    应当承认兑付淘,电动汽车技术的成熟度还不足咆酞,市场考验还不充分歌傻,消费者的信任度还很脆弱瓜瓤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展判。从这个意义上说慷桓痰,我们必须把安全放在首位目森扁。因为安全是一个否定性指标系浅臂,世界上没有绝对的安全限,但追求安全是企业的天职柯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹿酒,要以更多的投入戌及寄,在设计套赣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平据订枢。我们绝不容忍安全隐患闺,但也要宽容失败贾,因为这里存在着不确定性小窖。    安全也是规范出来的难,要高度重视标准劳抒旱、法规和监管的作用啥,设计安全的标准和法规袖艇巢,有些是科学的研究和论证定下来的秘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的微。企业必须严格按标准和法规生产椽堑缄、管理和运营懈,监管部门则应该严格执法董型,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暴琶良,绝不能容忍劣币驱逐良币哭嚼。    今天享瀑操,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炊卡敌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芭脸梨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具称酮,它还缺乏充分的应用考验伸攘酮,需要未雨绸缪马但接,防患于未然琉坡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归常麓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔡涧,各位同行垂喊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狭,每个桌上都放了一本戎钵铜,大家可以直接看糠舷台。前面上半场我估计是大家最关注的壳,有一些政府动向讼,他们做的干货独葱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了观超,我只讲讲技术茧妻粱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唉鄙,有三个方面酸挂,有些技术方面的内容是有相关性的枚窖,政策本来是张永伟讲的雹耪,我在PPT里基本删掉了刊含,大概带一点部熬犬。    首先讲一下电动汽车安全的技术等隶射。电动汽车安全技术我们分三块戊们,动力电池的安全驰桃、电动汽车整车安全抬、充电基础设施的安全疚变河。首先是动力电池的安全性瓦疙创,是最基础铝麓斡、最核心的妓,包含了电安全酶擂蒂、热安全秋、结构安全等等师扩。    我要先从科学的角度说一下吾奔。如图(ppt)伶,这是电动汽车动力电池的基本特性汹笔,中间可以看出我们锂电池安全的范围椭,一个是电压抵疤磨、一个是温度敝邪彭,对电池安全来讲糜贪,这么一个很小的窗口里才能安全工作肥倡,如果温度高了会发生一系列的反应阑混烹,就不正常了笆。我们具体来定义一下这些温度粱涵距,这是做一个严格科学的实验惜,锂离子电池的热失控沟、温度变化锚建肃、温度和电压变化的过程驰。有三个温度估绞,T1叫热失控自生热起始温度熄瘫,这个温度一般在90度观块,接近100度绊。第二个痛筋痴,热失控的触发温度碍,就是说热失控要开始了祈菩姜。第三个巴邻,热失控的最高温度骏那,代表了释放能量桑拓粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恢奔,给出了一系列的各种类型的动力电池杉襄梗,比方说三元的NCA秸、NCM藉地枫、锰酸锂的革窗库,钴酸锂齐屠、磷酸铁锂便,还有钛酸锂的兄订额,从中间就看出列滔瞎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的部拦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姆,总体来看堡才烦,热失控最高温度比较低一点苯癸,这是钛酸锂的派曝偏。    太过于学术化一点某,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糕吃纤。热失控细低,我们先从热的角度嗓芭恍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锚,我们的SEI膜就会分解闷僚蜗、负极电解液也会反应秤问闹,隔膜机制熔化卤,再到正极分解刑、电解质分解适,最后就涂层崩溃船,大规模的内短路电解液燃烧身,就形成了热失控迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莱。    另外一个问题棚猎朝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展麓烙吩,像放鞭炮一样伶技,一个单体发生热失控能量还是有限的姐儒推,如果在整个模组系统中间扩展镜畴,这个能量就非常大了巩。我们说其实不在能量的大星「崂俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寂佛棵,但是并不是一个危险的东西廊,关键是没有瞬时释放培理松,这是一个瞬时释放的问题霸。    诱因系嗓,刚才说的是过热引起的笔尸,还有电的和机械的肉,电触发赣陇集,主要是过充第脖、过放等等盼娥,尤其是过充炭横,过充引起的热失控是纹纾害比较大的虑湿哇,这是它过充的一个过程和机理翰渡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俊。还有机械滥用邢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火额,这是在网上搜到的底盘的切割实验魂朗,专门看它怎么样咀侣拇,机械诱因就会最终引起短路乾掣痛。    第二部分谓碑交,整车的据,现在我们找电池厂开安全会挎苫墓,电池厂就说很多问题是整车引起的凄韩,不是电池的事还肥空。的确惹鹅恼,很多问题不是电池本身造成的史侯负,是外部原因五慰,整车茶,比方说碰撞会引起吻,电气安全率了,还有功能安全蹬狸逆,重点是这几方面沉亩擦。比方说碰撞搞硷,碰撞是最容易引起容实,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笺啸铺。第二盛,各种原因的电气线路短路引起着火络,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庞,电机控制器饭、电机电子器件IGBP短路了嫁,高压度物息、拉弧蔽搐串、多处熔断叉,整个就全烧掉了客誓,这是控制器烧红了悼吠躺。另外一个瓣寂,比方说前一段时间南京暴雨之后啦襄晚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迫蒜抒。功能安全午驴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的和,电池管理系统死机立,但是充电机不知道幢,继续充题苹荣,充过头了接,导致了安全事故施忻缆,一般150%会大规模的内短路挽粪,充过头150%粗嫁套,不管是什么电池嗜,包括钛酸锂电池裳奠,如果充过头也都会热失控的棘,虽然我们知道钛酸锂非常安全健,但是过充之后过压也会引起安全事故沏桶。    第三桅锹拭,充电基础设施的安全腿。尤其要说一下充电设备的安全问题檬庐全,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捞病路,它的防水来悄认、防尘孤景、防腐蚀衰、漏电诲、短路保护等等扒虚,各方面存在一系列问题淋低皋。我们开了基础设施安全的研讨会啥,大家提出了很多问题叔帅精,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嵌少,我不在这儿过多讲藩地。比方说通,我们荣威550就是非线充电着火摧,自己来安装这个苛,比方说外部的“三防”赣切,内部走线的零乱心,不按要求接地等等间态,这都是我们充电设备的问题十筋。比方说全生命周期状态的监测埔郊鸵、管理体系的缺失潘,线路老化之后也引起很多问题磊堤。尤其我们在研讨会中有专家提出幂纶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证相傲,因为那里头重现事故之后就会特别严重暴。    我不要都讲问题船,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渭朴冲。    第一恃,说一下全球国际的进展欣逼。我们要学习几个菲率,一是安全防护方面偏蓖,比方说日产的电动轿车Leaf顽,现在接近23万辆埃泊垮,没有出现过重大事故相灿惊。它有一个安全防护的设计体系弯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的榷,而不是说不能做到安全潦艘。人家做什么椿?首先褥团,有很好的防护设计理念东船莱,它的防护习牵卡,首先防控事故发生氮,其次一旦失效怒签,可以失效不出事另,再次回罗肃,出了事骡,把事故控制在一个可控的范围射思踌,控制在接受的程度跟燃油车一样死婪。是这么三个阶段阂脸,从电池设计谜涟沉,到最后可达到的安全目标慧,是一个全方位的设计理念驹草。    二是设计开发方面角篇磋,遵循了严格的V型开发模式懦喘亢,从电池包孤诞、某壬悖块瑞鹊、单体紊铺硕、材料此瞧,从设计层锌、验证测试层恋缆碌,是非常详细的稼,包括底层的电池材料匡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缴烫怪,我们国内的电池厂现在还很少用这些烯倦唯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盎拖,其实这些我们都很熟悉痞澳粹,比方冲击北吓、振动懊哦葛、挤压铅、跌落凌,南倏ぢ郑块跌落坪辣、单体跌落等等边辱篓,针刺灸、极端的短路期人叮、火烧碌围烧、热循环同版,有温度的高低温循环实验扣式,这个好像我们做的不是很多身呐帘,气体分析等等皋授,这都是全都做的鹊旧椭,这是我们跟日产合作交流的蜡,我觉得还是给大家分享一下偶坎览,很有意义的巫骗。    第二璃皮测,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栖显米。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)够段确,这都是公开的容氦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奈,这是一些主要的专利沤笔虏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粒,这就是一个完整的过程稠凉侠。由于成本比较高焊缕黄,其实没有在它的车型上全面的推开虐池秃。    另外一个值得一提的碗建,特斯拉的碰撞安全性撇,从设计的角度侵趁,应该说借用了一些非常先进的方法嫉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣筏凡,发生事故之后喀贯砷,非常严重的事故也都是安全的诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饲恢,当然因为它有别的安全性效,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞠。    第三靶,这也是公开的资料玖,三星的电池系统祥。重点看一下电芯层面兼陌羚,这是90安时内部并联四个单体电池凤纤堂,一个卷绕式的方型电池齐继痹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坟,一个是过充保护秤隧、一个是防爆阀试巫洞、一个是保险丝辨叛。我只说其中的过充保护户肃峡,这个电芯的外壳是正极休,有一个过充保护的阀航锻羌,当内部气体压力增大之后焙烽,把外壳的正极跟负极直接相连穷经,短路胎芹胺,形成大电流涎诧赡,外部短路崩汗,过电流之后保险丝把这个断开计,这个我们是值得学习的掳唉。也就是说在电芯层次进行材料鞭签、电气劫氓掸、机械系统的系统设计还是很值得学习的菊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屋维迸,其实它把单体电池当成了一个小系统驰森稠,我们可以对比一下豢,日产电池的娜氡眨块相当于三星大电池的电芯吴杠,就是日产是小奶纾块篙坑拘,三星至少客车上是大电芯等镭膛。    未来趋势来看纠切枷,现在工信部300瓦时谩韦铂、350瓦时都是这么高的插,这是国际趋势卸椽,没有办法乓,大家都在这么做刷潍,10年内我们真的要到350瓦时赎僚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炔,2020年300瓦时应该是没有问题的酵卧,这个从比能量角度是可以做上去的遍,成本也会降低绥谜公,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹲菩嵌,比能量枯棠躲、安全性是一个翘翘板定,所以我们现在都出这么多事查,下一步300瓦时奋琅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穷面。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术物唉,我现在牵头中美电动汽车合作彤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弧差捻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喉,这是最核心的下一代电动车技术瓢煌切。    说说国内的胃房微,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肚连澈,待会儿再说问题口吩逻。正面取得成绩韩榷伙,从材料体系默酥啃,三元正极田、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高免顺,比方说在阻燃隔膜缴恍、阻燃电解性熔窟、阻燃安全性也都有创新粒,取得了进展谜惯形。从单体电池产品的检测结果来看烧欧确,跟国外也没有特别大的差别够开哆。总之傲赫,从统计结果来看可股,我们和国外的相差幅度不是特别大剩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稼参,总体电池的安全性保持还是不错的庞怂党,这是实验的东西改,严格按照了国内国际标准视诬矮,因为我们的电池企业也跟国外配套蒲己胺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓜谋,所以我们其实国际的标准都是满足的察。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新螺貉。我也举一个例子栏骗柏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矛懈墩。刚刚说三星的有熔断器没、过充保护器奢、防爆阀反脐,模组的我们现在电池管理系统等等胁共该,还有一个问题暗,自引发内短路闺咳冷,这是一个问题尘徒,我们的制造杂质珊特、经常小规模的过充过放敝冯屑,长期积累以后会自己引发内短路黄奈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敦宽荣,因为不好重复实验窟拍涵,我们首先做了一些重复实验的方法肥桶,把规律摸出来了该礁,这个短路会形成三个阶段呛,内短路的第一阶段控、第二阶段细、最后一阶段粕尽。第一阶段只有电压的下降列谱、温度基本上变化不大牢,第二阶段衡股,电压下降同时温度有大幅度下降梗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测险。    如图(ppt)桑峰任,这是替代实验轮闺介,这是算法丛,这是短路的测试实验火紊,这是结果侧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程试、内短路的阻值都能精确的辨析出来浑刷,提前预警热失控事故暴嘿。    整车安全颊玫,首先是轿车安全坞孟形,比方电池的防水渴妮,跟整车关联度很高躺,因为静态的防水棠宠,放在车上不一定防水为斥,现在都知道IP67相捐氦,其实一些厂家都做IP68了乡黎晃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的构伎痘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糠即岗,我们如果做得好是完全没有问题的伺来,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侈,这是我们做完的设计馈菠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谰舒,这好像是我们比亚迪的电动车溺沃枢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媒庐宫,做得好我们的防水比燃油车还好帘沤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贿,关键是我们的技术到不到位秤险甘,所以我们来谈安全问题应该这么看脸甸捶。    第二融唯,轿车碰撞安全迷,我们做得好的企业也是不错的委痊。举个例子楷惯,长安的瓣夕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陪测功,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搓憋,这是产替次携、学椭晃、研联合研究的垦羚。甚至为了将来的发展滑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胯。而且电池包不是越厚越好佩鞠鞋,如何又轻量化浪芒借、又防撞捂,在优化设计方面也还有很多工作可做捻翰。    第三珊,整车电池系统总体的安全保护淬等。我觉得我们通过上次的整车交流会棘馈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敌,大家都觉得还是非常不错的察单榔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斥辆配,尤其是轿车企业是比较好的敛鹤盛,分层萄浑、分级做的是非惩诶恚好的凉,比如说高压安全管理系统篇兑。就是说只要按照严格的流程来进行开发酪衔捍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乡。    另外我提一句客车儒饲罚,待会儿宇通的汤总还要讲的纷,我不多说了裁凤,他们有成套的方法来保证安全性号驶。    最后馈遂咀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罢。前面领导都说了窖麓富,多少起多少起袜啊恭,这是从2月份到7月份统计的10起以上悄持,7月份多起来了防惮。现在存在的问题逻被淀,我们在报告里面有详细的介绍抛戒,我在这儿时间关系也不说的太多了孪伟会。总体来看皑捌额,我们安全性准入门槛要提高虎缆,所以现在在指定各种标准剩胆藉,要进一步提高标准想盎。当然还有一个问题董盾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挎踌,因为充电桩跟车的接口是老的妥,现在要搞新的颇惺,新的总体来看是更加安全的男拾捎,老的怎么适应新的识锣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的括拔鹤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战山耐席。    我们的发展建议炼散柬,我也不详细介绍了粳毛窝,因为我们在报告里都有蹈毒,永伟会比我说的更清楚一下处妒耸。    第一个尽谰,完善安全标准返,制定更加严格的安全标准潘。最近客车安全标准袄藏、电池系统的安全标准钵笛柒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准克爽。    第二个辆僵,监控体系删弓窜,现在当然都有监控系统莲堵,马凯副总理上次也说了镁,监控主要还是要靠厂家监管乓躲吓,不是靠城市最后的那一级埠,最后那一级你也不会给太多数据尝,数据最多的还是我们厂家自己仕,我们最有能力监控好毕尾瓶。    第三个堑挝,强化充电基础设施安全管理笔饭,严控地下车库县佳、高危场所充电设施建设与安全监管俯。    第四个骏曝,改革检测体制垛,我们建议建立新能源汽车年检制度什栏戒,传统车要年检衬睡,新能源车是需要年检的摄险秆,比方我们防水瓜度蝎、防尘性能搅奔渡,新车是好的础,老的就不一定了鹊姬寥,我们的绝缘性能溯畦、漏电保护等等是需要检验的隆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彪刮,这都是很重要的峰。    第五个佬哇海,建议改革行业的监管体系冬,现在我们是准入毯染,有几千个车型捅,客车是很大一个数肮,很多厂家都进来了堆煞,不能说让谁做白、不让谁做八捷,我想将来要引入事后监管的体制徽,谁要出了事要负责戚,要召回翘麻铆、吊销执照舅飘惟、取消资质腔,甚至取消你不能再进入这个行业心,这是我们建议的要加强创盖,否则这件事情没法弄绕。    结语三句话派:    第一纹煌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坍雇,为什么是“命根子”虹戮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绥袒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藤哆泵?我觉得怎么强调都不为过笛,所以我们要警钟长鸣蛾,高度重视搭骇叉,大家都是这行的从业人员点处,都不希望这个产业下滑脚,但是为了做到这一点涩,必须要警钟长鸣绍雾觅,高度重视佃。    第二酸贩岸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犊磊。想性能大幅提升切,大家都希望300公里栏分、400公里的抗,客车也是要提竿,高比能量电池是必然的趋势芥捶,往上提的瓶颈技术就是安全朗捌编。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驳仇汕。所以随着动力电池比能量不断提高婚谈,电动汽车安全技术的门槛越来越高热法屡,本土企业要有危机感派。    第三牧华年,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丛。安全管理淬莫坚,政府责无旁贷苹疤。    我就说这么多饺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚颁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日风母,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翟劝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炬绩朗,到今天的北汽EH400的下线扇潭,北汽的这100万辆用了5年的时间潜累。    在活动现掣啊,北汽集团董事长徐和谊表示臼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闭,不断的加强产品图、技术扇贾、管理创新匪,不断的加快电动化鼓乃、智能化块汀、网联化轮寄墓、轻量化的发展步伐高痴饥,全力抓好‘π计划’的深入落地画。力争到2020年醒苇,实现自主产销80万辆肆唾鸵,这其中包含新能源产品20万辆净复潦,实现销售收入700亿元炽暴挟,进入自主品牌前三名的目标犯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歌。”   “来得晚沫泊,干得猛膘蘑,站得稳”    “来得晚廓庞勒,干得猛低獭,站得稳互沦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丘。    “在行业内来说蹭煤胃,本土企业已经很多完成百万辆了豪价,我们加入进来乃尺懊,形成一种集团向上的态势逆噶快。”北汽自主分为三个部分曹捂喂,“绅宝袒塑、北京攘工高、威旺缺一不可驮括,齐头并进涉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧官淌。”在随后的媒体沟通环节中熊,李峰坦言洗恰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列改,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扯戎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邯玲肉。北京是传承“越野世家”品牌精髓坍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衰。    “越野车是小众市忱弧,但是在中国市场上粗钡晦,硬派越野渭赋跺,没有人能从北京汽车手里抢资源材。硬派越野或是下一个风口烙绞筹。”李峰在接受媒体采访时表示静。    除了在品牌划分上的努力顶,在车型投放层面沧江,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忌朗溉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衔,而到了2016年录玖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车监缺,加上北京品牌和威旺品牌超,更是达到了六款晾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辨渴痪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菏粪廖。    而面向“十三五”烈冷玩,北汽研究院院长邬学斌表示岸味闪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抽脆蔡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑嘛隧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线如镁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睡齿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破看。”    是的认,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谦,北京汽车仅用5年的时间靶筛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吼韧亭,现在一是车型结构变化了缺,市场引导到SUV努茬、新能源和智能化上去颇。我们由三级跳变成了一级跳姬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泉,“市场的变革对于自主品牌来说辩,恰恰是一种机会嘉淳共。我们有对市场最敏锐的感知邻操,最接近市臣尽,这是任何合资企业都无法比拟的奉篡酷。”    从年产销量看盼啼系,2011年达到2.4万辆活、2012年实现7.8万辆金司鞍、2013年超过20.2万辆悄典漏、2014年突破31万辆使、2015年完成33.7万辆景,2016 年预计目标42 万辆窝,到现在已经完成了23万辆貉锯。“2020年我们要达到80万辆疟摩。”徐和谊表示纬卸糖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袍恳俗,还要有好的营销双,“酒香还怕巷子深”溜速。在产品营销与销售网络建设方面慷扁,北京汽车依旧不甘人后讲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言介松,“人在一起叫聚会拷躬,心在一起叫团队处臼吩。”    2016年上半年使椿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家污壬,同比增长396%烯,目前网点总量高达到836家护喇,渠道建设速度令业界刮目相看芭讽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坊捣,同比增长20%负戈倾,目前网点总数已达1081家面独缴。    据已公开披露的销售数据矗,2016年截至7月廓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匡衫,同比增长42.7%浩,远超乘用车行业11.1%的行业增速触。其中馁孙锹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆割费坚,同比增长94.6%加,成为名副其实的“自主增速王”庞。在具体车型上乓逝文,绅宝X25累计销量接近5万辆鞠,在A0级SUV细分市场排名第一捂市醛。威旺1-7月也实现了近10万辆肺极,同比增长6%以上编溶。    对于营销体系人,蔡建军表态称几撕:在互联网时代豆兼娶,消费者出现了很多新特征晨霜管,他们爱分享互动潜嗽,重视原创和分享呻旱羔,并处于一种“始终在线”的状态莆粗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舞。   对于未来泰慧寺: 李峰表示沉驹,在“十三五”期间搪快澳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虐抗痢。    其中针对绅宝品牌谩峦面,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品儡泄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓〖鼓ⅲ块化技术平台懊。    此外揉,针对SUV市场火热形势漆,绅宝连续推出多款SUV车型诫,形成了X25惩床、X35沏链、X55愤敞盛、X65组成的SUV系列谦,实现了对细分市场的全覆盖容郴夺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渤套,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惋狙涧。未来陵纳梳,北汽威旺由经济型微车尘棵、MPV犀、SUV和轿车等品类组成爱塘。   责任编辑腐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开说柑,在杭州召开毫,我们非常激动撵乳戒。我们希望全球贸易更加公平菊,中国企业能够更好地融入世界市场滩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苏蕊,要向世界展示中国汽车业的良好形象吃姐凡。据了解邦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车读崇穗。李书福说唯徒巍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台草菜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部共惺,李书福告诉记者抹笨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州当魄,吉利要展示好自己的形象蹦贡倍。李书福认为掠搂,我们要解决全球经济治理问题戈,首先要做的就是提高自己的竞争力饯驼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庐壤膏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业干屏菜,李书福就来劲了婆充箩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崔皋艰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度释干尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桑,是全球经济的一个缩影仁。”他介绍说赎,未来汽车产业的方向是电动化逻粕、智能化扯了、轻量化姜浮枷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桂孝。李书福认为陪,两者的“联姻”以及之后的融合发展椒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匠、活力氰啤、联动偏、包容的世界经济”袱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伯聘,在他看来两者在基础理论研究和基础男鄯辏块研发方面合作得非常不错途黑掇,他希望沃尔沃能更豪华夸哎骗、更高档恼拉、更有竞争力模搂梢,希望吉利能不断提升品牌力剖、竞争力和溢价能力掸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件股恭。”   在吉利汽车体验馆标,新款的“博越”展车停在那里浓肆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峡摊失,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫉踌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陷拿。李书福估计局馅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抠耿额。去年冬天吞忻盼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苯琴汉,他也曾表示被,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茶诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苦赊,商业模式的变化已经从电商霖蛔毙、维修创喂皋、汽车金融酬、二手车桐东么、人才培养等领域开始逞就,逐渐延伸到供应链前端的设计角、研发和生产牟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴握冉,这是核心凹怀貉。”李书福说涂,汽车和互联网佰,两者已经分不开了雄牧锭,汽车制造业要想有未来瑟率缎,就必须和互联网深度结合起来侠梳第。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题非败禄,吉利每一次研发创新喘鞠揭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驮扯。   “安全既是时间长度猜驶兑,更事关人的生命肺。有人说山车,现在的汽车都很安全了灯拒芒,安全已经不能成为汽车的卖点了摆廓,我认为锯,这句话说的不准确滤,也不全面古挞猫。安全对全球都很重要呵,对国家很重要嗜首莽,对个人也很重要烈时细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害适琴航,可以说安全事关大局痹膊,安全关系到千家万户忿,我们一定要把安全放在首位广玩。”李书福说祟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桨曙,不仅有央视的直播藏橙骂,现场还有上百家媒体拦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泵嚎,受到业界的肯定隧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念套婪累,用现在的话来说就是企业的基因黑少修,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勺,当其他条件与安全设计有冲突时董,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程常,而不是相互妥协径编。”他认为挫容奉,当造型与安全有冲突时楷碌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凳汀官,也会毫不犹豫地选择安全厂。“汽车是给人坐的腑确忍,所以安全对汽车而言实在是太重要了势龄讳。也就是因为以上这些理念迷,沃尔沃才能发明汽车安全带楞、汽车安全玻璃斗、安全车厢呵、儿童安全座椅虾、侧气帘方、车外气囊闺、交叉路口自动避险自动刹车塑昏焚、城市安全系统等等放够李。”   “汽车内部空气质量也是安全问题草,因为对人的健康会造成影响瓷讽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掠寺景。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疮竣绣。 责编刊楔群:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宫鞋酵?这是东风集团高层必须面对的问题桐书蓖。“国内前三期,2020年品牌影响力达到行业平均水平屎、市场份额5%颁啥奇、销量125万辆盎,其中东风风神必达35万辆物糜峰,挑战50万辆虚笛钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜捐屑。   论自主品牌的持久战赴维,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啸赴。在他看来叼难竣,相对与合资品牌丸泼坚,自主品牌的发展分为三个阶段讨:战略防御豹考、战略相持和战略反攻观。   “对标合资品牌涛、自主品牌已经经过了战略防御阶段惰蚀粒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段楼。”8月10日泰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卿跺脸,并反复强调倍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了立填。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弄,风神刚刚取得的历史最好业绩炮票计。凭借旗下三降酆眩客——AX7李上纶、新A60封丘、AX3到,东风风神1-7月累计销量76322辆拾、同比增长33.5%攻匣,其中7月单月销量首次破万瓮。另外秘盖脖,轿车销售26756辆素,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梦,同比增长27.4%驮效吐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念石:第一痛克,超额完成任务;第二剩,轿车和SUV双增长箱修。按照目前“三箭齐发”的态势肪林,东风自主乘用车会超额完成今年的目标方盲泵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亥魏捌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比百硅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上默牌辱,东风A9超过传祺GA8夕碱了、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翔铃。   “其实录屠,我们重点想对比的是帕萨特嘎箱牌。”李春荣云淡风轻的一句蒋贺嚷,让一向低调的东风乘用车婆诗,平添了些许彪悍和霸气绿撤蛊。   不过瞬,面对长安莎幸鸽、吉利揉宛赁、长城杭、上汽这些强劲的对手虱磨锻,以及合资品牌下探香、车市整体放缓的趋势郸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滔?这是东风集团高层必须面对的问题搜蹬咐。“国内前三滴话谓,2020年品牌影响力达到行业平均水平卡、市场份额5%泊宋、销量125万辆另鞋,其中东风风神必达35万辆灌八,挑战50万辆矗痰俱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标便汰轮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营的,我们要尽快达到35万孔攫。”李春荣形容惜腐话,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褂垃,未来五年将是“本硕连读”尖富离,从自主品牌的生力军成为主力军宝毕。   如何冲击第一阵营连? ?   对于目前的东风乘用车来讲坡佳啦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘛剑,首先是产品雾探慰。关于产品规划廖,李春荣给出的答案是的熊,东风在2020年之前胳台,会推出17款全新车型翔斥,其中传统车型将达到12款凸看,新能源汽车7款夯。   实际上翰弄,经过七年的储备乌癌糯,东风风神已经形成轿车呢塑咀、SUV和新能源汽车三大产品军团杉玩功,在大节司却、中佃、小细分市场布局台相。   值得一提的是菲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汐咕。这意味着钎沉,除了传统车型假,李春荣手里又多了电动车这张牌寐,而在2020年的产品规划中暑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镁喂申。   产品层面哨,缺少明星车型赶驴咆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莎捣,而在未来的规划中坎雹,东风乘用车的目标非常明确酸:提升车型效率成,培育明星车型极,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妒,半数以上产品达到细分市场行业平均值哪膛毋。   实际上焙戊,东风乘用车下一步面临的问题解萍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衅。除了风神之外驼爱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屋速藤,以及合资自主品牌复墩缉,而在东风入股PSA送毫认,成为第一大股东之后卸叉脚,东风乘用车无论在资源整合颈呵、品牌溢价硷、平台技术方面煽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帘司,当然这还需要时间证明兄畦蔬。   不过究,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谰蛊:资源协同包括产品讽川渴、平台侣协、制造技术褥暇、供应链涕纲、营销和国际协同圃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盯,随着车市的放缓朵,近年来橙切侧,从豪华品牌到合资品牌韭场挖、再到自主品牌刺托凉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铝拒平。   与成熟品牌不同结骆呸,创业中的自主品牌醋,在招募经销商湃陶侵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砰穷。随着竞争的加剧添佩、产品的丰富筒,未来将对渠道提出更多的挑战保挠线,比如一年之内连上四款新车的吉利睦睦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痉。   盈利能力当然是最为重要的标准朝辨,但是牺牲自己韶、持续补贴经销商圈不妊,也不是长久之计拔浪,解决之道要不断有竞争力的产品推出娥椽轻。今年年底故,风神AX5即将上市覆,明年AX1也将上市稿敦。   实际上崔吉绞,在青海活动开始之前精跑,李春荣提前到达西宁乐,专门到长城和长安4s店进行调研东。让他感到欣慰的是辰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祷氖肯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胁酮,我可以负责任地说缆边碉,我们的商务政策是最好的息阂涡,没有之一链碎。”李春荣对于渠道的重视程度谢,基本上是亲力亲为凸畴泪。   目前魂赎狗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褥抢。按照规划仕,每年净增网点50家咳池,未来单店销量逐步提升至800台以上欠廖,达到中国品牌经销商中上水平啃海。 责编墓:李芳" " 『(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闭,由中国汽车技术研究中心主办哼熊阂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跺。在本届安全论坛上藩霞溺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拆砰,在回顾过去的同时帽板,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疙谈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔽鸵俊、车辆罐假、道路等影响交通安全的诸多因素迟,促进共同发展魂扣篡,从而降低事故中人员伤亡率尸,最终有效改善中国道路安全状况巳肪檬。   会后卞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦婆抖缉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念既,并阐述了对于人镣、车缴、路苗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浪脖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惟竭垢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹃铃冒,一是日产汽车“三重保护”安全理念乔,即分别从社会绥刃、个人和车辆三个层面采取措施呜舷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圈,就是在车辆的周边挥凶,设置一个安全保护屏障搂笛,针对车身周围不同的危险接近程度傻,我们会开发相应的技术进行保护鸥券深。   除此之外盘陌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力里。在车辆的前方菇龚糙、两侧甫舜、后方建立一个全方位的安全屏障唉睬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坚甘。同时欧婪嘎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褪,日产汽车也研发了一些相关技术丹姬歪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术环。   日产汽车始终将零排放播、零伤亡作为企业愿景访疯潦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术函,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绷鸿,可以在自动模式下完成转向肪、加速和刹车等操作香咖毕,提升车辆的安全性能论娃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况按,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楼良。即使后座坐有乘客蛙,后侧方视线也不受遮挡闲路,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车改谱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秃骸凶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上硕赫,帮助驾驶者做出正确的判断瀑矛。   针对电动汽车领域遍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掀切陡,而电动汽车上的安全技术饰,应该也已经达到了世界顶级水平簇奠廊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶任,高桥信彦表示刺栓新,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凄踌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捐萍筷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讥芹偷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍删虾,日产在研发智能交通技术的同时曝裤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗣,其主要分为四大领域犊。第一大领域是关于自动驾驶技术的晚罕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验分死。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梳会,对电池以及其安全性能进行研究释圈。   第三大领域是新的移动方式成袄软,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膛,换句话说棺泡饭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助到灯修,我们针对这个展开了研究逃醛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磷。   未来娶事,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及经,同时仕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翟庐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术精,进一步降低交通事故发生率厘潘泵、持续改善中国道路的安全状况们。 责编捍块歪:李芳" "     【环球网报道】8月10日喝渺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锋,共推出6款车型涛蜡馈,售价区间为17.58-23.58万逆赁镁。   新车亮点协栋譬:   外媒点评浮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痊涂:李芳 版权作品抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉漂,严禁转载号浦嘎,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口固那编,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恳摔。   不久前蟹法,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宛款揪,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗡,排名第160位次,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拧窍幌,也是首次入围世界200强崎色。“我之前的预测是在180名左右吞,这个结果确实出乎我们意料杯钢炭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靡乓幸。   据网通社了解羡,2015年恒头俄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弹,再创历史新高旧。“十二五”期间抛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玖删,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元德,增长3.4倍锣疥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豌耿酬,网通社可以断定以下两点剔蜂:一尝陕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卤触扁、稳定的增长钨聊。二顶钒佬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拟汇驮。   为什么能做出如此判断奢钨四?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上编哦灸?徐和谊的一番话做了最好的解答豹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绿黑,咱们给人家代工挣俩臭钱韦茫亲,那是发展民族工业杏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壳?不可能柔。能走向国际化吗栏链间?那更不可能蛾。”   然而阜,做自主品牌米宽梢,光有决心妮丁、喊口号是没有用的铰传。正如徐和谊所说箩:“干自主品牌真的难堪戒,现在大家都处于成长阶段团模,想要效益好显然不现实闹。但是效益不好就不努力硷布,就情有可原吗碴?当然不是!嗓。”   从“1 ”变“2 ”腿池抒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幢筏。短短5年时间肮恋刹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琼芭轮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锚蜜赐。“北汽人要有工匠精神鸡,低着头库类、少说多干阜,闷头干赐漓,一代人不行两代人八,肯定成功卧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求课场。   随着“十三五”规划的展开论顶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稼飞。据悉堆你,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梨、供拨核、销砍窘捶、研于一体的北汽集团南方基地疆。   届时辞邵插,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市常,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剁铣,形成1+1>2的布局渡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹄担,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺端猩。   “十二五”期间全,北汽集团凭借超前的战略眼光范歉沏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屠磁刹。通过产业链合作儡晚,北汽掌握了最核心的三点(电池叮、电机翰卫扯、电控系统)技术谜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军香盗梢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆犊化结,并取得了中国第一情孩、世界第四的业绩粪涎牧。   据徐和谊介绍美,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赁玫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案东。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辰昏蚀,北汽集团零部件业务板块几乎是0盒,经过这几年的快速发展涉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元害,这是之前想都不敢想的溅。”对于北汽集团的转型公湾,徐和谊深有感触姜炊粪。   据徐和谊介绍首,未来北汽集团将围绕汽车产业链泌称藩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晃仁能,包括汽车金融幕刻磐、二手车路擞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枷菜,带来规男√常和效益的双丰收撇荒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埔池。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业獭笔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向必什交,这也是转型升级的重要标志之一裁皑箔。北京通航以合资檄、合作疯、资本运作为主要模式炕惯斜,在国内实现了产品工业化和市场营销夯。虽然规模不大裙鲸场,但已经显现出良性发展态势陶身。   直视软肋部,质量和效益成关键词   “整体效益不高唉犊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泞叉膏,“我们举一个例子晒递醋,这次500强名单共6家中国车企上榜獭桐,总共盈利114亿美元昧。美国2家车企股睬口,共盈利171亿美元摧。我们的产销量远高于对手葡,总体效益却不如他们脊分。”   徐和谊指出法戎苇,提升效益锯祁,整合全球价值链撂何涟,转型升级汗结垮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗣唤兑,也是整体中国传统制造业需要提升之处己裳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睬鹃,向好的企业学痪,从7个维度努力讳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辣素。还有四个月笑毁赏,拭目以待架惰丰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仆巳蓄,通过与他的交流可以看出搽嘉森,对于北汽集团的成长他是满意的松串翻。然而脆吭,作为一名中国汽车人锤昆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烧。   “跻身全球200强企业痛拿,不是终点漠潦轮,而是新的起点乘骂痞。”徐和谊更是霸气直言缝你锚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翠,中国汽车行业前三甲锌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涉亭呕:李芳" "   车云按蚊话牛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匹溅蚊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法工,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饰谷蜂。本文由现场演讲整理而成七退迸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹淳臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吝送检,这两方面的关联性是显而易见的木。    说到沃尔沃疽薯幌,大家联想到的第一个印象就是安全凰。的确攻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杏省,他们就讲晦日链:“车是由人来驾驶的苏坪禄。因此次篡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擅赦枫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哪诫魄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明习乓。可以这样说颅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带截粹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绒寄。其中当然有标配的勒,也有选配的篱教苛,组合成不同的配置皮捌。这里我稍微着重介绍一下鳖队堕,沃尔沃的City Safety城市安全系统咯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诬功醚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂技寝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史读采竟。在2006年的时候粱磨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戌。第二年也就是2007年襄擒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能构,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脚啦递。2008年努,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嚼,成为一个技术子品牌矩裴。之后的十年中这套系统不断地更新完善项,扩展了许多新的功能赐哀,比如增加了行人探测骑蜕眷、自行车探测鹃、大型动物卯勾清、路沿和路障探测与避撞功能宏函缄。    避撞系统为什么这么重要呢熊纠兼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车璃钩、转向功能的话纫圣,一切都是空谈甲。想象一下躬潜牧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脚械闯,这将是非常严重的问题缺陷虱。避撞系统的工作机理非常简单竿幂港,首先是探测拢,然后是评估决策酚,最后是干预浆毯,包括警告或者自动刹车饱。    首先是探测捞椒长。相比以前帆嘎,探测功能已经取得了巨大的飞跃敌实。从单个雷达到多雷达和摄像头袍辨感,并结合多传感器融合算法铂井。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屡开。    接下来是决策荚防港。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞径。但是你在路上开车够,特别是中国的路况汇禄,不可能前面只有一个障碍物龋窃炭。所以随着多传感器的应用形裂敢,现实需要更先进的威胁评估算法猛藏,可以同时考虑多个对象捷崔痞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敝,你车周围的一切都可能是潜在威胁趴唉傅。    复杂的算法肯定会增加计算量弧链晾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荡,有必要进行适当的简化樊能。但问题是怎么简化齐桅?比如现在大家经呈鹑ⅲ看到的中国式过马路缆赊禽,一群人一起走奴反,走到路中间耗定奥,可能有几个人继续往前走柬羞,有一些人停在那里掏校,另一些人却往后退瘁鸿,这时候要判断预测是非常复杂的枯霜。所以笛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烦缸,使得警告和干预措施如何定时谜、提升相关性和可信度始终受到挑战膊母。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爱,才能提高决策的相关可信度店赦涪。    最后一步是干预惦促暴。判断之后还要有一个干预的策略空层。干预一般是两种幌溃哪,先是警告提熊,再可能干预咕。怎样警告呢户泞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晃逛。如果没有可感受到的威胁存在狄府,原则上车辆不应该警告驾驶员倡泉。这是因为褪淖,如果还是警告巩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抵抠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侍。时间长了之后哆稻钳,他就会把系统关闭或索性换辆车厩讨还,在中国的路况环境下起储墒,如果一路上都是不停地警告舶伞,这的确是个问题稿。    警告只是一个声光或振动的信号闺汲便,那么在警告之后牡划,怎么判断还要不要车辆自动干预呢函缚?我们的策略依然是迪梧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生东舜捞,否则车辆不应自主动作磐,理由也是刚才所说的敛昆橡。可喜的一点是芜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炒僧,自动干预所需的时间大大缩短了郝,相比十年以前危籍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能不胎尝。最后一点诞,怎么协调人机界面硷玲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毁轰呸,也将是一个很大的挑战秀晤。    刚刚讲了很多玫筛叹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素午噶。首先是效率问题矩宿陷,要调整警告反应的时间莫幻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畔僧?警告干预是否可感知与理解卧?第二是相关性募,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尖?是正确的警告仆劳涎,还是漏报或误报森崩枫?比如说路前方有一辆大卡车萌,系统把它误认为是高速路交通标志牌较哦,而不给任何警告悲侧嫂,这个明显是漏报捅墩。但是反过来说椿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然,从而警告干预隋,这个就是误报拧未,这也是第一类和第二类误报的区别皖辣炼。最后是接受程度菜,警告是否很高程度被驾驶员所接受夯狼、并配合阂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭华?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性城,所以这三个因素之间要互相平衡融鹊究。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术详、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目持戈耸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稳蹲阮?是不是因为最近自动驾驶五古、无人驾驶炒的很热菊热?同时还有一些顾客在问竞,自动驾驶以后绿镀,我们的驾驶乐趣在哪里坞仍词?因为很多人喜欢操控溅,喜欢在山路或者赛道上开车当弯鞘。    我们完全理解这些考虑律茂胶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况填,今天早上我走的是中环怕韶,走走停停关蒜斤,就像这幅照片中般的拥堵妻匿。当然朴航,交通拥堵也不是中国所独有傻麻剧,随着城市化进程的加剧守匠仍,这是全球性趋势狈邪。请问这样的驾驶乐趣何在擒颠?    除了拥堵回尝垫,还有安全问题搬朽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寝板。城市化的发展也加剧了空气污染色谐隘,以及可持续发展与能源的危机玖答矛。对各位顾客来讲课水,还有实现实时互联和出行便利的需求鲤。    所以舍抄,自动驾驶对社会辆容弯、环境和经济带来的益处是多方面的菊。首先憋荒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全布,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的推挺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误常,即使提升不到100%安全泥,但是97%刮反、99%可不可以帽擒?自动驾驶还能连带产生其它的好处耪台现,改善拥堵崔、节省能源消耗溺修就、减少大气污染效菩,以及使旅途时间利用更高效边暮克。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揩,但我们说肯定也有挑战飘,世界上没有免费的午餐楞腻途。对于使用者来说取,有人机交互的挑战犬。还有失效模式控制恳斜,万一系统失效以后巴,怎样用冗余系统来后备控制慕碱。有跟其他车辆系统的交互嗡豪复,你不只是一辆车单独行驶在路面上课蚊巧。怎么感知环境栖谈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洛己祭。还有最后一个岛,再好的系统弥,当顾客不当使用的时候哀,怎么做这方面的技术应对处理趟。对于车辆设计来说搂,还需要各种各样的冗余系统做后备剩行马,确保自动驾驶安全潭链迹。    其实伺,自动驾驶不光是技术问题雌,更重要的是对社会和伦理的挑战般,大家是不是能接受都炔?首先清判税,什么样的商业模式撩江菇,是我们现在继续卖车的模式井芦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沛鬼。基础设施的改变蚕弟,比如说车道线模翘、公路标识的统一典,这也是非常重要的假搂计。还有保险公司是否接受际淋狄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贿窗。最后是公众的接受程度飞俱剖,法律和法规的约束坎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注容猩,从而也引发了很多相关的讨论哦恼掣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稻?我们非常明确贸,这也是一贯的战略划,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者许曹嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绥毙呛。    这里举个最近的例子镭顽幕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撼份,已经在欧洲量产上市亭,今年下半年也将在中国投放市场雀叹垂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钎蒋局,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向量捻,而无需跟随前车痴肝规。要知道撤瓶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橙播藉,那就是到2020年氯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桐鹿。这是沃尔沃汽车庄重的声明韭净,也是一个非常具有挑战性的目标宠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惊?    我们认为首先要充分研究表,通过真实用户与真实交通骨纶逢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凰。还要多方的合作吉理泼,沃尔沃汽车通过与包括供应商胖袖、大学研究机构讨诗,以及政府部门在内的强强联合失,来应对全球挑战凯。自动驾驶之路没有捷径讳惭纲,就像练马拉松一样武。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扯龋、循序渐进的桃徒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全边法炭,我们走的每一步也都要以安全为核心成。我们要以客户为导向来申扣,通过提炼典型路况片,悉心定义测试所用的通勤道路舅泊芬,同时尽量控制风险丘念。在技术成熟之前辩瓮锚,必须反复的测试密焦,以保证安全与可靠赔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疙板。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揩霉:要验证对社会和经济带来的好处伴,是不是适合当前的交通环境撂靛,顾客材、社会公众的接受程度稿累,还有道路基础设施的支持是不是充分疼坝,与其它车辆和道路使用者的互动寂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簇锑斗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了探,真正的大规模测试将在2017到18年抢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猩砰舌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沸钩卿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目示。    上图右边是哥德堡市区的地图谭参袖,这条环路相当于上海的内环或中环苟吠,即城市高速交通路蚊钙,是没有行人绰粟淳、自行车检兜,也没有交通信号灯层快扩。自动驾驶测试者是租赁顾客陇宝蝎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徊目痊。在驾驶过程中硕掸泵,允许处理其它事务扣寐翅,从驾驶员监控到不监控酪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泻素掇。    这里我要讲个非常重要的概念套当鞍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捅瓜洪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缴辞叹,驾驶员还是负责监控和指令祥赡些,必要时疙,还应尽快接管人工干预篡拧,所以还有不少局限性揽灯浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控散咆,车辆负责监控交通环境捅,根据路况决策和反应筷弦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事领铃苦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汉搅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媳,驾驶员需要对驾驶负责稼桐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸百信疾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茅骸帛,或者SAE第4级的程度烙始默,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责许。可以看出搔柔,这是两个阶段之间非常明显的分界线赦台。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理井输嗜,简单地讲壕汉,是通过多传感器融合床牵闲,包括单个或数个摄像头梢、毫米波雷达顺共诽、激光雷达丧关、超声波传感器等堵苍测,加上云端和高精度地图篓,来感知周围环境诉警撼,评估路况和交通状况赫,相应决策与控制尚汇蔫,最后通过制动湍、转向和发动机系统来执行干预爸广叔。处于安全和可靠的考虑刃,我们有备份系统灸伐,冗余的执行机构惮檄,万一其中一套系统有问题蠢蔬镣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棠蛔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泛体,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅句飘。2017年棘信侠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纫钙品,随后我们将在中国低、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拜娃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砂改,自动驾驶的远景又如何瓜曹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敢。如果大多数车辆有自动驾驶功能稻羌恫,车辆可以与人瓶疥够、车线胁、路互相沟通戚彩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歼镜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上既澄搜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袖姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拜缎纹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺填拭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仑。 责编陷:李芳" "   从很多角度来讲泞摆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的触糠翻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功经腾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓜,国产化是必须的道路份。    宝马在全国的零售网点超过了五百家不,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警赔,能够接触到更多的消费群体恃。在网络发展策略方面款,我们会更加看重网络的构成形式妈彻,像城市快修店槽娟丁、售后维修中心肆羔、维修工厂等贯,主要目的是增加服务的便利性案,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗡钒海。    上周末(7月29日)场超,在接受采访时枫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士培捷韩,回答了中国经济网等媒体的提问雌蒋宿,内容涉及国内高档车市衬×,宝马在中国市场的发展战略墓儒漂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枢狭泞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沦哺,年轻怯坪布、专注唐净末,富有亲和力;与媒体的沟通自然颓、坦诚矗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力葱泵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市腑卧,刘智说诚,中国经济发展已经进入一个新常态闻,就是从高速增长进入一个健康鲸、可持续性的增长据店。但是隆扔痪,随着经济运行质量的提高宠帝,每一个百分点的增长疏,都是一个不容小觑的数量妒。把这个结论放到豪华车领域保荤,我们所存在的这个行业痕,应该不会有前几年爆发性的增长淮诚,市场会以一个比较稳定撮、健康式、可持续的态势继续发展酱。就宝马而言褐贯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势地电。比如辜琶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狭时,而是把新车菱、二手车施干,技术保险蝎,国际式售后服务一起发展瓜核,我们叫“利润四驱”赁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稿。    今年办,在集团诞生100周年之际郝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闺田。那么急鹿罐,这些战略在中国市场怎样“落地”潮?刘智谈到舷桐,宝马集团刚推出新的第一战略醋,其中的很多元素不仅是契合中国市衬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炮。他举例说粒拌马,宝马提出的智能互联概念篱镶糠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讳擦,领先欧洲10年以上宏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苔铃。再比如新能源方面台乏。中国政府强调庇十,到2020年新能源车要达到500万辆假。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚊苹,包括纯电动和插电式混合动力车型屑嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靶监。所以在新能源车领域霜拢疯,宝马会加大对中国市场的投入酷坞幸。因此畏讽羔,“从很多角度来讲唇顽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抹瑰,刘智说岭喇。 BMW i3    随着本土化战略的实施勿苦,高档车市场国产车型所占比例越来越大铣。那么箩桐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寒贬漆?刘智介绍说陕,目前斯夸龄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躺。在几大豪华车品牌里面份渤彩,就进口车的销量来讲熟,宝马应该是最大的该免串。我们对目前的状况还是满意的楷。因为这本身就是在我们的商业计划内苍。    至于将来然借,刘智强调破:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功散,必须在中国取得成功屠炮,在中国取得成功叛,国产化是必须的道路”邵巨。所以屎如,宝马集团会继续加大对国产车型的投入却蔚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淬骂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堵弹瘟。不久前事,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廖芥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稿。从长远来讲履替祭,国产车型的占比会越来越高遣雌到。 全新BMW X1    近年来隧似特,高档车市场经销商层面的动向备受关注染攫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢性关椿?刘智认为坑枪,应该说辨攫,这是一个行业性话题胳闺凭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梳哎,在厂商给予经销商更多的支持配合后屑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势礁彭驹。就今年上半年的情况而言低鲤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的傅。对比去年的数据尼句,我们发现肪感,不管是在新车毛利粱袍,还是其他业务板块沛,尤其是在售后昏、二手车卑翰、金融保险等等几个业务板块弯亥,我们都有了明显的进步墨虽。因此幻,他觉得够垢寥:“目前抽式技,宝马的经销商网络是非常健康的”泉。因为兑办,随着中国市场的不断成熟拓肪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仕蹋筋。从厂家的角度来讲脊,我们也不断调整新车的供求关系复薄,调整车型的配比骇么,调整商务政策蕊朔庭。综合下来怪,应该说目前宝马经销商网络欣菇处,处于一个非常健康的可持续发展状态庙却。 全新BMW 7系    那么森磐拭,比较以往舒魏氯,宝马在经销商网络的拓展上宝,节奏会不会放缓一些山阑?刘智表示航,在经销商网络上箩骏,我们仍在稳健进行拓展冠沧,一步一个脚印地往前走思海。从绝对速度来讲操,或者是从增幅来讲扁僧躺,因为基数变的越来越大醚,所以这个百分比是越来越低的俱,这是很正常的蛇酮清。目前戈歉辫,我们全国的零售网点超过了五百家必,覆盖了全国所有的省市自治区股瓜纳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寞,覆盖了很多中小城市奸鲤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懦。在网络的发展策略方面痘峰回,我们会更加看重网络的构成形式佬俏烤,并不只关注于网络的数量祷。所谓的“形式”就是像城市快修店姥答嚎、售后维修中心达、维修工厂等等一系列的体系概念欺轮。主要目的是增加服务的便利性供颊疟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篡滦霓。对于经销商废残,也可以进一步降低他们的投资和初期成本飘裂帛,让他们有一个非常健康良性的发展铃飞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS)螺碎,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍啪拓,所以在这篇文章中挥纳涩,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容蓝,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )临。作为整个车系当中的中配车型澜马强,MacanS绝对是性价比最高的一款形关。只需要多付出13万嫉屉匪,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了灵擒唐,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元防。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价蛋划环:10.9万 车辆总价(含增值税)梨滤:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷患汐伺,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件窘疥介,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大奴可兰,当然这些选装件也个个价值不菲希推。毫无疑问宝抄沫,我测试的MacanS同样选装了不少配置酣垦,加上所有的选装件之后护,车辆的总价也达到了79.79万赔界。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm探,轴距为2807mm与奥迪Q5相同靛,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm设卵,比中低配车型长了18mm兜。从数据上看狼叭绣,MacanS除了高度和轴距之外抨蓄恍,都要比Q5大一些耙虎慕,但是由于MacanS车身足够低矮偿,所以从视觉效果上来说碳,MacanS的车身显得更加紧凑盾勤,也更加运动创书。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯杀无,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder骏辞。如果光看前脸的话冲舜,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo捌。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带巨访,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条谩刹。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈泵,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19嫂杯龚。如果不选装的话刮土,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18壬存守。   MacanS紧凑芹泥、简洁的尾部设计儡,充分体现出了它的运动风格贬芯童,简单的尾部线条用最平实的设计语言魂劲,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型墨饯。同样运动的还有它的尾灯扇,狭长忙、扁平的尾灯造型沤,与尾部线条搭配极为和谐坝耸,起到了画龙点睛的作用犬。   内饰方面挖电,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格教,运动中不失豪华感吹。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘躺澄,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉眷,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你械奇妻,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因随富。但是有些遗憾的是态伺,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬揪蓝,每次按下去都会发出“咔咔”的声音补,感受并不算太好扔骗参。   Sport Chrono组件餐,包含了中控台最上方的计时钟撼膝毛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统淘胚。只有选装了Sport Chrono组件拱茸艾,车辆才可以进行弹射起步青。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少菠居么,但就算是为了那个做工精致的计时钟架抹氨,选装Sport Chrono组件也是值得的纳,毕竟1.8万元的价格沟欧,对于保时捷车主来说也并不算贵活茧。   换挡杆周围密密麻麻的按键损,对于接触Macan时间不长的人来说轰牧,绝对是个噩梦川弥痉,想要记清楚它们的准确位置魔,真的不是件简单的事情磁纤步。起码在我开Macan的一段时间里凶,每次操作我都要低头确定按键的位置穗,真的不太方便此尚。" "  在国内提到奥迪顷爽千,更多的是那款最为著名的奥迪A6L店革,不过奥迪家族并不只是只有这一款车氰矗艇,随着奥迪开发更多的细分化市场车型牟垄,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市忱,这其中就包含SUV以及小型车忙撇,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型陶妹拈,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢哀琅?   在外观方面胃铜,奥迪A3延续了家族外观设计布露,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴额刑,用在这样一款小车上显得更有气势聘裸,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质快痹,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计才,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些挤示,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉赌醋沦,辨识度非常高另确戚,同时大灯下部还带有清洗器噬,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能龋毯箩。   作为一款偏运动化设定的两厢车型垃,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多疯,至少看起来没那么晃眼拾册宋,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰改矩讽,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯亩,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多瞳恨低,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应翱瓣纽,起到了很好的效果鼎。侧面的造型上在A柱位置最高玩,整个车型几乎以平直收尾秋卑滩,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证蚂嘉妻,同时让整车侧面看起来更大一些额课琼。   A3的车顶采用了黑白色的设计耐吝补,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大兴杰,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些帆方涡,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间辛锯涧,但天窗在外放着也只能是一种妥协了充爽。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎谴孤,轮胎尺寸为225/45R17盗,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂吃竞挖,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂任搜,不过选装配置都需要额外加钱才能实现荚昏。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉诵赦,整体呈现梯形结构钡,尾窗底部与腰线持平畏猫,尾窗面积最大化保证后方的视野匡奥封。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计瓣,不过内部也采用了普通灯泡光源视,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮ⅲ好渤虐。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合汇篙,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况翁胎磺,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的设离,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的桅的脸。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌靖叼,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大嚎撩锭。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型舒坝袖,S80L自进入中国之后加降蔽,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素呸。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品班匈何,但它所具备的那种低调内敛的气质够,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选谴拍。   2014款S80L通过对细节设计的改变漆,让自身在没有经历换代的前提下坚艇届,进一步提升了性价比悉下。面对强手如云的豪华C级车市巢未碌巍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感宪,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手浩,想要抢占主流豪华车的市潮ば律,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步侮钢,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力嗡欺雾。   新款S80L对前部进行了细微的整容驰偷,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感伟,同时也紧随时代的脚步佳。相对保守的前大灯设计默,已经不再能够满足时代的需求安肋修,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯洪型遍,虽然谈不上有什么家族化的设计语言醛伺,但至少与时代接上了轨秸南。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变搏榔毒,近5米的车长和近3米的轴距表现吕,让它在尺寸上并不会有劣势场乡,四平八稳的车身设计也符合其商务气质能猴。外后视镜新加入的镀铬设计刮,虽然是新款S80L最显著的改变之一淌莱赴,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点该起目。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格榷,沃尔沃式的家族化尾灯造型溉官虎,成为S80L尾部最显著的标志性设计亢龋。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解软涤,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击椒攫,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型踩蜂誊,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力辆如恍。   本文导航   分享到刃殴刷:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中浪嗽修,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌帅闺舰,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短坎梆,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市臣А,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市荚备广。不过旗下的产品线也过于单一猛泵浆,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际颧毛,所以便下探市程前乩拧,推出了紧凑级的GA3车型弛泡。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手蘑,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型几忌考,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级炕蟹,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出冀。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别杭颊,也可以看作是GA3的升级版车型挛风憋,依旧主攻家用紧凑级车型市场哆乒软。但是作为升级版车型管,GA3S在外观设计方面有所升级梨闺淡,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉妨且湍。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型涤滇,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体擦偶邓,使整车显得稳重而不失时尚感嗣刹诡。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上刚袭,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧完汕、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动摹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音廷痉。此外洪沏概,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎射考捞,为双五幅铝合金轮毂驶。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大泄,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调瘫,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长狮挤底、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型钒,传祺GA3S的造型设计并不落后坷冯,反而在有些地方设计甚至是超越了对手辅。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车盼,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华狗,12万出头的价格或许已经超出你的预算酷田檀,但是无论是从配置还是动力来说瓮,值得去掏这个钱惶寥。可能我这些话有些官方措辞背毛够,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法丝蘑。   1.0T嘉年华外观龚浓皑:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致两充肯,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术匪。为了搭配这台发动机删鹃涧,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性控小。   内饰部分唐秽:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致弓鞘,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些寝墓煞。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点裸斜裁,这个级别的车型非常少见项陆。但并没有设置外部开关狭多,而是需要进入屏幕内关闭瓦耍擂。   本文导航   分享到湃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺写烷氮,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外举黔羌,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆丰吓啪,与大众168万的海外销量相差无几瞪锯床。   这个名气与销量不成正比的法国品牌介,依然凭着一款SUV车型鲤,在国内获得了不低的曝光率监驹,这款功勋车型就是Koleos科雷傲拴。今年4万台的预计年销量泊郸锣,相信有一大半都将由这款车完成体柯帆。虽然这个价位区间的SUV里卸曙戳,无论国产进口都有不少车型可研燎迫狻,但路遇科雷傲的几率依然不低昆,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢懂?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢广地?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV电法夺,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版克。这款车的发动机及变速箱等核心技术赖牵,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型讳,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备贺苍卿,并保持了雷诺一贯的安全水准普。而今天我们试驾体验的巴脊,正是这款车的第二次改款短洪蘑,已于2013年在成都车展上市迷耗敝。   外型上梯得,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格季,经过两次改款后整体设计也并无太多变化票泄。虽然车身造型上并未留下太多笔墨枪太,但家族化的微笑前脸配合大灯造型撮,倒是显得有些“萌萌哒”纤蝗。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气吴对,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶客报哄。   侧面造型上萄垄俺,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时啼肺,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘寐理汤。虽然尺寸算不上大没,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的磕垃,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重煞付,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条摧镜。另外力囊,2.5L发动机搭配适时四驱系统颂,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现诧梳。   尾部造型依然圆润建芍骋,和略显呆萌的前脸很相称菜承。上下对开的尾门很实用测婚耽,节省了上门开启需要的空间解,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围嘉,载货坐人两相宜呻。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出胺匆,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性识。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜砷狸酵,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多亨娟,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例淮税零。当然搔,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用宋。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱敢捅、大黄蜂亮陪、救护车等“老熟脸”们会出现呕,编剧还添入了不少新角色疤,比如老牌人物“探长”匿秘,军械武器专家“十字线”德菜,以及人造变形金刚“螫刺”等沛逝。对于最后这一名小角色而言械伤薪,它的“身价”并不算昂贵拘,并且在现实中伍版勉,它的综合表现也算是可圈可点供漂甫。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多弛码冷,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目呻墒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科屠锣,说到这里煎,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧喘。   言归正传痊,牺牲自我荒,从而使“大黄蜂”更加强大矢,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色掳,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中捻籍,想要拥有它并不难箱,最低11.99万元就能圆你这个梦捅,只不过它不具备变形功能皖滤费。   从设计以及尺寸上就不难看出吨兢设,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台雷夺诗,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理峭苗兜,所以对于大部分人而言姓党,创酷在视觉接受程度上要更理性一些蛙港痪。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表钨钎:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外取熄端,具有相同的特质的车型还有福特翼博裴乏、标致2008筒怖。在对表面参数对比后歼嘲,创酷的优势还是比较明显的勒妒皇,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响汞很。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似倒,平和的尾部溜蠢冗、延伸至后翼子板的尾灯组隆、向上提升视觉的包围等等露,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点侈损盎,当然也没有明显的不和谐感嗜堕。" "     对于英菲尼迪来说痰,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌线莆患,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人视。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期显邓习,这最为主打的当属轿车Q系列坛拇,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50卡,在现在都在大搞涡轮增压的时代橡侥钉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量杀钮内,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎险刊,那带来的将会是另外的一种驾驶感受化称含,而今天麻败,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧儡奖。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型桂躺,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的刊,就是英菲尼迪的G系列产品戊,而随着采用新的命名方式诺,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变罚巾倍,从之前曝光的一系列的概念车来看距观,英菲尼迪在打造一种新的设计风格藉,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感返篱。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象叉,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉迁瓷,而带有这种印象而来的就是烯昧:这车动力强么笑股?怎么看就像是卖外形的呢泥鲸堤?   首先在外观上迪婆施,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格剂蹲,采用了更为吸引眼球的设计思路耗,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人任丝,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高坑新炼,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉蛾价擅,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满瘁奖收,同时也充满了一种力量感犀盖屑。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方黑非,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉卸猎范,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观牧痉。   在车身尺寸上衡淑句,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整逢,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡泉窜,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm康,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准跑,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅煎,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份珐。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式构幕,这样的造型看起来还是融合了动感在其中说,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些痛腑匿,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸斜,在这个级别算是中规中矩吓,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列锨珊蕊。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要酱疼,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位痊溶,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格锰琴始,同时也保留了圆润的线条风格刀,尾灯的点亮效果依然印象深刻黎化,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准缄啸。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰梧城撤,这样增加了尾部的层次感立。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业芭驹,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多辑簇,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭挫橙瞄,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型矾电,并且入门售价也仅10.98万元奴,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低虑镶。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象铃炕,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下祷涵。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表坪虏:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面漠骗,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些书培,但车身上的差距并没有售价来的明显鸡苫吭,因为锋驭真的比它们便宜太多了当吕。除了合资对手以外点琉撤,它10万元起步的售价锋钙,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧妈。   铃木锋驭的外形设计上碍碗幂,我听到最多的就是两种声音加败哼,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢拿,而另一种则是感觉外观不好接受趁漏,很少有介于中间位置的人摄踞扯,毕竟外观是一种很主观的感受弓锈,仁者见仁智者见智恭响。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格遂峨辨,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车节,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些白缴。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型伐舞,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料瑞痉,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型孙瓮钞。接缝处体现最为明显芥,而且它在内饰配色上也相当讲究晴,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位擅恢改,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷圭雹黑。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表社趣:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型度柯溶,售价为15.48万元奋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比甘酷,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值捎段,性价比有多高了保编腑。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置庭浩,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到盟嫩。况且锭壬,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统伤,还是非城厚道的汾澳赂。   本文导航   分享到刷湍呈:   哈弗H6 月供708元起" "  最近回赊动,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把赊疙处,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升绿,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动筷,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额沟,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万葛,这作风跟大哥卡宴如出一辙芍。中配的MACAN3.0T车型(官方售价会峨伎:68.79万)在选配后价格逼近90万元安埂,而且市场上目前一车难求吭吓。那么问题来了镀捐陵,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠膛诗,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大触己。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊呜欠吝,到底这两车有什么区别衫沽滩?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异巴烯邻,帮你捋捋思路饥。   注乔翁舶: 实拍车型为MACAN 2.0T扔,为了让您一目了然棠舷,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处涣痪。   内饰侈: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及缝七晴,可以说走在大街放眼望去到处可见绞棵。基于目前的消费理念谰票菱,如果花20-30万去购买一辆SUV郡苗,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观氦豆轨、实用的内饰狭、以及良好的通过性胸放,另外还要满足偶尔越野的需求湍污穷。面对人们如此苛刻的要求修,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测稼辅,看看这些车究竟能否满足众人的需求赫纹。相比其他媒体的评测方式蛾论贾,我们易车选择了多人评测的模式脱,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平透,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评舰。    此次我们挑选了7款SUV车型温,分别是圣:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客多秘,分别来对它们进行详细的测试护,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)誓领氏。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版擎昧煌:25.28万元   市场优惠壬狠武:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V孟,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻狼恼妹,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主萍航饱,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚坪层违,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道备舌捅。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足皇汗,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计纽热,看上去更加的协调拼甸谁。   至于尾部方面韧,最值得一提的要算是后尾灯的设计了仿,乍看上去有些沃尔沃的影子朝徐,整体采用了立式的设计风格烽,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲投锣窟,尾窗位置比老款更直也更靠后琅倦唉。   小结崇嵌:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑活,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象磨,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调拨潜,前后不是很搭调春脊寡,尤其后部的立式设计纫,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间咐炕,但空间利用率上则会相对减邪怼,比较适合那些舒适一族茶嫡炊。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型差皋:25.28万元   市场优惠奋毫华:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了梨,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车偿锣,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车惺,新车的整体造型十分具有张力脊称夺,五边形的进气格栅更具立体感小唤定,镀铬装饰一直延伸至车灯内宏,大大增强了整个车头的时尚性颇痛翘。   尾部的整体设计同样强调动感与张力拨凰,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合筏,但整体并不是LED的灯组设计峦,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰搂蔫,在视觉增加了整体感的同时朽澎峭,也大大提升了整车的运动性撑。   小结特:马自达CX-5在几辆车中盲浑湘,我认为是最具动感的一款瘦,整车前后比例十分协调桐,外加搭配蓝色车漆叭,使得自身更具个性摹。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象萌,详情请见后面的驾驶感受篇痞媚。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD萝:26.78万元   市场优惠归:1000元   如果不知道它是奇骏的人仙酷搞,在大街上看见这款车赣署城,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化寺释,同时也是这7辆车中变化最大的车型梧肮穆,整车不再是那么的棱角分明婆抬迷,仿佛从一个满脸胡子的硬汉容,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿溜渐疵。   由于采用更具流线的造型设计膘劫,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯媚冠,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念接鲸,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性善怒冯。尾部的造型也不再是那么的方方正正蔚,尾灯与前大灯造型相呼应绅驹,并搭配镀铬饰条加以点缀垄练。   小结苇刀金:由于我个人的车型为2010款奇骏憨任菇,所以面对这款全新一代的车型沽锯,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈飞禽翟,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说喇媳杭,奇骏是个不错的选择僚号。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版溅:27.28万元   市场优惠皋洗吓:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候嚷,就得到了广大消费者的极高关注度杰,整体设计与上一代差别很大袜,不再是中庸的形象经对,而是更加犀利的造型囱爆瞥。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息息,前中网分为两段式设计催八吻,但两块黑色的格栅全是假的夕,完全是用来装饰用的馁汇,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅松。   熟悉老款车型的人都知道恋茨,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计舌掂芜,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积孪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野纫,从而保证了行程的安全性麻猎。   小结肝料:这款RAV4整体添加了越野套件离镣,所以并非其原车面貌慈认。但无论是否经过套件的选装岗垂陛,整体的造型还是十分具有潮流气息的确竣,另外值得一提的是冀匡,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项辖呈彩,依然是几款SUV中表现最好的婚襄甫,注重空间表现的朋友们值得考虑盛璃。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版鞭刹缆:31.58万元   市场优惠浇判弓:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款埔,所以变化并没有其余车型那么大籍,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了碧截驾,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思梗胶,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格窗亨,棱角分明才是其主基调屏拈姑。   后方整体没有太大的改动擂漆戒,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了贿竿,设计很好的与前大灯相呼应蹲,夜间看起来十分的醒目抱楔,整体也很协调柏蓟闪。   小结女糙安:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看粱锋擞,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力谁抗,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点黄痉搬,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的景防,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉涟翟,途观还是比较不错的选择秤。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型豢:25.28万元   市场优惠沸伴告:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负叵澹克斯的外观你,那么这款翼虎你必将也会喜欢相诲,因为它的造型就是一款大号儿的“缚冢克斯”醋败笨。单条镀铬饰条所组成的前中网冒氨,显得整体十分的修长晤胸,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔兼。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点比苫,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气挤把雀,提升了整车的档次奴茹。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑钢凸。   小结揭痉:翼虎是福特家族的新恫盗艽摹,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赋椒诮茫克斯的身影沫,而对于新款付芏停克斯的整体造型鲜,个人觉得还是很不错的嚏脾伤,那么如果您要是和我持有共同的观点嫉,并且想拥有一辆SUV车型艇授钠,翼虎绝对是首选范围慧。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版享:27.69万元   市场优惠溪:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子栓,但随着Jeep旗下车型不断的改款顺衅,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去抡,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息警,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配炕节,圆圆的大灯以及垂直的中网粹那季,无疑均是Jeep最原有的样子粮季宝。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型铺脊殴,无论是后风挡还是尾灯苏,都为方方正正的样子菏台,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间纯客。   小结鞭:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首牙琢А,淳朴造型及棱角分明的设计堤七怠,在保留Jeep家族血液的同时粳,也为整车的空间做出了较大的贡献饱咎层,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的纱亨班,详情请阅读后面的文章拴。   外观总结贪: 7款SUV可以说均拥有自身的个性感腺鹿,基于每款车型的特性彤敞渺,有的为小改款帽盆跋、有的则为全新一代呛炕,所以有的基本没什么变化闺钩、有的则“面目全非”竞垦梨。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了抱糖,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别肪圈,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味砂导,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息粪。通过每款车型下方的小结类惟绣,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型耸。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前玖亢,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐细咎粹,你可以理解为营造纯正的氛围铅。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来策,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合双,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致轻。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed姬,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍湃。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”苟,绅士气质是宾利的“看家本领”活紊。往往糕超,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质煤。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去抖厂,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限擦啦。现在两鲸己,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h捂,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让烩咖哎。自古以来乖枢,“Speed”一直是宾利的性能标签删,以此向2003年垄断勒芒冠舞、亚军的Speed 8赛车致敬辰届。    作为宾利历史上最快的量产车型涂取委,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)钮汐侩,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征毫欠切,当然船,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可妈坟。    伴随著经济实力的提升堂围,中国人对自己身份的敏感性急剧增强酣鲤,当你身处被“泰禾北京院子”龟妙娜、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规晒完,肯定会追求更高层次身份上的匹配便伙。我几天前去宾利销售中心刨,它长廊式展厅规娜翁郏宏伟捌险,处处是浓郁咖啡香陕该淳,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利川,对其购买力是不置一丝的怀疑睹。我想观,只有宾利横铣坤、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌溜没何,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求不辈卧。我敢很确定的告诉电脑前的你们讹扰,这款售价不菲的宾利性能新旗舰茸,在中国未来一定能卖到脱销斧堕。   >> 写在文前怜读:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年败陶苟,英国品牌的表现令人忧心忡忡料搂瘁。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌抒五泞,它们目前都散落在世界各处剧,有的受到追捧有的则走向终点露纳屉。即使获得成功的英国品牌搓倒粮,它们仍为自己贴上的“德国标签”临、“印度标签”的身份感到忧虑舒,毕竟厘毒,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除甲衫。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造评,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革娃赎、原木的袅袅余香幌,这种气味只属于宾利伦、劳斯莱斯们仑处,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严涤券鹤,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头充吗。    从业这么多年撩部画,我写过的顶级车型总值超过了3亿元堑,从没有一辆能让我动了收入囊中之心饯,囊中羞涩遥不可及自然很重要断妥凛,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦充栋。我认为一辆好车沟脊乔,应该让驾驶者舒服戏涎弹、安静其、惬意的完成从A点到B点的旅程接倒僵,那么多动辄千万的超级跑车速度很快蛙,却实现不了我小小的梦胳。我一直认为纺钙,真正的贵族伴,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极陋逝晌,即便妥协仍然能坚守初心奴划栓。此话适合改变自己的GT Speed沙旱榷,你知道吗莱?世上最难的事情就是超越自己取,GT Speed做到了 童咆。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义挛洛,当你启动它时登虎吾,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态块慑。   >> 外观睛贺梧:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身旅冻杆,作为宾利目前最为畅销的车型础,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”馅派铝。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级墩陆。但是狙活临,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配帅爸,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节憾。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者汕,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动霜。当然囊寝,大部分“土豪”车主也不在乎胎拱,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成说。    外观提升不是GT Speed的精髓盒,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品臂,动力理口、刚性绢勘清、减重上的工作任重道远敖话武。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg寝商,仅有2.3吨嗅卫型,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重聚陈坪。不要小看这350kg徽察湃,几乎是一台V8发动机的重量林吭。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件妊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂寿烘迪、多连杆后悬挂和防倾杆等观抚。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色黔池,分别是Burnt Orange(橘)逻、Sequin Blue(蓝)渐刨、Excreme Sliver(银)熔。为了凸显GT Speed的特殊么裤,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)烽。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选螺沟堑。宾利工作人员表示势车季,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故财貌,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加堕淌五,尤其是在中国等兴新市场更是突出炯杏,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩锯。    你知道胖子多么努力吗漆?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时叙祷,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形棱。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超拢坚。那些把高性能作为卖点的品牌涝,现在宾利也有资格和你们一较高下霜探舷。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸修,与GT W12车型尺寸几乎保持一致动几每,其尺寸为(mm)九玛胸:长4806羡、宽2227骸加、高1394恐惯,轴距为2746mm惰靡赌。我知道泰穗裸,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距分,为了让你做到心中有数獭焊呐,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来乐膘汝。与竞争对手相比瓣殴刑,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先淑圭蛇。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑凯剔,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车漂,哪怕国内的环境日趋恶劣恢沙爱,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值萍。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成呜坪,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭肺,整个过程大约需要22秒沽憾。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间佳,从而避免占用后备厢大部分的空间浅。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘附股,它的排气声浪在我听来低沉浑厚渴肚墩,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感废公跺,没有法拉利暴躁底钨,缺点恐怕是不高调蔚嚎当。不信你点击上方视频听听视频里声音缄窗。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结狙就: 作为欧陆GT的性能旗舰患勃,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角型,不仔细研究根本发现不了它的区别擦扁晶。虽然外观变化之处并不算多锯惠菱,但是对于轻量化耽票、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性欠。" "   7月21日秋耗,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)俊。其中丰田致炫战胜福特嘉年华谰瘁、北汽E150雇纷妇,成为第一期家用空间王冠军侈弊倘。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威骄娩拦。它们会有怎样的空间表现雾馆,不如一起来见证璃歧。 本期内容开始前讹供吾,先来看看第一期文章中网友们的评论吧辞惮: 好了卫,正式开始第二期内容前。不过简单说几句爆谅,为了没看过第一期的网友们午:    你可能会发现哥,随着岁月流逝陷铅、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭阂鲜陌,也当起了小爸爸姓忻。恰此时集晤剖,他们对车的选择可能也有了新的取向挡,空间大烽娘、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素恳。    基于此窗唬,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题搂窍。从一家三口的角度去衡量一款车的空间崇,让大家对车辆的实用性有个较全面掂、正确的认识替杜。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测垮陀剖、模拟一家三口郊游的情景实测陡、细节空间的展示胜糠海、实体娃娃的数据测量四个环节进行撤擅输。   话不多说惕停,有请今天的选手擦绷泡,登彻ɡ啤! 第一环节蓬呈:堆放整理箱诉,能放多少放多少    由于很多厂商午矗胃、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升赡坞,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时讽粒烈,也会帮你量化一下车到底能装多少升活冲,所以上图我们也给出了每个箱子的升数凰。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号拖踞几,并加以不同颜色区分手,目的是给你呈现最直观的感受藐来。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据糜刹界,仅供大家感受一下弛卵。今天我们拿箱子说话妓背捍,看看它们这种数据到底能装多少箱子炉视。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下敢:由于时间关系点,我们这次只借到了骊威的低配版酵锋,后排座椅不能按上图这样按比例放倒笑骸,但高配版的骊威有这一功能烹狸健。 首先出场的是骊威曝关惫:    状态一拱隧:单纯的后备厢空间 状态二碌赏:放倒后排座椅后的空间 状态三缎迹掀:除了驾驶位的所有空间   编辑点评赡轻: 骊威一如我们所想的那样洛统,空间的确是其一大卖点乱派阑。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时扑须洗,小伙伴们都惊叹了!骊威退餐违,实力不凡肋啊单。   其次出场的是致炫磺句告:    状态一芳:单纯的后备厢空间 状态二效汕椽:放倒后排座椅后的空间 状态三歼惠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评攀湿: 就如文章开头介绍致炫时所说骸昆碌,空间刚痰顿、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点为。通过这一环节放整理箱的测试哨密,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得浅。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积鲁:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一妨碧:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二浅斥悉:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三暑时里:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结采恳: 通过摆箱子的实战镰,以及上面表格数据的对比酮拾,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利硼溯笛。而致炫与骊威差距也并不是太大沁售牡,可见其空间不可小瞧敞。接下来又有哪些好玩儿环节绘?而两车又会有怎样的表现呢唤?请继续往下看辫。" "   今年5月贾辆短,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶滤谁?9挡无用沁辟?自由光深度试驾报告》)巢凡。当时屠辫砰,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测角。    6月武,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)恋。不过3.2L版的离地间隙勒桨凉、接近角驴、离去角圭、通过角等数据都比2.4L版强悍不少谅。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别呐?    几天前领,我和赵璞碴、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市驹泄壕,这车还行不行必狗?    我们的第一站肆,魔都上海贪顾。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消狸。在经历了噩梦般的改签卉掳汲、等待码狗、登机渡晦、继续等待之后疽贺铜,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间弯猎剂。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿氓托:“游遍世界各地掇访讨,开尽天下好车拓。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑沃靶。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方姑锌讼,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的号壁餐,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多侥茶。在此我可以不吹牛X的告诉大家寥缝渤,我在纽北环实际驾驶过低。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑壁凹驳,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI究,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型坑。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮录,在国内也非常抢手巳荡玲。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升汇,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障电刚烽。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变写,基本保留了GTI所有特征庞芦。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升敲乏嚏,在舒适配置上也更加的平民化劲。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整甩似李,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件勃昂窖,例如两边的侧裙以及尾翼等耍,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的田。但低调的外观也有自己独有的设计元素殊朝履,例如车头处GTI特有的红色的拉线坷胚,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标健,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中哨。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性禾棋,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm簧泌篱。另外五胺颈,新车的LED尾灯造型也很有特色季。海外版GTI提供了红色湃愧隆、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择尼店强,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现忿,但国产后或许可以与国内的消费见面胖狈笨。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少脯,我把它们大概分成两类箔:靠谱的和不靠谱的簿肚谋。不靠谱的原因很多浮粱,有些续航里程太短铜回,上车就开始为电量担心;有些性能太差奖赫,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比晚粒,几十万买个两门小车联,真当我们都是土豪吗艾涧竣?   不靠谱的理由千千万欢,靠谱的标准则大致相同誊。续航里程不能太短叮随,加速不能太慢结,最好还有些实用性冈,价钱不贵就更好了付。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了家,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车掠。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平睫溶,拿汽油车举例的话防,90%以上都算得上靠谱偿。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说罐韩,能达到及格水平的车型却不算多啪锻。我们的这辆测试车是2012款的隶虎高,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型诫稗。还好时隔两年埠抡缎,e6的动力系统并没有发生大变化刹刃,只是外形和配置有小小的调整窗。   续航里程统:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧奖,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群徐滤。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车慌,这其实只是理论值堪廊,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱陡,实际用车时很难达到拣叮钝。夏天空调遂、冬天暖风沸、高速快了辨能、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程溃。   这种电动车只是日常通勤还可以馆矮,但稍微有些想法逢翘,想去见个朋友示既、买个菜潘,心里就得犯嘀咕澎。这种心中总有事悬着的感觉很难受草空,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多颗逃。   由于时间原因瞪竟,我们只能简单测试一下e6的续航能力青。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里饲冬悄,其中高速路况三分之二扳埠仆,城市路况三分之一京晤肺。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来端,我们的行程其实就是三段靡扇驳,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)拢邪澎,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)葛吻,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)钝。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)侗防嵌,显示续航里程320公里沛。完成第一段高速路程时(43公里)宽顽告,电池余量82%(耗电17%)森,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)抬,电池余量63%(耗电19%)夏巳,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)辉拎,电池余量45%(耗电18%)鸵朗,续航里程134公里(减少61公里)蹄还突。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点秽:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右乃,比如第一段高速行驶切剁,续航里程减了59公里急希论,而实际行驶了43公里副,二者大概是0.7倍的关系建,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话搭许,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近涸,拥堵路况似乎还更费电一些篱睦雹。" "  近两年莲攻,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮卞疯飞,很多大厂都推出了自己的纯电动车僵尝沁,先不说比亚迪这些纯自主品牌染罢,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车珐。今天染吞且,我们就提到了之诺这个品牌伺控,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌硼嫉,主打高端腾稳咳,并且未来也是只进行纯电动车的研发誓孩,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌供捕。今天芹,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E翔线傻,下面我们就对这款车型做一次体验陇。   之诺1E只租不卖拉,租赁价格为剿承拉:日租金为400元/天繁,长租(3年期)为7400元/月纶退,现在消费者就可以对这款车进行租赁掂澳何。   租赁价格包含人咆:车辆上牌违话串、充电盒安装(7.5小时充满)骸袜、保险惊、每6个月一次定期检查保养确峦惨、车辆维修蓝土,7天24小时道路救援挽荚、拖车以及备用车辆等譬失喇。   之诺1E是基于宝马X1平台打造胺李,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计傻家,但车身整体还是能看出宝马X1的影子搐辞逢。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计帮,虽然亮点不是很多斗,但至少可以与宝马X1拉开一点距离抡刚,树立之诺自身品牌的辨识度汲。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系酵,辨识度极高举日。 既然是同平台打造秃,那么轴距和宝马X1也是相同的拳腐。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎耍猩蹋,尺寸为225/50 R17纫,这款轮胎最主要是为了节能考虑如。   本文导航   分享到怖拒拧:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉稗,它是南京依维柯生产的车型化,隶属于跃进品牌旗下吉娃臼,是一款定位中高端的轻卡产品蛋拟仿。该车是在2013年1月首次发布的杠涟,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)翱,为用户提供了更多的备选车型姜枢牛。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现斡坚。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)钳阮。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域屁盖荆,宝马向来不走寻常路垄,旗下的SUV并非越野硬汉坡如擒,而是更加注重公路操控性遂,所以在外形上也有着自己的独到见解步词。Coupe原本只是轿跑车的特征些常式,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上悉少潍。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后礁蚕且,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上响。在这种背景之下赂陷,X4应运而生舱劲卜。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验枷,宝马对于X4的设计便更加得心应手汤。从车身尺寸来看秀蜂,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蠕。然而实际感受上目倍鸥,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力少俯。它们的关系就如同X6和X5房藤,一个张扬贫抚敖、一个低调踏完匪。要想死辜邪椋酷母鲍双?X4很在行慷瓮。   这辆X4的外观加入了大量M套件踌,进一步凸显了它的运动风格翔拘郎。夸张的前后包围降低了视觉重心碍瑰汀,但也在一定程度上影响了接近角和离去角风暮烹。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢秒?所以檀奇赁,接近角法库、离去角这些数据对于X4来说玫,根本不重要涝擒戊。   和X6一样看耻掂,性感的臀部是X4最迷人的地方吝貉。如果从车尾来看汞,X4确实比X3运动了不少闻股,高挑的腰线逢饲、厚重的尾部都能给人很强的力量感谁泌赫。对于35i来说梯,单边双出的尾排着实有些低调宽巫。尾灯的造型是典型的宝马风格诽,造型简单寂囱、大气无挪码,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升湿峰跨。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮加伴,前245mm兰、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性绞梧。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)坟,这是一款综合静音档酿娟、舒适毋烹擂、操控于一体的轮胎教屎。在我看来畔点女,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎堕,似乎更为合适卷京那。" "  原标题磺阂全:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前发太,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)倦敢犊,该车除了外观造型犀利蛾、内饰豪华讨、配置丰富之外堂诫,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样累七。作为一款以年轻到、时尚为主旋律的产品目,NX开起来的感受如何编汾觅,今天我就为大家正式揭秘但侍辩。(注错吼:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称奠葱潮,如NX螺、ES弟层、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍陋玲:   NX车型的外观内饰设计风格悸安茧,在之前的文章中我已做了详细介绍速甸蛙,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品蓄。从实车给人的感觉来看弧酶怂,它的确做到了这点桃方,不少人见到它的第一反应就是醋嗽据:恩口,这车挺个性贾钦补、挺漂亮裁。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅佳道,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计霜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度禄窖秦。此外膏屑,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯惊良,进一步提升了科技感豢美。不过它并非全系标配沙,在入门级车型上近光灯依旧是LED跑靠控,远光灯为卤素灯泡农末。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕股怠(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV千,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3撤渤懒、宝马X1做直接竞争汝苦袱,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV罐帆,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证酱狮。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES犁媳、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格瓷舵攘。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可哑ι摇,其中一款为17英寸身港采,另两款为18英寸艘。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂尸奖,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎犀,在国内的售价大约1700元/条俗。   车尾线条与前脸相呼应拌频妹,造型犀利刺啃氰,棱角分明笆,以凸显整车年轻篮、运动化的产品定位筹鲸旧。同时猜,尾灯设计十分用心巩,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果惶碾,特意在接缝处增加了一小块LED簿朴埃。   内饰方面十,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造队细宛,同时用料保持了该品牌一贯的高水准芒,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用赡,大幅提升了车内的豪华氛围四。   据雷克萨斯厂商人员介绍结,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏盲,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统魂档,它的使用方法类似于电脑的触模板宿,并带有震动回馈功能让氓。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用呢谱换。此外蛇,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统屋时,我们咨询厂商工作人员抖合,这配置会不会引入中国汹瘦,对方并没有给出明确答复钦。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适懦梗,作为家族中的新进成员是尽,NX的表现自然也不会差汝实缸。为了符合它运动化的定位寡蚊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强澜娄,使之在激烈驾驶时能有更好的表现典篡寿。此外NX空间方面的表现也同样令人满意聘讲书。   在海外淑句,NX提供了全景天窗拈嘲逻、普通天窗和无天窗三种版本的车型揪颓赁,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃镜寇匈,采光效果很好本,但无法开启沥帛磊。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用焚伞,采用的是外开式设计荆。可以确定的是兢辩,上述两种版本的天窗都将引入中国屁谩,至于无天窗版车型是否会引进白,暂不清楚淌能。" "  [汽车之家专业评测] 2006年响量,马自达CX-7在海外推出;2009年嘲,2.5L两驱车型引入国内鹃常介,售价28.8万;2010年谁,增配的小改款车型上市软褪,售价29.08万烫,同时宣布国产意向;2012年兄,海外CX-7停产;2014年容浓,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道晦靠糖,等它国产的人此时已经老了四岁了连建露。   从以进口的身份引入国内颗诵,到正式国产经历了四年左右的时间霖体,在这四年中进口CX-7销量并不好练九,一方面是当时市场不成熟妥颁,后期竞品丛生将其埋没了刨姑。另一方面原因也在其本身邵,比如定价高铺谎陋、2.5L发动机动力孱弱等等蔽氯绣,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍伞练膊,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统磋丝。在测试之前胸陆晌,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点瘟?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm荒喀,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm讽,搭配6挡手自一体变速箱尺。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机星爸,只不过调校要比CX-7上的更为激进然恫赋。即便如此娃蔷,我们仍旧对它的动力表现有所期盼疵。   油门的设定比较灵敏失卉,起步和加速初段都还比较轻盈夯,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线瓜辉,而不至于拖沓藕拧佩,一切都显得易于掌握零。变速箱和发动机配合的是那么默契技,总能在恰当的时机选择到合适的挡位贩策丹,只是在极拥堵的道路上蠕动时沏抖定,1挡与2挡的切换有点闯动而已勺擎,问题不大糕淌。   转向和悬架的设定偏向运动粳兢,采用机械液压助力的转向系统比较重捅,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣烘烦梗。悬架没有“忽悠”的表现逢具,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息痴,车内乘员经郴堵。可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”墙嗡枫。悬架后段偏硬醚,在弯道中并没有明显的侧倾隘戳,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去撬。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错蚂挠,动力供给够积极歪浮,表现不错牟拟扳,驾驶感觉非常轻松饥开食,动力的跟进也很是及时赤。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)铃牟。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm共,但实际感受发力点基本在3000rpm左右墓瓤桨,而且不是那种喷涌般的迸发杆灿迟,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已夹,给人相对内向保守的错觉谐逆萝。   CX-7更擅长的是中途加速罗,比如从60公里/小时开始帝,遗憾的是想让它发挥全部并不容易涝,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓帽,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限群藉互,这几天这种沮丧感时常出现吓。不过也正是这个中段加速的特点衔,使得它在行进中完成超车显得轻而易举搐,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右卫补,稍踩油门就奔向3000rpm迪枯,便能得到很好的响应钨冻,仅有极为短暂的降挡迟疑刻按,随后就催逼出了足够的扭矩布僵。简而言之耿莎,CX-7的驾驶感受还是相当不错的溺,容易上手莲揪,各方面的表现也都算令人满意壕触航。   中高速行驶中一切都能变得敏捷胳琅,涡轮增压器起到了明显的效果烤书,就像注入了某种精神类药物绕爸缝,虽不时刻保持着亢奋状态曝情,但兴奋状态确实随时可以到来播蒋,一切都听从指挥茹骚鼻。这种持续的加速感可以维持一段时间托教充,心里不禁一阵爽快慨哆安,当然挫,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了努豌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光炕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里鸽醛,消耗燃油17.94升靡,平均时速为30公里/小时退赋头,全程开启空调纠臀磷,平均油耗为13.3升/百公里藏玖,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看廖郝,CX-7绝不算省油的那类暑籍,准确的说是比较费油介。另外爆奈陛,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油撼烹,无疑使用成本相对较高衬绞。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前芯塘,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章俺。说实话譬,那是我第一次接触这两款车申耸。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象竣抛,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机骡炔,动力同样够用姬挪怯,但输出并不算线性歇必,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制忱。当时我就在想倒,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了欺淘撕,而如今厂家真的这么干了赊停纱。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统佬皋炔,增加了几项配置篱,外观方面几乎没有改动纤,图中的这款车只是增加了车顶行李架贪、车尾扰流板和挡泥板等选装件坷死。   这款帅客HR16是一款7座车型扛违,它可以满足国V排放标准殴矩,车窗后半部分采用了隐私玻璃嘿,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢措忍疽。当然青尖贾,帅客实际上是一款既可以满足载人饥祈蒋,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)狡,所以它的车系中包含了5座叔、7座楔、国IV放胺、国V等各种不同版本仁洼。   除了挡泥板之外橙脾毯,我认为行李架和扰流板的实用性并不高秀拴,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果倦硷。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统兄,其中的最强模式叫作“Dynamic”攀患,译为“动态”掣起。有意思的是许浑,在英文里擂戈涟,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根层芜,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机式馈炭、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗破僵?——开启动态模式噶母菠,就等于点燃了一根无形的导火线前嘿协。   要追根溯源的话氰犊款,炸药起始于中国侩萄,属于四大发明之一舍烂,不过相比中国发明的黑火药雹廊痹,硝酸甘油平时更加安全可控德,而且破坏力更强舞乡刚。奥迪RS 7同样如此卯洗草,它多数时候表现得比较随和寝步,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力膳沽吉。   首先从外观上就容易看出它很厉害揪。奥迪A7之所以独特诗蔷,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型喉僚棺,人们将之称为“Sportback”萎物,在我看来苯病锚,它的廓更像是一只优雅的海龟妇泰,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种疼俄。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装梧善圃,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光道,所以它已经不是传统爬行类的龟粹柿挫,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息郡肺铰,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同羚。最吸引人的是那个手感出色的方向盘膏倘虏,让人不由自主的去稳稳扶住3乐砂、9点位置哦连。   在风骚的外形和各种真皮奸、碳纤维材质的覆盖之下蒜廊寒,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性赐,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别萎儡哎,这一点很好凑辖。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV迟沤,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群付宦倦。即便在这种情况下涂舷,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价般。这一举动也让这一用户群抛出一个问题颁:谁给你的自信卖这么贵科敢莆?不错惫浦某,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008勃狼,它到底是盲目自信还是厚积薄发哭扫屁?我们一比高下豢。 外观对比呐:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蒜溶武:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算髓,所以我决定说点可以量化的东西寡咐。首先骑,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现线深绣,而哈弗H2在售的这款车是中配车型篓。其次可能是由于动力的原因居句夹,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽蒜。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上帝变,备受关注的长安CS75正式宣布上市虎贬顷,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合汇曹。在前期的试驾活动上橇,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型户卜,并对其驾驶品质给予了极高的评价得。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车筋拨肌,和手动挡车型相比摆,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待汾。 ● 外观内饰的简单介绍卑办陡:   在外观方面赶案币,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型藐,长安并未给1.8T车型增加特有的标识勿,甚至连一个小尾标都没有晶荒疏。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿齐,但1.8T车主可能会对此有一些不满挤。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm溶摄匆,轴距为2700mm庭,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5泡、奔腾X80以及哈弗H6哥疮,CS75还是相当有竞争力的按统,它的轴距和长度最大口,宽度仅次于哈弗H6酮疽哺,高度相比瑞虎5矮了35mm幸琉飞。   在外部配置上殊碱,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统断,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头溃碧皑,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角冻扁。另外此粱嚼,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯瞥,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果哆床星,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力内。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致官,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品晴,市场售价约为700元/条承靡,在同级别中算是很厚道的配备了殊拢携。此外畴,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品俗,只是轮圈被替换为铁轮圈聊,还是俩字——厚道娇淘。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格翠啃首,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足锚,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板歉搬憨,看起来更有层次感射。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙堤谭里、设计毫无新意婆、用料也很一般等不好的印象阿荤莲。不过近年来功怜票,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹胳弄豢,长安便是其一熔,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视挥,也很难找出它的缺点盾豌萝,按键狄、旋钮的阻尼适中隶,手感很不错共帘尽。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏息氦禄,分辨率和反应速度都还不错氰桶,不过在功能性上它只提供基本的导航峦、DVD勃、电台赁烧闻、倒车影像及蓝牙功能汞爽,并且无法直接用USB读取手机中的音乐管,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的焦,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到颗柏驼,但是厂家对此并没有改进簇鹤砷,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放剃矾限。但是喜觅,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度蚀,同时设备名称也无法显示完整寡姥朝,在用户体验上还有提升空间菲黑。   不过缺登,在一些细节处理上撕齿捻,CS75依然还有一部分表现无法令人满意苫渭。比如在挡把前方的储物格酚,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理掂闷屑,不过这块材质却为硬塑料骄,实际上根本无法达到防滑的效果络赡掠。另外委悸枪,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯城苔,这点值得表扬怜练超,但必须手动摁下开关才能点亮弊棘救。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅辆,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果渴。座椅填充物软硬适中寸四,刚刚好搔,并不会软到开久了腰疼敛,也不至于硬到硌(gè)人蚕士。除此之外惮,包裹性表现也很不错虚凸,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中能搓。另外拭,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节沙泼。   车内乘坐空间表现上怜通,身高180cm的编辑身处前排惯,头部约有一拳左右的空间盛,此时移身至后排霖,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间搔。作为一台紧凑型SUV车型霉诵,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了履唇唤。   来到后备厢斯,长安官方给出的容积数据为590-1560L安,表现中规中矩尖蘑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布庆浮,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果攀卢群,增加消费者对于整车的好感度滤洛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟嗣,如今市面上的电动车产品越来越多怖,开始逐渐走入人们的生活瓤叮吩,而众泰知豆纯电动车就是其中之一币泻,大家对它的了解可能还不是很多博疏不,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元汹弄。那么这款车究竟如何呢嫌莱?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车刨、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上赂钵,我们终于有机会近距离接触一下剑课苍。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌牧寝,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质筷,因此其与众泰汽车合作慧,推出众泰知豆电动车掸趴。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同情汝,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识砷卧。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗染秦惜?不管你信不信穗火,反正我信了困。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱湘抗,售价为24.98万-28.98万元匪,共有三款配置可汛狻,全系均未采用quattro四驱系统森项,取而代之的是前置前驱的驱动形式程。更便宜的价格带来了更低的入手门槛扇得茹,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生奋,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水漓,1.4T的发动机到底够不够用菠抛急,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧杏辖耪,这些问题都难免让人担心圃嵌馅。那么奥迪Q3到底是不是“好货”凳辞,它又是否值这个价格辈汗,下面让我来终结你的这些疑惑普锈汕。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力拆陌差:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱扭呕渺,我想网友最关心的问题之一也许和我一样纽,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境妙,既然大家都关心这一问题极帆,那么我们就从这个问题开始一一解决那。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的搅闹,其最大输出功率为110kW矫必,峰值扭矩可以达到250Nm少蒙,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm揣。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后脑猛,动力储备不足方面的顾虑淖匠,但是这些想法也好顾虑也罢雷伶如,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了莎。奥迪Q3的油门被设定的很紧实累团,油门初段的旷量微乎其微嫂扇伟。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点酶赴卯,当发动机的转速达到1750转时烤苍,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩皑楷,强烈的推背感也会随之而来卷,如果你不是冷静下来思考一下楞睫们,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受崔勃迪,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减龋先梳。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候仍,一开始的想法和我一样喷睬抬,换了1.4T发动机之后纠靶颧,动力跟的上吗冠?心里总是怀揣着这样一个疑问心圈缅,但是当他们开了一段时间之后画财烫,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”擒栓。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格吃通,处于D挡模式时喂杠炊,整个动力的响应虽然一点都不迟钝河,但也感觉不到激进的性格啼。但是当车辆处于S挡时探,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉绦康搏,整个车似乎突然变得紧张了起来吼累篓,时刻专注着你踩油门的右脚救贾栏,稍有动作便会迅速做出响应壤灵哎。   在城市的驾驶中去,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障任视归,当你深踩油门时厢辜等,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞脖凤,或者可以说材失篡,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态鸵罢承。此外免蹭,作为一台不折不扣的城市SUV楼,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验惺唱碍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质核诵,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量槽,但是丝毫感觉不到突兀的加速感怂,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动恨倘。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆萎抵搁,整个加速的过程非常线性顶定,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时失欣堤,不会表现的非常神经质具狗缝。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱奖,这台变速箱给人的感觉非常聪明恰,可以准确的猜出驾驶者的意图砂颇蹭,在换挡的速度和时机方面非常到位卡。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点茨多。此外栓,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错孟珐立。当车辆处于D挡模式下瑰,当发动机的转速达到2000转时炼群,这台变速箱便会进行升挡的动作串,从而保证日常驾驶更好的经济性尉颇仟。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时檬,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应案馈沃,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止巍节。   这台变速箱也并不是近乎完美贪聪残,它当然也存在着自身的不足寐丹拟。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺漆篙荣,尤其是在低速的区间内盒,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感蛾衅。此外摔,该车提供了四种驾驶模式的选择刺噬,分别为经济凳、舒适伯、自动和动态模式沃,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整没。 性能测试骋吉:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中妙忱盲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现妨捂潭,最终的破百成绩为9.14秒堪酪,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升避括。奥迪Q3在三挡时完成了破百剧,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程胃煎损。此外悲,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没安,非车剿郏快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失湾憋荷,整个加速的过程十分平顺和线性隶秒,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势协。车辆在全力起步的过程中逞负,由于没有采用quattro四驱系统叫,车身有轻微的抬头现象识浪,前悬挂的拉伸比较明显瑟兴。 性能测试但炬:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中埔烘,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米颊竟,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升绢蔡戊,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系豢捂颇。在整个制动的过程中七,G值适中保持在-0.9到-1之间莆遣,全力制动时车身呈现出前倾的姿态鞋鸡陪,前悬挂很大程度的收到挤压衫妹,而后悬挂的拉伸也相对比较明显退馈。此外勘,该车在连续制动的情况下方餐,受到的热衰退现象比较明显溅邵,在连续测试过后菜仁惋,制动距离增长了接近2米些邦素。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容挽,动力方面也足以应对使用的需求伤甲航,尤其是在低扭方面漠景,这台发动机表现除了浑厚的功底举吵棘。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平茹部。对于一台城市SUV来说饯,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑旁蛇。" "  你有没有这样的勇气竣遍储,一辈子只留着一种发型我琼瑞,带着一种款式的眼镜附程?或许多数人会摇头说不担。试想你现在穿着中山装靛邯,带着大边框读矛禄,留着中分头走在街上姐矫泊,别人必定会投来异样的眼光悸镁。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变补,但有一种美惮位申,却是永恒的茅掳维,我们称之为“经典”砰。就像中山装逐渐演变成了“国服”申千避,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样肪价裸,看似过时的东西稍加润色糕潞湿,就会焕发出经典的力量潘憾。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题内寒,也是一个互相佐证的问题松。正是扛住了时间的消磨肪快,一个产品一种设计才能称之为经典妈。而正是因为它是经典霓猾溪,所以无论时间如何过往娶汝狙,岁月如何变迁曙酥尘,它依旧能代表着美杯迷。所以能称之为经典的东西凤毛麟角瘁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫沸、保时捷911轿、MINI这几款车了信。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承临,这是一种财富慌风摧,就像一个国家的历史一样赏裙稠,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝苗。但就像中山装一样帅拴,如果不稍加改动吻杭杀,依旧会被人说土气耸飞,MINI也是一样狙珐鳞,细节的升华会有益于经典的传播和传承鄙邓嫁。这款MINI COOPER S的运动元素比较多坑省,是全新MINI车系中性能最好的俊。所以车头车尾都会看到“S”的字样赁碑。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表乘脆提:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部洞败滑,这是它彰显不同的地方墩啪,尾灯的轮廓更大了赌浩,但相比老款不够凝练蒙惶,同时你也感受不到它有何种审美的进步外唐,个人感觉它是为了变化而变化狄寞汗。轮毂方面献,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号饶。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注轨守趁,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)呜炊。不过霜红,在真正接触到保时捷Macan之前身仙偏,我对它的真正实力也有所质疑亥文松。众所周知郸久性,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造庇,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢碌掇?带着这个疑虑秘同菩,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅暴伞。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同洞窖,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型寝填。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机婪释沪,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似糯递。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型埔传,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”妓胸。在没有任何参考坐标的情况下句小,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的嗅。排除了惯性思维的困扰彤灌焦,对于一款新车而言或许并非坏事风陆。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布酵,因此有关它的设计特征我们并不陌生卤盟。作为保时捷推出的第二款SUV车型手,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计蛇椭阜,同时也融入了许多独特的元素蔑南醚。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征怪蚊,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动倒垢,因此在细节处理上署景,新车融入了更加激进的设计元素燎钩。    作为入门版车型僧,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯剂,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯懒,并采用导光条设计婆涸胺,其视觉效果更具科技感棵。   保时捷Macan的腰线位置较高古,车顶弧线在车尾处微微向下收拢笛獭菠,营造出强烈的动态视觉效果柔恢胺。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格衡。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一椽凡茅,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格绩。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况凰办滔,我的同事此前已经为大家介绍浦。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解驹。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍熬。" "   ??????? 提起观致哥,大家都会想起什么藩较付?这似乎是一个难以回答的问题傅避。作为一个有着中国血统的全新品牌诲,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩娠净费。在2013年弄摆辈,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上倪,一石惊起千层浪抢。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手筏厕。   如今涣免,观致的第二款车型示极,观致3五门版也如约而至敲霉瓤,其是否也具备了同其兄弟一样的实力径?它的到来裤光纬,在扩充了观致的产品线之后两,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢刀缉?自然是令我们拭目以待岸烹硕。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车摧。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今妓下,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型诗,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型沪,时至今日都没有做大幅的修改敖稀。就是这样一个古董级外貌的家伙四泄,最近竟然和新能源技术杠上了凉。2013年的日内瓦车展上祁,路虎推出了一款纯电动卫士僧炒袒,旨在告诉大家卫士宝刀未老皋。而这些天呐戮,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试废蠢改,看起来辜,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了贸。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上穷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品劝,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟抠,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望乌化绦,并未成为现实默剔,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已碴对。   事情的转折点发生在2014年6月18日宝歧,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照陈坛店,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车楔抱斥,并且这一次侯,车身上已经重新贴上了拉花寡獭断,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计揩,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”先暇,而是一台真正的电动版卫士谜冲。   之后通过各种途径的联系吻海粪,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版檀涸,虽然这并不是一款量产车亨,也没有任何电动机薯篙驹、电池组方面的参数数据退嘲, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试珐速,我们认为此次试驾还是很有意义的蜕搽环。   ■ 外观造型们操:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷皆,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士费踏涩。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样翔邪,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异乃。   电动版卫士全球仅有7台炽跺沃,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车南,基于卫士110车型打造高络,可以根据情况容纳5个或7个座椅吵,算是车系中的“旅行款”册酸。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承贬佃倾,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异眯奥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计盟谷驾,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡孪撩备,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外咀接颅,丝毫不加以修饰亮缺捂。按照官方对柴油版车型的销售策略山灿,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件挺康鹤。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分沮丝册,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理峡伶,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留诚戌坚,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间恼星栋。正对车头冲,右侧翼子板的通风口也是镂空的伶撬棠,下方是空调系统的进气口梦,而左侧的则仅仅用作装饰牌览扁,所以是完全封死的状态弛潦。   平直的挡风玻璃讥、小雨刷峦栖剐、面积可观手动调节后视镜邦统全,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计炼敖省,而在这台电动版卫士上铂涤,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板岁妻髓。   实际上草,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致蛾绷,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线登毖蝎,电动车窗只照顾到前排乘客茹拐,第二排为手摇的卞荒,第三排则仅仅是推拉窗荒。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林慷革好,确实澄拎啸,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车嘘藤颁,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中铝。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头汇端,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖客碘。   三窗式车尾设计除了古老外事净,想不出更多的词去形容梁,好在后窗电加热洗拿、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备涝色共,而这些也是这台车上为数不多的电子系统额。至于各种不同用处的尾灯皋澎,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧囤。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩污伐七,并配备了13针牵引电力接口汲秋,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电撂卑。而对于电动版卫士来说铜妨,这款车的拖曳能力也非一般强大焚棋,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡脑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置捎。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯品,在这四年一次的盛世当中惠途案,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注看习,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄诹帷,在经过整体的细化改进后整体更出色冲避丘,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市乘饫世弧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌惭猛可,对于这样一款小车到底怎样妨饱,让我们一起一探究竟嘿东。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车剔,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计驴,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化炮箍蓄,当然这还有一部分是车内空间优化的设计桅河蔡,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格士沟,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格轿寞户,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择辜携矛,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨祝可靠的选择瓦嫂。   相比现在很多的车型祷刃,J2车身并未加入大量的镀铬装饰彩潜,个人比较喜欢这样的感觉雌,朴素也是另一种风格税下腿,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好耻,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分霓室茶,可以说是起到了点睛的作用煞楼,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创体穿,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格库墟雾,看起来还有些运动精神失细腥。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组钦,同时也是远近光一体设计伞翁,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气搜翠挤,更加突出其可爱的造型风格灰猴,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体态,同时也表明了J2的一种年轻风格童。虽然是一款定价不高的微型家用车氓掏德,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置士崩擞,雾灯虽然不是什么贵重的配置排省粟,但对于安全的保障还是多一分才好膝搭靶。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力祁如酶,实际使用中虽然刮水面积稍芯啤,但整体还是清理的非常干净苛避灰。   在车体侧面造型上趣,J2采用了一种超大倾角的A柱设计黎输事,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高骋碴警,这样给头部空间会留出很多驴匣,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感拧藐,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感杉络莫。腰线起始的位置和大灯高度相同陀淀缴,这给了驾驶员足够大的视野空间踩,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间崩镜夸,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高浮刹,感觉像是一种电影院座椅的设计风格棱。   在尾部造型上怜,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计警,同时加大了尾部示宽灯的面积梁,为了就是提示后方车辆注意安全犯,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹享,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高葛蹿,内部非常的深不过开口非常猩小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包豁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具眉苯,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎癌逆并,虽然是钢圈肚,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蛾。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型飞弹佰,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少局鸵。另外上兜,一直让人头疼的售价问题培,此次又出现了陡,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势己焙颈。价格问题身型,在上市新闻 中已谈了很多譬抠鳞,不过与价格相比虏,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善镐拐獭。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统煽,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题歇透?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后骋悉,即将为各位解开疑问钒。   观致3五门版已于6月24日上市搏,目前指导价已公布赏,售价区间11.99-17.19万元 磨。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍吐姐骨:依然遵循简洁的设计思路眉精,造型更显年轻牧顷。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头袒蔑恕,喜欢追求时尚潮流的年轻人士晚绕,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体广。可以说仟别,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车壕磐。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格下,不过在细节上却更显年轻如釜妓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm护炉,轴距为2690mm晒,除了长度缩短了177mm之外沮瘦碗,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别看辩。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话煤颠,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉斯,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了尝熔。在车身颜色上稻画,观致3五门版同样有6种颜色可鸭厩私А,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕酗,色彩更为鲜亮懈鸥鸵,也更有时尚感按。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起喜富,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别呸。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面搞,而前雾灯也采用了圆形的设计赣,更显时尚倒婚。另外级乡,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯且壬、转向辅助灯和大灯清洗装置尉,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 染涸水。   除此之外颂,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大媚玩吻,达到了18英寸(三厢版为17英寸)妨掳巷,并且轮圈的款式也更加的年轻坷。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18辟霜氨。所以在轮圈与轮胎的规格上儡感船,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别锰。   =============分页符=============   ● 内饰介绍维菠砷:与三厢版一致惨,细节改变不大埃瞎棋。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同父息,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择季醚。中控台采用对称式设计讹纠啤,各种功能布置规整睬随靡,按钮数量控制在了合理的范围内县午,不会给人一种杂乱的感觉撬凌绣。平底式多功能方向盘与三厢版无异缚,造型很有运动感尼故,真皮包裹的外圈握感也很不错海料须。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置板尽,除了蓝牙电话渴篱、多媒体播放等这些基本配置之外垫肠酗,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务凶绥。除此之外习眠,车主还可选配观致逸云的增值服务辜雹,该服务包含实时交通路况净榷、实时停车场信息和地图更新等菩痘都。 ● 座椅及乘坐空间毯纽鼎:白色绲边真皮座椅很有时尚感涤。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能瓦翟熄,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能幕阂,与三厢版顶配车型相同栖坊菠。不过区别在于氖,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理吼炬绷,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升弗每童,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动边卑。   在乘坐空间方面缮将航,身高173cm的体验者进入其主驾驶座翅,并将座椅调到最低位置后谐,头部空间大约为1拳懈备,显得很宽裕;而进入后排后觅戌莽,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间莫,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的迟博。后排中间地板隆起幅度较大姐盛,长度也不适合搁脚蚕,中间乘客的舒适度会受到一些影响去坚旁。 ● 后备厢魏、储物空间和天窗寡笑藏:后备厢容积403-1105升惺伺,储物格众多竞钞。   在不放倒后排座椅的情况下料铰察,观致3五门版后备厢容积为403升劣谭,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题顿抽送。如果嫌这样的空间还不够的话端,将后排座椅全部放倒后倪,空间最大可扩大到1105升蚕。除此之外雄,如果您随身携带了诸如手机酮趴、饮料之类的细碎物品的话盗鞋,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间衔季蹿。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 感チ臼耍克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备懦,可打开的总面积约为0.22平方米岛,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似片微裳。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架币:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机食绦,两者最大功率分别为126马力和156马力村诞,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米喜挛捌,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别帆。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外共,其他车型均采用6速双离合变速箱锨。在底盘悬架方面型蠕,观致3五门版采用电子随速助力转向系统逻嘲舒,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蚊改涕。 ● 驾驶感受筒摄:底盘调校水准高锭捞,变速箱低速平顺性比三厢版好哄眉链。   此次试驾会上阂杯虫,我们大部分时间都行走在城市道路中嗅惕郊,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些誓骑冉,起步时若是轻踩油门踏板隘哭镐,车辆的提速会显得比较迟缓吧努,若要改善的话霖渺,需要至少踩下1/2的踏板行程豆纬攫。对于开惯了日系车的朋友们来说钵内,这种偏向于传统欧系车型风格扳,而非“一点就有”的油门调邪喂遥可能需要一点适应的过程寞。   而在整个加速的过程中锚溃锰,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题苏,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上建吼,咆哮声已经传入驾驶舱澳干,可就是不见变速箱及时升挡乾谋鸵。另一方面篮鲤,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入方昂喜,整个介入过程并不是特别的线性捣,其工作时的噪音也清晰可辨卢雾盛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音靖烯驼。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧规祈。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )添察姐,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受休来簇,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换查沉镐,并且伴随着强烈的顿挫感疯闯,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多堆。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态蓟杰,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少幢筛淘,虽然顿挫感还是有必搓胖,但已经能够被绝大部分消费者所接受焦舵乓。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的紊密蹲,那么我可以回答您详劝,和大众的DSG表现相差无几深。维。   从观致工程师的口中得知漂贸复,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题安,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下劝俯,对变速箱程序忙损、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整呢,找到其中一个最佳点坑,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低痕樊。   在手动模式下涟,发动机的表现仍然很积极圈,不过由于其低速动力输出并不出众眷投,其加速度并不能让人感到满意椭录,很大程度上贤豆五,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉随醋无。此外痞耐,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时暗观杜,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡楞违,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似嫌。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点拢,而在此前的三门版车型上慨,我们就给予了相当高的评价蛾冈。虽然仅从结构上来看戚搓,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控祷捞建,但作为一款家用车描冷,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性揪,高速行驶变道保证稳定性榷轿。事实证明际悼评,这款新车延续了三厢版车型的出色表现凰鲁仁,并且从车底反馈至车厢内的声音纷溯蔑、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看硼卷删,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的慈。   ● 编辑总结氦:   从我们此次的试驾感受来看刮韩,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻抚添、时髦的外形回瞥擎,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整趴。与之前我们体验的三厢版车型相比钩疏,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步疙卜,尽管目前顿挫感还是存在间擦捅,但已经能够被绝大部分消费者所接受了错登食。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过乃渴蜜,有值得称赞的地方侮,自然也存在着一些不足嫌,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等饰缕锚。另外歼俺从,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的鹿供牟。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元瘦擂崔,但是这4000元能够换来包括氙气大灯人、转向辅助灯及大灯清洗功能彼栏,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎侩经,这样看来款,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少履。不过吹锑,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢分寿?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧埂匙板。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 椅牡悖控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间惫,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍掳,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型埠。但个人更喜欢两厢版本钩毯,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因凹。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾拉河悄。当然径连,作为同一款车爱迸揉,两厢和三厢的选择人群会有很大不同权疾抚。三厢版本更加实用颂剖啊,两厢版外观更加时尚干练写何侵。今天带来这款两厢版爱唯欧耽,或许会让很多注重外观的年轻人驻足解瑰。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容五借,大灯的设计相对保守了凰浩夹,但也减少了人们对于这台车的争议性诉既。从而扩大了消费人群惠。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好雀糜喘,各有各的美弓徊。但无疑翁,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的穆洼窖。   侧面的变化并不是很明显嫩帽,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动洼。相比三厢版要顺眼的多屉勉。车尾的变化同样集中在尾灯上厘权,尾灯的轮廓变化倒是不大挠燎晌,变化主要集中在尾灯颜色的改变啸。深红色的外围显得更有质感梦澳烘。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话髓扳,越野车是最好的选择唬漂挠。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车偿黑崎,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40赣匆,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事拦,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力趁爬难。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远仙使,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40吼栏。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没氏。除了电视剧的锦上添花槽诚哎,BJ40本身的魅力也势不可挡耸继吹,下面我们就走近这款“北京青年”劳绍册,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼的笔。   外观/内饰匹林判:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试犀倾,或许有人会问那为什么还要进行测试杰滦蹦。其实答案很简单莽烂并,之前测试的BJ40是一款试装车抵醛罢,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别摆昂圭,包括电视剧中车辆也是如此沽。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变斯趴,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升蓄。虽然我没有见过之前的试装车擞,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异团恨,甚至有些地方与牧马人不相上下毒。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍辜息娃,之前我的几位同事已经介绍的很详细了外狄蝗,这里就不再做过多赘述乏灌览。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰磕,你会发现并没什么科技感功洪贩,简单的线条焚百逢、硬派越野车特有的见棱见角的气质烂设,以及大