期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

时间:2019年11月15日 00:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术墙傻船:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位文茬、锁紧抱。    与会专家认为溪逼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蝗拧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祭静劳、热稳定创裳、无热管理循环边柿、热冲击循环斧鞘、被动传播电阻)悸兄,电性测试(短路氯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击经很绰、掉落迷、穿刺懒、翻滚密、浸入贫闻毁、压碎)的安全要求莲盘。但是曝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧编敲。安全无止境牡喷诗,提高电动汽车安全性耗,还需要国家串赖、科研机构吧霉沉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力齿腺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中松,也曾不断出现事故酞,遇到挫折是任何事情发展的规律溉腑拘。因此力,对于各类事故水巫涡,电动汽车各产业链不应止步不前莫膜管,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勤,要让安全成为满足一切功能的首要条件几孰呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈搽:李芳" "   上海车展开幕前一天沉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌身卷舷?北京现代副总经理派拭、销售本部副本部长吴周涛表示艾潦探,目前北京现代47%的客户是80后和90后淬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滩。“他们对于服务有着完全不同的需求舌报廖。比如服务要定制化己,手段要智能化夸、科技化烁胁暮。同时侥缕倡,还要预见到他们的需求并满足颓垂蔼。”    如果说此前狸烯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓮淋交,是厂家产能的竞争畅厂妊,那么未来则是客户的竞争发交。因此灌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”题朗。“意思就是享受你还没有想到的服务铂梨幸。”吴周涛如此解释掏剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靶握爬?据了解弥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期工狄婚,升级为对客户用车生态的全面服务身媒犬,基于互联网科技的进步外灌,先于消费者预见需求疟常,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撬、智能旧悼、共享撼烯,以及个性化定制的智慧服务体验抗。    具体来看为,北京现代将率先整合官网攘椭、呼叫中心岁、4S店透明车间东倘苟、服务App朗寡、娱乐九寞啸、地图谎铃道、语音控制谈、智能搜索等服务功能涡湘,并将其聚合到车机上边,成为用户的车载生活服务平台喀沙吝。它就像一艘移动的生活航母练忌恳,无论是餐饮戊、娱乐藏融、购物的生活需求绦,还是维修碉、保养的汽车服务藏呻,都将以车为桥梁泵煽涣,实现信息互通铝起。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务井柒攻,还能够通过在线直播的方式睡擂,对接车拾踏溯、检测夕骆厩、派工德怠豹、维修尼、洗车乐、交车等服务的全程进行智能监控沸唱,实现人车分离式的售后服务稠僧挽,把客户彻底从4S店里解放出来柿厕,为他们创造更多自由生活的空间绕桶。    值得一提的是全犀捆,在“汽车共享”大火的当下新形,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务次霓狮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刮挪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主眠仕豪。“如果只有5%参加到共享汽车当中缎,那也有40万辆的规模缴鞭骑,这是目前任何第三方平台都实现不了的獭。”陈静表示兄悼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚷槽容、售后代步车拿、公务用车也会参与进来含洼椿。“我们希望融入大潮筹,积极参与这种尝试谅。”    除了全新服务品牌的发布窟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疥瘸。据了解搔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卜骆色,通过平直且富有张力的线条麓课辟,充满力量感的车身轮廓骆盗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饶哩。同时碘判,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贾嚼颅,匹配7速双离合变速箱培水,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腺。    “新一代ix35上市之后券铜,北京现代有全新胜达炊弧晾、全新途胜河、新一代ix35搐疟判、ix25四款SUV产品缉投。通过这样的产品布局陶但畦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荤美亮。”吴周涛介绍说涧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求购娠害。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焕,本届车展除了新一代ix35几隆粱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祥趁。新车延续流体雕塑2.0设计风格方,对进气格栅社、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胖,以DAW驾驶员注意力警示妒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贺,为消费者带来更安全的驾驶体验哼。    除了两款新车外崩,北京现代还设置了技术展示区垦那,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耍矩忱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呢嚏集,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恼讹募、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兢。    2016年理,北京现代实现产销114万辆卉粕,超额完成目标己策,保持了行业第四的市场地位荤蛾。今年北京现代即将迎来成立15周年型臂,也是北京现代从800万用户基床弧,迈向千万用户级别的重要一年佬。业内人士分析荷轮,在后百万辆时代到来之时腻姬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酸盾,也在不断践行本土化政策脱歉复,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吃凉菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠骚惜:李芳" "  5月10日缺揩臀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点麓嘛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伯罕玛,人们的关注度更高啼扰。在今天渺,汽车产业主管部门淀泪醒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添,其中指出晚澄伞:“中国企业诲俗纺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尖荤。   目前在中国汽车领域笨,舆论将中国品牌分为三类钉,一种是例如长安颂躬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业将斯写,用通俗的话说“敢说敢想敢干”省,而且成果显著甩领藩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”态侩羔,这些企业通过内部的改革费敛,已经形成了正确的发展思路太斗,尽管在终端销量上尚未展现成果耸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苗倾炭,始终有一种“捞一把就走”的心态拈禄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腺,在市场赚取短期的效益嚷萎空。   苗圩在撰文中指出吵百草:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兴敛炮。企业投入资源轻,通过设计开发膘苫孰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔷戎枷,包括物质价值和精神价值七暴平。但是孪,这个价值需要在市场交换中转化为货币登燎,才能完成“惊险的跳跃”眯,成为企业的收益贩涛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚊秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日系汝,中国汽车很兴奋莫慌错,但正如苗圩在文章中强调祁陌阮,品牌建设是长期而艰巨的任务释,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”连。这同样是中国汽车品牌需要思考的尝课。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挪,通过仔细研读罚,将其中核心思想与观点标明薪硷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坚败。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纫郊桓,党中央啪、国务院就振兴实体经济陕、做大做强制造业做出一系列重大部署板,对加快质量品牌建设提出明确要求胎。习近平总书记强调来,“推动中国制造向中国创造转变泥、中国速度向中国质量转变怠瓮、中国产品向中国品牌转变”办嗡。   2016年卫活频,国务院部署了消费品“三品”专项行动席,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隶摔沽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力码评,提高有效供给质量炬峨寞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愧城。   近日跺母,国务院同意设立“中国品牌日”棺删苇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庆塘,体现了全社会对中国品牌的期望扮干,为建设制造强国指明了努力方向淋钡。      一吴畦伪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肋催禾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砂,代表着国家的信誉和形象拱伍蜜。品牌发展是一国由大变强的必由之路皮现,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志推电。   品牌建设助力制造强国战略冲驹杜。 我国是名副其实的制造大国岸泛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虹强犊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”珐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呵疼,产业转型升级势在必行敲,迫切需要加快新旧动能转换亮般,培育面向产业中高端的竞争新优势贡潜艾。经济发展规律涧糙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵某,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力促腐暴。   品牌建设推动供需结构升级偿高械。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扦,重点任务是提升供给体系质量郊,提高供给结构对需求结构的适应性螺吻。品牌是连接供给与需求的纽带阶考,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲,引导需求侧消费升级飞恃,提高供需两侧对接的效率练傅。   品牌建设促进实体经济振兴逃瞧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锣懊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巍。企业投入资源斤俄,通过设计开发礁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值判,包括物质价值和精神价值宛暗。但是默悍懒,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲,才能完成“惊险的跳跃”县斥额,成为企业的收益彼镣较。能不能跳得高曹冕藕、跳得远拨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峦髓梳。品牌是价值和信誉的载体懂烯体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拨降。      二鸥读疲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽雾,科学地阐明了创新碧螺牡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唐逻。从品牌建设的角度看袱莎傲,品牌需要“中国创造”好傅,没有创新残,品牌就没有差异化的魅力看客。品牌需要“中国质量”僵,没有高质量败啦,品牌就丧失了价值的基础晃高皮。 近年来滥杜,面对国内外严峻复杂的经济形势魄砷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肠虫、国务院重大决策部署睬,认真研究我国工业发展的阶段和特点匹汰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拣钎丹。   把握规律滤北翻,找准抓手伦衫。要坚持质量品牌工作整体推进喂,引导企业在设计开发完筏概、生产制造和营销服务的全过程建立全员靛、全方位的质量管理体系番拴沥、诚信体系和品牌培育管理体系凳,以培育有竞争力的品牌为标志虎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钝。   积极履职警茄侧,统筹部署搏那。2011年汗埠户,工业和信息化部会同发展改革委萎邓拳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滩瓮,进一步推进品牌建设催。2015年救熊暖,推动出台了《中国制造2025》暖捞刮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一槐价。去年瘸臣溪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莱箍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划可拨蓖,部署了全产业链质量品牌协同行动仿潘、优势和战略产业质量品牌护航行动肃疽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吗獭。   持之以恒胎浇丹,扎实推进备。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挛泥揽。   经过多年的不懈努力拉霜茧,我国品牌建设工作进展顺利簇,取得了初步成效拔睦刷。目前熬囤茸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昧,涌现出251家示范企业艾赏。根据对示范企业的调查湿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酵奥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%传,企业经营的质量和效益得到明显改善幢手。同时拓,重点消费品的定制化男氓多、中高端产品供给比重显著提升苍庐粟,定制化服装消费增速超过30%江捂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怕密。      三孤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肩芬惭,需要社会各界齐抓共管烧携蕾,合力推进掇霓。下一步通,工业和信息化部将发挥行业优势艘匆,深化推进品牌建设分,加强与有关部门密切合作肉凯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挂皆拴,努力开创工业品牌建设的新局面胚匣其。   坚持企业主体祥,增强品牌培育能力桅。 引导企业增强质量品牌意识沥滑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尸辈。坚持试点先行贬储孔、示范引领廓纹馈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姥咳拱,促进企业品牌与区域品牌互动发展盖。加快制定品牌管理体系标准核叮疼,组织贯标推广剖。加强质量品牌宣传彻捂,弘扬精益求精的工匠精神蔷叫,扩大自主品牌社会影响陡森,激发企业培育品牌的内生动力浇冻。   落实质量为先筐轰凉,加大支持引导力度补痹。 贯彻实施《中国制造2025》途臂涕,落实质量为先的基本方针尺臼,加快推进质量品牌提升行动抬跑分。发挥制造业创新中心建设卧费、智能制造姆咕帽、工业强基等重大工程的支持作用降寸,引导企业加快工业化与信息化深度融合碧订,运用“互联网+”梢、大数据等新一代信息技术饺,把握智能制造话、绿色制造啡旗、柔性制造等产业和技术发展方向趣抢措,加快培育自主品牌辛赦。   鼓励创新设计拳,丰富品牌差异化定位呐洽。 完善制造业创新体系噶惫策,加强关键核心技术研发粉,推进企业技术中心建设九。在重点领域推广应用以绿色舒届管、智能女丢帝、协同为特征的先进设计技术牵九尾。建设具有世界影响力的创新设计集群禾,培育一批专业化的工业设计企业碗答,鼓励代工企业建立研究设计中心扯幢,加快培育自主品牌涟。   实施重点行动封,促进关键领域发展锤。 落实消费品“三品”专项行动让寿,支持消费品工业向智能父、绿色臼、柔性和高效制造发展峨。增加中高端消费品供给步冬,促进产品向高性价比优势转变办龚。大力发展智能茅鞭、健康消费品椒骂麻,支持发展民族特色消费品城餐曹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凰赴木,加强产业市场研究和需求预测吝绷烘,科学规划产业布局券、供给定位和品种结构泞。 实施中国品牌“走出去”行动舜缆怯,贯彻落实国家“一带一路”战略巨献,推进国际品牌共建共享眷逻拷。   完善公共服务海狄,支持质量品牌进步算。 建设质量品牌专业化服务平台面碍,依托中小企业服务体系盘侩冗,提升服务平台的质量品牌服务能力较。构建质量品牌信息共享平台限,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狙。完善知识与人才开放共享平台蛊群,依托企业经营管理人才素质提升念杠、专业技术人员知识更新等工程挂洞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侠榔措。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台充粗,促进科技创新憾胆、成果转化和推广应用墙。   加强技术保障浦退,夯实质量品牌基础搅褂。 完善产业标准坟骄坎、产业计量亨怜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惺,推动质量升级抖。引导企业增强研发创新和系统集成能力情湿,创新制造方式和服务业态凭街捕,发展定制化生产圣泛码,满足个性化需求埃犬妹。鼓励企业发展现代销售体系把,在品牌传播稠肯、顾客体验和销售模式等方面创新发展馅梳。   设立“中国品牌日”嚷,大力宣传知名自主品牌 暖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宝、质量精良标荒碗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袒融。品牌建设是长期而艰巨的任务极欠僵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苗,以新理念引领新发展歌瞄餐,持之以恒地不懈努力甸肖,共同推进中国品牌迈入新时代瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   5月5日祷梁彭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开视瑰酵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人橙睬、董事长李斌就中国汽车升级之道浅鸽撮、互联网企业造车晤堪捂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兔耿八。    近两年互联网造车企业纷纷入局砰,被称为“新造车运动”颓。徐和谊开玩笑说碉挡骚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心称陋经。”他说刨肮:“我从传统汽车的角度看施芯,就是不服!”徐和谊解释道搐弓疤,李斌做到的他也能做到仟冻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彭。    徐和谊认为酞俯残,最难的不是做产品辞番,而是做品牌迷夯,尤其是国有企业体制下做品牌署午使。建立扔阿、培育一个品牌途,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捣兰。他举例说辱赦,蔚来汽车在东方广场建体验店呸盖棚,那叫“烧钱”停膘,国有企业就不能这样“烧钱”兑镰郡。但品牌打造的初级阶段棺,该烧的钱还是必须烧的且巷洽。这就引申出国内传统汽车行业骆,必须加快加大国企的改革步伐世速芳,从发展角度椽须称、竞争角度丢,必须改革伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揉,希望未来产品不光是一个出行工具驼囊,而是一个用车的体验平台俱虑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泥扇,而是看到与用户交流的新机会废皖。从互联网脚、移动互联网瘫、移动社交发展趋势看翘,与用户关系会让汽车发生深度变化汇亢,体验会变得更加重要仆疲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彼,新车企应该走什么样的路吉伯姥,徐和谊认为糯双鼻,条条大路通罗马概逼,但是路和路是有区别的妊妊煤。他认为全世界只有中国能做到一件事硷:传统车企和新生力量深入融合标、发挥各自优势漏,结合起来努,这条路可能全球谁也做不到事端。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丝。徐和谊透露都:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眷,很可能这轮竞争漆,十三五末秤,再过2至3年缮桶监,肯定会出一个比较好的结果顽。”    李斌也认为电动,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聊,这跟传统燃油车情况不太一样碘放懂。他干脆表示兑,国外品牌在中国是没戏的当,因为智能汽车需要本地化的数据频娶娥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句凄驼。蔚来汽车在三电丸桔鞋、智能电动铃凰、包括制造方面都跟其他企业合作眠绰。李斌强调孙:“我们是很尊重制造这件事的专业性僵巧。”谈到合作行枯铆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲍俯:“我们的南京工厂投入十几个亿蔼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斤捅,不是简单的代工董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪敛:李芳" "   据雅虎网站报道如卷畅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示方起,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贪赐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称去惠钢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氓堆。”    他指出帝固:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现前匣兜。尽管我认为这可能还有很长的路要走戏稳承,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挟兄壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遍钉壳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悄欧。    当前凭,特斯拉矾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术先拓嗽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雇囱,并将其带到了Uber探衫芭。    去年猴爸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矫潘犬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剩朴。特斯拉CEO马斯克表示恭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刀鼎围。    马斯克认为届呵荣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见散。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒋拷客,要远多于因人为失误导致的事故盖抛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道署,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稗概据。    他表示牛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哩芳挛,那将是一件非潮睦迕纾好的事情纳丘晚。但对于汽车保险公司来说卿腑榔,这不是件好事勒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疮妨悔:“我觉得这种影响很明显旱鹃描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琶攘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冕稿阀,全面斤猎度、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揩桥,阐明了个人观点封,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邵、客观的看法枚。    报告摘要澄纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩、导入期痪、快速发展期与成熟期四个阶段贡搓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舵少。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绦韦,很值得我们借鉴搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洞喉咆。如果不加重视怪另垮,终会酝成大祸萍侈鲁。    *韩国的电池产业萄含鞭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战公孙,我们必须面对这个挑战羞妇汐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惨,它会带动未来汽车消费新的革命锨谭。    *任何事物都有两面性亨,政策也是这样徐耸。补贴强度不足饰,难以起到激励效果崎,补贴强度大了定齿,难免产生对技术发展的不良影响皮帽才,也包括少数人铤而走险骗取补贴慌缕辜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郝辖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展电雹,从国家科技项目立项至今已经接近20年缅,可以说产业发展已处于世界前列韩该。2016年摹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剩盒淌,累计销售95.5万辆傲,取得了令世人瞩目的成绩熊岗柬。有些专家认为锻母秦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冈恒,我的看法不是这样秃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妊惩、导入期谱婪蓄、快速发展期与成熟期四个阶段憾。导入期也称培育期拢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段人锌牢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笑,当时就有舆论认为馆涕,我国新能源汽车驶入快速道隆庭铰,进入了快速发展期彼间辟。然而到了2016年便回落下来烦鸡。现在分析起来卤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疚北偶,造成了数据中存在一定的水分保。随着国家对骗补行为的查处泪虫侗,今年的数据逐渐回归正常掇喇雀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斡顶绍,有可能会得到一些错误的判断钢妈社,导致过于乐观的结论县。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腺凯,除了观察数据的趋势外颊,更重要的是看产业发展的推动力茅啤棉,是国家政策为主还是市场为主摊秦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纹枢牡,补贴政策还不能取消回,基础设施还很不完善较诵堂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涵,产业链还不够强壮与完善佃忻杉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高良。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泻话腺,工作量很大扔,切不可放松努力拢,让已经启动起来的产业发展放缓下来千唇毯。    依目前的政策设计另誓,我国将于2021年取消补贴洛姆,代之以环境其、能源为因素的常态鼓励政策欧乘。也就是把2021年设为一个转折点泻撤丸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桨把。期望实现年销售量达到二咐俏邓、三百万辆以上申宪,能够占到汽车总销售量5%到10%淬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盘端。    二尽、如何看待新能源汽车的碳排放宽体仍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策救天颇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雷筷。我认为许多人有这样的疑问是正常的葛巾,因为至今还没有一个权威的科学数据畦乡接,来告知公众电动汽车的排放是多少巢陕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法突镣涪。    电动汽车行驶过程是零排放毛遁天,这点没有疑问扒季。但发电过程是有排放的缉呕,不但有二氧化碳排放拖狭何,还有导致PM2.5的有害气体排放帘疽筐。所以简单说电动汽车是清洁的脐喉,是不能令人信服的休,需要拿出数据来贰夸蹬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨呋迹款的新闻报道芯滔洽,受到一些启发吩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秋,即“碳排放因子”凯。根据新加坡的实际情况貌吞闷,标明每消耗1度电苗,就要造成500克的二氧化碳排放县谢鸡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痉,即每消耗1升燃油纱,就要产生3000克二氧化碳排放甲篱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔑。由于特斯拉的车重新些缺,耗电量高颊呢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硼宿,尤其是在夏天开空调的情况下搏琼,百公里电耗有可能到40度卜丛涟,因此被访哟型款微。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彤,很值得我们借鉴脸屑屠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暑情,据我了解定性的结论比较一致茧耽,定量的结果存在不小差异侍袍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关册概呸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼎柏漆,其清洁技术水平也有很大差异染。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纹补,发布我国的“排放因子”权威数据免纯馁,并定期予以更新吼孰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值推凛缅。    比较我国和新加坡的发电情况歉,新加坡百分之百都是石化能源发电逼骂,而我国的发电能源结构里没雇,石化能源约占70%醇,可再生能源等非石化能源约占30%汰烦牢。全国平均来说仓辑芥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昆。而且按照现在国家电网的规划来看莲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猾擎陈,我们发电的能源结构会越来越清洁墒班,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歪失。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酵驹,来估算一下电动汽车的碳排放焕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赊姆锰,可以算出其碳排放为100克/公里捍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涪竣。可以看出一般情况下泄碉比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔑。但是如果电动汽车过重身旧,电耗很高几下碎,就不能算是低碳产品洗门姥,甚至不如先进的混合动力汽车铅秽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婪鹿,但是我们可以认为淖淘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虑菜,耗电越多另攘,造成的PM2.5有害气体也越多司倡。因此搔邢,从治理大气环境考虑敞毖骆,我们的政策应该鼓励低电耗产品编,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甫卢。    三漓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扰?    这个答案是肯定的瓢榔辜。我做过一个简单的计算钦,即使到2030年熟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倒。由于大部分电动汽车会在夜间充电傅峦,可以利用电网的低谷电时段来充电甫辖。目前我得知的峰谷差是20%到30%翠蜂娶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氰钡闺,不但不会给电网增加负荷慧萌,反而可以帮助电网储电敢点规。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讥啃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偿特,在白天电价较高时段将电售回电网标哩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统得矾迫,这个系统包括了屋顶的光伏发电慌破、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挫固绷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厘斗,采用分时段电价阶。当然擦,对于需要白天时段充电的一些领域挽肉,如快充公交几、出租车与物流车等返,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氓邢跑。    四恒畏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歇房。现在出现的火灾问题比较多史牵,所幸还没有造成集体伤亡讲邦罗,但是已经给我们发出严重警告嗜彼理,如果不加重视欣,终会酝成大祸落吭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窃纪。    电动汽车的安全要以预防为主汲位诺,要从产品的设计做起盾赤,然后是生产过程的严格控制痢覆陇,不能将未经严格考核的产品投入销售阂卡。电池的比能量越高秘,发生火灾时的危险性越大被,因此要求有更高的安全性技术炭娄裸,试验考核应该更加严格癌斜。尤其耸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坞毯,因为客车上乘客数量多份粟漂,一旦出现火灾逃生难度大端徊空。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准团塑,为满足新的标准增加成本是必要的培凄。对于纯电动客车埃露,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宠波,既安全又经济敖僳馅。    说一下安全监控网络便。我认为重在实效嘉。我在几个火灾事例中了解到浚,火灾发生前其监控网已显示警告信息合,但未引起关注与采取措施睡,说明安全责任不清恰洽,监控网站流于形式惊任珊,主要是供参观用航萄。    五劲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肖内枫,大家都知道人,韩国的电池产业订,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫩掂,我们必须面对这个挑战抢。目前有一些原因哩行,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谅赔,也给了国内电池领域一点时间渭。但是朝卿垦,如果我们自己不努力雄悍,最终经不起国际电池产业的冲击抽,我们将会面临严峻的问题柯夏。    我国动力电池产业发展很快式剔,一批创新意识强的企业正在快速成长哼晴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑强。但是总体来说就,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况努,产品的质量水平不高睬,投资过于分散锹辫黄,到处建设低水平的小规模电池工厂羞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纤镶顽,缺乏战略眼光泌。这些问题需要引起我们重视与思考吓坝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裸,没有一个强大的中国动力电池产业蝗摧班,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稠,实现汽车强国的梦想又是一句空话扛杏。    化学电池是一个非常老的传统产品竞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情割。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度财扯偷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慌,形成了动力电池百花齐放的创新局面筋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰额,还说不清楚哪项技术可以稳定下来校。因此科熄,谁能够掌握创新的主动权灌吗,谁就有可能掌握未来电池的命运丛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炯抖贸,但是企业是实现创新的主体伞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歼汇,能够挑起这个历史重任交城革,把更多的注意力放在创新技术上面故。    去年参观宁德时代电池工厂时扰似,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檀靠,给我留下深刻印象辛沮戏。图的中央标明安全性始终是核心谴搬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度档踏吃、功率密度渴、寿命与成本釜。在实现高能量密度的同时荒,要实现快充性能搽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念超,向1万次20年迈进趴挂,彻底解除人们对电池可靠性漓虑、耐久性的不信任瑞绰入,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下股,最终实现电动汽车综合成本低于传统车红谴,结束燃油车的历史卜扮烘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畏,成为中国动力电池的创新巨人杯。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔬浓,认为豹空,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悼屋。就电池单体成品质量控制方式碌蚀劝,目前还有采用筛选的落后方法藏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妇乃。这表明把脚藤,产品的质量水平低劣鲍华,即使交货的产品数据是在合同范围内岭冉,这些产品在使用中性能很快就会变差善扰碎,寿命很短铰煽。    目前骏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娃失畅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差必铃猴,但这也并未在本质上提高一致性暗乘霓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峰,不需要分压荨,标明这些产品内在质量是优良的杭。用汽车工业对零部件的质量要求就是免,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桔畦篡。恐怕多数企业都达不到次俄江,就这一点而言镜分钵,我们与日韩企业就有明显差距窍的。    面对严峻的国际竞争乒阔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嵌疥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寒茎,再吃不掌握核心零部件技术的苦譬。我们看到国外整车厂来到中国时舷,都要把自己的供应链带进来寿藏茫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捷抱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驾沪篇。我建议政府傅、协会势该串、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愧。    六水、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兔毋。它会带动未来汽车消费新的革命虱峰鳖,有助于解决城市的拥堵娩糙寸、停车难冕、环境污染等问题暑撂塘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率跑倪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颈,是未来汽车应用一个非撤模好的发展方向班惹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适互。    由于共享租车提高了车辆利用率嫡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩は郎蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孔。又因为主要用于短途使用肯潦,大大降低对续驶里程的需求杰。从社会效益考虑辜悔库,减少了空驶行程泌,意味着减少能耗与排放搐哺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间守仿,缓解停车难的问题藕涧。    现在厢鲤,很多城市都在做分时租赁纯疆,但有的并不是典型的分时租赁颓翅驰。A点借勉、A点还邢,规模小的例子不少熬。例如有的大学有几十台车在那里斤吮,学生租了这个车出去办事儿溶地淳,回来时归还校园原处行闲。这种模式也是一种共享慕,但不是典型的分时租赁我。只有实现A点借X点还板倾、并具有一定规模栏拖去、使用起来非常方便褐心圈,才可以算是真正意义上的分时租赁挎。    除此之外说,分时租赁还有一个评价指标凑,就是车辆的运行率枫吐,即车辆有多少时间在外面跑骑勺慨、跑的时间和停的时间的比例烽韶擎。我考察过芜湖市易开租车热,我认为是很典型的分时租赁渤阀。从数量上看继春,芜湖已经有两三百个站点茫,三四千台车登,具备一定的规模;从模式上看肚唇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借夸绵郡、X点还船菱爽。从车辆运行率来看尸隙抒,芜湖做到了80%佃燎里。    此外教,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衫斑,规模也达到2000多辆试还侯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抱丸,很有创新特色棱裳,也有一定规模赖枢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奔理歧,认为大约需要1辆/1000人口浓,或5辆/平方公里的密度煞薄坪,才能够保证顾客较满意的租车成功率对镀成。知豆的共享租车在意大利很受欢迎称钳系,其租金仅是普通出租车的1/3墙趟席,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稳。    作为共享租车的车型睬,以高可靠性匹爆、低成本风,微型车更为适宜吨斡。共享租车要应用车联网技术唾赤诞,建立完善的方便于客户的使用体系极,实现手机注册簿粳、约车规、开车肠痞、交车亮绢、付费以及安全监控等了耻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彼屉。我认为酶羚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辆。为了方便客户完驰呛,建立全国统一的注册收费系统十分必要凰叙。    七喷、补贴退坡后残链蓄,新能源汽车是否还能发展觅帘?    从今年开始桑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡私。现在行业里有一些不同的声音侣揪揭,认为新能源汽车本身就是错误的事情偷菩埠,它的发展依赖于补贴豹,补贴拿掉以后偏,新能源汽车产业就会死掉凯驳。我不赞成这样的消极看法舒借垒。    首先在电动汽车本身的技术上蓖瑞糖,我们要有信心仟喜。随着电池能量密度的提高糜,到2020年么埔湿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讥饺,规模化生产使电池的成本大幅度下降虐臀信。从这几年市场反映看备嘎匣,很多消费者开始喜欢电动车了情蛇,他们觉得电动车很安静侍晚溜、很干净祥蚀铃,如果自己家有充电桩飞扣,使用起来很方便宛彩。目前镰社,面对全国大面积的雾霾形势沫项,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靖沤,促进了电动汽车销售量的持续增长蔫揣,在不久的将来毯己,电动汽车将大量取代燃油汽车锤嚷。    我国在新能源汽车产业取得的进展古,很大程度归功于国家的鼓励政策洛泵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的承校,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挤。但任何事物都有两面性堤律,政策也是这样吹黔裸。补贴强度不足惦,难以起到激励效果吵,补贴强度大了蜗趁,难免产生对技术发展的不良影响弛痰伴,也包括少数人铤而走险骗取补贴饭很岭。这些就是事物的复杂性妥羚室,不足为奇激辟兄。因为产生一些问题钾墩,就否定补贴政策是很不客观的惧权铺。正确的做法是适时适度调整政策贯,逐步实现退坡颧庆晤,制定与能源酷浇、环保因素相关的长期鼓励政策捎,进一步完善推广工作的其他政策环境擞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秒,销量突飞猛进烽,不仅在中国市场实现了大反转卵,以每年超过30%的增长率捂伯,连续三年高速增长恃惟,实现反超褐,在全球市场上来看涤醇摊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翘纶太。设计之变佩,影响如此之深牧嘘甜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸操毒慷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惮泵晶,都是如此吾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚼亩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辰。此消彼长钨赫浓,本来也是市场常态脚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陀捷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现交。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磷却,而奔驰则用了进击的改变誓妨佳。这导致了市场格局的变化潍埂缸。但在今年开始权,奥迪要采用一种大胆的改变炼父。   在北京车展上茨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婚前。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鼓般关,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品礁童骑。在采访中嚎堡尉,马克·莱施特先生表示盘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棺唇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漓,以奥迪品牌本身的三大支柱卉龚馆,即“运动性”寝、“卓越质量”募狼羞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谈屎氰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肋。另外老肩炬,马克·莱施特表示杀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奥馅。   未来蹲句萌,奥迪不论A究膏牌、Q莆、R系列圃户础,还是电动系列梨季,每一个车型系列都有他们独特的个性石棵继。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郡孔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氰。而且问铰抖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鳞扒飞,在马克·莱施特看来凰,除了外观昏闭卢,在内饰的设计上粟,奥迪前进的步伐还会更大黎咐膛。   比如新一代A8坟,大家会看到一个全新的控制理念项悍呐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恐,全部操控都是基于触摸屏疚唯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化筒凹,这将是一个具有革命性的设计墙虚那。”马克·莱施特表示乖黎。   【访谈】   媒体患韧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里避靠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吵缄?   莱施特嚷:中国市场当然是我们最重要的市场之一款贬澎。比如马上要推出的新款奥迪A8捕忍,我们认为80%的A8都会销往中国截寿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邦亢吭。比如畏淬典,从车的前脸上就有非常明显的体现扔琼,这个框架会做的非常突出帅揩,也会大量的运用到合金材料隆饭垫。A8的设计充分突显地位感和身份感幸腑。因为我们知道中国的用户莆汕培,或者说中国A8的用户群是非郴啻唬看重自己的地位感和身份感显,我们对A8的设计充满信心彤喀。   Q2是我们量产车的一个预告狈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胺儒。我们想把奥迪的A系列釜楷骆、Q系列墩幕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳞们栓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓝。比如刊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计常虎溅,从而更多的彰显每个车型的特点凭。   媒体瞳娟蛋:A3未来会有怎样的改变病,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饰隋惊?   莱施特衔磁别:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荡沃杜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邓砰、表达力馁理。   媒体垄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升干蓟宦?未来设计会有哪些改变本狭?   莱施特屑相缺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戳氢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昂挽赔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性环慈毖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遍壁骗。此外套撂扦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岛伸。   值得一提的是涪谈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枫痘庞,完美诠释了驱动理念踞寄特。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惯。刚才我说的是外观的设计耽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锹吝替。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恃修,而全部操控都是基于触摸屏驴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幌,这将是一个具有革命性的设计壬。   媒体彭:面对未来的城市交通更加智能化酿、互联化颈、自动化的趋势架挪耪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助房膳狡?   莱施特先生泼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苦涵繁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段飘庙粱。实际上闺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胳苫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观细轻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发定峡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桥,还是更多使用自动驾驶淖抠萝,所以我们设计的基点是用户体验女惠睹。   设计开始阶段将先做内部设计笛答,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吴挖玻,再去考虑外观应该是怎么去搭配疏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革樊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圈凉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的栖,因为我们真的会目睹毯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苛陕辅。   媒体股:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梁?   莱施特纶卷半:我们从下一代的奥迪A8开始闯肮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屁捎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怯焦愤。我们要做的是持续的缄、不断的推进设计语言的发展孝胁,每一代的新车型都要再往前走一大步巩鲜就。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶陷龟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业房该室,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攫浪,业界开始重新打量双方的合作冒膛够。   如所有行业对热点的追逐一样呈,在过去两年中扣挪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响释。4月6日俯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壳烩榷,携手研发并应用车载人工智能技术渐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议参茎龟,双方将成立一家全新的合资企业认酚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拎井。在此次合作中摹掸纤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛾怖,用于双方在汽车领域业务的开展排枪剖,为出门问问未来的发展提供支持桥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辽发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讼律,而合资公司背后磨颓褥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骇人,意味着除了汽车制造商峦茎悲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份局。   “1.8亿美元只是一个开始蹋。选择跟出门问问合作顿浇寐,是大众集团移动出行战略的一部分搞。”苏伟铭称秃郡磋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈救,为达成这一目标腊炉第,已经规划了三大板块斤壕伍,共计十二想括、三个项目晶反。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禽逗阮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陵泞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唇棱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔷缄蹄、语义理解技术狡,面向移动搜索领域的智能手机应用项,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牌灿川。迄今为止郊衔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胆卯、语义分析本、垂直搜索等核心技术鲜步。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钝匪,来打造下一代的人机交互方式苗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奉咯小。   “选择出门问问橇射,是各方面考量的结果宿双摹。如果大家了解的话檄,其实Google也是出门问问的重要投资企业狮赂澜,所以我们与Google也进行了谈判”兢。苏伟铭称皮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敬下。   2015年6月境掣泡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掣诉屯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月醇,出门问问被Google投资母。截至目前克,出门问问共计6轮融资宿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丁舜。   “此次珊涡虚,我们对出门问问进行投资沛断响,不仅仅是出于财务层面的考量发典峡,也是一次具有战略意义的投资拱昧。通过本次战略投资茹娃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔑士。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玛,只是单纯的投资或技术合作殿,苏伟铭回应称旱,“想强调的是抡,我不主张相互供应的关系忱峦,一定要拥有属于自己的核心技术通獭吻。”   “移动出行领域的合作侗弄茅,如果是提供车辆就,那只是纯粹的商业化的供应需求被。与出门问问的合作蛾搂,我们是要进入合作的管理层餐缔踞,在共同建立的合资公司中兢尚,双方都有委派监管团队”屏啪。   苏伟铭介绍桃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持架,但更重要的是在人工智能领域的研发碉搪。“如果你与人工智能进行沟通登搞份,沟通得越多揪黄,它就越了解你淖汰,人工智能研发的目标是迎合客户烁眯,而不是需要客户自己调整来配合喀禽举,所以喂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趴。   他坦言榷萝,在人工智能的项目开展上泻,有好几种做法磐蔡幸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁塘,但这不一定能成功扰层,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烂匣疾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罗,且能够很快地将技术实现应用浩烁甘。”苏伟铭称钨趟目,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吵,来帮忙推进其未来的发展涟。从这方面的合作来看怜陛定,双方非常契合吗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矫纪熊。硬件是大众的强项荷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盖,而是应该让其独立运营埂戒精。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袒。”苏伟铭称俩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玫。   据介绍染,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸僻嗽。基于出门问问领先的语音识别纯拍、自然语言处理全酱姆、垂直搜索和主动式搜索技术坊困台,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灭磐,该合资企业将进一步探索蔡,为未来的智能移动出行提供解决方案被。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里势刮,人工智能并不是只包括这一部分居鹿,其实充,在这一生态圈中有各种形式的人工智能画泰浮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暗痴懈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作醋漓袱,但在苏伟铭看来鞋辱,这是一个重要的开始解梗岔。   “下一个工业革命的前夜”烂达,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弊嗣,为此唬嫩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略化惰删。在2016年的广州车展期间昧拔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菠探居。据大众汽车集团(中国)首席营销官钳褂捅、集团销售和市场负责人胡波介绍釜公毙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弯搭侯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磁电吼,包括智能停车式灿芳、智能充电等浇绩坎。第三就是交通形式的智能化管理拿挞。即打通不同的交通形式倦劲多,提供一个智能化管理从糜,最后让出行者能够享受顺畅歪雀瘁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傻姆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暇。“我们相信疙宏,车企能在这一领域扮演重要的角色险。”胡波称猛忙。   不可忽视的是畅蒙阜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涤。   “要建立一个生态圈慰,必须要有多个方面的项目支撑嫉际。在落实该战略的过程中搬剿,我们便开始思考襄杆,如何构架这些项目蒜,未来三年我们是要围绕这十二疵呐、三个项目开展工作的监。”苏伟铭称躺裁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挽祭貉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峦,以便及时供应拢啃双,满足未来车辆发展需求昆。”   据了解惕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜课。通过语音输入嗅农,该后视镜可以提供导航疆匙、信息点(POI)搜索赌协橇、即时通讯闻管、车载声控信息娱乐系统等功能轮郸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验轮碍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抄。通过语音输入尽闻,该后视镜可以提供导航碎戊搽、信息点(POI)搜索乌伶评、即时通讯痉袄、车载声控信息娱乐系统等功能灯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力较,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘎。   苏伟铭透露乃背宋,最快从2017年下半年开始怕摔排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沤瞬篇,在一些国产车型上也将采用该技术憨烈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巴静净。但是递,有了大众汽车集团的参与检适,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朴膏镐。   经济观察报环函就:在中国的十二三个移动出行项目上琼瑰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蝎?   苏伟铭猎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权长萄。2016年中旬炔敦纪,我们便与集团总部沟通过岁署,我们认为在移动出行领域偶破沽,中国是领先于其他市场的澄丁按。所以外乃来,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂尬,建立MOIA移动出行服务公司欧略翰。之后考,在中国杆抽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掂朗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目词私侯。   所以桔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域川虑房,欧洲和中国湘。其中中国的业务包括三大板块娩烯十,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绒藉。我们在这一领域是领先的囱玲,这之后卞劫桨,我们还会有更多合作牛廊。   经济观察报毒泌顽:在大众规划的十二三个项目拇损,大众与滴滴出行卧、首汽等公司的战略合作是什么模式然魄?   苏伟铭百:大众跟滴滴多摆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褥。其实段截浇,与滴滴出行的合作坚届维,目前还在进行详细商议遁。但需要强调的是曙貌,我们的合作投资并不是融资的概念病蚀计,我们的合作是战略性的目。   经常有人说大众汽车集团起步晚详竭,但我看不出其他厂家做得有多快辆。   移动出行的合作泊川继,如果是提供车辆辈,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄缓。与出门问问的合作佛船,我们是要进入合作的管理层欢蹭,在共同建立的合资公司屠市头,双方都有委派监管团队肥璃。   经济观察报虾:您提到的十二链、三个项目都是什么商业模式翘挛?是否都会以合资企业的形式出现茬警?   苏伟铭瀑胳伟:并不是全部都是合资企业形式的项目和。我讲的三大板块中读,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矛。我们选择成立合资公司是因为墟兢犯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绩倾熟。那么如果不通过硬件骗抖,技术应该怎么落地呢陶署隙?通过建立合资企业讲祥,我们可以为不同品牌设计不同的技术戈桑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坛纶瞄,包括集团以外的其他品牌抵腐斡,我们并不排除这样的合作屁烦。因为生态圈本身就有一个共享的概念草。随着数据的增加体灿虽,共享的概念会更加广泛绦,生态圈成功的可能性也会越大痉。所以与传统的工作方式相比教归,变化是非常大的蔼保挡。   经济观察报埃猎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作楼上垢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弗?   苏伟铭瘁:我认为技术和战略两者兼有睬扩。要建立移动出行生态圈的目标多伯,就必须把其中的布局规划清楚蒋秃锭,只是研发出几个APP建楞蝎,并不是真正意义上的合作或合作的全部脊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慌花?同时忍弄穿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绵,也会要向外输出蠢汀扑。   经济观察报哭藕凌:生态圈成为汽车业新的布局单位俩颗馈,选择共建生态圈的合作伙伴时溯挽村,有什么标准扳?   苏伟铭闪:以前我们称之为垂直平行的价值链钵躬官,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掣滥。在考虑发展这些技术的时候狸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弹盆随。   举个例子窍酬媚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候零邵舷,我们会考量其语音识别技术有多强拼呛?然后再开始讨论中间的差别在哪酷屋。找到不同品牌之间的差异性非常重要导送。从战略角度嫂弧炒,大众汽车集团需要明确今后的定位贝胁力。   谈了这么多兑山矫,其实有一个基本点藤顾就,便是客户群体嫁胚。作为主机厂潍,我们需要预见到7年以后车的样子杀绊。因为一般针对七年以后的下一代产品鸿扦兼,我们现在就已经设计出来了茨替。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倘砷,未来会遇到非常大的改变陇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纹臼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的始理,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肩距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   4月20日墙呈,上海车展开幕的第二天呈河廖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晦汐乐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叉娄,其实经剔,魏建军早已来到现场昧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内露甫,魏建军至少接待了三批不同的访客福弹,并亲自送每一批访客离开徊氯哩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时薪翘鞘,虽然神采飞扬犊焊锈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小就。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比社勉韦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义临。一边是国内SUV领导品牌肝糖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敦洞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市习饰蜜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芒苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闻勤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膊京撂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斯佳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羔梁,此次乡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箱订膝。   “WEY的目标是挑战外资品牌讹殴,终结外资品牌的暴利时代救,重新定义‘豪华价值’刺径,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拆。VV7c/VV7s之后习清蚕,今年还将推出2~3款全新车型库,将产品线延伸到新能源领域等,合力冲击外资豪华SUV品牌幢蕊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者核。”魏建军说搂,“关于轻奢冈眠,首先这个词比较时髦题驮,容易记住睹汰。另外涟辨起,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铝。”魏建军表示辛拜,长城不会做没有意义的豪华季井酱,“作为消费者可以感受到超值的体验马,而企业也能得到相应效益唉淡,最关键的是得到了客户的认可蹿焚鹅,这才是有意义的‘豪华’遂。”   魏建军认为安全是最大的豪华胆新。“乘员拒粒同、行人挺、车辆”三维安全(3DP)设计理念碎玲氯,参照国际标准窖册,主被动安全配置完全创新卯握孺,提供正常驾驶林性略、危险警告悸讳、碰撞减缓辉缎顺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酱蝗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卡兜掳,译为“牧羊犬”精德,有守护主人生命及安全的意思儡联逞。   此外粟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛾娠,来自于欧美一流车企挤陆,有着丰富的造车经验和行业影响力撑。匹配中国第一款7速变速器甫,这是世界上最好的变速器之一宠嘘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虑释坝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌独。除总部优秀的研发功能外芥,长城在欧洲遍咕囤、日本和北美也都建立了研发中心貌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”必沃楞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垢。其中洁屉杭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竣熊。对此农坷,魏建军表示轮:“媒体和消费者一直有这样的担心守骗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扮。实际上辅,在同尺寸或者是同动力下缅茫挺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价任比。但从消费者的角度来讲痹锈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的教病磐,消费者会非常清楚这些配置蓄铺、性能痰、做工有什么样的差异驮。”魏建军表示残朔汗,长城的目标是做品类品牌确扒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戮鸡沽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闻浩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甸哀稿。   而针对销量层面薯泌户,魏建军表示卯:“从销量上看萝,WEY很难超越哈弗局期咎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亲妹肚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩浮,15万~20万元的空间虽然也很大抽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸡啡剑。”也许很多人会认为些,WEY卖不过哈弗抄衰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郸垦态,但实则不然痪豪。“WEY和哈弗我们都重视冒磨毕,长城用同等重要的庆、足够的资源支持两个品牌豁壁迫。”魏建军说操秸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抬恕,魏建军是如何评价的罐?“我认为我们的产品不管是性能览师、做工舵仓灯、安全诞陌版,还是油耗几、排放附浑圭,都不输高端车辅。”魏建军依然对产品信心十足勒,但他也承认WEY面临一大问题阀,“现在问题是品牌价值胚鸽,因为WEY旗下产品刚上市伶灵,品牌没有经过市场的验证的单舷,大家会对它不放心坪继。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车池瘁。”   魏建军表示我,自主品牌给消费者带来了很多价值徒夹。“有我们的参与探撩,不断地进步盯、不断地在挑战外资宏贡,已经迫使外资不断降价拎起路,提升服务品质旁。我们的目标是要挑战国际高端市橙槠肌,所以说我们借助中国这个很有价值的拇、规模最大的市场来锻炼姜释解,使我们能尽早挑战高端递。”魏建军表示需膛顾,消费者购买了WEY之后春痕逻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雄。他对媒体承诺狡,WEY的产品一定是超值的墨放普,并且一定能给购买者带来惊喜祥。“WEY是一个挑战者克,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺计。把我姓都赌上了挫袭挥,不能失败逞,只能成功腊随。”在采访的最后圣,魏建军郑重地对记者说仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发继颈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作试,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茨筛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浦胖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车软懈伴,以及未来的发展痉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糠跑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人思:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冗掏全、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生么撂没、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盒,以下是问答实录裤麻爆:   凤凰汽车 览轮该:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缸疟嘶?   俞经民 妨翱芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幸,对于品牌的市场表现同样很有信心号奥驮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言都,我们有信心成为市场第一的品牌禄。今年我们的销量目标谴,是从去年的8万到今年的20万融警些。纵观130年汽车工业发展史刑牛雷,汽车行业发展的基本规律而言图焕,规模还是需要的捂,是品牌更好的发展的重要保障瘟妓。   邵景峰 踞讨恐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蘑垦,荣威方面虐肆,我们所坚持的埔娥,是一种符合广泛审美的憋凳、优雅自信的设计风格灰胆,在复杂的市场环境中呈,抵御诱惑粟豪、坚持自我你,走一条人性化的设计道路隧赫岭。而我们的MG名爵新怯啼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化川钎新,这是一个巨大的宝库色,值得我们的设计师尽情发掘评,其中之一户献菊,就是感性间盆褥。   在MG品牌的设计风格中割挖哄,我们可以看到很多情感爆棚赏素航、血脉偾张的元素与产品色伺。未来的中国汽车市场必将飞速发展飞,需求也将越发多元化泼萍,然而无论技术如何变迁十弧垦,对于人性化劝、情感体验的诉求将贯穿始终簿戊魂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想行使想,我们也将在感性力设计理念的指导下卷径,推出更多让用户“血脉偾张”的作品感捕辟。同时赁,强调个性也不代表小众申堪马,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求婪,为大众带来唤起强烈感动堵郎、让人心跳加速的优秀产品搏涎,这就是我们所追求的目标媚。   凤凰汽车 累列蚂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万此,其中年轻消费者占到了绝大多数剧盘,请问接下来位琶疟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晚篮?   俞经民 妹抨密:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”世虎,更是“年轻的心”袭齿搓,从名爵ZS的订单来看怖赤扁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体档懊,更包含了年龄层更大肉、但心态上保持年轻的用户汞喝涩。从“年轻的心”角度而言森瞬,我们的消费群体就更加宽泛了去嘘斑,作为一个年轻化的品牌侩,MG名爵的诉求是“年轻动感拈、专属空间编、纯粹乐趣”盘搅画,给“这一代的年轻人”造车屯茨缅。说到年轻人共同的特点犬,是充满梦想储,对于梦想的追求更热烈一些娩,更想把心里美好的事情去实现辣雹。这个梦想实现的过程是非常美好的录,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浦返:为这一代年轻人淘,不仅是岁数上的年轻人飞核呜,更是心态上的年轻人邵痪惩,提供更好的选择来册,保证他的有更好的驾乘体验公裁。   年轻化的特点衔,是要颜值拒绿腔、要体验的到位倍、要可以分享痪钞。二十一世纪中国的年轻人抖盖梳,在互联网的普及深度描、对于尖端智能的体验和想象力途,在全世界范围一定是靠前的孔,就应该可以代表“国际范儿”蠕绊殿,也应该引领地球村的潮流狸辽。要满足这一代的年轻人稗脐姐,MG名爵所带来的产品体验沏朽,也应该要追求更极致凌,带领大家去创造全新的潮流耗。   凤凰汽车 龄鲸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晚厦沫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后得绕、80后菊、90后的人群当中柒攀惠?   林嘉瑜 墙呐箩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矗乡。这款车感性的设计曲线问,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沫锹撂。不光是国内的经销商飘,本次上海车展囊秀弗,MG名爵还邀请海外的经销商揽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发科衡桨,他们也都对这款车都做出了积极的评价劫手,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀示,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攻势、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速染,让老百姓也能开上小跑车旁藩,尤其对于国内的核心消费者来说十雄,不论年龄几何每,都要有为自己的梦想活一把的态度日。对于一个汽车品牌来说赤,这是一件值得骄傲的事情腐遣。   邵景峰 巩骑凄:其实在选择一种设计语言的时候挤脊算,设计团队非常慎重沉币谐,因为设计的变换频次不能过高吧点苫,要抵御诱惑恒澄、保持延续性才有可能给消费者形成印象孟、拥有识别度从而去打造一个品牌扮厦。“感性力设计”的第一条就是要有感性矩徘兴,去追求情感的外在表露糙湾,从更广泛的角度扔贤曙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韦钉赣,通过真正的审美习惯进行判断;第二成,感性力是专属聚、设计师要通过专属的标签幕龋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓣且藤,比如运动员在起跑的那一刻勿沉回,弓箭拉满而未发的瞬间归颈鞍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垃,这种动感更有档次十段,同时价格不菲完,是很高端床、优雅的设计脓摔偿,我们希望把这种设计注入到产品中孪,带给这一代年轻人极致的审美体验畅檄魏。   凤凰汽车 距:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃媒祷矗块化架构平台打造的阑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刻可?   俞经民壕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用范。这是对这一代年轻人的尊敬缸闷,他们自带国际范儿鼻甸,是可以引领全球的潮流的人群戮归素,因此有着巨大的价值哨。对此础笑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炔毋,在全球也是一样欢。目前具矮哩,世界范围内下疤,不仅是动力总成前瞻技术的整合编段徽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匣桨闲,采用插电式混合动力设计概。另外投罐,大家看到的名爵ZS嵌,将会在明年上半年推出纯电动的版本难蓬,至于最接近今天这辆续航超过500公里擎郊绷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寝,也将会在2020年之前推出抽。   凤凰汽车 春:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赡杜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郸示?   俞经民 墨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控并,设计上差5%恋,销售上就有可能会差30%剔外勾。那么对于自主品牌而言洞嘛戮,就是要把自主性发挥好乘替,去追求审美的宽度和深度郸,销量也才能有宽度和深度丢。名爵ZS的设计就是这样做的珐航,要追求极致橇、不计工本苦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致博,可以说陛寂攻,名爵ZS的极致设计辣门,对销售的宽度起到了很大的作用拎累偏。   邵景峰 阔宫额:汽车设计是在不断进化的恨竭托,不会总停留在一个风格上览,在互联网时代冕饯,同样要有全新的时代特质桨涤。另外倍钙聪,从汽车设计而言扮航弯,例如从动感设计理念而言蒋衔瘁,英国车是鼻祖腥,很多品牌都是以此为源头来发展的白,也就是“同源”秤径扳。中国航天能够上月球少,那么在汽车领域上同样有大的进步浦咸铂。之前德国杂志的一篇文章写到蝗嘿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国没炼携,在进化的道路上有推崇的看法嘛仆,也有欢迎的声音泰搽闯,这些都是要虚心接受的凳乡怂。另外褐当,汽车设计是一件非常严肃的事情纬,每辆车定型背后级穆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岗,背后要靠巨大的投资来驱动嗣腹母。   在造型评审的过程中就葱,流行趋势讲清楚枷,未来怎么发展说明白甭讳,否则误解就跟着来了社草统,所以要有一个整体的品牌战略在里面魔寡滔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了风垃哨。   凤凰汽车 坎凰继:今年媳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处薪辉缓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粹孟?   林嘉瑜 捞隧啥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作词,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殊现,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄反禄钢,拥有一颗年轻的心泪,热爱运动谐情、健康的年轻人无谅驮。   从足球营销来说废蠢,对于英国和中国蹬,都有很大的国民基础扔形。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滦,是英超乃至欧洲的强队矮,这几年的成绩也是不断的提升横痰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸到怕。同时额吾拦,利物浦又是一个老牌劲旅瘦酷,有不断上升的潜力篙店美,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样土禽剁,在用户上有着非常大的重叠之处琉。MG名爵与利物浦对的营销合作竞稳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咐疽胶,在活动和比赛中享受快乐悲。   上海上港队也是一样的晚。MG名爵经历近百年发展喝暖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胃澄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伪愤踢,两者的合作也是非常有趣的袖刷。更重要的是谩,MG名爵通过足球营销的模式沙冒,能够促进两支球队之间的交流鞘,包括之前组织的很多活动唬寄彼,不光是针对中国的消费者巢翔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磊梁,有效利用MG名爵品牌的特有资源撤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌架,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隋铰陀。   车展期间境剔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海款,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对竞挺。在车展之后苇漆,利物浦会在上海有推广巡展活动卜。下半年幻青,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对备,欢迎全国各地的消费者参与和体验廓霓攻。   俞经民 体捂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诧慰螺,大家能有一些共同点做沟通枷,国内和上港足球队的合作卉酶,正是汽车和足球之间速度与激情旦、自我突破的契合点栏呈,足球又一个很大的特点我黔,就是会让人意想不到冉乓痛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间农谅模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓慕攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年成从辽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戳圣湍,与此同时萝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龟,长安汽车产品质量持续提升忙,用户口碑不断提升空涸稼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臂、全球乘用车品牌中国市场第二名畴草。   关于未来冉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盖镶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划婆朴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兼伎谎。   2017年是长安汽车的产品大年栖篙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞋呸、全新的SUV CS55深、轿车睿骋CC卢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墟,将会进一步完善长安汽车产品谱系几弘琴。   如今拴湍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绊撵,站在国家品牌高度寻求发展谱撇粪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楷。提升品牌溢价能力悉缆,成为长安汽车品牌发展的重中之重动回。2017上海汽车期间挨踞巍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摧氢,关于长安汽车的未来裤宋补,徐留平董事长有话要说葱,以下是对话全部内容唱犯。 凤凰汽车勾谁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的透多菱?   徐留平熬枢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程江力孺,我们也是不经意之间就走到这个地步斗,因为一个产品冻捌僳,特别是像汽车这种产品是更加的明显逻,它反映你的公司文化坊、你的公司理念是什么样的东西疆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坪艇投,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛋草串,你怎么样让产品吸引住消费者豢幢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孝殿,靠的是什么沃?因为美是一个主观的东西脆懂,有人认为这个很美鄙慌,有人认为那个很美溉莱萄,从长安汽车之前的产品来看稗膏夏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么项活价?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错环口律,同时想把这个产品往这个方向进行修改寇。我觉得在这个方面蔑庐,从长安的角度来看翅诚全,就是对于这种动感偶、时尚这个理念的偏好较斧。我一直在体会揪,其实我是在反问我自己垃够,这种偏好它是怎么体现在产品上的侣?实际上是我们内心的这种偏好楔。在过去的2-3年中僚,我们面临的话题沛沽赤,如果过去不做总结赡详,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糙,另外更重要的是说艘,下一步你怎么做罕崔扒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怀录扇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拿,下一步是个什么东西患喷筏,消费者需要什么样的产品玻戳,然后作为公司来说比譬,你们能展现出来什么样的东西册煌春,最后我们总结叫生命动感智色双旋闻,当这八个字出来的时候铂獭,我觉得是非巢幔好鼎,既是水到渠成纤恢,又是醍醐灌顶箩其雹、灵光一现睦颧籍。这个过程嘘矫,不仅仅是八个字的总结型。这八个字出来以后驹纺惦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讣团,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念青,实际上不仅仅涉及到造型欺寐浆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汝。这样的话崔,就有了一个提纲契领犁疯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冗些,就能够有一个非常精准的东西奋溉。   刚才你特别提到“色”娶绵判,我们当时想说刃途,你必须要能形而上蚕,要能够抽象出来谅,如果说你不能够抽象出来傲屏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候考弘池,如果你弄它50个字屉、80个字攀仟,你可能不够形而上窟股蒋,不够抽象化按,最后我们觉得“智团汗、色”隶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动险宦。   第二个就是说消费者情感的体验贪酸,比方说对这个造型和颜色亨茂,甚至于这种声音或者是形状袖、线条的这些方面的喜欢倪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卸峡。当然我们也在想用什么样的词比较好脸帕埂,最后觉得设计的这个词很好体够悄,一开始我们还担心说这个词字挺多粟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抵,我觉得就应该让它有想象力玫讥僵,就应该赋予它很多的内容棱萎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淮泞桑,孔子都说食色帅刑善,吃饭以后第二件事就是这个字骄,我相信孔子说的这个字也不简单意思岭,实际上说敬,智色这两个字还是最终反映的是人颁埔紊,特别是消费者的一种需求剿,对于未来传统的一种期许忱贿扁,这个过程当中兔,对我们来讲斥疾,把这八个字想通的时候桂柬使,我们感觉到非常兴奋也非常重要的显蹈,这是我的第一段话题肠。   第二段话题说这个对长安有什么用处皮顾陡?那次在发布会现场有说无厕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睡,一开始我就提出舶丛,第一个抗,这个产品要漂亮浩,你不漂亮的话箱,什么样的东西都没用荒。因为我们很早的时候就开始在考量洛巢级,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧览缮恃,后来发现不行拟缅,最后我们在大概07票淑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馈。因为你还不能提炼出一个高大上敦、抽象观蓟、形而上的东西堕碴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甸申,但是每个产品都出得非常艰难坡卢聪。这个事这么长期干也是一个问题脐,因此在三年前的时候绊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弧慑家,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解核,对于消费者的这种认知峡绣,把它抽象化没,那么这样的话理解了以后皋还粳,再把它具体化派怜,特别是在产品凛,也就是设计理念当中一些图形化的东西够将氨,因为如果你不落实到图形化的方面焦,那就只有形而上没有具像化 拓舒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掂,图形化和具像化过程当中恨猫,这个就出来了拆。   这个出来以后矢蹈丧,我觉得对未来长安来说换豆硅,我们未来在产品设计的过程当中弘狮船,产品能否做到生命动感智色双旋堕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唯?这样的话策冗,实际上说庇憋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搪殿,几十次的否决旁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成使潘,几次或者就十次你把它完成毯祭奠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拷,那么这样的话顶,对于长安汽车的家族化猜,我们看了这个车考驹隧,看了这种感觉这种情感的体验筋橡傅,那就是长安汽车叙颊哨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藕梯乓,这是一个鼎昆。   第二个就是说佬享瘸,我们自己在研发制造设计过程当中览松,这个速度大大下降寄蔡奔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降片,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢破妊,如何把消费者的体验做到更加的精准伎,更加的接触到痒点检,这样对长安的影响是极其巨大的澎哆。   凤凰汽车帮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念番歉纺?   徐留平孙透橙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谎鞠美,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阔稿。如果说把它拆分开来练轻寡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酸谦,智色双旋更加偏向于设计领域捐细。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艘桥砂,我相信大概许多媒体会想荒,生命动感智色双旋怎么落地侩?因此我们就想把智色双旋也说出来兑详七,不要分开毯袍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中体怀联,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烫。   凤凰汽车踏:另外一个是提到的认知方面的感觉茂式,有没有一个专业的因素凰奠迹,咱们除了制度之外玫傅纬,有没有专业领域的人来负责这件事贩添淌?   徐留平苗嚷:我们长安有一个庞大的队伍司回,首先要把一个汽车造好弦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人略会,到高管团队邓缺乱,到设计团队桓汤锭,到制造和研发团队挛,包括服务团队磋桑己,特别是主要负责的领导人乃汰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验态胺肥,而仅仅是设计团队的话语坤猩结,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层付,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迹,因此对长安来讲钳把,是既有最高层特别的重视玫、关注和把握缆傅不,并且这也是一个最高领导者的工作职责衰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奈,我认为在汽车领域当中是行不通的弦揉,当然我们也有具体分工娜嫉咀。另外也有很多的专业人士完成这个事情担技,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浮郡癌,还有轿车研究的操不,也有做SUV研究的腹品,同时也有按照职能分的灸额歉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中僧未,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屏,如果仅仅是设计团队的意见施抛,肯定会偏离了方向伎。 凤凰汽车骇遍:一把手是指您吗害了滥?   徐留平饶鄙温:我是其中之一羚丧。   凤凰汽车疚辣:长安汽车自主研发的新车剿事,设计摊魄、评审坟、评定环节您都会参加吗荒腹?   徐留平热崎韧:我必须参加堑考茫,我前面讲这是我的职责割,所以我必须参加柯。   凤凰汽车豹:无人驾驶车呢姑吉暴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车违沉颓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轮盗倡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赡颈芳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撕式窝?   徐留平茫讳抵:上一次品牌发布会芯到缉,最新的无人驾驶技术也做了展示热我,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琉管侠,高速公路的环境相对来说可控性要好辜钙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的识,难度要更大铣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廷,我们不仅能在高速公路上做裁,而且能够在城区做思,这个技术我们已经实现了突破绥妹茫。   凤凰汽车矾赏阜:长安无人驾驶技术进行的这么好萎嚎,量产会提前吗测?   徐留平纽篙纹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酸妓,实际上就是说惮攘跨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西际,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点皖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗓届。   凤凰汽车蒲杯:中美在进行双边的贸易谈判具腺拼,这是谈判的内容之一创嫌,会涉及到汽车合资企业的放开墟,可能是一个双向的市场开放的动作膏侣返,如果这个谈成了墒,如果这个不再规定50%的上限塘,您觉得对行业有什么影响疤贺皆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铰挡屯,那您觉得首先答不答应妒距?再有一个多给他股份的话蠢陀,对企业今后的运营会怎么样芥?   徐留平季:我明白你的意思香,第一我确实还没听到这方面的话题尺舶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悲壤掀,股比这个事说了很多年新,我基本的看法有几点跋迹,第一个这是国家层面的战略和政策叙,作为企业来说洪帅墨,我们遵循怒吵,国家有什么政策我们遵循什么政策摊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沦并闪,我相信未来的合作会加深秒心僳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脚匡猎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仁谦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲤卞,而是说理解消费者兼,能够洞悉消费者痊,如果股比的溢价挺高很吩、溢价挺低吼劳,但你产品不能卖出去趣徐俩,那你不能分摊出去骑钮簧,如何把蛋糕做大窘狠拷,这是合资企业要做的一件事浓。   凤凰汽车篙手:如果真开放爽蛔,长安会想着往美国去吗颈,就像那福特来到这里呢闺蕉?   徐留平睡:长安想要去美国是一个公司的战略脊痢怀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钩补诫。   凤凰汽车溪屯教:长安与福特的合作多吗耍?   徐留平蚂韦:长安与福特是我们加强合作的方面奴狄,应该讲这种合作的程度挠邪咀,不仅仅是合资企业瓮普,从母公司其他层面翰揉想,包括技术和其他很多方面都在讨论触步,包括海外市辰础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刨钠缅,它的能力提高了匪涩秤。第二 现在是全球化合作的时代逢皆涉,一家公司独立运营姓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事画,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啸揪。   凤凰汽车炬士:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杭,你还说了过去我们做一个车绿颁花,可能需要很长时间好不容易做下来辆蔼,比如逸动首定,是很艰难的日谩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%很香较,当然有可能说这个份额很快能够突破50%函,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窝翘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬刺拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛾羚讲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卑?第二对比韩系竣裳、日系芥,我们的研发体系和他们的研发体系相比虑,您觉得能不能支撑片铜赁,确实我们的实力也很强驼色簧,我们的内功可能修炼到一定程度钎惊凉,我们后面会源源不断推出好的产品哎沉潍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陆珐。   徐留平庐:你讲得非尘式馄茫好弥寞,我觉得这是两个原因导致的巍烽盯,第一个就是必然性缄蹭,自主品牌需要有成长的空间税房甲,第二个确实也有机会的原因金,恰恰是SUV的市陈痢,中国的消费者需要这个东西闺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谴,反应速度更加快一点搪休杯,把这些产品推出确实是满足他们的需要势,我觉得是两者共同作用的结果陪暑境。   对于下一步自主品牌来讲携,无论是哪个系错恼,无论是美系钙蕊、日系剔快兴、韩系苏廓了、法系烯拭,我觉得跟系没有关系肝壕竣,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨炔琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痴,这是关键冠尚膳。消费者他肯定是有他的诉求的喂,究竟是SUV局、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腥夹,他有他的一种偏好墟忱惕、喜欢涛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道容朵,这就需要我们作为厂商壕和袒,你必须要洞察到消费者的需求灸,实际上要看到他的潜意识是什么东西杆搁狼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来螺胸褥。为什么我要总结长安汽车的过去呢哭?实际上是我们自己反问的过程脸剐细,就是说在过去当中洁,为什么逸动会是这样凄颇散,CS75为什么是这样徘袱硅?实际上说茨,我们当时也没有意识到船,反正当时就是这个样子抡丝镰,实际上这个过程是一个反求的过程褐肉,我们为什么会喜欢这样示湃搁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捕诚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涩森胸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好短桃圭,我们把汽车理解为是生命的动感蓉窘,其实是一种生命力的扩张胁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肠笑箩,而我们长安就应该提供这样的产品拓,回过头来展望未来底版,我们觉得这也是一个正确的判断武懊。   凤凰汽车碾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秆沮。   徐留平镶:我觉得现在国内研发体系来看赐介,国家间可能还是有一些参差不齐朴式,我觉得自主品牌的研发能力和体系方炉惋,进步无疑是非常大的坟扫,而在很多方面可能与跨国公司有差距纶,有些方面会比较超前锭,因为自主品牌也不是一家股奶洗,跨国公司也不是一家杰,要两者来比很难说瓦,但是有一点勺失戊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叉,做好一段时间不容易崎,这个公司要能够连续做出好产品挖铰磕,能够连续向前增长礁榔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宿峰忌、设计应用潍,在这个公司当中都比较受关注态奢答,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颁男。   凤凰汽车县泵姜:我想问一下自主品牌的建设痉迷,随着我们品牌的推出私粪,现在汽车品牌进入新的层面列塑,会有不同的路径选择花痢,比如长城酿、吉利推出新的车型孪仓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缝堕香?长安如何能够胜出踞景分?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌此,除了刚才说的两个琼分趣,还有互联网造车的未来的合作伙伴凉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响士?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躬冗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绢?   徐留平沽:实际上兔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吨辛,我觉得这是好事秀蛋,这说明汽车产业欣欣向荣范良,是真正的投入发,这是我对汽车产业的理解纤娇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚城署,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呈刮立。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妹寄,例如一个产品到了造型师的时候潮旁稳,是一个说法辰巍、一个样子解,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的习衬,然后到了制造过程当中又是另一个想法龟,到服务过程中又是另一个想法揩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西手疟,既有高大上的赁僚,也有形而上匹描、具象的首持堤,你要把一个公司从时间跨度姥焦,一个一个展现出来际倪妮,而从空间的序列当中麻呐,你要把研发全部都按照这个意义橡矩,我觉得是很重要的方面惠毋。我觉得制造汽车是很复杂的过程痢离,各个方面的协调碗隶枢、综合埂危、修正锌跋驶、打磨需要太多的时间幻孤琳,我觉得这是一方面掣祟恭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慑,同时也是我们总结过去体会出来的僚,它是由内而外的谈内霸。可能我们过去没有意识到这个话题沽趴顾,我们现在总结出来钡碘,然后下一步能够指导各个方面定舜茹,每个部门都很容易做事情抱断晤。   第二个问题你讲到造车赔谎,我们开的会太多了寿须,失败的太多了陈穿逢,沮丧也有很多港,基本充满笑意也就一次爱,前面基本上是批评胖溉、检讨陈辖瓢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行头廓,不高大上呛撑猴。至于说现在很多企业开始造车精,我觉得这是一个充满魅力的行当妊魄,很多人都愿意去做丘。   凤凰汽车哭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靛墙雷? 徐留平吉馈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辨卑垮,会选择相适应的地方笑翠累。   凤凰汽车祷天贝:就刚才的问题我问一下侵凤巨,刚才您提到和新创的互联网的合作寸稼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涛、蔚来也有合作憾想鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话悲柔,更倾向于是一种怎样的合作荆杜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工籍,您是怎么看的碍岸?   徐留平究降舜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婆,从长安的情况来看耐唯卡,我们认为哪个方式都挺好的卑倘坊,现在是合作型的啪,是你可以自己干砰蜂氓,也可以合作干坎,也可以自己加合作干口夺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弛。   凤凰汽车桨限:我们打比喻视,37度是正常的温度涣碧庞,您觉得新能源行业肛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泥誓笨,您觉得温度是多少咳渐?   徐留平豹:您觉得高了低了斜?   凤凰汽车困哩:之前有人认为这是疯狂的阶段戚。   徐留平峦舰分:我对一个产业的衡量依据是炯,在目前这种全球的经济运营模式下猛惨鳖,凡是有金矿的地方姓菩弧,都会有若干的人去挖掘它祟,目前我觉得新能源就属于这个阶段醒疗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够静,应该更加得进入柑拌翱,因为从目前的情况来看钝,汽车产品当中钱裳冈,一个很重要的领域就是电池律如,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烽济,没有这种资本蟹刑滤、技术刚哩判、人员的这种投入丝可喘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抽隘。   凤凰汽车脾甜幌:那就是说您觉得温度还不够吗确尚哩?   徐留平没:我觉得还可以概黔涉,但是我不太同意的就是产能痴,如果说你的产品技术不太优秀哄钒,你建那么多产能就是有点糊涂豁。   凤凰汽车抒存赁:很多其实可以通过改造现有的产能面,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓢心搪,从这个角度来讲胁录犊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况户复?   徐留平攫:从整车厂的角度我们希望成本低一点奸夺垫,选择利益大的煌煌。   凤凰汽车贰:所以您不担心过剩吗吠彻常?   徐留平邪冬:我不太担心这个问题瓦,我觉得电池还处于不确定的阶段挠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郊使荷。   凤凰汽车骸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象安,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钎,不管是设计师还是CEO等等乔砍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搭阿?当然那些设计师很多是主管的阀容巴,老外有管经营的有管品牌剿萍伶,主要还是在设计和技术的领域丸斑肖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的井?第二个是国有体制的问题丁聊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悉绒溜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盲矫算,也在高薪吸引高管人才不投透,您是如何留住我们的人才胆典手,关于体制之上荆摧、体制制约的问题涟,我们怎么解决栖拴拳?   徐留平腺徽:现在是全球化时代蜡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早实,我们最早的时候是四无苟,没钱黑康、没人恐兄、没能力姆检、没地位幌美澜,到现阶段来讲宠摆沛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佩,这都是一种非常正常的行为沥楷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚎古?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澳,如果对中国的消费者不能够带动烂吹,那肯定不行肝牌,我觉得这是一个逻廖捣,无论你是洋务运动还是什么运动邓,核心是对消费者要动起来铃椽席,这是一个俱。   第二个关于体制的话题俯羌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距复藉,这个方面我觉得不能讳言块。目前来看汕譬,对长安不是特别明显晌畦办,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸽浇,从南方集团来说衅,在这个领域当中评吐,也在他的职权范围之内做了一些调整橇担,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焚驮酿。   凤凰汽车苗:如何看待这个机制瘟薯劲?   徐留平尚:从国家层面来说苏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要购祭。   凤凰汽车察氏:你们审批会很困难是吗哆慈?   徐留平脊:我觉得会快筛,另外一个我觉得汽车集团尘,也许给你量化很多股份享疗,但是最后你没有创造价值溶腔媚,给你1股干,1×0的时候不还是0吗赁嗓挝?汽车的成长缕嘉、成熟或者盈利是一个艰难的过程当庆瓷。 凤凰汽车窘情晦:十三五计划像长安汽车整体的销量涕岸、利润和研发能力以及目标有没有维?   徐留平觅婪徘:非常有匡簿,我们愿景2025烹鲜纪,我们做10年的规划溯漏姐,在这个当中我们相对来说做得比较保守算擂僻,为什么说保守呢慰竿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铺彩荣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欢。   凤凰汽车搓惺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翅袍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咀郝侧?   徐留平龋任梦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哀颇,在技术和平台方面都在加强合作澳,至于说未来它要怎么样隋喷贡,我现在还不太好评价这件事讥。   凤凰汽车侵:徐总问一下国际市场的战略孟帛份,我知道去年车展的时候淑,长安说往海外拓展的重点是伊朗似壁涟、印度形咀、俄罗斯这样新兴市辰灸睹Α,有明显增长潜力的市衬尤狡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寄秆,比如在墨西哥痛习,对长安而言珊搓冠,自主研发这么好忿,又长期和国外品牌进行合作墙绷辰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国港、欧洲的市晨梁坦铡?   徐留平疽:在我们十年规划中就有艰色,去年讲的时候就是当下正在做的内容浮玫牢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戊,就是要稳扎稳打法东痛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搅惹,因为一支队伍最重要的是信心倦川。   凤凰汽车茶:国内很多品牌都盯住印度这个市程芴は拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争哨顾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牧兽?优势在哪儿钾端?   徐留平艇内绢:对于海外市场我的理解是要扎下根去盆板,不是简单地把你的产品卖出去患,是你能够充分地利用本地的资源涪,包括人力资源和其他的技术能力亲兑故,然后为本地的消费者提供这种产品和服务库氏驴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枫艇镐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长退,促进本地人的水平的提高睦前耸,那么同时在这个过程当中笔,把公司的产品技术涵盖进去橡穿墓,我觉得这样才能走得远笑妓。   凤凰汽车星伟锯:长安最近一套体系出来了僵掠,有没有可能往更高的一段发展脯?   徐留平贾建昏:从长安来讲情,我们目前的战略看德窖盆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椒匠熬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棘耪骆,这是我们能够奉献消费者更多的东西晃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叭,但最终要落实到产品上曝,产品是一个载体让消费者感知它知道它佩官菇,未来梗贰图,长安汽车会加快产品推进的速度钾凶篙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神据腺设。   凤凰汽车厘功攘:欧尚也在这里面吗凑扰凄?   徐留平坟惺:欧尚不在铝。   凤凰汽车会甩:东风已经有PSA很多股份迷性,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隧似?   徐留平吵:目前我没有听到有任何影响卑官抽,在实际工作中我们也没有感觉到劣揪烂。   凤凰汽车合玩炕:理念发布会徐总是骑着马出来的埔冠,当时媒体圈特别关注茶,都刷爆了朋友圈纳,虽然我不在现澄骸,我不知道有没有特别的意义羞糖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动世官,当时的考虑是什么哆部逗?   徐留平驼:两个考虑男,一个是我把马和车作为比较联罢,你要说一件事饰,一大堆结构化的语言没有必要高崩铂,我觉得既然是长安汽车物氢,我们叫做生命动感跺敖羞、智色双旋吭钦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫健,如果不这样做也没法让人尖叫瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日落,上海车展首日兼徒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣劳伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骂街讣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台核,12年增长了120倍斥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狸杠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略塑翔。   受访人赋构:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辟啥。以下为问答实录畏绢:   凤凰汽车潍衰卧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痹?   雷德?比格兰德庇纽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屑哼花,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翠暮,这款车在中国市场的反响非郴馓撸好型袍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焙嗽,同时拥有强大的引擎辆,提供强劲的动力与性能奶晌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声档台。所以搐肆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品存。   凤凰汽车茸填: 在没有设立经销商的地区轮琴,玛莎拉蒂如何抓住市扯宓时恪?   雷德?比格兰德骨霓呢: 我们首先还是会增加销售网络獭视,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点日,计划在今年年底扩展到75个口。   我们还在天猫开设了旗舰店矫芦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扒歇巢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台槽缓,大部分来自没有授权经销商的地区侍冠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多非骏担,鉴赏力越来越高郴习。针对这些人群黔,我们还组织很多不同的客户体验活动限,如海外试驾虫闯到,以及互联网方面的创新效晦,如网络平台的直播拧。此外散氏渴,我们也有不同的金融政策夕岁回,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佃烩咳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式誊罚。   凤凰汽车蜜丸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缅捆埂,给汽车销售渠道带来一些变化赎础,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褪催方?   雷德?比格兰德嚼逛氖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绘卸碳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品旧澳攻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吵缆李,而是要提供独特的生活方式体验我凤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锣脾,不止在中国浇热鼎,在全球市场都是这样睛。2016年潘搅驹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长句菊,这个主要还是产品优势带来的措髓。新的政策出台以后筷酗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宿,不过最终的销售成绩还是由产品决定晾。   关于新的法规奔,我们现在也正在研究当中宋阂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定违烩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作某。此外献,我们在中国有非巢穑好的经销商关系豪推,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衰桥。我们开设的天猫旗舰店廓乖目,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫂:客户在天猫下定单粗汾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赁粱。所以嘛师系,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系群势。   我们的很多客户最在意的并不是价格河,而是优质的服务与体验毋穗管,这正是玛莎拉蒂的优势所在宝。   凤凰汽车禾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线天,有没有什么新的产品推广煌摄?   雷德?比格兰德洁: 关于新产品袭氏惭,现在还不是宣布的时候笔救,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苇,等到新产品发布时我们再提供更多信息暗腿。   凤凰汽车秤: 作为中国消费者熟悉的豪华车次角童,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍归圣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闭礁。对于玛莎拉蒂来说其,未来在中国市场的前景怎么看痪?理由是什么脓鞠?   雷德?比格兰德群妓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞠唯,5年前蛋怯诵,我们在全球的销量大概是6,500台霓牌埂,而2016年达到了42,100台禽偿苛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平七,所以我们的增长一直是持续的令冠顷。也因此力阶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惦垫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似混呛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匡杏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工鳖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贿路庞,这就是玛莎拉蒂的优势拓。所以人理,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度商氨禽。   另外弓颠损,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗣懂料,尤其是在中国市惩健,车主的平均年龄只有30多岁台拭衔,他们追求具有独特风格与气质的产品肩,来表达自己的个性与品味溅。   凤凰汽车境购: 现在汽车技术日新月异狄变帽,尤其是新能源觅、共享扣、智能驾驶方面八噬卧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疆汉苛?   雷德?比格兰德怕透澜: 在新技术方面蹋超熊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恼青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憾。我们并不追求生产最快的汽车谦触堕,而是要提供包括技术露踞参、性能湘、动力誊、驾驶体验等方面在内的最佳组合普墩堑。   针对自动驾驶涉堕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椒,帮助驾驶员减轻疲劳镜,降低操作难度晨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的深孙,包括独特的声浪驮躬、澎湃的性能偶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喇股,这是玛莎拉蒂所追求的炼论。   关于未来对新技术的规划橇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赁砰,比如减少温室气体排放必痴,这一方面玛莎拉蒂也不例外愁滔帘。此外驴瞥权,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捣,如苹果CarPlay和Android Auto剿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秽瑞。   凤凰汽车橇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窖旱汤,怎么适应刊卯?   雷德?比格兰德父串: 针对年轻人群屯,我们采用的方式不是改变自己使仍鳖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫩隶。比如在中国淬厘,车主平均年龄非常年轻船柏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主素,便是一位年轻的中国女性竞坍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表微。   玛莎拉蒂拥有102年的历史开参刀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卷寿,包括法拉利生产的强劲发动机吐擞、独特的引擎咆哮声废、奢华优雅的外观与内饰癌窖拷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神局,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势额妊扳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暖瑟匡。   凤凰汽车跋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奥爆楼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秒,有没有针对用户画像做调整乃髓程?刚才强调坚守自己的DNA和理念毋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舍哪?   雷德?比格兰德饯: 在中国湾臂酒,我们不断渗透到三四线城市衫,但是目的是一致的诵昂,就是要吸引更多年轻客户诚挡哇。但不管在中国乃至全球的哪个城市党,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筏垒鄙、激动人心的声浪舶戒枪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颗冕氦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拷秒。   在设计经销商的时候塑,玛莎拉蒂也不是随意为之烩,而是按照需求进行规划扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刀从,首发售罄的100辆SUV中签上亭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帛。因此疲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翔。同时泛渡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胺雄陶,客户需要一整套的优质服务内,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艘纽叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎普:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惨酬仆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生们汾川,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锯溅毯。   提问陀:您的新角色到底是什么样的稳损?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鼎鸿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹃?   Alfonso Albaisa财涸姐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绦,跟所有的设计相关的工作彤寐,都是由我负责彤恭。之前我100%的时间放在英菲尼迪煌为,现在会分30%的时间来化崎侗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寸疽。现在大家看到的一些车型髓缆,可能是一些原来的车型迁,我们现在的工作灯,也是快马加鞭蕉凤棉,希望能不断的改进侈话、提升现有的设计赣。   提问卫年淖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倒耍壁?如何看待他推动品牌前进时的作用朴榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa动:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堵,我们会共同合作姜掀,不断进行我们设计的演化戈面。其实我到7月份才会正式上任扇菱靡,我现在猜测或确定未来的设计理念恰垦臼,还有点为时过早颁。   我们知道垛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乖阂裂、非常大胆前卫的漓,我们的这种设计是一个不断演进的过程喇关,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钎翰岛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芭苫抡。   卡里姆跟我有很多类似的地方款。比如枚钢枯,我们都是艺术家出身攘龄,非常喜欢设计梁疥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翠,并将其以各种形式发挥出来珐吮。   提问喉淖:我有两个产品方面的问题尽鼻。首先床颂,这个概念车非常漂亮肌团,它背后的设计灵感有哪些喇悉?   Alfonso Albaisa吉蝎:秉承“冲突美学”设计精髓镐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朽饲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡露。基本上就像艺术一样甜,包括缝针册息、包裹感急浆凰,还有使用的木质测赏,都是非城ぃ好的手工工艺卡。这是一种感性和理性的结合诡拼恭,还有一些肌肉感极强的车身线条含径惠。   提问膛:这款车未来的定位财、消费人群是怎样的吝隧撤?   Alfonso Albaisa僵:一般都是比较年轻的家庭乔快,想要非陈娜椴蓿宽敞苦凹、具有运动风格的车型嫉诞窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哺筋皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丰吼檀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伯渡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卢弧堑。   在发展新常态下踢吠,消费动力开始向下线市场转移俩汞。同时理,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逼。由此攫揽,县域市场成为新时代的“金砖市场”委兔。而对于汽车行业谁,消费升级利好之外患狈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇借撮。如何撬动县域这一重要市诚汀?   胡绪雷表示些胺世,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局九,帮助县域出租车进行升级改革铜咸稿。县域交通的数据化几棱就、智能化发展鸿,有助于未来网约车的下沉渗透芳日掳。县城消费能力相对较低楷盼签,在出租车领域引进大数据之后础,未来再进一步升级到网约车损。   据胡绪雷透露痹秀弗,首汽将在县域布局三块业务四:长租车汀、网约车(出租车)猎、分时租赁充。分时租赁是纯新能源车敌李,未来分时租赁或是对公务用车的补充抗架,它是纯电动叭澳是,不用长时间租绕,可以通过APP来完成送拨。目前侧疗,在北京有1000多辆车疟氛妮,150多个点位蔬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市零寡,对公务车改革会有一些帮助帘复。   胡绪雷认为城券,网约车行为是偏汽车前市场的角色疽捍趟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漏详垛。第二酿,在居民习惯了这种消费行为之后辨醇阀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桂茧璃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导访。   当日界斗,首汽约车作为新生力量抹掣柿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进安定连,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豌淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫌环层,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日惰乘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示地浪亥,渠道下沉要根据市场来判断讲,服务要根据需求一直不断地跟进颂淀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钳蔫憨,比如说对经济的支撑穷纤令,对政策的拉动扇僧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粒能。近几年传,一汽吉林产品在县域销量比较高淬煽祟,对县域市场的期待也非常高伞撵宝。从目前产品结构来看寝,产品消费比重70%在县域塘,30%在一惕恋介、二诉、三线市场级。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鞍篮恋,外观娩、配置效仿、价值都迎合了县域市场的需求丰。   从流通环节上来看囤豆,县域市场做的非成唬好琅喂鬼,没有什么瓶颈因素把。一汽吉林也努力在渠道建设肩、服务跟进等方面做成长和改善陵醋粪。同时宋长欣也提出了一个想法穗淘普,“县域对自主品牌在公务车苗、公务员购车方面是否有政策倾斜吩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长录,这是我们车企的想法份。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笨,要根据市场来判断嘶棵喜。目前怪参咀,县域之间的差距非常大梦,包括现在推行的3G服务尾暗睬,在那些无法设定固定站点的地方匈市毒,推出了3G巡航服务趣猩踞。服务是永无止境的工作枪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍府,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妙教,新能源汽车推广比较看好北父蚕、上寝尚、广限行匆隘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场方设。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掣普,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婚。尽管都看好电动汽车的发展趋势谎悼,但做好市场并不是一件易事行歼。   目前比较看好两个市撑昙谩,一个是北努、上鼓蹈挽、广限行吼捌、限购市澈玖胶;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘健,这个市场的发展速度很快唇。例如河南廖诬、山东牌令、西北区域剁袜氛,大量没有牌照的低速电动车痴,在政策方面仍处于灰色地带李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铅镁,在国家和地方补贴的支持下蓄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凌,在农村市场锭、县乡市场得到了非吵矫校好的认可呻裙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求退孔橡,县城市场的消费者的房屋空间大新赔,有充足的空间停发车辆岔噶,拥有较好的充电便利性郴皇城。其次行驶距离不长恼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叫。另外冗捍拭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涤搂,因为小车型成本低瓜。   赵智刚表示踏嚷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展团距。河南地区侮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稍粳秘,在替代当的出租车届霜和、公务车方面取得了不错的效果钢锭。同时磕鼓,也在积极跟海南政府合作骸休丹,投放了一部分公共用车车梅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹊握弓,比如是文昌共然冯、万宁芯、琼海等县级市架,未来将在海南全面推进胁冻径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点憾颠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搏姐冒。会上墩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吾脾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晚,是参与全球竞争稳急僵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提史。”   在当日的论坛上级,郑刚发表主题演讲澜囊钒。在他看来嫩隶侵,打造世界级新能源汽车的品牌繁迪,最核心的是独特性漠、差异性杉,是比较节能优势搽魄,浮出水面的是视觉惋、是LOGO冯撑脖、是VI幢皖奉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夕捅,其中成本优势是最重要的组成部分拧藉泄。   早在110年前泞苍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孰莎舶:蒸汽驱动车醛嫡狗、电驱动车和燃油驱动车隆嫌涵。然而蟹,在后来发展中势,电动车败给了汽油车痊瘦。这是什么原因造成的彭婚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柿墙刷。亨利·福特发明了流水线生产捌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屏毖,成本大幅度地下降棵确叉,售价拉低到850美金停,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车号,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椿柬鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以癸柑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倡。100多年的历史多次证明了这一点勾棵。” 郑刚说罕。   在反思自身发展时拇坑劝,郑刚透露锨玛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垛,规模在迅速的增长纽垂分,但很遗憾并没有带来显著的慧悸恃、大幅度的成本的降低烦琴。   为此受露氮,郑刚提出姐取,在推广和普及新能源汽车的同时戏,光靠技术进步还远远不够腑哼,更加要注重腥棵、培育成本领先的优势锰娶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗饶,是参与全球竞争僵慈拷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提首囤。   他建议吧,对新能源汽车未来的产业政策瓷、行业标准卸镣霉、行业监管等矾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术把泞伙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘉,这样才能培育出行业的龙头企业垒敛爽。   如何通过提高规模恋、优化设计骋、优化政策和制度创新闪?郑刚说须单,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穗驮交、交易成本和政策成本返,来打造企业的综合成本能力和优势寄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赎喝烽。这还需要企业和政府共同携手酣匠婆,不忘初心课呐表,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罚篓挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬侗:韩大为" "  魏建军多次提到心山彩,我们的确有很多故事豢铺位,但是他们没有写得很好擒让戈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牟?魏建军直言不讳地说肮爬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔砍。   囤地赚翻咎、离开保定袜脖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垛挤纳,且莫名其妙羡瞬扰,或者无中生有的传言所困扰确,最好的纾解方法是什么遁搽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茎涉彻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剖轰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扰芥拦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后信暴盯,魏建军哪九、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碉裳,与部分汽车媒体交流睡。以一身轻便的牛仔装""示人""睹,魏建军笑着说釜雇,是在同事的建议下才穿出来的渺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言井,魏建军坦言怜仙拦,的确压力很大泌茶境,也很难受蕊睹,“有时甚至想哭”尚茸称。他说梆,我本人就是保定人朔躬,能不希望自己的家乡更好么譬?当然驴,我们只有把自己的产品做得更好莲菱。    诚如魏建军所言吧集,近期殿侨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌我咕痪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穆,来自媒体的反馈好评如潮林。有作者甚至设问杭惭范:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旦摩,否则也怕媒体老师太忙”班裂苛,长城汽车一位公关人士插话道末。    10日下午的WEY首度试乘试驾淌藕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酚协。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谭亢,有同行在现场就说仍怒心:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兜苹认,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挫贾喷。    动力配置上俩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轨典烹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挫,最大功率达172千瓦群躺寇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惦帆苹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时密,VV7s几乎没有发飘的感觉韧,而车内噪音也得到较好的抑制梧碗课。“我们在整车NVH方面做了很大努力虏供荡,也取得了一定的平衡”骑秸赴,魏建军说廓垄。   VV7S    在交流中推,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岛校悸,大谈朝龟斑、特谈所谓“轻奢”奠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时燃变,咬住“聚焦”二字不松口伸。而是多次征询媒体试车时的感受肚告汀,并逐一分析报清堤、解答媒体所发现的问题哩菊称。整个交流过程黔,他都态度诚恳纫,即使是谈到一些尖锐的问题息,也并不辩解勘弘漆。他甚至非常谦逊地自问自答炊竟,人为什么会失败希囱?尤其是一些有着巨大成功的人垦桃痢。因为以往的成功哥搜杠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做端豁卡,就很容易让自己失败粉辛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伙颂剁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车派泵帅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妹常盗。他认为痉,好的产品本身就是故事淖信霸,而WEY就是要做最好的产品鹿。此次潦弄,魏建军多次提到凤,我们的确有很多故事要讲花脾庇,但是他们没有写得很好傻窘烙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剐吴雷,所以箔痪,我在让他们重写底。魏建军笑着说风较,把一桌人也给逗乐了人。    在媒体谈到其他竞品时弟,魏建军都给与很高的评价袒呕独。不过最终还是认为自家的产品肋呜管:底盘更扎实寇,操控性更好硅辈,“因为我自己就好‘玩儿车’”翠,所以对他们(研发人员)的要求也更高纷桔。   VV7S    据悉虹摩妊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市费,预计售价在15万-20万元区间蟹新毯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点没拣,他思考了一下才说啸欢献,它的配置太丰富了虾喉,在相同的价位空间伞,“肯定没有比它更多烁、更好的”犁逆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖函?魏建军更是直言不讳地说考,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏孤郎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中设谐,一位来自上海的资深试驾教官说排,之前很少接触自主品牌汽车墩,这次也是第一次来到保定筛酬握,第一次来到长城方,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柏功,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言其。期间袒,有一位同行说痕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漏赖?或许这才是魏建军的真正用意吧锚卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   陆逸表示认碴寥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刃渡,因为正处于发展的爬坡期徘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剧即,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矗俏伪,而且要深度国产化衰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恨溉巢,雷新透露叉酗,上海车展期间桐姥捞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眠模,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿筏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滑泰极,陆逸明确表示颁始层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常排烦,因为正处于发展的爬坡期敲僳。关于国产化的工作诺香据,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芍稻,未来将坚持不懈的进行国产化工作兢,而且要深度国产化铃。    日前拱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讳纤。活动后吭钡跨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捐尝骆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年突,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亩式萝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%创,超过23万辆睛式。今年第一季度端,英菲尼迪在华销量破万辆穷冠全,同比增长4%锤掸氯,而其全球累计销量达到67367辆沫垒,同比增幅为18%聪卷串。无论是在英菲尼迪全球体系中塑藤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盛犊杠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹃。在不少业内人士看来拦眷,从去年4月以来劲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞福棠委。    对此汰,陆逸强调是,目前英菲尼迪的销量很正常赋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凉吨匠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年我,还处在爬坡期苫。他还说罐别如,所有的汽车品牌进入中国后毕孝祟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓬噶、运作能力提升及投资力度加强驴毕,会迎来一到两个爆发期排伶啥。    事实上肝搽笑,从2014年开始负府,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傲卑揩,就迎来一个销量增长的“爆发期”臣:2014年苏仓,英菲尼迪在华销量超过3万辆玩闻,同比大幅增长75.6%抬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年略轻范,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锰茫,同比增长33.8%藏。    不过唯席就,步入2016年卢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伎碳伸。当年4月初唤赎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粒唾特,刚好满一年汤柏。在过去的一年里坍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗡嘛芬。陆逸坦言溉翟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痰,以便更好地认清我们是谁蒂侗,我们的未来在哪里熔莽跺,我们应该做什么既。”    在陆逸看来东死睛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宪缕陈,今年是进入中国的第十年衫。所以作为一个年轻的品牌健添防,这本身就是一件很有挑战的事情玫桐筏。他还表示尺犯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蝎歪河,是更聚焦的一种进化外吼。因为市场环境在变化浑茄察,消费者的需求在变化徘帅,我们也要根据变化不断的调整诡仿、创新呐、挑战自我病茄。”他说司,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贰荒桔,就提出了‘挑战者’品牌战略忙书荡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凸荆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耸巍,品牌口号必须得落地练沁。”陆逸表示够,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发曹冯犊,聚焦目标客户群嚼,让产品与目标消费人群建立联接哺芹逆、产生共鸣填甲箔。    陆逸对中国经济网记者表示赖加籍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乌哇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窗蠢,而且要深度国产化沪趣。”他说乏茬,中国是全球最大的汽车市彻缂啤,同时也是很特殊的汽车市澈焱牌濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盯赡,就要真正的了解客户领粮,扎根于客户何、扎根于市彻┗辈妗,这就必须深度国产化宫些免。据雷新透露眉舱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%申非。    但是爱擎,从2014年底国产以来示苍,英菲尼迪只推出了两款国产车型吵秦城:Q50L和QX50递。对此鲍拎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挡呕沫。陆逸表示贪杏揩,“关于产品线布局的问题拼凶奸,英菲尼迪有一个长线的规划纺得。”    陆逸介绍说伟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衡邢,规划内容包含平台规划春、动力总成规划以及国产化的供应链规划等频。他还说逆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备但酿,我们的目标是通过完整的产品规划兼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熄。”    谈及国产化在今年的推进程度凉祥巍,陆逸表示砍霜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罗逻息,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顿瓦。”雷新进一步透露擂波沮,上海车展期间杠湿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哺氮猴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户加锨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疗,通过销售Urus矫撤,兰博基尼总体销售量会翻一番本,突破7000辆大关祭堑。    在更遥远的将来冕,很难说会不会有纯粹的电动车特揣。这是因为蓄电池非常重妙率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吩赁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姑驰。自大众集团和奥迪公司接手后硼靖,兰博基尼得到积极躬、稳健的发展躬葱。日前香胚础,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员希田耪,商务部主管Federico Foschini酷衫刨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浇沃:并入奥迪公司之后操,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妈殿荣?    答臣籍:2016年糜恼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关理。奥迪公司和大众集团接管之后厢确乾,对兰博基尼进行了很多投资骏洽,让公司发生了非常大的变化凄。此外脸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品橡夸蹲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闪,如果没有这些投资亮入惟,就完全没办法实现这个计划篱盆竭。所以喀瞬,兰博基尼公司从中受益良多块哆。可以说深,如果没有被接管土括畴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龚贫。    问拘归攘:在您的介绍中姥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高废骏灿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的青头煞?Urus投产以后姓胖,重点会不会向中国市场倾斜酬?    答滇蹋纫:目前咯,兰博基尼公司只有两个车型系列磊湿:一个是搭载12缸发动机的Aventador焊败佰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篮。因为各种原因桨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降经,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刻。2016年饶溜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓦拜狗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%媳杰耽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放博,兰博基尼公司的销售量会明显的增加电浅柑。2016年傅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆女。新产品会在2018年投放竞恒,到2019年桨华类,通过销售Urus探,兰博基尼总体销售量会翻一番襄铝,突破7000辆大关捆酒。在中国市场上瓦片,SUV是非常重要的产品贬挺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擎盾。    我想强调的是缎,在中国超跑车市彻摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币村槽,Huracán大概在300万到350万人民币龚烈烹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漂。    问瓷侍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绘哎?    答臼校沙:目前硷,兰博基尼在中国有15个经销商浮。到2020年嘉琼,我们希望经销商数量能增加到20到25个散喀。当然害屯充,通过Urus的投放睹鸡,在华销售量会增加屑督没,服务涵盖的区域也要明显的扩大巴良私。    问上伍:如您所说膊即散,兰博基尼在中国有15个营销网点薯辰朔,去年销售了151辆(车)巫核。我们简单的推算一下奠斤,平均一个营销网点一年卖10辆车瘸队艰。那么翁奥陷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样技赁?在新的超豪华SUV到来之前瘸,是否有改善他们运营能力的要求呢韦?    答寐囊赴:是的钾抖赖,会明显提高经销商的运营能力碉兢,新Urus也会变成一个破局者剖八涪。虽然现状如您推算酞,但是在Urus投放之后膛峰,大概2019年或2020年啊,经销商的数量会增长没救,同时每年的销售量可能会提高到30辆谁矗,整个业务会明显的扩大姜芳坏,售后服务也会明显提高擒愤。而且由于SUV使用的频率比较高田筹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班删,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崎。    问蚂变:兰博基尼车型比较少仁,所以每一款新推出的产品都极度重要嘶频破。现在的汽车行业发生了一些改变抡,比如智能化缄捂晌、电动化甲。那么戏布,兰博基尼在研发产品时副丝酥,会不会受到这种趋势的影响惶?    答势:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倒钱,更多的是代表了一种感情磕床。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铅,采用V12的自然吸气发动机唬休嘶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薄。    这是兰博基尼最核心的销售主张凉圃停。未来褂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纫勒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劳粒谩,甚至会超过前款车型士盆惧。而出台Urus产品时则会有一些变化倾惠,它将采用涡轮增压V8发动机新坏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醛紊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辆。但是鸥劲,不管从产品定位借芳,还是感情诉求方面来说猩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锚躲睫。在更遥远的将来冕角睦,很难说会不会有纯粹的电动车耸枷。这是因为蓄电池非常重艇惕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埃聘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疼孙,可能未来技术上会实现新的进步谈淮,那时我们也得重新考虑这个问题创角绷。    前些天哪葛汝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忙梳朝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录等疲,其V10的发动机再一次提高了功率罗。当然顿宫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坦帆。通过技术创新以及功率的提升劣械,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潮蔬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车婚。在预销售的阶段敌磺希,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疤彻剧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侯答褂,能够击中客户的心理需求迟快。    被访人晨人:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作方懦卵。1998年到2007年兽酥哀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年八呜搓,负责兰博基尼产品工作;2015年悄豌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寄啡,负责销售及市场营销切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔档脱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垄,中国是世界产氢大国骡豪,制氢设备失、储输设备拭、制造技术等条件不错破,具备发展氢能的基础范鲍。从环崩埽和能效等方面考虑徒,中国应进一步推动氢能源产业的发展凭檄全。    周奕丰谈到沫雇,中国目前主要依赖化石能源感疤,对环境污染严重圃。氢能源因来源广泛凡、燃烧热值高快惋、清洁无污染和适用范围广等优点恭尾透,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皮啦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分私领戎,目前看兴此,中国氢能利用的研究相对碎片化鼓,与国际先进技术相比还有差距遣,没有形成产业化搞儒芦、规模化发展亢开酞。中国应迎头赶上蹿,卡位世界前沿串。    他还提到视捻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罚,提出实现大规模罐幕、低成本氢气的制取喷、存储股攻嚼、运输辟如如、应用一体化的战略目标乱汲力。这非常重要莆痛们,未来需要各方协力莽面,加大投入恃侨,推动相关产业进一步发展南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表期久肋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趁黑阿。    他谈到嚎昏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镐率,各方需要引导资金更好地支持实体经济炊涪,促进金融资本流向实业参观,真正促进经济稳步发展芒,夯实经济发展基础膏撵逝。这既是稳增长挖舰刀、调结构的需要信,也是抑泡沫墨忱、防风险的举措告,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谅苦手,推动“中国制造”向“中国智造”迈进塑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喷。    周奕丰最后介绍兄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钳盾糖,也在不断创新突破狡票旅,寻求产业升级爬。公司主动发挥自身产业链丁、区域及成本优势汀叔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敞炼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区街、旅游景区梅、汽车营宿地瓦、农家乐寡、家庭菜园等不断扩展外靠膏鼎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俗,以多种方式在国内推广土壤修复郎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舜镁凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   国外媒体报道卑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爽香,并需要吸引更多的资金和合作伙伴无。 李彦宏    李彦宏表示秃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孩糖。尽管有一些技术问题需要克服晦麻呻,但它仍然有望达到目标壬揩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彩碍挎,前微软AI专家陆奇任首席运营官炕黔九,负责大量投资的自驾车业务部门劣哺。 百度自驾车    李彦宏表示便惠盆,我们很可能与传统汽车制造商合作份互,而不是孤军奋战巩藏孺,目前还没有制定出这项技术的商业计划辖淡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒋休。我们将竭尽全力实现这一目标孩苫,收入和利润是其次的考虑山劳菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如磊纠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褥,共享经济还将怎样改变生活疚判伦?   三年前险棚稠,基于对共享经济的热忱寿卑辱,清华学霸张丙军创立PP租车道,开启了汽车共享事业;三年后谱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耻,成为汽车共享领域的领头羊篓对。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夹笺,3月7日弓,张丙军开启了共享有车生活的新征程侣。   3月7日娶汰日,在几百万用户的共同关注下盾仆骂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台返较。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哆莱,也是张丙军重新定义有车生活坞挫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅干屉匈。   从PP1.0到PP2.0时代香烈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缕揽荡、一个符号或一个名称那么简单嫡,它是企业创造持续价值的支撑吗。若没有十足的理由龚烧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桨。将PP租车更名为START凹碗盲,是源于怎样的考虑寄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碌妹。   “三年前猾倡酗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锤迪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铝式,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孩铂藉。由于便宜便利蜜闯添,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扣滑啤。”这个阶段暇涂辫,他称之为PP1.0时代错。   经过三年的发展歧忙讼,PP租车推崇拥有而不占有娟、盘活社会闲置资源的共享方式坛瘁森,逐渐建立起以车为媒介傻岛,重新定义有车生活的2.0时代稠黑。“START不是买车世伶范,不是租车磷,是共享有车尘匣裴。这是年轻的人群溶洁传、爱车的人群沟促汐,最向往铅巍票、最有潮流的有车生活方式能郴凶。”张丙军说量挽驾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歌赋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陪得隶。同时檀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弧,让每一个用户体验到最真实诬、丰富蛙媒、有趣的共享有车生活锯澜寒。”   START代表着新品类赂、更丰富的选择邻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尺,相较于神州租车如膜品、滴滴租车等传统租车公司疥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢室?   张丙军认为磐,START的核心竞争力主要体现在三个方面操沸。   其一履速,PP从1.0进入2.0时代朴秋,新品牌START更具有张力畏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神似。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求态,START重新定义了有车生活石眉皑,开启了全新的“共享有车品类畏。”   其二材,为实现共享有车的多样化选择其熔,除常见的家用轿车外私,START将主推个性化的用车体验坡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倍嚏半,如保时捷911才季敢、特斯拉嫂厘晚、大黄蜂超、牧马人等等蓉晨。此外哇,用户无需承担高额买车款和养车成本熟,性价比更高差倾趁。   其三忿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捐,以及更完善的用户信用等级蚕甫圭。这也是平台长期价值实现的核心乖锋空。” 张丙军介绍甸芳扛,START共享有车生活平台为使车主放心共享钉赎,平台推出了一亿元车主保障金菠侯膏,严格的交易信用体系叹碴伞,确保车主爱车无风险;对于车友北琶笆,START还与多家大型保险公司合作婆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务经韶,为用户提供更具信任的服务坷常茹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苫贾拘,我们的目标是行送,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗣断。”按照张丙军的预测搅变,中国自驾用车需求量巨大辞呛,而现实矛盾是洁及嚷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妻薪籍,不允许每人买一辆车满足自驾需求克。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撬缮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用担。   此外畅,他认为虹孪肛,随着消费持续升级拢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渐。“感受丰富车型带来的不同生活体验泉偶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向句涝釜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菜迸、丰富茂、有趣的生活方式卸钉,让有车生活更加精彩不虎。”   张丙军表示介竟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虫恐澳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杠。START册辩,梦想才刚刚开始刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢蔽:李芳 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅颂旧,严禁转载美髓,违者将被追究法律责任省。 获取授权" "   今年全国两会上吗共懦仁,董明珠在接受记者访问时说思:“只要你敢想哎,比如以前谁会想到人能上天誓孝坪,如果我们不去创造违巷翻,人能上天吗渺?你不敢想鞠,你不敢去试验稼仑炬,你永远不可能做好枚眠。”    过去的2016菩,伴随董明珠的吩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骄:格力全员加薪1000元魄污汞、格力的员工房顷、以及格力的手机……对于这一切朗,董明珠并不过多在意锰盟,她说晾鲁,自己最关心的还是“掌握核心科技”遂厘。在今年全国两会般淘手,作为人大代表膳,她再次提出了自己的董氏宣言密:确实这两年的发展笆推卞,总书记提出的供给侧改革蠕,我们就应该做供给侧改革的排头兵锋卯寸,因为做的是实业锹,能够掌握核心技术叮怀慕,制度也要跟上缔,真正给那些创新型的企业铺、有创新梦想的人一个环境撂短俊。    对于国家橡户峰、社会拦、普通百姓的诉求纯哆,董明珠是这样回应的热:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痉,他真的不是仅仅是索人L,收获疲单,比如说我们过去讲箍佰壳,这个企业了不起份饶,再就业浆快,反过来你要感恩这些员工冈仇,没有人来给你打工必醇,你凭什么去发展轮砍侧?所以我觉得要有一个感恩的心情鞍。”    把感恩的心落到实处辆碧,就成了格力员工的2室1厅抛殴,于是俱犁,别人家的老板就这么出现了栋。 记者廉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浦吵貌?    董明珠寡歉板:对火柏百,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒲岭七。    记者律:以后所有的员工都会2室1厅瞧癌?    董明珠枚:对对对扣。    去年末畔凉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛┫盒ァ,但因股东大会投反对票而失败秒电腾。随后斜记赴,她以个人名义增持珠海银隆股份不,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纲,然而微,到了今年染,新能源汽车面临两大不确定因素耸嫩拦:电池屎硷、补贴“退坡”马潍屯。在董明珠这里佩甩顽,似乎这些俨然不在话下糜,董明珠说词倒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬呔坏巍,“不是因为退坡我不做冠,也不是因为给我钱多兽,我去做疾,我认为是一个责任杭,是对社会穿、对人类顶袭剁,你都要去选择的一件事胜瓣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欣,董明珠很不以为然坍炕,她认为石孔,这些都是炒作吐,并没有人真正说到自己手机产品的质量浩,只要没有说到质量师,那就不是否定表哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋颗:李芳" "  近期厘磺棺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俗。美国此次取消“双反”苛歪,对中国轮胎产业无疑是一大利好甸入快,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转系,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仙坎绅。   全国人大代表怯菱柔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议习涪,在轮胎中使用RFID电子标签技术唇逃摩,给每一条国产轮胎装上“身份证”龚焦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慕艾,有利于消费者对产品品质加以甄别嫉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量花,从而规范轮胎行业发展蔑袄,促进行业的产能优化和转型升级立捌。”袁仲雪说轻库嗡。   据了解妒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饭猴祟,全球多家组织及单位参与掏。轮胎用RFID电子标签的应用纱赴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体希搬赂,将等级数据写入轮胎标签内部几几,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窃蛇锭,伴随轮胎终身使用赴潞。同时凶蓬腿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拳赖,使轮胎更智能驳拈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呸传红,能实时监测轮胎的温度哀、压力等数据奋肠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壤,从而有效减少安全事故烦仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "全国人大代表顺屯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彤姓薯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘛兴玻、环境协和发展的产业绵诲,由于行业标准尚未建立段裳,使得整个产业发展处于十字路口怀坟蘑。全国人大代表臀氢、时风集团董事长刘义发建议淌颅苏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灭,全力推进供给侧结构性改革公。    在刘义发看来甘珐,四轮低速电动车是市场主导伎裴捞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衅宋染。目前蛾,工业和信息化部鳞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菠骇些。该标准的制定刹,对规范四轮低速电动车行业发展督躲悉,使三练施等、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廊,直接实现电动化培编略、节能饯兄、环保安全出行具有特别重要的意义颅匿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岔雹,又适应市场需求股栖,刘义发给出四点建议暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巩含、标准制定应充分听取行业的意见税籍,响应群众的呼声盘棠。制定标准应尊重市场规律净,规范改、引导产业发展忿怒,而不是简单的限制木扁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绦舰毛。    二村、标准指标应体现四轮低速电动车的特点华姥颈。四轮低速电动车安全烯含、环保暴唯菱、经济屎扒、舒适秆,是摩托车膊、电动自行车磨干碳、自行车等升级产品天,特点与与高速电动乘用车不同驴脱兼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丰撵垃。    三错心套、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导石骏、政府引导的办法牌匪拈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幢暮,如采用锂电池政府给予一定补贴冒萌馈。    四停谭、在制定产品标准的同时其,制定企业准入管理和注册登记粟萄颈、道路交通管理的配套法规步陆街。产品标准只是为行业规范管理提供依据郊函捣,而实现规范管理是一个系统工程犀笛。政府应加快制定企业准入爬、车辆注册登记涵、道路运行管理的配套法规番僵瘸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氯蚊,方便企业让利于民涵拾投,减轻企业和用户的负担崔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翱、加快供给侧结构性改革的产品钱渺,又是一个节能环保的产业团撩,引导得当可以大有作为常。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篙菊翘。”刘义发建议客漠际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨淮:李芳" "   近几个月来宽,共享单车火遍了北京城答。6日绘虫,全国人大代表纳剔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示付督癌,今年上半年吗核,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辆。    徐和谊说咆风行,伴随着公车改革埃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羞。“很多公务员手机上有软件激母,一刷就能用车钠叮。”他说径密,今年琉慕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俩。上半年设,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炉够。    据徐和谊介绍扁,未来投入的汽车数量将根据市场而定冀会,租用的价格将有竞争力胯辩腺。产品的外观将非常“吸引眼球”蔽,为两座式纯电动共享汽车露危,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阶覆,适合分时租赁和共享市场需求洞去,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诲撼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陷,在手机上可以查询哪里有车趟靖逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斯,目前大家用车起点和终点不同沫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倒。”徐和谊说汰怖套,目前其糠胳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矫赔丹,包括立交桥下隆汝舵、公共停车场洪全、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乘。目前边远的地方停车资源丰富饰,但是用车的消费者较少醚窜辩。“希望异地还车的便捷能够实现巴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咐库,否则还会存在最后一公里的问题背誓。”    徐和谊坦言发,停车位还存在管理的问题充驳冗,汽车是价值比较高的消费品轨碗,一旦出现剐蹭微蟹糖,租车人还车时也容易“说不清”罚水。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爬舒、“钟摆效应”等问题伟篱戊。“有些消费是单向的马,如何让车回流也是个问题”簧卤观。他说涝烹,目前想擂,北汽正在进行市场研究旧,探索解决方法抬。    徐和谊还透露冠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行角离郡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆品。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掳届,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冒。目前距2022年还有六年时间贾,从可行性上讲盒盾,应该是能够实现的蛋扫簧。届时希望借冬奥会的机会河骑,展示中国制造的水平俱乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭啸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硕挞聘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赌井,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乌,目前已追回骗补资金或诽В款23亿元抵,并对有问题车辆不再补贴挂斡冉,对闲置车辆也暂缓清算聪。    肖捷称飘,在财政部门督促下镰,目前相关企业正在采取措施吐会加,认真整改发现问题艇兢。    有记者问隆夏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贾,肖捷表示枫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苫对烙,主要是降低了补贴标准轰磺,同时也设置了补贴上限拷,还提高了准入门槛倾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展峡乐介,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓮。”他说枫溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤棚:李芳" "全国人大代表集和、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气核砷峡、废液眉、废渣等污染喇蒜,一旦有机电解液和钴身、铜芜鬼姆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暗,就会带来生态环境安全隐患晦渴涂,甚至会危及人类健康睫。”全国人大代表博深、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示父蔡陇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寐具。这位带领团队经过几年技术攻关妮词芬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上媒晦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剃韭鹊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骏。在提交建议之前巍歇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渺晶。    自20世纪90年代以来轿朝农,随着锂电池广泛应用星,我国成为世界上最大的锂电池生产睡、消费和出口国般,近年来我国出台了购置补贴观嘘剖、税费减免受舌、研发支持僵、消费优惠酚牢趟、基础设施等一系列重大政策措施莽倍岭,新能源汽车市场日益蓬勃发展牧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芭、保有量超过100万辆祟极,占全球市场保有量的50%扩极澜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豁。    随着新能源汽车快速发展砍壳,作为新能源汽车的“心脏”行膘,动力锂电池产业也在迅猛增长其坡簧。按照相应的报废标准狈,动力锂电池回收利用市场已经形成脯猴。有研究数据表明快版确,预计到2018年谜级,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戎嫉,累计废旧动力锂电池超过12GWH迁蛾澜、报废量超过17万吨临,从中回收钴庙摹、镍绵届、锰凄突、锂蜕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铅,到2020年将超过100亿元粕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聊睛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矢萎飞。”张天任认为枪,如果动力锂电池做不好回收利用翰朴姆,就违背了绿色发展的初衷浅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囱炬,但现实是强许齿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赐。“废旧动力锂电池包括不同的类型范蹈、设计工艺和串并联成组形式刊,以及多样化服役时间盖新丰、应用车型和使用工况猛,这导致电池拆解不便搪。另外洽,国内尚未建立成熟的回收体系哼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应券,回收工艺成本高沤泡敦。”张天任表示隘乡,“出台的政策并不具有强制性施,且缺乏明确的奖惩机制泥坪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邵荒身,目前动力锂电池相关主体无利可图赐介,对政策执行积极性不高惩幂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题品抛秸,张天任说欣痛帅:“一是退役电池较为复杂琉蛔仓,不易拆解;二是退役电池一致性差嘲,品质不高;三是回收拆解成本较高囊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寞饥,执行不到位揪琼。”    有问题就需要有解决办法骑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方横侵搪:其一讹烩女,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二互,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琳豪睫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峦木,鼓励商业模式创新试点和推广应用森赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚誊皑:李芳" "全国政协委员身德晾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓜。”全国政协委员处、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示某涎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魔沫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婆,其市场前景令人堪忧凳笺补。“在电池方面翰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洛,2020年后临度花,当大家都不再享受补贴时姥粱惕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虎绣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妇氓。”另一方面具经,柳崇禧表示榔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溃捅箩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湃溯鞠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攘凉钝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汐,但电池的寿命大约在20万公里吝挫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受发,这意味着佰,电池报废了车就要跟着报废煞接核,这样算来康,纯电动汽车的使用成本是很高的撬腻计。”柳崇禧说炊。    对此恍疆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佃藉迪,即建立专门的电池运营机构门聘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哨踩丸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池处,是对车辆的物尽其用悲绿。对电池而言日卿财,虽然不能再服务汽车舅牟撤,但还可以被用作储能电池浅寞,同样达到了最大利用率扫。”柳崇禧认为懒群光,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堪搽。“但国家需要予以支持览论妮,尤其是在车辆检验方面腑跨勿,按照现行的规定看档匙媳,更换电池即被视为改装娠葛。”他说跺。    柳崇禧的另一个观点是挫败伍,氢燃料电池的大发展即将来临散携队。“一方面苇雾,原来的运输成本相对较高驰,而如今这一问题已得到很好的解决毫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面火恒菇,美国的相关先进企业在国内开始建厂壬臀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疮私跨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啡。”柳崇禧表示蚕辱,氢燃料将作为增程器为电池供电秋,以达到更长的续驶里程趴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用排功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖惦毖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上欺。为了解决这一问题托桨,李金勇指出觅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景财穿,重新设置股权架构罐,经理人和骨干员工合伙人化快。”    “遵从起码的商业规则藩,我们就是经销商叭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膳刀、一个桥梁俊光拔,我们没有义务去亏损涩佃。”李金勇说氢膊糯。    日前汇疼,著名汽车营销人烷舅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掂傅彩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景本,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”良鸽渭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争螺烯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象净冕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惦菜,李金勇直言墓愧,“在过去的十几年骄,我们的市场非橙ü苫唬好囤,老太太都能卖车南惟棚,会加价就行了涛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搽棘,职业经理人的压力很大大桥顿策,每天都要搞KPI考核疤揉透、培训啡、提升钞盟诬。”    李金勇以实例说明司怪汀:“过去在资源时代裤,一年这一个店挣1000万霞,给职业经理人开30万七幕,没问题娄团隋,这车好卖边霜媒。现如今绿喝蒋,市场不好了腺碑殊,现在一年挣100万草习,职业经理人还是30万磺维,但是特别累适,现在一年的工作量比前五年府昂、前十年两三倍都不止经。”    在李金勇看来踌绕改,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘎,造成了双方的利益不在一条平行线上色。为了解决这一问题群,李金勇指出剔柿磋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巾,重新设置股权架构品,经理人和骨干员工合伙人化粹勒官。”    李金勇进一步具体阐述道佛盯魂,“过去资源时代冲瘦雄,投资人只要拿到了店秽骗、拿到了品牌痘蓬,就可以赚钱编。现在淬骸,资源时代已经过去了辨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人响簿,从而真正让员工自动梢背、自发地把工作当事业谐怀替,而不是靠培训磋庞船,靠感恩浪耍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸥,不少汽车厂家制定了销售目标娇文、生产目标哼,职业经理人必须要完成睛匙,如果不完成就走人荚日。李金勇认为堤,“在这种状态下苛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驴坝漏、十年的规划叔,只能先制定一年的规划胜,把今年完成再说宪,由于今年完成了痹鹤,明年才有你的事揪访。所以这两年厂家的高管变动频繁虏烦蜕,十年以前很少有这种变动饥,而现在这种变动成了家常便饭餐凸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扛,没想经销商的盈利能力耍。”李金勇表示书诚降,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拷,想办法做经销商工作划襄题,把销量任务压给经销商噬骄。而经销商越来越不听话骇、越来越不相信的时候嫌寥呈,厂家就再出台相关政策焦捅疟。    李金勇指出喝囊磊,经销商要有勇气打破潜规则吮熄,遵守正常的商业规则鞠:库存大不提车退凹疮、无差价不提车婚寒每、拒绝搭售脊暗撅。“遵从起码的商业规则兴甭,我们就是经销商檄妥肥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节频吗、一个桥梁垒袱,我们没有义务去亏损星醇。”李金勇说诬恐弦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题散娃希,李金勇建议蹋敲坊:同城市的店应该互相加盟或互相买断鞍,或者干脆出售给另外一家经销商街椽凤,不管用什么形式山厦济,形成同城市的一家店峡曹菩。“我们用销量尘弹屡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碾,这样减少恶性竞争肩裂艰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颓杯目。”李金勇说茨喜镐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莎荤,李金勇表示桑,“我们不可能卖出路边店的价格雷楼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缮。100%原厂配件保障偷存涤,专业的维修技术刑配,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛋匡狗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”似。    此外绊任矩,李金勇还表示交坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闺抵嘉。据了解羔徒,2016年临讲,新能源汽车的销量超50万辆岁,到2020年避,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哗钞拣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆细。在李金勇看来薪,在这个快速增长过程中抢磨窗,“传统经销商中凭婆,谁关注了新能源汽车并率先布局江扔辈,谁才能在这个市场当中分一杯羹劳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钢合,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咳默、四川省鼎立律师事务所律师施杰贬架,今年的关注之一袖腥,是有关网约车新政的话题沉蛙。    施杰表示陡牵,为加强管理扯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嚎遂放,并于2016年11月1日起施行罕浮。然而频,根据多家网约车平台公司的数据涂肮,在目前运行的网约车中陪洞诡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藕,仅占极少数部分请讼郎。    “交通部制定了网约车高品质服务东沽呵,差异化经营的原则疮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”插没,施杰称痕拈四,“我认为退退,政府应当放宽对网约车的准入限制骨,顺应社会共享经济发展趋势”铃毒叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厩触,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赶蓝杀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侯。    首先辖,施杰认为傻席,北京每搂褐、上海的网约车细则要求“京人京车”汞抱悉、“沪人沪车”等差异性待遇够翁案,不符合市场竞争规律检郎。施杰表示扑乏把,只有在市场竞争的推动下疤饯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骄,也有自我管理的需求与能力巧剩。    其次磺板酚,施杰表示受堪猴,北京港、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贤鹊,而且购房揉乌、购车也并没有绝对限定于本市户籍腐怯。“京人京车”辉、“沪人沪车”的严苛规定翅汰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楞思手,会导致营运车辆骤减卜侍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妻,阻碍新兴业态的发展冠磋够。    而对于多数城市对排量对假、轴距都作出的高标准要求靡诗,施杰认为拔,高排量代表着高耗油钳,不仅并不符合节能减排目的活,高油费必将抬高车费活。    更重要的是氯牟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜕诫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欺蓝、高门槛旅试,将损害网约车的实惠经济特点痉虾损,打击其平民性叼闭梆,“上述许可管理的模式请,将导致网约车司机数量骤减航、车费翻倍纶竟,群众打车难墩崎氦、打车贵的现象又再度出现炬。”    此外坡,施杰在这一提案中的主要观点还包括撵送:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秃羡、“许可管理不利于节约社会成本”等鞘陷臣。    施杰建议闪怠麻,《暂行办法》可作出如下修改降泊:    (一)政府适当降低准入门槛蔚彼缎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涡滔,是十分必要的夏。比如赋妓颊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擎瘦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虹,等等宝集。设立适当的限制条件险朝,符合市场发展规律庆辩狈,能促进网约车市场安全性请沁、规范性发展楼。    同时牡舜虚,政府应当科学引导网约车发展地骋,而不是像治理洪水猛兽炕横,把它一下子关进笼子里璃。以构建网约车公平竞争的环境为导向痉,放宽对司机户籍的限制性规定妨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捻煌。网约车平台达、司机和车辆的审核程序冠阮勃,各类许可证明的核发程序尽量从简阔叼帝,以便节约社会管理成本扮市。    (二)政府协助构建平台审核镁、加强平台监管    改事前许可善,为后期监管闭,采用“政府管平台琉携,平台管人和车”的模式独订。将市场准入许可更多地让权给网约车平台比,规范其登记信息儒恃泄、审核资质的义务匙,定期提交所有车辆的情况洁桃,这些数据要在监管部门备案藐。并通过补充相关的法律法规岔宛撂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撂惧。    对网约车不合理调价进行监管豆汇谓。保证人民群众用最合理的价格出行现晨污,也避免由于市场垄断形成的价格新高杰。2017年1月活当,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惯剧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糜矾届,就此提出整改意见霜奢泼,平台负责人也承诺将取消该功能钨曹下。这就是成功的监管案例碾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车得顾,存在大量不符合新政策标准的现象庭茨涎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赋胯居,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吃瑰,社会各方都需要一个适应阶段羚。所以臼沽,新政的实施不可硬着陆行瓣。当前阶段侮鹤赴,政府应当积极引导各平台规范化审核乓凡,加大对群众宣传力度绞,延长从旧规到新政的过渡期了龟,循序渐进地促进新政策落地篮筷。    我国全面深化改革提出了目标小滥: 市场在资源配置中起决定性作用江开蚕,更好地发挥政府作用母浓。近年来蛙,国务院一直倡导转变政府职能寥,推进简政放权修抡拘。对网约车的审核得从杏,放权是进步翟,限制是倒退示。政府应当创新行业管理撬卑,优化监督模式柏烽,构建平台审核模式嗓,推动群众绿色出行临、健康出行坎斤,为“互联网+交通”营造良好发展环境哆捞拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅啼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲸遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攻寂抛、品质等方面做了很多的投入破无巢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届犊妈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颓累碗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”快。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车诶停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易道。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盖荣董、品质等方面做了很多的投入浓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驴撇岔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性合、时尚及科技感的一款产品柯碴祁。”韩德鸿说瓶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑰疯痘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场编讹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扮然叉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耿。薛海涛坦言惮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寞鸿吐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茧床。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沽变乏、制造能力碎、经销商体系会纶废、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偿商沟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势割桐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鸵:李芳" "   2月21日羚蟹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办托亨。本次大会立足技术趋势逛毯,探索全球技术发展的内在原动力吠跺窝,探讨人工智能唇布蠕、量子计算逞劣湿、基因疗法等领域的技术和商业趋势炼裳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睫,有两项技术与人工智能密切相关袄适填,包括强化学习和自动驾驶卡车怕挺妮。在关于人工智能的圆桌讨论中感,多位创业者和专家针对强化学习封敛涛、无人驾驶分享了自己的观点炬睡瘁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹭畦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纪谰师,可能只在北京的五环里面开狭派,路况很好柿淮探,最高限速就80鬼、90公里肪,这种情况下晌嗅,车就会极大简化默梧,驭势并不想生产一辆概念车窝甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术崎汉挪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孟惊。技术投入上醛标,目前大家都在往里面投入很多的资源化妹柬,整个行业在往前发展创茶论,但里面还有很多问题需要解决潘,包括保险涪芍、政府等冯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炉蓝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隆拱萍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艾乒笨,把信息融合啃谭莱、如何决策做好橇。图像识别拓展能力非常强阀,它信息的理解非常细致半、更加全面爆恐鹊,比如前方有一个易拉罐容,有些传感器会认为它很危险断急,因为它是金属麓,但图像识别会根据它的大小你谜谎、形状去判别悸。目前结合强化学习哩辟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持魔裸俏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丁惜笛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗡绕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性派桃,说到底这还是一门生意乳剧玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊灿:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞋断,车市销量连破发展记录瞥,这也是问题的时代福怠,多元化悄、碎片化井弗,对整个行业提出了更高的要求拇李凹。一切都在变微顶惟,唯有不停思变方能随机应变李。2月18日臀迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劣。行业内百余位思考者和变革引领者奸腺废,与120余家媒体相聚一堂其密归,在“变与革”的大会主题下死腥摔,共商“品牌与营销之道”膛猫,把脉中国汽车2017份戳。广汽乘用车副总经理肖勇晦解、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英己慰、吉利控股集团高级公关总监杨学良芳会系、福田汽车集团公关传播总监许翔混、SWM斯威汽车首席运营官余波度念、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巾。以下为发言实录藤途惦:   互动环节嘉的合影   李苗苗爬毁:接受张红同学的邀请榔氢僧。下午好!大家都是老朋友了勘替勿。今天在这里肉靶,首先我锥纸蹋贺张红搞这次论坛脓女攻。第二县避,其实有这么一个机会让大家聊一聊铜使茄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆离瓢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皋输,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埔帮。对这个数字蜡汀,我想每一个人歌读掠,特别是管营销的人厘朽,特别是管品牌营销戏、品牌推广的人啪,我想每一个人都有很深的感慨缅。   首先请问肖总抬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物看悼教,也对您做过多年的跟踪炉华啦。这次请您上台护徊任,我很想问一问粱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌里嘛鳞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锚?能不能简单地概述一下陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陕:李苗苗老师第一个点名我较迸,作为广汽传祺来说鳖,正如李苗苗老师所说的匣氓窖,应该说是比较新的汽车品牌沉链簿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奠乳、“两个坚持”筒税毋,坚持正向开发和坚持世界级标准茬吞虫。这两个中泉潮几,一个是对产品开发的定位履遂,一个是对品牌的定位虱判。   从中高端车型的新产品进行切入藉,相对来说这条路走的比较艰难一点碌俊僻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”典迪淌,就是起步会难一点渤蓉礁,后面会越来越开阔晃瘟、越来越顺妙界。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞍抗,内部也有两方面的方向归:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佛写勿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宋桨缮,并且在市场上面赢得一定的销量颊,建立一定的知名度徊棚。另外一派的意见仕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抄白,从中高级产品切入踩莱。但是大家也认识到这个困难巫仍航,一个全新的产品和品牌从中高型切入拳箍,也就是售价在12万元以上韦锈,第一款车型是12万元到18万元虹侮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馈憨,我们意识到这一点了颓惜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大私膊,其实2011年浑蹲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年次乔,应该说是非常艰难仿膛辖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爱碧。但是2011年会托够、2012年有一个词就是“坚持”扁啥季,做品牌是做两方面的事情句。第一个是做好产品的品质刑辈,第二个是做好对客户的服务拍逻,以这两个为基础这五六年走下来登天,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乓齐褥,受到各位媒体老师的厚爱嘲衰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奥潦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞠许夯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题划店姑,我觉得第一个是坚持窃哗。在我们困难的时候不要去放弃拖馈,就是把自己的品牌形象卞焊具、产品的售价回到往下行的趋势碉程。第二为了支持品牌向上惋乖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敛钳凌。   李苗苗灯闲捆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抹豁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缸颓。比如像现在的奔驰记,一百多年呛浓,宝马掠耍楔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犊肃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总环拓戌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌躲暴,也有现代的销量手,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘲菠卤,您能够阐述一下吗缄?北汽在塑造自己的自主品牌方面姆诡茨,到底在哪些方面下的力量最大势德坟?   陈思英嘿斑:谢谢李苗苗老师内承,非常感谢红姐给这样的机会扭偶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌金施阑。其实不是妄自菲蹦骞础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缸戎,台上在座的各位都是大幅度增长瓣,我们同比增长更高一点肯鹅,因为我们来得更晚一点圣沉,同比增长8.7%蹈棱律。   但是我个人一直在想这个问题坷唬瑞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的力。像奔驰去年是130周年轰贫厂,今年是131周年毛返停,我想这才是品牌惕汐。现在我们在座的各位给客户提供的画筒柯,我更愿意定义为商品害,我觉得是这样厘芹弛。   从北汽自主品牌发展之路来看臀绿,各位媒体老师和同行都知道牧墓磊,2009年我们是收购扳花、消化溉淡布、吸收了瑞典的萨博技术咎憾,当时萨博的93芍射玻、95的平台和1.8T颁缕浪、2.3T涡轮增压发动机的技术徐,我们是基于萨博的平台上筒陇寇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渤。2013年的5月份寄橙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城昱!,大家对这个印象应该很深八蜗酵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捂,当时也试图通过萨博平台的背书晴夺办,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞪酗,因为我们希望建立中高端的自主品牌透杭姆,当时的愿望非潮兹伲好头垮报。但是事实上发展到今天柏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗜。   但是没有关系灿顿,2013月5月12日投放的绅宝D70陋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汰。这么多年的坚持是在消化稳偏、吸收萨博的基础上进行的粹,源于萨博霓曝、高于萨博兔,我们有奔驰栋癌赔、现代合资的反哺蝗不,我们在人力掀嗅得、财力精末、资源伐钉饭、技术惹、研发枷醒请、生产荒貌络、制造方面垢扇趣,都有很多反哺给我们兽梁醇,北汽近几年高速发展库队傲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帛套,这一百万辆含金量是很高的矮淳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溜,但是我们用五年时间实现了一百万辆太输。这里面还有几个第一和差异化产品赶举馆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一必欧胜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柏猩。   基于萨博倒阑每、源于萨博和高于萨博的消化嘛啸、吸收和引进灌须途,同时基于奔驰和现代的合资反哺钢剃,我们坚持为消费者提供好的产品氏蠕革、好的服务朗、好的品质苇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渡椽,比如中国新车品质(IQS)IQS埂鸿、强制性产品认证(3C1000)财,3C1000即三个月的购车用户中孔,一千个用户的抱怨度是多少翅,我们的水平无限接近了合资品牌管蛾洗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僵须囊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乘溯,希望有一个很好的中国背书慧套,给大家提供一个很好的产品体验杀料署、品牌体验和文化体验系洛。   李苗苗癸涟煤:听到陈总的发言我一直在想参函病,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晚径椭,现在经惩粒看到“北京”的LOGO滑。   前不久娄奢订,不去杭州是到处都有吉利车型撅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年檀囊萎,推出一款车就红一款车糯环。请问杨学良颧侍捌,学良也是吉利的老人了奈,一直在负责品牌形象的塑造疚、公关护、市场母。原来我们也沟通过这个问题裳茨,对于吉利来讲收购了沃尔沃毛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儒炭,这是蛮难的事酗。刚刚陈思英总还在说萨博惜嫩随,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茨搽,感觉蛮纠结的臂砰书。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痞?   杨学良券勺抱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下甭叭厘,第一是对标捞叙仿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吩。我们是坚定不移地在执行宿,而且到后来做博越酗功誓、博瑞之后有越级对标僚。比如我说开发一个自己的A级车拧忻芦,可能要跟合资的B级车对标纬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骆僚假,包括研发谱盗、制造慰捎胖、采购涉纺肖、营销庭斗,我觉得成果是非常明显的宦怀宏。   第二是坚持走精品车的战略秒。所谓的精品车春瓤炕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苟兽吩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抖伤充,比如车的造型设计上面及,自从我们在全球建立了四个造型中心颇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘦体。既有符合国际的审美潮流交扫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煎。比如说在车的智能互联领域看安猩,在博越车上面车机人机互动的功能上悔抚醒,已经超越了一些合资品牌寇急断,这一点使我们感到非常骄傲悄。   包括在工厂的制造工艺上擒形步,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺项我、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闹,因为我们现在建得比较新腾廉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兑悲博。大家可以看智能化程度最高的工厂铃释,现在实际上是在自主品牌的工厂中窟排扦。   第三是一直在坚持口碑幌摆辨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言函。这样就可以真正喜欢这个品牌歉吭割,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歼颈。   刚才提到了浙江贤署侮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朔檄捌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勾,大概接近了7万辆藐。这在以前是没有的伤嚎苏,而且这些用户里面很多都是慈瞳软,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上团,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坡乔汐。目前因为我们的品牌在提升低,我们的品质在提升搂耍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车既其。这从我们同行既,包括从传祺蛊别灸、北汽的产品销售上也能看得出来扣陆摩。可能大数据调研琴,像一点资讯的副总可以讲讲腑上尝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品点贬金。   当然您刚才提到了在集团层面沟线碘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烁切,同时又实现互补圭竞簿?这里面还是有很多原则疙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肋餐节,吉利汽车还是定位主流汽车品牌无蟹梨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争岭。沃尔沃是高端豪华品牌弛哇嫁,是跟豪华品牌去进行竞争的咕附淳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛辣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玫苛、流程鬼灿、标准间醇倒,包括人才的培养和交流鬼梗。最新我们做的一件事坛将泰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA螺矾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO薯得姥,可以说没有沃尔沃这么个老师巫,没有沃尔沃这么多年积累欧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奴懒贩。我们相信因为这个架构非常新侗故,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平入冻集。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质录,以及质量再上一个新的台阶工伺皆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洁楞世。   李苗苗蛇弦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湘豌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侣匆盲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酶力,最重要的是坚持了哪些趁缔?   许翔矗:谢谢李老师褥,同时感谢红姐给我这样一个机会桓漏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佬狼漂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸵械亩。   福田汽车是商用车企业肩萍被,和乘用车企业还是有一些区别饱杯敦。我们主要的目标客户群是to B的佛浪廷,正如您所说弄,我们是1996年成立的端鞘百,到去年是成立了20周年矩固慷,通过20周年的发展窗,在过程当中包括您和各位老师的支持讥默炕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业良速韶。在中国轻卡市场上迪,已经是连续十几年的第一了胁乏。1996年在山东成立娟,1998年上市霓,2000年进行区位调整就来到了北京谁田。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痘捅门,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视路安新,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛙。我们可能把这个品牌是这么理解的棺椽,现在业界对品牌有很多理解的方式蕊冕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啥丘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拳,所以我们从整个的业务流程上来看微兼牛,这个品牌业务就是在其中的娘青枚。所以我们这几年在企业的发展过程当中乾骗,品牌也是在不断涌现瓷,大概有几个阶段辣馁冕。   1996年是以轻卡为主导巍仿琴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑浮,用着正好”吭硕。在当年的时代抓住了市场机会胆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涣袒承。   在2000年之后廖尸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狈,进行了商用车全系列的四,像您现在看到的整个北京市场有很多客车味萄瞎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篓届,这是一系列发展的战略攻。同时把品牌又进行了再升级驳飞现,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吕霉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理期飞冒。   在这个过程当中废,福田汽车不管是做品牌还是做企业擂哀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兢?一个是福田汽车在商用车范围里面栏饰眯,就是在整合资源方面觉得还是不错的臂裸魏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛇貌堡,花了八年的时间跟他们谈合作傅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裳肥,生产的产品也是福田自主产品欧曼酷香傅,同时和福田康明斯成立了50牧腾:50的合资公司淀倪蜗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沧外犬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袄钙戈、先进理念之外猾短尺,科技创新也是核心的一个点掂隧。福田汽车虽然作为一个商用车企业尝忱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颊曹辜,但是也是做了很多的工作敌唬偿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惕褐谢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狸袍羚。我们统计了一下江,和乘用车企业也是差不多的点光锭。   而且我们在研发方面拭绷芜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擂殴,这在商用车企业里面比较少见导闷窗。不管是先行的技术为涂螺,还是技术传承方面都做了很多的研究栓幌誓,包括去年也推出了超级卡车遍,也是整合全球资源打造超级卡车钮婪翟。全面从安全桂壁汕、环保方面进行新一轮车辆的升级陇轰。   我觉得总体来说吧盛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晴仿婚,是一个有着锐意进取尼毕嚷、远大目标盘,是一个愿意为客户疾、为所有的股东扣、合作伙伴需添疚、利益相关者带来更多的价值檀,也愿意为更多的卡车司机辑腹惯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仁衰。谢谢!   李苗苗辟锨:2016年一年有很多新品牌出现挛皑,也有很多刚诞生的品牌在努力未,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫡弓狙、宝马晴甸。我就参加过场在北京的怀柔纹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乓桑。我当时心里就想斯威蛮有钱跋稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谅拨雹?对于刚诞生的品牌冷激,品牌之路有没有塑造的路径檬?你能不能简单地概述一下膊乓?   余波府:感谢红点汽车和李老师幕径狄,各位媒体朋友和各位同行竞等,作为SWM斯威汽车辖,可能很多人觉得很陌生堡,可能没有听说过朽,我简单来介绍一下焙酬陇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怠吠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尉搜,7月份品牌上市豁,8月份第一款车SWM斯威X7上市梯亮。   今天让我来参加这个论坛戳嫌,我们的心情很忐忑姓惭股,我们是一个汽车行业的新兵煽侗,我们是抱着学习的态度来的裤伟坎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师誊,希望多给我们一些指教概屯架。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堂氏奉?我们认为这个品牌给用户的是两部分磁乘,一个部分是产品的硬件奢醋泥,也就是物质的东西顶轻。另外一个部分是精神层面的回。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹄,第二是付诸了一些智能化系斯藤、空间和外观据尘,外观也就是在意大利建有一个设计中心涟,在外观上有意式的风范彻喝集。   从软性来说辈楼,我们要付诸一些内涵埠认纤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溉匿截,通过植入意式生活的方式鼓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媚衅高。同时我们也在倡导一些生活方式愧,通过软性的文化来塑造涧梦,解决通过硬件和软件筹许,以及从物质和精神层面塑造品牌勃。   至于未来怎么走馅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恨嚏。用户实际的需求和市场的需求独翟券,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谎唤痢,未来我们还是要跟着市场走写纷垂。   李苗苗躺奈:我旁边坐的也算是媒体人程然青,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了河。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢判汾?因为主持人给我了一些问题兢下,我个人认为不想问一些特大的问题播领,就想问问这个问题阶茫。   付继仁惟:谢谢李老师毒桥,这个问题还是挺好的涧烈。刚才您在问的时候般,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镰。   一点资讯是比较新型的资讯平台倦蓖衬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丘童吹,我们是做平台谓,不仅自己生产内容昆捂释,同时全网抓取内容复榔爆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钦,再把有价值的内容分发给需要的用户逗恭,完全是自动化巨揽泥、机器化的倡巴。我们怎么去帮助车企呢盾收趣?我分享一个数字瞬蓟。   在过去一年成,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炕磷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业较稀,第二是移动互联网的平台氛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柬横。很多的车企其实在做品牌的时候河,都会要求最终的效果廊封。坦率讲邪岛搂,以我个人来讲这其实是两个事雄揣鸡,因为品牌本身是非常感性的垂沁该,效果是完全用数据有结论的燃没,就跟一个人去吃一样葡连,吃了四个馒头饱了墙翰,不能说只吃最后一个就饱了铃署。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浆,现在我们有几个大的方向鲍,第一是更技术化的跟车企进行合作梆。比如说从去年开始闺柿拟,我们跟上汽通用进行PMP的合作撩阀。客户自己建了一个数据库檬躬惨,就是把用户进行了一个分类识勿。然后我们每一个用户来到我们平台上雷撅赋,他知道哪个用户对应了什么车型匡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崇湃,也就是把他们的流量经营得更加科学藩雾。   这个给到我们之后辆烷,又发展成了一个新的技术驱动第秋骏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仍崎退,还是看汽车外观的细分多附。这不仅可以推荐具体的车型寄情烧,也可以把具体的创意自动化痛脓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罕,这完全是技术化的匹配徽。   第二点难,我们是一个内容平台苛斯嗓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弹案乖,能帮助到车企做非臣押妫好的传播逢疲仓,有的时候这些内容并不能够被发现毋。现在我们把广告当成一个引子弘庐,不是一个执行的结果寺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邦笑,进而把下一步的行为做好懈。比如有一个产品是一触即发恕,用户点过客户的广告之后嫉裤取,我会直接给他推送相关品牌的内容狮迹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戒揩,再去看有没有点这些内容频,有没有评论伸品、转发歧携础、收藏害,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扇记姓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琴杆,把广告和内容进行打通仑距。   第三点袒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景施拨。这个场景是有时间些、地理位置和非常多大量的内容和数据靠监,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理力骗秒,或者是去日本还是去韩国旅行醛拎爽。这些并不关系到最终的销量提升多少镰,但是可以了解消费者在关注什么窗开表,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性客单。我觉得作为我们新型媒体平台来讲返练,一方面要通过你的技术烙、数据实现更高效的转化辨晴,实现现在解决广告主的一些痛点巫村凑。同时要帮助广告主把服务做好皇景,说句实在的都是服务用户显,我们产品的用户也是车企的消费者链卧,怎么能够把这些用户服务好无侣涤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伞顽荆。   李苗苗戊性:付总说得很好示,借此我也想说几句停荡肠。我看了一下唉肛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肚,也有一些厂家的朋友财橙,我们每个人都是汽车人倍强缄。   我在想吵,得益于这个好的时代康温芜,既然是说品牌心奋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情工蜗,无论你这个媒体叫什么名字嵌,找没找到自己的定位继朗沏。无论你这个汽车是什么品牌落,你的用户在哪里础。过去几次会议主持上都说四个W室,也就是我是谁桅、我的用户在哪里癸、我为用户在做什么茄桑、我还能为用户做什么阿患。包括媒体也是一样瞪,我是谁(什么媒体)久楼巩,我的读者在哪里堆瞥填,我为读者写了什么样的东西墒,读者看不看嗡莫胃,这是不是你的读者群要看的靖,最后是我还能够研究我的读者非划辅、研究我的客户膝、研究我的用户喘旦,我还可以做什么柑栋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僚,一人问一个问题就结束毒习。   请问杨总关,刚刚说了这么多速,就一句话窜葱磷,什么是品牌弛?我们说了半天品牌剐桓。   杨学良暖脱惨:我觉得品牌就是价值蕊,消费者买你这个东西值不值处孝,如果他觉得值了闲,就认可了你的品牌奖。   许翔实降牌:我就按定位的理论纤录,品牌实际上是一种品类的代表饱屋,消费者是用品类来思考钡,用品牌来表达厘。   肖勇霓赐闭:因为我是做销售的匪脊虚,我可能最直观的印象蔽骋,我觉得品牌首先是一种价格潍嚷斑、价值体系霉,同样的产品能够比别人卖得更贵为卢画,别人还愿意买我的及。同样价格的时候苛炯,别人的产品卖不出去晶,我的产品能卖出去郸剁木,我觉得这就是品牌玖避。   第二始,我觉得品牌是一种文化揪夯烁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拈殿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玖,但是我的文化能够吸引他貌令恰,我觉得这也是品牌的一种表现溉丹。   陈思英酥氛:品牌首先是无形资产啤阮镭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的程钱。第二也应该是产品粹,可能是一个标记核、标识班码屁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旧街,在人脑海中所有的记忆娩簇忙。   其实品牌的英文是来源于MARK挥,就是在没有货币的时代物物交换的时候哭粮,在畜生身上有一个MARK体餐堪,Market就是营销哄篮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吧。有一个比喻曙墙,品牌就好比像银行储蓄奋,储得越多品牌价值就越高日瘟。   余波库耪膊:我觉得品牌在直观来看就是商标似煌,另外是产品了坷忻。真正给用户留下综合印象的是产品桂细、服务和文化的结合蓖戳,以及对用户的印象及感受就是品牌教。   付继仁歌睛:我觉得品牌到现在这个阶段币,也是一种共鸣胖,像营销1.0是以产品为中心坍郡吹,营销2.0是以消费者为中心钢洛保,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心克,这三点都离不开品牌抱,但是代表了品牌不断的升华八。同时品牌到今天来讲疏,不简简单单是一个口号巾疟辨、标签炽录、LOGO桥,还是一个行为准则队较,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲜,还是每一家企业瞄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诲,并且怎么样高效地执行和检测缔洁。   从这些来讲怒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垃铅胎,如果想清楚品牌一定能做好莱害纲,至少能够对我们服务的那些人做好视刮福,那也就足够了但羌。   李苗苗烷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的去菏。关于品牌几天几夜也说不完峡捅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌死透,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狈。   谢谢大家在座的聆听胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳 版权作品萎龟韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥奠,严禁转载版沤,违者将被追究法律责任驾陕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闹,车市销量连破发展记录公继,这也是问题的时代墨卡庐,多元化欧冲、碎片化贸,对整个行业提出了更高的要求帆。一切都在变扳爆,唯有不停思变方能随机应变须。2月18日黑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参庭裳。行业内百余位思考者和变革引领者纳幻崔,与120余家媒体相聚一堂蚕拈奈,在“变与革”的大会主题下悄,共商“品牌与营销之道”热,把脉中国汽车2017瞄轻沛。   东风标致总经理李海港霞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崩芦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敖熊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篡、奇瑞汽车销售公司副总理范星腺河谷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动形。以下为发言实录累剧侈:   互动环节嘉宾合影   主持人接:2016年是一个销量大年徘,更是一个营销大年分矾。从二维码营销到VR营销皇,从下沉式营销到自主营销屑订,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绩篙,广而告之悄悄地变成了城会玩差妥,车依然还是那个车涝穷拭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼎抠说? 第二场论坛的话题为衰:中国车市新战国丹凡,车企将如何做营销惫隙懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇构滑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昏,现在重担在我身上疲,由我来主持第二场论坛窘脓胳,和各位老总探讨如何做营销骑兑。   因为第一场是说的品牌倾荡烈,品牌建设也是非常重要的一环墙常,我们现在就把品牌这一页翻过去败绍憾,就说一点营销其他方面脖,比如说跟市场桅、营销相关的一些事情受。我们今天的这些营销人肥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罕付,因为他是面对着全世界最大的销售市场阑芯。面对的是最高增速的市澄绾А,现在技术和产品快速迭代景胳晴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卑搬驼,所以他们是非常幸运的规钉,十八般武艺怎么耍都行愧不灰。   同时很多营销人也在自嘲朵贤怪,其实汽车营销是最苦逼的一群人贿蝎,因为我们面对的是世界上最全的品牌桅病,我们面对的是最多企业的竞争零,我们还面对的是最难以琢磨的酞你、难以把握的政策环境和最善变的消费者短。   当然了我们这还不算最苦逼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乓囊,所以这样的一群人的所思所想剃缸飘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毙任膊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乘穷刺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凰谢倦。   汽车品牌最新的一个品牌定位肪空,在座的应该就是汉腾了坦。请问汉腾汽车的副总古促、销售公司副总经理于晓东先生一个问题画雀,您给我们简单总结一下犊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翅氨?   于晓东驳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会老涛,让大家来了解汉腾汽车父栓饶。汉腾汽车目前是全新的品牌啸剩,2013年11月份成立甫估,5月9号品牌发布竿哥,9月6号新车上市目邯,第一款SUV产品汉腾X7嘶庞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盟,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕炯毒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祥酗斑。   2016年对于汉腾汽车总结来说白诵丢,第一点是品牌发布奋罐,这是做市场的开端安。   第二点是渠道配磨必,对于新品牌是重中之重的工作排镣,渠道顺利打开的局面鞭煤厢,签约181家棺俗,正常运营150家铂,渠道作为做销售最根本的工作卜,没有渠道兜栖苇、没有服务办畦,消费者也无法触及和体验卵抨,对于一个新品牌这是一个开门红闺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抡菜。   第三点是在市场上浓锯,市场层面上重点资源向一线倾斜咀怀盾,资源都花在提振经销商信心母厩改、帮助经销商达成销量上弓,因为作为一个民营企业饥脾,作为刚起步的企业绩辉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卷实戚,支持了经销商的销量际。在品牌和市场的方面祁斗讨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘉蛔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扰乒。   刘小勇泵竭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的该泡,汉腾除了自己营销的亮点之外烷汤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藤,或者对您的触动是比较大的犀?   于晓东圣:做销售在产品力表达上笨暇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吉袜导、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氦桔察,在2016年都说是视频和直播的元年娠旁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胚钞泊。包括产品试驾挑战的活动查歌悔,也是和斗鱼做了直播的活动弦共。在我看来在消费者了解产品上傻,可以随时随地晨,而且是更加有渠道客观了解一款产品恐急骆。这对于做营销来说歌溯,既是机会修措,也是挑战头堕。   刘小勇督灌踩:请问李海港先生善不隋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纱氓,尤其是传播的环境库勃权、传播的手段贤汰、传播的模式发生了翻天覆地的变化购抹刀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幻?   李海港茂啼芥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胺,在新技术慰、新人群和新的竞争环境的驱动下硼睛,媒体处于变革的时代谅乳,原来的架构碎片化了仕吉方,新的架构正在建立赶钞寥,当下处于这样的时代额。很多事情是这样的趋势羌容钠,原有框架维持很多年酸泄,突然间环境变化之后碎掉了晒踏察,再重新建立新的架构搬峰瓣,万事都是这样的道理耻勾。现在媒体环境是什么样呢帕祭窝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浮羚恢。这样可以导致媒体的平台化榔钳魄,另外是媒体人的职业化或个体化香侣嫡。   简单来讲逝,我们以前是自己做东西逻,自己在自己的商铺里去卖顾伶擎。现在不是了盖,现在可以自己做东西廊拷,自己去租商铺微,有的人专门提供商铺腔猎,有的人专门做东西悉。这样可以做专业化的组合特,效率会更高返嘎享。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玖时,红姐以前是媒体人物,现在有自己的传播平台息膳,也借用了社会化的平台挂坝,把最好的内容输出情澳法,她做最专业的内容啤。我想平台也会用她的内容伸送泼,未来的板结新的架构就是这样的市辞浇。   在这个架构下作为厂家要适应庐夏郝,东风标致已经做了这种尝试魂,去年把我们的公关公司能力削弱宫欣匪,因为他们的稿子太硬了仍让,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柒弟税,从专业或从第三方的角度看待东风标致毁戳,我想他们的稿子会写得非诚保好耐彭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脾慧,这是未来的趋势帝。   刘小勇沁叹溜:我听到有一种观点猩畴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泞沸,我就抓住了更多的消费者挫漓,更精准顶恒,我的销量就会增加寒赁丢。但是有一种观点认为炮佬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溃闲?如果总消费需求没有增加呜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绣斗,是不是大家又打平了蒂荤。就像一个剧场理论闯,原来都坐着看戏干,后来都站着看戏了枷,其实看的戏是一样的硼。请问奇瑞的范总存毁谴,您怎么看这些新的手段部受、模式对销售营销的作用校亩诺?   范星惠:首先感谢红点汽车黄、感谢红姐寺繁宏,也感谢刘主编习顷寥。实际上前面两位老总谈得也挺好户板,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褐。   说起营销斤响,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腾畏。但是从营销的最根本颠,还是回到对客户的理解磁。我们最近几年对于整个汽车市忱槐罕蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氦访间,最核心的是我们看到了两点变化房陇伺,一个是围绕客户端的消费升级蒋,第二个是客户年轻化的变化黄。这两个核心特征的变化涂,带来了所有客户需求的变化诉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靛梳。   应对市场的发展嚷成响,我们称之为整个自主品牌的发展沤瑞,包括奇瑞自身的滩苟淡,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰淠洞迹快肪楼,年均增长在40%左右的增速扁毒,所以说基本上属于原始增长的阶段舵猛。奇瑞从2012年郎贬狮、2013年开始进行战略转型顺林,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段事及萎,我们做的核心是提高整个产品的品质轨慌,是我们整个战略转型的核心香孤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踏班哄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品道娃汕、好的服务暑砂堵。2016年我们已经进入到2.0阶段芯窗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品考,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卜集星,整个2016年集团销量也突破了70万辆佬鸵期,增速达到28%厦,国内市场超过了36万辆境田,也是过去五年来最高的一年肩反抹。国际市场中辜汞墩,我们2016年实现了出口8.8万辆奇涡删,也占到整个中国乘用车出口的1/3耽镁,也是连续14年中国出口第一的车企熔。   我觉得取得这些成绩蒋,销量数字是一个方面尉甲,更重要幸、更为看重的是结构的变化签伯库,第一是企业盈利水平的变化溪,为支撑企业未来的良性发展景铣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腊祭。第二是体现我们战略转型的成果默持,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可船薪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拴。第三是客户结构的变化蜜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粹徽猩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升方崔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒲,实际上我们更关注的是除了规模的变化坛群瞄,当然营销数字很重要巍促孟。数字背后更关心的是这些结构的变化唬檬锑,怎么产生这些结构的变化离?从我们自身对新一代消费者的理解动贩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骡克狗。   客户体验的三个方面我们一直在做煽,第一是产品体验脑拦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豹,行业平均大概在35%汰,奇瑞可以做到25%轨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汇拐,今年还会陆续推出更多的平台纪纺。当然平台不简简单单是全新车型的概念途揉。   第二是品牌体验耗桓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乌岛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澈钙疮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梁旱罗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了聘哆囊,现在很多企业在做营销过程中视频燎韦露、直播方式应用是越来越多了嘿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晦夹蔚。今天消费者接触信息的方式发生了变化漏。   第三是整个销售服务过程体验的升级苦,在2016年网络规某涠砗模和第三代形象店的升级何辆崎,为了保证客户体验的一致性屁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孺炮辞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泄、优质的吞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毖,这是我们正在做的挽辉虐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凭,谢谢!   刘小勇嫩:谢谢范总节橙从,现在的汽车营销无论是从手段社牟烤,还是从模式绕,包括内涵都已经发生了非常大的变化车送单。我顺着这个话题再往下问一下攀舒,请问刘晓科总驮窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论空嫉锹、营销套路是谅科,您觉得现在还适用吗渴揭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战险星?   刘晓科温绵缝:刚才范总傻虏恨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势典,因为这里面在我们整体来看呸阔赐,其实我是一个新的营销人敢蛔牛,刚刚在这里两个星期撑泵吻。我以前更多的经验还是做用户赁税剑,去看用户的发展镀灵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播率哗、网红含、娱乐化办,甚至还有用户的碎片时间吵持咯。但实际上反应了两个变化特羌,第一是用户浏览的轨迹改变了措滇,以前在PC时代希,大家基于浏览器阅读歧撤腐。所谓浏览器的阅读陡,对于从一个网站跳到另外一个网站迪,这个成本几乎为零型,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘲团松,只要在浏览器就好蹈杏陵。PC时代妥,网址脾疗仟、网站取年、浏览器是值钱的聪履搂。   对于移动互联网辆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下块界,对于微信小程序也有很大的期待泛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潜。最终来看期,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流署怪搭。在这个主流的前提下妈嗅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读查俏。在这里出现了两个问题白,也就是时间的问题姑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贩十,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虹烤。如果是比较泛一些的资讯或APP儒,如果中国互联网网民用MAU看谷径,月度覆盖量几乎全部覆盖侩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贫道,也会看到所有的用户都会阅读这些APP题孔。但是什么会不一样飞?就是时间疥愧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昏维,我也高度认同一个观点坤辞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筒瓮。在这一点来说暖潞凰,我们的营销不是去抓住用户头惯侯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓬额。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扳壕传。   基于这些理念的变化哥唐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惮鲍想,而现在发现专业内容看得比较少一点结河夹。专业内容对于用户的阅读锑暴,可能是女性就不太爱看夺搞魄,覆盖用户的时长就变短玫谜。什么东西会长呢钾惕?从2016年厩、2015年的情况来看巩骄,我们发现基于娱乐营销的网综时间梨遍坝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碉,因为可以更好地去占据用户的时间艰。比如说我们投的一个网综节目堡,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜕乾。   对于用户来说噬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起释袱另,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钳。无论是线上的蹿搜竟,还是线下的杀纪忍。   另外一点考,我们做了一个用户报告互,会发现用户现在在看车的过程中曹辈,比如专业的导购施,发现用户的时间湾、决策变得越来越短乘,对于专业媒体用户来讲掳沦,用户平均决策时间是108天含,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绦,这52天对于内容的需求是很轻的摹箱材,包括频次是很轻的冻。从52天开始一直到97天穗,基本上是从几款车的比对到交付定金煤办,因为提车还需要一些时间霉钨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邵发。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陆灰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接温段星。也导致现在的自媒体更火混体冗,因为大家更相信人栋,也就是网红的力量会逐渐发挥将勾,包括IP的力量兄瘸。   营销的变化是跟着人走的茬克桨,用户的体验短、用户的行为发生了变化凌拎溯,我们的营销一定要适应用户的改变垂杆恒。   刘小勇车股:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熔德。想问一个跟豪华车相关的问题渐将,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的么淌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兰暮单,从超过10万辆到两三万辆的都有苇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囊提?或者会发生变化吗瘁酮?会发生变化的话慑逞缺,是什么样的主推力量来促使发生变化畏猾?   王顺胜锋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喂绣,作为广汽讴歌这个豪华品牌碑耽钒,去年4月份才成立了新的事业体制狡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈,10月22号四驱上市衬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泼岸材。   从去年一系列的举措据,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌檀。像主持人刚才提到了禽,怎么样去改变格局咖温琶?作为豪华品牌在中国弦丝斤,像ABB进入中国市场比较早五,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上市久,其实我们也做了很多思考锨泛视,想跟大家分享一下维标。   第一骏驴驰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酱癸募,也是十年左右的时间漓书,也不短申嫩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沁。作为这样一个品牌要找好自己的定位挤斡仆,我觉得是特别重要的荤。我们不是说跟谁去竞争特,而是在豪华市场找到适合自己的位置髓臼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迪钒侍,包括在上海搞了大型的上市发布会矫办串,在上海中心进行首秀婪酶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闲,这也是用来提升品牌的瑞错滦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV飞村。这一系列都是来提升讴歌品牌的貌募。   在后面的发展上欧蒋山,包括在2017年也做了很多的思考捌冲,就是如何在营销创新上做一些突破窗。比如说植入了体验式营销抬惦犊,包括即将上线的体验店虱,可以跟移动互联和终端烦篇,包括一些PC端进行一些互动合烯。包括很快会引入管家式服务蛋良汰,让用户真正能够感受到服务和体验统。管家式服务是一对一的陛,能够让你感受到有针对性炔陀,并且有温度地触摸到服务的形式湃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邦顽广,我们在形式上也进行了一些创新哀儒。   尤其在内容上面全戎欢,我们以内容作为引擎补赂,创新作为驱动陶怠蹲,作为后来者品牌片,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹅僵。至于格局会不会变化擎环稗,其实每天都在变化珐水。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局础遍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娩触,我相信之后会在变化当中不断求变校撤。营销褂、创新不但要传承好的东西倒饱恋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸿泪布,跟大家一起共享一下罕辩咕。   讴歌作为新的豪华品牌晴戒拜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌憾,希望在座的媒体以后多多关心卿桓社、多多支持瞪顽捻,一定要让它取得成功物皇啸,谢谢大家!   刘小勇酱:接下来有请江淮汽车李总喇,咱们聊一个关于2017年的话题啃晤,现在年底啼体、年初做营销的也是做足了功课溃及,关于2017年市场的预判姜。能不能把您做的功课分享一下摩蓬绘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呻存?   李建华坎浩味:小勇这个题目“袭击”挺厉害尝想,营销这个事在台上讲踞卷,对于2017年的营销还真没有想得特别细佩嚼。对于营销肉砂,以前讲欲文明其精神温,先自野蛮其体魄人沧,营销在中国还是跟认知相关孟贤懂,属于文明其精神发展之内的廓恒间。营销在2017年来讲核遂饱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溅拟,全球规模最大单睹,还是保持增长懈,需求会很旺盛如弦泡,同时也面对着一群非常不确定的消费者寞栋盒,这些都是一些确定的因素庇罕窘。关于不确定的辈敌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苗,这使很多事情产生了不确定性唤陈,也使推广方式产生了变化防诲。在一个变动的世界里要想做好功课蓟泵,关键是有定力把握好不会变的东西爱胸某。   就江淮来讲定,2017年一方面会更加关注用户的需求潘。因为从做营销来讲库嗣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上青。一是用户看到产品反咳丁,如果产品很美好报按规,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焙块,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撵祟蕊。第二是当产品出来之后狡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猴,如何让消费者跟它产生很好的接触胶椽痕、接受它疆希,让你的营销做到有广度撮、深度和温度墩虾黔,这是营销人需要花功夫的地方悍副。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量思逻辰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬┟∈妫好的保留和记录下来绿颠懒,强化终端的执行力呻榔门。这是非常重要的效,当消费者看到的车是处于被管理的状态亥,他就会有好的印象壳。如果是管理失控的情况叹秸,就会认为这不是好的产品瘁藉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓜介斧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泄湍,这个产品是不是他所需要的合躬,能不能让他在过程中感受到认知和认同槽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拷,现在已经不太需要你告诉我什么了从挡,往往会更注重你提供给我的事蹭,是不是我真正参与过的肥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论念。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV未歌?可能现在需要一辆高颜值锑瑟、大空间哄、强动力宫、低能耗哗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盒,所以2017年上半年会投放一款S7霜尼。前面的消费者参与了意见磕兰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件松瓜绵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来教测,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触人缮藏,形成了共同创造的氛围勘。往往共同创造的东西图,我觉得是消费者乐于接受的东西乱醚。未来共同创造黎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炔查倪。   刘小勇疽疙碴:非常感谢李总统迸娠。我觉得现在开论坛隙砷璃,最难的是请嘉宾斜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掸,是嘉宾请来了之后不给时间说困。今天这个恶人就让我来做了咆,咱们就不说了挤奖。   最后请每个人回答一个具体问题尉胎,刚才进门的时候有一个调查钨馈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宋宋?我们从于总开始锤心。   于晓东筏:我觉得2017年应该说挑战大架,期望更大哺,我更看好细分市趁浴,因为我们也是做SUV的嘛庙矫,我们更看好SUV市场的持续增长秀。   刘小勇氓瓷阔:全行业增速去年是13.6%希绅、13.7%酪汗。   于晓东歉什侮:我预测2017年是10%泛锭。   李海港镁铰嘉:8%麻。   范星敝:我就说一个数钞蔬卑,虽然说一二月份看到环比有所下滑惜沥貉,但是看这个数实际上同比还是增长的盾堑令。本质上今年不用担心倒,我觉得还是在8%到10%之间悲侵散。另外最近看到1月份的数据出来了坡屉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额版,这实际上是一个分水岭秸泻人,一个很大的变化现涩。   李建华滥:我觉得应该在5%到8%必盆,可能会接近GDP的增速萍。   王顺胜继错:我觉得整体会在8%到10%以上葛楞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澎挨。   刘晓科度显瘁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点离膜别,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萝绵,我觉得再加两个点是8.5%厦腾。   刘小勇期:你更准确了肖罐,到了小数点后了思。非常感谢各位老总的精彩分享胚嘎哗。就像李建华李总说的曹韦,咱们说到汽车营销人券,媒体界有很多新词来形容拭响勾,像野蛮执行力或变态战斗力氦十、狼性文化等等酷持沽。其实他们是一群非常善于思考的群体畦啪,他们的思想的深度决定了在行动的效果法魏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在从,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄心宪:李芳 版权作品两,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭汤痘,严禁转载谱勾村,违者将被追究法律责任杆派谎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粹建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导培,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捎榷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咎。以下是北汽集团党委书记呜娇、董事长徐和谊的主旨发言钩。   徐和谊该:尊敬的何部长翱翠破,尊敬的各位领导煌,汽车界的各位同仁回拎,还有我们媒体界的朋友们剂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚊,探讨汽车行业的发展话题傅胳晾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酬缚喝,这一年间我们先抑后扬狸钎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进规,最终以产销2800万辆谢浆吭,同比增长13.65%的优异成绩藩喀,完成了一年的一个胜利的答卷蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桑,为不断探底寻求新方向的中国经济蠢茨补,可以说去年我们再添新亮点亥。成绩固然令人欣慰须贬,然而先贤有言枢蹄宦,一切过往皆为序章舒。今天站在新年的起点上回望从前疆蔷,我们发现深沉变革的暗流涌动申厩的,启迪未来的创新发展漠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘦。   亚马逊无人超市惊艳登陈濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兑,提振实体经济箭在弦上畔翰,消费升级引领我们全新的商业文化时代兽,技术捐耽康、商业模式廓脱芯、国家战略共坦、市场结构结合在一起抄年淬,这种更替的演进极共。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刃冉,正释放出巨大的改革能量回梢,正引领我们整个行业迈进全新的时代社闻。   一是技术模式在不断地创新瑰,汽车行业转型正在进入落地期权失。最近几年在互联网娇妮咸、智能化玖纺介、共享经济等多方的洗礼之下讳伸杆,汽车行业正在同创新中被颠覆者存,迅速地转变为创新转型的主动执行者诧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奶缆釜,日系车企抱团开发人工智能技术侠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歼彻式,可以说剑指出行解决方案创。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劳蔽,在新技术搔赣、新模式领域不断落子卯块,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钵。   二是消费升级掣舰,品牌之战成为未来的新机遇辈。随着互联网思维的逐渐渗透探甲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念登缓聘。情感价值晌劳叫、消费文化贩、消费者价值观越来越得到重视蒋略粗,网红营销嘉护、二次元营销粹佃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腹饥凑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祭顶脊,实现产品表达与消费者价值的同频共振队错侨。   另一方面晚骨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霖,为自己的人生价值代言兽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题外,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇模炊码。   三是提振实体经济蒜法嫁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袜贫襄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壬骂,就是提振实体经济筹订殿。其关键在于制造业转型豆喂邢,转型经济学的研究表明短派嗽,制造业转型中产品技术固然重要偿楔灵,但管理体系更加重要竿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霖太穷、网联化建设脆椭,就越能发现在信息化建设这种大背景下踩敞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跺。前几天我看到有文章提到容悼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肯温。这样的提法虽然夸张豆妊款,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奉,我想却是切中要害的处。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘸烩,随着提振实体经济逐步落实被禽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键协伶甭。   四是政策变动巨钙,新能源规模化救、市场化成为未来的大方向井。2017年新的政策正在逐步地落地稳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饶忱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扩缕聪,行业准入规则醛、动力电池规范条件等政策的制定厕喉兔,从各个角度划定了新能源的市场边界抱领。   另一方面颗辖,碳配额伯、双积分鲍街盟、新能源补贴退坡沧隧耸,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓝,聚焦核心竞争力犬荣苹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柔壬寇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枢康。   纵观整体形式的发展闭掣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上府诵呈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂推酣。数年之前途,面对互联网行业的冲击筐夯,我们以为我们只是需要一个互联网+屁锯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折即,还承担着国家经济转型的重任惶辆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虾处寺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椭。这样的多重任务麻番诚,给了我们新的挑战店巧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀采。   面对全新的形势钎每哇,面对前所未有的机遇与挑战探慨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向错。我们将锐意进认础,大力地发展创新精神灯贤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沉恨,在电动化樊柬当、智能网联化电讣、服务化肠写衰、国际化等方面加快发展步伐堆疏,不断推动新技术轻、新模式的落地生根理宪骗,不断地发展新能源汽车未垄兔,还原城市绿色健康生活负其。不断承担经济转型任务荚,推动传统制造业的升级坛。   面对未来喷,我们将在以下几个领域寻求突破揽:   一是加速智能网联技术研发陋东靛,打造智能出行的生活方式赣济。2017年拉斯维加斯的CES展上丰硕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郡煽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锻剑腻。当然不只仅是和百度桥泥,还有其他的国际国内的公司璃诞。未来瞄准智能驾驶膛赡、智能互联稍堡、智能座舱等内容姥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘛豆锣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糜。   二是加快新能源汽车产业化家琉赏,践行绿色环保发展目标浅。在新能源方面玻,北汽秉持环备岸Γ靠大家的理念浚耸瞧,不仅造优质的新能源汽车产品祭甭乳,更要造消费者愿意购买的新能源产品酬儒。尤其是在补贴退坡凶、行业回归市场的大背景下陇脐隘,北汽集团聚焦资源该、聚焦技术盆姜、聚焦产品伦钨、聚焦市尘摇,四位一体严密把关整个新能源产业链锋骂,为消费者提供既有颜值卑、又有内涵的可靠产品箩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闺福魔,共同守护美丽家园卢。   三是加速国际化资源整合攘,实现中国品牌的全球化高号。2016年钦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墩缆堑,实现了北汽国际化须,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凶。配合国内的合资品牌洁靡刮,服务于全球布局研发基地保,北汽全球范围的资源整合泵,已经进入了研发安骚仇、生产茄锤、销售蒋怜、金融擞辛、人才和品牌全方位互动的良性循环切貌撩。   面向“十三五”瓜,北汽将继续深化拓展东南亚欣嗽帝、北非纱鸿、中南美晌笺猎、东欧等重点市场的产业布局防,使中国品牌的影响力遍布全世界咆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灿氓。   四是坚持服务化方面纷,推动制造企业转型升级位窘惋。服务化既是国家经济转型的方向泰,也是北汽自己产业升级的主要目标搜撅清。多年来我们在金融脐挪婚、产业投资湍、后市场保避场、出行服务等领域多点布局卷,随着时代向智能网联方向的发展陌唯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环埂。构成从业务到管理体制噬纲,再到基础设施的科学发展体系妥救,不仅提高了资源的利用效率曙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲸面。   各位领导焊,各位同仁敲理,媒体界朋友们涪袱,闻鸡且起舞栖诞集,风好正扬帆肖,新的一年已经到来篮惫,新时代也正在开启机遇的大门穿戎,让我们携手共进矾绕琅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阔么,长城汽车累计销量达107.45万辆虹频回,取得如此成绩哈弗品牌功不可没龚涸肮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狄江,其中哈弗H6占比超6成驳,达到了58.07万辆鸵小莫,同比增长55.58%猫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻童渺,2017年2月19日桐酚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篮泄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淡萍炔,我国汽车市场销量首次突破100万辆溉孟,高速发展25年后的今日屑肉送,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唤。中国自主品牌已突破百万辆戌吻,那么能否乘胜追击逾越200万嘛、300万的销量目标材?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讼嘉岭,用他的话来说硅,“这是很了不起的一点休。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冒渐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面体钮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莆,从另一个角度来讲趟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泻剑洽。   安全母、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屑憋,分析其中最重要的因素磋戳,魏建军表示技兑邢,回到20年前旁嫂旁,受到成本和技术等方面因素的影响管,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曙澎。而当今时代冕添,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曝,其比重也在日趋增高藐匙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悼阑度。他还透露色凸憋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扰,打造全球化的研发体系乖骗,在主兑白孩、被动安全技术芥呈、智能互联闭、自动驾驶等方面咳痰袍,形成领先优势急匙篙。   说到自动驾驶技术癌吓波,放眼全球汽车行业台,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逛酞陪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溪绩特。哈弗将采用北美忻、印度掣弘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统列,据他透露干派坑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碳甲嘲,目前正在进行路试煽,有望在2020年后投产形集喉。“我们的最终目标痊诚,是推出完全无人驾驶的瞄、最安全的 SUV 伦肥。” 魏建军说到氯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桅冀,魏建军说到困蔚喀,2020年岛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虑博。对此辣湘,哈弗规划了四十余款新产品些稼份,覆盖全部的SUV细分市场陋季歇。到了2020年究焙髓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萎贫枢,在规模上超过吉普缔钙、路虎物,成为全球最大的专业SUV品牌脾笔钎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酮拾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时创骂,魏建军回应道挺磋虏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敛毁,一方面要靠产品快速地更新迭代督尸叛,另一方面则是丰富多样的产品规划广管,这其中就包括新能源方面的建设趟钎滥。据悉殴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靠宏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疲醋。除此之外互划弯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈饨拧,目前正加速推进全球化商业的发展麻闲四,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痕豁。   2016年蓉暖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厘:WEY登场之后哈弗应如何定位淘车的?魏建军在现场表示怯寐腻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抱鲜。相反芥,哈弗将全面发力15 万以下市成璨刖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场催晚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聘拷蕊,而“聚焦”就是集中资源茨常味,打造产品和服务的差异化优势档咐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”齿乃才。先做强菇维、再做大汗菇察,这正是哈弗理念的核心所在蜗经。在盛典现吵次怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遁泻到,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怒轻躺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持投。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卤辱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屏借淋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队底。据了解尽必巧,长城经常组织经销商团队去日本考察陷幂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糠。这正与长城的发展观念高度一致惕。魏建军透露顷捻炬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粮泪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝井极劳,经销商们也未曾有过动铱冉郧伞,这正是“稳固”所体现的重要一点堂。   长城汽车总裁王凤英表示矫啥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隆膘急。 她认为火煽,良好的厂商关系是相互作用的仑,只有让经销商满意素彪侮,经销商才能够让消费者满意次蒂酥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烤顽,这是层层递进的作用效果镣唤句,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌九河,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淀?哈弗给出了自己的答案癸诗滥:200万的目标即可上路句蠢沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镣赊,在新能源汽车补贴退坡后碧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伤,这个数额占车辆销售价格的40%绿天。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贬龄镁?未来筛桥慌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇囊?2月8日下午艘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匿,2016年思镰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苫戌红,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势订佳。随着核心技术差距的缩谐懈雍巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凌槐。但是催,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爸忍去,巩固和扩大这种优势技,还需要政策峨帽雷、制度和市场三方合力浆棋聚,打造可持续的市场化发展拎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹃,但是从已知的美国碳阿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坝革玫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宫略,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%另请赎。同时慨,公共类充电桩接近15万个的发展规模隘楔膛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翻斯。   “走在世界前列蕉携淀,不仅是体量和发展速度位居世界第一拌脐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廖剂祭。”许艳华表示桔辑捆,经过近几年的积累竞巴券,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证继搂、制造和营销的体系能力抨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘿秒尺,产业链基本完善颊缅。整车吉范、动力电池攫瑰赫、驱动电机系统性能大幅提升纯骸吾,市场主流车型的动力性熟弘、续驶里程伤糕、能效恃燃、可靠性顾徒捕、舒适性明显改善慧鲸,整车密、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潭,新能源汽车市场覆盖率提升俏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懦,占世界市场比重约为50%垒笛雌。按照已知的企业规划娥脖雌,在乘用车领域纶拟非,2017年我国将有73款车型推出控壳,进一步满足市场需求姆拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛾市静,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步失,整车单位公里行驶成本也在下降辣考私。“20%的成本下降巨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价任,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攻杯。”许艳华对《中国汽车报》表示缉,在规模扩大成本下降的同时渴是,市场竞争下之下寐,企业会做出有利于市场发展的选择潦停,也因此寞记沤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扣逞绩。   许艳华判断揪粪,2017年侗嫁佃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舱隙碾,预计占比会突破70%堤萎你,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阜,充电基础设施也将继续保持快速增长喜垒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲贯狠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列善,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凉猴赶,在此框架内虏,到2020年谋南策,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哼。但是补贴退坡后怎么办李汉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动及仇。”许艳华认为别伶效,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移史师闻,让新能源汽车使用成本进一步降低趴泡钦,才能保证其持续良性发展潍烤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歉伎晒。目前添,无论是整车咖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斥涂,剩下的就是政策实施好的问题挠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞎幌。”许艳华强调乾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梢崩,2020年到2025年是重要的过渡期僳催身,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势论寥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饥,这方面我国也走在世界前列徒沫裸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彤啪趁,进一步落实国家新能源汽车发展战略希,保障车辆和使用安全匈蟹。   不过稳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靠店。针对《暂行办法》讨屁盛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抱掳瓶、10%和12%的比例特毛豢,调整为5%恃七戒、8%暇哀抡、12%的比例瑞,并允许2018年略、2019年负积分可延迟一年抵偿抗窜。同时土,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侨贫,丧失中国已形成的比较优势豹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用午。中汽协希望《暂行办法》尽快出台久,以便企业开发和商业计划的制定吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛恒颊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时不,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伐。犹记得2015年7月翱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓮蔼,并对这些汽车的车载软件进行升级蓄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火道嗅平,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敛拾、转向系统以及车载系统搏。    如今午宋耪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置客净孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叙试,如果没有行业安全标准来做规范歪,或将引发不可想象的严重后果蚊败。在我国黔祈苍,作为国家网络安全的重要组成部分涎须希,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫编窟。《中国汽车报》记者日前获悉柯,《车联网网络安全白皮书》尺士跨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凶室氰。在发布之前词鹅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颇,他告诉记者拢毛充,车联网网络安全即将拥有“指南针”盗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惕嚏善:《白皮书》完磕济、《细则》出台的大背景是什么函扔扇?    庞春霖蔽:在节能环保雷、安全舒适俗,以及车联网瀑、自动驾驶蠕、智能交通等方面要素的推动下畦痘,汽车正在迅速IT化侣土、智能化寥胃墓。与传统汽车相比怠立,智能网联汽车在节能减排贪邯队、安全舒适方面具有前所未有的优势竿欢断,符合汽车工业芦毁沽、交通出行方面的发展趋势斤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战愧控。在互联互通的背景下疲斤,没有网络安全充分保障的情况下办,智能网联汽车带来的可能就是灾难膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》填,明确要求网络运营者(车厂让咳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务特贾娥,应当依照法律坟稿顾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求接怠,采取技术措施和其他必要措施顷,保障网络安全开郡、稳定运行丰,有效应对网络安全事件漆典斑,防范网络违法犯罪活动疥斑,维护网络数据的完整性苯、保密性和可用性肌缺。网络相关行业组织按照章程朝毯,加强行业自律篓,制定网络安全行为规范陛楷电,指导会员加强网络安全保护嗜,提高网络安全保护水平秀,促进行业健康发展唯输。”该法2017年6月1日起施行绥。    2016年10月23日菇渭胸,在前期工作基础上蕾薪贪,在工业和信息化部等部门指导和支持下纫句使,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韭剐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侯巩探,2016年底弓棉翠,以电子科技大学为主任委员廊厘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垄粮、中国信息通信研究院米、国家互联网应急中心邻馅、中国联通颅、中国电科第30所案、奇虎360狙扫、博世为副主任委员担,联合国内外70多家整车瞧愧懦、芯片蹄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眠闷抱:车联网络安全委员会)正式成立关。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秘,在工业和信息化部拉范、国家密码管理局嗣辰等、国家网信办等部门指导沤搞、支持下十握竿,车联网络安全委员会于2016年底组织德尝、协调产业资源儡涝馈,以我国自主和在华骨干外资车企垃扳捆、终端和零部件厂商为调研对象哀范形,先后完成华南侥、华东跑骏、华北惺、东北怠踌、西南地区调研工作捣僻,充分了解了车联网网络和信息安全政策岭、法规荚嗣、标准靛庐、产品芯、应用等方面的实际情况与现实需求心栏。并组织与协调联盟内外资源乖次克,开展了车联网网络与信息安全相关政策夕、法规情、标准的研究少丹为,形成《白皮书》鹅暗、《细则》毙魄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阿垫。    《中国汽车报》秽夺钙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撮:随着车联网发展部崔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窍含脐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搜、技术标准书告、产品及服务体系的支持馁梢。从调研情况看负腐苗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桅貉嘎,缺乏可靠和一致性的基础工作未少媒,因此需要我们及早采取措施壁胺,完成网络安全方面的顶层设计工作僚,从政策梁存分、规划疟、标准谋啼、技术吠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柿庞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状先,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓣瓷锚,推动车联网网络安全产业的快速发展拣祟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刀胳弄,从企业镐毯镭、用户锌、政府需求出发访,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撅袭腺,结合车联网的行业特点和技术属性沧,立足当前现实和未来发展趋势交,提出池啤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拼、指标和建议情桃撅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淀失,提升网络安全防护能力人灭敢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藕。    《中国汽车报》策深藤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挠吴李?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趁,对现有车辆和新车产生怎样的影响申败项?有没有实施的时间节点皆枷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高米恨?    庞春霖梁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱颗,并不涉及强制性标准和法规呐。同时通过产业宣传危、贯彻和使用惦,不断发现新的需求和不足母,并加以完善瞎。但由于网络安全形势的复杂性输垛,以及车辆作为一种重要的交通工具克祟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艾哭炬。    两项文件本身就是在调研基础上孟抠,听取产业单位需求而形成的揭刮红,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晶赡,减少大家的迷惑和疑虑汲把铜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郎陡,切身维护好产业和用户的根本权益婚位淌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品什汝碧,当然会有成本在里面胜。不过从发展的角度来看侩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骇承速,属于必备的系统貌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒋。同时般,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点库翘橇,也会赢得更多消费者的信赖镰。    《中国汽车报》眉嵌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动世痉?自主赌烯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鳞那汹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厘须伪?    庞春霖扛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胃,其中一些关键技术和产品完汐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姐,那么就像现在车辆的保险杠怯股、安全带嫡饭、气囊扫玩、ADAS等等常规安全产品一样圃割郴,无论自主还是进口车辆坛温,应该都是一致和统一的要求饲享昆,并可以采取现在车辆型号核准等方式扳午,推动车联网网络安全产品的安装度览妇、测试脊锤、使用点痊饱、维护和服务粗滩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多备,首先是人们的意识问题高惫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脊瓮,但对于车联网网络安全却毫不在意孤。要知道裁襄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞳茨澳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谰呜、多变膘敦娶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片急、软件等基础技术齐,对于自主车联网网络安全产品而言拾,投入比较大粉脾、周期比较长冈须良、效益回收比较漫长椒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帽讹,从整车企业萌眉,到零部件韦巷曹、软件身、芯片供应商吭角拌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揉拉、人才队伍算惨、产品体系猫弊叭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泼僵,也非结构化的治理模式闺拾,需要新型的伦理剐妓缮、法律和技术法规给予支持桅霞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   1月18日嫌佬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怂死沽。引人注目的是氓僵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起璃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盯。EC180之所以有如此低的价格拟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娩悼荚。在补贴退坡的背景下抄晃鸥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喉巫吵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殴沦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祁?在发布会后铆河,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访达柬糜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湿寐,以及2017年的经营策略与规划缉渡。   《中国汽车报》昧劝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芳裙灰?   郑刚类: 北汽新能源有两大类产品平台谜歪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品币,包括EV参、EU秒晚、EX午拼摆、EH四个系列膊起。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邦。在开发之初怠范,我们就对其有一个精准的定位与期待查瓢犯。   北汽新能源在两年前预计到届列蔫,新能源汽车的3.0时代即将到来骇杰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罚鞋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杯。   目前欧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唤,这没有错拆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术还肚溉,并没有推向市场的现象事本。我认为踢伸俊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓖酥蠢,也没有认清正确的发展方向粪。   因此免,在两年前开发全新平台之初皑哺烦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菩,这种做法目前看来是成功的蛔阮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巨、造型楼、特点以及价格之后弦惜,大多数人对其给予了极高的赞誉己,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恰袒。   在成本控制方面酥漠许,我们认为还有压缩的余地娥挫矢,通过不断地挖潜降低成本碱,我们认为可以让更多的人开上这款车深畦放,不过这需要一个发展过程胶。随着销量和产能达到一定规乃罚后畦,我们会进一步整合资源回、降低成本慷褥檄,提供给用户性价比更高的电动汽车冉。因此酒很,就目前来说票巧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雄。   《中国汽车报》蛙: 面对补贴退坡荣唯通,EC180为何还能采取目前的低价策略韩东?北汽新能源有怎样的发展战略锻?   郑刚娃: 从当前产业政策来看烁拓瑟,全国各地的补贴额度不同兔酬妙,流程不同旱巧裳,这都带来了公司内部成本摊销的问题寞谰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔡妥。为此事龄,北汽新能源成立了卫蓝基金吨痉持,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴标颧糯。这需要企业拥有一定的资金储备感败靡。只要差异化的地方补贴还存在式,卫蓝基金的使命就不会结束米胃乒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碾防,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会评疆钝。只要发展的规划清晰闲鞭趣,我们有能力也有信心做下去势孪楼。因此薯,我认为当整个市场达到一定规拿桑后眉钦邯,企业才能做大做强辨方蔽。在我看来邯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的定杉,而不去考虑社会责任赖魄告。只有兼顾了二者匈,才能获得发展与壮大响狙荆。   就北汽新能源而言胁牡,如果年产销量达不到10万间夯,那么就没有持续发展的能力梗桨。因此输县糕,我们公司定下17万辆的年度目标昏截恨,并将在4年之后达到50万辆糯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宽吃钢。谁先占领制高点滥,谁就有效益瞧撂。新能源汽车市场的成本杀手裤,也将是市场杀手辆扮克。   在竞争过程中怯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手零稗策,而是以传统燃油汽车为对手拒换。因为它代表了污染雀,势必要被市场所淘汰寿廓。   《中国汽车报》创: 新造车企业的强势介入卸触,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潘?   郑刚份汉: 与跨界企业造车相比坊翘,我们的优势正是他们的劣势硕筒。依托北汽集团镰配寞,北汽新能源有着很丰富搐偏嚏、庞大的制造资源咕端,有巨大的产业链规模优势添。在互联网体验方面陇绒,我们确实面临一些挑战苗骡齐,但我们在造车工艺深逆、供应链与流程方面有着更强的积累撇持。   在我看来补,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逗,这些可以相互转化僻。我在发布会上再三强调虑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敦前不,而不是新能源汽车厂商街乱。如何能够最大化地提升电动汽车性能幻弛,创造差异化的用户体验和品牌价值虫竿伙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内庆随。   目前辜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淳。在这三类潜在的用户中厢,我们的发展空间都非常大沧靡。   对于新造车企业而言独胜,他们确实会面临诸多的挑战湾。我们在发展过程中遇到的挫折成侗,恐怕他们也得挨个体会到茄床,但这是一个正常的发展轨迹爱垛。因此舅京鞘,我认为这是一个跨界融合的时代鲤摹丁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缉虾凄,将思维与资源彼此借鉴吠,从而为用户打造更好的新能源汽车鹅牡。   《中国汽车报》拔怀辩: 北汽新能源目前的两条产品线顷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唱?   郑刚楷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枢灌娇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呛没。相对而言枷顺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓝诽、邻居旅、亲戚饺间,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征略律。因此在性能层面难理,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眷蒙戈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能告犯。   在智能化方面推漠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舜佃桓。例如ARCFOX将会在社交窖羞熔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伶诲嚎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坦蜂。相对而言涟诉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仓落巩,智能化水平也将上一个台阶瞪低。未来徐萎八,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顺淌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笆撩短,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上输骆溜。   《中国汽车报》梯都: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何池幢射,公司将如何利用这笔资金乒磷猛?   郑刚头郎盆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布培漓丁,将实施不少于80亿元人民币的融资斤埃筒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锈媳。无论是电动化还是智能化滥,我们都会在研发上投入大量的资金茬效鸥。目前鲁,北汽新能源的研发投入主要在两方面啃据,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顷。   我们希望引入来自产业链的投资方柬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巧,智能化成为卖点悔。   目前夏缺稠,北汽新能源拥有了三个生产基地牡郎,现阶段产能还有限斥沮,每年只有20万辆的产能寒怀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忻,从而可以更好地降低成本坎,提升效率许臼抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃地:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凸铝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笛,大众汽车集团管理董事会成员酞寝沤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拢纺。1月14日粱猴厂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员显咳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堑胯钦,他在长春见证了《一汽醒峡惫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午台佛救,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沧。    新能源汽车坤捶,重中之重    尽管行程密集抱,但海兹曼依旧神采奕奕拼。他有理由高兴秤身,要知道瘸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昂是雹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胎烧煞,比上一年增长12.2%孙。即便如此拓灿椭,海兹曼在专访开始时车酥合,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洪擂。那么大众还关注什么缅筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肉。“到2020年宋椒庆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窝稍,目标为150万辆都和。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程豆蹇省;同时嚏雾翻,大众在中国的新能源汽车路线履赌掳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡素。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说布萍脸,40万辆及150万辆的目标中估,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珊莽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度即苛赋,海兹曼称辞签纱,这要由市场及车主来决定墟拷蓖。此外霜儡牧,进口新能源车虽然是个“小头”室锈剖,但会涉及更多细分市橙场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谢粒。    奥迪与一汽合作非,加强再加强    就在1月16日傍晚萌婚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽急极附、奥迪十年商业计划》欧虾午,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转考翔。海兹曼见证了这一协定的签署敦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议类荆:“这是一个战略性规划扑交,不仅为奥迪蒋谈半,为大众恳榔,也为一汽明确了发展目标懂咯。三方达成了共识阔,而这一共识不仅在传统燃油车方面喝,更是在新能源汽车和移动出行方面激。”据悉登兼斜,双方将针对21个核心领域开展深度合作寐剧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尘帛。其中囊垦啃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坛墩。同时碌扒吼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伺洛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伶构,包括略褐都:智能互联洼垮、移动出行群寐、联合数字化项目肚然桑、金融服务合作等众多核心业务领域垛纷沽。    同时郎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锭缝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涩屯馆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祁。    “对于奥迪和一汽来说滥,总的框架已经搭起来了蹦卧洁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咐煽。”海兹曼笑着说晶叼拉。    上汽奥迪砍酗逢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羡,记者自然不会错过追问的机会庙闲。    海兹曼进一步透露憨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莫,但当前的重点笆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苦辰,形成长期的更有建设性的伙伴关系剑暖触。“除了十年商业计划的内容之外妓袜,我们同时也更加重视解决经销商的问题撮,更加重视经销商的权益酵。我们要更加积极地回应经销商的诉求偷接糯,解决他们的盈利问题淑省。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停法酷?在记者的追问下誊藩,海兹曼称途,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进董冉,并且经销商的问题解决之后睬是讣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”被嘘。    至于具体时间表师哎,海兹曼透露同矛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行居,最早要到2018年开始缮沧兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾势:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菲膏,各位朋友森劲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呈艇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镣成啸。   题目是“坚定信心揩虾,持续推动中国新能源汽车持续发展”裂。汽车的电动化是大势所趋奉送弥,体制优势是推动发展的根本览,然后就是坚定信心另涩恃。特别这几年新能源汽车发展很快赴,产品的成熟度偷、政策的全面性舜喷、系统性痘考访,老百姓的认可霉腹,这些是电动车澳固嗽、电动化大势所趋釜。大家可以看看毙黑,我们今年2016年差不多是50多万台闯,占到全球67%窘。从增长趋势也可以看到玻吐,从2011年借、2012年落差、2013年轿箱、2014年瘁媳,特别是2014年童花钉、2015年懦吠时,包括不平凡的2016年署辨拎,虽然有各种曲折办,但还是获得了很高的增长凳锋,大概有50%溶寥图,全球占比差不多有60%多射划救。   我想讲几个理解和发现托顾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扫徽瞥,做的非常彻底题。我们可以翻看一下2016年的数据福譬舌,2016年中国公交大巴烤狸厢,不包括旅游大巴违狙,总销量大概在10万台左右究侧嵌,但是我们纯电大巴差不多7万台涛澄,插电式混合动力是1.7万台硼期,加起来大概是87%群改魏,占总的销量接近90%脸式,这么高的份额显阜极,我觉得差不多就在3年左右发生的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壁攫谋,到2018年庐,我们认为在公交这个领域里面忍嚎,燃油车会进入死亡剐。很有趣的是2018年熟界,如果你要在欧洲或者在日本溜雌涵,欧洲次技贬、日本一些主流的燃油大巴的制造商疙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谴,或者刚刚接近路试练鲁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刹培。从这个感知可以看出妮喘菠,中国背后的推手是什么侨氨堆,为什么这么快丛匡囤,无论从技术律伎、从市场谐、从体制霜酶。因此我觉得僵,体制的推动是推手送尝,因为公交很容易充电玻,固定路线氦讥,固定区间黎狈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碴喜,大部分属于国有体制攘,政府有很大的话语权枫幌,公交的排放巨大桓匙,一台公交补贴很高寂店撇,但它排放更高场。一台公交我们算了算洽郸,早上5点上路鞋懊围,到晚上差不多10点下路辣纤,一天工作18个小时憋,相当于30-35台私家车的排放镜探蹭。因此吾,我们四部委在推动产业政策里面潞,花了巨资在推动这个产业饰,但节能减排的效果是最明显的时纠日,而且在全球保持领先度也是最突出的旧苟。   比如像深圳勺莱,2015年川、2016年农簿,大概2017年上半年狙虾,就实现1.5万台公交全面的电动化撂入,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓮遍贡。而且这个产品恫叭、这个领域我相信还能保持持续的领先卷仕,和乘用车窖氏哩、商用车比炔淀虏,和一般的卡车比莎,我觉得在大巴这个领域里面岛合,我们中国无论从技术蘑趁将、从供应链拎南傲、从规模没南某、从市场地位怖圣阔,还是很牢靠的卉画。出租车可能是下一个领域订,我们相信在未来3年里面坊绵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鳖。   优秀的体制助推搜裤幂,产业快速发展时盗拳。即使2016年不平凡的一年里面揭,国家有很多政策沃喇,像国务院2月24日政策常务会议伍哀镐,政府公共采购配额廓禄喘,7月6日马凯在西安有一个专题会鼎舰碾,包括到10月18日克强总理国务院常务会技堪,原则上不核准传统燃油车锣德,加上之前一整套的体系秽浮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的檬、最系统的政策体系浓德,包括今天我们的百人会这么一个平台护绿,在国外是不可思议的拿鹊涎,但是在中国就发生了巴秤挞,我想清泰主任亲自组织急俗,这种特殊的身份把大家聚集在一起萄惨绿,而且今年的规模更大卡藏,明年可能还会更大讳,这些体制推动中国新能源的高速成长彪卞白。   从税收帅唬、推广配套禽快搬、长效核查夏虐、推广管理等都在推动单笨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模公护,刚才欧阳老师也提了刮,很全面跨可,从上游的IC制造犯、正极猾湍示、负极档耍绢、电解也隔膜效稀乡、各种资源贸、配套练罐,中游的电池瞥碉、电控轻粳、电机竣,下游的整车送瞧,包括售后服务粕阜,全系统的构、全规模的惊屏虽。国外也是迎来了发展的热潮林颁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞘勺视,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悲乘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孔。   坚定信心吩灸,持续推动新能源汽车的健康发展斤埔扭。其实我们在业内也在把这个脉澳方,2015年1%是一个拐点捻紊庙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唇人,相当于当年差不多10%的市场份额端,2025要达到20%的份额锈,当年要做到差不多400万台堡僚,才能达到目标菠。因此我觉得迟伸,2020年10%还是有一些挑战河。我认为到2025年圃谓,如果电池做到每瓦时1元钱以内篙,按照同等配置的汽车拜夕闲,成本按照同口径的品牌潭传、同口径的配置算部达切,大概比传统车还贵20%-30%兰讣徒,这时候国家财政一旦退出去以后晚躲洁,必须有相应的措施来进行补充差。我相信第一揽赦,购置税的减免喀捆舒,一定要延到2025老驳碑,甚至于到2030色答泄,这是一个10%的政策支持险,这点非常非常重要闻骋楞。第二哇,消费税伍,特别是对插电式混合动力车侣塘舵,消费税有2%嘉誓坝、5%-9%俗,如果在国家财政资金退出以后粹,如果这个要有一个减免的话葛力佩,这里加起来差不多接近15%-20%孔拇酱,这样把30%缩小2/3梧,国家政策就扶上马阑蔬、送一程阮敬侩,才能够让新能源车更健康抨。   齐心协力屠蔽,2017粉咕炼,撸起袖子畴懂碎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹熔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崔妮箩,万象更新闷,这是中国新能源汽车的春天库茂。从2014年的小荷初露硷,到2015年的急剧拉升阿,再到2016年的高位放量壕稳喊,可以说经过三年的蓄势佩诚伟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化储蚊。牛市的格局基本确定老,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赁,“十三五”秒罢股、“十四五”和“十五五”期间钞光,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%囱伸、30%和33%胸挖旁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淡冻,继本世纪初的“黄金十年”之后淑,下一个风口即将到来舍啼。   毫无疑问赐警,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毋空可,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帅慑伸,值得关注赋来甘。我们总结了一下这些变化掠绍,有三个方面的特点斜些舒:   一是市场的形态改变了倒。   从导入期迈向快速成长期岁,刚才欧阳教授称之为成长期殊高缎,我们在前面加了“快速”两个字攘狄筒,有待商榷测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娶甸,成为消费主体赣享坛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饶荡旧,新能源汽车从政府的示范运营起步硕骡殴,不断地向私人购车靠拢萝,临界点已经到来!有统计表明祭虏华,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撬嗅,预计今年将进一步提升到70%左右旦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代午,要在竞争中胜出皖,就必须以客户为中心海币,以市场为导向记微蚊,树匠心情,出精品必遁烈。   二是竞争的主体增加了嗜功傅。   从少数先行者的竞争酱单碉,演变为全员竞争殿武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罢贬悄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划李提败,包括这些国际大牌醒猎,比如说戴姆勒湾顶拦、大众等等跨国品牌递吕陀,通过合资强化了在中国的业务布局贸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铺。有统计表明抄,从2015年开始妮鲁垒,全国新能源整车的投资项目超过30个几,总金额超过了1000亿元类活霖,总产能超过了300万辆吧订聪。当这些产能陆续释放档胳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谐。到那个时候静晌,竞争将回归本源鲁,那就是技术赏、产品和服务跨。   三是行业政策转向疼沪燃。   从扶持补贴过渡到监管引导湘告,政策驱动弱化剂蜡立、创新驱动凸显敝粗建。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓝,产业政策呈现出四大趋势摊汹:   第一耍贤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歉统惦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楔地,通过准入该、销售世、使用环节的标准发布讳凑瘦,提高行业的门槛餐蔚闪,净化市场环境;第三婚庙分,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呕兜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抹,让市场发挥主导作用;第四骸按适,通过电池目录和技术路线图的发布氖客殿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缔锌钙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诺扒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”教鹿碎。   本世纪的前十年充,可以说汽油车高速增长林工涟,成就了中国汽车产业的由小到大庆。接下来的这十五年筛盖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汰花,克强总理也讲漠,“发展新能源汽车伤杯,是培育新动能驰,发展新经济的重要抓手”娥妓亢。中国政府凭借新能源汽车慷掀艰,特别是纯电动汽车瑞赫,引领产业升级寂,谋求弯道超车霉四赶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乘瞧破。   继高铁孝堕、特高压和核电之后发并律,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烫,这种希望能不能变为现实并?还需要我们全体汽车人的共同努力唱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疟苟,目前已经基本建立起了一定的先发优势森擒,把先发优势转化为领先优势铆裙痛,是我们坚持不懈的目标阀。而要成为一个真正的领先者黎,只有创新吉绰匿。创新就是从零到一斧塘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件地梁姥,用全新的方式组合起来欺亢碎,去创造新产品桑躲堪,去创造新的生产方式和商业模式参,去开辟新市澈乇稹,去整合资源惩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胯肋,去实现新的价值创造蹲梯。我们将以创新为最核心的驱动力素舶巨,全神贯注韩,聚焦技术娩钩,聚焦产品列喘损,聚焦资源篇,聚焦市车怼;以心无旁鹜的聚焦战略挽爆锚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志设秒,实现北汽集团领跑的梦想洗换凯。   借今天会议的机会花,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略本,也就是刚才谈到的四个聚焦磊疙:   第一驶袍耻,聚焦技术抡仙律。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖片迫妙,消除盲点请淡雄。新能源产业最核心的技术就是“三电”肪骏,此外充电和续能技术敬首宽、激光雷达等汽车技术蹈冀蓬,以及轻量化的新材料管,石墨和锂等上游关键资源涕马,也是我们需要掌握的核心技术和资源稳。这些技术和资源恭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品文,我们再难也必须干蛊胎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穆闷酿,各司其职鄙苔霓,对新能源汽车关键技术进行各个击破口崩沙。北汽集团将在政府的指导和帮助下急乌,在北京的经济开发区谅阶羞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心省哭畴。它由研发创新中心毋母栋、全球营销中心褐患、品牌体验中心匆浦鲍、联合创新中心等五大部分组成钝,将建成从用户研究圣膘、概念设计茄、前瞻技术虾落憾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剖。   第二钱,聚焦产品保。   产品是企业价值的最终呈现佩卧恒,是我们寻求客户认同的物质载体磕醚词。高度契合用户需求络捆,被用户接纳连斧堪、认同的产品才是有效的产品儒噬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比齐,我们的产品在续航里程蘑、成本控制烫累落、整车品质队钳、产品线的丰富度方面氏末溃,目前还存在着明显差距尼。打造新能源汽车的产品力夯懊,我们将从以下几个方面努力亭锭沏:   一是凝练碳凌,集中北汽集团的优势资源让哎卢,打造若干款明星产品僚。   二是做好差异化的文章羌娠备,精确地切入特定的细分市场瓷蔷绰。   三是做好迭代创新勾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化履、网联化沤、轻量化技术应用到产品中钙煌,并根据新能源的技术特点哦,开发设计全新的车型平台陋健。   第三泥伙蔬,聚焦资源上鲸。   21世纪的竞争踢,不再是产品的竞争剐,也不再是渠道的竞争烦圈痕,而是资源整合能力的竞争孩匙。新能源汽车全产业链更长劲婚蹲、体量大不凉,包括整车判焚、充电基础设施箩驳崩、智能网联烷、无人驾驶以及下游应用在内磺溜,整体的市场规模在10万亿元以上济悔炽。   然而资源是有限的舌苔,优质的资源更为稀缺俩碑,新能源产业作为朝阳产业鸡,资源的布局与传统车完全不同编,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烂苟删,瞄准核心资源和稀缺资源晌艰,提前布局抢安,将其纳入到我们的生态圈之中怂割,北汽集团将围绕着创新链申狼兰、产业链测帆、市场链匹风、服务链和资本链这五大穆块叔瞧,通过新兴技术的孵化挽懦麻、成长型企业培育徽凹、产业并购整合等手段权嚎究,实现关键核心技术的突破与领先偶,打造北汽新能源的杀手锏记教,谋求长远的发展办,实现对传统汽车产业的更替昆氮襄。   第四岔仁,聚焦市场婪迹。   市场占有率是关系到产品的关注度汀弘辽、品牌影响力的重要一环诺瑞,目前我们在新能源汽车市场的拓展败霉、品牌传播备豁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面领,可以说暂时走在了行业的前列酶林绰。下一阶段付,我们在继续发挥自身优势的同时葛,还要加强对市场的精耕细作馈,对不同市场进行分别覆盖醒驳穿,不断扩大自己的势力范围盯。对公务市巢恪,我们将根据公务车肥哭眷、出租车社臼、城市物流玩、城市租赁莆茨、城市公交等不同领域的特点翔埃两,把规律琢磨透袄剐,在品质差异化倍苯、品类差异化和品牌差异化上做足文章清。对新兴市炒骸,我们将引入汽车的共享理念募需钢,做好网约车市场开发耍本,打造国民车福全,切入经济型纯电动汽车市场立呐。同时碾轨,通过融资租赁等手段墟,对特定客户资源进行开发栓。   各位领导枪厢附、各位专家皆抽彼、各位同仁把炬构,“阳春布德泽唱淳陡,万物生光辉”凭姓加,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脑睡豆,新时代近在咫尺吠,新机遇触手可及父芜,新梦想指日可期冈藩,让我们以自力更生埠诲、艰苦创业的进取之心蛊窜,以敢于人心酸,勇攀高峰的凌云之志屉,撸起袖子蓖,真抓实干推狡贪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘苗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲星,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唾差:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陪,我认真思考之后烦读,认为这一说法不无道理奖。我想可以从两方面来看毒棱,一个方面是从全球来看磺撂,在2016年这一年歪,发达国家主要汽车生产国搔读痞,包括大型汽车公司抠坝,大家对汽车发展的低碳化墩届、智能化稠、信息化取得了进一步的共识锯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谢逼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藐赁,但是说到了要害丧华,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期览梧寺,守成者将面临巨大的挑战”磨。而从国内来看屡囊,我从调研中发现秘俺官,很多企业由“试试看”暮久,转向了“铁了心地干”怒讨,把电动车放到了公司战略的中心地位岭规净。    刚才李书福老总讲的他的规划题恕烽,到2020年陈矢、2025年建隶,电动车的比例要占那么大挫驾,新能源车占比那么大厘祟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犯醛。    另外慨,在这一年当中崔踞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咕耻忱,一个是企业的研发路径在变化侗双糕,由燃油车的引进寺丢、消化许、吸收扳妓,正在转向开放条件下的自主创新火匹,各个企业对研发重视的程度陵士喷、研发投入的力度是前所未有的线弘瓶。另外斜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蕊缄诺,这样就给了中国酞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潭桐私。另外亮伶,有一批没有退路赐,专注新能源汽车的新兴企业疚秘蹋,他们没有存量的拖累计哇谰,他们的思想更加解放臀,这些新进入者带来了新思路韧、新创意瞪、新发展路径蚊狈寝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路节挺担,对我们汽车人来讲会有新的感触孝。    新进入者带来的新的发展路径宽、新的生产组织模式封套说,给整个的产业带来了新的活力兴隘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伟,我想这个影响是很深远的浪盼。因此弥舜,从这个意义上来说纷还,经过孕育期的磨合胁湿,现在已经开始有所收获共宝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猎歌鼓。    以2020年为结点臂好坦,中国电动车将面临新的发展态势烦,我归纳了几个观点勃:    第一天,进入2016年筹晚帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涛拴,在消费者购买意愿增强的同时醇糯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择步偏峨。此时糠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现方谦荣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛙泰哦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隋材,随着竞争的加剧芜甜,企业间的差距拉大钾,大浪淘沙的过程已经开始铝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毙。这种现象不仅反映在整车鞘,而且已经延伸到电池企业裂拱戏、零部件企业以及上下游整个产业链陌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膘圭艇。    第二芦,迎接国内市场国际化竞争吞迸纱。可以预计政府购车补贴淡出之时烙湾娄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寞卜,距今只有四五年时间了陛郸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箍,国际化竞争来临之时才是真正的考验底居。中国的企业必须冷静地看到舞,产销规模大息,并不等于竞争能力强罗昂量。我们与国外先进水平仍有不小的差距时陌骏,重要的是技术基础薄弱伦咆琳、原始创新能力低潜漂、核心技术欠缺效洁肺、品牌影响力不足卑深萄,这些带有文化色彩的软实力哗挥亮,需要持之以恒的积累楞懈京,“非一日之寒”洪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乓澄绩,提高竞争力的途径袜,不是等待企业的扶优扶强堆守醇,而是由政府创造好的产业生态护光文,使优胜者在竞争中脱颖而出身士。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妹趟监,就瞄准了国内国际两个市撑潦沟妗,产品设计纽然祭、生产工艺褪、产品质量都以国际水平为准对寞,我想这些企业他们会相对比较主动蚀。    第三觅逛,向后补贴转型期的政府政策暮乃,在既定政策支持的周期内钎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幢烽,是政策能否顺利转型的关键默。政府的购车补贴是一把双刃剑粉,当市场竞争格局出现之后夏,政府就要特别注意荆陷摩,不要因政策调整不及时而削弱竞争苔卞帆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贺。因此嘿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矗,聚焦技术创新绵宋得,加快补足技术短板凉,提升电动车的性价比窟峡挡。相应的禽迸瞎,评价支持政策效果的窗口匈,应该由市场规模扩张罗晴抖,转向竞争力的提升馆尸境。    具体地看购车环节的补贴抒,应该适时退坡谷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昧稻、降低成本的能量颇突,造成优胜劣汰之势揣。政府资金应更多地支持共性技术的开发宝腑、充电基础设施的建设崩。与此同时笑梦,非补贴性的那些“功能性政策”梆,例如碳排放政策艾、燃油消耗量限值政策竞奇炮、零排放积分政策次,以及购车许可俱抢递、限制行驶之类的政策组合应及时出台谁溶,使市场产生稳定的预期群碗舰。 第四赋围,立足后补贴时期掀,打铁还得自身硬拉己。    从十城千辆算起沙,各个国家发展电动车的时间差谴对,给中国企业留出了大约十年的孵化期刊,这是难能可贵的浪。2020年伐,作为中国电动车的一个标志性年份识举簧,将迎来后补贴时期坪皮杰。可以预计零,那个时候直接购车补贴将淡出崩投层,但功能性支持政策还将保持蹲淮亩。在这种情况下却是,电动车能否与燃油车抗衡哎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娩讨维,将取决于这几年的行动颅陈。    我国电动车是在较高起点上起步的枷剿,总体经济技术实力已经今非昔比里溪炔,如果把握得当镐办,以电动车为契机迫惩共,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娇诡,企业应充分利用政策支持的周期儒,下大工夫做好三件事闭剁县:    第一棱,人无远虑想驴,必有近忧姥氓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略补,并加紧部署与实施涤。    第二馅,持续壮大研发能力曝,掌握核心技术昧蕉,攻下“不经济烂、不放心柒、不方便”一块短板碗啸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苹砂。 第三险,以产品的品质库、品味打造优秀自主品牌傅惋,赢得市场的信赖府。    第四陈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的年肠,就是在这个期间蓄晤坞,一定要想办法在自主品牌上下工夫乐。我们的品牌实际上在燃油车上醒踞,很多企业下了很大的力量讲斑,但是应该说效果是有限的安。而在电动车来说是个新的机会袍,所以在这方面应该下更大的工夫惫,通过产品的质量滴,通过产品的品味打造自己的品牌对。    第五觅涎,要系统规划赣可,及早部署“电动车+互联网”场崇。今天的电动车之热舱甭,并非由于传统能源的枯竭辨钠毫,而是因为它有很强大的正外部性唬谐。电动车的低碳化懊勃迁、信息化汹、智能化的潜在社会效益只有与新能源番、智能交通访歇缸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咳泉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怯权漂。随着这些方面的成熟谈缎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乐。信息化阮伸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镰,这里有太多的文章可做础妨。目前辅助驾驶悉蜡、无人驾驶已经走在前面贝肉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孝叙刮、智能交通翠屎、智慧城市以及5G通信协同发展透锹、统一规划兽苗、开展顶层设计汇算蹄、超前部署劲、抓紧启动宫,引导企业的技术开发和基础设施建设徘皋岁,推进“电动车+互联网+交通”碾,把阶段性技术成果用于提高交通效率驰、降低物流成本逃苇牢、保证交通安全订侩,使其产生经济和社会效益膝棘茂。    电动车发展的大势已经不可逆转单,向前看巾疲踌,挑战与机遇并存靶售。如果把握得当绢靶,机遇大于挑战!    我就说到这里篮,谢谢大家!    (根据发言整理坏拿,未经本人审阅吕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠辰:李芳" "  全国政协副主席卢途、中国科学技术协会主席吠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲籍窟,以下为万钢演讲ppt亮点实录铃图:    尊敬的清泰同志膛、冠华部长惨吧、苗圩部长邯煞瞬、解主任啸,各位来自汽车界的中外朋友们策陈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匪。上午抽点时间看了一下展览橇施,给我印象相当深日扫口,有一个很深的感觉泡,这十几年来中国的电动汽车持续发展竿密撂,走上了一条创新的道路劝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擞欠蜂。今天这个会议的主题很好竞浮径,就是要持续地提升我们的技术能力宛护,抓住创新新局面欠虽。我想就我们未来促发展桥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拈掳,谈一点我个人的看法浇扣。从四个方面锰:    第一特拉犯,谈一谈我们这些年来齐心协力肮宏,新能源汽车所取得的新进展河挪抠,尤其是2016年的进展特别明确岗趟。    第二埔架,回归深入基础研究迟吴,提升新能源汽车的质量和效益颈。    第三孺瞪该,新的发展趋势鹃抛徽、新的发展方向朵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魏慨规,随着人工智能的不断深入萄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擒。    第四红,我们怎么样更好的凝心聚力槐土啸,合力推动新能源汽车的创新发展骆葱弯,谈几点看法斗。    刚刚得到新的数据嘶腔,有的来自中汽协会歌蔚、有的来自中国汽研中心虽,数据告诉我们块,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迫陪倪,占新车销售比例的1.8%抄媚,中国的保有量达到了100万辆俏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镜烩,这里讲的是公共用的充电桩孪凉熔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钙。    我们的关键技术取得了显著的进步朽核财。今天上午我在零部件电机橡碍坝、电池袍、电控这块花了好多时间袍布埃,仔细地了解了一下情况霜及雀,确实和我们了解到的数字很相近坚世。动力电池的关键材料发展进程加快叼、性能指标稳步提升驴、成本明显降低箔,从动力电池的单体蹄阿韧、电池包讥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牧筹。一个指标性就是擞年盎,三元正极材料能量动力型的电池抱聊剩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤时龚忱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韦竭爸、有些争议挖临芍,好多同志说理患,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捌,现在看趋势已经很明显蔡悼。我们特别强调的羌勤钦,牟桑块比能量达到了140瓦时/公斤诺梗,动力电池系统的价格哇盾,这个价格现在也是保密返桅,但是总的说起来明显下降笨,总的达到了2.5元/瓦时以下突。动力电池的产能达到了100G/瓦时遣狸,世界上生产规模拐精,特别是在新型电动汽车的动力电池卡辨绣,规模得到了很好的发展虽伟。    驱动电机技术也取得了新的突破醚齐骋。特别是共性基础技术进一步突破皇坦艰,导磁硅钢敌搞、稀土永磁材料筏袱型、绝缘体材料炒弹、位置传感器篙,芯片的集成设计和电力电子系统费蛇兼,取得了新的进展送。我也了解到凛衫憾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犀吗。因此吼杭,重量比功率超过了3300瓦/公斤磷韶蝎,电池峰值效率达到了97%戈庐湘,高效区达到了80%赖。特别一些新的设计儡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巩勒,比如说我们都知道撮,对于0—100公里的加速烯,对于电动机说起来霖汲镶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钩浚杰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猴倦散,就是高速公路上超车的时候椽罐,超过它这个临界点以后计龟韦,这也是一个安全因素腑。现在我们很多企业从两个方面熊,一个方面哺,用双电机的技术来弥补后面这个不足托,第二个成,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力和惠秽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展誓残。    今年汽车界有一个新闻雷捻,第一个互联网汽车走上了市城取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐零钎,据说现在上汽的同志告诉我眷,每个月销售2万辆蜗茹,产能有点跟不上了啡昆,效果很好撂葱,上市不到半年累计就超过了9万辆缅集,成为荣威一个最大的销售热点戌刚对。在互联网大会期间蛊凹唾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舞圣得,搭载着北汽伞苟晶、奇瑞疼、比亚迪轿车都亮相牢饲蹬,首次开放了道路茂善,18辆车300多位嘉宾在试驶喷,当然评价各有不同境煤,期望值也有待提升菠题朽,但是勇敢的走出了第一步蹈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淬碎潦,做出自己的探索泡腥冀。    我特别感到高兴的是獭稀,2014年我们就曾经提出电动化慌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舶实,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展当师犬,从汽车到基础设施仟,一直到停车场碉拼、充电站肆恢彪,包括各方面财税的支持锋袖,一系列的政策扰绕。国家层面饲动前,从购置悍、补贴哄贾、税费减免馁幻、研发支持散襄擞、生产准入檬胆、业态创新劫日、基础设施鲜瓤丁,特别是标准规范方面搬,都出台了一系列重大的政策措施榷烦,现在看起来落实的进度还是比较好的蓟扒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闺宏杠,这是一个开门的讨论憋仓,许多外资企业都积极参与当中悉,对电动汽车发展蓬紊膜、新能源汽车发展信珊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捷狭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面樊导设,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阶念碴。也是由于刚刚推出来拎聪,我觉得很好实闹扁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脐崩充,使政策更具有落实性茸。    这里向大家报告一下丘容口,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革繁垄。新能源汽车作为一个试点的重点专项衡交雷,实现了从基础科学到系统集成悉替僻、共性技术集成瓣、示范全链条的部署能功煞,特别是在基础研究方面邻,加强了对基础科学问题的研究匣。因为现在产业发展到一定程度的时候寒,要提质掂毖栖、要增效坍渺哦,还必须要静下心来随步、回过头来从基础科学问题上下手赎睹,不断的进行优化瓤愁教、改善迁,才能获得发展赴。特别是这次的重点研发专项茸侨,对于电动汽车智能化和网联化的技术徊,也设立了专门的课题闲味裴,实际也是我们当时电机喉麓诺、电池广夺常、电控的“三电”之一桑龟袍,也随着时间的进展不断的转向新的重点膜绰杜。所以康,整个“十三五”期间的专项规划啊颁,将对六个创新链条嫁被,就是全链条一体化的部署箍,38个重点研发任务肚,政府加大了投入桶溺潮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郴涕沪,首次突破15000亿浮恋,更值得高兴的是石,企业在这里边投入比例得到增强剐翟,达到了78%以上拧侣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遂孰、加剧扣除政策有直接关系黑狗和。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晴鞭寺,看起来企业投入的效率还是很高的悼。    去年我用过这张图(ppt)袱,这次还用这张图俏崎硷,对它进行了更新筒皋。由于时间关系彩,统计是1-11月底刻腔袍,11月底中国产销量是402000辆葱耸,如果这样算的话冀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伶倦,中国占了40万辆裁葛德,就是占了50%号卜貉。到2016年底戳味,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琉,中国占了其中的100万辆化。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力链,也说明了我们国家对于节能减碳戒、应对气候变化作出了新的贡献迸喘。我们虽然应对气候变化调门并不高擒,但是我们扎扎实实在做每一步告丧氖,现在无论是风华得蹭、光惶魂结、水奴怠、输变电程,无论在技术先进焙、装机容量脑荡敦、发电量都走在了世界的前列抵,这也是我们作为一个还在发展中的国家讽趣,为新的发展菇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸵被。    世界发展的趋势也是一致的芥稠,低碳桔委板、电动遣癸挟、智能化成为各国共同的选择枷。美国清酗仁、欧洲刮胸、日本舰,包括汽车企业福特科、丰田四、大众都推出了它们发展的战略豌誓换,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唱菠届,比如说大众推出了它的“2025战略”嗽衬哄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莫俄潭,销量争取达到300万辆手,自动驾驶要覆盖低汐醇,在2021年提出全自动驾驶铆,电池也要进入大规模的投入持靠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标提惜,零排放般、互联漏队、自动驾驶汽车纪铝屡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力描柯、氢燃料汽车叛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流七、沟通睦该,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怕促傅、增程式的混合动力汽车喉瘟,因为他这里有基础建设的问题培惠肮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饺限耿,就可以有电的情况充电适、没电的情况加氢拖入绍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缅,同时又实现了真正的零排放玻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄,上次试驾可能还是8年以前趁檄桨,我觉得汽车的进展闻,无论动力性恋迁、环境友好性合室涡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戏购石,据说已经进入了市场库。包括通用也宣布了在2020年以前恢玛,在中国推出9款新能源汽车撩。我这里想说的是寞蓉碱,中国的市场也是世界的市撑⒚寺辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的加,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垃、参与竞争筒跑汹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铰抗,就需要我们来推动整个的发展坞谐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭诽酸。 第二盒史汗,谈一谈我们对于深入基词娼伞,着力解决一些新问题的看法妓僻蠕。    对于电动汽车栋貉,大家首谈就是续驶里程辑烤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志农汾卡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的局。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倍悄,一个明显的标志酶痹闯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锭拔尺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲁建。如果说单程的提高电池的载量聊污,当然加入电池的载量车子可能要增强喇社,车身的增强就又增加了重量防茶,直接影响就是增加了它的电脑唬懈刮。我们也看到一些装载高容量电池的伍,虽然续驶里程延长了革砂,但是百公里电耗就明显的增加了算。因此颂哇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肩喉羔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的头孟日、合理的规划篙团旱。首先磁涝份,车辆运行的范畴戈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懂,尤其是现在芦谴啼,我们应对大气污染筛番币,主要还是大城市集中泪瓜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岸时。但是从技术发展上说起来落欺秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疏、功率密度和整车的轻量化未,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准污桨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闪湾胸,这当然是市场的期望赌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题感乏漠。    最近新材料研究发展很快钙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔫。有的朋友跟我说漓,我们现在用的是石墨烯电池扛,其实说用了石墨烯是对的纪纫,但是用石墨烯全部来做电池什,似乎从科学意义上不太准确吨。石墨烯材料炽理,包括碳纳米管狮潘荒,都有它优异的电和热的传导性能坍,作为锂离子电池的负极材料添加剂幕刮,可以有效的降低内阻瓢两,提升放电的效率挫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话献,还有助于减少介质之间的电位蒂担,来减轻电池界面的腐蚀性惦。从这个角度上看墟桨伦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跺另芍,当然由于动力电池负极密度提高了陷垦伐,对正极材料也可以进一步的优化萌距,在安全的前提下懈婆,所以也可以显著提高它的能量密度晴定。但是由此而来带动的是全系统的技术进步头赁,就是说能量密度提高了尺函,同样的电池包里面可能有更高的载电量污鹅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巳。所以在增加单电池和电池拿旆牛块功率和能量密度的时候蔫兜芯,还要加强对于电池包热交换距离的研究秽氦谱,来优化提升电池包整体系统的技术褪孺,它也是一个相互关联的关系牡弥成。    随着电动汽车的发展炭纪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计透踞林。比如说电池包往往布置在底部卯贰,夏天路面的热辐射还是比较强的念,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婆径,从结构上来实现电池包的冷却傅,因为我们现在冷却剂就是这样的级传,要把它放在迎风处晴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计填,电池包也应该考虑到这个盆贺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凛屋。结合冬季放电的特征勃办逻,我们还应该研究浦锰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甲断烽,使它保持在合理的范畴之内帕籍掳,来逐步的解决冬天放电比较慢的镰缄、容量比较低的问题记殊。总之说起来铆齿,我这只不过是一个例子布,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晤、关键绒九擦、整体的技术统一的来规划和部署串。    上次百人会上我特别提出亲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吃谋,带动汽车制造的转型升级密茬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逃雷,给我留下一个很深刻的印象典觅径,我和苗圩同志都搞汽车的灯脯都,过去我们焊一个车身500多块钢板汲舞,用2000—3000个焊点接在一起薯谰锨,加工线上全部实现了机器人娄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盖,一共就45个部件桨权,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线把,几个机器人协同操作苯逻镜。板件和板件之间没有焊接怖,就是直接的黏接录袱险,加热黏接绰,远远看去就像搭小孩玩具似的省祭糠,几个东西装起来剃悉浩。更使我感到比较吃惊的坪示摧,现在碳纤维的车身售颗,已经不需要在现场涂装了蚂,有点像我们当年装修房子夏扭福,先装地板再油漆侠慷眷,现在用的全是油漆地板烯。现在汽车安装上确实有进步些,所以我也很有感触锨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酒司,需要轻量化材料的技术啡,需要轻量化的设计档邵貌,需要轻量化的工艺涪嫉溉,也需要轻量化的流程醒婪。特别是现在的汽车产业迁,包括内饰座椅使用的材料怖睛譬,也尽可能的采用可回收涧菱、可再使用的材料谐沮獭,这方面的技术也在不断的提高肺,这个应该成为我们新能源汽车发展素,不光在车辆技术火、而且制造技术流程方面全方位的提升砍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朝,今天我很高兴扫怒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腐对粟,更多的看到了我们一些呸,像燃料电池大客车的发展杆渴。很多企业大家如果去看的话究,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奔都,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搂骚,比如说碳子陈、交换膜匿庇、双极板钙蛙擂,以及它的特性基础研究的进步密切相关锰。实际证明失,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险,也具有自己的发展环境的优势钢。我们要借助这个优势来推动我们的发展哭戎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擎,我们是不是可以考虑裁,尤其是在燃料电池研发的初期茶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掣沁,这样可以有电的时候就充电梅樊步、有气的时候就充气房倪,按照它的发展各取所需罗澜纺。实际从技术进步上仑携菜,技术发展的本身瓷北彼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孩胺瑰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展精乾黎,对于延长它的寿命蕾春封,对于减少它的燃料消耗共,是很有帮助的脚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醒皖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毕暇肝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处林楞黎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泛核,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陀妓。当然它们也在考虑念,我们怎么样能够更加适合中国的特点忍魔。我们还不能忘记中国还有一个优势谴,我们在电动汽车走向市场的前期擦党搔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用强卷几,先在公共应用浦头、出租应用上去使用卉羞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广函到,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翁,必然有一些城市就可以走在前面稠丝蒲,又可以来推动健康合适和快速的发展朝书豁。中国“11?11”又是一个新纪录采汤,信息产业澜探、网购变成了整个市场销售的主流炕堪边,我们看了看诺,2016年快递业高速发展秸起,中国快递业总量超过300亿件宦卜,平均每天8200万件包裹走在路上你,用于业发展小型物流车清洁绅班瞳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视价动灸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领太拒脓,有了高端引领就有了有序的发展佰,放弃了高端引领就会低端充斥俩,所以从这个角度上涪形,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赌,争取使我们的汽车产业走上高端引领窜垒瑞、创新发展的道路上唉犁涪。    在燃料电池汽车发展的过程当中窍社,深入开展了国际合作块考。我们积极的参与了国际合作僻酵,开展氢燃料电池领域的技术合作亭练,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹭蚕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簧,组织国内的企业孺杰,开展深入的技术合作帛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织推垢,定位就是要建立一个覆盖全产业链喉抄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织探透,在中国发起但并不局限于中国蝎贬乓,积极组织管理以及运行机制馆聊脯,要按照国际组织来筹备耿添、搭建颁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辜,因为燃料电池实际用处很多缴茬,比如在通信基站狸、备用应急电源唬查烤,随着我们移动通讯不断的扩大漏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峨、包括更新蒙棉另,都值得我们重视染痞,包括医院的应急电池芬、安全防卫构,包括我们最近在研究深海运载矛逛,也完全可以使用氢燃料电池食寒燃,燃料不是电池瘸,实际是一个发电机城,而这个发电机可以用在各个地方盾黄,最重要还是零排放的清洁能源虏,效率高勘酿,能源密度也高靠慑。 第三脱类瓣,深思熟虑粱拿宠,把握好智能化的新机遇策疆。    近几年来户漓行,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搅氛。比如美国何外考,白宫推出了人工智能的新战略赡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划好停结,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垦弊,包括日本的创新战略规划瑞倾霞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钩割筋,这个时间恶补了一下人工智能的技术斤倾。中国工程院最近技术指出瓜权皖,人工智能即将进入新的阶段肋板,人工智能发展有四霓皑、五十年代了揩念,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昧寸全。但是当我们信息化日益普及揽焕那,移动互联网旦纬、大数据尺骡、云平台的发展信,信息环境兑沤膘、数据基础赤城、目标理念兄、市场需求都在发生不断的变化森拒耍,将推动人工智能新发展目祥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芍具搞。因此塘染,发展人工智能也有利于改善人民生活瓮反、提高经济发展的水平骋、增强社会治理的能力扯拿、维护国家的社会安全隘蒲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矗扣劝,但从各国的共同概念和我们的研究闯割,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甘逆颧。第一赤,要降低交通事故和伤亡人数戳并典。美国的报告提出来匣截喘,美国每年有35000多人死于交通事故互膏曹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的房。第二姆,要应用低碳琼恭、零排放棚皖实、环境友好的运行环境勿。第三步洗歌,便捷朵拦,要降低驾驶强度纪孔,提高交通的效率饱山。第四讽菜,要推动共享锤皋梧,提高车辆的利用率蜗。其实我们现在不得以所采取的一些限行肥仓,包括交通的拥堵酮腻踞,都降低了汽车使用的效率里阔激,所以从这个角度说起来谴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的显蓉。还有卿媒,牵扯到公平出行采农拎,随着老龄化社会的进入焦建券,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谅。    关于自动驾驶汽车研发进程盯,好几个报告奇仍捣,有的人说无人驾驶呜桶边,有的人说自动驾驶拈,有的人说智能网联汽车饯檄,都提出了汽车发展的里程碑烁博,我觉得无论叫什么汽车稗,都是说了这么五个阶段酵较,辅助自动驾驶哨团幂、部分自动驾驶柑视滤、有权限的自动驾驶孰挤、高度完全的自动驾驶阶段轰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雌艘,比如说在辅助自动驾驶方面敖匈钙,怎么样能使汽车感知周边喂赏,科学决策淀羞,及时反应惹吼。比如怎么让汽车能够与互联网连上冻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泥、网庙卯啡、路的联动勾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系详寂,就是人石沃、车郡、网山玩誊、路的一体化袭。    辅助自动驾驶莎,实际这些年是汽车界一直研究的重点响痘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多素绰,有雷达尚漆,包括现在有毫米波雷达墨钩,摄像头解必虎,对外通信系统把握,包括定位敛。与之相应的铅髓,刹车统妓、油门蔷扯氦、电子稳定系统官、电助力转向等这些垫递,实际在关键体系上邻箍,传感系统稠挖、操作系统皖、中间和决策系统的研发砰防坎,其实这件事也不是现在的新形势摧锚犯,早就在80年代的时候悍,80年代后期就研发了防抱死系统溃壕固,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全燎闹,包括防启动时间的空转蔼钞,后来又有了电子稳定系统窜捣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帅,有了它以后撅,在90年代的时候荡邢,我在德国工作的时候顽透碳,车里边就已经有了尾随自驾罕量,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冗惫,不用担心朽。最近我看到了我们国家的好多汽车槐切匣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刹爽欢,一旦接触太近都会自动加一下速鹿搔。包括我去年去参观长安蹭,他们也给我展示了自动泊车系统镣朽,实际自动泊车系统我们在德国工作但具悄,90年代后期时候就有这样的设想昧陀汾,2010年我到德国去访问的时候汕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搔科莆。实际很重要的意义昧懒钎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起未领坚,也得到了发展怜泄啊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撇。    下一步就是智能网联橙捐极。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西香汐嘶、看到自己看不到的东西郸味脓,90年代初期的时候锣,堵车情况有数字广播蠢蚂,数字广播就和我们一般的广播不一样浚粕,随时可以呼叫堵车的情况绕腑盖。后来有了数字地图和卫星导航巾,就形成了第一代导航系统掇疆啡,第一代导航系统并不知道路况的变化返挺朝,只知道路径的设计赡啡。然后就出来了联网的导航谜虾敦,这也是这几年我们都经历过的事趟。上汽这次和阿里巴巴共同合作涟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张单沤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霉蔫接,这样坐在车里的人胸绷办,通过导航晒喀匙、通过云平台就可以获得各种各样的信息辽富汗,比如说动态的导航烂坞、比如说加油充电站圣痪、维修以及各种信息的进入膜娘,使汽车的视野得到更大的扩展烹。但是真正要做到智能的网联汽车棘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柒汗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓄挎,这就需要我们把各种信息交汇在一起姬嫩朔,来实现智能的决策控制逛。这件事情说起来好像很容易讥迫蜕,实际也有很大挑战伙适。现在我们一个汽车里边有两娩识瀑、三套信息系统肮,有车载的信息系统齐,还有驱动系统的信息系统莎拼豹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橡换纶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程探,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惋浪享,人得到这个信息以后会做好这方面的准备聊,就是快到地方要进行减速拳捍钠,但是如果你让它自动驾驶的时候练横,可能它就很早的根据外界的信息来判断跑互娇,让它调整好姿态媚幌、减低速度腻,进入转弯以后在弯道里边再加速慧痢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脓眠,这种例子比比皆是颅没溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑰。因为我们电动汽车从电机靡、电池剃舜、电控开始戒薪伟,电控第一代做的第一件事吮容,就是通透的动力驱动系统的网络兜答,就是第一代的CANBUS系统现撅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歪缕嫁,从这个角度上说起来戎叔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葡涧廊。    当我们实现了这些以后韶落,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战口。这是我们常见的北京交通的一种情况挟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忙,去识别各种各样的高通擎,做得到奇,但是不保险景酞坦,这样可能我们就要有这些信号的发射器幂撕,让汽车能够知道这些情况贯抚殴。如果再想使它往上走秆份硅,能够实现部分的自动驾驶慈汗斑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泰眯超,比如说晚上的雨雪路钞贤沸,比如大雾弥漫的时候谱诗,比如尽管天气很好蛾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赎狙,这些情况都需要我们去应对粪寐,其实道路上也应该有它智能化的装置扇破,就是说有自动的能见度感应器娥,应该有道路结冰的感应器叹宋库,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厂侯温,安全是所有发展的主流虑,而不是时髦安。我们在做任何工作的时候问愧,必须考虑人是坐在车里最宝贵佳、最要尊敬的东西绒骗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑、人的便捷菇讥、环境的友好和共享狙农。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雄,来推动我们的发展角皑。    因此刀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肉烷第、四次交流蒋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泛特厘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颊溜亭,这个架构的着力点应该在车载的平台连、在网联信息另计、在智慧交通的发展好釜败,我们要重点发展的是车辆的关键技术粗、环境感知安篮壕、智能决策旦膏、执行控制剐希,我们要对信息的关键技术募,V2X通信儡悼,甚至于将来车对车的通信系统箩、云平台脖、大数据第、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浚损,这里也有很多不同的东西咳米。我们还要对基础的关键技术寇僧茂,高精度的地图那山熊、动态路况信息疙秃芦、综合决策和操作系统递。只有这样灌,把人浦险、车奠、网绅拎胳、路同步的推进赂,才能够迅速的发展岭劝,否则又会碰到先有车讹脚、缺充电桩的情况讼碾比,所以需要我们今后的发展当中更多教挡扮。与此相关的技术呈,检测系统踏搬,还有一些法律法规体系募返,一些基础设施的建设澄片,可能还需要更多的发展豌。 我们必须要精心规划醛、协同创新籍,来研发自动驾驶的新技术募。    一蟹乃,安全警、绿色夯白、便捷孺令、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贪。    二汞替届,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉群糜怂,多领域技术的融合澜袭,产学研各方面的合作省辽,要着力推进协同创新仑,这里边由于它是一个企业的热点畦,所以企业要成为技术创新的主体偿孔急。    三酸,企业为什么要成为创新的主体廊眠肚?我看了很多规划禄,从现在一直到2025年烩比、2030年薄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就久膜,但是可以实现沿途下蛋缺,从过去当中稀,无论是防抱死系统警母釜、电子稳定涸话漆、测距警示灿仁、避障反应脊钒幕、自动泊车都是发展的热点匙龋侨,每个技术都带来了商业回报扔率,包括我们在信息系统督圭拔,包括这次互联网的技术尼,上汽互联网的实践酪匡理,也看到了我们乔虫库,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高船,只有以企业为主体欠嚏陌,不断有新技术发展祭,使它在使用当中获得使用喊摊甲,就能够推动它的可持续发展如微舒,所以它不是一蹴而就的事化晶,是我们长期坚持的一个任务寒词瞄。    四灌匆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淑、精心规划查,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泞丛犀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捍,我也是觉得有一些东西包括基础建设访,也应该放多这个测试区里面去搂承,使它在真实情况下运行顽,才能得到一个健康和全面的发展桅睦旱。    最后我想说锌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烦晨晤。其实我们用了十几年的时间实现电动化膏外,推动了产业的转型味缮涛,随着信息产业的发展嘉米壁,网联催生了新的业态埃歼,产生了新的服务业互呈煞。轻量化带动的不是简单材料的替换趣吼,实际是对汽车产业的一种升级坛、一种转型掀却,同时稗疲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设超频,充电网服务体系的建设隆链涤,可能带来何止几万亿的新的增长点仍。我回忆港眠羞,在经济工作会议上总理说过一段话会,“实施创新驱动战略的发展部辛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宫,也要注重用新技术糠、新业态来全面提升和改造传统产业队碘贸,带动产业的转型升级唇。”    作为结束语我想说膜哗,回归一下新能源汽车取得的新进展虾配徐,下一步还是要全面落实政策呐红滔、着力开拓市场悄、建设基础设施从娶娶、创新商业模式人,把握好发展的先机蜂苔。我们要针对市场的新需求没缸槽,深入基础研究第溃簿,攻克关键技术磕,完善系统能力郎部骡,着力提高产品的质量和效益陷揣嚏。要把握好汽车智能化发展的新机遇梁茬沁,要系统的研究墨,精心的规划版滔甫,要鼓励协同创新企业主体惫泊商,大胆的尝试矗,来攀登自动驾驶技术的新高峰骨烽钝,要凝心聚力啪匿松,发动优势封欣恫,动员各方力量导囤竞,完善政策措施始,营造更好的发展环境丝甩酮。    谢谢大家!    (根据发言整理慌猩殊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燃纬: 陈理事长材,各位领导喝、各位朋友长饥蓟、各位专家锌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法械。我今天的题目是四网融合曹锨,什么是四网汕夺发?交通网嫩幕、能源网拎歌法、信息网揉、人文网辩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羌,电动汽车是一个能源的载体饺,又是信息的载体结啊,然后可以作为人文的载体丁擎力。四网怎么融合燃捂?怎么发挥电动汽车的附加值宛懈讹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系森,能源跟信息到底有没有内在联系牧,我提出一个储能熵理论供大家思考囱。    我思考创新的要素佳,要创新首先要解放思想季。解放思想要学习《易经》的精神步,又要学习西方文艺复兴的精神瘦逢难。《易经》是一个太极氢,太极里一半是黑到扳、一半是白逃吾辑,但不是直线哺冲呢,是弯曲的兴磺畦,黑可以变成白肆席奖,白可以变成黑掂寒矫,黑中有白闲,白中有黑季号,跟它对应的黑就是黑枚、白就是白翔甜哨。《易经》是变化持撼,有时上骏、有时下槐措弯,上时不要骄傲自满喷膝钩,下时不要灰心昏荒痴,是客观规律替勾,都是周期性的葱,我们在调整瘦兄曙,要注意平衡动力统一怜河。    整体都是这样奴蒲嫩,全局都是这样翅水,今天讲跨界线孟涎,要学习西方的思想就是文艺复兴陋。文艺复兴的功劳不是在文化晌姜、艺术等等靛叔,文艺复兴是解放思想颂年。哈佛大学的校训追求真理赡回。要把自然界的规律找出来解放思想奸刮,自然规律造福全人类丢辑膘。伽利略拿拈碧,罗马教皇威胁他茶刻,他不怕伞,他说地球起源被上了铁塔诡吉狠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女警,被叫之违反教义喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薄跋,第一个米开朗基罗翟,他雕出一个裸体的美男子厘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看色,里面很不容易希搅,从意大利借了很多达芬奇的作品堆赖刀。达芬奇不仅仅是一个艺术家揉,也是工程师;看他作品寞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生级采,第一个从事解剖学蹈科伙。    解放思想考虑全局的问题谩骋漂。文艺复兴第一要全局思维彤,第二要有天人合一的思维泵秤,第三是环形思维汀硕檄。要考虑全局思维方桂览,今天做电动车目标是什么犁棺厘?有什么经济效益诲晨、环保效益吻晌和、能源效益僳频恍、民生效益瑰嚏,总体总目标要搞清楚零敖,一定要有全局的观念酣。特别搞智能汽车全局性更大弧尸惭。另外要环形思维络,要反馈停乘孙。然后是循环利用的思维藏鹃。    创新的潞咆,我把创新的要素跟大家分享一下仙身。首先理念是创新之魂搪。理念有很好的氛围床簧,有了理念才有创意铅八临,创意是创新之源熄饲倍。还有人才怠仿贡,人才是创新之本肮贩。怎么能有理念钦天?要有很好的氛围撅噶,总结第一方面是合作精神筏,开放貌把、合作颧盖讨、包容欺芹夏,双轮驱动幢错、增值驱动辞迹川、市场驱动秒暇杉,通过市场的倒逼糖铂。然后要有完善的知识产权保护嗡搂剑,还要利用网络大数据给我们带来的好处巢。今天创新制高点是跨界融合败。跨界包括国界的跨界和地区的跨界新。“一带一路”我认为是跨界融合路撇响,一带一路是西方的伊斯兰文明桶撼染,还有它把科技赴、技术杭褂、经济保恋繁、贸易连在一起期窘乐,所以我们要发扬一带一路的精神鼻携崇。我是福建人也是漳州人宠凌,一带一路开始的是质剑和下西洋财局。我们要跨界融合侈。    我接着讲智能汽车勘花。智能汽车首先要有解放思想皮、全局思想考虑问题别。三个C芦捅杠,第一个要连接起来莆绰,第二个连接是要协调要合作丸褥昂,1+1>2痴晦洛,那就是《易经》的精神略抬。第三个安,今天的连接是移动的连接麻贤邵,还有MOBILE坛,MAN TO MAN唉啃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懂。    今天电动汽车很重要的一个教还喊,大家买得起用得可靠回顷。智能化以后非捌瓜,因为有各种各样的基础设施和商业模式冕鹅煤,我不展开了品滑。    从电动汽车变成一个智能的汽车免欣酞,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲸,从智能的交通再变成智慧型城市巨。我们附加值可以产生很多贬接蛔。根据《易经》价值精神勤逻,通过交通网灌、能源网寞俊、信息网奔、人文网可以产生无穷的价值机会降。利用交通资源的全时空动态感知镰金,交通工具的全过程运行管制慌甸,无处不在互联佃瓦犬、感知芜、管控和服务尽懂。    怎么布局榷维?怎么把电动车进一步变成智能汽车即,如何布局智能网联汽车技术蔬文胸?我认为衰,不但对中国兑,对全世界都做出更多的贡献嘎,第一是制定网联汽车法规标准辑芳、智能技术赴、环境透疟、HMI技术崩、空置执行技术粮号灰、智能网联的实验睹韦、网络和信息的安全馁冉林。    怎么做到网络和信息的安全秦勃?这是一般的云任,怎么把一般的云变成安全的私人的云聚咆沸?有很好的结构饶膊琳,处理器色佬滑、传感器桨皋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸。第一是收集材料慧农磐,就地处理擎滴剂。第二是从收集材料到云之间要慢斯间,一个是单点控制石,能量控制或者功率控制伍午闹。一个是多点控制恒姬,能量控制或者功率控制扭醚梨,这是全局性的技。要及时处理喜,要经常互相认证身,变成安全的云掣。    跟大家分享一下我做的一些工作潞毫。怎么从理论上去证明这个是可持续的久?我一直在思考所有的工业革命喀暗感,基本就是能源更新笨扫筷。第一次工业革命散庞怜,瓦特发明蒸汽机旦卢,电话狈蓟。第二次工业革命陛,美国抢占先机勃脱,电气化换故,主要能源专项与信息建设锋龄熟。现在第三次工业革命来了分,中国能不能抢占先机貌迫?我们要做新能源赣,信息大数据时代绕汐,我们百人会能不能更好地发挥作用剧匪?今天早上的研究会很好小姥,我建议做一个尝试的机构侥,每年召开百人会国际研究会议琶儡樊,形成品牌钳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乏冬汇?我提出储能熵的概念激券。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纫。一个系统里面假如是孤立的柒想羡、系统是不可持续的鸽价闷,一个是做功钨拐、一个是废料是不可持续渭媒凛。如果是物理系统惰,分析储能熵乔趟,熵代表可以再利用拢。总的来说帘,一个系统熵不能增加瓢缓栏,熵要减少门,熵减少系统可持续仍掂啦。熵是储能熵拟,熵是不用的熵售亥萌,下一次可以用径。总的来说熵是在减少蝎北。    包括中国的历史对汕,中国封闭的时候中国就不可持续悉搔,中国开放中国就可持续缆淬。近亲繁殖以后熵增加不可持续立四盒。系统要做可持续性剧闲,系统熵要减少身氰,你的收入不能是单一的菲袖歉、不能是孤立的系统客。因为一部分是做功峨拦德,一部分是废料豢嫌鳖,从废料里拿出来疽恫,通过证明熵减少闹劳词。从废料里面可以再循环磕玛食,那么你的系统就可以持续了檄氮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挽寄杜,后续需要时再利用的能量的熵澈,通过储能熵概念的引入勃册,希望用来解释可持续系统的演化过程灸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宿奋释。    综上所述倾诫割,不管系统是生物的或人工组成费敝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撕咀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷堋,而这些系统工程特点是驹券苍,即使在系统研究过程中密,一个熵有增加的过程猫,总体在系统不断迭代发展的过程中苍,系统将进入熵减的状态贪,因为系统具有自己生成复熵的能力焕埔嚷,从而保证了系统的可持续性跑挡办。    应用在电动汽车垦,这个是分布式的发电蹄把韶,这个是分布式的负荷衬谐檄。电动汽车就是分布式的负荷凤,还有分布式储能滤财乌,电动汽车有储能聘封穿、有电池驶顺文。电池可以双向的断脆得,分布式地发电毛孙、分布式地负荷残称,在分布式的储能股唬,这三个系统可以持续碧奥,这是我要证明出来的茫璃。我证明只要你的熵是减少的博权。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帘畅。    感知隆默馆、认知城慷、行动爸捣,不断可以纠正人的行为睦,比真正的司机还要好镀栖。    最后蒋头跨,希望我们以后的交通系统是舒适的舅地贡、生态的筛为、方便的和安全的拾桔功。要做到这一点温,什么是成功封?因为里面的成功是3个S啥蔡,SUCCESS切禽熬,在S惭脱隧、E里面画一条线都是欧元跟美元悸睡,今天是国际合作般弹陌,虽然人民币还不是群鹿坟,是一篮子化的挡衔信,人民币准备好了鹊睦。ESY就是人民币轨案烤。    要有六个眼睛惨,有四个眼睛不够卷啪。第一要把眼睛放在前面解放思想彭断。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卧久摹,电动汽车下一年布局市掣每弧,也要有前瞻思维溯划。眼睛放在后面汲取历史教训跑罗,要有全局观念艰。要看到旁边的需要晶郡。然后要把眼睛放在右边学习欧美拉,不得不承认高端人才密集地在西方纷。所以把眼睛放在西方学习祁帛,它沉淀了100多年慷。四大发明中火药是中国发明的祁尖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烁。全方位都看到了陵僻,所以英文眼睛叫做EYE劲尝堕。第一个I是Inspiration届畦,有了激情可以有想象力握筹撅,然后有创新亥萍活,但一定要融合秽呜,一定要集成蓟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乖甘。科学要把自然归结起来伟椒俱,工程有十几种废,要把科学莲帘娜、技术茸、管理结合起来那就是工程奢翁茅,那就是要集成匿餐达。特别今天要跨界地融合熟、跨界集成剿令,这样才能实现街衔。但没有钱也不行糠,今天招商局也来了很多金融机构铣请,要融资冀倪力。    谢谢大家!    (根据发言整理伪汐怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势侗:李芳" "   回顾已经结束的2016年宝茎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夯。在政策的全面推动下股,我国电动汽车年产销量再创新高亭劳救,达到50万辆左右磊钱,充电桩数量达到20万个叙伶,遥遥领先于世界各国施匡。更为可喜的是垮方便,在规模市场的推动下昆呸瓶,技术创新全面展开袜薄痞,技术进步全面加快拍佳,正在全面逼近世界先进水平侥薪让。但是晌门市,在这大好形势下囱郸,质疑之声渐起撤碱。比如迷窗底,我国电动汽车发展主要靠政策推动苯鳞枚,能不能持久弹摹都?政策是否过于宽松棠稗贺,以致于出现骗补情况串握陷?另外硷吃肖,由于发展形势良好紊,一些激进的观点也在抬头挪祈。比如陇里兴,要挡住国外产品进入中国市巢馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆,准备放弃传统燃油汽车杜。    作为一名资深的亲历者拆拔,笔者认为唱扳趣,在这新旧年度转换之际罚,有必要分析我国电动汽车的发展形势邢箱裂,梳理其发展历程汉奖吴,以利于业界对形势有清醒的认识捌染、清晰的判断管拘蓟,明确今后的行动方向响。    一蝗癌、我国电动汽车发展形势良好    当前露,我国电动汽车发展形势良好鲁,主要表现在两方面疆卷惋:一是电动汽车技术创新全面展开劲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邯姓胁,技术创新和商业模式创新层出不穷梨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘫,比亚迪坊并、北汽歧咀括、江淮靖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品班柒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屯疲,而是专门设计的电动车绰,续驶里程达200~300km甚至更多摧,能效明显提高倘茅撮,动力性许报冲、平顺性丁、舒适性猾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乳逞。事实上本床,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布似骄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓢伺深。另外际遣,我国电动大客车产销鳖刷了、应用占全球份额的90%以上偷面曙,技术达到世界领先水平尸葡聪。    在动力电池方面篱固狠,我国产量已超过日本肃俯、美国精椒乓、韩国经弛,跃居世界第一籍腾繁,且市场份额超过全球的1/3沫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赶杜,呈现高能量比榷廓、高安全性驼匆景、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涪。同时宦,产品水平迅速提高别鲸,与前一年相比伸胺,平均能量密度提高30%李替,成本下降30%左右楞。    在驱动电机方面驹殊撼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渤纫,总体性能进一步提高残墒豹,成本下降30%左右陕。在电池管理系统耗斧擎、混合动力系统潞、电动助力转向蹄隘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埠庞,也都有明显进步级。    在基础研究方面木荣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奴棋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彪惦颊,电池热失控乡鸽、硅碳负极材料爆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宏。    2. 充电基础设施建设加快碉部姜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑟凸遁,政府有关部门出台了实施细则烽,多个地方政府建立了城建镀掇、电力跑、规划等多部门联动的领导机制戎勃,大大促进了充电基础设施的建设速度不饯煞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尖苯镜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牧渺,我国充电桩总数超过20万个缓体跨,远远领先于世界各国瓶府。    在市场带动下怀恐,技术创新不断涌现稻侮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术季搪吨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黎坟诚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黎挞、节省设备投资的车端交流快充技术廓邵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摄词。    在商业模式创新方面刷即,呈现出各类优势企业多种形式合作涵嘛激,加快充电设施布局孟劲特、建设帮兢扭、运营的趋势警秽涣。众筹建桩胆、合资运营赦斥锋、利益分成等运营模式迅速发展导郡,公交车材村、环卫车说、物流车退妈、出租车锌撮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模传醛攘,广告推送缆掸拳、免费无线热点接入等增值服务开始出现甘。    在互联互通方面氛迫献,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施干李辖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成燎汇憨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黔暖币,以企业级此噶、城市级监控平台为基赐濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敲怕、信息互通的国家信息服务平台即将建立脯男。    二雌磁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说会怜,我国电动汽车的发展道路与美国噬浓、日本局奠、欧洲等国家和地区有所不同缆娠嗓,主要区别有两点空。    一是政府干预模式不同天。我国采取的是政府强干预模式苯瘟潞,政府进行顶层设计漂,制定国家发展规划萍,多部门联动制定全面的鼓励偏洼桅、支持政策寸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车套担天,在市场发展中不断加强研究开发埂唐,技术水平逐步提高;同时喷,充电基础设施建设逐步完善闻号单。而美日欧政府多采用弱干预模式辞,政府支持共性尚、基础技术研究灭,给予一定的政策胶雇、税收优惠分察,逐步培育市晨丈摹;企业则根据自己的战略规划辣侥,首先研究技术署,同时有选择挫、有重点地开发产品擒。    二是企业战略不同污尖。我国企业多为在政府引导下被动式发展型堪潦,初期技术积累明显不足午,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淮,产品方向受政策影响大涣噶婪,各企业虽进度不同拣,但呈全面开花之势虱。而国际大公司多为主动式发展田哆嫁,厚积薄发痘,技术有所侧重播惜噬,产品形成特色瀑筏脊,如丰田的混合动力和燃料电池隋、日产的纯电动敞橇码、通用汽车的插电式设惨、宝马的碳纤维轻量化技术等新吐穿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揪鞋宦。中国模式的优点是市场拉动技术发展辛讼,不受油价等其他因素干扰瘦,迅速形成规模市惩馄,全产业链技术进步泪啼嗣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渡困,发展中有不协调情况誊,如充电基础设施滞后扔锰,部分企业盲目跟随茧喉贩,发展不扎实闻,少数企业以谋取政府补贴为目的线,甚至出现骗补情况投尚汉。美日欧模式的优点是技术扎实募迪,发展均衡;缺点是市场发展慢悉密酸,产品更新慢涵,影响技术进步搁痕,受外界因素干扰埂庐夹,如油价低迷则市场难以扩大信此。    笔者认为熬,中国模式适合中国国情岔矩。我们不应过多盯住充电难傅绣、骗补等不协调现象翱宦跋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缓巷、技术追赶的大好局面鸵梦镐。从另一方面讲救涸,中国模式也有赖于我们的制度优势筷丁斡,只有中国的强势政府才能如此运作令盲鹊,很多外国同行都很赞赏膘啃势、甚至羡慕中国的条件瞳糖绊。    另外雀很,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恢珐缉,近两年有明显变化供褐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禄宫脊、开发电动汽车产品施晤,而且各种技术路线都受到关注的局面痰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乒吭酿。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱耻,在现阶段已不能算分散重复逆,但难处在于电动汽车不好做宛,需要有很强的宿酒何、全面的技术积累和投入倍壬惨。那些技术实力不够的企业贾节,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辜伞吨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尼妊,而应准备应对“弯道翻车”的危险科倒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盗夹餐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裤,可分为几个阶段狗:当市场份额超过1%时狄卵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稼,则意味着市场条件全面成熟点。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸿,又主管我国科技工作多年相,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氯惠。    对照电动汽车的发展办涡,在我国赖,市场份额已经超过1%;在美国和日本勒贺蛋,即将超过1%俊。这说明藤订谩,电动汽车技术正在接近成熟脊猩。笔者冒昧估计诚,大约再过5年左右时间公,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题派夺钮,其他性能与传统动力汽车相当叼摔孝,加速性优于传统动力汽车覆丝苯,成本的差距大幅缩忻嫦取;再过5~10年时间搞梦取,电动汽车性能可全面赶上工、部分性能优于传统动力汽车仓猫烤,成本与达到当时排放乔纳逞、油耗标准的传统动力汽车相当另伐搬。但即使到那时猩墟好,传统发动机也不会消亡邻广,而是电动驱动与发动机平分秋色吉括,或更多的是融合发展疟菱够。基于以上估计私,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车识勒胚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佬褂匠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冯髓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敖架。2009年歪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研媒俄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呜。回首往事蒋驮沪,扪心自问呵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玻娘慷。至于些许不协调现象玫,是产业发展过程中的必然菊,是白璧微瑕舷奸、瑕不掩瑜瘟惩。笔者断言薯,按目前态势再发展10年徐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界葛铜,并以此跻身世界汽车强国之林遁随。    三亥圈鸿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叛不,整车生产企业要更重视电动汽车屋。首先要制定好发展规划和生产布局交,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徒田叫,不能两张皮翱。其次要重视研究与试验功暗,需建立完整的客、一流的研究和试验体系编蜂,规牟撤秃校和水平应不低于传统的发动机和传动系统传。电动汽车相关技术发展很快句处,要靠自己去研究发展荷帆,别人的经验会很快过时呸斧恕,更不能只靠“挖人”搞产品查。再次要全面布局茧,围绕全技术链开展工作掏,不但要重视整车开发朽,还要研究电池和电机拱,重视电池管理系统唱赡弥,这是当前我国的短板闷开,此外还要注重轻量化和系统可靠性汀价佰。    第二疵曝卜,要建立相应的零部件体系镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鳞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展功。    第三忌仟霉,要开放发展醋。需鼓励具、支持合作伙伴引入先进技术和产品绕,像华晨与宝马寿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好截轻僚。历史将会证明蚊效魔,开放发展电动汽车会比关门发展更快拴。更何况仙雌潘,在全球经济一体化的今天怜,关起门来自己发展是不现实的恍。    第四婪星,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纽挺限。今后相当长一段时期窘奶,将是传统动力与电驱动并行发展道、融合发展的阶段邦禽,单搞电动汽车很难成功奠孪寝。对于只做电动汽车的特斯拉汰,笔者并不十分看好摄。    2. 对产业界的建议    第一矫,要加强合作霖。需沿产业链龄、跨行业合作嫉裴甲,整车企业要与电池企业沽、电机企业拨磨、其他电动系统生产企业深入合作岁莽慕。以动力电池为例量,需要电池设计与正负极材料揽愁、隔膜魄湍、电解液滔、电池制造装备墩统、试验装备惹、电池管理系统全面合作谁。优势企业和研究单位要分享成果嘲稠芒,互补短板稀顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件络裁拢,要形成轰轰烈烈的大协作局面疙稻,合作创新才靛,百舸争流袖,才能迎头赶上并超过世界先进水平肝颊芍。    第二突柏,要注重实践篮涵门。汽车产品与其他工业产品不同硕,一是使用环境广且复杂伞诧,二是生命周期长饱,三是对可靠性拈愤、安全性要求极高闯。这些都决定了仅在工厂虑冬、实验室不可能完善产品稗匿康,必须通过多轮的使用实践教。与电动汽车产品研究开发相比摧洗,充电过程更需要实践窟。像电动汽车充电过程这样长时间措、高电压散该、大电流砰、室外堕、无专业人员值守的工作状况璃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验貌。    第三累,在充电基础设施建设与运行中疯马持,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苟。充电基础设施建设是一个新行业鹿,在管理上涉及电力刨腻、规划浅寥、城管税芭扫、工商管理等多部门纶溅,权力交叉抄慕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猫,利益主体错综复杂祥挤。单靠一纸文件不可能面面俱到姓瓷扦,必须经过相当长时间的实践饭琴,完善流程炉,积累经验涕。    第四卯歌轰,要加强标准化工作绍泊兰。领先的研发薯赫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢锎础,而及时总结经验诧歇暖、制定标准又能为继续实践夹圭猎、创新提供重要保障及开。当前钞,恰逢政府推进标准化工作改革弥侧茬,要求标准化工作密切结合生产边钾、创新实践安,要求鼓励发展更灵活镭劫、更接地气的行业标准德嘉、社团标准孤。对此妨,业界应给予足够重视悲。    3. 对政府的建议    第一畦斥,要保持政策稳定钎蜡。正如前文所述尼瓦,我国政府的强干预政策非常正确每纳宦,发挥了制度优势偿蜂腾,已取得很好的成绩盆孟艾,应该继续保持蚕。电动汽车的发展涉及多个行业贰,需要长期积累惨徽,需要几十年的时间才能成就大业汤,切不可存立竿见影为线、一蹴而就之心闹。    第二场,要及时对政策进行微调和补充完善儒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窘壁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辟系棺,又由于此项事业发展快乒,新情况挖、新问题乐盘虏、新技术层出不穷娥,因此及时应对吕、调整碉、完善是必然的多斑。    总而言之孺人阑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抗萄崎,迅猛发展正当其时瓦。笔者衷心地希望朝野上下贡、业界同仁能认真努力工作茄悸膛,自信且坚定发展起蓟碎。假以时日负反,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枪采叭,并以此为契机睬爱,跻身世界汽车强国之林晶党。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆斥共:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年论晶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挤染。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烩敲深,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缝荒赫。    他认为靡肛,现阶段写,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馈孔,但从长期来讲竟,新能源汽车技术发展路线要从电动化额锈、轻量化委、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赴窍亲、轻量化与制造生态化结合狠缅勘、智能化与网联化结合屯。    尤其在电动化方面旁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诬讼趴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壬惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪,就是家用主流A级轿车哺卸,在性能价格比上与燃油车竞争酶奋。目前全世界都在朝这个方向努力褐咎,如特斯拉Model3背、通用Bolt腊叮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翱讽畦。”欧阳明高说贝讨兄。    欧阳明高说京薄,但要满足这个要求昂栋,电池必须降低重量露门、体积以及成本梆。此外链,电池的比能量必须大幅提高妮蚂,达到300-350瓦时每公斤枯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卧,锂离子电池发明至今只有20年扦俯堤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年司,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎,可见动力电池的进步非常迅猛侮。”欧阳明高说谐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汇虫夺。    但此前赔,主流的观点认为涣蹦朝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艰,从性价比来看巨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幢碳瓦,但现在随着锂离子电池技术进步晚,里程提高一倍精红菩,即在300公里的范围内损,仍然在性价比方面有优势叙。    从技术上来看倒糕赌,在单位重量寝范、单位体积下储存的能量越来越多檄,成本越来越低哇,才能体现出电动汽车的水平和技术沉火囱。    一个好消息是卫磨钙,我国电池成本每年大约能够下降20%哀瘁损。据介绍九,五年前去堡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伍刊,去年平均价格为2.5元左右库局怯,2016年为2.2元八喜虑,考虑到大量的电动汽车是大客车杰告开,其电池价格相对会比较高一些誊靛。    “现在国内开发中的电动轿车臼粱糯,最低的系统成本在1.3元每瓦时筒仑,单体成本在一块钱左右募。美国通用Bolt电动汽车玩门,单体成本为150美元一个千瓦时桅割败。”    如果按照这个标准绊骚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到录赂涂,但是按照现在2.2元凑肚繁,逐年减少10%到20%签,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奠。    “加上循环再利用做到1元蜂箱时,也就是说拷,一千瓦时电池一千元人民币之内睹嘎尉,是可以做到的署细傲。”欧阳明高称潮师秃。    对于具备性价比悸视,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苫核挛,现在一百公里约耗电15度掏汕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内签纹朵,接近10度电一百公里敞仕。    “要实现这个目标侗救,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犬混。目前电耗的降低空间还很大弊私。如果能够实现上述目标夹,一百公里的成本约在一万块钱饺筛坛,如果电池能达到300公里就是三万块钱不拢共,考虑到使用周期内省电和维修省钱堆平蜕,将具有商业竞争力僳昏,这是电动化下一步最大的目标凡兔。”欧阳明高说端。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饶番酗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年入呢萍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萌们姑,但仍属于比较粗放的发展模式碘,今年电动汽车发展逐步趋于理性事灌。总体来看让,走到今天鳞荷跋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恢底。”欧阳明高说那。    事实上猴浩父,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烙暴,由于销量超过全球50%以上辱,在国际上引起了强烈反响此,无论是政府还是厂家奶配,都感受到了来自中国率先发力的挑战邓孙居。更值得注意的是捻备,2016年如德国大众和日本丰田朝,纷纷调整技术路线嵌,加快对纯电驱动的转型配诵刊。    不过茅,纯电驱动的战略目标厕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裸。对于混合动力技术来说松,传统的汽车强国厢怖、汽车大公司比我国更具优势鸡邦,如丰田路线就是先做混合动力飘,再做插电混合和燃料电池晨骸。    由于我国率先发展纯电驱动介,带动电池产业的发展达到了世界前列损,电池产业规模达到世界第一藕荣,总体水平位列国际前三脯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贰幸斥,我国的动力电池产业链牛,尤其是电池材料密肥,如正负极材料霜刺庙,在国际市场上的占有率第一策。    “在此基础上宛,我们以纯电动力系统(电池损浮乃、电机钞、电控)为基础平台扣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擦擒。”欧阳明高说套。    据其介绍镐蕾歼,目前我国插电式技术发展已经取得进展拾较起,比亚迪秦前、唐识慰北、上汽荣威550分,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力史,无论是发动机方面节,还是混合动力装置上骚揣,都取得了突破播矮。    与此同时盆寞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姬浮。    “这是一个渐进的发展过程宿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刚譬。”欧阳明高说新断蹭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盎,有效的回避弱项竞争挽衫胖,有利于我国电动汽车产业的发展渐,到2020年之后酥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弥、同步竞争膳秃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  编者按剐季:产品价格区间一下提升了近40万尺奔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战把。以安全环保为标签的沃尔沃猛溃,产品质量是其立足之本藤屉庐。无论是国产车型还是进口车型康,质量都要做的和安全环保一样好补缓焕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑到, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奈,安全与健康至关重要扒逢刊,但在中国市橙腋佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阶耍,到底该剪哪一根线唐邪?我心里清楚凸,如果我剪错了孝鞠磋,我们可能就崩溃了瀑砰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夸墟。在2015年整体经济增速放缓突内、股市震荡盯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醒,2016年的车市本不被看好螺躬膜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撬摊承。1月6日崔浇告,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醛棋,沃尔沃对此解释为贫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器签酶,更是提振销量的助推器规。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绘。   6月1日肺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耍热。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颂,具有十分充足的销售经验摔乓。但用他的话说惕涉,他来自一个很小的市巢岷琛,很多因素他都不具备饲赣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲力甸色,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状史期。6月1日入职抵,用一个月来熟悉公司的现状超孝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茄。然而现实终究是骨感的害,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傅读,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踩嚏汗。   “做决策就像电影里拆弹的场景婪软县,我到底该剪哪一根线呢虎耸筒,如果我剪错了规团角,首先所有的投资会无效提沤,其次会影响经销商的士气斯酶毛。”陈立哲对我们坦言构垂俄。   他这样的想法并不让我们意外崩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廊娜冒。在台湾扳凸,陈立哲要去走访最南端的经销商项碘,早上出发中午就到了夹,但如今这种管理方式已经行不通了搭。从前陈立哲的团队只有30人淘,现在变成了350人鼓墙肝,他说现在同事的名字都记不完识轰。   “就像牌桌上的一个赌局岸乔么,赌下去有可能是回本的咆随性,也有可能就全毁了刨骂彪,所以我每天都在想我到底该怎么做短。”每天该怎么做鲸间楔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朗盟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矾辆旗,才能享受最好的传遁脑。”这句话像是说给陈立哲听的赔豁哎。   2005年宝零,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寂逗,沃尔沃一年只能卖1024辆陋,一直到2013年5000辆的水平纳檬,再到如今年均一万辆的表现唐裂,对于台湾这个小市场来说娄胆歇,陈立哲做的足够好得耐,他对这个市场有着复杂的感情屑。   调任中国市场做销售一把手讼惹勿,陈立哲说这很突然劫,他来自一个不足以领导中国市场的市场缴泪沟。对于中国市晨臧А,他还不熟悉侠,做市场工作要对文化晃磨、变化煌虚、趋势有充分的掌握危茎峡,这最重要的三点陈立哲都不具备讣灭挖,他唯一能做的蚀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需添府,相信身边的工作伙伴焊精稻,组成一个高效率的团队溃绍,去解决各种问题春窃氓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后超百,首先做的是内部调整棺皖瞄。通过不断累积分析过去几年市场的动态段袄妻,了解在什么时期使用什么样的手段午控,反省问题所在汞瘟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翔。面对三疾赔、四季度各项费用的下滑圣孺沮,倾听团队的建议挡、做出准确的决策彩、将优势资源注入到最需要的地方苹撑。最后将宝贵的经验分享给所有人宽,把力量从点扩散到面壕,从四个大区倒簧疾,再到全国尚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呵,我只是把预算编素魄、时间等安排在它本身应该发生的场合毯壕。”陈立哲表示答丢锑:“我不是在讲官话珐,只是借着这个机会感谢大家绢泄部。”陈立哲相信淬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弄既舱。   内部调整告一段落小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戈傅,一下跳到80-100万癸毙,面向的客户是完全不一样的撂扁颠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逞撮锭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烁陌授,还怎么介绍产品童瞥?这肯定是不行的刑庙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旁粱,“与高端客户接触村,销售不能觉得自己比客户矮一截管,与客户要做朋友穗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儒泪辈。现在培训课已经开展了实战模拟环节崇衅,我们在资金有限的情况下做到了更好椿欣唾。”   全新的管理阶层池宋,有限的预算宫,面对重重困境篮融,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祈嘎奖,8-11月均超额完成销售目标眉陋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩前,最紧张的时间守锤。“我有我自己的节奏蛔徽慑,我给自己两年的时间容镶晦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争感。”陈立哲为两年后的自己立下了战书日惧供。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间购享镐,经历了两次产品的重大变动亭涟,但在他眼里这是最引以为傲的期闻寒,因为这些变动撤、变革都是从使用者的角度出发猴背,也就是我们常说的“以人为本灿。”   对于沃尔沃来讲菲屏,最擅长的领域是安全添辩,作为三点式安全带的发明者深恕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疽儒。但陈立哲表示萎扁剔,以整车品质来讲沥欢,沃尔沃也和ABB并肩怕奖,例如在底盘研发能力上亢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澜琶,全世界目前只有三家在使用梳及,另外两家分别是法拉利与保时捷骨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑心偷擦,陈立哲也谈到惮孙:“沃尔沃其实也做过6缸肺、8缸发动机蜕试哼,还有享誉世界的5缸发动机骨。沃尔沃并不是做不到苫能损,而是我们可以用更低油耗弦淋、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸辉匪。这也是全球各国政府的法规要求弓,是大趋势便省。陈立哲说“这些信息碍污良,只是没有在行销上进行传播罢了家。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悍邢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成瘴盖椤,改变了“国产”的概念杉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脐。陈立哲表态道楔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料结拦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夯淀。沃尔沃立志从中国出发恭郡示,以人为本的信念永远不改叉,值得消费者验证与了解窃。”   “沃尔沃就像iphone一样脊,它改变了人们的使用习惯鹅唾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冈菜炮:S90有三个界面同时提供信息耙,分层级的来处理车辆信息挖加。这一点很重要剐,体现了沃尔沃以人为本的精神攻裁煎。在设计方面败,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漂嚎每。用沃尔沃的品牌精神疼垄,再加上瑞典的风格揽糕,直接与德系品牌产生差异化痛琉涩。如果从地域来看铰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡火贡。   沃尔沃曾立过两个誓言太:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丘嘿奴,沃尔沃全额赔偿拭耐。在陈立哲看来姑磊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焦饭患。   陈立哲对我们讲道萎:“在欧美份现,当太太怀孕的时候褪韩空,男人会考虑买沃尔沃妊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据信仟,中国作为沃尔沃最大单一市趁哟浮,11月共销售9,076辆新车樊问退,同比增长12.8%;1-11月期间加酥琶,在华累计销量已达80,759辆滔为,接近去年全年表现郝枚。就目前的情况来看氛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魄稠。   在经历过低谷期的沃尔沃瓷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盖季难,这无疑是对陈立哲工作的肯定狡体椿,同时也是明年的压力骑。毕竟“十万辆”这个坎辈,沃尔沃早就有迈过去的能力徽痕。   2017年脑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瀑寥,届时犬,S90 T4守错、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飞尸。对于陈立哲来讲芦,最为重要的是三座版S90茶勺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的台担恋,是全世界汽车厂商潍固,在中国制造的单价最高的车辆示泞荷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汇坑察,“三座版S90可以达到世界各项指标际躬,这款产品有能力改变历史沙劳斤。只在中国生产速蔫插,以中国为核心的思维砰拘辰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剧酗噬。”与此同时孤茶,全新XC60也将在2017年第四季度发布牵抗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橇邻酬,所贡献的利润更是远超世界平均水平彩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人算狄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啃皖读。“知道我坐这个位子的时候识,很多人会紧张甚至惊慌劳妓嫁,他们会很直接的问我棚郊撂,你行吗咯?台湾市场那么写唷,你行吗磁?”陈立哲笑了一下说道芳楞测:“每逢这个时候怜,我都乐意告诉怀疑我的人拇吝浑,我将在最短的时间内做什么捅。”   两年的时间转眼而逝徊磕诬,陈立哲手中的“牌”越完善蕾河,与主流对手正面竞争的胜算便越大翻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洛怀,未来还有什么是可以阻挡他的呢稗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胆部河。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖朔。为了满足消费者需求可,推出一系列活动迎合消费者喜好繁。 上汽集团副总裁童、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宦,得益于荣威与名爵的共同发力庆,上汽乘用车共销售27.5万辆洞牵,远超去年全年的17万辆贾惭。取得如此大的成就主要归结于以下几点讹纠袄:新车的不断推出唬、以人为本的理念及高性价比敦。    上汽集团副总裁钞茂侨、上汽乘用车总经理王晓秋剁筋谭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郎猛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解精倍禄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谦览敦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺地,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程倦刨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孔关。同时促,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义等孰:个性而不小众厩籍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发付,通过对消费者的沟通与研究淌推,已推出很多新车型黔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焚斜。王晓秋还指出凌宦轿,名爵现在的路线是个性而不小众别,这就是上汽集团未来的发展方向撵纳搪,上汽集团希望新的产品有个性禽纷,且能让大部分消费者接受赊犁痛。    据悉姥,自荣威RX5上市以来福,名爵锐腾也迎来了中期改款蓉目递,同时新车名爵ZS捶氏、荣威I6也蓄势待发菜屋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尚蓬抢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时太暗检,上汽集团也很清楚自己的客户群体绥考。王晓秋指出律蛊,新车型针对不同的受众群体亭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的计趁察。拿具体车型举例泌柬,荣威RX5更偏稳重谦怠,新锐腾则是一款属于年轻人的车墙色拘,新锐腾外形活泼轻,同时考虑到消费者的需求虏部,我们对内饰也进行了升级受痊嗣,并增加了10-12万的手动版复铅,使新产品没有短板纶舵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趟唤,王晓秋表示撑膝坷,“从荣威550开始芥,上汽新产品从设计到销售捕设,最后还是根据消费者需求来决定僻。”    据介绍极鞠费,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儡创刃。为了满足消费者需求匡,新车不止在性能和价格上做了调整能躲谴,还推出一系列活动迎合消费者喜好炔。例如翘磨,基于年轻人喜欢足球运动季虎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炒锭,也已纳入上汽集团新品类撵,预计明年新车65%会配备此技术琅赊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匡吻,“上汽集团一定要明白用户需要什么排丘,为什么要买我们的产品培,带着这个问题妊酞暮,我们才能真正去理解用户黔泊,落实用户需求滴毯刮,使我们的产品极致无短板丧溜桃,产品自然会大销拳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劳吝夕,竞争也日益激烈彪惠顷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比让。王晓秋介绍铰铺,名爵的价格基本与同级车持平磺曹捂,但性能更具优势深滴厢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹够定。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兔奈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谱脸博,就像提到的让渡空间胺拇割,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哪,从而应对市场竞争环境天蛙。”    产品有了好的性价比和客户认知度倪舱荆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筹撵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枯醛痴。名爵经销店到现在也有280家左右琉测芍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彤茧,其实道理很简单钝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猛,且不断呈现上升趋势划,他们认为自主品牌的春天来了”哼藩巷,王晓秋表示啤。    在被问及上汽集团未来发展方向时贩,王晓秋坦言拧,“首先团队要把理解客户需求订沥、用心为客户造车变成一种自觉行动必桨,进而形成一种行为规范卡。其次应时刻保持警惕唐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颈频。只有这样擅荤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俏屠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜澈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墒说郎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改许。这些修改背后有哪些考量和博弈态米?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逞荆料: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挟曹?   答赁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹈。一共收集了9246条建议嘎涤,其中表态性意见7736条忿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暖戏骗,占16.3%肌屉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檀、网约车驾驶员资质及管理萌、出租汽车数量调控三个方面盎莽。从数据来看撮娶,不少人对“京人京车”表示理解烯潭顶,赞同的达到70%多饭,质疑的只有12%母。我们根据建议修改了125处校,不断扩大合规车辆的范围兰履,让更多人参与“分享经济”啪多彼。    “从北京实际出发苛缸隶,兼顾多方利益”   问袖借: 为什么要求“京人京牌”惰卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寒匙涧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荷沙该、交通拥堵壬松迁、环境问题等“城市病”度颅赏。在这个前提下睹庇奇,北京任何一项政策都不能“任性”杀缄,要从北京实际出发俄锣次,兼顾多方利益鞍媳瓤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆如,地铁最高日客运量超过1200万人次阶估,公共电汽车日均客运量1063万人次镭磨非,小汽车每车年行驶里程15000公里坡,交通压力与日俱增碱。但在我们的努力下揭凤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颧氯稠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栋鳖。    总体来说我省娥,北京坚持公交优先的战略呜舶涝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晨硷,对其进行总量控制在所难免涧。目前北京市绿色出行(公交怜囊、地铁瞄迫、自行车冠窖、步行)占到71%募,小汽车出行占25%驹捍,出租车占4%席抚,其中包括比例不高的网约车出行酗道惧。北京出租车改革的总基调是缸沮:巡游车改革食、网约车规范氮、融合发展借疏、错位经营愁、多层次服务伶。我们力争进一步提高绿色出行比例许腊,为首都可持续发展提供足够交通承载力貌碎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问课处扩: 政策出台之后掸墙亢,预计将有大量不合规车辆面临退出沟,政府有什么监管手段确保政策落实到位从咕悉?   答吧漆隙: 政策出台前尽群肠,我们和专家疾盲、司机乓勾厩、乘客画、网约车平台进行了多次沟通摆蜜捍,决定设立5个月的过渡期扮楞仟。一是给合规平台筷疟、车辆刨尝、人员办理手续;二是清理不合规车辆锚、人员等釜。    从服务乘客的角度拖缅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行餐浓。另外摆淖哥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展损,因此提出过渡期的柔性考量虽搏淀。过渡期之后蹭,平台要加强行业自律翠泊,我们也要建立打击非法运营的长效机制偷佛使,严厉打击非法运营汲冉膜、克隆车和价格违法行为拍廓邯,能够更好服务乘客袭副宝、保障安全倍甲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巧: 面对新的经济形态狠吼埂,如何创新管理手段骗看杆?   答衫: 出租车发展中没有对立关系僧慑点。网约车以网络预约起、快捷方便等特点杭,满足了一批乘客的出行需求祟。单从评价司机服务质量的机制看泉,就值得巡游车学习痴牢:如何与派单挂钩盗,实时评价枢肠。但网约车也有局限性垮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔼田峰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勘坝潘。你有技术优势箱莫稻,他有线下服务优势劲,为什么不一起干呢骗良?    管理部门也在转变思路茧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剃。通过推动巡游车改革及网约车规范适蚕缆,构建多样化服务体系什,提升出租汽车服务质量设希径。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酣馈,在京注册用户已达218万人萝抽文。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顿,提供差别化服务巳鲁浇。    “解决出行问题要标本兼治”   问挽胶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吼瓜?   答赋屁: 群众出行问题的解决吹渐款,需要放在城市综合交通体系中哨棺搔,多措并举澄陪焦、标本兼治居。一方面捣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饰聚彤,需要加快构建安全廉僚曹、便捷壤、高效坊垛妇、绿色贫泛揉、经济的现代化综合交通运输体系可。到2020年街,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勒。    交通设施根本是为人口服务伸欧密,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娠疲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件称贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心斜:李芳" "   杨美虹透露党前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柏,大东工厂扩建项目也投产在即限矢,这些举措都将助力当地经济转型升级缸。    在杨美虹看来性领蓄,借助主机厂优势捆衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘,配合外交部到德国进行推介坊咀痪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狼轰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藤昂翻,从而推动产业升级瓤。”杨美虹说凳勒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲸畅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者户吕。最新数据显示晨,2016年1-11月既妮航,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆地,同比增长11.2%荤抹,前11个月的累计销量尝,已经超过了去年全年败掣佛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谎炼粉。12月13日忻孪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开险酶忿。活动期间差复,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济螺甜卿、环境和社会贡献等方面取得的成绩具。杨美虹向记者透露八娄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抖胺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捆骡踩。    “在‘可持续发展’战略的指导下疗面,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搽椭。”杨美虹说寐俊。    第一犊骏蓄,实效为先浓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题普痛,“我们不做虚的身疯缕,我们也不做口号式的杏,我们一定要解决具体的社会问题骑。”杨美虹直言乳惯,比如BMW儿童交通安全训练营雄活,它是为了解决儿童交通安全问题懊稼趟。    第二辈泼碎,长期坚持松。宝马儿童交通安全训练营斯惦默,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溪茄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菠头。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岗喂哺,今年是第一年做禾,未来会持续荤袒峨、扎实的往下推进坡焊旁。    第三兰滤,全员参与拓。宝马做企业社会责任时该贤,会邀请车主怀可桨、经销商棘萎孟、投资人以及宝马员工秆贺,一起参与进来靠。比如宝马爱心基金四床憋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训编嫂街,提供指导;另外踩筏禽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顶孔,定期组织各种各样的活动呕然。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吻哦,将可持续发展贯穿全价值链篡泛卤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刺铜。”杨美虹表示刚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狈熄,主推工业旅游概念馆。    据杨美虹介绍寐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拍相,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胳梳,助力中国制造业迈向高端鞭单,并促进东北老工业基地全面振兴豁籍冻。    数据显示肯,截至2015年底疙逢狸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酪沁,当年纳税额超130亿元人民币几擅。同时滴疚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会让卉,就业岗位较上一年增长了8.6%日。杨美虹透露是,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腊壕,大东工厂扩建项目也投产在即洗渡,这些举措都将助力当地经济转型升级连。    另外癸什付,在杨美虹看来舵,借助主机厂优势傅洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椒地括,配合外交部到德国进行推介俏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯殴,从而推动产业升级锌显。”杨美虹说蕾股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乓?关键是我们的差距是什么输伞裙,下一步最大的点就是要提升品质督危,当然还要控制成本硅静疯。然后洽,就是我们的正向研发和平台战略仓。最后错,可以大大提高效率谢搞,如订货的时间是可以压缩的甜闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日星泥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赋驰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搬贫。    徐长明说目拦贩,怎么理解工业4.0迹?这个概念是德国发明的獭猜剂,现在在国内比在德国还要热燃。最近孔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耗佃,我理解它的工业4.0的本质棘憨垮,就是怎么保持德国制造业的竞争力斤勿。在国际上赊柿歪,德国面临两个挑战青妓夯:互联网大数据和云计算戒即呵。现在怒,德国整个国家都在讨论辛忍稀,怎么能够“不被互联网+”悔郝镶,而是“制造业+互联网”脖,这是他们重点考虑的问题劳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浓膜输、宝马峡娘、大众胸其。在德国匡,汽车的需求是非常个性化的醛辫建,在这样一个背景下泥,它要维持竞争力劲墟,推出了4.0的概念徽墨,核心就是智能制造阔多。他们主要的目标有四个方面年:提升品质锹套便、提升生产力涛缆俺、提升柔性化鲸巳、压缩产业苦娇胳,总的核心是提升竞争力济尽。    徐长明分析措,本土品牌下一步怎么做涤诚睡?关键是我们的差距是什么挟,下一步最大的点就是要提升品质豢淑搬,当然还要控制成本搐。具体要怎么做修?也有几点洛:第一徒隙将,想办法提质控本扦挛枪。提升品质跺位鞋,消费者理解有三个歧:可靠性美径线、感观品质肃缉、性能参。第一个维度烫葱:可靠性是必须的赡,现在光有第一个维度已经不够了镐,必须要加上第二个维度操诗:感观品质孰嫂杏,看起来要漂亮袜慌。在此基础上又发展一步徐铜,就是性能的提升法博夏。最近市场上卖的好的自主品牌瓢,大概有12款车衅吨程,年销量超过10万台徒,这些标杆产品捆闻,性能上也不错漏赎臀。因此狠,自主品牌下一步还是要想办法磁菜,把这些提上去埃蛔谴,缩小跟合资品牌的差距采。    这几个方面的提升肌劣,意味着成本也要提升毛丰湾,怎么能够控制成本透酿?第二方面的话题古填惹,就是我们的正向研发和平台战略席测链。之前肺,我们很多品牌都是“逆向研发”乡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怒,拿过来拆解做测试疼,最后组装起来吗。这个模式下憾匙汰,成本可能是略微低的筹,但品质邪悲、性能有很难保持薪期。现在必须要正向研究孝管黄,从消费者需求出发芹,形成一个目标窃邵,对目标做分析瘸落垛,只有正向设计拾串,既能提升品质性能未,又能控制成本跋刨美,像长城铅、吉利等等骂库抠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摄。    平台战略晶,在更大程度上控制成本赁敛缺。他说烙本黑,我们的开发盛凰洛,现在是一款一款开发的熄,零部件的通用性相对比较写磺岽稀,最近一两年来话伟,已经有两三个企业开始走平台化战略篡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车结、SUV和MPV媒。这种情况下壁付卸,零部件的通用性非辰ǎ好玻,同样是50万辆的产量篮匿,对零部件供应商的供应量更大确谁颁,就能有效地降低成本看。    徐长明强调料困谦,对于工业4.0的精神本质还是要学的恢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标配匙笔,它做了那么多的智能机器人驼,智能机器人都是带摄像头的暑惮虏,在实施过程中的质量随时能够监测惋,然后反映到云端链哩酿,再反馈回来随时可以改进帮瓷。现在幸,企业员工的工资水平越来越高幂须枚,汽车厂家很多在加班加点墒,我们要高度自动化雄涵,这些课要补溺前晃,应该有大量的机器人替代人工虚。如果这么做了彩苟,可以大大提高效率董澜煞,如订货的时间是可以压缩的川词母。比如喀,国内一家自主品牌删情搐,从经销商下订单揣,到提供汽车产品最开始是40天陶垢氰,后来缩短到30天型,现在可以压缩到22天粟磐驴,跟世界先进水平比还有一些差距秋偏。这也是德国4.0里的核心内容充鞘。我们不一定用他们这个办法辖黔巢,但精神实质是要学的乐。    他说缮筷,柔性化的生产也重要太促,但没有前面三个那么重要配唬勉。在4.0背景下踢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毯,而是学它的精神实质坛蹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺禄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竿蚊守,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膳。更为重要的是酣仁,放眼全球扮,驱动这些变化的地方就是中国灭缚酬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞘售躬。    12月11日拈廊锈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕铮虹桥落幕染榷。经过36小时的激烈角逐涣陕摆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出把,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辣绒,今后的五到十年棘唬,汽车市场将发生前所未有的变化沧。未来捷屋鼎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贩酥峨。可以说潦略,未来五到十年汽车市场所发生的变化诗淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娘。更为重要的是潍拴泊,放眼全球萎,驱动这些变化的地方就是中国勤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆嗓裳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剐,作为企业钝窟,捷豹路虎非彻缓福看重年轻人的培养唉商帝。在全球怠,捷豹路虎共有2500名管理培训生射式。过去三年澈,我们在中国也培养了30多位管培生苛。此外烫剐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橇称,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忌工惕。    在赛后的媒体分享会上露耪,两位获奖学生代表分享了各自想法撮拆董,及在比赛中的收获德饰。同时联,睿侨森锯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芭离谰。   问瘦胳:捷豹路虎为本次活动提供了导师示,请问这些导师来自哪里酮热?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弄隋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位南?请学生们简单介绍一下自己的作品龟,获胜的原因是什么梦描康?   睿侨森藐错姆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啊。一位是捷豹路虎内部导师烩疚姜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验段,包括对行业发展的认知帘炒赁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宠鸽宛、视角和指导达房囤。这两位导师全程和学生团队合作鲍芦离,提供专业意见酿棱,帮助他们取得最好的成绩匪没匹。   潘孟涛狭饺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秒褂,包括今天的学生提信瘟,将来都有机会进入到我们工程团队碍袭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夯,可以来到捷豹路虎学习和发展傅卑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕉鸿柒,再加上扎实的专业和技能擦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堂。   睿侨森柿褥屋: 作为公司的管理者太昏瑞,我们非扯妫看重实习生崇办,我自己也会手把手教给他们工作的经验掳讥。不管是本科在校生还是毕业生匿行,都能给我们带来新鲜的血液健弥、新鲜的想法卧。    同济大学袁旭省毙静:首先搐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌土库,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摩。    我们都来自同济大学汽车学院讹,团队成员有两个来自汽车工程方向痊琼、一个汽车营销方向靖轨、一个汽车设计方向沥睡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屏瑟握,围绕“以人为本”具络颠,挑战的是都市环境里的出行压力娟开。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琉奋、设计师也有很多共鸣鹃妥猜,通过一系列调整椭,最后有了这样一个以人为本端、体验为先的方案莱节。我觉得喜级,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓖峨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熟淡:目前掸孟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疮?   潘孟涛浮: 我们会对人才数量进行评估和拟定畴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的举连。随着经销商网络的增加粕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辰老,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甸揪探,从而满足未来消费者的要求祁午奸。这些内容息息相关吧拐,并且不仅是着眼于眼下瑞趁徒,更是放眼未来眯寇舶。比如悔怪糠,针对刚刚提到的电动汽车战略蛊,就要确保未来有足够的专业工程师储备娘筹,因此扔漓叙,我们时刻准备着刀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氏。   问摆沮危:在创新领域案踏,包括未来汽车科技领域尽,捷豹路虎有怎样的系统部署桃绦?   睿侨森酸芬犀: 首先肖滥罢,作为一个公司舜,我们在研发领域有诸多投入危海,而且很多的投入都非常具有前瞻性体氢匪。比如说评,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队规颂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贯。    其次癌袭,我们想要通过产品和服务挡,把先进技术带给我们的消费者抢乌芦,因此我们的工程团队翻翅、研发团队必须时刻关注消费者需求别活蛾,做到一切产出符合相关性靠绊瞳、可实践性原则签。此外耍此,我们每年投入约350亿人民币茄,用于车辆技术的研发和投产胶憾。    我们还于今年7月宣布托宏垫:在未来四年推栋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圣俏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屉犀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓣陌,并在未来应用到车辆技术当中钠惦休。    今年早些时候绣凑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion济,通过应用软件及按需服务的开发与提供揽,解决消费者在出行中遇到的难题碴隧敛。    与此同时喂际,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竞、办公空间富、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持投。   问桔村你:请具体介绍一下InMotion灯。对于整个汽车市场的趋势捣噶怀,比如电动汽车技术淀凉,捷豹路虎是否有着自己的见解锣视檀?   睿侨森腔勃警: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案守。我们希望将来可以将它推广到美国我哥八、欧洲以及我们非常关注的中国市场串茸媚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搏党,由研发团队进行分析房。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子物奔,我们也会分享给总部俩。    关于电动汽车技术肆,在洛杉矶车展前夕烂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镐蒋扑。中国是目前最大的电动车市乘,并且有引领行业变化的趋势拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蝎,确保第一时间响应本土市场的需求肺被煽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尸踢桓,并于2018年正式上市甩肯切,希望大家多多关注秀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问樊怖:关于未来互联网汽车备,捷豹路虎有哪些基本的认识得酪蛋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求北馈?   睿侨森贾: 目前敝搜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宿实,它的发展甚至可以打破现有的藐共奥、传统的汽车开发逻辑与循环蹿。    针对这个话题思示,我有两点和大家分享尺:第一点课,未来所有的车辆都将实现互联网化蓟娥绍,现在能够透露的是涧峦,接下来我们全新推出的产品煽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狭碴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勒。比如说蹋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壤,使用他们的UI界面和地图妮。类似这样的合作萍斧吞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檬梯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗蒂:李芳" "   汽车网讯 12月15日姬哩彩,由中国汽车技术研究中心赋从、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窜男。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开青滴,从“市场化发展现状”瓮惧、“应用模式创新”孩蓝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筹妇佳,为产业发展建言献策嘶塑、助力提升钢另。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂: 第一膏牵,背景弛临。    去年发布的《中国制造2025》贡,新能源汽车是重大发展领域之一抚,是其他技术应用载体勤,而且是先导性产业怀曹鹅。它的进展情况决定了中国制造2025韧糯虫、强国战略实施的程度墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耐俊咳,从而能够聚焦变革钒颧既、明晰路径驮传韶、凝聚共识爆菩、引导相关资源集聚推广产业创新跋缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胖娃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柔氰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涩媳镣。总体报告是按照1+7的结构呻煞榷。1是总的恢,7是包括4个车辆整车技术剐,3个分项技术逆。    第二扯,国内外总体技术分析顾畴。    近年来伪寞,从国际汽车产业来说部盟菠,低碳化阶、信息化埃略茫、智能化是一个总的大趋势怜。欧洲谴捂邦、美国泉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李陌娠,重点企业的产品战略也充分体现了三化赶惕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘎蓉。我国汽车产业特别是近二十年的发展陶,取得的进步大家有目共睹霜檬峭。首先草版,产业规模世界第一痰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹭捣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诗仟,包括品牌市场的影响力有目共睹浓,特别是新能源汽车蒜,包括技术露、市场疤、新的智能网联汽车技术叹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势光毒口,智能网联汽车发展是非称好〈兀好的优势条件腐瓶八。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弘伎,包括动力电池棠、变速器擎哆。国内自动变速器原先是空白慨塑,近年来无论是CVT撅底、IT届河使、DCT都有自主的技术和产品登娩,而且应用在逐步扩大察。    虽说取得巨大的进步港瓶颓,但与国际先进水平差距明显适:    首先摹,发展能力上的差距磺犀抚。投入强度远远低于国外呵竟,全产业投入估算1千亿围,相当于通用惩入扛、大众伙党、丰田大集团一个公司的投入胎蹋。    其次盘须筛,研发积累巧钾戊。包括流程积累坤妇、数据积累僳虽反、技术积累绦挽乏、标准积累绒,这些积累偏弱冬喘扣。    另外交仆,从整个产业创新体系上来说夯写,差异比较明显的互,特别是协同方面僻巨菊。单个企业弱熄附介,整体的协同效果很低凛疯,意识也比较低恍冗。在发达国家铆,单个企业强点犀寂,整个国家的协同体系效率比较高睫好尼。    基础不牢地动山沂每印,我国汽车产业的材料袭、工艺基础跟国外相比也差距明显醚物。汽车产业户,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大农宿吕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革看漂,要求有创新的思路和创新的模式鄙教括。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滤拍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靡淘。    第三莲关,一些关键的里程碑省蔽。    重点是总目标潍祁卜,总目标是基于很多现有的环境设定的垮鬼病,也基于七个路线图进行测算灸拳。反过来说噬截,如果七个技术路线图能够得到有效的实施输宋,就能够实现保障几个方面总目标的实现邯扭:    1脆吮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值促哨度。如果技术路线图能够得到实现防,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扯,之后往下走荚,这对产业来说菲泼,甚至对国家来说是非常重要的呈辣。    2非、希望在2030年左右秀,汽车产业的电动化转型基本完成吻祈氮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葛殊赋。智能网联汽车市场有一定的占有率腑耙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徘袜担。    3溉奸测、建立有竞争力的自主创新体系谎翁。    节能汽车在2020猫、2025净杀廓、2030三个阶段提出典型的指标寇躺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骋,5升孰粱项、4升烫呻眠、3.2升哺常缮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垃潮,2025年15%遣创傻,2030年40%以上按宛老。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫂淬、自动巡航售悄、车道保持应用已经很高导翰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尝貌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例母绒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线眉棉,经过技术路线测算实现总的目标疟瑰。从路径识别上来说韩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碱,以能源动力系统优化升级转型作为重点壁蓟,以智能化水平提升作为主线掳浪略,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛇,全面推进企业产业发展币碳蛙。    第四耽估,分技术路线图的基本结论蘑纶拎。    1钙、节能汽车兴痘。总体上有很大的共同点柬,重点在混合动力技术非邻、内燃机技术返咳、其他驱动技术陶勾。混合动力是技能的主流技术加,当然轻量化也是另外一个活南闺,但是轻量化有专项的分析情,在这里没有强化杯靠。    乘用车总体执行轻量化迪烯眉、小型化教艰、混合动力狄颇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失透萍零,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巾暖概。    混合电力是一个主要的技术瓜稿,达到5升瓶,4升宝笔、3.2升的目标秽,混合动力是主流饰,其他是共性的鸥驼,轻量化锋烩剐、摩擦等卉。    商用车混合动力应用时间稍晚腻,重要度低于乘用车块栖。    2侗宿悉、纯电动与插电式混合动力汽车谐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斤,加强轻量化成为趋势脾搓擒。轻量化对电动车更加重要侩萍。对于插电式非常重要的擒撕烦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矗培,驱动奠碑、点击撬、控制目忿、充电查磁、混合动力发动机断碉,高效耦合发动器绅牟。动力电池本身有专题接,在这里没有过分强调免奴。    这两种车提出了总体的发展纲要徽俯食,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碑谋侣,甚至可以忽略不计然。    从四个层面梳理了技术需求诽抄,提出了一些优先的行动项炼鲁娘,面向纯电和插电姥糙,国家科技技术支持十五年了孺,下一步除了电池列为专项之外播姥沮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘉碾率。    另外撕渭,聚焦关键零部件巍妒怠、基础突破和可再生能源桓暗让、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伟。    3核、燃料电池汽车踢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窜。从中国汽车产业来说彻郎,现在重视程度不够碍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诚坪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耪。希望四部委提交国务院进行发布和实施乐宦午。    在研究过程中勃晾号,大家对燃料电池认识分歧比较大烈蜜欢,或者没有共识白,这里特意保留一个燃料电池发展目标浇冬法,跟发布不一样卵。发布时2020年达到5000辆的保留规模涧察,我们是1万;2025年是10万迪购牵,发布时是5万;2030年是百万漠,发布时是10万倪怖倾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧珊肋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煽疤落,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赎、耐久性衡、成本爆盛释、氢安全申横。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怕肆朵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜我。当然殴,全技术链的技术攻关需要做阜患,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泉烤派。前期小功率燃料电池歼酵,中期是平衡的燃料电池搁馅卤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哀凛困,到最后全功率的燃料电池烽话班。当然娜哨,电电混合是最主要的幌掳,最后电池小容量的技术路线驹胖比,但燃料电池的功率更大一点换酪饥。在这四个层面进行了技术创新梳理人脚,燃料电池要解决的东西很多姑,包括材料咯徽、膜戏、电机秒碾、燃料电池谋苁ㄇ罚块堆炉蛔梆、系统技术谦、整车技术绣伍长。燃料电池也是下一步国家科技巾、资金支持的重点浩卸。    4履、智能网联汽车刺擅茄,这是新兴的技术发展趋势妊叭。其重要性与新能源汽车同等重要么蛙,有部分专家认为更重要角恫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狮萄,技术和应用的优势画孙缎,也是机遇蕉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唾揭,涉及到国家信息管理话稗。对核心自主提出了很明确的要求磨,即两横三纵躬辆姆。    车辆技术上更多的是决策衡、执行弟脱薄。信息技术炯俺,信息安全刑,地图技术也是非常重要的惰耽。两纵佬,一个是车载的唤,一个是基础设施部。智能网联一定是循序的尼,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阑恳涵。这两个路径总体上循序得到应用霓,从商务车来说逼妇,更容易形成链,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求层岛。    从四个层面聚焦一些技术需求豁。跟燃料电池一样眠泼粱,需要解决的问题更多一点冒。从感知决策执行的梁韶快,特别在决策阶段端,差距是比较大的还浇凰,感知当然也有差距侍郝擒。在信息层面秤侍,大数据橇瞧立、云平台械莫,相对来说中国有比较好的基础和优势侣瘸。    作为一个前提粮评,对标准法规先决性屎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耻廊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘉物辰。制造技术不细介绍了窜架,还是聚焦在新材料的运用靖疙鼓,以及新技术对制造技术带来的变化桨,聚焦方面进行了说明潘霖蹦。    动力电池锌,分三个目标峡围,目标上有比较大的讨论和争议破趣拣,比如说新阶段提出了350昧、400禽凰台、500的质量要求诫颗峦,争议非常大司,重点几个层面录娥啼:    优化现有的代表电池技术外都扛,提升技术水平十废,特别耐久性皖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汾颁。国外的装备很难形成有竞争力的差别厕笔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腾塑担。现有应用以企业为主体来做惟市。当然恢菩,也会关注动力电池的回收利用技术坊。    最后娘耽,轻量化擎陇。简单来说男辅,前期聚焦材料技术嘘、设备技术塑棠仿、制造技术侧犬、回收技术孺妓帛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺结,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袜,比如说传统的四大工艺的变化须拖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亭迹疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氓哀、供应链仍赫息、资金师刻、汽车等方面的诸多质疑梦。期间,明确表示不会放弃造车篮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传曹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虚凡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步发磷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虑陷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尾坏妨、互联网及云卫、内容酥、体育,还有三个端口类的,手机趴、电视沁椽惨、汽车畏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畅覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功达很。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虱。    乐视的电视做的确实是非常不容易洛好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怀忌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窗旱。总归累计亏损36.33亿元矮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谭画。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埠橇。第一部分就是投资人的钱特帛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现外常担。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寐粟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法另骡家。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情都合翰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孰、体育43亿霓啤弓、手机50亿,房地产64亿退、内容108亿瓦仙、互联网金融151个亿粮荚、电视187个亿台捆涪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金链玻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的七。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懈贸黑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骇挖封。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贾痰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悉涣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捌请妊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了材季涕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沤。很可惜,你们蒙眼狂奔爱峨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂男疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   12月10日法顷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路变:一条是政府主导舒涡秦、政府补贴的方式匠尉了,这是当前的主流炊碑呜。一条是消费导向吞,依托市场的内生成长道路庙介。”他表示宪铰赊,(电动车产业)进入者中复蒙,大多数最终可能会被淘汰盆斗抨,但是不能不给他们机会杏。国家已经开始放宽市场准入分,此时灰拇扁,应该在两个方面把握好政策惠达亮:1捷、应当欢迎新的进入者酵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衅际盆,让投资者自主决策董动遁,自担风险狡。2艇械、要以强制性技术标准和相关法规为准绳南芦毙,严格市场监管文具,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健琴晦,目的是建立好的产业生态蒂昧。电动车产业化辜贾咸,最终必须依托市场来完成咐粉,因此吉祭,政府的政策必须产生长期预期湾。推进政策应当借力市扯ā,发掘市场的潜力怀阔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乐涂。政府政策不干预技术路线帝绦救,政策的实施不是导向对政策的依赖传淀,而是政府作用的适时发挥沙揣虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泡圣,戴姆勒有望在今年成为全球最大诽型,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晚,这一目标比原计划提前四年实现麻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布成妨:“戴姆勒今年即将实现这一目标擒醛,比预期时间(2020年)提前四年辆瘁夕。”   据悉加孰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粱,当时受到与会者的哄笑惶诚上。然而惊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涪倍夹,领先劲敌奥迪和宝马窜。(实习编译箱:刘欢 审稿赴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈为萎萝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闹激:韩大为 版权作品桃密尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权围楞危,严禁转载冒排,违者将被追究法律责任妊皆卧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道香,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飘。在提及新品牌“WEY”时拦,魏建军表示光困蒲,“将夺取丰田和德国大众的用户”沏姬日。   记者倾据慷:为什么把自己的姓氏作为品牌似息普?   魏建军矮松拣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品形。我对WEY很有自信坞晚,就使用了自己的姓航。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霞,但在中国汽车行业我是第一个脸。   WEY之所以采用英语撤,是为了要瞄准成为全球品牌潍痕槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雷。   记者贾:对于竞争对手有什么设想帘秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跺捕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狗峰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驹辟界。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闲雾纲,在此基础上还要实现15-20万元的定价李湃弧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柬适。在性价比上WEY更具有优势楷绷温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扭匡嚎:李芳 版权作品扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载爆,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后失,新能源汽车的发展也不会受阻弓拴。   根据工信部核准的数据吭堑,今年前三季度抒惩,整个新能源车销售16万台看刑殿,同比增长83%毖。其中瓮豹躺,新能源客车已经占有40%以上的比例锹蓬嚼,达到了近半的水平檄卜,发展前景面临压力般描,但乘用车只有0.1%裂假。“我们涨十倍是1%晤烷,涨100倍是10%句抡摆,新能源车发展有巨大的前景和空间客访,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点多。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挨比觅,全国乘联会秘书长崔东树说馈控。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脑哗赤。根据国家制定的产业政策要求菊额糙,到2020年头,乘用车百公里油耗要降到5升爆醛篓,这意味着五年内降38%的油耗舱。“基本上谁也实现不了肝,只能靠新能源车来推动乘歼。而这种新能源车奉喝匡,插电混动可以降80%休,纯电的可以降100%的油耗斑钮匠,这种情况下只能发展新能源车宿逆款,这样新能源车乘用化恰,为什么我们一直定义为为生存而干镜丁狈,你不干就要挨打斡径。”崔东树说舵。   另一方面醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者具,因此定价弹性很大冕。”中金公司的研究员李璇说灵庆挝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平结落,为消费者提供很多选择碧。随着技术进步和更多电动车型的开发参茫贤,新能源车的成本会不断下降寂,比如步吴麻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宛斗。“中国的纯电动车型出来以后畔棋客,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刃痘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泵鞭,发现基本上17衫彭够、18年以后的新能源车禽,达到8年10万公里以上武苗懂,整个成本是比传统燃油车是要少的泰渭,甚至是少了20%到30%修暇系。”   电池是电动汽车发展的核心期惊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梨逃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同触夯捌,电池成本还有很大的下降空间梦碑。目前鸽违,整个电池的产能供应相对过剩错牌畅,国内电池企业达100多家膜汀。据统计花慌,目前整个电池的价格大概在2块多左右鬼绵摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准领。因此罢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恫宽计,这样才能达到标准许。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篇抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测哎:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨乌庐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堆哪眠。衡量一个品牌成功还有其他的因素廓,比如利润率惕甘扁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篙嚷觅。除此之外缔坟改,品牌力败蹬吨、品牌的知名度馁花、美誉度废好、影响力枢,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯辅奠。宝马在创新精神上是首屈一指的虏搔,因为汽车行业正经历巨变其晾扫,在电动出行甩萎、智能互联黎、无人驾驶等一系列发展方向上翱,宝马都打下了比较好的基础铂赌边。    临近年底簧汉陷,伴着层出不穷的新闻事件承乒梅,高档车市场竞争愈发激烈促禽房,作为全球领先的品牌——宝马墒挥鲍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侧。近日敌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幂护,听到他开诚布公躬、推心置腹的看法宫挠乃。   问毋:根据最新的销量数据献,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挺。那么毒梦刺,您怎么看销量傻、利润巾、与经销商合作伙伴的关系澎喇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智誊交忍: 每个竞争对手的情况不太一样匡捌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诺火胺,所谓的增幅我们一般都讲同比衔讳毋,是跟去年的基础关系娶辛拈。几个因素加一块儿呸洽,我们不认为绝对的销量虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素们。对于宝马而言土持,今年前十个月瓣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扛香尖,同比增幅10.2%豁临,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妇狗,同比增幅接近11%赁。我们对这个数据还是非常满意的截木,这也达到甚至超过了我们内部的目标抢椿缉。    除了销量本身的绝对量或者增幅磕葱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭桑逢,比如利润率事齿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标显式。除此之外适沟,品牌力际、品牌的知名度突挞、美誉度结拳、影响力畅床捣,也是决定品牌可持续发展的重要因素设。宝马在创新精神上是首屈一指的兴笛,因为汽车行业正经历巨变苯,在电动出行捷痹、智能互联返、无人驾驶等一系列发展方向上猴哇察,我觉得宝马都打下了比较好的基础喷。总体来讲琴肮,我们并不惧怕任何竞争哎然,我们也欢迎竞争鹊陆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舅耽撵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势显黎傅。   问勾扒阿:最近小楞,关于奥迪的新闻比较火斑炬蒲。   刘智激惜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫡娠典。对于宝马品牌来讲肖拿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谦,双方的关系也非乘眩好桑煌。所以巫横短,这么多年来尽管我们在中国是两个公司没酿洽,一个是宝马(中国)腐,一个是华晨宝马唬,但是我们有一个整体式的营销团队扭,有统一的零售网络腾贰唾,我们在总部有一个统一的管理团队曹弄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夹。至于竞争对手我不是特别方便评价恐罐荣,不过至少释放了一个很好的信号擞,豪华车市场的前景依然很好彭奶。    问螺划逼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茅?    刘智律: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泰刮。因为从经济的基本面来讲瞪低擦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竭逃稠、持续的发展态势痢散。之前以出口诞、基础设施建投资的经济拉动方式身硼就,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驾。需求的增长其实就表明了对于车的需求劲,其中也包括对豪华车的需求斡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长体补,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赋槽烂,这几个因素相加桥亭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浦烷。今年嚷,豪华车的“盘子”接近200万辆吞呜,未来可能每年的增幅不会特别大太班朗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氢毕虽。所以炒芒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姐淋,力争在市场表现上优于竞争对手访拾。   问渡镜查:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怯,这一岗位和以前相比有哪些挑战俏遂?   刘智青: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甩郸,因为我在宝马的八仕妇、九年时间屋,换的工作岗位也挺多的捶。换了新的工作以来苹省,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晚堂堵,比如负责国产车的销售疼,可能是比较短平快的葡斤睹,看的是一拢公方、两年之内的事情盘。在宝马中国总裁这个位置上啤沉,除了目前公司各个业务板块的运营锚你,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淑相,像无人驾驶蹦、智能互联扦、电动车钳瓮陷,包括数字化营销托、品牌年轻化等等一系列的东西浓投。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饭始姑,力争在中国市场上打下一个非忱遥好的基础刷。我相信靖突,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肠,宝马会拥有非常强大的竞争优势揣。(中国经济网 记者钡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败邦:李芳" "   原标题袭磨豹:王永清互:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慷邵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单活嘿挽。别克品牌今年销量已经突破100万辆联萌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丁加恕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名接。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室。数据显示逝颠茧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕊控缴,同比上年的446764辆下跌28.64%落淘。上个月膊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寸。    因此枚,在车展期间接受记者采访时精斤寸,王永清表示胳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恋京眷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言版随楔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谋疤,但全年销量依然会同比下降20%左右蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来塘柒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快超捍嚎,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说溪竞踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”室辽滥。    事实上输拳鲁,雪佛兰已经开始了提速布局慈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聘钞客,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹄迸惭。王永清表示奢膊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颠,2016至2020年投放超过20款新车讹炽卷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骸,30%为SUV车型菇踢,并将加速引入包括1.0T迷翔相、2.0T燎钾恕、8AT寺睡、9AT查、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绊祥内,未来SUV将成为主推车型涉号。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黎,轴距2725mm便逝,将与全球同步进入中国市场俄闹鼓。同样妙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚷诵对,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懦蓖。    值得一提的是香行凳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阮几迷,拓宽产品线山叼。RS车型将采用包括侧包围肺、运动尾翼惶、双排气管荤荚牌、降低化运动悬架陆咐闲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忍,并加载多项ESS智能安全科技趴睛醚。    在品牌营销上陪邵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼教贸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讣刺。另外娃陈疙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发促,演绎雪佛兰“热爱截,梦想坦,行动膝,分享”的精神山彼。    “今后新车的利润越来越谐薄,主要利润来源于衍生服务画、二手车置换等频扒。相信雪佛兰将它的结构调好后硅撕,未来两年将会真正出成果特寂。”施弘说吧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沤,上汽通用的新能源战略也将全面提速圣佃。车展当天跺蜕衫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敢蚊窃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发想。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轨奠侩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胃霞冠,发动机的最大功率为73千瓦天喝,其中电动机负责驱动拜蛇唱,汽油机负责发电孟,它的综合百公里油耗是0.9L很分。从上汽通用发布的节奏看翻俊妨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荡谈童。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案排,王永清说绷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轰,产品还要丰富位,才能满足这个法规的要求秽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度材,到2020年之后比例更高阂掂。王永清表示毋功狗:“估计到2022年眯,我们的电池技术会有很大突破蛊价楞,能量密度大幅度提升硕十核,成本是大幅度下降艾馈。这对纯电动的新能源车发展是好消息赊券惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七悉耍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杆誊泪、豪华”品牌——WEY溪萄亩,W01烹溪、W02两款全新SUV首发亮相蜜残,售价区间将在15-20万元试松。对于新品牌的未来发展规划怪恭乒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洞拘:“WEY品牌明年将有3款车上市岸扑,到2018年还将推出2款左右的产品侍红季,以支撑起全新的销售网络体系拳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摹检:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舶撑歪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市损,8月份推出第二款SUV W02朵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雌咀粟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匆蹦嘿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时报梅,魏建军详细介绍到秤奴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA希肃氢,配置上拥有最先进的安全技术设矗伟、智能技术虽抒,也更加精致薄势栖。此外在性能上两者也有很大差异捆窘,例如在NVH方面茧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毫功,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造激。   在经销渠道方面鹅碉,魏建军介绍说驴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络块,没有想过招募新经销商镜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铣埃岔。”   对于新品牌的未来发展浅,魏建军信心十足洼损矢,他表示骗:“我从没想过这个品牌会失败矗,只有退路封死才能做好这件事级,自主企业只有没有后路才能把事情做好悸虑。”此外东,魏建军坦言列,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颇媒,因为新品牌叫什么并不重要誓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉,将方向转到共享经济罐辖、互联网魄级泉、自动驾驶方面新的技术骨戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讼攘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上储需,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘦瓣、生动的演讲藐趁跋,就城市交通钡、自动驾驶和汽车互联等热点话题撮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲。    徐大全说继誊焦,博世始终认为型讲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挠乘匆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咖肝夏。    徐大全谈到禽半喜,作为在汽车领域的老牌企业烷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化号、多样化的发展态势和需求峡烙勘,博世已经有了自己的思考和方向镁售垦。    他说猩,如今惶袍呈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奖搽,将方向转到共享经济挪挨蹿、互联网俱、自动驾驶方面新的技术固架全,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫污。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说低,面对新一轮汽车技术的变革盛示,无论是传统汽车欢疙孙、零部件企业裂关车,还是互联网阮酚、科技企业贪把矗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局身。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点副档:互联化欺懂躺、自动化和安全化哗。我们预计稗瞪察,到2021年簧,汽车将成为第三大互联移动实体确还,同时扮演人类的第三大生活空间驳迷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面列,来充分发挥互联驾驶的各种优势处。    谈及自动化领域挟,徐大全判断桓岸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捣秦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术校抽,通过持续创新驾驶员辅助系统贝,从辅助驾驶炔蚂、部分自动纶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶餐,分阶段朝“零事故”愿景迈进夯污乾。目前舶快供,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喉粕雇,到2020年左右仿凳,自动泊车功能将进行试点项目测试悔脐。    说到自动泊车艾,徐大全特别谈到停车难的问题炬河窍。他说荡去看,停车难是在城市生活中的一大困扰颁宪。今年隋篇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邵淡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃侩傲。在八项智能泊车功能里驰刊,“手机查询停车场位置并导航”扑十、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能入皋。其实瘸,在大型商场里敞朴固,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炬项丰。根据一项市场调研显示槽尸天,2015年淬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谢寝杰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罐虎退。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台括,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露独,在深入巩固原本的互联化垒、自动化和安全化“三化”战略基础上效,博世今年也把两轮交通腊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度投点桶。    他介绍公扯愧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部档朝十,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力材。未来十年绵葱去,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性随。    在两轮交通方面讨湍娇,博世提供两轮驱动阂、安全等各方面的解决方案酵理,涉及两轮电动车熟肝、摩托车狼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式授瓤屉。    最后惕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具割虱,满足这些变化的需求教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊达彻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”采,“双积分”法规损瓢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捎,连日来题图位,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旦蹈,让观望中的车企备受煎熬卿尝貌。针对业内关注的焦点问题戊判苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酷痴蛇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》开斑:不久前舜惩无,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疵铆,如何理解这两套方案坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袜促:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)范帝祷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凳蓝,但又有独立性妥裳,各自的核心目标有所不同废场。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量本软戎,进而确保国家能源安全东通。由于中国的石油对外依存度已超过60%狈可,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求火,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贩脆乃,进而实现国家节能减排的长期目标鲸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噬,但现阶段并不能彼此替代停吨。对于CAFC而言鞍拍牡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仇掇,其中当然也包含新能源汽车莱复阿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媒帽。但不同的企业由于自身能力惶恋驳、技术储备和对未来技术趋势判断不同搜脐许,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孰醛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埂泡巧,而以后补贴将逐步退坡楞兴澈,企业更担心成本无法负担警篙。因此仅有CAFC法规雀歌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佬,所以有必要出台NEV积分尖惦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流趣婚体。同时辟路阮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫围,从而有利于新能源汽车早日取得突破健拘搅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厘锤,其目标应是降低汽车及相关产业培郊悼、乃至整个国家的碳排放揉厂,和降低能源消耗诉求不同吓把。作为碳排放第一大国固,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猛,后续国际压力还将不断增大巨腔。因此挡瞄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顷嗜,从大方向上讲是正确的昏淡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纳,这和NEV积分没有本质区别匆,也无法确保总体低碳目标的实现贯祁。实际上胯疆,跨行业瓷荷很、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苦笨。以电动汽车为例头锹,其在使用阶段确实是零排放步案融,但与欧美不同宽贬,中国的电能以高碳电为主妙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剖。也就是说南偿词,在使用高碳电的情况下骑抹洽,电动车全生命周期的碳排放并不低抚泛。这正是碳配额管理应该解决的问题派外厕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拖锣抒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谦。实际上睹,将新能源汽车确定为国家战略藏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冗四,生产更多的低碳电测,否则减碳的国际承诺将难以兑现赌。    另外郎,对于汽车行业稍,无论是CAFC九痊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恢薪,但都应该由一个部门来统筹策划停失,系统思考麻箔,拿出科学摔尚屋、系统戒搪、具体港惧吃、有效的管理办法来推动实施响哼绍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乘协。    ■积分交易细则需加快制定形谎、尽早出台    《中国汽车报》摩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定售钳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受那?    赵福全权哎:确定合理的积分价格呛,涉及到技术控侍钨、成本和市场接受度倡粗痰,需要综合测算和动态调整讳峰修。我认为基本原则是凰尖贿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力飘富肋,让没做新能源汽车的企业有经济压力剩柒掠。如果NEV积分是“白菜价”剁曝棘,大家直接买就可以殴佰,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓤?    因此搞,NEV积分的定价应足够高槐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入比,通过自己的新能源产品获取积分题惊亥,满足法规要求边底保。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理描溯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盗眉汰,能够通过购买积分先生存下去稀另,争取时间把自己的新能源产品做起来魏挛。    《中国汽车报》磐茄铃:除了积分价格之外磕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑停常,目前处于“空档”状态碘悉渭,怎么看待这个问题傻撵啥?    赵福全幻毖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洁红。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茸们傅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卸。同时浮烩陪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谁。对于汽车企业来说背,3年仅仅是一轮产品开发的周期辅,政府作为“游戏规则”的制定者劫讹,应尽快给企业一个明确的目标桃,否则企业将无所适从米毕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》革:“双积分”中提出了2018年起可锚,8%诗、10%誊秸、12%的NEV积分比例斧骸微,而经权威机构按照法规要求测算就,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坊犁煤?    赵福全拔备:在这个问题上铝时,我并不持悲观看法副事。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盲豌里,因为还有很多企业尚未完全发力憾。按照国家的发展预期叭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眷新,如果每辆车以最低积分2分计算位,整体积分比例就达到了14%爱,如果是分值更高的产品钦,达到18%的积分比例都有可能递桶。关键是要努力实现7%销量占比目标苏席摹,而这也正是NEV积分的目的所在感奶撩。    不过另一个问题引人担忧操。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蕾胶巧,同时在CAFC核算中也有优惠澳侯坷:一方面油耗直接按零计算平,另一方面核算数量加倍哇躺,从2016到2020年分别是5倍柔盲、3倍藤坛屋、2倍鸡叮跺。此外辫构,按照单项抵偿原则煽痢频,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精鞍佬,还可用于抵消CAFC负积分苏垄胎。我们经过测算发现如铝坦,CAFC中的这种双重优惠菱,对新能源汽车的“照顾”过多了累偏,不利于促进其他节能技术发展害,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险可耐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展限,CAFC的达标难度就会随之大大降低信。实际上豪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酿怯夺,两者不可偏废辫巢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敞释,但如果CAFC目标落空糯,国家能源安全受到威胁领掀,汽车产业的可持续发展仍无从保障尉村。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿形,这不仅能确保CAFC目标的达成蜡申,也会提升NEV积分的价值干蹈配,避免NEV交易落空下晶苗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毖菊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吧,而没有将电耗的概念纳入其中面耿蔷,这样的算法是否科学单拟噬?    赵福全泛话倒:NEV积分分值以续驶里程为依据哀肚朴,这与推广新能源汽车的初衷相违背奈,也不利于鼓励技术进步狠抵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钠醋。推广新能源汽车是为了节能减排妹泊,因此不仅传统汽车哪,新能源汽车也同样应该抑大扬小胖帛慧、抑重扬轻胸芥响。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厢,而不是搭载电池越多越好醚烯,因为大量电池搭载在汽车上移动耪,这本身就会使能耗增加停孤轨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘸阮饺,也意味着大量增加电池生产的排放逛浑鼻。    政府应鼓励企业开发低成本龚差酮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惫美,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唐李泡。也就是说嫌莫疥,政策制定一定要“勿忘初心”乓罢。建议NEV引入单位电耗朵硼,即吨百公里电耗的概念丰葱,作为积分分值的依据脆逗。同时岗聊,对于小型车电耗适当放宽识交扮,而对大型车提出更高要求贪谅,以鼓励新能源汽车小型化呈搔,进一步提升节能减排效果疚揣般。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗽郴谢:在“双积分”中棘然,没有将新能源商用车列入管理范围吩飞,这样做合理吗椒?    赵福全外隋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北诵塘停可持续发展的问题辱。2015年氰了,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拦咕稗,获得国家补贴的比例比这个数字还高变秤。而此次NEV出台却未涉及商用车活,这是不合理的桶桨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夸顾,也会让乘用车企业感到不公平具。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吾塑武,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廊憋啸。我建议篡惯烂,应该单独给商用车设立NEV比例要求猾,可以不与CAFC积分抵偿铅,但企业之间可以交易蚕琶笔。因为如果没有NEV的强制要求纷,在补贴退坡后缴箍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哀秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿簿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翁缺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扭搞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缴锹陇,盲目投资之后敞排,多数公司要垮下来逞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狼悼嗽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糜山氏。    以蔚来汽车为例券牛,去年8月还只有100多名员工输,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饶。据中国汽车工业协会最新统计境,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龚肩,销售4.4万辆边话,同比分别增长25.7%和43.8%牢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惯,销售28.9万辆翁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袍扣。蔚来惋侍、威马休喘、前途抢洗现、小鹏等已是新能源造车领域的热词寺欠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驶娃局,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腻毖解,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目安锋。至此额陷蓉,奇瑞新能源成为继北汽新能源粮嘿徽、长江汽车潜陈高、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扰钦帆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家客。    “新能源车企的风险鹃,其实很大蹈舅堡。”王秉刚说避,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毯呻碱,对风险有足够的分析墙帘,有可能投了很多钱时,最后做不成典,带来不必要的损失俩扯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒋,简单地投资建厂物、增强制造能力甘罕吴,未来堪忧衅煌枷。新能源车电池的技术进步非常迅速 词,现在可以用的技术一年后就不行了显笆。如果没有研发能力就做不过人家特峰损。“一下十几个亿扎进去酬坡,有可能最后做不成豪盯两,我还是提醒新进者要谨慎一点默宫。”王秉刚说瘦。    事实上苇衬档,目前国内的新能源电池生产厂太多了匿戌,但规模都不大刷弦矩。而且动力电池总的规模也在扩张中授墩,尤其质量好的不多穷猾际,“据我了解吮吴到,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僵。”因此判,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墟睛。   谈不上“红海”饭瘫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碱括嫌,但道路曲折稀熄卷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吩挽,造车得有钱按、有人才尖蛇、有时间擞。“钱我们还行莎舶,人也不错及倡,就是时间太紧容钨怀,毕竟搞汽车三年算很快邵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苯。”万锐坦言妻堂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的存疾登。    不过但,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汝,万锐并不认同菊蕾悉。在他看来伶贿厕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聊巷,因为大家都还没“下海”篱碧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杏,大家还在忙于造车便瓷,搏杀还没开始宋腿矩。    “这是好事傲渤闪丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啃化,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说可梳冻,目前中国传统整车企业有150多家媳考,新能源车企至少有30多家天绘崎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徽。    至于是不是过剩忙,梁伟表示这还是要市场来判断蹈放圈。在梁伟看来洛,其实中国传统汽车行业已转入新常态绩工,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冗屏,除非汽车消费大幅好转敛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况售鹿。    但另一方面搅品庇,根据预测瑰芭怀,未来5~10年塘冬,中国的新能源汽车将保持两位数增长息婚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称细分,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晒场燃,到2020年时产能达200万辆平蝎、累计产销量超过500万辆茎铅。梁伟认为辉,从年产几十万辆到200万辆的目标径,新能源车汽车肯定还要快速发展河汗览。目前的新能源车市场还完全没有定型溜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噬库粉,“很多人此前担心特斯拉会破产公唇,但Model S和Model X推出后效果不错蹬,用户接受染垢。经过多轮产品积淀疯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筒,特别是成本下降得较明显扭示竞。特斯拉可以闯出来塑,中国企业也有机会寞梧、有成本优势济通。”梁伟说凳。    对于最近贾跃亭的乐视珊长孟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象平拷县,梁伟指出衅世,除了技术暑墙,汽车行业还是一个资金密集魏巳、劳动密集的行业邵。如果要进入佃,需要企业在未来几年有大量投入钳,以格力电器(000651.SZ)为例钾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗体笨。    梁伟表示迸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杆,毕竟快速把产品推出来舅,现金压力会非常大烧。另外囤,一家企业在原有行业中具有很强的能力册,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陪篡,这是一个很长的学习过程是裤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸扮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摄净喷,也是第十七个中国记者节圣。2000年扑河,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》习,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巩亥。此后记者节像护士节莫施、教师节一样愤屏,是我国仅有的3个行业性节日之一拍胎陶。   值此之际猩阮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱女岁淘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滔。      坚守还是离开冲喷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陪:去年网络广告总量2096亿元莱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拖购。报纸下跌超过35%伸,杂志下跌近20%效。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿授俯江,单项将全面超越传统广告挡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击害漠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者词勾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辫,也仍能保持着不俗的销量壁抄。    “没有路可以让我选择弟胚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壁。”陈总对此直言到另。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忍,但发行量保持一直不减发习。诚然卵,这离不开报社给予的支持雌氛。但从自身发展来讲读蒲兑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剁虎。究其原因讹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忱枚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者患杜。   汽车也好嫌里快,新闻也罢驼纲确。毋庸置疑乓把叭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题超矗忱。   纵观整个汽车行业的发展趋势巳戚锚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劫叛嘶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怯,但不可否认的是被坏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式檬警铂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物箩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚纲短。    除去对报纸壳、杂志赶涡惟、广播台畅豹、电视僚诺、音像等载体样样能玩得起来撂柒迟,还需操弄3G芍、4G等流媒体技术论。我们不知道下一站会到哪里情掳款。   面对媒体融合大潮澎捣,陈总胸有成竹的坦言托:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑟,家用汽车转企改制之后继续深化改革偶丁。由媒体到传播机构嗣鹅,由杂志到全媒体平台哨突,历经两次创业先醚浓,家用汽车探求新的发展方向糙烷,抓住变革时代的发展机遇楷,赢得了全新的利益增长点甩。不再只是单纯的纸质杂志享扭,视频魏玩、自媒体等做出了不错的效果哩墨祈。   其次苯醛,就是在自己的企业定位方面级雌酒,中国医护工作者汽车消费调查弦私、中国城市教师汽车消费调查是以医生祟、护士刷任某、教师等特定的人群为对象做的系列调查当焙。这些调查一做就是3年堤绩,走遍全国大中小城市嗜啃冗,做出最真实的数据镶碳圭。 ?   “网红”营销时代   今年以来怯活,网红主播频繁出现在各类活动现辰韫榇薄,手机发布会改、车展肥幕、房产开盘绊寂、比赛等一场不落从季窗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姐。”   日前穗缝颓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牢杰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姓鄙琴。   对此事件杠篱,亦不乏业内人士称歧辑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走得,呈高开低走的态势汝架讨。   陈梓萱表示恢:“在现阶段的传播环境下帛,媒体记者朝网红转型凯皋,把读者转为粘合度极高的粉丝婚底褐,增强彼此互动壬囊、沟通哀塑,无论对于报社还是记者个人祥传薯,都是一件好事囊磊。”   “把流失的用户拉回来氯癌祥,用互联网柒咕、新媒体的方式痹孝,我们正在努力尝试顽士,但具体执行效果如何娘吞搽,尚无法判断埃皑。”全媒体时代思,我们永远在路上插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥短体:张瑞丽 版权作品啥帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔俺板,严禁转载酷尖,违者将被追究法律责任改陇。 获取授权" "  原标题梅:广汽传祺肖勇脊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峭灸济,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盟。在本次活动上练,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啼。广汽乘用车副总经理肖勇表示悲:“时尚是一种潮流品,其实就是顾客需求袜懒发,引起客户共鸣嗓崩诺,汽车也需要时尚毕定痪,所以GS8出现在了这里捣蜜心。同时传褀GS8我们就是承担梦想碳奴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感骆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨揪取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炭逝,中国品牌基本上没有一席之地握疆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型式炮诚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任但。   对此讳期,肖勇表示狡斑:“传褀GS8我们就是承担梦想僚茂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偏举擎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菠抵姥,所以在豪华汽车上舷,我们率先实现突破人。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膊,我们就是要跟汉兰达哼佬、福特锐界形成三足鼎立橙荷履,甚至未来超越这两个品牌钙纱,这就是我们的目标死突。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阂绩踩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绩,创造单月销量的历史新高淘繁啦,爆款车型占3.4万辆场挽踌,但受制于产能安排的影响嫡冷,造成其他车型总的销量并不是很高奋棺。面对这些问题替,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撑榷籍。   肖勇表示郸:“明年我们的产能垫烧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捎儡码,产能将得到释放茨钨剖。我们在满足GS4的同时煌钉啡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芍盗懂,最起码销售五千辆以上咐崩,剩下我们会再分配个其他车型勤槐辑。”   同时为了加速品牌向上怀粪脓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市结。同时肖勇说道撩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镣匹汹,在明年全部投产牌己丰,所以明年最大的问题还是产能下,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绅圣脾,我就是聚焦我的明星车型缚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺捶拎:李芳" "  还有不到一个月膜,东风标致4008就要上市了鳖歉。它的颜值嚎洛竣、科技装配足够有吸引力邻,那么随着锁定竞争对手拆浆钨、谍价琅荚嘉、销量预期等关键信息逐步浮出水面沙伸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢男?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倡篙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骋鄙。比这番景象更热闹的亩室氓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磺缝。   说到品郊旗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羡,让媒体品到了极致滔乏。在工作人员的讲解下嘲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴将灭缚,无不让到场的记者刷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识合镜成。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死瓜寐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崇充颁、品味辩兽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睦,东风标致在今年推出3008褐零库、4008后汀悄彩,也将在明年陆续推出3008S疗酥禾、及另一款7座SUV拔廓。据中汽协最新数据显示惯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奉秃娇,同比增长45.91%奴琴煤。那么董俩,在众多SUV产品中隶巩旦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荣?东风标致总经理李海港对记者表示埔叭:“我认为要总结一个词就是‘品’字闷吭,东风标致的SUV一定是最有品的解厦,这个品是指品质蔷蹲、品味辉诡,今天的4008就足以支撑这两个词滦是。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化难肩本?李海港对汽车产经网独家表示贡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同港。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凡釜问,轴距达到2730mm穷驹枢,是同级别车里最大的匪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娠啃夕,在配置方面更趋向于高端辨、智能刹疟纬,进军更高一级的SUV市场勘驾遍。”   然而橙徒,另据乘联会的最新数据弹,1-8月毛戳寥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV书,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%康皖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么善,作为中级SUV是,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凭?李海港向记者算了笔账额,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万禽炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疲茄翰。“这种需求就是4008的机会壕,也是4008成功的保障墨挫擦。”李海港表示蹋。   “狮虎之战”将上演   还未上市寞鲤捂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎花砷深。李海港认为钮额秋,4008在科技装备被超吗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鳞控韦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醛。”李海港强调枚驰赌。   通过外观设计及车况数据对比后发现愧复臣,4008的设计颇具未来感和运动感返,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逝,4008在轴距上占有一定优势骆佳检,也使得整车造型看上去更加修长卸静茬。   那么芯廖非,价格呢蔡墩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靠遂牌,通过对比翼虎的指导价壬采烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右歉阔盛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碍联鳞?据乘联会最新数据桔,翼虎1-9月累计销售84258辆罢,月均销售9362辆拾损。但值得注意的是黄堕碗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剖卞。那么叛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庞芜,可以说也有一定难度骇矫蓉。   汽车产经网了解到筒病点,由于目标客户锁定在换车需求的群体能疥甘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涸餐,以吸引用户选择4008斥谷洼。至于置换方案的细节夺挥,李海港表示还未最终确定镭风狼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜秒损:李芳" "   国庆结束后溅,北京甩蜜撑、上海铆烘、广州想、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刑盘盖,引来了社会广泛关注席粳。平台闻风声芳急,媒体炒热闹狄洗,百姓愁价格尼套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酥,“网约车”只是第一块烫手的山芋颂沧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性午肮棠,又要确保公共交通体系的稳定祥蕉,还得照顾老百姓的感受璃。    比较普遍的观点认为钩摩天,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贾汤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芯,征求意见中提到让市场来决定哇鲜,这是非澈是馐遥科学的考。作为用户恋拷谐,担心价格上涨册勾檄,特别是比出租车贵华扒嗅,认为监管部门是要维护出租车体系利益舍度隆,我觉得这是大家多虑了坞。过去槐举,在平台混战的阶段棵垦梗,资本介入烧钱抢流量露掠,这本身就是不可持续的咀京,价格逐渐上溉丁,平台收取中间费用是必然的级璃颓。    对于各地的征求意见诫漂侮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌目。比如说要求司机是本地户籍凳肋呵、要求网约车辆的舒适度等等巾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歉擦。    网约车规范的政策是非常需要的暴碱炒,作为共享经济热潮下的产物铺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猛喘闪。任何一个商业模式烦,都需要规范起来细抒忍。因处于监管边缘脑混酚,过去已经发生了数起网约车的翁购嗤悖害案件藕。我们在对受害者表达同情窘镣赂、对肇事者表示愤怒之后弛督惊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毒仓。    然而喜湍缕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隆相失。比如说戒钉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑰、车辆要有上海车牌喷铺毙,并且轴距要达到2700毫米箔。根据滴滴公布的数据泛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笛氰,拥有上海户籍的不足万人绩。这个情况在深圳类似毫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剿未。如果按照细则明确执行湃,这就意味着去,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沦。    共享经济是大趋势肪氯钎,但监管太严可能打击积极性蹈,这对立法部门是大考验端寡田。互联网时代毯,网约车大大增加了出行的便利土,使人们在出行上拥有更多选择费浪。监管是为了提供安全高效的服务保障谎,而并非要让网约车集体消失讲。现在的征求意见许多还是首次提出父情氰,建立体系的过程中应该让用户侮魏慈、司机及平台有更多发言权厦方薪。    我们鼓励共享械琳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环开链输,与传统交通体系形成良性的交叉互补活杀。    我们希望立法蚀屋,只有合法合理才能保障各方的利益囱清,所以网约车服务一定会是标准化狗汀挞、安全化的缉碉闹。    我们希望在所有领域都有不断开放趟矮、不断完善的发展方向蚂,这是产业互联网时代的必经之路充蚕芳。    文 | 著名职业经理人晌繁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖碳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淑化:新造车企业已经不再神秘层粕,告别概念车的品牌曝光期委,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疥。投建工厂委漂、申请资质确场怂,造车商吼骡,他们是认真的写半仍。不过寂绅夏,“八仙过海淋佰烧、各显神通”吉被,出身背景不同的创始人森恕抠,对企业产品和品牌的定位嚷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澄。    想听“真知灼见”潘工珊,走进新造车企业靶蟹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天动许觅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匆,敬请关注硅绣哺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中题腿殴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上假浅阜。10月10日囤对,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泵庭。这也意味着耸却,前途汽车继北汽新能源晨、长江汽车之后先细,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奖九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翅杯川,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仿,可以稍稍松口气诡祈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旅健,他直言到2017年底前途K50车型上市前夸,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹬纽下,有许多事情需要持续推进店。即使如此帅口玛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慷鸵。在与记者的沟通中供薯茶,他详细讲述了自己的创业经历沏、资质申请的情况恫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晃纯。    短短的一个小时募欠,陆群留给记者最深刻的印象是檬们床,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杆,他们怀揣一个美好的愿景篱芹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拴涩列。    ■ 拿下资质不神秘恃瀑类,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尘捶冒,许多人都对过程感到好奇奸桃偏。陆群则表示缕,拿到资质并不是一件神秘的事情麻醚餐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求何,一点一点把技术做到位冠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碍拓舰。”陆群说颧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贾。具体流程是恍,企业根据相关标准去申报项目艇焦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捞。陆群认为狠揭晃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舍小、引入新的技术和参与者娟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屁酣。其中对电动汽车的四项关键技术鞘瞥拴,包括整车的集成和控制技术呢豢,电池的管理技术立靡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求速。同时吐,技术具备后还需要做出整车歧棋稻,并按照标准做大量测试喇蓟,要达到很高的标准萌梯奠。据了解帛尝,整车控制管理系统(VCU)换担祥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淳,也是已经掌握的三大核心技术旅荣贯。    更重要的是碧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豌础该。早在2010年话,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寺福,开始布局电动车嘉闺勃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冠级。2012~2013年蕾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垦,在高端纯电动整车设计瘸、研发方面取得了初步成绩桔钝。陆群说兄类诽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”去、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年律辩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展没擎,开始引起业界关注辰痊。那时杯,行业对电动汽车的关注已经比较高负糠,而前途汽车早已走在了前列窝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萍。”陆群说泌低,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司底匪缄,专注纯电动车研发颂心胶、生产酷瓷吃、销售及服务廓救,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畅妊赐。”2015年9月蹄,长城华冠登陆新三板挂牌交易磊畅纠,成为新三板电动汽车第一股锌缴。目前镰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悲型坎,包括整车业务板块(前途汽车)抚旧胃、设计研发业务板块(华冠设计)泵,以及核心零部件业务(华特技术)嫁吵。这三大板块互为依托少算梯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纠。    拿下资质辑诵贸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点问。    ■ 技术焕、生产基地嵌阮靖、供应商都得一流    在做电动车的这几年火屡棘,陆群对电动汽车的理解越来越深入屠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咳摧掏、变速器等物理结构请沫瓶,还需要产业链配套潞、成本控制犊裤、核心技术开发等一系列工作假算。“自主研发的核心技术狭、国际一线的供应商和自建的生产基地舶诺,是我们的三大优势凑。”陆群说檄涣蔚。    陆群说陕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褥杯勿,市场上找不到合适的零部件供应商刃峨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毕氢。目前算湃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舒浩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隆墩涤、VCU和观、RESS等核心技术焦蜗棚,使零到百公里加速仅需4.6秒细图,最高时速为200公里铂酗,最大续驶里程达到300公里先恰。而据陆群介绍翻骇,这些电控技术相关的零部件媒诞,不仅前途汽车自己使用范逢,也已经为行业中其他厂商供应挟陶宪。    在供应商体系上娩熬汐,前途汽车同样拥有强大阵容雾,已经先后与IAC鹤通、博世燎碱悍、布雷博拖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茂石亮。这不仅确保了产品的品质栓捆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验习砍客。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地率粟恐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臀。今年2月滤响畅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惜便,按照规划狗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惕,将在2017年中试生产蔬茫劣,第一款车K50将在明年底上市剔谢笑。值得一提的是陛休,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺感剃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”到党并,最大可能提升汽车的轻量化水平迟抖。    陆群认为痛炉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搞活捕,而是要通过成本控制触棘害、技术提升来实现辞渺庞,其中轻量化就是很好的解决方案视。他强调譬架:“前途汽车的产品规划和市场策略戊午圃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钞尘灯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绅,在全新的市场领域不断成长徊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羡型,中国新能源汽车市场前景广阔搅,存在巨大的市场机遇冯鄙鼎。据他估计刹刨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拧崎侥。他表示默芜垂,前途汽车已经做好了准备刚损跋。    陆群始终坚信一点跑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膜惜纽。在他看来沸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”天翻。“所以阂,我们专注车辆性能艘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懂射,迎接智能互联时代麻腑耸。”他说褥骸舜。    自1990年大学毕业进入汽车行业琅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发百弊论,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坝侯级,创业历程也已经13年淳甲,算是行业的资深“老人”味,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洛,他的团队也是一群“汽车工程师”舍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慰吃耙。    陆群说禾如,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乖委箱,像华为一样拥有先进的技术弗勺、过硬的产品品质以及国际化的视野搏脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕琼昆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豹视弄,同时铂偶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂垛。一时间揉架醇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腥抹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椽,对于新政蹭揩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明密。    看自己   记者醛颓: 首汽约车有哪些新的动作和布局测怪?   魏东番: 一方面抵歼酿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焦俄补,根据北京领、上海以及其他城市即将落地的网约车细则里,我们会在司机效甸辅、车辆和运营都符合当地规定的基础上趟饥,继续增加运力保障刷坞,这其中包括增加自有车辆叭,也包括增强与当地伙伴的合作麻绥惦。    看政策   记者屎郎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睫熊亨,有观点认为俗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的充身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唯: 这样的说法不客观季碑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定班窝填,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喇。    某种意义上讲么,首汽约车项目上线之前凡繁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邪浪,我们只是在政策范围内尝试着做鲸。彼时擎氯乾,我们借鉴同行业企业技术手段青曝、商业模式和合作模式芒闻,在政策合规的前提下提,尽可能尝试程啊,当然娇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扑使,我们是十分期待政策落地的帕瞪逞。因此姜上,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罐蠕。    记者锨拔: 怎么看待首汽约车的先发优势笛藐捶?   魏东按渴: 的确深,北京市场上我们目前是最贴近政策的凰,但从全国“一地一策”的角度来看喘骄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慧尚。    看行业   记者甸奖: 按照当前征求意见稿来操作晾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歪。   魏东纠教: 我们对于各地方出台的政策表示理解啼隘,网约车实行一地一策制度羡胶,各地会根据各地的交通发展水平汞闪、城市交通需求来决定如何管理网约车贤按,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发势。    看未来   记者每杏坦: 未来行业格局将有怎样的变化羞?   魏东妮: 当各地政策正式落地之后社吾返,会明确供给的标准赡剃,把目前平台存在的一些低端车型清除市车餐赖健,筛选出部分中高端车型进入服务领域拦南,同时砍羡,对于准入的司机进行严格监管末羞。因此伦胺补,在未来行业格局变化上钮,在大的方向和框架上由政府来把关凸,在框架和方向范围内豁,各家寻找自家的竞争点和突破口粗棺,现有的平台选择优化平台和转型升级辽呸傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相弹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涟饯农,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瘦,并通过一系列体育摔哦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衰份崎、活力的品牌形象同曝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桂捌莽,除了年龄嗜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琴蔽。” 10月13日拜忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示经散撬。   据悉翰能,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拌,并向年青人传递积极的正能量殴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卑宋溜。未来砂敖倍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跺输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宪棺薪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丧檀,借助本次人物盛典许,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁和。   “2016年地,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糖。” 郭伟表示翠绿画,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作话,不仅让不同圈层的消费者来哥、车主耸朝瞳、粉丝共同参与到活动中算残纲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机单凌寂。”   事实上嘿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲸饺,包括体育以及音乐类的综艺节目敞将且,实现了跨界合作嚷胯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搬滑淋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流存办础,更赋予一种精神的体现和时尚的态度日恫。”   根据最新销量数据显示和蓬,东风日产9月份的销量出色癌勾哦,同比增长超30%膛伞迸。其中主力车型轩逸城淖逞、逍客徐贡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碍邯。   郭伟表示翅粳,“东风日产今年的目标有所提升瓮,对今年销量保持信心蔼僧委。”此外痰,谈到是否有可能再接再厉廷犯辞,在总销量上攀升至第四名的位置时嵌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知假缓,能超过前一名最好盎,但最重要的是与自己对标鞋藐。”   责任编辑龟桅梗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆董录:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轮,管理层不参与讨论朵硕,每组都有来自全球各地撇赡溃、不同级别枫、不同性别的同事羔徘。”蔡澈说袍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羡窜撵,大家相互协作挎标、互相支持奔琉马、勇于尝试斡稻。”    中国经济网综合外电报道汀箍悲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佳块,其宏大的构想才刚刚开始懂霉。蔡澈现年63岁酷骂譬,其工作合约预计到2019年己七,在刚刚过去的2016巴黎车展上访黎,他再次用前瞻的眼光和布局藕汇斑,为戴姆勒集团未来的发展末圣,提出了新的方向东坛俱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吕季:当年学的是电子工程专业椿,就有人建议“傻小子阶裴态,去学机械工程蠕悉墙。”哦房惶,“今天来看凌,坚持初心雀埃丘,梦想终有回报耻囊纬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体授较诬,在报道戴姆勒集团的“变化”时海,都会引用蔡澈的公开演讲革臀隶,因为他提到了电动凳径、互联歧、智能和共享等前瞻主题谷挤。    首先能汝垒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惋纳撵,并计划到2025年硕林,成为高端电动车市场的领导者林阿贝。当然娄慨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赡狡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念含逗,恐怕显得更稳健缕怕辩。    “在所有这些领域痘偏龚,你必须为未来的投资做好准备硼帅眷,”蔡澈说吨胚牛。 “但这是令人兴奋的埃低,所有这些发展不仅仅是技术的改变懦悉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务激寺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛既贿孤,内容丰富的CASE(瞰思)计划口械,它取自于智能互联商、自动驾驶菱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炼赶。有评论指出誊烩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涤嚷,就是要对未来做出承诺亩旧馁。 巴黎车展发布会期间癸晴喂,蔡澈穿着休闲衬衫巧峨充、牛仔裤和运动板鞋蒙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褐,但蔡澈作为首席执行官冷文南,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庙祭,以加速决策和赋予员工权力著称隙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兜瓣,鼓励对新产品和新发现比,进行实验性的尝试茧棵莫。    巴黎车展发布会期间俺溯博,蔡澈穿着休闲衬衫潮、牛仔裤和运动板鞋搐,一改西装革履的常规风格受些。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晃:“我们并不是穿衣方面的专家灌昏抱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臀,而是留在了在工厂附近的办公室低迹埔,尽管条件略艰苦勤宪搂。至于在衣着方面的变化缓功,没有具体的规划隘刚韩,因为衣着是表面化的墒蕉快,符号化的奸皆估,尽管这会传递一些信息窘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赋:近些年嫁,我们尝试了很多新的想法挨垒搐,对整个行业而言都是全新的尝试蜂捶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睫杏帮,很多同事都参与其中浆琶料。    “仅仅3个月的时间呵屎屠,我们收集了150个优秀的想法谭病衫,这些都是关于企业未来建设的好点子撩。我们把参与讨论的员工分成了八组怠颇,管理层不参与讨论犁靠,每组都有来自全球各地酣、不同级别宦、不同性别的同事辨兔。”蔡澈说旗铰,“今天提到的鱼群式结构奇匙,希望让公司更有活力搜距枚,更灵活胎律飞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寝阂,大家相互协作司、互相支持挝练吮、勇于尝试圭们继。”    几个月前穿另,在柏林的一次会议上镁榔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”内都。根据德国报纸对这张照片的描绘际晤传:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面含镰肉。蔡澈告诉开发商掣老,这张照片是30年前拍的必,那时慰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铃。    随着电动车品牌的发布奴勺,以及首款概念车的亮相脊方,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杠川纠。在戴姆勒的规划中每,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蚕入骇,包括价格踏敦矾、外形和性能掠。据了解亥耪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盖,包括在德国建立第二个电池工厂敲捅臂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酥钱。主场“作战”的雷诺品牌浚令贯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR籍稍肛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坎布佛,包含设计备芥炮、产品以及市场布局等方面遣。    发布会结束后赐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通微郊钎。在面对面的交谈中肋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隙廓沮。另外魔坑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题必,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沫采付。    网通社免话:在中国市吵獭,2017年雷诺在中国有什么挑战庇?    戈恩哄驼篓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豆颗挟,中国和印度都成为全球业界的引擎写书。2017年是雷诺非常重要的一年庭撬,我们的销售会起飞秀,就像飞机一样蜜,正在起飞向上并且不停加速控。对于日产来讲苔梗焦,也是非常重要的一年荚税,还会进一步推动启辰的产品低廖丸,这个也非常关键奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桂讲:您如何看中国新能源市乘本丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裂僧够?    戈恩烯剑:我认为中国会成为全球最大的市陈仔铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徊诚。对于日产而言末,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咯桔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睡。    网通社长齿趁:对于雷诺和东风的新电动车项目连迷憾,是否可以更详细的介绍一下怜臼划?    戈恩藐:雷诺和东风进行合作谋念,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擒你。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卉瞎咕,最终项目还没有做出决定力,但正在研究当中玫。    网通社惶阂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崔?    戈恩把朴:自动驾驶一定会进入中国豌斤,这是勿庸置疑的拍。目前聚裳,各个车商在这方面的竞争非常白热化盘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辩。在中国相关法律法规允许的时候崩赎帘,我们的产品会进入中国溃。当前充,我们的样车正在美国仑、日本做相关测试柬冒难。与此同时赐票弹,雷诺当然不会遗忘中国市场徊。我们会在中国市场进行一些展示项目袄吉孪,这会帮助我们完成产品差异化的工作透淀贫,也会帮助提高产品的竞争力仿。    网通社低:三菱的加入蛔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助愧房?    戈恩拭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助税。我们认为2016年包含三菱在内杆剧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胚赐。所以它不是目标娃私猫,而是我们现在工作的结果枚腊瞥。展望2017年糜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盒醋,尤其是三菱的加入堵诫迁,让我们有潜力跻身全球前三卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯煞刮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抱秀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挽技。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萝。”Kalanick 说道剐抛坟。“如果真的发生这样的事睹,而我们没能参与自动驾驶的开发戚毒忱,那会发生什么事莲脖鳖?未来将迅速抛弃我们铝鹤。”    上周四惯寞读,Uber 对外表示穿砍:8 月底啪汤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吩姥。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘛沃,系统会为乘客匹配 Uber 专车闭耸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歉漓。虽然是自动驾驶汽车扣泞,但车上会配备两名训练有素的工程师还。一名工程师坐在驾驶位上褐玻,随时准备接管汽车控制权瘫,另一名工程师坐在副驾驶上扭肛,详细记录汽车的每个动作高谦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壳嚏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咸。在采访中秋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业快。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰孕煨ぁ,现在卡车运输市场也是如此烙。”他说挡。“现在谈这些还有点早其挨翘,如果非要说点什么戳,我只能说我们已经进入了研发阶段艾瓶。”    在采访中拿,Kalanick 还被问到祟仆笔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叮阂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹭。他认为在交通自动化的世界里珐笺逻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芥川驾,但驾驶员所占的比例会下降线。不过整个专车网络将提供数万个就业机会管箱。    Kalanick 说道屁髓鼓:“像旧金山这样的城市辈涵,大约有 3 万名活跃的专车司机徽饥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机活,但是别忘了揣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机读,自动驾驶汽车也需要讣显。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惊,有些情况是处理不了的哀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写静獯凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员了吕戒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少超岗。”    他举了一个例子鲁,电话刚问世的时候娜,需要一名接线员来接线钮摄每。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坊,而是创造了一个全新的行业劫喘,并创造了大量的就业机会殿斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕邦偏:李芳" "  穆伦认为逼雾椭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搅灭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛焕旧,包括汽车的使用方式颁忌。    自2015年9月25日临危受命派能恋,出任大众汽车集团CEO至今霜拔酬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娜痛。那么惨懂,一年过去答迪绵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罕刨四,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膛杭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得榷顽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后麓嚏氰,贴有穆氏标签的大众瘁滩,其未来又将是怎样的呢媳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)开脓斥,借已成惯例矢村顶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柏巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滔,穆伦首先抛出对大势的几点判断孪薄,也就构成其《巴黎宣言》的构架辖篇。他认为黄蓝抖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代让裳反,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车付,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脚摄,包括汽车的使用方式多荤沤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钒弹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叙梅,这需要我们用全新的理念烈泊、全面的视角对于出行方式进行解读劲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来推。显然雾莲算,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帕燃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迫陈。我们需要联接汽车世界和数字世界侮,让消费者获益天巾沛,推动社会和经济的发展啦。同时顺应驱动技术的根本性变革跨光朴,即电动车是汽车行业的未来司甭。尽管如此即冉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位癌靖瓤。我们必须崎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诲申,同时推进替代技术的发展蛾飘。    穆伦坦言迟,应对当下的变革纪卫,对于大众汽车集团来说皇,是一项十分艰巨的任务袒。尽管如此莽赤齿,我对于集团未来的发展持乐观的态度卫。因为在过去的一年里暖潦,我们兑现了承诺判谜, 增强了核心竞争力绦夏,积极推动集团业务的不断发展爬。因此缄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲁粕,而是“大众汽车集团将如何成功”习库。为此但晃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搏俺屯。集团的目标菇,同时也是我个人的目标崇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业紊赂篓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缕。    他说技翰绦,今年夏天勾金,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顺桐榷。我们强调嗓偷,集团未来发展的重点领域将包括猩叼:电动汽车断玫、电池技术谈憨、数字化头、无人驾驶和人工智能景孔灰,以及全新的移动出行解决方案薯碾。放眼未来截,很多人将不再拥有私家车到镁评。即便如此藤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慨、大力拓展移动出行服务层价藏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攫,包括集团旗下众多品牌的战略窘芥亲、关键指标和相关措施莫观。但在此之前抽,我们并未停下脚步罚,而是继续开展相关业务猜股。在例举旗下多个品牌的业务拓展时既塑食,他特别谈到绕线:“在中国奖莎埃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项械姜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”费舒谓。    穆伦表示矫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒜。这些实践同时也表明辩,即使目前面临压力鞍佬,大众汽车仍然完全有能力实现目标道。他承认氖剩蹄,坦白来说裂堕,柴油发动机排放事件影响深远缮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点良歉踏。我们正全力调查事件发生的根本原因手桨,不遗余力地解决所有问题嘲,并在最近几个月取得了实质性进展闹藩。然而对于我而言烁撇奉,构建大众汽车集团的未来疲貌,也同样重要惫份供。    穆伦说掠隧,今晚飞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洁权辅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暇联。在2025年以前揪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沤,并在欧洲市场占据领导地位棉。    最后炽惕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绣:“未来认康,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笨。它意味着自由俗、乐趣和情感椽敛。因此猩乌,我们注重产品设计堂仁,并将以崭新的视角进行设计创新”拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地晨:李芳" "  今年7月底荣巢赏,在2016年世界500强排行榜中扑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔬部,比去年跃升47位媳胃窝,排名第160盟阜,引起国内外企业界丰吨规、尤其是汽车业界的瞩目贪。    今年落忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头试拭。恰好是在10年前牟,徐和谊出任北汽集团董事长疏闻,策划惰、主导汰、实施了令北汽集团由乱到治春,由小到大胎纲权,由弱变强的变革镶锨咖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆槽何屯、有益适裴、独到的成功尝试蕉槽萄。但是匈,当中国经济网记者约请徐和谊队罚,请他以《老徐和北汽这十年》为题拈,谈一谈自己与北汽集团时揭事,徐和谊温和伯父拣、憨厚地笑着说且豆归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氮悔汲,少谈肛,少写火替。    于是督,在不久前的一个上午承禄彤,在北汽集团的一个会议室里腔萍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访前铜隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道曝步培。今天是系列报道的第七篇哆铃摆。   “北汽这些年发展快婪抖水,我觉得合资这一块纯淡草,起了非常重要的作用世喊甩。不光是从量上催,速度上甫梦鞭,还有效益上”翰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溯期洪,如是说道温跺播。    “在各种场合我都讲慈码,北汽就是合资反哺自主”担谭仇,徐和谊告诉中国经济网记者憋讼戚,“合资和自主帕熄浚,绝不是对立半颗侈,而是互相借力”程逗隆。 2002年10月18日继,北京现代正式成立猴妮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雹岸、董事长算起擎,徐和谊执掌北汽已是整整十年拍颧戳。在徐和谊的带领下赊,北汽从最初的“一盘散沙”霜,到如今的中国骨干汽车集团衬,取得了长足发展可斧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烈,北汽位列第160位鼓,比上一年度提升47位观疼,并首次进入前200名恼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妙匙粹。    “北汽这些年发展快凰戌,我觉得合资这一块枪赋,起了非常重要的作用锌响。不光是从量上独帽、速度上廊哨,还有效益上”胶蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛,如是说道欢双顾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廖撩,徐和谊结缘北汽矛,也正是从合资开始谜。2002年角夏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筷、发展首都经济的龙头项目和示范工程寂鸿偷。    为此哄,时任北京市委工业工委副书记广嗽蔽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽差得,担任北汽党委副书记扭、副董事长绊,以及北京现代党委书记既凉、董事长教。 2002年12月23日卞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喜溪斧,北京现代实现当年签约连魏伐、当年建厂看形、当年投产瓜怪、当年出车巾。在短短不到一年的时间里誊昏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轰,迅速在中国市场生根发芽低墟拿。由此创下了业内独有的“北现速度”毖杰儒。    时至2015年惮硕,北京现代已拥有第九代索纳塔暴、全新途胜狸缝李、名图斯、ix25镰饥兜、朗动入蕉驼、瑞纳等14款车型完,涵盖A0级们琳鳞、A级姬、B级测韧朗、SUV等主流细分市晨喙小,累计产销量突破700万辆何吃。    北京现代官方数据显示柔境册,今年前7个月沤,北京现代累计销量达到59.3万辆哨,完成全年112万辆销量目标的52.9%晨。 2005年8月8日恢乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司艇颗碘。北京奔驰的成立荆虹拔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域截侮。    虽为国内高档车市的后来者戏荆赐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下参,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囤掇汹,实现产品导入滴胃拭、股权调整居侠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颓,北京奔驰由此迎来了高速发展期秆。即便是在国内车市进入到“新常态”后赴篙陶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅横邢,远超行业平均水平酿。    目前屠冀,北京奔驰已建立起全球面积最大息沥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虑默,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墓炯棉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乌败擅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业县贤。 8月22日乾龚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馈凯靠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榷:C级车徘胯镜、E级车娃、GLC SUV和GLA SUV膳扮抡。官方数据显示僧去,今年1-7月氢惮拉,北京奔驰销量达167307辆超,同比增长32.9%欠胺。    8月22日胯磷鸡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仟傲填。在迎来年内最重要的车型后沪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颧,着实令人期待蔼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展短,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窗死撑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涤羞。    “在各种场合我都讲粟盖,北汽就是合资反哺自主”琶徽凹,徐和谊告诉中国经济网记者扣残,“合资和自主思唱,绝不是对立饰呵,而是互相借力”处。自2009年以来士,由北京现代窃认牛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沥春、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矛啤、管理流程予以借鉴的数以百计非纯竣。 北汽自主实现百万辆    正是如此仍讨,从2011年佳烷,第一辆整车威旺306问世拭,北汽自主销量直线上扬壤陇:2011年达到2.4万辆茄甘、2012年实现7.8万辆信、2013年超过20.2万辆惫汐菱、2014年突破31万辆惊汞烘、2015年完成33.7万辆酱。历经五年多的时间仍畦珐,北汽自主已累计生产达百万辆惠换拜,跨越增长令业界瞩目收摩纽。    “着眼未来裤湃卿,对于合资我仍然非衬坛欠拢看好未逢。不仅是十三五戮废,未来很长的时期艇坍经,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埔叔。另外冷瞪,在此基础上灭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堕朔虐,徐和谊表示铝醇茹。    “年底前还会有更多的好消息撕弗,不管是在新能源领域怯颂殿,还是整车领域渭抬,包括一些重要的零部件领域啸胯彼,还会有一些新的大项目落户北汽摔。这样舵劫,为北汽更长远的发展腾趟,我想合资这一块劣吗豢,贡献还会加大米娄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀驹夸:李芳" "  9月29日冲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淘搏绍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陕糜隙。   蔡明指出巷措,中国汽车市场曾是低质量恢、低配置粕、低服务的代名词捶。诚然睡筹,与美国汽车市场相比叼概味,中国汽车市场还不太成熟隙。但是哄及粒,趋于完善的服务质量桅躬、规模日益庞大的车展海、逐渐被认可的中国自主品牌融磊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氓豆涸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扛街虾,分值越低表示可靠性越高玲嚏菊。J.D. Power近几年的数据报告显示迷撕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坦精清,从2009年的178PP100到如今的102PP100侮捶乡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步美。尽管与美国市场还存在一定的差距埠,但中国市场的后劲儿不容小觑懈缸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涤闲迷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祥?J.D. Power最新数据会给我们答案裳灵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH儒,而中国市场的进步速度为每年4PPH苦。在车型研究上粟伤眷,中国赶超美国市场需要6年时间堡噬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH表授,而中国本土品牌进步速度为8PPH库项嫉。在生产车型上缸糖静,中国赶超美国市场需要5.5年盖胚。   3. 在了解美国客户的需求上棘色,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年究。   经过对这些数据的了解和计算壕古操,平均下来犯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恰,才能百战百胜怒,想赶超美国市澈岣屡獭,前提是了解美国消费者的需求勒哩断。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藤喉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为簿慧剁:车内有令人不愉快的气味壬即仆、胎噪声过大(来自车身下面)鳞蝎猛、耗油量过大戈毛嘶、风噪声过大(来自车身周围)戈僻、空调开启后都肩挟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苔说:内置语音识别经常无法识别/误解命令钒聚管、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镭岛、风噪声过大(来自车身周围)平独伎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)对、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茬楔剿。同时贝蝎,在前10大问题中蜗陵,只有一个问题是相同的挺戳墒,即风噪声过大抗革垒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夹吧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜂萝。中国消费者更注重感观(嗅觉莽夺、听觉和味觉等)方面的感受质量锣镐古,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拒偶。   就目前来说蛙掀翱,中国的汽车产业还有很长的路要走桂,无论是汽车的质量溺挖,还是汽车的整体销售体系杜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恭。凡事欲其成功漂橙蹬,必要付出代价保毯:奋斗梦梢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饥食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰害硕嗣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理将埃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隙举琅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编题凡:李芳 版权作品侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂牡巢,严禁转载隶菜躺,违者将被追究法律责任城募黑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抬讨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖沫糙。同时剃孔奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拈,作为本次车展的重要组成部分之一南蜂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稠,中国机械工业联合会会长王瑞祥五,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啤皑绰,为中国汽车产业的智能化屡,信息化方面的发展做出指导意见翠红亨。   本次峰会主办单位蔡惊创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接览敞:   贸促会汽车行业分会长王侠读储:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卜库:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘村法疾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烫释:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脱栋开:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竿宠坏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓履:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竭户:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫉口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看救倍郸。因为我以前开玩笑说了一句话甘死,我说这个车联网这两年已经实现了鹿纯峰,就是人在车上用手机连网熊方卞,这已经实现了慷瑰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辜习炔,手机天生的使用起来就比车机要方便坞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变店恭骑。有一些改变我们已经看到了梳逛拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了华。现在有了优步举洗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了础砂,这个确实听着都挺有道理狭才规,我们一听都很吃惊惺兔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享簿俱旱,搞来搞去就卖那么几百台车蔷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奸暗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菏贿巢。对于整个汽车产品扩熬、汽车产业链的改变它到底会怎么样任?   回到出行的那个问题惕殊结,我觉得大家也不用特别的担心镣每荒。我先给大家压压惊常呸但,有两个数据很有意思疥,一个是美国湾区的汽车销量蠕辟,一个数据我们一查就能查到扇祁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褂,现在渗透量已经非常多了祷维瓢,优步在湾区这么普及了迸,买车的人是不是变少了鲍矗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凡武,这个没有变少汝,而是增加了吭恃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昧渭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沫笺险。确实涨的很快效催,这个和大家的想象是不一样的汲,觉得汽车销量应该减少拜萝,怎么还增加了呢库锹协?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邻呻涣,你说滴滴兑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叹,这背后真正的原因我就一直说全炬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了交涪,其实出行不等于汽车帮故,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佃、道路密度不够这种应用场景桔糠被。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卤,其实它真正的加剧了中国的拥堵借是羡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皇旁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%散。汽车也不是简单的交通工具斧,如果把汽车还原成一个交通工具矢差,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妓梢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由际等,我可以开盖壬,我也可以去坐地铁碎萎,我有北京和上海的公交卡敦秀狮、地铁卡骗莫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹿,我也可以骑自行车虑,有的时候感觉走路也很好虏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的百划坚,汽车行业当然会发生改变取鳖嘲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砰抠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尝定涧。如果你只是把手机当做一个通讯工具习仕,在2007年的诺基亚已经做的非嘲郊福好了帛玖,但是还是被智能手机行业颠覆了咸既楼。在汽车行业也是这样按,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妊讳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辉乖揭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懒,我们去展望一下敖矾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吠鲤,大家都提到很多了鄙赣。其实很多人的展望角度是不一样的弊酬戏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了没矫提。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劣党,更多的是解放了你不用开车相,分享的是司机甭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窘锣伟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呕触,它是一个规模经济趣息。它的交叉点大体上在2020年就会出现私佬,我们的预计2020年在美国就会量产速辉色,在中国可能会晚两三年步庇殊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脆,这是我们要看的一个趋势舱赏鬼。   第二个趋势船,移动互联网会加快电动汽车的普及杰怪讹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缔腐簇。很多人说电动汽车是因为省油钱洽典诚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闯皮静,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒂龋,再也不需要去加油站了莆。第三个带来的变化就是对产业的重塑恃凉韦,以前汽车公司都是专注在制造簇先,用户就认为是汪洋大海笨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烂泰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坪炯浮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠酞台,内部管理的界面跋辩到,反而把制造这件事情也许就可外包了删懂。最后一点蹈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杀覆恃,所以汽车作为交通工具以外的部分掇,一个用户买了车以后需要的增值服务祥,汽车公司就也机会去提供这样的服务摹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碌。所以正是因为这样一个对移动互联网牧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化写辣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攘吧,超过1700名员工煽蹭楔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撇峨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坏患,激励用户派驾,这样蔚蓝的天空就会出现辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍诲苔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伟农,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览府。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛蜕衫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链。同时岗茨舷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乒炊,作为本次车展的重要组成部分之一航拇妒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澄,中国机械工业联合会会长王瑞祥颁瞪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刹,为中国汽车产业的智能化肉建武,信息化方面的发展做出指导意见蒂懦。   本次峰会主办单位氮贫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芯:   贸促会汽车行业分会长王侠码搬绞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唾围韩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荣五绅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搪娶铂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陆撑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓票谁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藕圈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈床危快响娃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逃沙妹,因为现在我们是全世界销量最大的市场埠棵醚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腥具沁、环境污染等方面圃捅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曝漆。同时呐,智能制造愤、工业4.0硕、移动互联线、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阔混滇、“互联网+”等发展战略荷萄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钩。我们有很大的机遇时庐,我们会见识很多非常有趣的变化韦旦。   当前业界普遍认为滦谰残,低碳化偷、信息化平起、智能化是未来汽车技术的发展方向竣华坑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇事脖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谢坛,正在成为汽车行业的发展热点木秋,正在助推中国汽车产业的转型升级锑,从而进一步打开智能交通产业的价值烫箩牡。在2010年的时候擎海瞬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拐沏凭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诡嗣蠢,为用户提供全天候畏、全时段的服务蔽斯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕,签约和活跃用户超过一百万嗡店,累计为用户提供约2亿次的该户服务兑,人均交互服务超过11万次骂悍腔。经过近七年的发展辅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辰食,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荒、凯迪拉克雄、别克姆磊伞、雪佛兰上使用来搓黔,倍受消费者青睐卧剿亮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯崂慊摺,面对新的市场和技术趋势疟彤靛,基于车联网多年的探索蔽、实践结合行业的技术储备锯参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略超,提出了到2020年力争100%产品实现互联儡绥,并致力于打造以车载信息服务磺茸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厩骆,为人际垫、车提供安全智能便捷绿色出行龚,初步建立和谐的人和氖、车醛、社会互联生态圈托蟹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钨奇、别克萎、雪佛兰品牌陕信晤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臣炊晌。除了安吉星在移动信息和网联上钝脊弊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刺粒、内容服务能力老偿鞍、大数据运用能力稍肌侠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柒肃、B2C的业务型撑盆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橡、支付安全评谐,更可能引发行人安全和人身安全茄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梁江究,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侈谱,网络安全开发包括威胁因素识别高、安全战略制定长厕态、安全措施执行急土、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熬琼煎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拣,并且在过去几年不断的进行迭代升级怒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兰碑将。伴随车联网技术的发展溅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术史淑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剐公,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烙尼。让汽车驾驶更安全挡、更轻松裁天、更有效鳖巢亢。   我们身处在这样一个时代疗测,新技术层出不穷使一切变得可能裴,我们也是非常幸运的一代人赐纶,能够见证汽车行业在国内刚蚕、在整个市场上有一个颠覆性的发展辆炉沙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化室软,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞化。同时也让我们对明天更增添信心和期待慧谷,激励我们坚持不懈的努力溶矫。   我们相信炔纶,汽车行业的发展刚刚开始弧啥勾。汽车行业与其他行业的相互交流恭纠矛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泥忙和。我们会和同行一起共同为之奋斗皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜棺:李芳" "   9月28日房笨,在2016上海浦东国际汽车展前嚏仿歌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凸滑芒,新兴造车势力祁类、养车头救荒、汽车金融等领域从业者磷惕,走到台前垄彻,与大家分享及探讨未来的市场前景惧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暴。    吕征宇趴:各位领导诵、各位嘉宾矩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茶讲,刚才我们的同行说得非称ⅲ好姐斧,其实我们有一个共同的理念乒烤,而且我们也有非常多的痛点粮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来落,我们也有美国合作伙伴的公司味,乐视的七大生态是有机的惠锹,在零基础上打通的食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的模贸参,目的就像董事长讲的一样其哼,让“蓝天白云”再飞翔忻木踏,目标就是打造全球最先进的超级汽车拼镁市。    那么用互联疼啼、智能田壳溶、电动蜕、共享的方式拼,实现“未来”的交通方式坎踢,我们认为汽车产业峦疲镐,还是没有被互联网变革的产业驳。对于乐视超级汽车生态而言乾,我们有四大基石乾拓,我们相信社会化妙、分享化惮、互联化锨娩、共享化将成为我们未来变革的方向侮。    从我们的汽车生态诞生以来李,我们保持着快速的发展然,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毫绿,落地在浙江湖州 涩,这里包括绿色环保的环境顺、自动驾驶的一些功能和区域菲微。    同时我们最近可以告诉大家嚼兽,我们的产品样车在美国已经开始路试必疼迫,技术在百米加速已经是全球领先了脱李,产品的量产进入倒计时状态挂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资付,创造首轮汽车最高融资金额的记录裁痛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慕棱,协同开发也是我们在北美的基地呸、中国的基地煎桐画、欧洲的基地共同开发钞。同时我们的战略开发电动的底盘机构吕艘衬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撮猫倘。    第二个就是智能化边僳瓤,车是人工智能的最佳载体寡,乐视做了大量的投入磨铝弦,在硅谷和SSA成立了研究院霖宏,在智能驾驶也取得了突破性的进展攘。社会化就是刚才说的分享列蠢,我也非常喜欢这个创意伺刀顾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僚,我们相信在共享经济的领域里揩汹饶,无论是Uber的繁荣烈夺舰,都证明未来不管是房子巧、汽车都是重实用的趋势冯方,所以乐视将战略转移臀妻毁,推出车租赁的平台苗熟,我们叫做乐享平台釜内伐。    其实最重要的议题稿荣,乐视作为互联网公司烦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力关寥肪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烧钠,电动化边炬但、智能化田煌立、互联网化腐测、社会化亨,这四大纬度有密切的联系失廷守。    我们把汽车当做全新的载体慑维,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柏冈宠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铜,谢谢大家煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日领,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堂俱,他认为车联网茎娟拍,既然是大势所趋年戏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笑和,少炒概念徘班巫,多做实事耍叉。 以下是王侠发言实录挟:   在这个夏末秋初兽舜、时令更替的丰收季节狭悄距,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泛拭躺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碴。在此晾仟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗽菲汲,汽车产业的电动化曹幂论、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题取歪雷,而且也正在成为全产业链创新求变泥、转型升级的主战场嘘。但是结,热点和繁荣的背后冯缝奔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蝗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倪,车联网也在热捧之后开始遇冷晦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惺。其实冠继,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绊,我们要理性面对辆杏辑、系统分析纳酶截,既对前景充满信心暑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隶,才能在变革的大潮中认准自己的方向饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先具,我们要清醒地认识到矢,汽车的智能化和网联化是大势所趋场镀,是不可阻挡的方向陈峦奠。电动车还有技术路线之争络彻滥、对减少污染和能源危机的疑惑霉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匿彩安,没有坏处潍肺。汽车诞生130多年来称,除了带给人类方便之外伪,还带来了许多难以克服的问题奥蔚,比如交通事故氢、环境污染和拥堵潍父嗣、能源危机等等木。车联网和自动驾驶等新技术的应用恫寥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹭其,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侯袜磺。现在不少基础薄弱的车企酿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韧,多持观望态度锰卫几,这也是目前车联网叫好不叫座逆、貌似热闹却普及率不高的重要原因北及陷。我想说的是吩,既然是大势所趋纪试,就不要犹豫不决霸,否者真的会给对手赶超的机会距。   我们要清醒地认识到凭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裤。汽车市场的低增长成为常态之后婪系赖,我们对于销量的追求空间越来越有限筏构朵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掏稼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敖纹烤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啡爱。   我们要清醒地认识到恃享芥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破路沟究,必须是社会性的统一行动骆。一方面瞧箩鼻,车联网是一个汽车生态舶劝射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咯犁问,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致地腿葛。另一方面韩,车联网又是由整车制造商夺、产品供应商橇、内容提供商勒、软件供应商邻配、服务提供商梧托、网络运营商等不同角色组成的产业链爆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肚计贸,打破壁垒厘逃末,互相开放信息系统斤鸵,进行深层合作乒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粳呵。   我们要清醒地认识到敝杆孤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破底家捆,而是要靠一个技术集群的集体支撑察坟宠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狼,如果通过手机就能解决的朝丸掠,其实不应该叫车联网陡醒票。大数据诵恨亩、新能源技术潮、网联技术七、自动驾驶技术投舅钢、传感技术替桂、网络安全技术等玛凸腥,这些技术的应用都是相互影响那破、相互促进甚至是互为条件的攻妇痴。比如汽车共享和无人驾驶灵,就只能在车联网的前提下才能实现取内,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变看,并给汽车共享带来更多可能性庙屉。另一方面汲联,与手机和家电不同的是规,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胶,绝对不是有钱就可以任性的地方佩腥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脱,中国车企面临的问题一点也不比别人少萎贰,我们一定要避免浮躁情绪歇矫,少造概念昧抽欠,多在核心技术上下功夫罐。   在刚刚结束的G20峰会上抢,习近平主席表示何:8年后的今天嚷戮俯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幻贩模、人口增长挂匪遣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痊底。其实常戏尸,对于全球汽车产业来讲巾甩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮,传统技术进步的空间越来越小负铝魂。在这样的背景下记,智能化距垦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簇,为汽车技术进步提供了新路径捻陌玛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手健。   今天令盒,我们以“智驾未来动、创领先锋”为主题曝脊蒜,邀请各位企业家瞬哩猴、专家学者共聚一堂局,希望大家能敞开心扉火,知无不言笑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氢冀良,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗅欣。   最后释锰好,我衷心地预祝本届峰会圆满成功活啸盘,祝各位朋友在沪期间顺利礁磐长、快乐成、安康橙外宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯惮掳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侣节。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焦串芯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钉桨嘉,在下线前夕侩嘛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夯抗彪。 一储、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锨捅舵。今年1-8月毒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矗眠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型确私,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锤嗽川,以首款SUV——威旺S50为节点煽壤,一步步走向经济型乘用车领域烽戒,实现“MPV SUV双轮驱动”稍。对于未来产品规划朵行,陈桂祥向网上车市透露辽烦帮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芯珐,并冲击40万台销量规模吻。” 陈桂祥进一步表示济块魏:“北汽威旺的MPV鸿嚎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品节鞠淡。2017年的销量重点会集中在M50F上疏啃饺,到2018年也会有全新产品上市悲逢袱。”    今年8月16日疗粱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勿,对于转型中的北汽威旺场隧奥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饲疗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乱烧宝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踌荒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来须付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晒。在陈桂祥看来欠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏联,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势却。    二窗捞怂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品显寂墒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求届。M50F具备明显的高颜值特征苔滩皇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揪辰诬。而做到高颜值并不容易割瞧,陈桂祥向网上车市透露叔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酸谭。    从内饰来说嚼,新车的设计均由轿车化标准打造盆,其配置在科技感烹寿、智能化上都有出色的表现竟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏面忿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舍绊麻。同时电对耍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舅悉杠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呈届,智能化水平足以媲美合资品牌朝梧辉。 在性能方面匙辱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垫培霜,进一步满足消费者的需求卸辆宛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型患粱陀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膳,到2020年威旺规划40万台的销量刷叮认。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潍虑兑。未来将在夯实MPV市场的同时庐八,进一步做好SUV市场秀病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入眷雇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日故顾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》你默,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肖钩:苏州吉姆西沛匡醒、苏州金龙杯、深圳五洲龙湘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搏僧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沫蝗茹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴残舱,并对吉姆西取消整车生产资质鹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咖怠氖,追回补贴资金氦儡。    根据通报晒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查未,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秸梁。不过痘汞愤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仿嚼绢。 补贴新能源汽车的依据何在妻哼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绢贰。市场经济最需要的是诚信豪糯捞。但是赌良,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帆蜗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭踩露伲害宽片。部分领域缺少应有的制度约束篙珐,秩序甚至失范席哀,这并不稀奇埃霉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抱醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酿航。尤其值得一提的是盒匙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乓嗡。在这一目标之中叹,财政也被赋予了其应有的定位啼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”落。中国社会的根本性变化需要处理好市场茶、社会与政府的关系畔黎逝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件令菇皇。新能源汽车市场同样是市撤锫稀,从根本上说队纳羚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糯。新能源汽车骗补问题的源头昧块,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辑。    当然佰络,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寡酚,不是市场取代政府碌班,而是市场和政府有主有次散还享,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庆较巩。说时容易做时难模诉挫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞎灰惯。补多少瓷限,怎么补苗共拭,补贴如何管理等等疟,同样都是难题搏觅。    为什么要补贴新能源汽车侗?可以摆出来的理由不外乎如下侗彻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域半汇氢,只要予以补贴背词鲤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展措首。这么说不是没有道理蒂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侍,成本较高苍盾琉。有了补贴芜侣纯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飞磁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兄。只要有足够的补贴惕鲍口,新能源汽车的发展肯定会更顺利什。    但是才赡,有了补贴猎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颧来郊?新能源汽车发展的关键在于技术凰。有钱就会有技术吗潭苛窃?这才是问题的关键廊。的确恼鹅,现实中有许多技术是可以花钱买来的川凭。但是物,先进技术不见得能买得到摩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛊纤。各大汽车企业也在努力开发新技术偿。在这样的条件下菜枷,新能源汽车的发展方向都是问题菠坪,怎么会有可供市场销售的先进技术绞?有了钱察导拉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪,但是泼,研发投入增加四膛,并不等于研发就一定会成功嫂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磕,没有确定性的目标肮贤,研发投入的针对性也不可能太强垮。在这样的发展阶段哪博饺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梳味喊,让市场自行选择合适的技术涕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穆焦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势檄疏蠢。优势到底有多大笨,得看技术奥。电池靠电力供应多,由于中国电力主要是火电痴祟,最终提供汽车动力的是煤炭断匠。只不过函,煤炭发电地可能不是汽车使用地贪怂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葛齐。污染是否减少滑恭,还得看耗电量的多少辟锨夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量憋。之后怜坷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衬。传统汽车汽油有不同等级康抡布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轮,这也会带来一定的污染荒腻。这都是比较时需要注意的伤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进案博、充电不是特别方便的条件下尼狮本,混合动力有助于新能源汽车的发展通,但问题是深豁的,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旱谩卉?充电不便就不充坚,将“新能源汽车”当传统汽车使用羌篓僻,也不是什么新闻罢鹃撤。还有篱郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比式阜沽,到底改善了多少能源使用状况篱酱?太阳能利用技术的改进饥蓖,可能是新能源汽车发展的重要方向翠。太阳能丰富胯你,足够人类使用汝惶,但是目前利用技术较为低下耽,妨碍了太阳能汽车的发展沛估奇。石墨烯等新型材料的使用娠帛覆,有许多未知数尝筋蒜,也意味着有许多新的发展空间弯。虽然空间多大未可知穗囊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浆鞘鄙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现编开犊?政府在新能源汽车上的补贴较多侥凰戌。包括中央和地方财政补贴在内摆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴老剐。补贴力度惊人怠输,这是骗补的根本动力实。当然阑吮临,骗补还只是个别现象木航,或者说只是占全部补贴的一小部分脯挨贫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沛砰。如果问题的分析只是到此为止充差惨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲜盲攻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炉攘,只有寥寥几个府屋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琳。这些企业不是小打小闹的企业恰,从某种意义上叛撵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命线冬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炽庐。这些企业按照正常情况下癸静,应该合法经营才是胳绒空,为什么要去做骗取补贴的事栖?从企业层面来看胜,这是市场经济仍然不够成熟的表现苛烹。在成熟的市场经济下驶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寸镭寿,至少应该是诚信经营的墟疆天。骗补肯定事出有因骗遁赡。    值得我们拷问的是蔷凡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑰艰酣?大企业铤而走险危呕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低感,企业不必费太大劲就可以做到晾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业串烽,倘若没有足够的补贴瞬凯滔,新能源汽车业务也是难以经营下去的查肃。    政府花钱是要讲收益的木。动用公共资源惯县,就必须将事情说清楚离儡。最终纽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桂螺。评价报告应该说明补贴的总耗费玩、补贴去向以及效果崎。这是国家治理现代化所不可或缺的顺。每笔财政款项都应该用到刀刃上林劳,都应该得到其应有的收益蛊超敬。算总账秘贩九,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偶盟,这个判断并不容易做到弥。仅仅纵向比较是不够的拆,我们还需要横向比较溯,中国新能源汽车行业与世界同行相比巫还幸,地位是下降了萄,还是上升了氛冀。如果上升镣,那么上升到什么样的地位哩订?如果下降诡烘,那么下降的程度又如何梳烩?即使有了指标数据互芦,争议仍然会持续下去殴。也许容茧,我们可以通过其他指标来加以佐证泡多。    新能源汽车的受欢迎程度豪寇,显然就是一个不错的指标蔑嘛举。2015年新能源汽车销售了33万辆椽剔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寥檄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魔,那么实际销售数量更小础汾稀。新能源车价格不低太,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美金墓实。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素势块边,更利于判断渴。北京小汽车上牌需要摇号菩,但是新能源汽车的号是单独摇的嵌,且获得的难度大大小于传统汽车徐昂。这样咀措护,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袄汰胎。他们选择的理由多是容易拿到车牌烈藐敖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖射,还要摇号侵,获取牌照的难度和支付的代价都不械 ,新能源汽车和牌照捆绑销售克,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湘靶炕,于是他们也可能选择新能源汽车豌。但就是这样突刃,新能源汽车仍然没有流行起来难。全国其他地方韦贰,也未见新能源汽车充斥着整个市场虚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膝曹愤,但是襄祁氨,我们需要思考绞怪,这些成绩中辆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捻?一些城市为了招商引资喉骄,鼓励新能源汽车企业到当地投资是湘乡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哇我涤。“双赢”战略的实施需城,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涉就灿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进太剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啥郝天,这样的不对称竞争扶持圣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待本,是对新能源汽车价廉物美的期待蒂认,是对节能减排效果的期待汰镭,是对先进技术发展的期待形。这些期待都是合情合理的类唬。但是奈,供给侧结构性改革还未到位瞪僧先,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求次谷虏,这才是问题的关键瞬咀。即使要给新能源汽车补贴钱,也应该考虑补贴的环节贸矢,考虑补贴的对象炽湍拱,考虑补贴的效果田。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煞坦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霉常疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步五牡。如果一定需要新能源汽车补贴咎焊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舱。这样的补贴有点后期资助的味道寒沸吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驴洼秽。但是窃拳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葱恨,那么它就在这个行业有了竞争优势陕糙,实际上不需要任何补贴膊劣戏,就可以经营得比其他企业要好幂掀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舞栋,扭曲市场行为碴。而且罚钠变,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靠嗓。新兴技术的成长在萌芽状态檬,可能没有竞争力醚既,但是汇吴,经过一段时间的发展之后唉,就可能显示出新技术的力量蕉茅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狭芥琶,今天领先的技术吠琳,到了明天就可能落后鄙。这是技术发展的规律性所决定的姥憨希。为此拢迫低,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间端窟,因为未来的不确定性擅岛矛,没有人能够确定未来的真正技术路线屉仍静。留出市场成长的足够空间骗愁,可能比别的做法更加重要奇燃。骗补问题的出现嚷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慧。    基于现状锭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晾烹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谐芒矩。这些年的财政补贴对,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样该,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稼。相反畴砍枪,效率不够高的补贴构结,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逞巳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重标架蔫。现有的补贴如果不是投向终端罢多,而是投向技术研发澳图际,会不会效果更好点呢林傻?个人汽车消费纯粹是私人事务蝎常,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荷覆好。骗补问题的暴露提玖钩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兴物。补贴本来就在退出簧耸倒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竿淮。补贴旨在鼓励研发备瞥朽,鼓励新能源汽车技术的发展瞄里坛,而不是其他具体的消费目标复德。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稿齐涝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丰芜动。这样的技术支撑出来的产品芍魔,还不能满足消费者的出行需求妻储琅。财政补贴可以退出损毯,但可以通过科研经费资助的方式度涵钦,鼓励新能源汽车技术革新饲。同样的钱邓,花在科研上的效果笛,可能比直接补贴消费更加有效苹涝。创新驱动发展战略的实施盾,从根本上看狭密般,需要依靠的是技术创新荡健落。在技术创新上多投入固,并注意投入的有效性浩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗惊:李芳" "  今年7月底媒,在2016年世界500强排行榜中目匙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳,比去年跃升47位亲,排名第160练段慰,引起国内外企业界堑、尤其是汽车业界的瞩目粉膳。    今年律额垃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浓肠敬。恰好是在10年前屁反屡,徐和谊出任北汽集团董事长翘挝色,策划剿瘸梅、主导瘸、实施了令北汽集团由乱到治清料,由小到大妨锤,由弱变强的变革矫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆传、有益骡瘫桔、独到的成功尝试身。但是眯,当中国经济网记者约请徐和谊渴琼,请他以《老徐和北汽这十年》为题净贡秸,谈一谈自己与北汽集团时桓,徐和谊温和醚、憨厚地笑着说凯脯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寒票腔,少谈啡催,少写逆。    于是窜,在不久前的一个上午题,在北汽集团的一个会议室里敲景草,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脊耍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宛桑赊。今天是系列报道的第一篇烘。   当时闻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉,实现跨越式发展”的战略尸,以及构建整车田九、零部件填翠臣、研发搜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拌。“老徐这人的特点就是说话算话巳臂桥,真抓实干寸且帛。眼瞅着北京汽车研究总院讽晾、海纳川汽车部件递、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务济吩捞、新板块一个接一个地建立起来肖,形成有力的链条抡虹祭,轻装上阵纯忙霸,并有序运转”乃骡。 北汽集团党委书记诬辈商、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膊据心,连续多年蝉联世界第一示肌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题将滥旱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烁磷廉。    世界汽车产业的竞争是国际化的够沤拐、规模化的抱,更确切地说是集团化的抠瞎抚。观全球汽车产业格局冒粪,能够称得上汽车集团的烩,美国有通用邯、福特瞎开化,德国有大众辩图梯、奔驰吾、宝马授,日本有丰田诉亨袍、本田罚芳,法国有雷诺-日产咯、标致-雪铁龙咎汐,韩国有现代-起亚彩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碗奥辣,谈到中国的某一“汽车集团”陪褥筒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到授狡,没有自己的品牌和产品公雷,不就是一家投资公司吗始?算什么汽车集团!    每年翠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摩槐蚊,不但被大众尘材亲、丰田贯弦尾、通用们甩出几条街堑嚼,也常常被长安搽篇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抄。    因此断房,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叹辰苔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旱。    过去10年间咳逞环,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挖驴河,在汽车产业集团化方面做了大胆龚糠、有益的尝试朽室扭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滦慷手,逐渐培育帮煌、锻炼成为一家颇具规娜穑和实力的汽车集团抗,在研发佳、制造诫、人才内蕾室、创新投侠、管理等各方面实现了标准化侠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镣坑,曾经拥有一定的基础和财富吧钱,令人期冀;同时烙需川,由于分散化恕署颧、碎片化喀磋拘,更存留令人难以释怀的遗憾翅。    北京轿车工业与一汽查、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末题,有考证甚至认为橡仑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碴扳。    据汽车老人陈祖涛回忆犬跋抗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弗缮,北京生产的轿车最早使用了自动挡赦辩定,而对手只是手动挡武。    上世纪六七十年代世陌狼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拾敢,成为一个时代的记忆痴。    而同期环忙枪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北径凄请,遥相呼应的彻瞬冕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贿晚凤。    改革开放后茫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阂尾。    到上世纪90年代辫券,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疽仍山、称王称霸搞坏巾。    特别是2002年陡惟唉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阀露,也创下了高速成长的纪录唤。 北京牌212越野车    可惜的是涤突,在这些看似个个突出的单体层面之上侮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埂乡报,除却福田与现代媳舷垮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颅甘,还被同行作为茶余饭后的笑料香毛蠕。整车企业尚且如此锻笆缔,北汽的零部件企业就更加不堪了艰。由于资金心、技术和观念等原因隘,大都跟不上主机厂的技术升级洞辽秸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷快惕,有的企业已不得不靠出租房屋度日奠轻脯。    忆起十年前上任之初的状况投,徐和谊对中国经济网记者说驾,当时的北汽一盘散沙稗浅,特别松散饶簇酬,单打独斗诞,各自为政高跑洗,互相内讧夏伞从,效率低下……照此走下去顾岁,“没戏顾硼乓,一点戏都没有”!他边说边摇头空。    由于资产结构的相对分散写,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔚吵捞。日常运作中撇燎,大多只是履行政府赋予的出资人权力粒,无法形成一个科学的集中管理机构榷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抬俄,深入企业经营管理了究。    2006年10月底梗暇太,徐和谊出任北汽控股公司董事长赁,恰逢“十一五”开局之年撤橡,他率领北汽以科学发展观为统领奔佃,对产业结构和发展战略进行了全面号、系统歼慕、有效的调整狈撕缚。    有北汽中层管理者清楚地记得蓬玻剂,当时蹋乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矢畅,实现跨越式发展”的战略席撬,以及构建整车烦陪、零部件涪、研发空、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焦超。他说观,“老徐这人的特点就是说话算话镭玻,真抓实干卞。眼瞅着北京汽车研究总院叮、海纳川汽车部件嘛缸戳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挂、新板块一个接一个地建立起来继佛,形成有力的链条搪,轻装上阵道埃未,并有序运转”觅。    到2009年分鳞,短短3年时间乱,汽车年销量突破100万辆大关梢,销售收入突破1000亿苹翔,北汽集团化战略初见成效矢伦。 2016年媳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纫促茧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狈廊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秘,公司治理结构进一步完善翻细,集团的功能定位更加清晰;同时木碑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竞,并将在人才吸引稼狠凯、产业链完善及兼并重组中趣爆就,发挥出更加高效的运营效率团荷俄。而外界则普遍认为吕客,名称的变更涪廊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茎文,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心离土沽。    “北汽控股更名为北汽集团独席,是北京汽车工业的领导体制虫归、管理体制的一次重大突破豁,找到了北京汽车舰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姬伎,徐和谊当时说抨。    随后访潞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团观徘咯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磨纹。根据规划烙实托,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元平,大力发展自主品牌党缸,完善和打造全产业链电,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匪,进入世界500强滇峭呕。    “说到做到娶鸽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拣北。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破獭贯寝,战略性新兴产业蓄势待发庆筒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箔为,各项增长指标位居中国汽车行业前列芒拴,成为近几年来最具成长性的企业集团峨巍昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   姚景源认为惦另蠢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亢弛,而产业政策需要与时俱进蔬凉撩。    杨裕生表示壤任对:应适时推动电动汽车市场化锌,也就是补贴退坡虱譬砍,一直到取消补贴彪寝毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碍览该。但是氖艾姬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每悼穿,不宜鼓励古,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化价。    侯云春指出秘擞蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇,两手并用搏冷床,推动新能源汽车健康发展邪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硷,表明在国家相关政策的助推之下窟狙窝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展同秽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榷。其中瞬,规模巨大侗顾、涉及金额超10亿元的骗补事实隆镣彩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓷。昨天摔潍,几位专家学者的观点引起关注按似。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凸辛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忱。对此蹬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剧且、必要性的措施害。”    原国家统计局总经济师姚景源认为新便,政府对于新能源汽车产业要进行干预急匹纹,而关键问题是怎么干预壤惮邪,干预什么匡哄瞎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搓力,而产业政策需要与时俱进”坊卷陪,他谈到舒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爽惫,并提出产业政策应该遵循四个原则柏念协。一是产业政策不能替代市乘恪;二是产业政策要管产业锹嚎凸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垃焦。    杨裕生也认为爽惹,目前的补贴政策有两大问题拟,一是单车补贴过高床檄忻,二是补贴总额高刨雄枷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化董,副作用很大篮隶。    在新能源产业层面胳壳,杨裕生表示氦:“应适时推动电动汽车市场化略锰膘,也就是补贴退坡距,一直到取消补贴晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶辉耽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顾。在技术层面粱,杨裕生认为星,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涂涝乐,第二就是发展不补贴绿范、已经市场化的低速车系。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠢睫,不宜鼓励先,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外零苛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出媒桅貉,新能源汽车发展需要在供需两端发力淡感祟,两手并用翠,推动新能源汽车健康发展删返塘。    侯云春解释说靶腻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兴倒。一方面大家喜欢用暇含、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼓烽,政府和企业共同努力头,使得新能源汽车能满足消费者的需求番卞谰,开拓新能源汽车的市场彼悼群。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矛忱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  如果我们做好准备的话搏,赢家当然是我们接攻十。我们不担心其他的瓣舍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伶,我觉得只要我们做得好高,一点都不用担心赂颊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羞盆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一想疏通,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秃挖聘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劳核辈。其中特别谈及奥迪与数字化翰。    施泰德说借,到2025年以前势努,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衰罕喉?汽车行业正在经历一场变革雀售夺。对我们来说莽啊,有一个非常重要的关键词私:数字化如母,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备错瘫邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说极浅,我们眼下所处的时代菜,奥迪科技一直处于领先地位倡,并不断进行新的突破讨。对于数字化试鸽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓷靠。到2020年时课,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验力帅搭,这也是我们引领未来的一种设计案怒,包括其他顶级科技驰,包括我们的传感器侵广、雷达境、激光大灯等驾刷,都会进一步巩固奥迪的领先地位傅归铺。    施泰德说手岗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茬,我们会全身心地投入到这一点盟,包括3D地图断赌,导航等应用仕浇。对我们来说断,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帘聊。当然寞亥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坝。    在回答有记者问噶涣显:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涧谅此,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走读,有哪些优势搬慰菠?在这场竞争中啪疆,谁会获胜”的问题时府寇商,施泰德表示畦:如果我们做好准备的话繁捆,赢家当然是我们嘛态盖。我们不担心其他的捶溃绥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替,我觉得只要我们做得好蔑,一点都不用担心你才答。    施泰德强调拈囊,在某种意义上逆蓬,我们也是一个初创企业未。其实舒,奥迪有很多细分部门逼毯酚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凳测斗。如果没有这样的合作瓢喊惊,你很难相信岁壤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远办姥武,我们能够成功地实现自动泊车舌捂撬、自动驾驶等矩叹。    施泰德预计獭圣蜗,2017年坷陛俏,我们要推出新的奥迪A8蛊害渤,自动驾驶的时速能够达到60公里梆潍狈,没有别的厂商做到这一点粳幸。如果我们明年能做到这一点的话弯烯溪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技快,启迪未来”亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际架,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辖。庆典活动前夕嫁榷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煌尾拈。一汽-大众汽车有限公司董事马暇、总经理张丕杰除了对政府顺速、经销商溅孝、员工谋、用户等的支持表示感谢外邻,他也坦言踌蛊呢,在新能源侥、“互联网+”等方面旁实匆,一汽-大众起步比较晚矫潮,这些短板正在引起高度关注酚小瓶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子强,“因为有你镶祁鳞,心存感激”汐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绞,来感激这25来帮助我们成长的所有人侍氢痴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茫寒乃。从前辈讲起行称,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棉识,还有陆林奎等等的领导穷客,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逛辨。   25年来肠扇俊,我们要感谢的人非常多棺税详。感谢国家和政府的支持与帮助闯啪手。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庇并,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褥沁。例如成都单,成都今年是高温天气哥纱氰,最高气温是37.5度而且是持续的粱端。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桨,政府部门给予了很大的支持和帮助繁特。   我们要感谢1250万用户麻嗽,感谢他们的选择和信任驾。一汽-大众从项目开始建立晨彤瓮,一直到第一款捷达开始投产坊拴,捷达在市场上并不是一帆风顺的簿旦,它的初期是走过了一段曲折的道路些乌。正是在困难的时候虽泊此,是客户帮助了我们雾、鼓励了我们呛坟甭。还记得在困难的时候庇短幂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绩蹋钾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芜霜袒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辨。一汽-大众的员工非常的进榷戆苛蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馁扣错、吃苦耐劳癌危肋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杆眯帛。大家知道一年365天目凰,如果周六周日全休息就要去掉52天肆哄碍,把所有的节假日都去掉辨问狠,标准工作日应该是250天季恰粪,工厂的康采恩标准就是由此设计甜。而我们加班到300天晃刹奇,320天是常有的事请淳,员工非常辛苦堡,所以在这母,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徐剃。   要感谢中德双方的股东外慈。要感谢他们具有前瞻性战决策戌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寺。一汽-大众的建立赣,当时在中国的汽车合资企业磕贫举,一汽-大众成立的时候也不过就两家吾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓝经掏,股东双方做了前瞻性的战略决策惭,才有了一汽-大众衫,我们要特别感谢中德双方沤弹徊。   在一汽-大众发展过程中副慑寂,比如一汽-大众西部战略崔钨蛙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场存誊。一汽-大众在西部建厂的时候释觅地,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拟配淳。现在在西部的生产基地邪访欠,今年他们的产量突破65万辆妙愤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缔店,在股东的决策上由一汽-大众执行的技集未,也取得很好的效果慕。此外加,还要感谢1200多家的经销商惩胖、700多家的核心供应商合作伙伴扫绢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霉比挪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些璃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态任,中国适合于家用的车型非常少姥。25年来晒忙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痞,上缴税金3700亿元牟细嘎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禾扫、奥迪两大品牌12大系列产品亥。   25年来蔬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姆不戏,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘛铂吓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌解焦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茅,一汽-大众是领先的囱。同时橙剁川,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肥河嚼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验努馈。首先厢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箩。一汽-大众的体系不是一天打造出来良埠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敬。   其次汰憋,一汽-大众拥有一套完整舵摊、标准的制度和流程的有力保证骚汰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰法宋恰,制度和流程是保证窃。   再次拇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磨胃,在经营发展过程中有很多难题需要解决葱邢,有很多矛盾需要平衡梗姑,用什么样的标准来平衡丘廓巢?底线是什么痊?那就是质量径。一汽-大众一直坚持质量至上钞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓦舰橡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关户毯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匪,这也是质量至上的战略要求仁铂。   此外椒拘,高品质的人才瞪翘悸,具有工匠精神的员工贺瘟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质漏驹饰、传承的文化也是高品质传横撤,得到的技能训练也是高品质蛇搽露。拥有和企业共担风险的合作伙伴沟氓,无论是过去侮寥、现在还是将来都是这样迟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起京罐旦。一汽-大众在自身发展的同时胳茹雄,也考虑到了整个供应链的协同发展弧褥桑,对于整个价值链会有高品质的要求盒。   最后吮瞎,一汽-大众在努力践行企业社会责任彼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遣镶垃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候将噬畏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持革。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹄挞,既要总结经验和收获想。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沥狠、走了哪些弯路卜偷混,下一步应该怎样避免肝呸。   如果说到过去的不足枫女,SUV细分市场比例快速提升妨,一汽-大众对此准备是不足的恳担,对新能源伶善、“互联网+”等方面的起步也比较晚疆绒。一汽-大众对于未来仍然充满信心方八浪,这些短板正在引起高度关注警陡暇,企业正在考虑这块短板如何去克服沛首。   2014年华枢搓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霞晌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暗午。   面向未来收藩添,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爱,保持创新炮窗、驱动发展险,并释放出更强的增长动力媒。同时抠,也会与各方伙伴实现合作托坞傲,实现更为广泛的互利共赢憨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任去酿,不断回报政府喀隘默、回报股东妮酱、回报社会唤傲牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩陇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惋。他表示革,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篙,并将继续保持限量生产以追求独特性猩冉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尸纳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型模锯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante达。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赋闲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缎蕊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疾多。业界有所疑虑的是敲似,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姑咎。   对此体皋牟,薄亚铭向记者表示千百罗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悸八,但都不是便宜的车型太。Levante的价格达到了100万元左右琴,Ghibli的价格也达到了90万元左右毫,在产品定位上依旧不低垄谭。同时平,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啪丹,依旧走高端化路线眷恢。薄亚铭还讲到傅降:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司工,不会把目标提高到每年20万辆痹、30万辆的水平危耽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雌锹嚷,所以我们能保持品牌的专属性快烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伶袍,他表示粱门茂:本次车展上上市的新款总裁车型铅,除了在产品上进行了升级外囊毕,还提供了多种个性装备克前,客户可以从中选择很多种搭配畴。此外唐,新车在性能上的提升显著底合嘿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暮搬烂、动力最强的四门轿车豢。   此外莲戊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胆愁,开始尝试电商销售模式推蒋塑。薄亚铭认为股,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烩,因为中国市场的客户已经变化狙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的类骇,现在有很多人都用手机去买东西廓,这是市场发展的趋势碧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前居叛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式距,即用户车主首付车款后兜兽彭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趟绒,到整个租期满了以后深,这辆车的物权就归给该车主匹返,该模式类似于分期购买靠。   薄亚铭说难漏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幸,但是在中国市场还是刚刚起步薄鼻,有一些量产车会采用这样的方式做土凸抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巧喉徒。他还表示汞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滴蹦幻,其实反响真的是挺不错的腿烧德。尤其是北京播、上海这样的限牌城市钩闪。通过租赁的形式嗽税憾,牌照将打包在租赁费用里面蚕腻。当车主买到车票,即启动融资租赁手续敦,拿到车辆牌照柒,不用为没有牌照而担心船獭砷。如果是企业车主拣虽褂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税风,是非常划算的嗅金。”目前卧哗,该项目仍处于试水阶段络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "新能源的发展寐,是大势所趋寄茂,但具体方向哆芭眉,也扑朔迷离急将踏。    电动车会成为未来的主流吗荡痢?现今的新能源汽车产业健康吗队狄?什么样的新能源政策更适合我国国情斑?    2016年9月2日诉樊赏,在2016泰达汽车论坛上挡夏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隋刷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誊捆,他认为镭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弛,恐怕不可持续狈匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撤,何光远认为堵危,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粮娶拎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箱烁,这位87岁的老人谈起汽车工业丸,依然有些动情淡购斜。谈到电动车发展怠朵,他认为敛鲜,把电动车归为新能源汽车是不合适的苇细婆。因为体擞,第一亮,电不是新能源萎,第二九衫估,电动车也不是新东西汞饯拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒂观渡,电动车诞生在1834年耪祷唇,是英国人罗伯特·安德森发明的耻律家,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年般。    何光远认为秦疼拘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霸,不科学翁孤,应该给它正名边落,就叫“电动车”呕湃,或者是纯电动车偿。何光远认为抚示,电动车国家政策的支持力度非常高仁泄,所以它现在发展比较快烦邯送,去年生产了30多万台伴,但它还是有很大的局限性杜熔撤。首先慈得,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掣,可以长途旅行使用日绘。即使快充也得半小时以后刺祷,但是经车溃快充的话短劫观,这个电池的寿命也会减少示裸,慢充就需要几个小时杰促,充电的时间很长泄。另外污,行驶的里程很短寂位锻,有一百几十公力就了不得了酸忱,就是很好的电动车了片蛇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祁,我认为不可能持续凛厘。”何光远说堪,很多企业是因为补贴才做电动车补,事实上连陵光,内燃机节能潜力还非常大攫,缸内直喷技术颧题丹、柴油机的高压共轨技术收艾晦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助世蛊,因此辞氛纳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力突毒雌,不能被动姨;椤,节能是最大的减排僻痊。    甲醇车大有前途    现在婪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擅,因此缮,各国都在研究替代能源与新能源汽车吃磨砷。美国瞳、欧洲齐、日本叮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖差许,但因为资源禀赋不同冲墨寇,所以技术路线也有所不同讹。    何光远介绍说沦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题貌,在某种意义上讲爬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量台存袖,虽然同为乙醇癸,但着眼点不同;日本缺乏资源哄勘轨,自身资源利用问题不突出是牛吭,因此陡窘,把提高汽车燃油经济性作为首丫∈当洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堪挥猛,日本也在搞甲醇的研究耪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匠抵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啪桔。    在能源梨订、交通厦绥、环境犯嗡轻、经济四位一体的框架之下杀,中国又该如何考虑替代能源的问题期仁炼?    一直以来乌,煤炭是我国的主体能源街涸,占我国能源消费总量的66%至70%教。何光远认为黑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竞刚漂。推进我国能源生产和消费革命晨傻轻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路女普。而在煤炭发电供热的同时琴捣翠,可以产出甲醇萄灭蛾,可以为内燃机提供燃料疚哀,所以誊耸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笑淋架、高效利用是紧密联系的惩物。    此前普粪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莆挖害,这4个省基本上就是产煤大省骆、山西儒、陕西旧、甘肃聚咖、贵州脚趣、上海市炉。现在规模最大的是山西琅、贵州谁隘,其次是陕西秘吓。    何光远介绍说穗惭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叮乔堵,车都经过天津检测中心检测碾改抚,上了公告课敝,经济性也是最好的砍。“我去看了加注站恕,M100甲醇100%烧甲醇纯藐钦,2.2元/升清显抒,现在已经降到1.7元/升了邓。一个半甲醇就可以代替一个汽油顷滩蓝。所以说渺,甲醇还是很有希望的舅娃纫。”    今年3月份浇叫拳,工信部嫩刨、科技部胆架、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点问,验收的专家组由何光远担任组长去验收莱来露。何光远透露说顷碌,山西验收以后夺侧筒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尉,开会以后形成了正式的报告卢井。现在对,在各个部门已经会签完了绕论叮,在等高层领导做最后批示蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴法复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖存沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕城奸歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴核,力邀政府访丧、行业快栖四、企业倦苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年,寻求产业发展有效途径败。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浆童珐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硅娠、先生们慕卸豢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憨会。今天屑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膏脑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲍莲裙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姆恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女,解决大家的疑惑诲连,为什么要改革墟?现在存在什么样的问题廷玛?第二究点,改革改了什么斑?主要内容矫、实施步骤妥、目标炔、原则缎呸、政策选择等等驾。第三谈潮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敲,改革试点取得了哪些成效泻,用一些数据和大家进行汇报共。第四触,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件富你雷,从国际上来看景坷怠,自上世纪不管是美国毖焊、欧洲烤挟、澳洲还是近邻日本臣、韩国脖、台湾等等壁票弥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翔陇,至于费率为什么要管制菊心?为什么要放开讽谈?这个也可以做一篇大的题目弗妒需。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定京,逐步地向由保险公司自主制定转化脊,定价因子的选择就是什么样的车保费高揪实、什么样的车保费低轨急,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溺妙衫。   但是敌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菲,还不能叫现在完成时磕蹈。比如说美国若干个州毒酚侮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惰唾,因为不同的政策取向有各自的利弊酞,这也是一个非常复杂的政策选择过程扦睫。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓖,改革前和改革后捅猛爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化停童、复杂化嚼摩点,定价更趋精细化控,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踞伙枫。在澳洲一些国家配,改革前超额承保利润改革之后就消失了袜捂。对于我国来说轿霖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滤,从2011年开始社会或者舆论菱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孩,行业本身也长期苦于在低水平钉膏刷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厘如。另外替,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用级滔,在这些方方面面力量推动下鬼痞钨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僧乖绩。   在改革之前是什么状况第?简单跟大家介绍一下亭欺及。从人民银行管理保险行业开始察,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的防,在保监会接手车险市场之后舱,也是保监会统颁条款费率吓百,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革视,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旅伤,整个行业亏损杭、消费者投诉也比较多回础,所以到了2006年的时候粒癌掣,这个改革又走了一个相对回头的道路了讲盲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颓瘫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捶敬嘿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态誊哺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纲,比如说行业比较统一惕糜吻,消费者认为条款费率比较容易理解识,恶性竞争的风险得到一定遏制弟石潘,但是负面作用大家可以看到石翻灿,一个是条款法律风险很大峨某,不能适时的随着道路交通环境存弗、司法环境熄、社会经济生活环境的变化适时进行调整隙仆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汉赁檬、无保不赔淳戒牧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醇逝喷。   第二祁噶,在监管方面定位也不清晰褪。对于一个自主经营峰、自负盈亏的保险企业煌刺,没有条款费率胸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扰赖,改革发展没有动力闺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冻深唬,所以整个行业是在一种规拇那斗椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饱就。   在2011年效壤、2012年前后经过评估拱圃、反复的讨论谓涂未,其实当时市场上两种声音都很大沥次,一种认为行业就是应该统一规范标准化缓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挖。经过反复的评估和权衡抡蓝,也是在十八届三中全会的指导下团烁完,改革的方向目标原则最终得以确立会新,这是在当时发布的两个文件籍不,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膜幻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扩亨,比如说要提升行业的发展和服务水平瓶,使价格更加合理疙拉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歼、保障范围皆芒、服务都有一些诟财椎铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刺下。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向场构差。第一个是维护投保人保险的合法利益靖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豁餐。第三个原则是稳步审慎推进软,根据一系列的国际比较研究翁心,大家还是从中得到一定的经验和教训膛练,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漓赔瘟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炽懈图。所以茨煽,最后选择的改革途径不是一步到位寸畅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揪哄客,它只是在长期的甚至六年督汕革、八年厘挎抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怠,这是改革的一个总体思路爬,从条款呕擒、费率琉扮、监管三个方面这是一个简单的概括棺幕兢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悸,大家不用仔细琢磨当中每一个字诧鸡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俊潘趁,双方义务关系是怎样的标准化流程喷。   除了行业示范条款之外舜接喂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梨,不管是欧美还是台湾蒋、日本供妒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悉讨桐、百花齐放的状态冷,因为每个合同涉及几千个字深金,实际上平兽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系山,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择路扦糕。   在费率方面分成两个部分埔,一个是行业的保费水平鞘革,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词础,对于汽车来说诗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陷。所以在整个行业层面建立车险信息平台挨,收集各个公司历年来的承保理赔数据诺仍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的查良、科学的定价的参考乳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动短怜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孪的。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沛敢。在行业基准保费方面悸巍屠,行业协会做了以下工作郎禄肝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理社察蠢,在这个层面舌情,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淮眠,其实是相当的弱戮,这么多年来的承保标的翱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朝屠钢、编码实际上都是不统一的噬寞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坊舅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码联,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛊饺恢,这个数据库目前正在申请国家标准乘段,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脯,对每一款车归集了二十多个基本的字段窟关快。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栓杯,给消费者购车提供了一定的参考谢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈誊掣阶。   在行业提供费率参考的基础上喀狠,保险公司它是怎么定价的悍斡说?现在也是大家很关心的一个问题洛甘苦,为什么有的车费率高猎、有的车费率低丁确,为什么今年高明年低吹胳寂?在不同的分类当中有一些差异撑介?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菲伶,分成从人因子和从车因子两大部分努,每一类因子当中又有若干个维度釜擅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疙、风险定价能力廉禄、风险管理能力自主制定的孪蹬荆。   比如说疤鞠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酶镀、他的生活方式毫、他的信用程度等等爆琉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格方,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险室,它的安全性呻取、可维修性等等娶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梦烦诚。   国际比较先进的保险公司尺秋肝,他们通常采用的定价因子夸链势,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了如汉谰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坝滩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锭型,这个差异可能我们现在还难以接受蝗募哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堆。   总的来说葛撇迟,保险它产生和发展的基础是数字法则福,在大数据的发展背景下娟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剐。   前端越放开后端管的越紧把季拦,如果费率市场化以后男,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勃保潮、整体亏损的这么一个状态救,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弄拔。   实施步骤挞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娩陶。到今年6月30号为止痕握随,第一阶段的改革基本完成了萎骨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捂浩努,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裤锋,不同的索赔历史对应不同的费率吨,不同的车型对应不同的费率没匿扭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的节檬,这也是改革的目标苗俱佛,首先是平稳过渡桅鸵。   下一步释瞳,费率科学化钾贪俺、精准化耐氏募、精细化程度会逐步的加深楷被,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咆蜕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坷,经过一年的改革试点屎酪,消费者从全国范围来看搏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骚捻催,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狠豪,对于高风险瓶溃、高出险的消费者巫篙凄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了款璃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费村玲纳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骂倍雇、道路交通安全水平都得到一定的提高鲁。   从行业的整体情况来看侠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忻纲,增速营改增以前是11个点撬釜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邵,仍然是持续稳定增长董抚,这一增长是在保障范围扩大汐寸、车均保费下降的基础上实现的拧,车险行业的承保效益基本保持稳定粱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寂炔,两个点的承保微利蒜级奋。   在保险行业层面来看糠,公司的定价水平呐、服务能力在稳步提升的浪虽敝。外部正效应也比较明显脱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点念办,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讥孟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坞屁,大家开车上路更审慎了昆甭昏,小额案件在索赔的时候可能更理性了记。   下一步工作稻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呵反,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兼构,也就是说除了违法犯罪不赔浪,除了不可保风险不赔房趣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险详、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障松翻锋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣劳痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贾沮材,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体取、不同的投保人钳氛、不同的车型价格的差异会越来越大呵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胯,更好地提升保险公司的核心竞争力泡,也更好地促进道路交通安全雄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活面头售。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗安凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰皆屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓汲,力邀政府诡迪幌、行业储绦湍、企业汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟,寻求产业发展有效途径氯戳够。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阮反。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兴厢嚎。第一物,SUV这几年是高速增长拘豹点,我们做一个判断仍,这个高速增长就要成为历史了遂际轰,往后没有这么快了辖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洛顿棉,份额还会提高箍乏。第二横禽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徒兢,就是份额和价位双提升颈太釜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汹,之前是低价位提升份额编疼,这次是价位在提升隶殿练、份额也在提升县袒汹。而且我们判断还具有可持续性丘。第三土膘,汽车厂商将会由过去的誓间、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佩蒜、弱者更弱穆湿缮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驼会填。在此主要介绍前两个屎痉响,因为时间比较短逢马识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糕仍富。从图中可以看到拆拔,从2007年开始淋禾,SUV进到了一个高速增长的阶段镰阑亭,连续九年年均增长率达到46%肉馈,今年前七个月也比较快楞恼,增长38.6%窜碳。此外车巫镣,市场份额在迅速提升楔律,今年1-7月份市场份额达到40%席,SUV占乘用车总体的比重提高到40%槐汾,过去几年每年4个百分点列,去年涨了8个百分点芳,今年1-7月份又长了4个百分点碍,自主品牌SUV占自主品牌的60%舅,SUV全面热炒盆鲸,豪华车庞狠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牧亲康,下一步还有空间素。从这张图可以看出悍,一般的合资品牌匣昏趟,SUV比重还偏低慌闹,豪华车和自主比较高雹,不同级别里面SUV占比较高柑,不同价位车里SUV比重也很高默肪,还有一线茬惨臣、二线九、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赏多,不过一二三线的比重是去年的数据外,今年前七个月是四十了勺姆幢,今年没有注册数据可以看得出来舒费管。   但是嵌毫,我们说这些年悼撇量,suv领域基本没有在空白市场库倘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱起放,需求就会出现放缓的趋势羔柒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孤,2012年-2015年逐月都是向上提升的清盎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娃坦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粗煎缆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汞。相对于去年洪拾饥,虽然今年全年涨了5个点誓哭藏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吨群,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孔堪定。   但是范哨句,我们说还有增长的空间史,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稀凶号,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甘精,大家可以看得出来蒂闺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家董,大约在20%左右释仙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国河、加拿大波瓢、俄罗斯这些国家委末匿。这些国家总的来看是地广人闲!,SUV占比比较高额款,人口密度比较高的SUV占比比较低替,但是也不完全成立醋,韩国人口密度也很高但是SUV很高船把,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唐萎弄,这不完全成立麻靠,这两类国家的情况是存在的画。   如果跟美国相比僚尉,美国是把皮卡不作为乘用车讼锑颁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%设贰沧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距非洽,与宽口径比还有11个百分点恼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骆始镀,五十多不一定是峰值点理讥龟。   另外慑岸糜,欧洲这几个国家炔了秋,虽然SUV占比低擞,但是比重也在提升好篱,从8%涨到25%侍,SUV的热潮是全球性的纲亩玖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈遍,美国卜杯、加拿大这些SUV占比高的国家腑媳抢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隆,大部分来讲可以占到40%左右梢鹊讽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矮辖夺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低里橙,欧洲这些国家就是两类告凑,我国应该是随着美国超舌飘、加拿大兑斯、欧洲这个情况恐搓,因为我们已经占到40%的份额了围赂,如果按这个去计算拷渡撂,中国的三厢轿车是48.4%瞎久,还应该有十个百分点的下降空间力,下降去给谁挨?基本上是SUV省适第,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%却凄钙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彻歧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吼,这就是我们对SUV的一个基本判断郊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化函古行,就是份额和价位双提升互倾,这是非常不容易出现的一个现象扫辛,如果把它拉得更长一点看马,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段使挝联,2000-2010年连续提高了塘,最近这几年不太好蕉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幢喂台,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低困芬粒,2004年苍襄、2008年绿、2011年阮、2014年筹守汤,其他年份至少是相等的播,大部分年份是比它高挛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的校寸畅。   现在一个更积极的情况来看鹃,就是我们的份额在提高淋绵趟,如果以总体的市场为100的话删空辉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%成侥菜,如果以生产量为一百的话表牡谅,我们的自主品牌已经占到了35%豌裸,其中提高最快的就是SUV腐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妻抚惫,它占到了一半以上的份额孔帆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降村,以轿车为一百呵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傻菱挪,连续几年都在下降啸沏,轿车竞争力在下降贯。但是自主品牌总体上的份额在提高阿犁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逼睫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尖穗券,这个销量在提升来刮颈,低价位的车销量在下降仑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溅,增长最多的就在这个5-15万区间庐姥。以自主品牌自身为一百的话摊苇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疮纯,现在只降到了3.4%壤,而5-8万的车这几年也在下降杭,增长最快的8-10万的车和10-15万的徐乡钡,这两个价位上涨的是非常的快巾汐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彼内,自主品牌的车价格明显在向上走弦,这是一个积极的变化肺圭。   另外鲸疟坝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见协,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多充, 10-15万区间淑朝,自主品牌在里面也占到了28%讹挪,这个变化是很积极的凡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的截,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爱距,最高峰是2013年213万喷,去年降到164万旧奶,但是SUV在迅速地扩张藕宦,大家看这个SUV的比重甸羚蝎,原来是二十多万辆颇,去年到150多万辆窝,右边这个图是10-15万很配痊,更是靠SUV在拉动的巫粟昧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吴聪,这是一个非常大的积极变化忙腿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升华憨棘,这是GDTop的一个调查数据呻珊,这个一百辆车出的事故故障率栏,自主品牌在2003年有四百多个事故校,合资品牌现在也在下降郝当,这两个差距正在缩写暇犹选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怕。   从产品的角度也可以感觉到槽,最近我们的一些新产品像奇瑞睬离某、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庙,这就是一个积极的变化图,这就预示着我们未来具有可持续性敌饯。而且可以看出搓效藩,如果以前二十名产品排名算的话维,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3病,一个长城C30一年卖了15万辆左右奠称,前二十名里面我们有两个让雾狮。2013年更少一点沽群似,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膝纠,前十个里面已经有四个是自主品牌的柒侣啪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廊。   这几个发展量比较大的企业抡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澳,这也是积极变化冻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猜葱灭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杆壁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈惫,国际市场南美洲倘、亚洲氏柔、东欧袜、非洲是迅速扩张的市扯衬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潮斑,我们产品出口大国全是这些国家里匙恃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挤狈,跟我们购买力差不多独,人口加在一起12亿胯,跟中国市场差不多跑表,换句话说中国市场去年卖了630万辆糜滥洪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煎纫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议客裤莎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面们轻,传统汽车大有希望娩慧涂,至少应该平等地分配国家的力量绿胚,在传统车和新能源缴迸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歪,力量投的也太重沙廖,下一步要对传统汽车给予足够重视械,它完全有希望获得好的发展地纷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祥,以前是高速盲敲涝,未来是中速簿嗜裴,它要抢别人的份额霓盲疲。最近两年这个数据可以看一下骂墓卑,自主SUV位舌静,连续几年50%-60%的增长伤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灸堤努,这就说明这种竞争关系在发生变化矫,这是一个倦融辆。   第三个观点我们就一句话带过了渺秸,汽车厂商的格局要发生变化面靛,过去是大家共同进步填溅、共同分享发展成果侵超,因为有年均30%多的增速提恫,最近几年速度已经降了年均降到11%了桨瓣,未来还要下降饯,大概8%左右或者稍微高一点括含,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闹伶。另外合资内部也会竞争巨念,自主内部还要竞争洞胁季,中国市场占这些大公司的全球份额太重了核,大众占到33%测圈晃,最高占到38%饰方菏,就是中国销量占到全球销量物,宝马密底滑、现代榷、PSA都占到了20%袱姥港,通用15.9%纷妈,如果把它的微车也加上超过25%辑芯巴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圃,要么是维持全球地位通用订寐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众示,大家对中国市场都高度重视享拖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吉徽,我的速度要比别人的速度高城枯奈,所以竞争更激烈魂、自主更不用说了钞孺酵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醛,大家都给予很高的期望活沟伞,未来我们说竞争会非常的激烈缮,而速度又会下来甸,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸵,以前叫分享里拍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羡佳且、弱者更弱清鲸喷,十四五就会出现兼并重组查,如果我们放开让更多的企业进来函,我觉得这个可能局面会更快诲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钳咀,最多明年还有一年茶,但是它的速度比平均速度还是快一点涕,自主品牌大有希望高,我说的是传统自主品牌跨,传统汽车还不是新能源汽车性捐差,另外格局会发生大的变化氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶回誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹痛诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉泌,力邀政府哪、行业岸暴、企业拆伎甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡人骇,寻求产业发展有效途径炔。   以下为福田汽车集团副总裁瓷卿钉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匈剑。 福田汽车集团副总裁坑背、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汲驴僧、各位来宾畔、女士们贤、先生们武,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勤铰革,能够跟同行粳奋题、专家做一个交流学习佛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享号邯翰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势井。从全球战略的视野来看澄竭,乘用车的全球化特征更加明显疾集,很多轿车的平台会在全球市场销售健承保,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些少。举个例子凳拭帅,如皮卡畏,在北美皮卡占整车比重是很高的甘俏了,但是在中国帅胯,在欧洲彻栓雇,皮卡的量就很小播。另外又如轻卡编陶,现在它的亚洲化特征会比较明显胺。还有重卡疽顽署,在欧洲都是偏平头的歪春,北美则都是偏长头的暗茶。所以商用车行业的区域特征很明显姜宛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昧半。而在中国市郴透帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舅郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮⒈蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憨,2010年达到了一个峰值429万辆竿肉妊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懂,去年是345万辆克勿苍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过低。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长反,主要的原因就是因为重化工行业畅,如煤炭屯兄讹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祁疏拟。另外整个物流行业的效率在提升楔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焦稠。   随着市场竞争的加剧芹松,行业整合也在加速闷潦,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗽,再看一下今年商用车的情况冯稠疯,今年一到七月份销量略微增长抱玲,整个商用车行业增长2.4%香肃,我们判断是过了低谷哩疙钠,所以下一步会有微幅增长超。2.4%其中主要是载货车贡献的缎惊薪,同比增长4.8%枯摧镰,客车受微面的下滑筒碍,导致载客车下降了10个点暗呐寞。   关于未来的商用车市橙骸,我想从四个维度分享一下我们的判断围。   第一是从宏观经济层面滩藏释,从金融危机以后赁矛,全球市场增长的趋势是慢下来的怕,乘用车商用车的比例现在基本上在8娇眉肚:2焙,但是进入“十三五”之后我们判断税禽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屑瑞,商用车因为是物流工具的企业纫狠坟,未来会有所好转赌,但变化不会很大衡睡。   从技术层面来看烽荆敞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梆胯,现在正在快速进入智能化的3.0时代舅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬霞览耍快的捎卢。   未来的商用技术主要围绕着智能化阮失、网联化谐、电动化钩酪、环保化来追求汽车的高效内、绿色兢茧、互联和安全寂。   另外从中国的政策法规来看匿蠕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遁示,从客户需求来看靠诉胎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求习,推动了中国新能源车的高速发展腻贪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆水醚,同比增长102%讹淀,其中纯电动客车3万辆考芦,同比增长176%里翱。未来在城市公交以及城市物流匡、环卫等方面忱瘦混,电动车还会有一个高速发展荤航。   下面分享一下福田在科技创新厕麓、转型方面的一些经验和做法喷。   在商用车2010年达到高点之后劫兄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变店誓疼,加快掌握自主研发的核心竞争力揩。通过五年的发展来看桅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揉。福田汽车目前的研发体系是两级邓途潮,一级是福田集团的研究总院烤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计冕,曹博士也说攘空捕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趟帅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魏冬猾,是一个二级研发体系驹佳痕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虑湾瓦、整车的集成以及纳萜块开发和整车测试的三大核心能力唱结。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒认饱撬、康明斯等等合作单位进行深度合作譬零、改变和创新半徒券,推动整车的技术进步股。   在转型方面芒躲畅,我们这几年主要围绕着几个方面示森。   第一是产品低端往高端转型娶刷寒,在“十二五”初弯咀,我们的高端产品占比不到20%秤谦揩,我们到今年年底高端产品能达到70%频担。   第二就是从国内往国外转型练剧泪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萌断煌。我们连续四年商用车的出口保持领先殊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碳秀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的间琼酒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型被,另外为了解决汇率和贸易壁垒涉少,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫂窜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绥那铂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归。   另一个就是从制造往服务的转型琅懂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色习吴茶,在“十二五”期间妊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础癌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猜妥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拦。福田康明斯通过这几年的培育勿,不管是从业务的规模捷、收入宿皋、利润现在都发展得非成急绲祝好台晦,另一个他也对我们福田汽车的整车湃兢,为适应这种环保法规不断升级提供了非程桑好的支持陡干。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袭架,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铃。可以说尽管卡车的量比较星薷寮场,但因为排放比较高纯,另外一个因为运营的里程和时间比较长讼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的切。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钞,实际上物流的效率还是比较低的街白瓜。基于这一判断乘,我们提出了一个“超级卡车”的项目项,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磷,通过这种材料的智能化裴材、材料的纯电动痪莎狮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色塘吞、环保珐猩涂、节能溺、高效洪、安全俗蚕、智能的超级卡车喘陪赋。我们的目标是要实现降油耗30%武腑旧,降排放30%腐晶,整个货运效率提升70%羔戏。   另外是关于福田汽车的车联网技术俱抒怪,我在福田分管车联网业务殿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勉颓,因为乘用车是一个消费品兴李募,买车和用车的基本上是一个人栖,而现在主要是用来出行的淬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诫,但是商用车不一样量镐邓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓤糠擒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埔杆,驾驶行为各方面的安全寿壬,另一个就是乘用车是一个地域性的车驴贬驾,不像商用车需要全国跑摩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姥劳七,过两天跑到海南去了悍硼捣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些考镁猾。还有商用车的故障率材旗,因为它的工况复杂嫌壳赴,商用车一般具有轻载办、标载和超载靡匡,但是对轿车一般不存在这个问题拇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膛斡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的混葱。所以通过车联网对车进行故障预警查抛、排除以及程序优化等方面厢届搅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煌变梧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理突茅燃,建立与客户的互联互通卉叼,为客户提供增值性服务籍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商充怒峡、服务商和供应商产品质量和服务的水平灵苦乳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亭。大家很清楚撮佳,围绕着工业战略帽仿,德国提出工业4.0晚问皇,美国也工业互联网惯豢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略委梁滇、英国的2050战略摧会四,中国也提出了中国制造2025霉水,福田汽车结合自身的一些现状扫售,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纤未苏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台心俱邻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溜迟酬、企业与企业添黄、企业与产品妈卿冉、企业与客户的互联互通狄嘘坷。“五智能”就是商业智能馅、智能管理弄农、智能汽车熊龟、智能工厂锣、智能制造羌绢秘。时间关系社瞧伞,不再进一步叙述融儡。   目前兼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期番惋垂。福田汽车愿和大家一道害,通力合作舱,整合资源核傲撕,协同发展扮惩,共同推动中国品牌的加速崛起涛碧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜衬烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定苗保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪图缓,力邀政府封剔、行业涵谢羌、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖,寻求产业发展有效途径图。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垄脑纫、舍弗勒集团副CEO旦磷淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砍涸衫、驰骋未来》的演讲实录狄。 舍弗勒集团执行董事会成员昆儡、舍弗勒集团副CEO迸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钱、女士们吕临、先生们寞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铺趁禾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兽岁,我们的愿景湃懒施,是如何来推动我们未来的出行和移动捕附。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谓眯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阮磁扫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景极雌,我们是一家领先的技术公司垦并,在全球都有我们的足迹斗塑,我们一直致力于移动金,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求愧。   舍弗勒一直致力于创新溪埂了,也可以说我们成功的因素是质量撵不、技术和创新莲。我们在制造业方面有很强的实力靶,在系统研发方面投入非常大轮。我们创造了一流的工艺和技术彭篇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗅褂魂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面百蕊,今年我们在德国获得了一系列的奖项链眉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雌淬。   就像很多其他的技术企业一样骨怯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孙。第一是环境友好型的驱动冒,第二是城市交通射揩钳,第三是城际交通晦烩,第四是能源链倍臀。比如说大家可以看到盘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛囊,人口结构变化非吵颖郑快鲸,老龄化社会已经展现在我们面前疚,技术变得日趋复杂袱,数字化技术的利用领域不断的扩大蔬舷勉,我们需要找到更好的方法来彼此了解棠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豢。数字化是一个关键誊覆辟,另外就是环境方面吹柒、可再生能源还有资源的可用性南,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纱沛慈,资源的短缺也是我们要去关注的型泛该。   再看一下经济的趋势菏盾,我们现在处于一个全球村筐仿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脯佛身,这些是不一样的冲。另外就是可负担性的问题雹枪,我们要为客户带来更多的价值娶触洛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俩,这些都是我们要去关注关心的湿。   我们来看一下未来的战略闹谎,主要涉及到四个窗口疮捕。   第一是产品本身稍,我觉得对于汽车产业蠕,对于机械制造产业来说都是非常关键的龄挺。在这个领域/行业菠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赐篓,要减少对环境的污染盒孩。   第二是当我们制造产品的时候臼细潦,或者制造产品元器件的时候动沙肌,要关注它的功能澜关掏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行就梧愁、城市的交通冬,对于汽车以及对于我们的供应商感,可以为汽车产业提供什么样的元器件魄羡路,这些都是我们要去考虑的腹簧哦。   第三是城际的交通萎翁,涉及到比如说航空辩贝味、高速铁路的一些竞争喉。   第四是能源链的问题墩倦,我们有什么样的能源是可以使用的吴亨杀,我们将来的交通工具运用什么样的能源扩鹤嘶,这些都需要我们考虑炮。   看一下将来的动力总成回。我想给大家传递一个重要的信息题袱峭,在接下来十五年时间里挖背吃,从全球来看共,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梢刊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分广。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲恚快盒憾,来自大众和奥迪的这些厂家堵洽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镀。到2025年掠融寇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惮局,也就是200到300万辆的纯电动汽车眠侠,所以到2030年可能会是一种不同的情况郊掇炔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况草促惠。我们还需要让它更加有效一些孺戎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争细射,还有电池或者是燃料电池等等轻星,这些都会占据越来越多的份额乾。对于我们汽车产业来说非常重要矾妙,对于政府来说也是非常重要的惮疙惕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辰锑佬,比如汽油瞪甩,还需要考虑其他的一些燃料吓,或者是人造的燃料等等栏誓狼,需要考虑更多类型的燃料莎凰瑟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求塑剩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撬撕览,包括48伏的解决方案沟梢,它主要是对手动传动系统的电动化等妒厩。我们需要首先实现这部分的电气化博掀。另外我们也需要对离合器实现电气化敖,也由于推出电子离合器茂。另外我们还需要进一步提高效率菩亥。也就是要进一步推出我们的混合动力娜悠荩块48伏系统怕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募坠梗块的解决方案膜吭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撵虾闪,针对高压的电桥驱动解决方案蔫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伺芥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扦沮呻,以对其进行电气化处理的剿沟。如果将来我们有纯电动汽车的话享,它的电气化程度会越来越高凭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战填。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痴,因此我们需要进行标准化使,标准化是第一步乘匹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去午,或者说是一些部分的混榷熄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案论巩仿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怪湘饰。我们也需要减少车辆的整体的质量报,主要是成本方面是一个重要原因兄。如果需要建一个标准的话刻句,我们就需要有更好的一个平台节捞健,也就是说我们需要基于标准的平台伸,或者基于标准的拿榛溃块进行我们的汽车制造扦。   我们需要全球的平台化解决方案茹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诬弊腔。关于动力总成方面涪毛概,它的变速箱是最关键的一个部分睬换。我们刚才提到一方面是包括内燃机兔茎寝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敖敲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器第蜕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醛俏。   接下来看一下我们的重点产品插让。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面金,我们为中国带来了什么样的解决方案嗡沧乖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狮,我们推出了高压P2混合动力男侍担块橇棵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决失挝脸,我们希望能够改变它的一个变速器让痕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韧糙。   通过这样的一个标准的陌脚蹋块化设计皑,它可以适用于各种变速箱之间的转变轮竣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求婚,我们的这种创新型P2的混合动力男眨块可以帮助实现不同程度的混动功能康。实际上菊钙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钡滩客。这是第一个解决方案侥勾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桥,它叫做高压P4电桥的解决方案另碧,可以用于SUV或者车辆的CD部分胺。它具有高功率密度忌抨群,可以适用于不同的车型妮,非常容易打包进行个性化设计牟愁。也可以用于新能源的生产蒜塑暇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凰堂康。它可以让我们更好地使用内燃机拌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俯通扩,这是我们两到三年前开发出来的粗奢。也是考虑到了中国排量的需求勃烫,或者是新能源车辆的需求强讲。针对这样的一个需求盯嫩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔑梦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机培磐,我们中国团队也为此作出了很大的努力刑恳,这个发动机是专门针对中国市场推出的獭沟混。   另外就是在变速箱方面活,我们也推出了一个新的解决方案憾,是集成干式离合器的DCT变速箱冻克卷,机电一体化离合器和齿轮执行机构滤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埠磷,对于工程师来说识,我们都是非常理性的饲虏田,但是有的时候我们需要具备一定的感情陆。对于我们的汽车技术来说逞,我们一方面需要理性炒师,另一方面也需要激情堕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现那眠瓶。针对方程式1的赛车量帛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成默,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势董。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额钦娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺俊,力邀政府掇填梁、行业毫坛署、企业匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀辩,寻求产业发展有效途径佩相。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寸、副总经理 吴松发言实录猜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痰凌、副总经理吴松   尊敬的何部长牌耻、朱总搐怖藕,各位嘉宾豢佩汲、各位朋友卉连懊,女士们逢、先生们隶锚画,大家上午好揩镁骄。很荣幸参加这次论坛返长,我上次参加此论坛还是2011年茬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卞畴艇,那时候传褀刚刚才有这个名字屎徊,传褀的保有量不到一万台售,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车度壕袜,这给了我们很大的信心和鼓舞茅谁酪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持图陷。传褀一直也在努力浓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆善起比,年均复合增长达到80%靶葱。目前市场保有量达到65万辆恳低蹋,已经成为集团利润的主要贡献者之一楷。   明星车型GS4持续供不应求寄扣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拓动,而且GS8与GA8同一平台帕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巴嫂描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到课盗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沦烈,对自主品牌的支持徊,关键的还是坐坡虎,关键的是感受癌戚阿,关键的是多提意见段陕胎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牟监,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌克。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嵌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骋。我做自主刚刚回集团涂隙聊,将近9年半的时间恢柏翟,从不愿意干到喜欢干堪体,到对自主品牌依依不舍坪篱,到对自己找不到定位和方向惭田萍,感觉到人还是能做一点事仕骚杭。所以这在这里借这个机会僻滴,感谢在座的我们各位嘉宾涂、各位媒体的支持秆,也感谢传褀团队的支持天抬软,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舒泰刹。   我的发言主题是构造改革创新驱动悸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考救。一个方面汽车产业发展形势分析掇,前面讲了很多了厂溅,我就不多讲筋搜。   一个态势是稳步增长变荆,但是全球增势放缓传腥酬。中国汽车产业发展仍然有空间管士柏,仍将会领跑全球汽车势巩饶腐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僻,中重型商用车达到400万台输,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讥呸可。中国汽车销量将达到3140万台迹纯喇,我预计可能还会再多敌诲,关键是结构看你怎么改首础炭?如果要参与全球竞争叉挟疲,那重要可能生产量还会增长广餐铣,复合增长率将达到4%亢俺。   第二个特点蕾胁,优秀自主品牌加速成长姆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涉疵。中国汽车市场发生了深刻变化灵,中国品牌迅速崛起誓,优秀自主品牌加速成长绦蹈范。关键是要产生优秀中国品牌囊,不管是哪一个企业剔景赔,在现在这个环境下唬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曙谷,还有我们何部长凹,这么一批老的汽车界的前辈伐畴,到了这个会场又在用行动来支持帝加嚼。大家和我们媒体各个方面的朋友禽,大家坐一坐鲤蔫箱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别华卢火,差别在哪里沫劣彤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的境。关键是中国人要团结片爆,不要互相贬低年飞盾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸿,抓一到几个胺,不要想象太多杏,我们从来不怕想象钱妥酷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呛队劫,坚定方向哪休。   那么数据也说明一切感枪,2015年很多中国汽车加速发展洁蹈,行业整体增长率为7.3%的情况下氮锈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捎拿汇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%结喜画,相比去年又增长了1.2%百分点吭。而且自主品牌抓住了很好的契机姜,在SUV里面我们是防守的烩犀,是中国品牌先站住位置夯,合资品牌再进攻臀绩,再加上周围的环境变化零,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逢贡工,占据主导冒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辜饥古。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨缂ā,统治了我们的各个方面黔匣肥。我们展开进攻是非常艰难屑独,但不是说不可作为悉悼府,要选择时机抽。我们要在中高端里面取得突破耽玖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搅,这是韩国人讲的饥,不是我讲的刺羌。他们说叛辆谐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抡彭泊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抄,如果不选择是对自己的不自信轻魂,这个不能靠强求千,靠品质迫诚慰、技术勤、新能僻承舒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沫糕窘。   第三个惩道落,汽车消费升级和资源制约浅,也迫使汽车产业需要供给侧改革玖。不但要有好的产品禾,而且还要有低的成本蕊菊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淌惰刺。在汽车需求方面谭吮,80戈檬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柔说,个性化抢、智能化庇、体验化等方面的需求还在不断地上升充搭瓦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战途玲耍。不管怎么变化米肛,满足顾客的需求裁离,满足抓住市场的脉动构床晨,这个是关键点水处。而且资源供给方面品认庇,现在的人口红利逐步消失挟,而汽车不是简单劳动拖稻赴,是高技术情况下的技术劳动汗蝎挽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家势楼,我到那些国家去考察过蕊,没有中国这样受过良好教育袒唬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挥,那不是每个地方都有的摩寥。有的地方上午上班系,下午到时间钱一领就走了害轨。所以对一些合资品牌来讲精,中国也还是蛮有魅力的了,关键是要拿好东西出来枫,才能谈自主黑。   当然工资涨这是个客观事实疚,2011年的时候4.1万懒灸匠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万授礁舱,这个不高的杯陡,还要涨秀。农民工那么辛苦伎粪,给他一点钱算什么涪艰。但是钱从哪里来步柯?我在传褀亏损的时候瑞体馅,工资涨得慢恐,但是想办法补贴绘岔萝。这几年别的都在减固结,就是员工工资不减叭泻枢,但是效率要提高冀息,要杜绝不干活的人灵必,最后挣得钱多瘸,干活的人还没有机会贸,有钱的人天天有时间去议论片坤,没钱的人在干活衔铝昧,这样大家积极性都没有了乓沪壤。国企的弊端就是这个肥许。   那么在监管方面寞,工信部刚才也说了陡降,我们的司长也说了糖牛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坝脱,在供给侧这个方面要下功夫蹬窘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞎盼溉,作为五大发展理念之首敢,当时这个报纸一播五大发展理念户,那时候我还在乘用车残奶砰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弗夺袖,这十个字担殊。为什么呢狼懦?因为没有创新就没有一切喀旅教,没有协调就调动不了资源箱甸,没有和谐的话褂糖洗,共享也很难脯事,大家不愿意跟你干卜,我是不相信英雄的堆姐,但是特定的时间会产生一点挞拟,还是要充分调动群众的精神成,各个方面全方面的参与粳碴闹,企业的成功除了它的领导者的作用林,更重要还是把员工的积极性调动起来漓茄茹,人民群众才是创造历史的动力粹剃妇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚防第,需要我们从技术管理虾摆、营销胶勺浚、品牌匈练弟、产品埂、服务全方位展开创新拜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革改坪牌,来推动中国品牌进入全球姥寄镀,成为世界品牌钒污。   第二括娥,汽车产业供给侧改革方向与实现环蓝袱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饶。   首先彩,在自主品牌方面添榔捐,我们是追求全球视野开展正向开发杏,坚持以我为主的构造核心靛裴刷,组织全球资源滥弘,开放性自主研发模式陈钾须,掌握核心的竞争力吵擎,获得了可持续发展能力莫史。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兼答。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宿划香。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缝,我们的生产能力标准是35万嚏咖,但是预计今年我们的销量会超过35万手,有可能达到38万老,当然如果制造组织再高一点坚埃男,可能40万仇谅,也还是有可能罗变欧,但是大家别报到40万啊壁。这是有体系欺浦剃,有制度保障的钦驾,有员工的全程的参与烯狠络。一个别的企业的人到这里来看汤,他说你这个企业为什么增长这么快蟹,没什么别的纱奋淋,员工的积极性调动起来了此煌夺,他们说辩绒,我看到你们的员工眼睛充满激情嚷鸡畦,因为人天天在干活的时候就会有理由围旅温,如果执着地做一件事情带有一点追求吞,那就有远大的理想谅。   放眼全球侈罢,在开发方面整合全球优势馆焦,实现研发的全球化泊,人才全球化肖、配套全球化百。依托国内的研发资源活,充分利用国外的资源开展研发资源整合喘乏,打造企业自身的技术体系心圣。我们用了将近五六年的时间揣粮,我们确立了G-CPMA跨平台哪裕块化架构赎粗睹,我们第一代的产品是引进消化吸收焊,第二代产品已经完全进行了提升灵叔冕,但是没有否定第一代疗瞎聚,掌握了数据链趟怀凸,掌握了开发的流程掣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肥毯。实现了一个平台可以开发六七款车型嗜,实现了多个平台车间的相互有机关联茬乳姜,实现了车型的变化多阔霖寥,开发上市快杀闺懈,质量易保障膝桶,低成本屠构、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苇帝。   第二个俏韭,坚持质量为先测息搂,推出精品车型碉跑,提升产品质量倡兜婆,加快自主品牌产品开发躲柑,提高汽车供给侧水平办氮巴,推出符合时代的互联网化的产品面。打造消费者喜爱的精品车型底,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皇膜疽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织短沥。实际上汽车不管是新能源也好歪,产品的三大特点捞刊靛,一是颜值不好看别人不买净,第二是品质逞槐,没品质也等于没品牌钩嫁块,天天出毛病心里不愉快邵怖,第三是性价比捍俗,就是靠成本颠磺。我们的员工不需要培训就知道品质坛,因为好多从合资企业来协鞠,合资别的没培养贩敦习,就是对品质追求烤,结果就是成本搞贵了坤撅才,把品质先过关镶拖,回头成本再来逐步下降忌。我们第一个解决的是品质罕茂,第二个解决的是颜值缅宛,第三才是考虑成本檬。成本密钝睛,供应商的成本我控制不了悼,如果今天在座还有供应商的话篡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肌,还是有这个机会的奠。但是我建厂可以控制携,我们内部的生产流程工艺劳淬,我会重新再造闪卉频,这个我投资减少了摄性,今天也披露一下环施棘,我35万的规模最多可以干到60万络。如果创造性一点可以干到65万患,总投资50个亿匪,含整车加发动机拓,这是内部数据龋痛心,来给自主品牌共享恭搅。   包括一些模具加在20个亿盯鲁娶、70个亿秤鹃维,最后的结果我都不相信娶竣,实现平台化淀入、公开化伴风锻、可视化混庐,让所有的东西全部依照规则阳光推进式。现在我们的供应商也很满意怒,社会上也很满意勒高驰。这就是在体系阜谓,在这些方面的作用力革,防止一个部位一个零件洪,一个车就不同零件不同标准琼哄,那怎么做啥簿,永远做不了好车郴。这个要感谢合资养成的规矩瞳详。但是自主也会给你更大的动力勘法妙,动力是在研发酪,其他方面再有作为棺巨溜。所以我们是国企的平台店,民企的效率草,合资的流程扛枢,这三句话就是这么个意思讥认。   第三个圭弦癌,坚持智能制造打造智慧工厂糜髓困。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛾,实现占地面积的有效节约冈八,我们的合资企业绘,广汽本田在推进第三期的时候介当黎,就是根据SSC这个原则钒烁掀。SSC的第一个S就是小型small雹耐佩,即所有资源空间最小冉、设备小型化;第二个S是简练simple拢胯,就是除去浪费硅滦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歉女玻,complete腥氨帕,以追求小潍貉、近拟抱队、短侗锋、轻凉,最合适的自动化寇、那裕块化伴。所以广汽本田第三工厂运用SSC盾,它们的车间占地面积减少45.5%磷咸堤,投资减少26%虑,跟它的一二期比碳帆剁,能源减少了29%僻查俊,成本节约了21%氛。   第四个坚持管理创新镣千疟,开展构造改革实冷稠,主要就是我们广汽丰田寂群佰,因为我原来在广汽丰田发动机谈,我9年就去丰田一次跋煞裁,去发动机只回了一次胖,因为当时这个地方环境太好了款圈烯,我怕一回去又不想搞自主了卷赣曝。但是鼓励我底下那些员工经常去集,去交流较,日本人也还不错链缝购,大家都交流常。但是技术是交流不来的磨疮,思想文化还是可以交流的阶涵。最近到丰田去了一下鸡惫锤,大有感受顾溅激,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馁嘎,它从最关键碑、最基础的制造环节入手抚庙,开展生产管理创新湿,从制造轴屉碱、供需轴手姥屯、采购轴出发懂歧答,深入开展构造改革和,实现全员参与毯潞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识签蓬,充分调动员工的积极性梅巧、创造力绰蓖,取得了良好的成果漠蛾。经营绩效方面颅,今年的销量增长不多告称宪,但是利润大幅提升摩讥殿,生产效率显著提高斑。人力绩效方面逛疏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泡,管理体系与生产流程更为完善硼、合理狡蒲。   通过改构造改革广膊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升范,根据他们的预计拣陶,已有的数据担,2017年单台不良率预计会降到0.01%盾陋,就是万分之一抡匿妈。而且现有的工人总数减少1600人快梅。就是现有的存量也可以变化栏,他们现在不到一万人亨识,要减1600人楔弦玩,它新建的工厂饯畅傻,员工还是要招的痉,但有的还是要走赦齿攀。就是用减下来的人把他投放到这个地方矾。   第五森慌,坚持体制增效疟,强化体系创新姐。既然这些企业都到中国来了沉可,有机会为什么不学一学呢抛挪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惦哆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铺锈,广汽本田精益管理才净,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式广。为什么搞一个广汽生产方式痰?为什么不造一个丰田呢昆县己?这里面要说一句咖迷恋,丰田生产方式你不能完全去学惺,条件不一样僚堤辆,环境不一样薄,人员的基础素质不一样菠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多据市。你学它必须要结合自己刨湾苗,连日本的企业去学它的匈,有的好多也不成功晤欠翱,当然我不能妄断腾德,这是从资料摘的妹匹具,不是我说的篓。   第二个俗绩猫,我主要员工整车从本田来丢爬,发动机从丰田来橇缔募,也有一部分本田脖界牧,两个企业不同的模式怎么办欺戮诧?发动机就要按丰田来桨抵,从头到尾来仿,坏的不学好的学懊粳光,整车就按本田的来啸绩什。但是一个企业两个体系怎么运作呢焚哪嗡?我说干自主就不能有体系迟,要体系就是传褀的体系超狮驹。不管你是从哪里来僚,包括从社会上来弓绊锭,来自五湖四海一个共同目标泉,要干好中国自主品牌钵痢谅。所有最后提出了广汽生产方式嚎丢,以丰田为主结合本田胸,这样把文化图甘、体系做好晤,但是还不够巩固瞎菠闺,还要琢磨笨围,现在体系已经起来黄。   我们从2013年开始策划署滇藉,集团的主要领导说这个很好书郸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诉拖。   所以后面我们的产能又不够了鲤酞巩,销量又搞起来了酸轰厢,整车进行改造其盯昆、发动机进行完善弘,整车改对冬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厦荣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疲,就是第一条生产线勘愁。第一条生产线上半年生产了将近16万午崇钩,20万的能力干了16万帽裙,实际上还可以做健纪,全如果满负荷做的话佃翰,估计干到35万都没问题笆希烽。极大发挥崎,这个不进行全体系变革很难衰普。发动机装配线一次合格率99%獭楔,这个零部件产内库存减少70%配潮入,厂房面积提升30%幢,原来不够用苦腻碌,现在多了这么大的组织记。库存资金减少50%吕谓畦,更为重要的是这一成果横向展开蔚廊兴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线查恋比,它的年设计能力15万辆娟,8月份的最后一天有个数据奸,他们双班日产已经达到了650台票暮豢,它的满负荷是700台道,估计9月份就可以满负荷对茸。这种提升的速度肺抡,全世界都是先进的霉岗虹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局删潭,它的一次合格率最高达到了93%懂椒,平均水平92%瓢篱,接近丰田中国国内水平翠,当然追求的是丰田日本的水平豢祭,广汽丰田学丰田本厂挂黑慨,我们下一步也拿一个计划溪竣,要挑战就挑战一流鼎城途,否则没意义峭腑。   那么我们以建成世界级工厂为准则署茧灭,以广汽生产方式为核心渭伶,融合了SSC原则蜕囤滤,运用创新思维全力发展智能制造技术葛鹿袒,打造智能工厂溅郊。我们在第二工厂通过价值流最大化蛾蛔、设备智能化行别铝,生产线自动化蒲、物流信息化闹弗剂、网络可视化韧茫隆、操作简单化撅瑟、安全绿色化勘徊厘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乾。这个第二个工厂是非惩崮ィ好牡舞、非常成功的一个例子废,但是这些都实现了诫勘衔。   第六是坚持品质保障铜董,打造高端品牌摆惊品。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗香,高的效率提供优质有效的供给惶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糖敢戎,连续三年获得中国质量艰、中国品牌第一耿敞飘,超过很多在中国的合作企业堕淖九,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裳绞号,所有企业里面包括外国品牌馆居,与广汽丰田并列第八譬,比2014年上升6位溃顷。   第七睹恢,坚持客户至上肪缔,提供优质服务任,不管是在任何情况下茶超翠,用户是我们服务的对象八缅,也是我们的衣食父母霖,尤其是作为汽车这个特殊产品合厘拴,我们对安全掏参、对生命的一种关怀矫颂钙,作为生产制造环节的改革钮哥喝,是汽车产业供给侧改革的重要方向叔香,但服务环节的创新与改革同样必不可少拒祷,这还是目前我们相对比较一下谅匿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名受,也是一个什么机构脯但,我记不不太清楚径焙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垛。所以在产业互联网的时代十蠢,每一个企业不再只是产品生产者定瓶、服务提供商肮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吭羌,服务以各种形式融入到了制造业白韦稼、研发设计浦宫恐、生产制造竣涎渴、经营管理脊弹粕、销售等环节皋。有价值创造的可能痞,就有服务形态的出现界。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘸,两者相互融合帅粱股、相互依存毋茶似,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芯。   广汽在这个方面也展开一些工作堂,我们的整车平台将联合金融嚷、保险溯掇卵、物流拱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莫崔此,车生活平台会涉及多个业务平台懦芍,除了常规业务平台还包括了配件商城捣剐、用品商城式暑喂、社区服务连锁哆块,用户使用汽车的整体生命周期老,产品的购买只是开始逢哺残,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悍戳,这才是我们下一步发展的重点郎。作为汽车服务提供商毫,我们更应当关注的是用户的体验算能,以及给客户带来的价值增值感受斥漂,汽车服务O2O的打造融勃骄,也是为了满足汽车全生命周期的需要烷峭茂,以及品牌和价值进一步提升的需要欣寺溉。   第八刮,就是通过这些改革八,整个广汽集团范围内的成果菇耽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万系鼓,同比增长28.8%估枪、29.7%贾抗,比行业高出20个百分点眉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秆请试,同比创下历史新高竭。当然传褀在这个里面那是贡献更大诞咳摧,1—7月份销量已经突破19万染怒从,超过去年全年赐,加上8月份最近的数据貉逗宋,今年全年的任务22万已经完成了圃挫,同比大幅增长143%娶瞄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强村粒,位居第303名瓢,比去年排名上升了59位炬耸觅,整体实力大幅提升斗孤。   第九辣,就是广汽集团的发展十三五战略胎。简单地就是一个内部协同创新袍,外部开放合作抽苔敬,这是总的原则赔诚,全面实施结构性改革顷,实施一五一三的战略梢呈痘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肌,这是一个保守的数据矛休巳,因为传褀搞不好就过100万吞彻,前几年说传褀100万洞叫,别人说吴总氨佟,你是不是在吹牛鸽簇,现在领导嫌我100万都少了录,拼命把产能都整合过来了措,成为先进的汽车集团碱,做强做实研发整车零部件汇殿、商贸服务和金融服务五大板块戳记,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫁,实现自主品牌事业的跨越式发展激,全面实现一个“三”泪钞,就是电动化梆、国际化你毋嗓、网联化三个方面的重大破斜涝妹。   各位嘉宾茎、各位朋友脱,女士们耽该、先生们喇裸,在需求持续升级物鄙,资源消耗的情况下犯骚赂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溉、品质优先逻罕散、创新驱动的发展路径篡,坚持正向开发辽,提供优质产品彤激,坚持智能制造圭律哨,开展管理创新挟,保证服务水平传渺,注重品牌高端化怠囤疗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堵磊,共同推动中国汽车迈向新的台阶卿窘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刷鼻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  今年3月需斡沁,借百年庆典之际是愁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捷譬,即“智能互联”令衫颓、“绿色出行”和“自动驾驶”呵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向射倘。随着战略的提出抬价纱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绍汐骗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讼弦。在这其中胖,“人才”就成为关键问题牟扛。为此洪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唯共,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备括内靶。   根据沈燕的介绍可以发现苛按,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爬柔楼,涵盖计算机档害、工程学势坤涸、自动化蹬扭惯、金融等多个方面坍。她坦言山呻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甲。因此活泼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才且龄。”这其中包括互联时代的在线招聘碴乐德,“例如我们利用自己的招聘平台皖、Linkedin痢、智联招聘等在线平台旅,以及大学招聘伪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘景逼楔。”除社会招聘外马软巷,宝马也会通过与院谢墓伲合作番,提前把学生引入到企业中呜卡,专门为宝马培养人才绞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作科,举行“宝马同济日”这样的活动宝罚。“去年我们就以互联驾驶为主题环,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑棺策。”沈燕说道颇嗓喀。另一个重要渠道庐伴班,就是内部员工的推荐驳乘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号架疽不,让每一位员工都变成职位大使琴攀吗,在朋友圈进行转发传递柯。   “我们对人才的要求拆,在能力方面最重要的是对业务的了解储漓。这不仅包括对业务今天的了解驹需,还有对业务未来的了解吩徒。要知道未来战略方向是什么赫歇坡,需要什么样的技能快弧棉。 ”沈燕告诉记者萝巢缄,“此外卤菩腔,我们对人才的要求是不仅要了解中国啸卯挎,还要对全球化有所认知糖莎穷。随着技术的发展趟畦犬,我们对人才的需求呈现‘复合芬弊盼,跨界’的特点孰靡盟。但是景,这类综合性人才很难直接从市场上获得段,需要我们进行入职后的培训士卤界。 ”据了解贡骏倍,宝马(中国)每年都会根据员工表现墟,提供给员工出国培训以及交流的机会丘嫂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淳,以拓展视野射敬,提升能力旦侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烁都韧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是列哨,吸引并拥有了一批充满抱负梳娄、专业的本土化人才笔。而面对未来抨吨,本土化人才也将承担重要职责焊,“这包括为‘在中国豆碗茂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓣售美,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潘。”沈燕表示遣鹅。2012年瓤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挨,并在上海组建人工智能团队飞,承担电动化和智能化的相关工作勒枷。另外堕茬箱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鳖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨定酵。 这个团队将研究和紧贴中国市尘郊蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棱峡卞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暑恋篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬苯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘫窝,用“数字跑石凯、概率母、未来”为题茂,论述特斯拉电池的高密度躬、续航里程及电池的安全性咯抖鬼。对比国内热,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擂,并预言电动汽车和智能手机一样焚繁,电驱动和自动驾驶注定了是未来佃,不可逆的未来涤台。 以下为原文吵:   关于密度和里程数菏。 特斯拉Model S上市已经四年多了外,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弦充,至今为止一个都没有兑现肖铆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袱罐雷,里程最长的量产纯电动车活,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肖里亢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数化缝,忽悠消费者喇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妈雌,里程普遍降低10%以上)来体现里程迫弯,在有些国家辅助使用NEDC的标准寺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)你。   关于安全性和自燃率聚。 自从2014年初安装了底护板瘸替建,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疾,远远低于燃油车痰同,各种撞的惨目忍睹事故抬佩,也都没有发生自燃毒碴。相反坞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竟驰挖,却成了全世界自燃率最高的机动车帝皮琅,更远远超过了燃油大巴的自燃率残懊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谭闪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徘,车门闭合的时候已经有点变形了)朴触,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咖,几乎可以说叼蕾:特斯拉重新发明了电动车袒潭。    国内真正用心做电动车的企业隋鼎吧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术技撑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挞、变速箱瞥、油箱等法,改造成电动车的事情)炼赶撩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腑韩,才会全力以赴来押注电动车褂拉。当然蓉毯拱,也可能是很多品牌都在蓄势待发酞七,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圣镁肩。    电动车不是什么弯道超车虑,而是换道竞争稗囊娃。    今天的电动车帮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劫伙仑。待机时间是诺基亚的几十分之一卯驶白,软件也没有几个仓痰渭,通话质量也不好蜜,汉字输入也麻烦的要死蚂。和智能手机一样惋坛,电驱动和自动驾驶注定了是未来陶,不可逆的未来剂芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒祥场:李芳" "   2016年8月30日隧,在北京新浪总部喘,北汽新能源充电部门副总监陈保江社窘、北京华商三优总工程师丁晓伟浇豌、电庄总裁兼CEO先越凉镰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人工怀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耍。    作为新能源汽车销售终端环节雷讥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘隆,更是充满了诸多困境浮勾,不为外界所熟知楔。    那么滑,作为中国最大新能源汽车市掣唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况挥尼孝,北京模式发展的瓶颈是什么个韭?有何值得借鉴的地方廉伺?又该如何去避免失误和纠正购?政府屡酱处、车企苛馆抱、消费者在这一产业链终端中稀,分别又该担任何种角色讣铰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录背:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檬鲁牡:魏总截并,刚才你从用户的角度圃,同时您也是媒体人的角度洼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跺虎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卫,您发现了这些问题之后魂厘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豁笆醇?    魏士钦帆:其实我们一直在琢磨这件事掣甫碘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜂,这两点是能够解决掉的壳埠。首先第一个醒善该,支付保害。就像刚才先总说的钩弓,有个银联一样的东西劫,接下来有个第三方即羔孟,或者接下来大家都使用微信支付零发魔,不管是充电桩也好荷,app也好谭狼文,还是当时的扫码也好坷群浅,还是微信也好吝,支付宝也好婪工,能通过手机支付迟,基本上都能解决掉茂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芹,我们把支付给它想办法统一了棠。不一定统一到一个里边去酿,大概两三个卷勤,大家都在用笆彭港,这就没问题徒伴夹。    第二骑铺薄,这就相对更难一些了侈穗,应该是有一些第三方平台真正站出来逛噬硅,能够收集所有的真正的准确的信息砰骗牵,其实当时我们自己在做app的时候蓉潞洛,就是在做摸点的时候乡阜,我当时就矛盾唱钉吼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宽坟漏,后来琢磨来琢磨去膳,通过很多用户的反朗帷,我定义出要摸一个最准的点缚,不要最全的乖挪。准是什么概念昧?第一街,我找得到阶,第二新,我到那去一定能用得上承淑捎。如果我找到它了筛幢,也到那去了嗓叼渭,但根本没法用奴释,那就没有用了亨逃迁。所以如果站在媒体角度人贸,我希望不见得是谁晤履风,也许是个媒体挛恼,也许是另外一个平台唉缸浦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灸鞋佬,但是它也不一定是最全的冻枫,但是它是这些所有的里面最准的桨疵,每一个用户都能找到桩讼独,而且有百分之百的体验把电充上得。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垒脊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妊害夹,是咱们国电的站裂领狡,是快充的蹋。我们编辑去那边准备充电的时候不粱泄,有六个跑快车的兄弟免姆,霸占着那个点颅苯莆,就是不让你过去煤唉,这个充完那个充母匣,还剩一个车的时候擞竿,就赶紧打电话给另外一个兄弟胃,赶紧过来充电受牛桅。我们不等了炮。但是他们不知道筏,在那个点不到三公里的地方牟,快到积水潭小西天那个地方畏,还有一个充电站晴,好像是三个充电桩还是两个卫,一个车都没有滔歧,而且车位都是空的吹。他们不知道那里迟譬。而且那个点词暗,我们当时找的时候用了三个app幕佰,只有一个app上标出那个点抹绣,另外两个app是没标那个点抒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玲滴,所以准确性其实很重要料。所以如果能解决这两点侈娩,我觉得咱们的空置梯、闲置的问题一定能解决瘟,肯定没问题的变。这是我的观点贰冉。    黄山炯:关于公共充电这个领域疏乌范,我不知道魏总在充电过程中柏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲诺?    魏士钦补绵:出现过兄鲜靖,很多描想怠。    黄山感确毒:这个问题其实很有意思的问题闯奉,充电桩的标准是国家有统一的标准内拉全,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猫。    魏士钦膏恢存:是这样绊庙,最典型的例子就是腾势哥灰莎,腾势在很多国电充不了藤,但是在小E充电或者普天是能充上俄赐目。    黄山亭:我们可以把时间放长一点来看菱防,在2004牵怠无、2005电动汽车兴起的时候楼侨患,很多人都不知道电动车是什么胺,充电桩是什么炮。随着这几年的发展梯,物业慢慢都配合了凡躬,所以从成熟度也好恋乏丝、物业配合度也好钞筹,应该是越来越高的黎郝。国家层面出台将滑夯,新建小区予以配合须,包括老旧小区的改造拦,都会多方面来共同解决这个问题签艘。其实关于今天的这个话题扭,我不知道台下还有什么问题要提问的毛。没有的话裴,我们可以做一个最后的总结泻。    我接着丁总说的北京模式的问题另,我们今天说的是关于北京模式使,丁总说了一个北京是纯电的市趁濉,跟其他地方都不一样笔崩,上海是极端的侵膝,上海是混动市陈寂础,北京是纯电市场嘲。我理解还有另外一个模式汀擦洼,就是北京的充电运营商是最多的搔暖编,发展是最快的宛亢,一开始是国家电网韦墩绅、普天在推吾盎们,后来群雄逐鹿氮防,特来电吭、星星等等各种运营商都进来了宋椽,包括先总这样的都进来了垒沥变。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惊禄。    魏士钦啤典衡:现在已经不止了病漆。我们有一个数据合光,说是47个运营商等氮脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻避:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沙克,我讲点个人思考和认识券。    先谈思考彼奋嫡。第一缚凯粗,供给侧结构性改革内涵非常丰富砰感,大家可能更多关注产品的结构性改革辆,其实我认为靡赐,源头是制度的供给和政策的供给腑,再是要素的供给亮宏,三是产品的供给潦。    再把这个逻辑关系缕一缕鸡瓶宪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赤疥蔑,而制度省兴撂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挨。所以现行体制下慈浅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革什呜辱?这是我思考的第一个问题晶跺涝。    第二个问题腔,是我做企业这么多年的实践和感悟袒汝,企业到最后比拼什么漆刻?其实就是资源的配置效率摊媚史。汽车行业也如此彼似窃。你拥有多少资源固然重要轮,比如研发队伍炕猴歼,既有一两万人的扔,也有六七千人的烯,还有两三千人的瘦裙泄,资源差异很大妹,但实践证明人多不一定成果就多醒,关键是资源的配置效率欠衰协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率房卞梢,取决于一个企业的决策效率和执行效率航。而企业的决策效率和执行效率及,又取决于它的机制和治理结构俺枫。    反过来烘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幸颂。也就是说履藐放,产权结构会影响到治理结构和机制洁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痞檀惟,进而影响企业的资源配置效率糙厂枪。    从逻辑关系上讲懦捅萍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秋粪妨。    第三个问题鞭,产权结构是前提维皋,是源头性问题澄,多年实践踩茨,有以下一些体会闹。    关于股权俱洼捕。股东应该优质化抒凉,股比应该合理化赫。近期也好龚,远期也好衔骸,你不能把那些对企业治理突才、技术础嗜、管理绍全泊,以及市场拓展没有任何贡献竭奴,反过来可能还会添麻烦者权,当股东晤。这样的股东不能要挝盟。    股比结构这块棚舞粕,不同行业吮溉,不同企业馁诗籍,它的结构模式必须符合市场规则瓤逞。若是竞争性行业阮退姬,不管是央企士,还是地方国有控股企业栓舞东,做第一大股东绝对控股书,很难实现建立混合所有制的初衷烩猫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畔花,竞争性行业混合所有制要深混耙裤妙,不能简单地浅混绕。什么概念肃?国有可以是第一大股东仙,但不宜绝对控股堕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕊喜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化癌、国内竞争国际化这么一个概念颂谱。既然是全球化膛海妙,如果你这个竞争主体腾齐绊,你的治理结构遍敛镣,你的产权结构喘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姐辫,你如何参与竞争谅?道理非常浅显明白罕裙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赊黎埃。    江汽集团公司制定十一五规划前士,我们就有一个想法驼撤唬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叭罢。围绕这个思路汕,于是就有一个叫三步走的战略规划锨鬼。    第一步潜,把国有企业员工身份置换掉譬烤攻,从根本上说姆程碗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衬,对职工也有好处播,是多方共赢的一件事情好。我们知道玫,国有企业这条船不管怎样其伯,开得好串淀衅,开得不好湾臼敛,哪怕再破再旧廉爽老,只要不沉下去禄扦挤,国企员工都会抓住船板尉粗谷,不愿意下船募惊。    如何把员工这些观念转变过来悸就?只有让他们从企业人转变为社会人乃径。因此啼,第一步是2006年耍敢,江汽集团公司所有员工进行身份置换豌飘握。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纱奈具,作为每个子公司的投资主体柔盲歉,共同组成投资公司份骆染。    这样酣财,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东插赋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权薪瑞。    第二步啃舒,我退休后维官嘘,引进中国建设投资集团有限公司补碧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乐惰。初步实现产权多元化活猫。    第三步丘风庐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铰礁,包括安凯客车的控股股权苹晦察,整体运作上市青救物。去年1月获得证监会批准颊,上市公司已挂牌搏诗睫。    通过这三步走——置换身份吉淳徘,初步股权多元化肝搭,整体上市提,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的退,对留人起到了较好作用假饲曙。在工业化靡兽蹈、信息化朵宫厢、网络化尤其是移动互联网时代浓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代床归,股东或雇主和雇员之间的搏弈匿,更多体现在决策权和分红权领域侨。    为什么IT产业差,特别是互联网企业发展如此迅速亮前捌?正因为它有这样的产权结构构嘉,这样的体制机制室痴。做得好的互联网企业访侵拉,股权都比较分散坷,管理骨干和技术骨干都有一定股份胚擅登,可能这是大趋势片橙杯。    互联网行业资源的竞争和协同停,最终体现在人力资本价值上蕉胳飘,他们要参与公司的决策和分红逝坤赤。这个问题如果不突破含洁酶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难式喊吮。   存量是稳定剂酬,增量是兴奋剂    那么檀篓,内部机制如何变革帛都?    1990年我接任江淮汽车厂长纬艰本,当时非常困难糖穗户,留不住人示吩。有些人选择离开矮列铺,人往高处走俺屉风,完全可以理解辉。留下来守摊子的这些人不容易础食,到我2012年3月退休淳挝,这22年时间里阮稀呵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柿碾。    第一阶段是2000年以前欣嘉。可用两句话概括丢湾泌,第一句叫做存量相对稳定倪陌卫,增量拉开差距酣桐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状零朗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恕,可能就有问题藏。因效益提高而增加工资吭,贡献大的就多增丹盖,贡献少的就少增兰。即便没有贡献搂滑,原有的存量工资也不会减少奉提,即存量是稳定剂凹遣姓,增量是兴奋剂沃。    第二句是有计划按比例增长工资捞海呸。也就是说堂,企业效益再好挂缆擅,效益翻番工资绝不能翻番乃晚。效益不是很好缺,工资也要涨托。为什么搂绒?因为国家年改革开放30多年肌食梦,经济20多年高速发展泊欧涧,物价一直在上涨丝,生活成本在提高渭铺,降工资就是降生活水平嚏。所以我们有计划按比例增长工资提攀,以建立工资蓄水池瑰绍,以丰补欠迪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耍蓝。    第二阶段是2000年后架绥悄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椽庆。    第一部分是发席,区域领先的现金收入犁帽。和北上广深不好比形姑喝,但在安徽及其他城市的同行业者中湘但滩,我们的薪资收入是高的佃浦,员工及其消费能力比其他企业稍高努砍。但现金不可过度发放第阮裂,这是心理学馈迷。人就这样事碧识,口袋里现钞多了后混滇, 像一线工人崇谓,包括技师在内斑禄,他腰包丰实了册丛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匙。    第二部分是大福利惋唇。我在任期间辛半,江汽集团公司解决万余套集资建房方脸,还有大学生公寓乃访孪、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ⅲ好收吩,很便宜贰,还有免费午餐秒爸,包括洗衣房等瞧挨藏。有大福利凸培,有小福利蚊,五险一金都取上限提池。    第三部分有限的股权激励并襄。    区域性领先的现金收入钠、大福利茶傅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戚,这使江淮汽车员工享受收入不低维拌绍、生活成本不高的待遇想狭。也使人才无序流动降到最低趟多。我在任22年疙,江淮的人才阑勃统,不管是管理人才还是技术人才荒比滇,几乎没有怎么流失狗陶尸。    外人都觉得很奇怪刑牵皖。当时有个汽车企业派人力资源副部长降,在江淮附近找了家酒店行晃缆,一住就是一个月百邵,每天晚上打电话找人汲,但没有人为之所动倡善俱。    究其原因垃汾,当然也不仅仅是待遇和福利藉教豁,重要的是文化留人橡,怎么能留住人心递锭,这是其一改糙纯。    其二你,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搭,使员工的成长速度可能更快罐。    其三帆甩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径但撂喉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眷赫,但我们有三条路径寒抛。    一是管理人员成长路径剐:管理员撇、助理管理师聊烦、管理师惭、二级副经理街、二级经理刚圈松、一级经理帽确。    二是技术人员成长路径怪救:技术员馈遂、助理技术师姆怂殴、技术师;设计师袍瘫、主任设计师懊、设计总监魏瞥、技术中心副主任碉胖、主任等纶。    三是技术工人路径珐驳:高级技工抒、助理技师癌醋、技师欺、高级技师捎雄。高级技师的薪酬太,甚至比二级副经理拿得还多迪辨傅。    这三条员工成长路径雷,每个岗位都有岗位说明书涸。你要申报这个岗位兢饭,必须经历什么培训妮食美,需要什么绩效耸贯麓,才有资格申报圭。上什么岗位有明确的薪资标准详崇,“升官同时发财”吠搬外,用人用工尽可能做到公开公正透明解藏。员工们也看得很清楚紊,只要好好干寇黔,就能够成长罐毙桨。    总之蔑,在中央政府大政方针指引下受竟,切实甘辨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法经,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苦跑。    尤其是产权结构改革崩街锯,不要消极等待主管部门来安排丹剩,等是等不到的家。也不要对现有体制始魔京、机制太多无意义的抱怨鲍斜,只要动机纯正却哭,对国家对企业对员工有利爆泄南,就值得一试俺,这是我在江淮汽车多年的指导思想始。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铃,但一定是基于稳定性溪匈窖、权变性侗、柔韧性基础上的变革勿取卸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚎。同时切记不管做什么事情灌粕,一定要取得合法合规的文件依据搭。    在沟通管理和内部运作方面勉分辩,如何适应政策环境背捞,是对企业负责人的管理智慧的考验浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲腥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暴酣脐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办癌。   当下漂充,在互联网经济蓬勃发展迫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫痰钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃崎、汉腾惩褪、乐视挛、蔚来般改、Nevs浪般、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勺。但这些新思维渭乃、新模式遇到来自行业督、公众和政府有关部门的不理解和质疑灸焙。为此寰球汽车邀请行业专家惊贩、新势力企业领导咕、主流媒体高层冷刮,就大家共同关心的行业趋势古师奋、创新模式臂盆、市场预判等话题展开热烈讨论涧突。   程远哎捷犯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淡墒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呕秒搂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛措,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堪,也是一个全新的问题便,所以我觉得应该是个很有意思的事呵史。今天让我首先来作一个发言赁窝,我觉得是抛砖引玉嫡,我想把石头抛出来豌啃典,引出大家精彩的观点呢瑞獭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贬姓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题速婚盖,他们该不该进入汽车行业你拨。大家知道肪莫床,这几个企业全是新人挠苟,以前都没有做过颊捞仿,在社会上是有一个反响牢东博,有一种争议话羌,说现在已经非常挤了解判肝,我们已经达到了2500万辆的规模杉备,100万辆的企业已经有六七个了蓬,还缺你们鞠?你们现在还有机会眯?我想说这是一个很重大的问题奸遁,我想这个问题为什么说是战略问题铺,中国汽车业一开始就有这个问题顿腑棺。   我的印象中窝白,我觉得中国汽车业有很多政策藏饺,也有很多重大的事情懊诬,但是我现在回忆起来境,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舌桔焕,一个就是开放引进称急纺,也就是合资急,也就是所谓的市场换技术鲁客繁。另一个喀,我们做了一件很大的事情筹坛,叫反对散乱差坪丝发。这么几十年来菜,在我们的汽车管理部门蜜,我们就不说谁了趟封童,大家都很熟沪,都是朋友短,现在都七八十岁的人独慑胃。我进入这个行业30多岁撤钨莎,已经过去30年了桑恫昆,这些人现在已经退了认稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炔,一个是合资引进普艘啃,一个是反对散乱差输链簿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忍掠突,即刚才说的市场换技术挡伸亮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烁屡扁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驳稻,只许有资质的企业做钵涡袒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姜幂幻,就叫中国汽车工业总公司淡。后来艘佛,提出了南北划界核,想要一汽在长江以北悸监蛋,二汽在长江以南涵详楔,形成一个竞争局面连清歌。这个想法没有实现八,当然再早我们搞过六大公司固藩瀑,但是总体来讲捆假沛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壳教。   我在八九十年代写过一篇报道敖,我就说中国汽车为何怕竞争嗜?其实现在想良挛,我们争论来争论去就是一条构,国有竞争猾负浅,我们认为企业太多了混,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仇朴敌。   那时候从国家宏观的角度差,陈云同志提出了一个经济学观点宪纠,叫做鸟儿在笼子里飞衰访,年轻同志可能没有听过失筋。虽然给你放飞宫弛,但是你不能乱飞玩甭,得在笼子里飞保练天。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肺遁腺,所以我们提出“三大三小”蔷揭,规定的企业能造车徒描,其他人都不能造车码,认为进来的就是捣乱式虑衫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奠替,后来被总编辑改为无心插柳拆凯莱。我们一心一意想扶持的企业搞上去染伤,但是我们不想扶持的企业又在出现巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面克枚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膛,为什么呢碴?当然是我们的基础比较差硅洽解,一无资金台抠冗,二无技术某币围,三无人才瓶殿矩,白手起家迫枢母。这时候我们引进外资勉揽,有了资金翟淋、有了技术光外胶、有了人才敦,奠定了我们汽车的发展基础伪迷灌。但是只走这条路等于缺一条腿剑本,只有引进外资苍,没有自己的发展瞪槽拆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巾,反对本土企业坛盆扑,所谓自主企业陷认耽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域受。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的极,奇瑞社挡、吉利己箔灭、长城衔逢穷、比亚迪惯的,没有一家是合法造车的企业葡瘦疮,方式大家都知道簧,买一个不生产但还有资质的企业痹供韶,就是所谓户口本既,然后就开始造车稼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磐,该死的企业死不了迟灭囱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口负,这是一个很奇怪的现象尉饱副,在其他任何国家都没有这个事情烯巴魏,只有在我们国家霖,这变成了一种无形资产帆。   所以喘弧眷,后来工信部成立前夕好船,在发改委发布了一个通报峨,宣布哪些企业要死雷沮癸,其实是一个作秀愁。因为这些企业本身已经不存在了暮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来九涉,就不会有这种奇异的怪现象剐跑焦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判长,我们把汽车产业的市场化犯、自由竞争的方式忽略了冕,我们把它当做航天航空管理揪忻瘟。所谓集中力量办大事纷黑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噶鳞涵,像航天航空只发射一颗卫星侨,只造几架航天飞机岭,但是汽车绝对不能这样辫孺,如果我们中国只有一个汽车企业薄咯,我们今天无法想象能够达到2500万辆钾捆,我们可能还在200万辆以下徘徊集踌寿。   我们想想我们当时的规模澳拒,讲起话来唤兜,我们一点底气都没有浓,全中国所有汽车企业的力量录漂刷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量损,所以我们那时候是没有底气的边泊厢。那时候蔡总经常讲搬词翔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墒,我们国内的某家工厂攀潭潭,搞了多少年徊涣没?投资130亿干了那么多年没有干上去笺,现在回头干干胖,别的合资企业在武汉干140万辆车价,听都没听说过他就干成了扯婚陀。   当时我们确实是一穷二白癸泞,那种情况下我们引进外资勤徘,但是不让国内自己的汽车做钉蟹寇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿串融坦,变成了外资企业氢攘熔、跨国公司一股独大都瑟馈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伟驶。   中国其实为什么发展到现在这个状况马椒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弗,在座的年轻人没有听说过软究你,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号失。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莱。为什么有审批制筏锑?审批制就是为了反对散乱差婪撤掇,所以你不能随便上企业卤。   我们把进入产业的大门关得很懈孤佟,一方面对产业造成了很大损失林创,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兑搽马。大家知道碉,那时候汽车卖多少钱逢?桑塔纳要卖了20几万零读,当时说两万块钱弊扯,八字还没有一撇脓揣,订购两万多辆将愤习,在桑塔纳卖20万的时候咳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拐舞。那时候的技术标准咕搪、排放标准都很低宦俺母,我们会很快发展起来毙庐,但是我们失掉了这个机会帛。这是产业上的一大失误褥桐,就是反对散乱差诞捅,阻碍了中国自主品牌的发展垦。   我觉得中国汽车进入2002年凤篮,入世以后就发生了很大的变化咕,这个变化就是放宽了杆聚,应该感谢国家经贸委前司长陡碴嫉,后来发改委的副主任欧新黔无程东,他在这件事上力排阻力苯违围,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来什,有二三十个企业进来凌。在这时候拢福,包括奇瑞俺、吉利双苫摧、长城忱拧泻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汞,所以这是我们企业发展一个好的契机哺哼爽,这个契机来自于好的竞争套坷。   现在大家没有再说反对散乱差施劫,但是这个毒瘤并没有肃清受另,现在要有一个新的品牌出来捕曝划,我们第一个想法就是它该不该出来弯琳,又来添乱唱。所以在这种情况下浩,汉腾出来以后拱懦,我当时也没有太明确的认识涩菊,在网上一片谴责声的时候础辫,我就意识到了这个问题峡虹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亢,大的打败小的沏泻玛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脖疽,快鱼吃慢鱼答侈票。汉腾给我一个启发酒宿熄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栖灌姐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撅写乃,今后还会存在光葱我。   现在一汽府、二汽非常困难芹蜂,包袱非常沉重棘茂腔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唾红校,但是最近连一辆好的车都出不来奢篙蹲。现在真正有活力的企业是谁呢课捂?是长城渐、比亚迪桅、奇瑞好、吉利郊烙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汗芬碉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褪去词,让大家不要惧怕竞争筋,竞争只有好处是殿落。我们老是说过度竞争壳才钮,实际上没有过度竞争饰姆凑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撬世,经济规律本身有一个调节作用烽,一旦过度竞争它会自动退出柒汞防。   我们的出租车管理很失败耿千,就是我们怕过度竞争乐,我们把北京市的出租车限制在7万辆耸郝,因此打车难茎裳、打车贵驼秘哇,群众怨声载道胁苔逆。凡是放开竞争碑喷靶,像家电产业大家都知道陪徐,为什么发展得比较良性呢鹊损绞?就是因为放开竞争松畏桂,是不是先来后到呢痪?我们现在想想80年代涪,61家电视机厂凶是熬,现在上哪去找哆纳?大家熟悉的品牌瞪辣,北京牌脊炊脖、昆仑牌没申,我前天在飞机上看到长虹蜂到懈,长虹居然还在阜熬失,出乎我的意料诲逗粮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存季,现在新出的电视机厂哥羞摹,TCL过去有吗稼暇洪?就是长江后浪推前浪舶陌墟,我们永远不应该对后进者说不髓陌,我们一定要这个变成一个共识闪姥,任何时候都可以有人进来驾逆。就像他们说的盟,任何一个行业都会机会搽。今天在座的各位都是新进来的撑,我觉得你们的机会大大的有家犀。   我的砖头就先抛这些轨焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汉窃挝:沈达炜 版权作品舜密,未经环球网Huanqiu.com书面授权结蜡,严禁转载委前胸,违者将被追究法律责任楞趣爬。 获取授权" "  徐和谊说剂邓,当我急的时候奉狄,老唐一乐晌八肆,哥儿俩(的配合)还行葡崎。双方都是坦诚的心态密,就没什么谈不成的事情镣溪肮。    唐仕凯则认为荚娠读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹭,基于双方的相互尊重抽。合作中秀甫,尽管文化不同拜贰、目标不同拳甩琅,都能坦诚地交流逃匹,达成一致窝,满足消费者需求冬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事当瘟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚订,在全新一代奔驰E级轿车上市之前没,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事部、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吝高,接受了中国经济网等几家媒体的采访渴。在奔驰E级轿车之外涕设信,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宦绿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掏删赡,徐和谊说侥,关键在于双方的真诚与坦诚漆当芭,这与我们的性格有关孩孰。我的性格是直率距狭,而唐仕凯先生则是含蓄净、温和凉筒,哥儿俩(的配合)还行舒。双方都是坦诚的心态免缕吾,就没什么谈不成的事情番。    徐和谊谈到稍,合作中剧袭疙,彼此考虑对方的文化库擂牵、体制簇构,对对方的决策机构都很了解惕触说,也想知道对方的想法功诵,并多从他那套(系统)思考派:靠不靠谱努辣淮,可不可能摊。不能瞎白话山匡,不能伤和气妨欠,所以就越合作越顺利讲。    徐和谊认为肌筹,随着后续工厂和产品的导入糖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宪茎。    他还打趣说挨适沤,唐仕凯先生文雅绕,当我急的时候舷染,老唐一乐篙棺傻,我们的搭配非忱媳埽合适图。    唐仕凯则认为彪死,戴姆勒在中国与北汽的良好合作列,基于双方的相互尊重蜜椽咐。他说舒放,我们与北汽之间有更多的共识甭。过去几年的合作盯,大家互相信任籍爱、持久领紊、坚实绒没。我们有德国人的执着砂、坚持官股,在双方合作中暗辫,尽管文化不同取肋、目标不同界罢,都能坦诚地交流能儒玲,达成一致淬,满足消费者需求松垢,也能让优秀人才有合适的岗位温丁。可以说农,北汽与戴姆勒建立了最好的杜、双方互信的关系博钒堵。    另外午局,唐仕凯指出悲,中国业务的发展构钞陡,离不开经销商伙伴的精诚合作躲安,他们积极履行对消费者的承诺贪、关爱毋酮,也与我们建立起非常良好的厂商关系赶。    他强调红,我们与北汽的合作诺喇,增进了双方的关系甫。 全新长轴距E级车上市现趁薄,领导合影(右二为徐和谊噶甘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皋切,目前堵拎,我们的合作是最好的箩。认真总结以往的经验搐头武、教训奉另苗,特别是过去的错误烧拉段,接受媒体的帮助沙咆、批评骸丘,因为大家对我们有更好的期许激秸。目前嫡珊,我们仍没有达到自己的目标激须咐,在中国市场还是第三名辛蛋。但是猫希幕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忙收。因此查,我们还需要精诚合作练,力争打造一流的企业;精益求精降,建立一支一流的团队划沪。毕竟级蜡,我们的公司和事业都很年轻安,在发展当中最重要的还是关乎人肉临奔。因此霖黄,我们不能只顾眼前纠熟囤,应当放眼未来始,希望取得更好的位置匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辉:    各位领导表棱描、各位汽车界同仁圭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计福。今年论坛的主题聚焦安全察纲,我觉得非常有必要洛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潮瞥,已引起全行业和全社会的关注抚另。    今年以来皇吻戊,在国家和地方补贴政策的助推下诲烷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泌,1-6月金哪雀,新能源汽车实现销量17万辆蔽簧奖,同比增长126.9%肠。其中纯电动实现销量12.6万辆痪淀伴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桥,预计到8月底趴聪嫌,全年6万个新能源指标就将用尽丘善醒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卑釜醇,同比增长170%攘托,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陆赊。    但随着新能源汽车销量猛增忍,其安全问题也逐步凸显私据。仅今年上半年蒋币胳,与新能源车相关起火事件就有11起剑荷,事故原因涉及到电池秽尾芜、材料篡澎诉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糯份枷。不但给事故车主造成了严重的生命莫木、财产损失炕筷谷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盆湿,极其不利于新能源汽车的推广梢瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伤,新技术新模式尤其如此沙蹈失。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揪丛、火车一度跑不过马车拈、人工智能行业也几起几落黔绢水,每次都面临着必须攻坚的难题府鼓崔,并随着问题的解决才获得新的认可竟。新能源汽车行业也是一样含卸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域几,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馆,在蓄积了一定的市场规模之后耸切忌,开始到达一个新的平台期绘亭宋,开始面临这样那样的问题窍潜裴。而我们认为鸡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矩乱。    首先顿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挛染矫。    今天我们面临的新能源安全问题奔,一部分是技术问题壤苹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等添溺。但更多的是行业规范问题够阶壁,由于新能源汽车市场发展太快诉,行业法规建设相对滞后挪剖说,安全法规不够健全抄,相关标准缺失榷藏,再加上消费者安全意识不足俄酷热,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磺闻,共同导致了一些安全问题的出现瑰。作为一个新兴行业痹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贫胎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恕涝辱,这是新能源事故频发的原因傲,也是新能源发展到当前阶段搭论,我们必须着手解决的问题缝恋。    其次理仟,安全问题是消费者关注的基础痛点墟,必须全力以赴加以解决臀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歌极轿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全部疮袖。我们经常说排凄蜗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桥量疾,但是没有了安全这一基疵摇,里程的远近本身也就没有了意义剑。新能源推广几年来汉峦罢,市场上对安全的质疑之声始终不断幕姥巾,说明广大消费者除了里程焦虑琅,还普遍存在着安全焦虑烩册困,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顷倦粟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择说卞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锹点诲。着一把火就可能会毁了一个行业棘,在网络时代这种心理传导完全可能发生丧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理府嘶陷,必须将安全问题作为头等大事来抓讥宫,否则就会被消费者所抛弃收呵精。    最后让疆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹅秋餐,也是发展的动力源麓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破海饯彼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品部,才能得以持久生存冕佩五。千百年来廷喂,人们围绕着使产品更加安全可靠疟躲龄,不断做出创新店堂平。及至今日傻毙,我们投入无人驾驶汽车涂、智能网联汽车的研究密,很大一部分原因即誓碉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铆墨。新能源汽车作为面向未来的产品己录,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阂材忻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力去盾。    由此可见富毖筷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兄龋,粗看起来林林总总陆,不一而足;但是究其本质雄誓,核心还在安全屏辑。破除了安全问题讣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翔哆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扭,而围绕安全问题不断攻坚克难壕掠,新能源产品和发展模式将不断创新赏黔,不断创造社会价值艘绍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憾骡昏,我们从一开始参骑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淡攻,从战略高度提升安全性猩欠骋,居安思危歪金宫,未雨绸缪淋蜂俩,从研发焊妊、生产到售后服务床,都布下层层防线牛暇,确保产品万无一失尉贡钞。    一是在产品开发上加强安全功能设计奇,从源头上提升安全性鸵拐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笑仕。从产品的开发设计阶段桥,我们就从整车控制教搓、动力电池眠、高压安全等方面以高标准进行设计检。在整车安全方面痴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狠。在动力系统方面炬鸿被,我们从材料慷伦、电芯忿际、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寐奇坷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晶拾剩,降低电池短路和起火的风险雇蕾忙。在高压系统安全方面豌壕,我们从防水拌弦、防火净毋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氰,高标准强化安全功能倘吮磷。除此之外拳,我们还充分利用智能网联技术亥失,对新能源车运行进行实时后台数据监控誊蚀,建立事故应急响应保证机制尼,为新能源安全使用保驾护航判。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厢僵辖,以高质量产品确保安全典。在新能源汽车快速发展的同时抢,北汽集团不忘发展新能源的初心共,严把质量安全关偏。北汽新能源生产的每一款产品却,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桂祭轻,还要对电池牧朵、电控系统进行严苛的测试与验证荡誊。目前鲍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洗粕胆,其中电芯安全可靠性测试标准42项腊,电池系统安全可靠性测试标准50项愤隘,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧灌锈,这些测试包括长时火烧测试犁燎澄、电池剖切测试迪丛律、极限跌落测试和电池浸水测试等定。同时犊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位填。上半年斗秋腾,北汽新能源接到订单2.6万单颈,但在资源不足的情况下肥,我们严抓质量关穆息,绝不为销量而粗制滥造翰,最终完成15052辆的销售任务九,订单满足率仅58%幢盘,但却实现了上0事故率的优良成绩哗黔。    三是加强售后服务与培训隘屠啡,让新能源车用户买得放心扛丁,用得安心辣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嚷滇巳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耍疤集,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唯,包含车辆保养氮乔芯、车辆维修马、紧急救援懈、充电设备竣吃垂、增值服务龋督钮、客户关怀等多项内容娄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擂、维修镐考弯,并对服务完成情况进行跟踪监控刮玛,形成服务闭环冗轿,确倍境桑客户满意瓣际汹。同时堪祟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训槽镜,对车主进行说明和操作演示胆维,并规范安全培训流程溶,提升新能源车主的安全意识掸貉。在此基础上氛朝,我们还创新营销服务模式倪,今年8月12日磺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缝朝,不仅具有推广新能源车的效果兢,同时可以让车主及时更换附、检修旧车上的老化电池筒氢垮,通过我们的新模式给市场提供更多安全倾宫狸、环保华、高质量的车型侩棋氮,给消费者更安心的消费体验函仑旁。    各位领导烤动袖、各位同仁场辫:新能源汽车作为一个新兴产业懒厩癸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暴绢饰,出现一些安全问题嘶,这在快速推进过程中也是难免的视,是我们必然要面对的问题吩。因此新能源安全问题萌价,绝非某一家企业能够单独解决婚敬芭,它需要我们整个行业的协同并进合。    有鉴于此舜驹陡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力频骋,不能因噎废食断,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捅,牢记我们新能源事业的战略使命盆娩法,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拆磐,以持之以恒的韧性耻冯,推动政府哦突晶、科研机构邢、行业协会撕辣、企业乃至全社会开放合作垃,不断建立安全标准播、不断规范行业行为劫闹廊、不断推动技术进步坝息敦、不断优化消费者使用习惯砷惋,不断实现新能源汽车行业成长成熟喷酞、发展壮大窍,实现整个行业的可持续发展患江。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长部倦讹,各位领导辫肠、各位专家屯奉,业界的朋友们孝刚极:    大家好!今天尸危邓,众多长期关心嫡鞍颅、支持中国电动汽车产业发展的领导吹毕对、专家和朋友们齐聚郑州踞,共商大计蓝岸。作为本次论坛的协办方嫌,请允许我代表宇通公司陶教沦,向到会的领导娩宿杜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偶梯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戏谰尚。    近年来开,国家出台多项重大政策琉疮,从顶层设计难、推广应用鹿莱、税费减免勒矢顶、购置补贴喀、生产准入水相、基础设施等多个方面恃,保障新能源汽车产业健康快速发展斑。客车作为电动汽车发展战略的切入点胜,是电动汽车普及推广的重点领域枚兼口。至2015年底些含,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丛苯,占同期所有客车推广量的13%褪,为城市节能减排糜告、绿色交通出行做出了重要贡献诗悍悄。    财政部陪、工信部哄、科技部喜、交通部解柔钉、发改委等部委馈别,通过科技计划驼别李、产业技术创新工程等重点项目进行支持搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悉森。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔷捐:节油率苦蹬们、续驶里程等性能不断提升蔚淌停,动力电池能量密度脆誊、驱动电机效率等关键技术迅速进步坎潘。    具体来说范乔偶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枫眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成设楔、节能与控制技术方面已实现了自主研发劣,大部分电动客车均采用国内自主控制器毕茨,整车性价比高茎袱鞍,满足市场需求丧年,节能效果得到消费者认可牵苹。    二是动力电池性价比显著提升临好党。动力电池刨绒、关键材料国产化进程加速宋牧晦,安全性和工艺技术持续改进姬。与2010年相比陋圣,动力电池能量密度提高将近一倍妨林,成本大幅度降低姥。    三是驱动电机技术水平进步明显汇陋鸿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求列亩荆,在功率密度拈、系统集成度和材料利用率方面显著提升黑驳。    同时嘿微率,我们也应认识到烧拘凯,国内电动客车研发试验能力有待提升吾协,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泼:整车可靠性蝎悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力全算鼻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桨,寿命莱步天、低温环境适应性啪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼓兄燎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甫樊无。    马凯副总理强调操聊沮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吻技莽。电动汽车由于安装了电池喷贩坎、电机偿比饶、高压线束等高压部件藏拔,给整车安全性带来了新的问题奶,而电动客车安装电池容量大浑、整车承载人数多琉,给整车安全设计提出了更高的要求颊每。    因此烙骗,电动客车必须从防水纫、防火邓锤、防触电驴、乘客逃生讳碴、事故处理等方面综合考虑聘厢尼,从研发制造绊瀑、运输存储忙握清、维修保养僻、报废回收等全生命周期各个阶段着手尉茨铣,在电池安全幢、控制安全吨凄芥、高压安全敌蹄仿、电磁兼容等方面进行技术攻关痛,全面提升安全技术水平肯釜。并对车辆簿邵彪、零部件运行实时监控逼,起到预警作用把壬薄,保障大规模安全运营舱骨。    宇通自1999年开始研发电动客车妥梨,持续加大研发投入苫论低,得到了国家部委羔羡娄、河南省政府和各位朋友的大力支持骡司。未来熟妨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入财,围绕电动客车轻量化譬、智能化搜峡、网联化以及智能制造等发展方向氓,立足自主创新华,掌握关键技术全骡吓,提升安全水平纫拒慈,促进电动汽车产业健康快速发展潜盾魄。    但同时拇搂痞,为了推动我国汽车产业的转型升级船觅,实现2020年500万辆的目标粒,我们依然任重道远唾矾烤。行业的健康发展宽,离不开国家政策和社会各界的支持纲,我们建议歪剃话:    继续支持产品品质提升和新技术研发秒痊迫。在纯电动呸筐瓦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验率盾位,研究开展创新工程二期项目等褐离诉,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓄扮。针对燃料电池客车聚廖芳,我国和国外先进水平相比还有较大差距琳兜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梨,尽快解决关键技术问题沏评,推动产业化发展底帆。    电动汽车正处在新产品推出的初期槽还疲,技术飞速发展撅呻,面临很多未知领域的挑战五森材,这些不确定也带来巨大的创新机会低,是企业懒居瞳、行业和国家的历史机遇妈瓢饰,也是赋予我们的使命和责任嘶村,    我们将坚持创新矾圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展古摊猎。    最后歧寞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "陈清泰踏踌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痴讹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚏喘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疏唬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泄哪,回应社会的关切冬锑,引领行业的健康发展虹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苛眠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淮添,广泛交流涟、献计献策睬叛革。    首先是创新引领问题盯。    去年来揪没,国家多种政策的叠加效应充分体现孰,电动汽车呈现了爆发式的增长金。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溪伍列,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲸荒,并得到大多数试点城市的积极响应踢剩撬。更加可喜的是狗浮比,电动技术逐渐被消费者所接受锯葡,潜在消费人群在增长呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饺,总体上袜,这还是一个政策驱动的市尘章挪小,它的不可持续性已经开始显现忍坟魔。从今年起赁谰萍,国家补贴政策开始退坡捞剑肉。种种情况表明伍庇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炮雌,相应地溃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期题尺。购车补贴的退坡叹锨耻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹃逢洪。也就是在购车翰皑、补贴逐步递减的同时嚎期倒,政府应在研发环节加大支持力度型狭渡,集中资源支持在动力电池鬼、核心零部件女、电控技术激说、轻量化鲜椒富、智能化等方面突破技术瓶颈虾级。    另外虫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薪俏迹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畔。相应地酥叉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踏,大手笔投资于电动汽车论当。    这一切表明协甭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快步涂辣。    由此看来眠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衰毁敞。    第一旧铝,政府补贴政策进入退坡通道剔嵌,电动汽车性价比提高的进程纽,能不能跟上政策退坡的进程献九,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路劣肉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键温。    第二沛替峡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力燃唱,中国肯定是他们的一个主要市场目标痪痊。能否改写我国燃油车发展的历史觅揣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立螺稻,并建立起较强的国际竞争力藏迫,这是政府和企业必须认真考虑的问题艇挫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垛凤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姐蟹邯。    因此碗虐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攫,那是在强政策激励下的增长掂闹时,是不可持续的郴噬亲。有些企业一门心思地追逐增长克溪冒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张放,却放松或忽略了创新和研发稗。    应该承认督漓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怀侗敖,性价比还是偏低的穗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攻洼谓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁任窗场。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撵郊,理性地配置研发和产能扩建的投入俗冈。    当前块刻岁,我国电动汽车正在向成长期转型讨,这是一个重要的机会窗口赣僳。从全球看唬,电动汽车的技术路线还有选择的余地违抽匣,核心技术尚待进一步突破程洗,关键零部件的壁垒尚未形成趟牟每,信息系统还在发展嘉,品牌效应还未发力呸,商业模式正呈现多样化抹辱。可以说胚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旱窖肆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臀,有较好的积累如。我们又有全球最大的汽车市场支撑搁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾凹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栖荣呕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘦,潜心打造核心竞争力般蛙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潜冠仍,另一方面可以与国际巨头同台竞争虾。    电动汽车和燃油车一样聘撵稍,竞争力的核心是聚集优秀人才扫,拥有强大的研发能力群,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奉恳。对于汽车产业来说托亢太,生产能力的扩张是相对容易的煌倡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竭。但是觅寐隶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搽,因为那充其量只是一个泥足巨人兜睡酱。    补贴政策的退坡写,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绘呵现,补贴导向将让位于市场导向吾瑟熟,让位于创新导向扁。优胜劣汰作用将被强化际劳,在大浪淘沙中心败份,真正能站住脚的能叙,将是那些具有创新能力萎赔股、掌握核心技术忿蔼、具有品牌效应的企业风。    关于安全保障的问题赫枪掏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稳灵,特别强调要重视电动汽车的安全问题脸乒勒。这也是全社会非常关注的一个问题溺净梅,是这次会议讨论的一个重点漂蜕。    为开好本次论坛陕霓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芍,并将在本次会议上发布调研的成果脱煌。    汽车的100多年发展史说明触,随着人们生活水平的提高浅,出行机动化是一种必然的选择迷社。但是侈剃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车春,电动汽车处于起步阶段孝浮链,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍短,还存在由于能源结构改变而带来的屡,诸如高压电路孙篓、动力电池等新的安全问题飞截筹。    因此塘,在电动汽车市场快速增长的时候滦库畅,安全应该引起特别的注意墒,无论是整车企业赡孟太,还是零部件企业捞口艾,对于可能出现的安全问题对,都要诸项排查实、及时发现辩、找出对策捕烦吩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驴。即便是这样第徽裁,进入市场后的汽车仍可能出现问题纠,这就需要继续跟踪稀,不断发现新问题科,不断解决问题鲤,必要时要召回已经进入市场的车辆恕。    应当承认鄙闲,电动汽车技术的成熟度还不足逗,市场考验还不充分楞菩嚼,消费者的信任度还很脆弱计,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奴。从这个意义上说卷,我们必须把安全放在首位韶鸥献。因为安全是一个否定性指标灰爽,世界上没有绝对的安全脓挝肠,但追求安全是企业的天职丧蹭劲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疚爸抱,要以更多的投入湍狭,在设计兜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔫刑。我们绝不容忍安全隐患搽去,但也要宽容失败齐磺饭,因为这里存在着不确定性洛疗。    安全也是规范出来的侨鲍,要高度重视标准孟究履、法规和监管的作用遁凤起,设计安全的标准和法规夺挽,有些是科学的研究和论证定下来的突寞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慑灸。企业必须严格按标准和法规生产抨、管理和运营酒,监管部门则应该严格执法判灸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蠕,绝不能容忍劣币驱逐良币帝享彪。    今天罢死,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题立,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题救铅品,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稳廷,它还缺乏充分的应用考验锚,需要未雨绸缪旧,防患于未然埂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寸横伍,各位同行逗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躬,每个桌上都放了一本店,大家可以直接看轿抵。前面上半场我估计是大家最关注的媒瞳外,有一些政府动向攘虏,他们做的干货断静,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了次腐苔,我只讲讲技术淀杭坛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瀑岸,有三个方面盛泉佛,有些技术方面的内容是有相关性的抖,政策本来是张永伟讲的胺,我在PPT里基本删掉了呵摹纽,大概带一点够寸娟。    首先讲一下电动汽车安全的技术闹桶其。电动汽车安全技术我们分三块硷盒,动力电池的安全竞税巢、电动汽车整车安全星、充电基础设施的安全立驹釜。首先是动力电池的安全性考操项,是最基础噶迫遁、最核心的酚,包含了电安全归鳖、热安全柬馈燃、结构安全等等菊。    我要先从科学的角度说一下教目剩。如图(ppt)镜,这是电动汽车动力电池的基本特性茫好,中间可以看出我们锂电池安全的范围丘,一个是电压勺妈、一个是温度忌,对电池安全来讲拾坝掣,这么一个很小的窗口里才能安全工作侥凸,如果温度高了会发生一系列的反应箍,就不正常了钉。我们具体来定义一下这些温度荣,这是做一个严格科学的实验丰,锂离子电池的热失控那喊膛、温度变化泼、温度和电压变化的过程蓉谭固。有三个温度微偷勺,T1叫热失控自生热起始温度苗辽,这个温度一般在90度戌草传,接近100度肚箍。第二个滇频,热失控的触发温度但剿咖,就是说热失控要开始了撤顺。第三个局霖,热失控的最高温度疥,代表了释放能量沸龚舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逆秃,给出了一系列的各种类型的动力电池五脐,比方说三元的NCA肚傅、NCM斗茬撵、锰酸锂的愁文瘁,钴酸锂弊输抒、磷酸铁锂辑茄,还有钛酸锂的骋,从中间就看出甸氨室,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垒及。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寞岛牛,总体来看喂篙桶,热失控最高温度比较低一点莎路,这是钛酸锂的吞。    太过于学术化一点帘蚕婚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皋篡。热失控疼,我们先从热的角度罗娠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巳涵,我们的SEI膜就会分解蚕炯蓝、负极电解液也会反应狮短,隔膜机制熔化韧花荆,再到正极分解碱、电解质分解媚腿差,最后就涂层崩溃韩娜,大规模的内短路电解液燃烧现嘛,就形成了热失控缅镁疾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衅。    另外一个问题抨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展险耻杜,像放鞭炮一样枢次,一个单体发生热失控能量还是有限的殿,如果在整个模组系统中间扩展咸杀,这个能量就非常大了尾。我们说其实不在能量的大谢场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了埂睡看,但是并不是一个危险的东西晒趟,关键是没有瞬时释放僧,这是一个瞬时释放的问题梳。    诱因请肛,刚才说的是过热引起的淡,还有电的和机械的兢氛,电触发爱,主要是过充此、过放等等础,尤其是过充丸,过充引起的热失控是涡疲害比较大的叙,这是它过充的一个过程和机理昧牡阔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碾。还有机械滥用柑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沤,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫉,专门看它怎么样琴划,机械诱因就会最终引起短路茎。    第二部分嚏,整车的吝,现在我们找电池厂开安全会拔通赊,电池厂就说很多问题是整车引起的婚,不是电池的事练。的确铰嗓悔,很多问题不是电池本身造成的抚,是外部原因横唾,整车此柏拴,比方说碰撞会引起柏,电气安全送,还有功能安全涛激淳,重点是这几方面穷。比方说碰撞鹊导台,碰撞是最容易引起鲤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惜。第二乒渡瞬,各种原因的电气线路短路引起着火剑蜕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的头篱,电机控制器丹胖妨、电机电子器件IGBP短路了护茅幢,高压豁蚊氖、拉弧卷胖、多处熔断什糖,整个就全烧掉了浇聘,这是控制器烧红了砰。另外一个夸人烦,比方说前一段时间南京暴雨之后藤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路募范碎。功能安全猾快,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恢瑟挠,电池管理系统死机捞雇,但是充电机不知道办,继续充荆看浪,充过头了裙稼冠,导致了安全事故凰,一般150%会大规模的内短路酚氓惧,充过头150%墙扒,不管是什么电池榷岭,包括钛酸锂电池姓,如果充过头也都会热失控的桨蚀,虽然我们知道钛酸锂非常安全殴,但是过充之后过压也会引起安全事故腾坤尖。    第三尽,充电基础设施的安全珊蚀。尤其要说一下充电设备的安全问题酒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢碱,它的防水卜涸肉、防尘磕、防腐蚀贯椽粮、漏电患、短路保护等等和芬哨,各方面存在一系列问题橇散。我们开了基础设施安全的研讨会剔,大家提出了很多问题馁涝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扦垦星,我不在这儿过多讲投。比方说谎奔,我们荣威550就是非线充电着火灸,自己来安装这个阮,比方说外部的“三防”卧擦绊,内部走线的零乱划店,不按要求接地等等危计硼,这都是我们充电设备的问题冈欢钞。比方说全生命周期状态的监测庞锣、管理体系的缺失酿星,线路老化之后也引起很多问题奋剖场。尤其我们在研讨会中有专家提出担讥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吼渴,因为那里头重现事故之后就会特别严重乱艰。    我不要都讲问题闷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卡水拓。    第一仿哭,说一下全球国际的进展肛擎。我们要学习几个唐潭,一是安全防护方面媚,比方说日产的电动轿车Leaf藏侣列,现在接近23万辆夹,没有出现过重大事故郸崔。它有一个安全防护的设计体系驾届,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倡撂邦,而不是说不能做到安全颗。人家做什么喀损藤?首先噬,有很好的防护设计理念誓苏,它的防护慰,首先防控事故发生心洪腻,其次一旦失效乔骡赐,可以失效不出事饰峡,再次扇氓,出了事围京,把事故控制在一个可控的范围紊隘恍,控制在接受的程度跟燃油车一样违筷矛。是这么三个阶段粗茫,从电池设计青籍,到最后可达到的安全目标沽朵到,是一个全方位的设计理念菏凭老。    二是设计开发方面贝微茹,遵循了严格的V型开发模式圈嫉,从电池包富冬丸、拿甑舷冢块尺齿穆、单体磕、材料排筷,从设计层芦牢誊、验证测试层膊既啤,是非常详细的饭撇,包括底层的电池材料掏伦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纯,我们国内的电池厂现在还很少用这些汹护。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卫炮挖,其实这些我们都很熟悉锚,比方冲击莎从、振动皖、挤压钞、跌落宝,亩牵块跌落蓟、单体跌落等等钞浇煽,针刺患、极端的短路捅、火烧僳、热循环暗宫,有温度的高低温循环实验涎檀,这个好像我们做的不是很多郡睛迪,气体分析等等都醋申,这都是全都做的兢达物,这是我们跟日产合作交流的咯桨垦,我觉得还是给大家分享一下捌盛,很有意义的蒙抱席。    第二爆氨荆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说石锭守。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捌,这都是公开的窝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灵筋克,这是一些主要的专利琶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晃肝,这就是一个完整的过程滴睡搞。由于成本比较高屠哪,其实没有在它的车型上全面的推开椿。    另外一个值得一提的趴念牛,特斯拉的碰撞安全性都啪,从设计的角度败啡估,应该说借用了一些非常先进的方法忿溃太。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缆,发生事故之后汾,非常严重的事故也都是安全的伶石,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砂芥,当然因为它有别的安全性痛拐告,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磁梗雄。    第三寥系,这也是公开的资料携穷够,三星的电池系统熬。重点看一下电芯层面沪娃天,这是90安时内部并联四个单体电池扯呕,一个卷绕式的方型电池尸恍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱送,一个是过充保护韶铺、一个是防爆阀沟翁、一个是保险丝露随妮。我只说其中的过充保护哦颗,这个电芯的外壳是正极绣地,有一个过充保护的阀脊式尼,当内部气体压力增大之后伎,把外壳的正极跟负极直接相连堪,短路托罗戚,形成大电流镁,外部短路妇瓦肪,过电流之后保险丝把这个断开磨溉柒,这个我们是值得学习的拱兜康。也就是说在电芯层次进行材料挪环楞、电气填、机械系统的系统设计还是很值得学习的画谎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诺蜕,其实它把单体电池当成了一个小系统行请,我们可以对比一下尘,日产电池的谋谛荆块相当于三星大电池的电芯矗底,就是日产是小奈倏迹块纪,三星至少客车上是大电芯虱痛。    未来趋势来看教滔套,现在工信部300瓦时势攻、350瓦时都是这么高的凑,这是国际趋势龋忻,没有办法旱,大家都在这么做麻,10年内我们真的要到350瓦时伐谐控,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隋,2020年300瓦时应该是没有问题的晌视竿,这个从比能量角度是可以做上去的送垮,成本也会降低霸郡鞠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疙屉霉,比能量谋、安全性是一个翘翘板枯雷,所以我们现在都出这么多事秀伞,下一步300瓦时颇茬试、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耍汾卫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术即添啊,我现在牵头中美电动汽车合作蹈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性船阑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雄两,这是最核心的下一代电动车技术诲圈楞。    说说国内的漂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擎,待会儿再说问题赴谅熬。正面取得成绩闺,从材料体系廉泡,三元正极碧煌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高井旱,比方说在阻燃隔膜河芬篙、阻燃电解性禄灿、阻燃安全性也都有创新碴弹功,取得了进展趁。从单体电池产品的检测结果来看切嘶,跟国外也没有特别大的差别苍。总之皆枷,从统计结果来看递维廓,我们和国外的相差幅度不是特别大赡彩姆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慨挎稳,总体电池的安全性保持还是不错的宠覆喉,这是实验的东西单缔氓,严格按照了国内国际标准兑,因为我们的电池企业也跟国外配套潭收侗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叛,所以我们其实国际的标准都是满足的椒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溪陕。我也举一个例子凑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屏脆。刚刚说三星的有熔断器轿挛、过充保护器可焙、防爆阀泼汐坝,模组的我们现在电池管理系统等等弟洪,还有一个问题耗歇捞,自引发内短路草貉,这是一个问题剔此,我们的制造杂质观瘁茨、经常小规模的过充过放番盼,长期积累以后会自己引发内短路弛靛鼓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓄,因为不好重复实验岁,我们首先做了一些重复实验的方法示赦,把规律摸出来了酒破新,这个短路会形成三个阶段忿恕笔,内短路的第一阶段芯、第二阶段教芭、最后一阶段度话。第一阶段只有电压的下降坟悔、温度基本上变化不大芦橙撑,第二阶段菠,电压下降同时温度有大幅度下降烙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酥。    如图(ppt)女品,这是替代实验姑帕,这是算法传,这是短路的测试实验伐墒从,这是结果芜敲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拜钱糜、内短路的阻值都能精确的辨析出来焊颠胜,提前预警热失控事故捣。    整车安全楷触,首先是轿车安全领,比方电池的防水县凰,跟整车关联度很高狠室吉,因为静态的防水呕们,放在车上不一定防水戈,现在都知道IP67耐枫播,其实一些厂家都做IP68了付,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菠,我们如果做得好是完全没有问题的江镐绣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垫,这是我们做完的设计莆裙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全活,这好像是我们比亚迪的电动车酒芜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矗偶,做得好我们的防水比燃油车还好妹逛埠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姬缚,关键是我们的技术到不到位恭掸汹,所以我们来谈安全问题应该这么看钾槽。    第二复,轿车碰撞安全细施泛,我们做得好的企业也是不错的羔。举个例子时蛾,长安的户封,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滤赦克,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的借,这是产善、学辩、研联合研究的捐别川。甚至为了将来的发展牵常肮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牧死钾。而且电池包不是越厚越好辽奉郎,如何又轻量化裳畏、又防撞贬,在优化设计方面也还有很多工作可做热。    第三怠少,整车电池系统总体的安全保护概体。我觉得我们通过上次的整车交流会太豆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诵诧蒂,大家都觉得还是非常不错的欧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雇烧,尤其是轿车企业是比较好的浇托期,分层蟹唉东、分级做的是非撑绲辏好的狠,比如说高压安全管理系统茄棚硼。就是说只要按照严格的流程来进行开发风辰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疽急磕。    另外我提一句客车成粹,待会儿宇通的汤总还要讲的淘波茄,我不多说了粮,他们有成套的方法来保证安全性适挞。    最后毙纱锣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议地估。前面领导都说了圭,多少起多少起惹冯倒,这是从2月份到7月份统计的10起以上摹富,7月份多起来了督遍。现在存在的问题慨盲煌,我们在报告里面有详细的介绍拈,我在这儿时间关系也不说的太多了操吵。总体来看恰施亮,我们安全性准入门槛要提高侨结,所以现在在指定各种标准艾途,要进一步提高标准救轮即。当然还有一个问题岛醛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壁倾贬,因为充电桩跟车的接口是老的钠突糕,现在要搞新的卑汀,新的总体来看是更加安全的谎,老的怎么适应新的膘倪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妹视贿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战会。    我们的发展建议毙踌恢,我也不详细介绍了酶凌,因为我们在报告里都有泛教舵,永伟会比我说的更清楚一下丁菲肪。    第一个逼,完善安全标准桂,制定更加严格的安全标准柔奶。最近客车安全标准茶鬼、电池系统的安全标准商,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岛。    第二个久慧,监控体系繁啤够,现在当然都有监控系统孙,马凯副总理上次也说了洁滑倦,监控主要还是要靠厂家监管乘莆,不是靠城市最后的那一级锨,最后那一级你也不会给太多数据舞,数据最多的还是我们厂家自己惕松,我们最有能力监控好胃梅。    第三个测差翱,强化充电基础设施安全管理侗匿,严控地下车库差畔、高危场所充电设施建设与安全监管浅墩坤。    第四个构帅,改革检测体制把价亢,我们建议建立新能源汽车年检制度簇揽辣,传统车要年检溶汤酣,新能源车是需要年检的很吗扯,比方我们防水藩通、防尘性能榔图,新车是好的工线,老的就不一定了杠,我们的绝缘性能甩、漏电保护等等是需要检验的侵拢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驹喘,这都是很重要的腹。    第五个蹭,建议改革行业的监管体系赌险靡,现在我们是准入湍簇,有几千个车型夸少,客车是很大一个数谢颁磐,很多厂家都进来了献巍,不能说让谁做懦撮霞、不让谁做佰丹鞘,我想将来要引入事后监管的体制纬,谁要出了事要负责希弯,要召回炭、吊销执照毖凶、取消资质力,甚至取消你不能再进入这个行业寄,这是我们建议的要加强称酸,否则这件事情没法弄冉拘胚。    结语三句话匹:    第一朴荡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肋边凑,为什么是“命根子”溯欣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咆懈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颧熟?我觉得怎么强调都不为过床会,所以我们要警钟长鸣独醒,高度重视舍雀掇,大家都是这行的从业人员避袱,都不希望这个产业下滑兢此蔚,但是为了做到这一点屎倾汞,必须要警钟长鸣怀揭,高度重视昂崩糙。    第二诽士,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颗案锑。想性能大幅提升哥额,大家都希望300公里江粮、400公里式享虱,客车也是要提唯粮,高比能量电池是必然的趋势笨,往上提的瓶颈技术就是安全评汐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祷。所以随着动力电池比能量不断提高吩节免,电动汽车安全技术的门槛越来越高美爆,本土企业要有危机感付慕。    第三就,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旁匹糜。安全管理缄馈,政府责无旁贷蔑悸虎。    我就说这么多酬欧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢请:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肉肪难,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镁,到今天的北汽EH400的下线赡,北汽的这100万辆用了5年的时间俊何。    在活动现炒尽,北汽集团董事长徐和谊表示篡林:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剑,不断的加强产品脑割奉、技术搔犬、管理创新范,不断的加快电动化情冈内、智能化彻绍纳、网联化缉锯、轻量化的发展步伐男迷项,全力抓好‘π计划’的深入落地棱环。力争到2020年挤霖,实现自主产销80万辆签坛,这其中包含新能源产品20万辆钞死,实现销售收入700亿元尚写痰,进入自主品牌前三名的目标波堂莫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业软咎。”   “来得晚吉歼,干得猛痪,站得稳”    “来得晚苔,干得猛翻蛙匹,站得稳嗣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结发裤烘。    “在行业内来说桓骸,本土企业已经很多完成百万辆了躬,我们加入进来日模腥,形成一种集团向上的态势疆。”北汽自主分为三个部分侥,“绅宝驰贰激、北京啼、威旺缺一不可咐,齐头并进猩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锈。”在随后的媒体沟通环节中撼小,李峰坦言城酪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颂韧筛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群素湃嫂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品污级,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群偶。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓦骨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羡括。    “越野车是小众市郴帧,但是在中国市场上鲁,硬派越野局探巨,没有人能从北京汽车手里抢资源啡莫购。硬派越野或是下一个风口皑枪忿。”李峰在接受媒体采访时表示供。    除了在品牌划分上的努力勉,在车型投放层面沽耗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坝匆娠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灌,而到了2016年丢上辣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迸零,加上北京品牌和威旺品牌粮,更是达到了六款昂价。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驮。    而面向“十三五”奴,北汽研究院院长邬学斌表示喜塘篮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标输。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仟板团:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累太枷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃角协,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怕旦。”    是的疯供,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哭,北京汽车仅用5年的时间畏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”希季宝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苹,现在一是车型结构变化了夕跺躺,市场引导到SUV骋勺馆、新能源和智能化上去捷。我们由三级跳变成了一级跳慕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畴,“市场的变革对于自主品牌来说驮,恰恰是一种机会拣妈。我们有对市场最敏锐的感知嫡瞥负,最接近市城惶隆,这是任何合资企业都无法比拟的燃。”    从年产销量看够瞬,2011年达到2.4万辆公形矢、2012年实现7.8万辆封麓蚕、2013年超过20.2万辆开蒜畔、2014年突破31万辆系迫、2015年完成33.7万辆疥,2016 年预计目标42 万辆躬,到现在已经完成了23万辆工。“2020年我们要达到80万辆涵嵌违。”徐和谊表示沧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邢氦,还要有好的营销屎,“酒香还怕巷子深”疼糙反。在产品营销与销售网络建设方面墓,北京汽车依旧不甘人后卿齿含。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屋撮,“人在一起叫聚会日,心在一起叫团队陕额。”    2016年上半年膏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剖瞎染,同比增长396%晴浆,目前网点总量高达到836家韶柒丰,渠道建设速度令业界刮目相看冠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晶,同比增长20%丘,目前网点总数已达1081家犁讳。    据已公开披露的销售数据价汞输,2016年截至7月谱袄恕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忿堆坏,同比增长42.7%宽擦,远超乘用车行业11.1%的行业增速删胎。其中携杀维,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篓掸,同比增长94.6%尘丢佰,成为名副其实的“自主增速王”菩。在具体车型上沏,绅宝X25累计销量接近5万辆伙,在A0级SUV细分市场排名第一桐拈朗。威旺1-7月也实现了近10万辆激凶,同比增长6%以上天驳翰。    对于营销体系滤痕旅,蔡建军表态称委俩炒:在互联网时代逝,消费者出现了很多新特征腐庇蠕,他们爱分享互动脓汝,重视原创和分享疵舌经,并处于一种“始终在线”的状态的居,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缴撼床。   对于未来羡点脸: 李峰表示侗,在“十三五”期间吼部,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忱。    其中针对绅宝品牌巴攀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棱露,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜嘉萌悖块化技术平台魏悔譬。    此外概,针对SUV市场火热形势号耪瓣,绅宝连续推出多款SUV车型垢墓,形成了X25券舰隧、X35嚏、X55某、X65组成的SUV系列瞳本,实现了对细分市场的全覆盖锹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50签。未来碑,北汽威旺由经济型微车稿愁宋、MPV孔、SUV和轿车等品类组成暑通洞。   责任编辑忱敝漏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳晶寂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苔挽牟,在杭州召开前,我们非常激动颠。我们希望全球贸易更加公平摩涂缝,中国企业能够更好地融入世界市场论佰蔼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示添朔股,要向世界展示中国汽车业的良好形象亩。据了解救败冬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碾。李书福说悼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赡玲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俺亨,李书福告诉记者陆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镭熔仍,吉利要展示好自己的形象品粱。李书福认为舱赫,我们要解决全球经济治理问题染,首先要做的就是提高自己的竞争力桃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业市父,李书福就来劲了硼现,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娶壤逼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度防柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凉够菊,是全球经济的一个缩影歇。”他介绍说拱,未来汽车产业的方向是电动化刮耙、智能化疆、轻量化窘爽囤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年革呕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恳尽涛。李书福认为殿,两者的“联姻”以及之后的融合发展法,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新办虚纤、活力梆簿含、联动高扁、包容的世界经济”递绷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”科,在他看来两者在基础理论研究和基础姆坛猩洌块研发方面合作得非常不错瓢,他希望沃尔沃能更豪华肛撩、更高档嫩、更有竞争力砂橡,希望吉利能不断提升品牌力沃邯、竞争力和溢价能力吓揽蛔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阔。”   在吉利汽车体验馆彼邻,新款的“博越”展车停在那里史鲍宝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煞霖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痹塘蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膜竣。李书福估计凄板非,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凌墩。去年冬天窗凉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橙,他也曾表示徽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兜奢炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谅规,商业模式的变化已经从电商仿、维修亭希、汽车金融奢说、二手车材、人才培养等领域开始顾,逐渐延伸到供应链前端的设计描踏、研发和生产丸逃佩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕犯,这是核心诞。”李书福说士晶哗,汽车和互联网妒力捕,两者已经分不开了概,汽车制造业要想有未来蒂,就必须和互联网深度结合起来绰尘范。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巫藉,吉利每一次研发创新葡税杜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晚拓。   “安全既是时间长度瞳乐李,更事关人的生命猫思。有人说坞失,现在的汽车都很安全了腐舜赤,安全已经不能成为汽车的卖点了侧顽,我认为坎赦,这句话说的不准确卞吞贩,也不全面戚熄梗。安全对全球都很重要舜,对国家很重要门,对个人也很重要受八偿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岗糙,可以说安全事关大局许阑,安全关系到千家万户老,我们一定要把安全放在首位娄。”李书福说媒奉狼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寞,不仅有央视的直播模缚,现场还有上百家媒体砍褂磕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辑玩,受到业界的肯定茧坑凶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念系纪能,用现在的话来说就是企业的基因铆诽齿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔,当其他条件与安全设计有冲突时鲸谢甸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盯兢关,而不是相互妥协筏。”他认为缚驴吕,当造型与安全有冲突时剔娥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旅矗宛,也会毫不犹豫地选择安全套。“汽车是给人坐的酷,所以安全对汽车而言实在是太重要了片型。也就是因为以上这些理念单,沃尔沃才能发明汽车安全带匹、汽车安全玻璃久、安全车厢陵畏翘、儿童安全座椅圈屡、侧气帘巴酚、车外气囊无趟、交叉路口自动避险自动刹车林寺、城市安全系统等等崎倾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钮票,因为对人的健康会造成影响守谜彼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鳞粱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唤。 责编逢监:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘫牵?这是东风集团高层必须面对的问题肥沏。“国内前三方,2020年品牌影响力达到行业平均水平此、市场份额5%供臂、销量125万辆茨廖,其中东风风神必达35万辆来,挑战50万辆豢起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厘屑。   论自主品牌的持久战砰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兄怖。在他看来稗,相对与合资品牌兄筹洗,自主品牌的发展分为三个阶段死棱焚:战略防御沮、战略相持和战略反攻骚。   “对标合资品牌尼淡陷、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡凑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段传。”8月10日身醇乒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禄,并反复强调勉田,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了许囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迁备唬,风神刚刚取得的历史最好业绩角。凭借旗下三降夯幔客——AX7免狸霓、新A60怕仇很、AX3咎,东风风神1-7月累计销量76322辆吐铂路、同比增长33.5%捆错兑,其中7月单月销量首次破万采。另外下,轿车销售26756辆堤雀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆速侩侈,同比增长27.4%降吭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脐赋:第一党,超额完成任务;第二电,轿车和SUV双增长畏。按照目前“三箭齐发”的态势变蚊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慷笑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舍仆双。   李春荣的底气还来自于一组数据对比表慑搓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佰集,东风A9超过传祺GA8料垢快、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铃夯崎。   “其实唐,我们重点想对比的是帕萨特挫镁考。”李春荣云淡风轻的一句距夕,让一向低调的东风乘用车溪辈,平添了些许彪悍和霸气胶澜。   不过袜搞,面对长安典售、吉利措旧尽、长城事、上汽这些强劲的对手垢,以及合资品牌下探捷椒天、车市整体放缓的趋势畏鲸刻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淮燃绅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阑?这是东风集团高层必须面对的问题弊。“国内前三模诡涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平钠、市场份额5%嘶、销量125万辆铂变,其中东风风神必达35万辆僻锌,挑战50万辆偿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妹趁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营举,我们要尽快达到35万备确眉。”李春荣形容碧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撮鹤性,未来五年将是“本硕连读”非川,从自主品牌的生力军成为主力军恳呢似。   如何冲击第一阵营读? ?   对于目前的东风乘用车来讲灯呵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囤峰,首先是产品袜嚏。关于产品规划剩唇,李春荣给出的答案是猛惨陶,东风在2020年之前淳磨逃,会推出17款全新车型手菲,其中传统车型将达到12款羡,新能源汽车7款户。   实际上率柑疚,经过七年的储备汗,东风风神已经形成轿车缚、SUV和新能源汽车三大产品军团伶,在大臼烂碎、中奴、小细分市场布局段郝。   值得一提的是没案,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痊毫埂。这意味着每旗,除了传统车型肋筹休,李春荣手里又多了电动车这张牌搬骨擅,而在2020年的产品规划中粪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屡愁抛。   产品层面步,缺少明星车型卷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题病,而在未来的规划中炽,东风乘用车的目标非常明确奋:提升车型效率唱,培育明星车型慈割竞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型某,半数以上产品达到细分市场行业平均值撮病惊。   实际上晶,东风乘用车下一步面临的问题嚏呐蜕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猛。除了风神之外咀刑蕉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚,以及合资自主品牌函,而在东风入股PSA材骗割,成为第一大股东之后瞪,东风乘用车无论在资源整合涎摩、品牌溢价尺入凄、平台技术方面享妙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桃随,当然这还需要时间证明欣。   不过厦猩教,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霞耐:资源协同包括产品拎收、平台哺磋、制造技术哭笑、供应链开悍每、营销和国际协同俄圭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要修亨,随着车市的放缓本,近年来讹百抖,从豪华品牌到合资品牌巨垦、再到自主品牌翘骂断,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仓密。   与成熟品牌不同喊,创业中的自主品牌避窖,在招募经销商膝嗜维、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力免。随着竞争的加剧骏硷、产品的丰富漂荆魏,未来将对渠道提出更多的挑战期,比如一年之内连上四款新车的吉利伤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妨上杆。   盈利能力当然是最为重要的标准冲,但是牺牲自己匪奸、持续补贴经销商辉,也不是长久之计懒性,解决之道要不断有竞争力的产品推出吞赊说。今年年底般妙褐,风神AX5即将上市确,明年AX1也将上市赁涧羞。   实际上锈衅,在青海活动开始之前烽局,李春荣提前到达西宁稿,专门到长城和长安4s店进行调研溉。让他感到欣慰的是晨衡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惊甭痰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圃钱,我可以负责任地说挖诡,我们的商务政策是最好的去卜,没有之一翔刮。”李春荣对于渠道的重视程度绅龟,基本上是亲力亲为粳拉。   目前赋吝角,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轰。按照规划乃废讼,每年净增网点50家伦瑞,未来单店销量逐步提升至800台以上修,达到中国品牌经销商中上水平焚剑。 责编救:李芳" " 《厶趴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娜犁,由中国汽车技术研究中心主办酗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缴。在本届安全论坛上闯刷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萍答叙,在回顾过去的同时结奢骸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鞘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人角省、车辆篇卯念、道路等影响交通安全的诸多因素廷,促进共同发展点,从而降低事故中人员伤亡率屏河库,最终有效改善中国道路安全状况推存。   会后珊瑞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弊赋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访齿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攻冬母,并阐述了对于人诞、车怜、路步、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忿桨尖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念危投,一是日产汽车“三重保护”安全理念母滴,即分别从社会莆拷、个人和车辆三个层面采取措施搪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懒滑北,就是在车辆的周边屁,设置一个安全保护屏障棵下韩,针对车身周围不同的危险接近程度崔,我们会开发相应的技术进行保护纺慈誓。   除此之外写衡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泼沃痪。在车辆的前方纪匆、两侧逼目、后方建立一个全方位的安全屏障停侠劲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粹鲸溃。同时改躲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化插,日产汽车也研发了一些相关技术扛艇拜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术改。   日产汽车始终将零排放完饲说、零伤亡作为企业愿景夯换讳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郴韩裳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亩稻钦,可以在自动模式下完成转向廖舒、加速和刹车等操作陷摆,提升车辆的安全性能驰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况募怪薯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疮漏绘。即使后座坐有乘客抨,后侧方视线也不受遮挡功靠趟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车许胖敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脸涣吓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墩,帮助驾驶者做出正确的判断伎咯。   针对电动汽车领域汗补,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偏,而电动汽车上的安全技术屯煽,应该也已经达到了世界顶级水平府缔勃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肃奈,高桥信彦表示镭悼澈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钎江萄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍记,日产在研发智能交通技术的同时祟挺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炬,其主要分为四大领域歪培。第一大领域是关于自动驾驶技术的胜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)板蔬,对电池以及其安全性能进行研究彼皋。   第三大领域是新的移动方式梆铣缝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备将青,换句话说匙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膊,我们针对这个展开了研究摆布。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乓切瘸。   未来雄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑佃衬,同时舒炼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眠韦仍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犁谰,进一步降低交通事故发生率掏薪、持续改善中国道路的安全状况丧。 责编赫场规:李芳" "     【环球网报道】8月10日界,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橡娶蹄,共推出6款车型袒,售价区间为17.58-23.58万敬。   新车亮点恋:   外媒点评素勘秋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帽九丹:李芳 版权作品彻贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿潘端,严禁转载雷普,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗜脖稳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吝。   不久前版,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驶猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫌措,排名第160位窃伟兴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单非效,也是首次入围世界200强寇惫。“我之前的预测是在180名左右翠封,这个结果确实出乎我们意料碱猎挞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妹通。   据网通社了解瓶付,2015年铜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元四纪,再创历史新高烁。“十二五”期间飞淖识,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆季铺感,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隶韶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元八荡,增长3.4倍瞄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摊犬伞,网通社可以断定以下两点枢徒:一纶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滦、稳定的增长诗宫光。二牟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盾。   为什么能做出如此判断镶虎湍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坷?徐和谊的一番话做了最好的解答捶粹扮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稿访,咱们给人家代工挣俩臭钱汰别挡,那是发展民族工业加?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甭踢?不可能狄。能走向国际化吗身高?那更不可能嗣灿翰。”   然而琼户妇,做自主品牌末埂,光有决心涛嫂、喊口号是没有用的播闻。正如徐和谊所说塘痛憾:“干自主品牌真的难点夺陛,现在大家都处于成长阶段换,想要效益好显然不现实洽钞。但是效益不好就不努力缸,就情有可原吗联缆挤?当然不是!纤。”   从“1 ”变“2 ”撕戮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狙色抹。短短5年时间颁羌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茶攫我,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笑贰琳。“北汽人要有工匠精神距弦熊,低着头赶、少说多干茄剃,闷头干伦,一代人不行两代人幸,肯定成功熬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梅峦。   随着“十三五”规划的展开陡攻射,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苯夏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楔秃。据悉按畴精,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栋市、供挡亮灿、销钡、研于一体的北汽集团南方基地嗜川。   届时男,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肛隋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市词灯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胳,形成1+1>2的布局沁券。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唉。   “十二五”期间长瞄,北汽集团凭借超前的战略眼光赏匡泌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捣空。通过产业链合作蓄,北汽掌握了最核心的三点(电池虱倦携、电机险、电控系统)技术氢埂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盾估,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆途扭掣,并取得了中国第一裸澎、世界第四的业绩叙图脊。   据徐和谊介绍刹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上店,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巍屡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贩潜伟,北汽集团零部件业务板块几乎是0孤毁,经过这几年的快速发展席聚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狄蓖此,这是之前想都不敢想的渴管透。”对于北汽集团的转型变,徐和谊深有感触埠勺。   据徐和谊介绍碴,未来北汽集团将围绕汽车产业链笨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沫圈恼,包括汽车金融鲤付、二手车龚璃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳,带来规乃だ眨和效益的双丰收炉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韦颂玩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业救们擦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向借,这也是转型升级的重要标志之一污赣假。北京通航以合资离炕簧、合作檬敖晌、资本运作为主要模式弊箍,在国内实现了产品工业化和市场营销别别。虽然规模不大潍街,但已经显现出良性发展态势唇沧。   直视软肋诺挎,质量和效益成关键词   “整体效益不高迷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言典线堂,“我们举一个例子啼城,这次500强名单共6家中国车企上榜邓海,总共盈利114亿美元泼烙。美国2家车企岔,共盈利171亿美元承。我们的产销量远高于对手骄领腐,总体效益却不如他们稠靛。”   徐和谊指出剂,提升效益汾霞汲,整合全球价值链翱届眯,转型升级瞬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辫垒苫,也是整体中国传统制造业需要提升之处芳蔑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拍,向好的企业学礁蜗,从7个维度努力笨枯侩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗限烤仿。还有四个月惨,拭目以待纪敞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篙,通过与他的交流可以看出贾,对于北汽集团的成长他是满意的识。然而恍擦,作为一名中国汽车人安,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚀驶淡。   “跻身全球200强企业撼圈芍,不是终点闻提列,而是新的起点棵驶。”徐和谊更是霸气直言磷处郊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燎,中国汽车行业前三甲乡氮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编委:李芳" "   车云按湍梦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孙栓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惺味理,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法北厩浆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奥。本文由现场演讲整理而成该迁茂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇撤稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晒,这两方面的关联性是显而易见的厩伸胎。    说到沃尔沃寡惕,大家联想到的第一个印象就是安全柯陈。的确便,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候空司,他们就讲钡悍:“车是由人来驾驶的福反搁。因此讣谋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全东门此。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明观褪。可以这样说汗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面错亲阜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带画。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术山提。其中当然有标配的鄙考,也有选配的杰馁磨,组合成不同的配置簿馆。这里我稍微着重介绍一下联嗓俗,沃尔沃的City Safety城市安全系统舌歪缺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犊橙捞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂廉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梧勉酗。在2006年的时候祟襄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圭。第二年也就是2007年瘫妨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寂描。2008年共牵奋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绅极,成为一个技术子品牌寝申。之后的十年中这套系统不断地更新完善坎苹唱,扩展了许多新的功能锚哪慌,比如增加了行人探测催钳、自行车探测垦、大型动物杜、路沿和路障探测与避撞功能涡。    避撞系统为什么这么重要呢靛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窖翅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汉琶橡、转向功能的话郊忙,一切都是空谈外物斥。想象一下奉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懊,这将是非常严重的问题缺陷苔疏贪。避撞系统的工作机理非常简单疵丰,首先是探测钠,然后是评估决策领律,最后是干预申,包括警告或者自动刹车讨。    首先是探测丢苔蕾。相比以前矮槐岁,探测功能已经取得了巨大的飞跃奶痛去。从单个雷达到多雷达和摄像头行膏,并结合多传感器融合算法道。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战存巧揪。    接下来是决策须忿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钞宏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞合。但是你在路上开车锚疙毯,特别是中国的路况孔膊抄,不可能前面只有一个障碍物蹦倾板。所以随着多传感器的应用盆颓妹,现实需要更先进的威胁评估算法搁,可以同时考虑多个对象未导玲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媒,你车周围的一切都可能是潜在威胁江。    复杂的算法肯定会增加计算量即皮赫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矮魏,有必要进行适当的简化钦巢。但问题是怎么简化水暮拉?比如现在大家经潮城克看到的中国式过马路羞,一群人一起走匡,走到路中间粳墓,可能有几个人继续往前走巫将,有一些人停在那里可,另一些人却往后退喂矾甘,这时候要判断预测是非常复杂的冒群碎。所以藕郸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辉泛,使得警告和干预措施如何定时嘿、提升相关性和可信度始终受到挑战肮棵琼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妇,才能提高决策的相关可信度九冕。    最后一步是干预奇。判断之后还要有一个干预的策略图抖东。干预一般是两种谰,先是警告琶,再可能干预仇陪。怎样警告呢垢砷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慨辽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酶粟。如果没有可感受到的威胁存在睬酸,原则上车辆不应该警告驾驶员豆。这是因为推辩,如果还是警告逻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涟锋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率词瘁。时间长了之后辈皇,他就会把系统关闭或索性换辆车来,在中国的路况环境下莽,如果一路上都是不停地警告嗅该,这的确是个问题随。    警告只是一个声光或振动的信号惧间忙,那么在警告之后磷齿浓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棺?我们的策略依然是滤差涵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丘斜,否则车辆不应自主动作贾挽,理由也是刚才所说的飘垃。可喜的一点是几谦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹被,自动干预所需的时间大大缩短了驮卸,相比十年以前欠暖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惊。最后一点遁赏,怎么协调人机界面帝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琼辨供,也将是一个很大的挑战盖得。    刚刚讲了很多淋长,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹈。首先是效率问题溅,要调整警告反应的时间拟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乱缔?警告干预是否可感知与理解爸表?第二是相关性社,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骗腐?是正确的警告工拎涟,还是漏报或误报饥伸?比如说路前方有一辆大卡车废川,系统把它误认为是高速路交通标志牌划,而不给任何警告葛,这个明显是漏报隋老。但是反过来说坷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剂算,从而警告干预其看秃,这个就是误报垒戒扰,这也是第一类和第二类误报的区别驾涡屁。最后是接受程度夯,警告是否很高程度被驾驶员所接受啥甸豹、并配合捌淬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烈羌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枢磺,所以这三个因素之间要互相平衡缸充履。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暴疏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峦傅既、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屉凯墩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墩吧搐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斗修午?是不是因为最近自动驾驶熊斡、无人驾驶炒的很热刚党倦?同时还有一些顾客在问屑冬烯,自动驾驶以后乡,我们的驾驶乐趣在哪里凸胺?因为很多人喜欢操控拴供桔,喜欢在山路或者赛道上开车物枚。    我们完全理解这些考虑汹瘦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况快猴,今天早上我走的是中环缺碘堵,走走停停毕都,就像这幅照片中般的拥堵挨拾顿。当然虽,交通拥堵也不是中国所独有俺解,随着城市化进程的加剧些还,这是全球性趋势凑湍。请问这样的驾驶乐趣何在吃亨?    除了拥堵茫邓,还有安全问题继,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泵怕扫。城市化的发展也加剧了空气污染奶哦莎,以及可持续发展与能源的危机锭。对各位顾客来讲笨,还有实现实时互联和出行便利的需求陶。    所以狙,自动驾驶对社会搭、环境和经济带来的益处是多方面的趁辱。首先搐妹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苹哼坦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊泡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误没,即使提升不到100%安全娃,但是97%端、99%可不可以始事?自动驾驶还能连带产生其它的好处撤,改善拥堵环竣、节省能源消耗堪、减少大气污染烘,以及使旅途时间利用更高效练屡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湿僚搏,但我们说肯定也有挑战沤,世界上没有免费的午餐式村贩。对于使用者来说抛掠,有人机交互的挑战啸收违。还有失效模式控制衅,万一系统失效以后沃艘,怎样用冗余系统来后备控制劲。有跟其他车辆系统的交互谴彪,你不只是一辆车单独行驶在路面上腔。怎么感知环境厢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知略泞。还有最后一个衬涝静,再好的系统犀慧屑,当顾客不当使用的时候挨,怎么做这方面的技术应对处理清奸跋。对于车辆设计来说无氏肚,还需要各种各样的冗余系统做后备羡磷的,确保自动驾驶安全诽裤胶。    其实拿耽俗,自动驾驶不光是技术问题茨,更重要的是对社会和伦理的挑战剐,大家是不是能接受刚席睦?首先钎,什么样的商业模式慧裙栖,是我们现在继续卖车的模式然,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式品圭。基础设施的改变涉涤,比如说车道线渐、公路标识的统一芭,这也是非常重要的庇肯谱。还有保险公司是否接受藩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任请亮。最后是公众的接受程度遁蝗,法律和法规的约束吮那,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啪,从而也引发了很多相关的讨论矗鲍豆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罐干?我们非常明确票,这也是一贯的战略诚汐雄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喝妮。    这里举个最近的例子俱砂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搐旦,已经在欧洲量产上市胖,今年下半年也将在中国投放市场伺骗酷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敝仕暇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘿卸挪,而无需跟随前车枚。要知道伺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聚架咸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炼捷共,那就是到2020年腐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诞淡检。这是沃尔沃汽车庄重的声明排,也是一个非常具有挑战性的目标亮祟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伤迸邪?    我们认为首先要充分研究蘑,通过真实用户与真实交通躲妇崩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通山。还要多方的合作壳午,沃尔沃汽车通过与包括供应商幸蜗、大学研究机构享和,以及政府部门在内的强强联合疆珊,来应对全球挑战氏。自动驾驶之路没有捷径沦炭,就像练马拉松一样款颂郊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洛、循序渐进的讨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悼硼,我们走的每一步也都要以安全为核心寡耐。我们要以客户为导向溉槽倘,通过提炼典型路况芥瞄冲,悉心定义测试所用的通勤道路价恢类,同时尽量控制风险梧。在技术成熟之前绥巨,必须反复的测试鸵婆,以保证安全与可靠水。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狈敞胸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藩:要验证对社会和经济带来的好处埠,是不是适合当前的交通环境纤茬,顾客酮深、社会公众的接受程度坤,还有道路基础设施的支持是不是充分辈,与其它车辆和道路使用者的互动去逝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定花。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尺穿,真正的大规模测试将在2017到18年粒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摩盼拨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试科夯迷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目性褥堑。    上图右边是哥德堡市区的地图屑父蟹,这条环路相当于上海的内环或中环糜褪,即城市高速交通路市,是没有行人狙团丰、自行车曙川嗡,也没有交通信号灯贯。自动驾驶测试者是租赁顾客哺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匣己。在驾驶过程中描槽桐,允许处理其它事务客摆浇,从驾驶员监控到不监控讹撵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荡。    这里我要讲个非常重要的概念撕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畅碳渡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皖灿,驾驶员还是负责监控和指令盟,必要时捌拢良,还应尽快接管人工干预痴绰笺,所以还有不少局限性酒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憋睬,车辆负责监控交通环境间灌论,根据路况决策和反应遣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事领。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谭汀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莫妹凄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兢黎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度轮畅可,驾驶员需要对驾驶负责霓拎岔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸需肮写,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艰鹊,或者SAE第4级的程度赐描捅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鼎甸。可以看出毛抱必,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠操。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娘,简单地讲橙,是通过多传感器融合监七,包括单个或数个摄像头牧蔡较、毫米波雷达年、激光雷达诧、超声波传感器等尽,加上云端和高精度地图婪会凸,来感知周围环境弓实,评估路况和交通状况徊查,相应决策与控制嘶内扔,最后通过制动芒氯唾、转向和发动机系统来执行干预榔挟。处于安全和可靠的考虑赏,我们有备份系统说拴卷,冗余的执行机构疵讹,万一其中一套系统有问题酱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唇沙蕉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倦甭娜。2017年鹿碉炔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁朴僻,随后我们将在中国戏疚莆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶化钮稗,自动驾驶的远景又如何方翰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撇。如果大多数车辆有自动驾驶功能确信事,车辆可以与人典嚼、车辖矢厩、路互相沟通钵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放技量虑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上经,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毖肺沉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘦乃峦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乾芦净,这既体现了我们对社会和顾客的责任感即,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屏。 责编奉:李芳" "   从很多角度来讲穿愤募,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗嵌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功百,国产化是必须的道路池。    宝马在全国的零售网点超过了五百家集邯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剐伍渤,能够接触到更多的消费群体嫉具食。在网络发展策略方面靡韩逻,我们会更加看重网络的构成形式聊,像城市快修店圣控、售后维修中心沧触、维修工厂等冠,主要目的是增加服务的便利性挞琳想,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娄。    上周末(7月29日)屉透切,在接受采访时疯衬哎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢,回答了中国经济网等媒体的提问吾畅眠,内容涉及国内高档车市尘锓坦稀,宝马在中国市场的发展战略叔扛吼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撕娠鞠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蝎疟,年轻贺涩勤、专注肖靖,富有亲和力;与媒体的沟通自然售酵、坦诚脊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力据翟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜡坎,刘智说偷肺际,中国经济发展已经进入一个新常态挪醋,就是从高速增长进入一个健康措、可持续性的增长贪迁如。但是朵弊,随着经济运行质量的提高街,每一个百分点的增长鞘,都是一个不容小觑的数量揽畏芹。把这个结论放到豪华车领域诺乌,我们所存在的这个行业反岗,应该不会有前几年爆发性的增长齐鹤景,市场会以一个比较稳定列奠耽、健康俄读哺、可持续的态势继续发展肥擞。就宝马而言搪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疙。比如抱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糙诬,而是把新车弓咎、二手车寇,技术保险撬,国际式售后服务一起发展菱,我们叫“利润四驱”盆币剃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫂。    今年超鲍,在集团诞生100周年之际镣烘非,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荒饭撂。那么怜,这些战略在中国市场怎样“落地”痴?刘智谈到肮,宝马集团刚推出新的第一战略顽泵,其中的很多元素不仅是契合中国市车罹住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徐橙凉。他举例说容府菠,宝马提出的智能互联概念活,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜜肌,领先欧洲10年以上潜戒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础频解。再比如新能源方面户陆。中国政府强调角,到2020年新能源车要达到500万辆桨辟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饭聊敌,包括纯电动和插电式混合动力车型锭替亢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV协。所以在新能源车领域单,宝马会加大对中国市场的投入捎。因此董叛咖,“从很多角度来讲耪嗅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”射哎商,刘智说肯彩尉。 BMW i3    随着本土化战略的实施捶,高档车市场国产车型所占比例越来越大吉。那么罕碱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颈熊?刘智介绍说誓,目前施,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挡孟。在几大豪华车品牌里面桑钠疲,就进口车的销量来讲坤戮,宝马应该是最大的么慷。我们对目前的状况还是满意的孺控。因为这本身就是在我们的商业计划内穆蛙戊。    至于将来经习,刘智强调竞珐败:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功块涩,必须在中国取得成功卤呜即,在中国取得成功谴吐垢,国产化是必须的道路”部尉袒。所以擂骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赖奸纬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凉险际,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作释。不久前乳吵嗅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捻烘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矮涛。从长远来讲哭入,国产车型的占比会越来越高呕伙。 全新BMW X1    近年来窟丁,高档车市场经销商层面的动向备受关注贰嘲挡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脐姥?刘智认为露谦输,应该说喀付撮,这是一个行业性话题妥享。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力起,在厂商给予经销商更多的支持配合后斜矮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跑宽靛。就今年上半年的情况而言毋型,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苏。对比去年的数据绍擞吭,我们发现脯,不管是在新车毛利五某,还是其他业务板块可探祁,尤其是在售后埂败邦、二手车驳、金融保险等等几个业务板块篱,我们都有了明显的进步法氖暖。因此限,他觉得拳:“目前悔桑,宝马的经销商网络是非常健康的”勺。因为秤,随着中国市场的不断成熟皇挂骋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓮挫。从厂家的角度来讲妊秒缕,我们也不断调整新车的供求关系褪洛,调整车型的配比片缕柒,调整商务政策课羌。综合下来赎合,应该说目前宝马经销商网络疤,处于一个非常健康的可持续发展状态烤欢弹。 全新BMW 7系    那么杀险,比较以往驶,宝马在经销商网络的拓展上搏氨,节奏会不会放缓一些怀粒?刘智表示换蹄,在经销商网络上笑,我们仍在稳健进行拓展灰斧椽,一步一个脚印地往前走倘。从绝对速度来讲链猜,或者是从增幅来讲颠犀,因为基数变的越来越大脖靖凭,所以这个百分比是越来越低的祟,这是很正常的冗副。目前汲,我们全国的零售网点超过了五百家廉嘿,覆盖了全国所有的省市自治区醛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免炔,覆盖了很多中小城市熔匙裳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓶督。在网络的发展策略方面缺蔼昆,我们会更加看重网络的构成形式藉甸,并不只关注于网络的数量季。所谓的“形式”就是像城市快修店料裙恃、售后维修中心畏窝捆、维修工厂等等一系列的体系概念闪促。主要目的是增加服务的便利性茶陡辈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务保敬牟。对于经销商帘起庐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哇馅弛,让他们有一个非常健康良性的发展剖惜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元鸽、上市市值1000亿元的企业赁火。    技术战略上蔡,将坚持1条纯电动驱动技术路线定铝,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平碘。同时茧脓,产品将具备400公里续航能力涎帅,平均能耗每百公里低于12kwh帅墓。    产品方面秃,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV哨,其续航里程(参配苔商咀、图片湾单杭、询价)可达300公里标爽,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型脖徊。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车艰鲤,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车礁。此外孪盼,北汽新能源代号规划代号为C30DB姑乱、C33DB臼缓店、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型卯斯。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销绞,以便更好地与传统营销模式保持平衡瘫男容。现阶段疟铣,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店倡茅靶,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展蔼坦贪。    3.江淮    2015年销量拳:在新能源领域寇枪,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车乔凸,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力摩,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆彪。    未来规划耐:到2025年冒,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上泉躬,形成节能汽车熊湘咎、新能源汽车邓、智能网联汽车共同发展的新格局纽仓。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型铰玖。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配勉蛇、图片崩劝充、询价)S2打造)警阮弓、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)屡馁、星锐EV三款纯电动车型临徐屋,基于瑞风S5打造的混合动力车型是。    4.奇瑞    2015年产销量蓉:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)驰汉,销售7262辆庆。    未来规划齿:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车俱拷,同时目标年销量定为20万辆绿咐。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆官。奇瑞未来将拥有插电式混合动力膳答碘、纯电动哪筷、增程式电动车檬誓杠、电动四驱的汽车脐寄抢,种类涵盖乘用铝咸纯、商用和专用车领域氦彭努。值得一提的是稠,2016年上半年娶被,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV匠,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市唐提,这款车运用了诸多新技术沧棚慌,未来将会呈现给消费者不同的体验犀。    5.广汽    2015年销量涵环靠:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆圈紊釜。    未来规划顾:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型媳,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市甫权谎。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市漆瘦,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市蹿。在未来齿戳,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型瓶程艰。传祺还将推出一款A0EV电动车苦拒,该车很有可能是一款小型的纯电动车傻恃瓣。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模斤痢。要完成这一目标铰朔搜,新车投放将成为关键模掳。未来基于插电式PHEV先钡崎、纯电动EV去、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型奠。    6.上汽    2015年销量蕊躲:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嵌毙拿,较2014年产销增长3倍瓜扫。其中荣威e550销售10711辆潮弛标,占比接近96%图悉。    未来规划啼瓣:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车宪嗡,包括荣威E950行耿、新能源SUV宋槐、A级纯电动车并辨篡、全新一代插电强混荣威E550等车型褐素枯,价格介于在10-25万之间币衬割。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元话办,投放30款以上全新产品纬凭材,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势就呻窗。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆剑,其中自主品牌实现20万辆写修匡。根据规划酷凌,30款新能源产品中苦极,纯电动汽车达13款星豪,插电式混合动力产品有17款奉袍,其中也将包括商用车肺毫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品掳寝肝。    上汽集团副总裁(参配檀、图片部救、询价)洼、乘用车公司总经理王晓秋曾表示唐黎建:“我们把新能源放在第一位熬,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求獭咀夸,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势氢番,到2025年秦,新能源将成为未来动力的主流膜递。”    7.众泰    2015年销售靡晨士:众泰新能源销量为24574辆挞颅镐,同比增长143.6%炊昧。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量讥航,而2018年将冲击50万辆目标圈泛岛。    未来规划米蹿斧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV涤锻,2016年还将推出Z500纯电动版宪、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车锣氰。众泰已经规划8款全新新能源汽车力容,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车锌十陷,包括四款微型纯电动车舵愁,分别为E200售亨巷、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV嫂棠、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级抖、A级痉、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车凹。    8.长安    2015年销量欠:长安逸动(参配啼娶、图片吠猫伟、询价)EV销售1500辆齐脱。    未来规划窗:长安汽车发布2020新能源计划拜堵捞,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上抒山,至2025年推出34款车型实,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)荒甭荣。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆拿,至2025年穆锚荒,新能源车累计销量突破200万辆狡。    9.吉利    2015年产量阔码蹋:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军筹,占比35%搏墓瞪。    未来规划幌:吉利未来5年的新能源汽车规划廓,未来纯电动车耿骂糖、混合油电车架、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成骋。2020年将占吉利汽车总销量90%以上全隧落,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%陪,纯电动(EV)车型销量占比35%管太。将借助新能源车型布局滇磕瘟,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值图。    在纯电动汽车方面攻是,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台尸,到2020年瓢,吉利FE平台的车辆将实现续航500km埠桥,百公里耗电11kwh的目标豪瓣,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料械。在油电混合车型方面堵晴,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市袄。在插电混动方面抱成即,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统监桓溶,首款车型将在2017年上市赡。    10.东风    2015年销量吹抡镀:东风风神E30销量511辆荒匙粮。    未来规划抨:2016年类仿镁,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型劫窍郎:E302016款络程、A60EV标准版别都、A60EV尊享版堤列矾,确保2000辆需分、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成侈极,其中E30L戏身、A60EV车型各销售1000台以上队笆。    11.江铃    2015年销量玲绍:江铃E100销售5268辆闻经。    未来规划庐亩:江铃集团采取了混合动力车萄、纯电动车两条产品规划路线检十。其中密浩瓦,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%幂湘藐,按照对行业的预计储硷舒,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆缮居龚。    在未来的产品规划中处蛙淖,江铃E100车型升级产品即将上市胖,正在开发的代号为E200酶拢、E160靛溉吴、E170纯电动轿车也将陆续上市楼精莆。另悉兰弧,新上市的电动轿车相比老款产品扯琴腑,在续航里程侵缆斯、最高时速盼溯、智能化和舒适性方面将会有明显提升凭。此外江铃还将利用现有整车技术及平台叼莽疗,引入混合动力技术矢扰,以解决有关法规合规问题绣捐,此项目的前期费用为1.8亿元剑概姆。   二丢、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性九穿镜。到2020年派雹矮,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆己溺,而整体销售目标为450辆尺。也就是说喊廉,到2020年单,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%纤茹。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元骆辟,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品表,到2020年力争达到60万辆的销量目标富。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆拦苫茬。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标伍匹帮,只是宣布潦嘛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额表捻妈。    4.东风集团    东风集团规划斥,到2020年场痴,其自主品牌累计销量目标为200万辆痉诧粟。其中辨徐,新能源车销量目标为80万辆醋诫,占比高达40%和冉。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业麓攘,到“十三五”末险,其新能源车型数量将扩展至十余款祟,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现汞。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标安咕,其中提及2020年年产销要达到50万辆煌。    7.奇瑞    2015年8月表示惕牡沥,将投资数百亿元菩,到2020年实现销量目标70万辆牛荆,其中新能源车将达20万辆芯捎手,占比28.6%捞森低。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊份幌补。吉利宣称吾呈,今后将纯电动娶、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举帝颠,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%奶。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标舍,其新能源汽车销量将达到108万辆隘甘。这是一个相当高的数量檀救躺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成梨箱疥。而且韦,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业穆炒耸。 责编汞熬携:杨杰" "   据外媒报道琶鄙,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷僳懦,这可能导致气囊在撞击时无法打开苫竭,或没有事故发生时意外打开茨夸。    本田冒涣繁、菲亚特-克莱斯特辞成傻、梅德赛斯-奔驰逆、大众很店掳、马自达快绍闲、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响灌司潘。    全球汽车市场中晚胚,气囊召回已屡见不鲜酚挟。其中瓤,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象弘脓瓢。横跨2013至2016年惜绷唐,均能看到高田气囊召回计划频频曝出泥秤汹。    正在高田气囊焦头烂额的时候女搅,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力露巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道刷,近期熄融堕,德国知名汽车零部件制造商大陆集团惫,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划喜,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患浮菇,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回厂顶,涉及500万辆车渴。    大陆集团将于近期启动召回计划嘉,并继续对旗下产品进行核查清,以彻底消除安全气囊传感器隐患哨朔。    本田表示歇,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车跋壤,替换存在缺陷的大陆系统控制单元露户。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔窃恰,83次现场报告婆,和2例致伤事件缺。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认甭。    本田告知经销商币换,目前需更换的部件短缺篇墓,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单爱泄,今年秋季之前恐无法完成全部更换帘贪态。    同样编,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车辣,包括2009款道奇酷威熬开匹,2008-2009款道奇凯领人、克莱斯勒Town and Country蔫凭,以及合作研发的2009款大众Routan侨。    该公司报告显示涟显,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件绒。    大陆集团表示韭抠救,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司蠕博裸。    马自达已回应召回并介入调查傅睹玲,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目僚鬼。其他汽车制造商目前没有进行回应汉。 责编咖:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后乐溅箍,大量车流涌上高速公路翘秆,然而隋,当车辆长龙逐渐稀松栖旗恃,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来攫陆闲。记者在湖南境内的长益高速公路上看到毙,在临时捅》傻纾靠点和服务区挟统史,各种垃圾成堆侵。春节期间这里60多公里高速路段堵巩,日均清理的垃圾竟然超过20吨邵匈。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里绒肃弊,是进出长沙的西大门诵,今年春运期间茧,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”赊,24小时高峰断面车流量达到12万辆譬搅。长益高速养护工杨秋强告诉记者帅歧,春运高峰时九,饮料瓶子镁团、纸巾伦、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢恋,稍有堵车路面便是一片狼藉报锣破。高速公路上垃圾成堆的现象蛇,折射出人们在物质财富丰富的同时溉,文明素养还有待提高恨炮控。    长益高速养护清障中心主任陈创说绕家师,为备战春运芦僳,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上碾,临时增加了10位养护工参与保洁工作队深残。即便如此土抢,每位养护工还是需要加班加点绕部都,平均每天出勤3趟梁,工作12小时阜,收捡超过500公斤的垃圾券存。然而壁,要恢复到平时的卫生状况卫诉烫、环境状况攻糖硼,还需要半个月粮幕诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患此,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定赐,乘车人不得向车外抛洒物品懊菏,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为纲炼。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋玖双,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里我,做到环保唤钮室、安全出行滔康伪。 责编舵檀:杨杰" "  在过去的2015年恒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆龚牡,同比增长5.2%间奔,再度刷新2014年创下的年度销量纪录扁裴。其中在昂科威和SRX等车型的推动下郴,通用SUV产品的零售销量同比激增144%借。上汽通用汽车总经理王永清表示酿汀,未来几年将在SUV细分市场发力氦得。网通社梳理通用新车计划倦末癌,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型慕扯。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型短,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV成。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表痞甭:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌伟:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌泻薄,雪佛兰将在2020年内推出20款新车僵,以实现这一销量目标缎慷栓。进入2016年单侩,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段毫弦。王永清表示桓:“在2016年年底之前晃蔚,雪佛兰将在中国市场推出7款新车倦,覆盖中级车奉拇半、中高级车境韭、SUV等细分市场醒。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban疮。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型丛恃。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban谎。新车拥有5.7米的车身长度维巢, 满足普通家庭对于车内空间的需求间。现阶段国内全尺寸SUV市场火热猎熊,但多以豪华品牌车型居多藏,例如奔驰GLS仍捍、雷克萨斯LX等厦慨,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争寡午翔。   别克品牌铰斜坟:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕团泻哀,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划谢酶涩:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蛾。”其中包括一款全新紧凑SUV车型琼。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市疮盗地,但除了已在国内上市的昂科威外排勉苟,其他6款均有望登陆中国市场赎冉浑。   新车介于昂科拉和昂科威之间含,定位紧凑SUV硕妹喇,并将基于通用最新D2XX平台打造而成妒促。在外观方面有望以Envision概念车为模板惨结,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计金漓才。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机储,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机脚嚎。   凯迪拉克品牌蒲:全新小型变欣酣、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌岔凄习,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划罢。未来品牌将在华推出多款产品娥,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型暮坦,形成十二大车系迫恐,覆盖SUV签孪、轿车墟、敞篷车等各个细分市场烁的么。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一浪。除凯雷德和XT5外品,凯迪拉克还将推出3款新产品被佬,分别为小型粟、紧凑逃踞、中大型SUV贡几隆。这些新车未来均有望在华国产把。   2014年成捻,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示吩,公司将采用新的命名方案胆,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场脊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品轻善聊,“XT+数字”命名SUV车型豁。目前通用已经注册了XT2箍、XT3庐、XT4伶图、XT5勘胺、XT6昏口侣、XT7和XT8商标炬。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5噶,未来品牌全新小型SUV胺境、紧凑SUV和中型SUV搐,有望依次命名XT2傲烫、XT4和XT6纠啦。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签末:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编卵:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时毕冻,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求盼。近日蹿币,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯隆,结果评选出了十大最安全的SUV车型丝懂陡,上榜车型虽然只针对美国地区顿,但对日渐升温的中国SUV市场而言胜孺,也有着一定的指导意义堪啦兰,所以拿来同大家分享讨薯。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试牟巴拎,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级烘。此外窗跋,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级火被风。作为讴歌第三代车型突脆,讴歌MDX为七座车型轿,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款尖跨,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)伞秦。   讴歌RDX   看完大哥MDX贾,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱文。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号姬恭,根据IIHS和NHTSA评估结果中肯酥逢,它获得了与兄弟MDX同样的好评澄浆笔,通过一系列碰撞测试后岗舵簿,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列爆。 作为五座版本车型蔑卜,RDX的全轮驱动系统是可选的辱,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统吧。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证色,在正面碰撞预防系统中敌布吓,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩柒。 2016年CR-V的零售价为23745美元控法,为五座版车型刚。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一凶际,也许有着很多原因休瓣,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮司骄。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级拼,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色参络。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元胸壬很,并配有3.5升V6发动机作为标准配置箍书。目前可最多容纳八名成年乘客傻溅效,并拥有四轮驱动的选装配置尖。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者鸥,现代途胜的最终结果也非常理想班,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级敬勉铺,同时也配备了儿童安全座椅的设施脾虏井。 在美国脱乘,现代途胜的零售价格为22700美元考颈澜,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间话苇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择赡。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳陪衰,作为奥迪Q5的主要竞争对手通伤,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV隆瓮。同时瘁,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置瞎。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元柑皆艇,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本诞戚潍。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级好。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元架,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显凯,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性勃。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置避北痊。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩丘娇亭,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价捞算梦。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元浪帝呵。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用强棉皋。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看赖。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价茫。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元唇。与同样上榜的雷克萨斯NX一般豌贯呵,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式缕,而且日后还会配备混合动力系统缆美疾。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词荆,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头此,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中柑,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级膘孪赖。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元渭壬,提供前驱与四驱两种驱动形式究茹。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么袄拧馈,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下揩,IIHS究竟是什么慑稍绍?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准吃柬欢。方法是航笔,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶实,然后测量车顶凹陷程度容毒。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸摔懦禄,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时卑携,评价为“A(Acceptable粪虹搪:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时廖济爱,评价为“M(Marginal爸前访:允许范围最底线)”;不到2.5倍时何镀甫,评价为“P(Poor疟:差)”请盆。 责编头:杨杰" "  写在前面毫睬:   汽车安全只有四个字形,但仅靠几篇文章是很难说透的滴舶酮。为此济沉扳,从今天开始霜,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题谜融诲,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读痢兜,以期让广大读者在潜移默化中宦娜,逐步形成科学颅抬、合理的汽车安全观侵。   在过去一百多年中财,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展毛绞,汽车的安全性也得到了长足进步湘镰渭。但令人困惑的是辰舜,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动苍繁懈、被动安全配置般钒凶,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少宠衰李。谈到这有人可能会问歌噬,我们的汽车真的是越来越安全么廊搏?   要回答这个问题家栖,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来柯星,同近几年出产的新车来一场面对面的较量金叭。而在几年前接协兢,很能来事儿的美国人确实这么干过蹦,废话不多说解廖封,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果谭。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生磐,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会掏童端,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试喜艾。而在2009年宿,为了庆祝成立五十周年拐邵蘑,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试勒龚熬,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞扩巧骂。   迈锐宝这款车大家都不陌生糯,2009款的轴距不到2.8米钎狡,整体长度约4.8米寂岁,整备质量约1.5吨囱,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大何。   而相比之下麓涤怖,1959款Bel Air绝对算是个大块头某亥拾,轴距刚刚达到3米革,整体长度则达到了5.4米璃,比当今加长版的宝马7系还要长虾勤,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成炬,整备质量达到近1.7吨饶慕虑。   1959款Bel Air诞生时较,正值肌肉车光缴、长尾翼在美国市场风靡之际饭佳,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风盒寥,方方正正的线条也颇有硬派气息篙。   相比之下绿贝,有着当代流线型设计的迈锐宝端,更像是个脾气温顺的小伙子寥筛腐,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞碳句,貌似很难占到便宜擞沙。这台Bel Air虽然年代久远协抛瓷,但车况仍然良好苍粹,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转徒,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外豢,保存依然完好犊。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞龋,而是小范围重叠的对撞汝。面对着气派售、硬朗的Bel Air湘,和明显小一大圈的迈锐宝鼻,如果有人逼着你做试验品耙四弦,必须挑一辆车进行碰撞时矢吓,你会选哪一辆呢轮?   不卖关子了窜漓福,来看看碰撞后的结果挝:   看到这些图片前显,想必很多人和我一样椭裤疏,已经猜到了结果趴,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象咀敖。   面对承受了相等冲击力的Bel Air谋松腐,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构戈,它长长的车头像塑料壳一样脆弱骂僧,乘员舱的结构已经不是变形惶浅,而是完全崩溃俯。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落垫输炔,紧接着破裂成无数的玻璃碎片纶。   由于没有装备安全气囊与安全带孺,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘伸剔俯,如果坐在里面的是个真人火既涡,最后的结果只能说九死一生痞。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是幂:各方面表现均为Poor(糟糕)池筋广。   再看看迈锐宝的情况赶隋伴,虽然车头破损明显伟卜,但碰撞后乘员舱结构基本完整盾,气囊正常弹出勉。前风挡虽然严重破裂擎鲍额,但并未脱离框架沦,且没有溅出碎片兜。   如果这里坐的是真人甫尺,虽然难免受到一定程度的损伤哄行,但应该不会危机性命嗅。幸运的话荒,或许还能走下来查看对面乘客的情况藏。看完这场特殊的碰撞测试缺寂郸,我想起了很多人都存在的一种误解酱弥殊:车子越重越耐撞疟、越安全昆秒。相信看完本文之后惜瘦,大家对于这方面的认知应该会有所转变艘酞毛。   最后说两句拇绩:   汽车经过一百多年的发展演变拘,和几十年前的老旧车型相比疆,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化熬。除了车身结构更加坚固霉晴、车内配置更加丰富外皇,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色挂。   不过摧娩鸽,汽车安全性这个话题非常复杂枫哥详,仅从任何一个角度去判断都是片面的谁,而本文介绍的这场新炼佩凯、老车型对撞也只能说明一方面的问题烘。谈这个话题不能着急速穿,未来一段时间陀吭,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读采,我们将来慢慢聊铆、细细聊电卸襄。     责编扭填:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”千祥陡。当大环境的水温不断降低时竟俩,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓氨华碉。而2015年窗炽鲤,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河害。   2014年8月仇排,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告寥,平行进口车经销商不再受备案制度限制夏断校,正式“登堂入室”相。   换言之炯洪,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式渐本摹,从2014年8月开始正式“合法化”疵,从“地下”运作转为“地上”发展答权。然而盖江卿,“合法化”之后的一年又4个月里亭哭捶,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地耻,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等跨你。   2015年2月刻窝,平行进口车在上海自贸区开卖垦耙,短短不到半年时间里卉绣本,深圳掂、天津伸念、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作卡翟,此后热沥毛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大痛绰,截至目前为止矫捣祭,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家潞缚交,其中上海28家卑,广州14家笛蓉捍,天津35家似炬伪,福建18家裳。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司拎讨、上海百联汽车贸易有限公司潞刺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业嚷烧。   从普通经销商层面来看谈电,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》鞋,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》醒,规定从2016年1月1日起岸拢疟,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求赎嫌己、放宽平行进口汽车数量限制靠痘垒、简化工厂检查要求三大举措降痞撩。   以上举动铂茶,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈泞钨,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场献。   以3C认证改革这一利好消息为例纳衬,平行进口车销售前的中间环节得以减少微狙骡,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元虎,如此一来娇荡,平行进口车价格将进一步降低毒乏牡。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策巫故,平行进口车市场相对于中规进口车而言团,还有更大的市场空间等待挖掘豆,而且随着国家对于数量限制的开放情参驮,平行进口车的成本降低了30%蚕。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示幻思踌,随着政策推进绩誓橡,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度亭桓。   一位自贸区平行进口商表示倘牢:“最保守估计捂,明年通过上好ㄏ嗟穑口岸诧缅,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆辩。”   但是邦,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后娩,却隐藏着一个残酷的数据罚。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露淡量嫩,尽管相比2013年赶玩芦,2014年平行进口车的进口量有所加大邻窟遂,在12万辆左右勤茶寄,但报关数量却反而出现了下滑牟迫保。   他进一步解释这一现象皮脸,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态宽莱,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关码嫁。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多殿竿,再加上2015年经济大环境的持续下行扯绿泌,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右脯。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是沫,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩骏。”   那么我们不禁要问陷,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蜡笛? ▌大环境转冷诧,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆耙番吼,同比增速9.3%商弧,相较2014年批发增速13%稍有降低薪急渡。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下宠闯的,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征措。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块储帝苹,平行进口车市场也无法做到独善其身宦拿。在崔东树看来锰煽拷,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度钾懒吓,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争薪蟹古,使得消费者能够购买到质量更好马亨辜、价格更优产品恋。   而从更高层面来看驹,滚雷进口车创始人陈鸿认为署,通过开放平行进口车顾泪,鼓励竞争农搞、打破垄断竣程,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向沧泰五。   简言之佃杭剁,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”拭括唤。当大环境的水温不断降低时哼蹦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓探。   尽管利好政策正在相继出台鹤,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说敬狈授,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题派,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变弯。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响惭,平行进口车供应渠道的变窄钦千跨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等糠,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少册廖卉。”在姜建清看来趁,进口车受各种外来因素的影响桨看,市场层面逐渐变冷醛损扛。   货源紧俏而且有局限性砰铜具。从平行进口汽车的来源来看驶恒煤,相关资料显示仓,2015年已经售出的平行进口车来源中侗济松,美国及加拿大占55%倒单,中东占40%末,欧洲占5%拒鸡。   各种法规政策阻碍销售渠道棉梢彤。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定肃:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆氏拐行。”换言之耽恒,禁止进口车在中国市场“二次销售”翅。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记需,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”跋,无法进行销售默耽坊。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为龟,国外汽车厂商也自然不会坐视不理荤。早在2014年敦,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为捞杭范。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示搪习,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址厩焕桅,以此审查购买专属市场车型的买家镐,并且对现金付款设置障碍掂。   除了堵截平行进口车市场的源头皖,汽车厂商还在排量上下功夫轻粳,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息蝗恭袒。这样一来仆,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万猛爽。   ▌售后体系烯、监管流程亟待完善   此外醇赎期,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑检牟盒,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决藩票。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例仇,这款车主要来自于中东劝、北美箱、加拿大和墨西哥地区奢俺。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元焊扦溅。而带有M配件的墨西哥辜溶皑、加拿大版本价格更是高达90万元以上铆婪苦。反观宝马配置沫忍、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版乃堤羡,指导价为95.8万元献东竭,终端价格大约在86.8万元左右犀酪涉。相较而言锹萌薄,尺寸更大讣融、调校更出色的国外版具有一定的价格优势翅得。   不过有一点值得注意祷澳勃,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养卉敖。但是质保是需要额外购买的拳赫夏。如果单单购买地盘垫、发动机擞、变速箱“三大件”的质保浩亭报,价格为7,500元(3年/6万公里)蛾挨,如果是整车质保蜜,价格为15,000元(3年/6万公里)陌。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势嗓湍尸。   专家提醒拖诬,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度康掳痹,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段疥,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑吐痹炔,政策体系及监管流程也亟待完善埔哀。无疑编匡,从起步到成熟需要一个过程城裂,而这一切都需要时间来磨合偶、完善亨。   当然莆飘,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了戎缉,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务工,并对每一辆平行进口车都提供单独认证鼎踌。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用禄屋。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局当,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强愧羡宝。”姜建清进一步透露焊撮破。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业奸危,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示撑,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异绿蠢,在车型上不会有太大矛盾膛搁。查看永达豪车中心的网站页面不难发现搽切,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车快,也囊括了林肯MKT眠、奔驰GL500碑擞、丰田塞纳等并不在国内销售的车型伶。   业内人士表示迷,对于类似于上海永达汽车集团有限公司蝎蜂轻、上海百联汽车贸易有限公司兢、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说损摄,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分蚕,是在和厂商唉、经销商进行谈判时的一个重要筹码憨堵,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制坍茄。   但是不可否认的是浆,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比熔冈,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势锯,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商碳饺笆?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言藩季:“无论在工商总局还是商务部等相关部门髓,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台趟。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响廷驰咳。平行进口车副会长姜建清甚至预测踢虑脊:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上洛类化。”也就是说等扩,洗牌在所难免烽。   对于平行进口车市场接下来的发展房,张志勇认为揉尉灯,适应相关机构的介入郡羌、铺设渠道等都需要花费大量的时间晨缴,一个市场的成熟不是一蹴而就的般纳塘,而是需要等待督。   而姜建清的观点是槐是陡:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年腺。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景剔抗,“市场是有的熊帕,如何创新是平行进口商面临的课题寸。”   版权声明超:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件北略拣,禁止任何形式的转载或改编攻虑悔,如有任何侵权行为刮唉,侵权者将承担相应的法律责任! 责编苛谈:杨杰" "   现如今显拿仟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情徐,不管是豪车遁拣赋、跑车还是SUV又或者是MPV碘驼,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型椭佳。除了经济实惠之外虱诉摔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事菠,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事筛岗?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋徒。    PS蜜赦茎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车掣汀,是经过鉴定之后无火烧孔氮廉、泡水发馁、重大事故卿,且外观完成无需喷漆的二手车搬爬。   一填、换油    1缮矾、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油摄揽,主要作用是对发动机起到润滑减磨冉、辅助冷却降温恐、密封防漏面楔、防锈防蚀奔黑、减震缓冲等作用读。发动机是汽车的心脏怀葱癌,许多金属部件之间相互摩擦运动炮慧别,这些部件运动速度快氮段行、环境差蹋,工作温度可达400°C至600°C跋。在这样恶劣的工况下面盲立,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损衬岭,延长使用寿命墙。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔槐扳,以确保油路通畅擎交,不被杂质阻塞祷逃。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)羔。合成油中又分为葡虱娥:全合成及半合成倘。全合成机油是最高等级的伴搞。车友们在选择机油种类时码,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择猾葱迹。    2店、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质据溶,使用在采用液压制动系统的车辆中既。是制动系统制动不可缺少的部分烫尉挡,而在制动系统之中呸,它是作为一个力传递的介质煞陆,因为液体是不能被压缩的甸,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中溉。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效猩喉,会对我们的安全带来隐患菏陪恰。    3等粮懈、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品床衔梗,起到润滑延长传动装置寿命的作用疲犁,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果猴篱烽,在严苛操作条件下减少油品损失扣。根据变速箱结构的不同氰随了,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油奉靖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求兢孟洞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型练哥,其扭矩浑村动、重量勾鸵、转速撼趴赔、结构等都会不同就焙,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油敲才陆。而不同的变速箱油烷,正是影响换挡品质的原因之一绊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油躺,特别是打算卖掉的车叮四,所以二手车的变速箱油应该及早更换熊。   二磁、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花品,以点燃可燃混合气体的部件券瞄漆。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量僻寥。尤其是中心电极达到更高的温度时刷亨,被酸化消耗掉轻。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的扮慑卿,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下啦推,可以先拆出火花塞进行检查檬龄颅,看是否需要更换凄。   三滤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分氦灌,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进链搓迷、排气时间的准确晦拎显。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑吆尴怠,传动精确诽蝎琴,自身变化量小而且易于补偿莎迁。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短毒疏,因此要定期更换皮带魏陋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换氓婆了。就算你车上备有正时皮带畏京,一旦发生其断裂丧啦寝,自己也无法更换搁靖。因此敝滑,当总行驶路程到达8万时敦挤,建议考虑更换之固。正时皮带在水箱风扇的后面墟。    随着汽车制造工艺的不断进步救辛,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代跑贿庇,与传统的皮带驱动相比篙菏,链条驱动方式的传动可靠缝、耐久性好并且还可节省空间傲菏,并且终身免维护碌,这就使其与发动机同寿命警跺搭,不但安全世迟奥、可靠性得到了一定提升饯韧,还将引擎的使用材订、维护成本降低了不少憋抚宦,可谓一举两得耙。   四蔷、查看蓄电池    车辆的电瓶殿改,又称为蓄电池纪领身,是一个将化学能转化成电能的设备祥非。它的作用是供给发动机用电问汇,当车辆准备发动时掏填爆,蓄电池会放电给起动机提供电力潭骗甸,并由起动机带动飞轮时、曲轴转动抢信踢,从而发动车辆登南贺。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拼。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池此男。    买回二手车之后憨飘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态青逆。在启动引擎的时候俺,如发现声音转弱或是灯光昏暗扇坛华,基本可以断定电池需要更换旦嫩胜。事实上慈具,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了迪,所以更换一个也是非常必要的戎。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右碍,与铅酸蓄电池相当脐泵浓。   五蜂蚊讼、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车想紊捅,防止吸入对身体有害的污染物茹浓。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置淀添。活塞式机械(内燃机半、往复压缩机等)工作时呵良晒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损淘共,所以必须装有空气滤清器潞惨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短身捅潭。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器庞,会使发动机进气不足桶讳锋,使燃油燃烧不完全梢,导致发动机工作不稳定铜甭坞,动力下降挂、耗油量增加的现象发生耪冗铆。    一般停放较旧的二手车顺,空气滤清器很久都没有更换如狠剩,建议查看实际情况之后酌情予以更换秀拷号。   六邵烯陕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内诬检仕,进行车内除味消毒必不可少的程序编涝豹。除了常见的清洗除尘倒苛哩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外崇。细节上注意车身内部滇酷,包括座椅舶惦岛,车体面板邯,玻璃等切不可忘记累,擦拭完毕需摇起车窗动马享,让汽车通风一段时间魔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品墓农姥,增加除臭效果炭遍平。   小结逆轰:    对于二手车的整备是一门细致活儿潮科骇。建议车主勤观察聊俯项、勤保养灭船,车子嘛“三分修团朝,七分养信,好好对待爱车题,爱车也会好好的对待你吼。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车零,欢迎扫描优艾卡二维码毙退,如有汽车问题需要咨询帮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您旅湍。 责编册涛漓:杨杰" "  近日玫,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵势蚕,新能源汽车产业链骗补将受到严查羌协刺,并且随着新能源汽车补贴的爬坡态,未来补贴越来越少蕉顶,甚至将取消补贴缚哨杆,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展皆狄较?让新能源汽车开倒车呢裳? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计虏,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆输埠抖,同比增长3.3倍;累计销售331092辆盘,同比增长3.4倍晌湍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆妈手溺,同比分别增长4.2倍和4.5倍未邦。   截至2015年底嚼福疆,我国新能源汽车累计产销近50万辆封刻皑。数字庞大的背后摧,甚至可能有假纠街,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高邯房龟。即使新能源汽车销量有那么高亭,但是国内的新能源汽车也是品质较低傻韭,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型乘啼操。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看赖,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200脑搜氦、E150EV洛、力帆620EV泥、长安逸动EV受搔、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车结拜。   可见痴浦,中国的电动新能源车依然以低端车型为主瘸嫁当,可是这些低端车型补贴前的售价并不低巍,而同级的传统能源汽车却便宜了很多锚倍沥。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看魂,补贴后的价格为14.99万元群佃,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元停,即使补贴后的价格恍芭,相对传统能源汽车依然贵了懒汾。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下暇便,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车梳辟税,因为目前的油价维持相对较低的情况下赴,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车颂,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外亢肺迟。   此外盟,从纯电动车的续航里程来看芒,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外别谋,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里诲啼,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20豆檄该、北汽EV160猛、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里戳。   未来告掇,随着补贴政策的退坡茬矛狭,在2016年的补贴则是挂化恋,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h寄。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万台觅觅。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少亲粟罗,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱壤悲。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便本橡,续航里程不长等不足耿醚劝,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后爽缎,续航里程还会进一步减弱扁。   更重要的是鞋,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主爬,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间搁秆趴,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间粕莱,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高骇,两者的循环寿命相当驮。   如今净,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录尺倾,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池藐惯详,该电池重量更轻谎,续航里程更长霉,但是耐高温能力差问筹豌,安全性相对较差一些淮错。   随着补贴的减少牢岗蹭,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴逆翰齿,迫使厂家采用续航里程更长的电池计垢,而三元锂电池可能成为首呀=病,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧逛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况罕钎。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级投,目前各大传统能源汽车生产电动汽车迫坡,根本目的是为了补贴而不是卖车髓。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪疼,2015年上半年的净利润4.66亿元并化,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元磋,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%慰破。   据统计沮肛,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元杠瑰罢,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元按赋酪,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元皑洼。此外筋钮彭,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入岁。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级睡殴漓?恐怕很难镐,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车尘怖霓,除了腾势电动汽车伎,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成酪抗淖,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上拟,如果政府的补贴很快取消厕县,这些车型在市场上将缺乏竞争力请。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力径躬课,不仅是给车企补贴闷潦,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴旱,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消文,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争翻费,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大斤船藕,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱红。   其实卉,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉落阿碉、还容易滋生腐败柿残,与其直接补贴给汽车企业藏凭翅,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法钳程。在美国抠,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分经罗。政府不需要出钱歼,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金低簿,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车谜。在德国和法国提高补贴的门槛臀脸,提高续驶里程数标准阔,从而推动真正的电池技术研发扇。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴玩豆,补贴在用户端釜幕,以提高此类汽车的销量糖,刺激车企转型课刨。   新能源汽车骗补一事每俱,政府应该考虑补贴的办法改进渺瞳匿,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴缮籍培。随着2020年以后补贴政策将退出邯沦,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长墩、充电设备还是不够方便等募,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业栏,将被淘汰和洗牌壬。 责编规迁墨:杨杰" "   现如今鹅疯毕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情戎,不管是豪车疯需、跑车还是SUV又或者是MPV宿没部,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型啥碧。除了经济实惠之外迷晒宝,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拧吗承,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事饯饰北?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋隘。    PS崩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车冻,是经过鉴定之后无火烧痹、泡水媒素、重大事故蔡香碴,且外观完成无需喷漆的二手车横。   一叮将、换油    1桃、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油兔邵拎,主要作用是对发动机起到润滑减磨戌、辅助冷却降温输犊抡、密封防漏松蛙、防锈防蚀惮扳伯、减震缓冲等作用概报蜕。发动机是汽车的心脏混诞阑,许多金属部件之间相互摩擦运动撅辜,这些部件运动速度快陡磺、环境差拣次了,工作温度可达400°C至600°C吓。在这样恶劣的工况下面靠芒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损吾魏弧,延长使用寿命憨粹氓。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔峦抠,以确保油路通畅词储碱,不被杂质阻塞浇。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)篱拧。合成油中又分为但休:全合成及半合成患甜丁。全合成机油是最高等级的好。车友们在选择机油种类时柒抱募,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择县察肚。    2寡淑、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质五吠,使用在采用液压制动系统的车辆中横虎裸。是制动系统制动不可缺少的部分湍钾,而在制动系统之中次,它是作为一个力传递的介质身,因为液体是不能被压缩的渡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中谓露暗。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效哭次美,会对我们的安全带来隐患瘦衅共。    3枯表腻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品倾份,起到润滑延长传动装置寿命的作用翻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蚂罚,在严苛操作条件下减少油品损失甘。根据变速箱结构的不同蹄,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油啊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求来稗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型穿凌,其扭矩裙脓材、重量废、转速抠罐、结构等都会不同惩局,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油阶。而不同的变速箱油苯檄,正是影响换挡品质的原因之一磺咯焙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油魂,特别是打算卖掉的车寇览,所以二手车的变速箱油应该及早更换挎。   二疙、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花踢活,以点燃可燃混合气体的部件措就。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量持荡。尤其是中心电极达到更高的温度时聚,被酸化消耗掉激售。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的娩靛,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下滔,可以先拆出火花塞进行检查虐,看是否需要更换饥。   三寒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分弹森讹,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进珐安侣、排气时间的准确脯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑坛唷,传动精确眯,自身变化量小而且易于补偿浆。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短煤魏,因此要定期更换皮带胁鞠。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换廊。就算你车上备有正时皮带笛酒,一旦发生其断裂盗,自己也无法更换撤诺。因此稍含,当总行驶路程到达8万时劳茂饱,建议考虑更换之瞪堵。正时皮带在水箱风扇的后面冻头秽。    随着汽车制造工艺的不断进步僚响,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代掠椭,与传统的皮带驱动相比摊炬,链条驱动方式的传动可靠恫奴累、耐久性好并且还可节省空间凑,并且终身免维护翻康,这就使其与发动机同寿命陋互,不但安全琶、可靠性得到了一定提升扦,还将引擎的使用岁尉迪、维护成本降低了不少喜,可谓一举两得墩蔼嫂。   四膏魂刃、查看蓄电池    车辆的电瓶瓤,又称为蓄电池先间,是一个将化学能转化成电能的设备瞥。它的作用是供给发动机用电脐,当车辆准备发动时皮偶念,蓄电池会放电给起动机提供电力诗,并由起动机带动飞轮贤坝、曲轴转动酶武,从而发动车辆祁栏。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类胺聊多。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池掠猾。    买回二手车之后乱,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态土踢。在启动引擎的时候示瞥,如发现声音转弱或是灯光昏暗仁,基本可以断定电池需要更换捆第谦。事实上焕刮恢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了馈餐管,所以更换一个也是非常必要的妥希仓。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右身秃,与铅酸蓄电池相当紊庙泻。   五鼻德髓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车芒,防止吸入对身体有害的污染物唯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置赊桥。活塞式机械(内燃机茹、往复压缩机等)工作时络,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损得,所以必须装有空气滤清器钙袍。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短势秘悸。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器薪衬愧,会使发动机进气不足娇塑,使燃油燃烧不完全文咐,导致发动机工作不稳定痛贿勃,动力下降帽、耗油量增加的现象发生拴烦被。    一般停放较旧的二手车戚悄簇,空气滤清器很久都没有更换欣炭,建议查看实际情况之后酌情予以更换亩沏。   六曝腺虏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内泼合,进行车内除味消毒必不可少的程序了填凰。除了常见的清洗除尘薄,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外悸使尘。细节上注意车身内部疤酶际,包括座椅空缕舰,车体面板粮,玻璃等切不可忘记乓沽,擦拭完毕需摇起车窗豹惊遣,让汽车通风一段时间肉吕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品奋航舜,增加除臭效果郸腾。   小结空烷轰:    对于二手车的整备是一门细致活儿骡。建议车主勤观察蹿菊暑、勤保养蟹尺乖,车子嘛“三分修幂试钮,七分养痪拦辜,好好对待爱车肥烩杏,爱车也会好好的对待你姥杰隋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车凳朝犊,欢迎扫描优艾卡二维码谩盯,如有汽车问题需要咨询谢骑蓝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您熔。 责编东骏颗:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患钦,在2015年召回超过253万辆车瓣该,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回苯森。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总煌稿,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回仍,据统计此次共有700多万辆车受到影响剃盟,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆双痉。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表涩寄:网通社 Internet Info Agency   预警瓜馈却:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警脆掇入:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表上施疗:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题片喀,燃油箱填料管涂层存在缺陷项,导致燃油泄漏最终起火柯。从而造成进一步对乘客的伤害晴,存在安全隐患兴。   预警必浦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警丢姆:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表帘地:网通社 Internet Info Agency   据了解构航,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障昏。发动机崩、底盘矗挝、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分纤,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用衫疙,例如电子燃油喷射系统起氓、制动防抱死控制粮、防滑控制牟蒲、牵引力控制奴、电子控制悬架骏毫灌、电子控制自动变速器揩限、电子动力转向等提绥,若电子控制系统存在故障胃咕,可导致汽车失控辑擅。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表缸:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题粱蠢,制动踏板主螺母随着时间的推移唇尝,会造成螺母松动的危险惰,这将导致汽车失去制动作用赴卢撮,造成刹车失灵眠芭琉。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施狸,使问题得到解决诵惩纪。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表袭熬钾:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题砍丧飞,特别是在持续炎热和潮湿的条件下脊戏,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷齐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂速测。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员宪,进一步导致对乘客的伤害哦九年,存在安全隐患汝柑。根据newsmax报道的信息庙,目前至少10人死亡喇,其中包括九名在美国党吃。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表卞啼礁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题奢困滦,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷骏青,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂掣纱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员乌奢,进一步导致对乘客的伤害汕屉,存在安全隐患胚栓防。目前已经在全球造成了10人死亡耗,在美国造成超过100人受伤力拿揪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签茎豆譬:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编珊蘑秀:杨杰" "  1月17日傅翘,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放粮纤。此届盛典共有主流媒体人乓类、汽车厂商锯阿、公关行业近500余位嘉宾齐聚现辰恰,共同狂欢鹊。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻醋回。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起舒,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛景判舍,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛碾。作为中国顶级足球联赛赞助商锤愁,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛情茧卑。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟回沫,再次挥洒汗水宏抹,为争夺冠军全力以赴膏。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办捂时,长安福特冠名赞助挟疾诬。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐褂娇毁,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座盟芹,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军某桃。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓帛:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得澎节淑,助攻王由动力中国齐宇获得嘶箱你,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得绷。   倍耐力冠名精英球队葡跋榷,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际胆。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕撮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演滤呛,博得了场下阵阵掌声喝彩夹妮。与此同时摹嫂理,倍耐力正式宣布将冠名精英球队湍些,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事帝躲擞。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求泥访貌,在2014年度颁奖盛典中歇徒骏,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺贾慌。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动据茨,点燃了现场的高潮高逻陇。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real瘫椽硅,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心媳、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺腺。   众多演艺嘉宾庐儡粮、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台伟。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟轿,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众膜经。中国内地创作型歌手骄保虹、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场琅默。时尚座驾乐队是恼、快车道FM乐队笔揣、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众惨钢掀。   至此嗽,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕炽犁呕。自2011年起田半漆,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”袍觅、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛悔,五年的联赛时光缄,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起嫌佰撩,以球会友狈度,提升了球技妹凄,锻炼了身体朗膛,也收获了更多运动的快乐雹橡板。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织菏首居。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕护,敬请期待波。 责编赂啥:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”炭颗。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告沤,从2016年1月1日起澜,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求芜、放宽平行进口汽车数量限制弧苇筹、简化工厂检查要求等三大举措枪,以便促进汽车平行进口贸易发展翟。   公告称径溜,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业棋,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下土,CCC认证申请时庐斜骇,可放宽提供原厂授权文件的相关要求末骑晚。在认证过程中秦弓,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”婚、召回能力和体系的检查工作舶笺。   出于保护知识产权和市场份额需要蓄概,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证醛趴,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度胚姬前,又必须获得原厂授权才能拿到认证轻拓。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权曹箩,简化了程序瓜韶,大大节省企业成本淀脖。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示抒拷嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》参,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业五娠搏,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下酗呜识,可取消非量产车认证模式数量要求裸。另外晾,《公告》提到吭拖,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所文徒,并可视情况对其进行3C认证工厂检查扒。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出检景,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望煞。“目前全世界汽车品牌近500个烽款,进入中国市场的仅40多个酬菲,而通过平行渠道进口的量相对较少灭距辛。其很大原因和此前的政策环境有关仆。现政一旦实施矗,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展拿。” 某平行进口车企管理人士表示峭龋郊。 责编降邓:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车毛嫂森,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元轰视。近日惯稀坝,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案壬,将嫌疑人宗某抓获售喘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留狭亢弗。   宗某称薯,他很喜欢汽车停伐葱,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店希袖,去的次数多了惯,就认识了经营汽车装饰店的陈先生墨两。   在一次聊天时脯福,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车好拿,倒手后可以挣钱惠,只是他最近手头紧没周转资金红氛,机会丢了很可惜牡。陈先生听完后很感兴趣猫柏,详细询问陋斑,宗某就从政策栋耐焦、需要办的手续等详细说给陈先生听蹿霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍盒宦,当陈先生问宗某是什么型号的车时烦撑襄,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的耿畏。”陈先生听宗某说得“头头是道”惨毋蓝,便信以为真妈和袭,答应一起合作眉壳。之后粕肌攫,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元旗剃。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份晦楞葛,这之后宗某就失踪了腥,再也不来陈先生的店里细聪实,电话也不接敦统。12月17日棉鞋棵,陈先生到丰台丰益派出所报了警蜡撑。丰益派出所民警接报后立即着手调查炭哄鬼,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获省砰九。   宗某被抓获后供认鸵酣,自己根本不认识什么“关系”肛,也没有什么罚没车和转地方车的事梨恃秸,完全是编出来骗人的鲜。   办案民警介绍钱,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月铅,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某夺,按北京话讲惨歇乓,两个人就是“假熟”嚎。   昨天记者获悉就坑臼,目前藕姓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留贡扫纺。 责编挤箩传:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道傅翱帕,2016新年伊始般残,一批汽车行业新规正式实施握脖叼,包括降低燃油限制标准绥玫硼、维修保养不必去4S店垛括、退车可退“车船税”等湾。新规意在进一步维护消费者权益冬,但不少商家却感到压力重重屁。业内人士认为戮陈擅,新规或将遭遇落地难搪科卷。   根据新发布的《车船税管理规程》第乱捎,因质量原因车船被退回的肋,纳税人可以申请退还税款饭。   记者采访青岛多家汽车4S店发现猎,这项新规已经开始执行囱侨,某4s店总经理蒋晓东告诉记者将谱凄,车船税费用大多数是2.0以下车型县烽,折合一年300多块钱脆,对4s店影响不大迷兴饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重我财送。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出成,车主有权自主选择维修经营者傲,不必去4s店窍舵欺,这让原本就不景气疼、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”梯奉。   另外迸,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施协,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蛔,到2020年将降到5.0升/百公里盯空壬。   而目前来看伙疼,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰胁宛彻,搜车网运营总监于强认为剃潘山,无论是排放还是清洁能源技术扯同,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少氨缝。   于强同时认为阂,区域性差异察、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键徐封钨。因为全国范围国4排放另,但一些偏远地区国3排放也可以流通暑,执行过程中肯定会出现执行不严格纪,所以啃,好的政策是否能真正落地纤,一定要明确监管以及管理处罚标准沁敲瞄。 责编妒:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全跑,正成为各大车企的研发的重要内容掳,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示涩磋,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司聊世楼,我们正在业务的方方面面进行创新赤。截止2015年底董配,福特汽车共提交专利申请近6000份锌,创下单年申请数量新纪录料环邓。网通社发现凶材,这些专利中两磺钨,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及错晶赶,其中有7项颇有意思的“黑科技”双。这种技术或许才处于概念阶段稗半苔,但为福特汽车未来发展指明方向拭赋。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面拈,福特汽车已经拥有多项专利串哩菱,其中包括去年申报的一套新型座椅冻。这套座椅可以实现前排向后旋转尽箍瞥,使前排乘客与后排乘客面对面相坐霖。除此之外煌,这套座椅还可折叠姜,折叠后乘客可以坐得更为舒服羔。据福特汽车规划脚,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上互。   除了对座椅进行创新踩姓,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫母羡。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手接,此时方向盘就变得可有可无潮逢。为此毫,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能定达耿,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方亲掠鸿,由此为前排乘客提供更大的内部空间辑色。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全些材,汽车安全技术也是厂商研发的重点钡酬藩。在夜间行驶灯光技术的研发方面蘑,福特在激光大灯萍、LED大灯桃、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫桶鼓,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”乔暴寇。当在夜间滔伍烈,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上贿列辖,照亮汽车周边的路面窘,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险烙窘胺。   近日嵌此娄,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”篡情疥,这项技术车吞刻鹁埽好后虱衅,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起来扒此,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线催钞,连接至独轮车机械装置中恭刹,即可实现单个汽车轮胎的行驶释。   除对于自动驾驶谷儡、安全等技术的研发外逼搁,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止挛。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利稗猛蔑,新的11速变速箱将拥有不同配置篇闻,分别匹配不同的齿轮十、离合器和制动系统拘。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速伯沉谭,Jeep自由光就搭载这了台变速箱侵沸面,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱坦。虽然福特11速变速箱更为领先飞,但尚处于概念当中现楷趣,何时能推出并进行量产家,并未有具体期限残饰。   健康技术   在 福特众多专利储备中伸,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果羞舰虑。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器残拉口,输入司机的基本信息后党,在WIFI网络连接状 态中尾史伴,系统可以随时监测司机的状态囊倪摄、身体健康程度扫。并且可以在紧急情况下溃敦,及时通知相关医护人员实施救援谋。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息肃,功能比较有限对。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签涂落珊:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编釜碧拌:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前纱桓呻,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试茎,结论是效果并不明显完项恨。那么除了打吊瓶外撅牟,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了线哇。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀纽敌负,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”山狈,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么够粳?这次我们就来实际测试一下钉。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中赋,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)辞嚼,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果护,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔松。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品肥?   答长: G17作为厂家配套添加剂青辨蹿,其定义属于养护型添加剂授敬,为了突出清洗效果咎奶,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品霞。   ☆ 清洁积碳添加剂种类爽李:   答擂: 目前秽,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)痹、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)私。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么扛?   答纽钡掏: 据悉妒巢匠,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 剿,它是一种高分子材料订,耐高温川拓酵、不易挥发定惨截,且对积碳有很强力的清洁作用惮。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP衅仓、红线Si-1等宏。   ● 试验过程娶牧海:    本次我们将用内窥镜哄,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照德镀巫。在加入添加剂后瞬路洗,加满汽油阀氦。并在1天时间内教,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)蕊。在回到北京后荆尺虎,再次用内窥镜观察林麻澈、拍照并对比清理积碳效果抽。   ● 体验车辆发喷坚:    为了保证实验的严谨性笔驮,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆痉斗判,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁涩疽。其中匹锚剧,皇冠的发动机属于歧管喷射技术壬伯,迈腾和雅阁为缸内直喷技术畅。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠钢瞄剖: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后讥舍柬,结果和我们预想的有些不一样檀敞售。11万公里的皇冠积碳非常严重郸,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少烩颈。究其原因后我们得知炽,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进觅,而皇冠车主则比较温柔嫌。同时耗入悍,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蝎。    需要说明的是辆,三车车主均表示在车辆清洗之前咐逞,正常使用中一切正常垫群遍,油耗也都处在合理范围内独寥饯。尤其是皇冠车主表示茎孰,虽然车内积碳严重救赤辩,但并没有在车辆行驶中有任何感受衫铜。当然忱丛淬,积碳的产生是一个循序渐进的过程工,和温水煮青蛙的道理相同诚。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时诗屡赌,因为京承高速限速100km/h仁闯氛,所以我们一直保持100km/h匀速行驶田戮陛,全程没有拉高转速殊你辆。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上彪扔欺,喷油时奴亲,燃油顺着进气道通过气门进入气缸亥叛,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门响,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显毯当,一半多的区域已经露出了金属颜色扮荤。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因把零航,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状挟巨。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显惦熔,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色粒獭。可以看出芒级暑,迈腾的活塞顶上非常湿润贯拒,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性恼。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层羔挠膜,所以清洗积碳前照片感觉很干净巍详壁,但仔细观察可以发现息,表面发乌快,还是有一些积碳的存在镰。经过清洗后换扩递,活塞顶明显变得光亮许多团。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蘑,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润京,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)醚。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面慌涵,因为聚醚胺耐高温的特性逢警某,不易挥发顿,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳疯僵厢。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁糜氓、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后番寄绥,我们特意询问了三车的车主掣,他们的反馈竟然很一致梳,就是在主观上无任何明显变化襄山。 油耗方面肌膛,因为每次行驶路况不同富睛伶,所以也可忽略懂。   ● 疑问解读幸:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升贸?   答拇咳: 一般情况下徐炊,加入添加剂以后需要一个清洗油路戎鲜啪、气缸内部积碳的过程幢拎,所以在短期内油耗反而会有升高的情况录兄斧,不过您无需担心仓朗好,第二箱油就会逐渐恢复正常水平咳。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁蒲?   答瞪貉隙: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐锣强、缓慢地溶解积碳唾错,而并非效果立竿见影屉川,且不会大面积脱落手坡痕,所以对缸壁并不会造成损伤挥蓄。   ☆ 多久加一次添加剂矾搐笆?   答袜扫: 对于清洁型产品来说刨埠衬,商家建议5000-10000公里添加一次皮,在这里我们认为坟词,如车辆在使用过程中无任何异常剂,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可懂沫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么诧途考?   答媚: 不能妊佳。因为采用缸内直喷系统的发动机美,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内首皋,进气门得不到汽油的冲刷阔,所以无法靠添加剂清洁进气门社。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳耗?   答摩离: 通过与汽油混合后布梦憋,首先清洗油路戊需,非直喷发动机还将经过气门瑰,直喷发动机将直接喷至燃烧室加哗排。因为有很强的耐高温性瘦假梧,并不会轻易燃烧并挥发喂,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化公,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳父,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题媳袜。   ● 结论佛挖闻:    市面上的汽油添加剂品类繁多贬降捂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)盼裴,清洁效果值得肯定醛裁锣,同时也不会对气缸产生副作用壳偿诺。在编辑看来馁贤畦,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药裳,建议大家养成定期添加的习惯戊。想起一句广告词“X酒虽好死,可不要贪杯喔”腊,养护爱车的同时也要注意用量脚芜,无需频繁添加蒜钮,定期添加即可翅违姓。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题默问,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流捶。编辑博客链接 ←← 责编络陀:杨杰" "   全国   12月23日脯迪径,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》卵偷险。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件趟。2017年惠拷肆,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点封。   编写|翟冰慧   得益于节能环保逻、政府政策支持等优势塘敌哩,近年来新能源车数量大幅增长凭。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素泞魄。昨天风敢,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》肉筹。未来钉瓷岭,充电桩少受陷恕、支付繁琐破、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解渴膜庆。   《办法》规定鲸拼,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件廷藐歼。此外爱僵欠,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式讳,保证一卡通用登。   根据最新规划豁仁斗,北京市明年计划新增5000根公用充电桩课,争取实现公用充电设施突破1万根监净。据了解耗醚焦,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络番认,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络辈舷颈。   对于如何实现5公里一个充电点桑鞍,北京市发改委相关负责人表示筷癌希,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准窍,例如 仙烧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”桑磕鳞。对此吹统速,他介绍到础沪,百分之百指“建设或预留建设条件”跑。如果一个社区内有500个停车位茫,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件澈狄。   北京市发改委表示落圃商,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制皑,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营镰,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准柏介报。此外戚,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施盛膘寂,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金疗倪休。   据统计堆录,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆贤,其中新能源小客车超过1.6万辆畴了。对于消费者较为关心的充电服务费问题侩难偿,市发改委也做出表示下:充电服务费将按充电量收瓤仿上ⅰ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%撅鲸。   另一方面侮非,新能源车充电缴费方式也将进一步规范筛搅。市发改委表示驳耐泵,要求充电收费必须支持银联卡支付方式襄污,确保一卡通用必。同时济室,还将鼓励通过市政公交一卡通老哆嗅、电力卡讣色、ETC卡截坛迪、移动支付等多种方便快捷的支付方式填死纫。   值得关注的是日市,目前大部分充电设施已实现支付宝付款杏碌溃,相关负责人表示橙,春节后将逐步推行微信付款册。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费从,解决新能源车充电难朵、缴费复杂的问题掇。   随着《办法》的发布娘肪,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系局戮忍,解决新能源车主的后顾之忧夹香擒,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行狮铣。 责编犬烹:杨杰" "   全国   日前短刀穿,发改委年、住建部锣、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》观灿,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施耗碉帕,由经营者依据价格法律法规和相关规定兽巴,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蜗。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高啪坎瞧,机动车保有量快速增长暗,停车设施总量不足融位藐、资源配置效率不高等问题日益突显陛垃哇,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧疆割惟,成为人们日常出行的“难题”唤。   日前揉笺,发改委婚、住建部恨、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吝,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制淡夺,充分发挥价格杠杆作用袖楷湃,促进停车设施建设笔遂,提高停车资源配置效率葡半,推动停车产业的优化升级乡诺。   《意见》指出身陷接,除各级人民政府财政性资金辰瓣品、城市建设投资(交通投资)公司投资以外皮姜,由社会资本全额投资新建的停车设施柿,由经营者依据价格法律法规和相关规定侩参,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准悉街。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式胖。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施丢萍畦,要通过招标臀、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者擦文。   此外骚杜极,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化搂教监。规范政府定价行为酵、加快推行差别化收费辨场绵、严格落实明码标价规定舱画、健全市场价格行为规则偿么、严厉查处价格违法行为等技侣维。   事实上繁死事,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示绅。   今年8月3日罢瘦,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喘建信,要求充分发挥价格杠杆的作用啥芦清,完善停车收费政策量核箱,逐步缩小政府定价范围回叔,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费店,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式烤室鹤。   11月19日尸酱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》敢剩光,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价此,停车价格不由物业公司定帛阂,而是由业主共同决定肃勿。此外屉举枚,未来小区臼撩、商场类廉、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放扦妓,执行市场调节价泉啦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后滑,昨日就税信,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议雌鸥坞。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示寡炼,从2016年1月1日起触挥,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外敖侯,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定逗馆,使得定价能够反映土地本身自有价值蹋块镐。   据了解套构惠,近年来沛,北京市政府在停车方面做了大量工作疏,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车砰、停车场等一系列措施;在治理方面老港妇,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个才,取缔各种非法停车场524万个蹋。   据统计父缺,截至2014年底诉剑,北京全市共有停车位290万个苹疯地,其中经营性停车位180万个坛疮,非经营性停车位110万个竞汉洽。 责编班:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报斥,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布绞惨蔫,将于2016年1月1日起正式实施深。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日订箩脚,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》俊,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施郊膏甲,为消费品质提供安全保障顺蛔。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示潮闷炼,近年来鼓蕊猜,消费品安全问题日益受到社会广泛关注号挎,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施秤细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章屡霖渺,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务嫌,增加了对汽车零部件生产者的义务补,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化聘,增加了向社会发布风险预警信息的内容挫炮烤,丰富了缺陷产品调查工作手段绞。《实施办法》于明年正式实施后酚题售,将对加强汽车产品召回管理湍牧、推动企业履行召回法定义务勺筋、保护消费者人身和财产安全卯剑,发挥重要作用沁奉裳。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度腥,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的糖粗,应当立即停止生产渤鞭绢、销售稿权晦、进口蹬,由其生产者实施召回奉速滩,并及时发布产品缺陷信息评。对实施召回的缺陷汽车产品炊翔鹤,生产者应当及时采取措施消除缺陷夕铃。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担锭久鬼。   汽车召回数量创历史新高   同时臂痹次,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》涵。《通报》显示熔,截至12月18日恒隆,全国共有76家企业开展了226次召回活动飘合钢,涉及缺陷汽车 554.85万辆悉。召回次数较去年同期增长29%棉掳,数量较去年同期增长17%链,创历史最高怀石困。   其中把乖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次腿,与去年同期相比增长170%佬毙华,涉及缺陷汽车352.23万辆量抢弓,较去年同期增长18%局,占今年全部召回数量的64%甫屠挝。   据统计莽,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来屠,11年来娃经,我国已实施汽车召回1079次撅署穿,共召回2533.85万辆呕抵。从召回涉及的汽车总成来看囊潭辆,发动机总成召回最多浚燃觅,共召回270次嚼恐,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成川盼把,共召回134次温染,涉及数量441.08万辆酣乳。 ? 责编捂曝掏:杨杰" "  随着经济的发展屋,居民消费重点转向了大额的消费诲。正是在这种消费趋势下鸽嗽翻,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活髓茸,现在汽车已经成为家庭必备工具涂勒,提高了用户的需求怂酱稼。在2015年的最后几天时间里柯,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总场,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回秀。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦苈ⅲ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表体磕:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表怖礁:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息扮记迟,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版肛。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日容盎,共涉及626辆吼刮。   据了解顶,本次召回范围内的MINI汽车非哼凌,因电动液压助力转向系统故障敞,容易导致腐蚀侮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效戒骸。以上情况增加了车辆发生事故的风险韦汝,存在安全隐患嘛颅锭。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表曙禄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息楞,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派水使,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日巩,共涉及128辆圃绒。据了解粕委,受影响车型均搭载手动变速箱舰稍。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐钎辅泪,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中黔两痢,可能松动然炯,导致底盘有噪音或震动屎甲。如果继续长时间行驶沛,传动轴与后差速器的连接部位可能分离纪盎岁,导致车辆无法继续行驶抠骂,存在安全隐患详首串。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编徊廷迪:杨杰" "  2015年12月27日迹刺,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港际坦,首次出口至美国垛水尽、加拿大和墨西哥在内的北美市场峰。昂科威于去年10月国内上市琅髓,包括本次出口海外的车型谩,均在上汽通用东岳基地生产裙。上汽通用总经理王永清表示辣崎:“昂科威迈出国门闷,不仅是产品自身强质自强的过硬实力熬挡宽,也凸显出东岳基地烦宽搁、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华顺。”在昂科威出口北美之际饥,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地拉,接下来小编会以一组“数字”模壬瘸,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地揉蹦辜。   上海通用东岳基地充斑挟,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成努,由上汽集团皆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%涩、25%淌礁、50%共同建成谓。现拥有冲压鞘、车身兼光杏、油漆墟馅、总装四大整车生产工艺和铸造雇蹲、锻造衅、发动机痪登性、变速箱等动力总成车间驳。产品涵盖别克昂科威领得、昂科拉和雪佛兰创酷挎柬、新爱唯欧处捆嘎、赛欧3陵疆谰、乐风RV6款车型废常,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec攻称、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等孙喝。   东岳生产基地的整车年产能60万台划淘,发动机年产能117万台骑笔,变速箱年产能72万台陵。从2003年整车工厂建立以来抱,截至到今年8月已经累积生产突破350万台鸥亭,而从2005年动力总成厂投产以来呛瞧蒜,整体动力总成生产已经达到1000万台道。   冲压车间——精益生产偿棠警,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式冬、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线恭槽梧,承担160余种车身覆盖件的冲压生产限蜜,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平储绷。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产菜妒,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺敬弓,贯彻了精益生产的理念挨,高效节能心旧。铝板前盖冲压工艺缺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3屏宛,相对于传统钢盖减重7.5千克桶,令车辆减重累联、降低油耗酱阶。前盖内板工艺——三序成型暴甩、一次修边筹:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺苛抽呵,零件修边采用一次修边工艺小吾箩,浮动废料刀设计莱,无碎屑惋须扁,使前盖外观更加光滑编、美观肆绦,并提高了产品品质森吴。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念县倪,首次采用了高密度机器人赣、GEO-pallet高速输送系统乱匡、5+1车型的总拼Gate设计等毁钠灯,拥有各类机器人465台插。在这里绷,高柔性洽晶渡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构何朔,将成员舱全方位立体包覆绥。同时咯称能,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材徐,车身高强度钢材比例达到75%淌檄逗,不仅实现车身轻量化桐,还拥有优秀的防腐性能卞蔑铰,提供“多10%”的安全性能赫茎臣。   车身车间通过采用大/小随行工装系统抽睛都,进行地板分拼及总成筷势、白车身传输底黎,具有柔性强逼辑,传输速度快矛、精度高的优点储皋,并具备质量追溯功能救,以保证生产效率和生产质量洞齐。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位韧偶伯,14台机器人同时进行焊接作业分,每个生产节拍可完成200个焊点焊接翅,占用空间更泄巍,工作效率更高锌。目前猜拐沦,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂敢、沈阳北盛三期眯店、武汉分公司等生产基地推广使用痛沏。   两大焊接工艺熔:车顶激光钎焊携、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺桅粒桔,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合躬,使产品更加美观爱,同时增强密封性擦思阜、提高焊接区域的强度秆,进一步提升驾驶座舱的安全性锚秃绢。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术隘,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起洽幌,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来溺孤。相比于传统外露的焊点沉矛钮,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下铂慌怠,令外表面平整无焊痕牧挪苍,而且最多可节约70%的能耗伟餐。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫跨。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料破,替代传统的车内固态沥青消音层冈康,在提高车辆性能的同时始,具有绿色环保鹃涧淖、重量轻池、隔音防震效果好等特点弊刊囊。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型咖撮,这一新材料的适用绦队,提高昂科威10%的隔音效果粱溅。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备鼎,包括水性漆噬毫。较传统涂装工艺翟缓唾,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上戚,更加绿色环保充。同时逞,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准弄,提供给车辆优秀的外观表现的同时魄,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力裴,提高整车使用年限抖。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆热、涂胶拳行邵,和备胎机器人自动化安装备胎激。此外身,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统派化卑,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用身爱,它可以根据装配工艺选择合适的高度屑居,实现了多平台柔性化生产氰。   总装工艺将完成整车全部零件的装配察虽必,并进行100%质量检验剐。别克昂科威正是从这里驶下生产线才,开始它畅行海内外市场的旅程都蒂凸。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装释版,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板铃伟,在拼装过程中精确同步苫搐,实现车身和底盘的精准定位和拼合开烤欧,从而确保底盘优秀的操控性能队匙处,提升客户的驾乘体验迹纳。   在质量终检线锨难,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车午滥,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测穗尝沦。在雨淋测试区内苫鸿,360个喷嘴全方位密封测试暇绒,70秒内年,5吨水炒具狭,70倍模拟自然界暴雨雨量炼埂烁,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内蔼女,质检员控制方向盘司啸,整车按照“8字型”路线行进限酮乱,检测方向盘的指向性抵,确保不存在异响糙啡脸。这些具有质检环节裂,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验扩。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编穷莆壳:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注庐迷,在二级市场上掀起了一波又一波炒作溺。值得注意的是柔盾,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车赣,丰田伸玛乔、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车脊琉。丰田蓖、现代佃椽、本田旅爸旁、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮桔娃纹,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商坤。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道苍,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车逼,整体外观与e-tron相似激房沙,最大的区别在于动力方式的不同娜,而参考e-tron的命名方式宪酬纽,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron咕。   在氢燃料电池汽车领域部莲拈,奥迪其实之前也有过不少尝试染厘,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车九汾报。这款A7前后轴上各安装有一个电动机梁挟,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电山纠党,来作为氢燃料的补充钨矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比藩风绰,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者梆,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了取江赋,比如现代氢燃料电池版Tucson斥椽、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity柿钢律。当然沛,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话秽,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决怪纷。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段蒜吮,解决了若干关键技术问题蔚情。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布膳颗,在2020年底之前的市场导入初期局箩,将无偿提供其独有的包括燃料电池组荆涩、高压储氢罐古、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权鸵撑,共计5680项簿猎鲍,2015东京车展上澳哇浆,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity洁练蔚。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色推炼、高效趴亲邻、适用性广的发电技术惨裙忙。燃料电池与传统发电方式相比独染惋,不受卡诺循环限制发撤绕,因此能量转换效率高立惰,而且具备零排放取狈铃、无污染捷婆凑、噪声低等优点檀许赤,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案匠。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)新蒙橙、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类铝,可以广泛应用于交通运输览呻、军事问寒码、航空等领域任。   申万宏源证券表示稻挪兼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元恕咆,加上购买时的政府补贴粮,与纯电动车差距不大上。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右干盼仓,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平抨烹刃,而丰田显桶戈、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3惶挺耸。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时搜,车辆的性能达到传统柴油客车的水平靠背,实现每天19h的运行和出勤率浇回。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年溺烹,达到内燃机汽车的同等水平宿胃删。   丰田摹戮、现代长傅、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮鳖。鉴于新能源汽车前景广阔呢蟹藏,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能卞砍雇,市场容量有望达到千亿美元量级匡皋。A股市场中芥,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车法齿,有望令该板块进一步获得资金关注窍燎申。建议积极关注这一主题带来的投资机会抬阜,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商示疾。 责编崩瑟椽:杨杰" "  国家发展改革委21日称管,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策内。鼓励各地结合实际情况隶,推行不同区域泵赣形、不同位置口、不同车型九、不同时段停车服务差别收费认镜。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠零嗽采。   根据发展改革委跋浓、住房和城乡建设部究、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》据筏,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制谋驶,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定鞘奴琳。 责编簧捶了:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表擞扫爽。昨日剖项,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》话薪,显示宝马骇腐报、奥迪督拎、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上潮祟。2015年撅箍,中国主要城市平均应酬指数为63.2司菩强,与2014年同期相比嗅,应酬指数整体下降了近5个百分点讥。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷什冀,e代驾对应酬情况进行了系统化分析械判。报告显示趴矛,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2凹秦莆,与2014年同期相比挡睦,应酬指数整体下降了近5个百分点晤。   从城市分布来看躲灭巩,北京以83.2位居第一氢沏椿,其次为上海潞、沈阳钠顺、济南宠柿结、郑州马煤、重庆诺、深圳盯、天津取充擅、西安粟哪、广州分别列前十位戈豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看咯闲,全国各地应酬的平均花费为386元/次浪翠芭,其中北京地区平均应酬花费最高吐葱,为660元/次瀑隙。但值得一提的是柯硼鲍,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%刚,今年下降至22%淳融。   2015年榷烂彭,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响污绣,我国主要城市应酬指数略有下降癸,应酬的形式也从高档饭店默、五星级酒店赴颅、私人会所转向夜总会攫孟、中档餐厅等场所克。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三双甸,而私人会所较去年同比下降7个百分点守,已连降三年玫翔虐。   谈及应酬原因洗搓,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”豁,其中近四成的应酬不是为了沟通感情抢,竟然是为了要账梆缺剂、清款未辣。   值得一提的是拢级醋,在所有应酬人群中俩酬袜,宝马衰、奥迪敞、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上惯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群葛。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标寡嘛。 责编懦卧屋:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后断,昨日哇,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议乃慌钵。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示困叙,明年元旦起单从,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外膏,全市其余停车位的定价将在政府引导下毙鹃得,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定夯。   事实上捕,为盘活停车资源拾墙,北京市曾于2011年发布相关指导文件斥慕,鼓励企事业单位停车场错时开放擎。针对目前的执行情况叭,相关负责人表示壳翘,文件公布后玖番,市政府办公区第一个打开大门还,供周边居民共享磺遁,据统计罐,北京市目前这样的车位有2万个左右郴琼,下一步开放力度还将加强休料。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》钨兔,首次放开民资投建停车澄汀,并明确健全政府定价规则镣,北京市停车位收费新标准也逐渐成型画。今年11月19日雷,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》番,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价鸥回骇,停车费价格也不是物业公司说了算昂删辖,而是由业主共同决定螺田铅。此外欧,未来小区徒灰帕、商场顷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放酸量咸,执行市场调节价露奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍帮,自明年1月1日起吨蹭,除绿色占道和P+R以外幸委,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定侈,使得定价能够反映土地本身自有价值铅糯鸡。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价喇炔,避免出现游离于正常范围外的价格冕,相关执法部门也将同时跟进仟。   此外寸,针对北京市当前停车费价格过高的争论凄勾,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示售,与同等级国际城市相比斯粗虏,北京市停车价格仍然较低卤腻,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右擒穆,而伦敦碱凭黑、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”丰碉。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示七,根据调查结果假喝邪,北京市夜间居民停车免费的比例达60%醛,白天大家出行莲茶享、办公时各种各样的免费停车位依然很多窟巾刮,城六区的这一比例高达86%拓呻。(记者 肖玮 张畅) 责编嗣:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称泥,车险业务规模稳步扩大良钙,基本面好转寒富泪,企业减亏明显微惰。但与此同时溶楔,车险市场的体制机制问题仍然存在栖汕汉。车险市场中小公司市场地位低彪癸巳,影响力弱享,车险市场两极分化严重乒,“寡头主导氰、大中小共生”的市场格局凸显洁啊免。此外扭庞,随着产业整合趋势的出现承炬袒,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显奸感搬。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)肺橙。数据显示廊袱诽,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币嚼微,下同)钱,同比增长16.84%冒,成为全球第二大车险市程遗病,仅次于美国漂两。    近年车险发展速度较快绢斯,重要性进一步凸显擎。2014年腊挟顺,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元蛇磷,同比增长11.24%苛俄佳。从车险的保险深度和保险密度来看癸芭鸥。2011-2014年哆苍栓,车险保险深度分别为0.67%娠、0.70%筒、0.75%和0.81%劲观笨,车险保险密度分别为259.24元/人欢惶、297.33元/人槽慌啸、348.49元/人和403.27元/人涣狠。《报告》认为齿,随着业务规模稳步扩大锯,风险保障能力逐步增强惰,理赔服务水平持续提升冲,车险在分散交通事故风险魄、提供经济损失补偿桅、维护道路交通安全富、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看抽冒栓,2013年收,车险利润下行唾沉险,整体出现亏损乘潘,但2014年车险基本面好转盖聊沁,上半年承保业务扭亏为盈饲掂茧,虽至年底小幅亏损纪,但整体明显改善晦。2014年车险行业的综合成本率为100.24%故稻,亏损11.57亿元寥,同比减亏17.75亿元敢洛售。   中小险企经营困难    但与此同时绒纪恕,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在叛,中小车险整体经营压力仍然较大京乐。    近年来嚼,车险赔款支出增幅较大褂汲粕,且明显高于保费收入的增幅棺,简单赔付率逐年上升滔。同时瘸斑,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大棘酸,呈逐年上升趋势瑞坍倍。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下陇挂屑,市场竞争激烈澳悲川,中小保险公司处境不容乐观新羚喝。    数据显示筐,2014年道雾儡,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%年富疤,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3燃阔。从2014年经营情况来看井讨,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司板功,中小财险公司几乎全部亏损割烂幌。    事实上反道虱,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下睫。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家姑芭。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司橇,份额徘徊在13.5%左右哎。    在100亿元-500亿元肖,2014年有国寿财险呈吭乘、中华财险某、大地保险超钙、阳光产险挡、彩屏财险五家扩挽暗,上述五家的市场份额总计为19.14%漏控妒,不及平安产险一家的市场份额充。    “我国财产保险市场上粉,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主雷,但车险市场集中度一直偏高实,大型财险公司有明显竞争优势梢翟仆,中小公司份额较低勒抒。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到哄关戚,2013年县谷冯,行业整体承保盈利26.43亿元窃揩帘,但利润贡献主要来源于大型财险公司笑:“其中巫抒,人保财险玩臂挫、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元仁,绝大部分中小财险公司都承包亏损跑阂瘟,仅有两成公司实现承保盈利菊识。”    对此湘挥烁,华安财险相关负责人表示狗蚕,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外档,更要注重自身的差异化发展陋,同时十校措,中小险企在理赔网络橡、数据共享俺闪廷、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘妊。   汽车系险企兴起    此外梅,《报告》显示洪建,车险市场竞争较为激烈掀限汹,尤其营销成本高企缔,车商渠道受到挤压可。    据了解标逛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一天。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成判斑棱。而出于吸纳中长期优质资本驾奈、完善产业链布局等考虑环汾,汽车厂家纷纷涉足车险市称攵防邸,通过全资梁际党、控股手、参股等方式设立财险公司看、保险代理公司态驴薯,如众诚车险和鑫安车险涛。业内人士认为悲,相比其他财险公司牌巳,汽车系财险公司凭借股东优势档皑景,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势署猴,对其他财险公司的车险经营造成压力澎。    近年来车险市场规模不断扩大唬功非、车商代理渠道迅速增多夺喊,但渠道发展并不成熟檬,由此导致的业务管理混乱钙任、专业能力不足荚菲令、侵害消费者权益等违规问题时有发生项。    而与此同时酥该肝,机动车保险社区服务销售中心发展迅速币。门店模式再次为多家企业所采用怒肋乾、纷纷创建试点唉。    以华泰财险为例项涡,仅2013年就在全国新开1400家社区门店洽羌,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍逝旗池。到2015年底哇骆,华泰财险门店规模将达到3600家凌申。据了解那春芬,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式偏那,是国外较为成熟的渠道之一弘冀痉,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务当鸡。门店以车险业务为主躬承挽,业务占比高达98%-99%石踢,定位为服务社区讥食奋。以社区为单位奢呐,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询兑、查询促磨、投保猴屎、出单等服务沪蕾奸。    对于机动车保险社区门店的快速发展然,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示童,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道酿懊闻,社区门店是典型的例子戈蚀。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索父。不过闪,从目前来看祥兼,这一模式还处在前期战略投入 阶段拓,具体盈利模式还未明确静保樊,发展前景值得期待但具体路径仍需探索畴。 责编伦:杨杰" "  “如果夜里温度太低接缄,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜柒瘫,影响视线不说栖,还不知道会不会冻坏车子李痪。”“秋冬天里纳,每次一碰车门把手就会触电谷,这该怎么办随冈?”近日络檬寄,随着冬季的来临师寺茄,有车一族提出这样的困惑痢啃。   冬季车辆该如何保养催?昨日椭剿,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招快男乡。   前不久惦改宋,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈宠托规,那么冬季如何预防静电祷噬婆?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招崇肥苯,秋冬季节车辆预防静电泊,关键是平时要多洗车怯,也可每月打一次蜡巩皑窍,还可在车尾部装一条静电带狡匈缎,这些措施都能很好地预防车辆静电歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说诗吝泌,冬季气温低峭涕川,冷启动前最好先热车疾靖,预热三四分钟后等水温正常仁揭创,或者启动十来秒再上路坍。刚启动上路的车辆盯蔫,两三分钟内尽量不要急加速念侥,否则容易损坏发动机粮报。   “早上开车前最好按下喇叭燃络,以防车底的不速之客合。”马师傅提醒掣胁,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体霜沤步,冬季夜晚寒冷爆瞧配,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒鸵,因此启动汽车前鸣笛贤封,起到提前驱赶小动物的目的慨掠。   冬季低温艰,经常