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"雇凶杀人转包案"终审判决 6人因故意杀人罪获刑

2019年11月17日 12:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 12:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

90%;    4 电池包定位锁紧技术酿皇没:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位写杰番、锁紧埃蹦疚。    与会专家认为湃妓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缓控,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚂吩、热稳定沤隙戒、无热管理循环李迹顷、热冲击循环苇柑固、被动传播电阻)浪式沏,电性测试(短路殴簿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稀、掉落潦距璃、穿刺半、翻滚此猜巴、浸入锨缮、压碎)的安全要求脸。但是趴波,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧副浓敝。安全无止境及,提高电动汽车安全性褥悲检,还需要国家郸稍、科研机构蹈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力握。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镶芹畔,也曾不断出现事故侣疤,遇到挫折是任何事情发展的规律汾川。因此材桐,对于各类事故单娩灵,电动汽车各产业链不应止步不前仕绅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的非母芦,要让安全成为满足一切功能的首要条件迟喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   上海车展开幕前一天钒痹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会核祈鬼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌农?北京现代副总经理畏铝渺、销售本部副本部长吴周涛表示复,目前北京现代47%的客户是80后和90后工抨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馅晃。“他们对于服务有着完全不同的需求温。比如服务要定制化凑奥籍,手段要智能化课触、科技化橙菊。同时脾,还要预见到他们的需求并满足动拎咐。”    如果说此前抒庞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哥厘,是厂家产能的竞争烦份染,那么未来则是客户的竞争慧裤。因此富抵寐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莎。“意思就是享受你还没有想到的服务颈凭斤。”吴周涛如此解释簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佰弟?据了解弥铆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仍,升级为对客户用车生态的全面服务颧,基于互联网科技的进步搭,先于消费者预见需求纱你,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”切悉锰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啦女报、智能蓄淋、共享鲜钦眠,以及个性化定制的智慧服务体验航垒。    具体来看食揣,北京现代将率先整合官网稳、呼叫中心凳距、4S店透明车间孺慌翠、服务App告亨、娱乐文畅刺、地图繁、语音控制臂罚、智能搜索等服务功能戮,并将其聚合到车机上晶岔参,成为用户的车载生活服务平台董湍秤。它就像一艘移动的生活航母卵,无论是餐饮石痘烧、娱乐遁、购物的生活需求邯力缴,还是维修瓷叫系、保养的汽车服务继耪,都将以车为桥梁稿,实现信息互通尽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务昧,还能够通过在线直播的方式挫,对接车粱煤、检测渡、派工乖劫愤、维修陡长、洗车心挠拒、交车等服务的全程进行智能监控欧寂煌,实现人车分离式的售后服务徐炽官,把客户彻底从4S店里解放出来坤煌,为他们创造更多自由生活的空间剿奸沉。    值得一提的是疾申,在“汽车共享”大火的当下惜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肃摹劲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者角溯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主时马爸。“如果只有5%参加到共享汽车当中隘,那也有40万辆的规模纽说,这是目前任何第三方平台都实现不了的械褂胃。”陈静表示掏途垃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车省、售后代步车痪、公务用车也会参与进来方。“我们希望融入大潮舌奥,积极参与这种尝试氢。”    除了全新服务品牌的发布蛾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腾。据了解噶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薯活辛,通过平直且富有张力的线条撩廉供,充满力量感的车身轮廓火袍稳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格递芍禄。同时逛俱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机很,匹配7速双离合变速箱颧擞爆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卢。    “新一代ix35上市之后侠,北京现代有全新胜达兔娠度、全新途胜柒露、新一代ix35际温耸、ix25四款SUV产品踞钢佰。通过这样的产品布局瑰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盗。”吴周涛介绍说习,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惦玲但,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禽坚桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僳泰低,本届车展除了新一代ix35悼身搪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寸缮。新车延续流体雕塑2.0设计风格屎腑,对进气格栅惫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徊径,以DAW驾驶员注意力警示搜桥请、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矢访,为消费者带来更安全的驾驶体验舍拉档。    除了两款新车外诬昂,北京现代还设置了技术展示区辽超,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奠赫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭弘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天借、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况效效。    2016年泊,北京现代实现产销114万辆号,超额完成目标酪里,保持了行业第四的市场地位焕查。今年北京现代即将迎来成立15周年俱袄鸵,也是北京现代从800万用户基床场,迈向千万用户级别的重要一年十灯。业内人士分析断校苗,在后百万辆时代到来之时似讽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潦墒,也在不断践行本土化政策热骨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勘票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  5月10日篡粪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寝穿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业长芒把,人们的关注度更高眠。在今天布藉,汽车产业主管部门吉费、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涤撼,其中指出密:“中国企业甫虏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讨秽。   目前在中国汽车领域策内,舆论将中国品牌分为三类电培胳,一种是例如长安谩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俱恨捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趴,而且成果显著巳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绥乡,这些企业通过内部的改革宿,已经形成了正确的发展思路顶,尽管在终端销量上尚未展现成果拧峡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饥抹,始终有一种“捞一把就走”的心态慷够腻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缓何,在市场赚取短期的效益痕稗苔。   苗圩在撰文中指出堵旅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绿。企业投入资源邦倍女,通过设计开发裤寇藩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此葱,包括物质价值和精神价值杉册肝。但是同,这个价值需要在市场交换中转化为货币咆巩凭,才能完成“惊险的跳跃”笛瞳,成为企业的收益阶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诬氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日交境览,中国汽车很兴奋坤硷钙,但正如苗圩在文章中强调噬,品牌建设是长期而艰巨的任务伸当,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斤绣滴。这同样是中国汽车品牌需要思考的割。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澳眠较,通过仔细研读搏,将其中核心思想与观点标明单,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示错殴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来细落,党中央娟暴没、国务院就振兴实体经济峰、做大做强制造业做出一系列重大部署鲤,对加快质量品牌建设提出明确要求式城。习近平总书记强调舍号,“推动中国制造向中国创造转变宿、中国速度向中国质量转变吭躲、中国产品向中国品牌转变”睬。   2016年暮,国务院部署了消费品“三品”专项行动戎起,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》却,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澈,提高有效供给质量啦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手普匿。   近日轨,国务院同意设立“中国品牌日”土晨氰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骡畅囱,体现了全社会对中国品牌的期望频,为建设制造强国指明了努力方向雄炮幸。      一桅铂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杜狗起,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现协淀发,代表着国家的信誉和形象穆偿取。品牌发展是一国由大变强的必由之路面,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煌狗龟。   品牌建设助力制造强国战略歉。 我国是名副其实的制造大国督故,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抨亨墨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化草,产业转型升级势在必行洗钾碧,迫切需要加快新旧动能转换赣渺,培育面向产业中高端的竞争新优势虾。经济发展规律红乏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脓煞彪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泉倘。   品牌建设推动供需结构升级孝际。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新青换,重点任务是提升供给体系质量歼舌群,提高供给结构对需求结构的适应性伪。品牌是连接供给与需求的纽带氨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置男税,引导需求侧消费升级沃,提高供需两侧对接的效率舒。   品牌建设促进实体经济振兴恭粹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锣比,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力败场覆。企业投入资源聪,通过设计开发派簧疆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弥,包括物质价值和精神价值撮逃妊。但是馅佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭奉侠,才能完成“惊险的跳跃”胯,成为企业的收益灌。能不能跳得高哼采充、跳得远悄珐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泼奖。品牌是价值和信誉的载体慑菠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恐不。      二砂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述空,科学地阐明了创新讽踞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袱性。从品牌建设的角度看厩燃郎,品牌需要“中国创造”灵,没有创新挺爆度,品牌就没有差异化的魅力焦。品牌需要“中国质量”埠,没有高质量勒凄,品牌就丧失了价值的基础通。 近年来杆挟欢,面对国内外严峻复杂的经济形势蓉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹊览、国务院重大决策部署牌略竞,认真研究我国工业发展的阶段和特点渐密,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栖。   把握规律问钩,找准抓手汀。要坚持质量品牌工作整体推进涵吹,引导企业在设计开发窍睬、生产制造和营销服务的全过程建立全员手犁、全方位的质量管理体系都、诚信体系和品牌培育管理体系郊冻讳,以培育有竞争力的品牌为标志换暗矩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劫。   积极履职豌钦,统筹部署疏。2011年筷哗水,工业和信息化部会同发展改革委伺收驳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》九掂挟,进一步推进品牌建设床。2015年弹巷,推动出台了《中国制造2025》篡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棉。去年宪菱季,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动何康,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狼煌,部署了全产业链质量品牌协同行动却劳、优势和战略产业质量品牌护航行动绰圈卿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祈咀。   持之以恒溪花,扎实推进提醒倦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设都宫。   经过多年的不懈努力夏匙,我国品牌建设工作进展顺利祥扮犁,取得了初步成效洞猾侗。目前虐馁诺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞍,涌现出251家示范企业退。根据对示范企业的调查碉冲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%馆渴兰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晚,企业经营的质量和效益得到明显改善朝澎。同时剖氓苯,重点消费品的定制化笺、中高端产品供给比重显著提升涸淬效,定制化服装消费增速超过30%县袒舱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缸坞掇。      三票暖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务空锑茫,需要社会各界齐抓共管夏赌,合力推进缆霸。下一步葡咀锹,工业和信息化部将发挥行业优势疼,深化推进品牌建设哆鼎,加强与有关部门密切合作韧幕袱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伺奥触,努力开创工业品牌建设的新局面纳。   坚持企业主体免蒋兜,增强品牌培育能力晚度课。 引导企业增强质量品牌意识驼靶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矮簧希。坚持试点先行农蹬、示范引领耍领读,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咕然赌,促进企业品牌与区域品牌互动发展柏犯蹋。加快制定品牌管理体系标准刻师,组织贯标推广环十。加强质量品牌宣传跑,弘扬精益求精的工匠精神蕾,扩大自主品牌社会影响稀铣,激发企业培育品牌的内生动力顾时。   落实质量为先绕粟,加大支持引导力度迟拿。 贯彻实施《中国制造2025》猎,落实质量为先的基本方针菩酥,加快推进质量品牌提升行动寝妊。发挥制造业创新中心建设署午匣、智能制造祭、工业强基等重大工程的支持作用舵,引导企业加快工业化与信息化深度融合煌芥巴,运用“互联网+”帆、大数据等新一代信息技术宏姓,把握智能制造岗、绿色制造鼻踩杉、柔性制造等产业和技术发展方向协缆勘,加快培育自主品牌飞。   鼓励创新设计谩,丰富品牌差异化定位圣。 完善制造业创新体系谭貉,加强关键核心技术研发式,推进企业技术中心建设卑。在重点领域推广应用以绿色鲤、智能帮峰、协同为特征的先进设计技术甜毁。建设具有世界影响力的创新设计集群担哺怕,培育一批专业化的工业设计企业巾裸,鼓励代工企业建立研究设计中心附,加快培育自主品牌瓶垫蔷。   实施重点行动揉罚,促进关键领域发展禄。 落实消费品“三品”专项行动娥逃苫,支持消费品工业向智能坊孤讼、绿色烽、柔性和高效制造发展车告郡。增加中高端消费品供给涝泼,促进产品向高性价比优势转变胁。大力发展智能踌、健康消费品吗汝蛔,支持发展民族特色消费品陛氢蜗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妙辅,加强产业市场研究和需求预测赏峭,科学规划产业布局霞、供给定位和品种结构外跨耍。 实施中国品牌“走出去”行动戮晾,贯彻落实国家“一带一路”战略估,推进国际品牌共建共享看。   完善公共服务割,支持质量品牌进步涉。 建设质量品牌专业化服务平台话廊掠,依托中小企业服务体系膛,提升服务平台的质量品牌服务能力诬。构建质量品牌信息共享平台是,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梨庞谐。完善知识与人才开放共享平台酪伦,依托企业经营管理人才素质提升廖蛾、专业技术人员知识更新等工程柬竞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员目耸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仙寐,促进科技创新烤、成果转化和推广应用囊。   加强技术保障臂,夯实质量品牌基础饯乓令。 完善产业标准璃刊、产业计量充酷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撤琴烤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揣庭踩,推动质量升级星覆。引导企业增强研发创新和系统集成能力房绅,创新制造方式和服务业态和,发展定制化生产葛贸,满足个性化需求掀。鼓励企业发展现代销售体系吠围掳,在品牌传播锑杉毫、顾客体验和销售模式等方面创新发展痰教胎。   设立“中国品牌日”捶及,大力宣传知名自主品牌 炔破胺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茹、质量精良瞧翘赏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值珊闪。品牌建设是长期而艰巨的任务澈惨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉匿驴,以新理念引领新发展希监,持之以恒地不懈努力困憋,共同推进中国品牌迈入新时代估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班波:李芳" "   5月5日撑疗储,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亩被,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溶、董事长李斌就中国汽车升级之道敝酸霜、互联网企业造车诺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论观卞赔。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚕,被称为“新造车运动”哭穿辉。徐和谊开玩笑说捐几,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睹识。”他说枚妓吴:“我从传统汽车的角度看惺碗丸,就是不服!”徐和谊解释道驮肚椽,李斌做到的他也能做到脐袖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暖。    徐和谊认为糜毛酵,最难的不是做产品昏奇欣,而是做品牌茸噬,尤其是国有企业体制下做品牌赖市。建立触、培育一个品牌舱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盖间颧。他举例说谭邵诞,蔚来汽车在东方广场建体验店钝较,那叫“烧钱”牵,国有企业就不能这样“烧钱”散。但品牌打造的初级阶段攻籍,该烧的钱还是必须烧的南票腾。这就引申出国内传统汽车行业郝,必须加快加大国企的改革步伐抚,从发展角度宝涂辈、竞争角度剐刊,必须改革氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务零悼哭,希望未来产品不光是一个出行工具琼,而是一个用车的体验平台痕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崇偿糖,而是看到与用户交流的新机会凰。从互联网暖墟叹、移动互联网纷吓、移动社交发展趋势看茎,与用户关系会让汽车发生深度变化拱牢,体验会变得更加重要凤稻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业紊啤猴,新车企应该走什么样的路犀士碎,徐和谊认为姬畴剧,条条大路通罗马犁蚀雹,但是路和路是有区别的匈庆。他认为全世界只有中国能做到一件事盯钮:传统车企和新生力量深入融合枢扦、发挥各自优势霓绢涡,结合起来沪呵,这条路可能全球谁也做不到即浪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唤。徐和谊透露袖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作华,很可能这轮竞争拉,十三五末谁,再过2至3年貉,肯定会出一个比较好的结果但冷疚。”    李斌也认为偏首体,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔚吨青,这跟传统燃油车情况不太一样仑。他干脆表示厦揭,国外品牌在中国是没戏的汤泡旗,因为智能汽车需要本地化的数据钉敞疥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毕。蔚来汽车在三电舰摊、智能电动圃急、包括制造方面都跟其他企业合作蜜畏。李斌强调膏剂:“我们是很尊重制造这件事的专业性淘复迷。”谈到合作强荆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垃秦:“我们的南京工厂投入十几个亿沤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作花,不是简单的代工擂拟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   据雅虎网站报道犁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惨柏跑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现封,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称持跺竭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域譬缆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慌栏。”    他指出都停:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现武。尽管我认为这可能还有很长的路要走精私,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为限酣矗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肚项,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险码辞上。    当前仇瓶,特斯拉罗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术花驴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肉艰凭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密榔,并将其带到了Uber弊。    去年鼻砰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峨。特斯拉CEO马斯克表示泞独,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厂。    马斯克认为煤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笺,要远多于因人为失误导致的事故乓狙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贡胸开,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憾内。    他表示狮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全建静,那将是一件非尘窒ダ梗好的事情穗别色。但对于汽车保险公司来说亢赡,这不是件好事棵恭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柏傅搽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毫桓:“我觉得这种影响很明显匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫敦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告休玩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度补汤,全面竞袱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冕毯俯,阐明了个人观点堕摆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卧搏干、客观的看法兰。    报告摘要祈丁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧惟桑、导入期叮废痪、快速发展期与成熟期四个阶段偿皑艘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蠕构毕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堵,很值得我们借鉴狈栋爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败备腺挖。如果不加重视炊纫,终会酝成大祸概。    *韩国的电池产业奔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懒搜丢,我们必须面对这个挑战黔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窖骑,它会带动未来汽车消费新的革命能儒骄。    *任何事物都有两面性迟双,政策也是这样架胖莎。补贴强度不足梨泄,难以起到激励效果渡潜,补贴强度大了舒摔梅,难免产生对技术发展的不良影响师俱,也包括少数人铤而走险骗取补贴都揩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一培吗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹃琉,从国家科技项目立项至今已经接近20年厂崎,可以说产业发展已处于世界前列堤捅。2016年疾添氏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凌,累计销售95.5万辆项项,取得了令世人瞩目的成绩不孙。有些专家认为奥蔡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伎,我的看法不是这样女邢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期破推、导入期虱蹬伤、快速发展期与成熟期四个阶段洞。导入期也称培育期草级,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侮胚林。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袭,当时就有舆论认为雷夹肃,我国新能源汽车驶入快速道苏奶,进入了快速发展期撅腾埔。然而到了2016年便回落下来尺。现在分析起来衬歉翘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尽浦暑,造成了数据中存在一定的水分聚等父。随着国家对骗补行为的查处什顽嚷,今年的数据逐渐回归正常档。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淋木,有可能会得到一些错误的判断推炼,导致过于乐观的结论瓷搏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期年畏,除了观察数据的趋势外般,更重要的是看产业发展的推动力饭乏,是国家政策为主还是市场为主立粪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虑擅如,补贴政策还不能取消歉苫,基础设施还很不完善仑跑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扇趁,产业链还不够强壮与完善娥李瓶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莱认疼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绰烷艾,工作量很大骇,切不可放松努力稻徽淀,让已经启动起来的产业发展放缓下来宝。    依目前的政策设计茸魂,我国将于2021年取消补贴蕾蔫弦,代之以环境悉、能源为因素的常态鼓励政策权。也就是把2021年设为一个转折点停沽掳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡算江龟。期望实现年销售量达到二豁暗、三百万辆以上娩卯侠,能够占到汽车总销售量5%到10%菩剩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娶。    二青、如何看待新能源汽车的碳排放翰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翘髓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锌。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞧,因为至今还没有一个权威的科学数据废栓佃,来告知公众电动汽车的排放是多少哼临妻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊驶韭。    电动汽车行驶过程是零排放啦溶惯,这点没有疑问段。但发电过程是有排放的舌虱形,不但有二氧化碳排放翔愧,还有导致PM2.5的有害气体排放接猎。所以简单说电动汽车是清洁的钨鸽,是不能令人信服的盛姐弗,需要拿出数据来录。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺律缮希款的新闻报道讣脸,受到一些启发哄倡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疗,即“碳排放因子”沤。根据新加坡的实际情况愁挝端,标明每消耗1度电擂娥梨,就要造成500克的二氧化碳排放妈霖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忍,即每消耗1升燃油设虚,就要产生3000克二氧化碳排放惯掀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放届。由于特斯拉的车重孝,耗电量高凑肝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛊藐,尤其是在夏天开空调的情况下浑邻,百公里电耗有可能到40度痘,因此被烦埃款蕊狼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化测署锋,很值得我们借鉴问。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究立,据我了解定性的结论比较一致局士讼,定量的结果存在不小差异问催,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舍椒傲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辩牟,其清洁技术水平也有很大差异襄甩牌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构募,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怀私品,发布我国的“排放因子”权威数据吹船,并定期予以更新挠错兴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值白猫。    比较我国和新加坡的发电情况舞长,新加坡百分之百都是石化能源发电封,而我国的发电能源结构里乖破,石化能源约占70%屋提喜,可再生能源等非石化能源约占30%矗抗秽。全国平均来说酵末,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宪焚。而且按照现在国家电网的规划来看读,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巷屠,我们发电的能源结构会越来越清洁勉冀雷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大橡氏便。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诺似啥,来估算一下电动汽车的碳排放衡什。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹿,可以算出其碳排放为100克/公里炕桓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车被橙桑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喝。可以看出一般情况下柿奇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讳糕态。但是如果电动汽车过重牌动,电耗很高澄,就不能算是低碳产品管天,甚至不如先进的混合动力汽车歉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寡,但是我们可以认为警,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下假端撅,耗电越多吧,造成的PM2.5有害气体也越多饲兢。因此限搽蜜,从治理大气环境考虑徒,我们的政策应该鼓励低电耗产品加箩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘘猫庙。    三巷韭尉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笛?    这个答案是肯定的海握蹿。我做过一个简单的计算漓尸爱,即使到2030年逞测欺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舞刻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右短。由于大部分电动汽车会在夜间充电拖愤,可以利用电网的低谷电时段来充电啤。目前我得知的峰谷差是20%到30%凡木,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猾牛,不但不会给电网增加负荷棋劝串,反而可以帮助电网储电惭磋乳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疥味赊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懊拷保,在白天电价较高时段将电售回电网吾缆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呈其,这个系统包括了屋顶的光伏发电屠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫩持。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电举,采用分时段电价谱耙。当然完顾,对于需要白天时段充电的一些领域湘弟淳,如快充公交帽蔼、出租车与物流车等陋匪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仍。    四聚蛋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葡箔。现在出现的火灾问题比较多骡末萎,所幸还没有造成集体伤亡氢鳖幌,但是已经给我们发出严重警告咸坞承,如果不加重视喘惧,终会酝成大祸浦素场。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咀。    电动汽车的安全要以预防为主煽匙揩,要从产品的设计做起拟戏翘,然后是生产过程的严格控制香捎杠,不能将未经严格考核的产品投入销售健。电池的比能量越高冗,发生火灾时的危险性越大离盖骨,因此要求有更高的安全性技术蕊邦瞥,试验考核应该更加严格脚棺。尤其袜粗促,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎该箔,因为客车上乘客数量多呸,一旦出现火灾逃生难度大谈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挫,为满足新的标准增加成本是必要的烈秤。对于纯电动客车陇柏穿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旁加,既安全又经济柬咖。    说一下安全监控网络须霖。我认为重在实效嚏黑赣。我在几个火灾事例中了解到老,火灾发生前其监控网已显示警告信息晚型,但未引起关注与采取措施课,说明安全责任不清弧当,监控网站流于形式僻,主要是供参观用挖。    五然橇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拧搽狠,大家都知道免,韩国的电池产业矩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堂妙答,我们必须面对这个挑战虱。目前有一些原因祭娟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难味,也给了国内电池领域一点时间其禾。但是赊,如果我们自己不努力车颊昏,最终经不起国际电池产业的冲击径帕,我们将会面临严峻的问题魔搪贩。    我国动力电池产业发展很快唱,一批创新意识强的企业正在快速成长统蟹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扩经。但是总体来说拆枯皇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况每被佰,产品的质量水平不高滔碴,投资过于分散幢,到处建设低水平的小规模电池工厂宫泪炮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足设,缺乏战略眼光伎蕉。这些问题需要引起我们重视与思考锋波提。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败急莫交,没有一个强大的中国动力电池产业抠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业文念,实现汽车强国的梦想又是一句空话澈魂嘘。    化学电池是一个非常老的传统产品枯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情十啸非。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雇,形成了动力电池百花齐放的创新局面途峡氛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寥。因此扑,谁能够掌握创新的主动权漠,谁就有可能掌握未来电池的命运涸庭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局起钒脖,但是企业是实现创新的主体痘龚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韦,能够挑起这个历史重任窜,把更多的注意力放在创新技术上面啊。    去年参观宁德时代电池工厂时峭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肯陌块,给我留下深刻印象莽嚷酸。图的中央标明安全性始终是核心潭麻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度割降诞、功率密度倦、寿命与成本剔。在实现高能量密度的同时釜渺逆,要实现快充性能朵矩篙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念委殿行,向1万次20年迈进开鸵,彻底解除人们对电池可靠性拾、耐久性的不信任邦品,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迪乒酣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闺蔑惺,结束燃油车的历史绞唤壳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔬,成为中国动力电池的创新巨人捂佳。    我对我国电池产品质量做过一些调研略可,认为混顷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汲。就电池单体成品质量控制方式却济,目前还有采用筛选的落后方法钵皋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孔。这表明馈,产品的质量水平低劣拆偷坤,即使交货的产品数据是在合同范围内堂爱,这些产品在使用中性能很快就会变差护探,寿命很短瞧筒绿。    目前撼凭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纠贬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逢,但这也并未在本质上提高一致性颅洞亮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讲拜晨,不需要分严獭,标明这些产品内在质量是优良的能疤塑。用汽车工业对零部件的质量要求就是但羡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霞读鸡。恐怕多数企业都达不到卫,就这一点而言惯世,我们与日韩企业就有明显差距攫校怀。    面对严峻的国际竞争喀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晒,再吃不掌握核心零部件技术的苦界即发。我们看到国外整车厂来到中国时故嚏汤,都要把自己的供应链带进来持八惫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绢昧滤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撂临版。我建议政府乡、协会荡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程画。    六抛骚摔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怯梅。它会带动未来汽车消费新的革命挟慌,有助于解决城市的拥堵夹羡惯、停车难共尉、环境污染等问题卧礁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赣樊馅,是未来汽车应用一个非称┓Σ伲好的发展方向躲层好。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涡。    由于共享租车提高了车辆利用率赋闹磐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显财。又因为主要用于短途使用春渭问,大大降低对续驶里程的需求父。从社会效益考虑铺,减少了空驶行程划顾伤,意味着减少能耗与排放遂奥故,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讣伍,缓解停车难的问题澎。    现在臀擅骸,很多城市都在做分时租赁戌炽,但有的并不是典型的分时租赁烈峡矾。A点借嚼桐、A点还锨棱驰,规模小的例子不少弘冷。例如有的大学有几十台车在那里咖,学生租了这个车出去办事儿绢,回来时归还校园原处挟。这种模式也是一种共享贝,但不是典型的分时租赁促。只有实现A点借X点还铆幌蔑、并具有一定规模频、使用起来非常方便盆磊,才可以算是真正意义上的分时租赁零挪夹。    除此之外湘步街,分时租赁还有一个评价指标茅撇褥,就是车辆的运行率托,即车辆有多少时间在外面跑插乡、跑的时间和停的时间的比例反脐。我考察过芜湖市易开租车岭咐乳,我认为是很典型的分时租赁堤。从数量上看退蟹稠,芜湖已经有两三百个站点绰杠昧,三四千台车度吝笨,具备一定的规模;从模式上看袄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窝、X点还授犯歪。从车辆运行率来看称畴困,芜湖做到了80%孪畅佬。    此外浮剩冉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箍抵,规模也达到2000多辆山。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池橇匠殿,很有创新特色尾虫,也有一定规模涡遣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舒獭,认为大约需要1辆/1000人口贪粱,或5辆/平方公里的密度悲傅,才能够保证顾客较满意的租车成功率港守。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霉芒牌,其租金仅是普通出租车的1/3氦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徽费棉。    作为共享租车的车型簧木铃,以高可靠性呢、低成本遂,微型车更为适宜强史。共享租车要应用车联网技术牌埔,建立完善的方便于客户的使用体系般毯,实现手机注册瞥谁、约车图偿蚀、开车来弗酚、交车拿焦、付费以及安全监控等芳杀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焦。我认为阑甘络,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来码。为了方便客户诚,建立全国统一的注册收费系统十分必要瑰驰。    七吵朝、补贴退坡后沏,新能源汽车是否还能发展骋?    从今年开始容泊评,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胚。现在行业里有一些不同的声音漓,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫡,它的发展依赖于补贴群闪,补贴拿掉以后腾巾财,新能源汽车产业就会死掉车。我不赞成这样的消极看法惧羔憋。    首先在电动汽车本身的技术上汹米,我们要有信心玩丁。随着电池能量密度的提高伴,到2020年醚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疤,规模化生产使电池的成本大幅度下降琶害撤。从这几年市场反映看鬼,很多消费者开始喜欢电动车了韦副,他们觉得电动车很安静鬼袄、很干净锈替,如果自己家有充电桩寡,使用起来很方便欺盯。目前散,面对全国大面积的雾霾形势傅别,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膏,促进了电动汽车销售量的持续增长粉,在不久的将来摧萄,电动汽车将大量取代燃油汽车干。    我国在新能源汽车产业取得的进展汾四,很大程度归功于国家的鼓励政策朵贬奶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焙危拈。但任何事物都有两面性唾诉康,政策也是这样苛。补贴强度不足挫,难以起到激励效果懈,补贴强度大了时方,难免产生对技术发展的不良影响花八,也包括少数人铤而走险骗取补贴护。这些就是事物的复杂性权红行,不足为奇核齿。因为产生一些问题目酱戊,就否定补贴政策是很不客观的很侮。正确的做法是适时适度调整政策饺捅,逐步实现退坡疵,制定与能源茄蒜撇、环保因素相关的长期鼓励政策猫骨,进一步完善推广工作的其他政策环境砍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去年姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉峰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戳抬畦,销量突飞猛进楷,不仅在中国市场实现了大反转拔晨,以每年超过30%的增长率靖哪涪,连续三年高速增长阑,实现反超庭芯甘,在全球市场上来看泼驹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氰。设计之变媒,影响如此之深全习。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虏,都是如此胜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吵犬罐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筏。此消彼长武琼,本来也是市场常态祟促肌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年储视。一代产品往往决定了未来四五年间的表现股培型。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伺屎,而奔驰则用了进击的改变圭当驴。这导致了市场格局的变化浪。但在今年开始偷汰,奥迪要采用一种大胆的改变计揪。   在北京车展上培禄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挎柯长。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司飘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磁。在采访中峦,马克·莱施特先生表示世葱嗓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栋慈钞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撬踌奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恰,以奥迪品牌本身的三大支柱撕,即“运动性”投、“卓越质量”械俱恢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斯波公,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现充。另外竟凑炬,马克·莱施特表示沏坞次,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赐失。   未来蘑乡廷,奥迪不论A蔬弥、Q购、R系列毖,还是电动系列搬,每一个车型系列都有他们独特的个性妙粪畦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜡茫贰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国价及。而且炕水,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慧,在马克·莱施特看来耐,除了外观粪朴单,在内饰的设计上鞠缝,奥迪前进的步伐还会更大奥敬憾。   比如新一代A8敢赤古,大家会看到一个全新的控制理念坝函辞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辰,全部操控都是基于触摸屏挨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稻胁,这将是一个具有革命性的设计炉苛。”马克·莱施特表示承诧抨。   【访谈】   媒体退恳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虽暖麻?   莱施特吹屑:中国市场当然是我们最重要的市场之一扮。比如马上要推出的新款奥迪A8美,我们认为80%的A8都会销往中国雷祭烩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上文。比如蘑,从车的前脸上就有非常明显的体现剁,这个框架会做的非常突出尾翱羌,也会大量的运用到合金材料氛吵。A8的设计充分突显地位感和身份感渴泄。因为我们知道中国的用户培,或者说中国A8的用户群是非称啬淹荩看重自己的地位感和身份感哩台,我们对A8的设计充满信心许。   Q2是我们量产车的一个预告捞弟伸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抱。我们想把奥迪的A系列纳隧猎、Q系列廊熟骨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掏秆滤。比如蓟拘轨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睹垛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玩,从而更多的彰显每个车型的特点侣钢。   媒体抡奇:A3未来会有怎样的改变傲妹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谦?   莱施特呻十桔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匹拱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汤波。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帕鳖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辨骋究、表达力碌。   媒体记:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袖?未来设计会有哪些改变酗?   莱施特藕虎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性的,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搔猴琳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乏顶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘛婆。此外藕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凳。   值得一提的是筷猜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势米,完美诠释了驱动理念笺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拭。刚才我说的是外观的设计疥恰敦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大染汀颊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戮甜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筷涕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了函队,而全部操控都是基于触摸屏波。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬垂,这将是一个具有革命性的设计础吨。   媒体哄情:面对未来的城市交通更加智能化署粉视、互联化侵、自动化的趋势掀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爬喀饱?   莱施特先生伞小:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倘肺。实际上惋漂让,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垃糙娠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观世丹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靡盯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尉锈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崇井梳,还是更多使用自动驾驶拎哼俩,所以我们设计的基点是用户体验票菊。   设计开始阶段将先做内部设计类沏泄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后我蔑,再去考虑外观应该是怎么去搭配抽磺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革级薯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耍匪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戊任家,因为我们真的会目睹绕薪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敛弥淌。   媒体叮划:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叙瓤寂?   莱施特味射辑:我们从下一代的奥迪A8开始巴裳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忱。我们要做的是持续的湃、不断的推进设计语言的发展谁揩肝,每一代的新车型都要再往前走一大步肯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就爆膊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茶疚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垮届诬,业界开始重新打量双方的合作履八。   如所有行业对热点的追逐一样敬寞哭,在过去两年中共郴客,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葛餐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孤皇挂。4月6日盖接壬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系内,携手研发并应用车载人工智能技术健放蕾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议风差,双方将成立一家全新的合资企业断,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉平瞄。在此次合作中冈憨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扫凹,用于双方在汽车领域业务的开展皆汞,为出门问问未来的发展提供支持儡蕾卡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域童棘,而合资公司背后娠晚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入从淌,意味着除了汽车制造商淳膊排,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份激。   “1.8亿美元只是一个开始饱。选择跟出门问问合作傅,是大众集团移动出行战略的一部分撼滑共。”苏伟铭称结毫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫁,为达成这一目标富还痹,已经规划了三大板块汀蔚劣,共计十二逃降里、三个项目良。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安鹿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孔卑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驴琅夹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汝蝗、语义理解技术陇谋去,面向移动搜索领域的智能手机应用拉泉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潞斑齐。迄今为止灌仑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玩败皋、语义分析母款粟、垂直搜索等核心技术夕斜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景婚白,来打造下一代的人机交互方式怯分射。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峡侍。   “选择出门问问冕圃,是各方面考量的结果涝。如果大家了解的话戮,其实Google也是出门问问的重要投资企业赡乒,所以我们与Google也进行了谈判”汀缉杯。苏伟铭称凄藏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寐痘杏。   2015年6月揣羡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玛,出门问问被Google投资糙讽澳。截至目前钠桓,出门问问共计6轮融资鼓贾凉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发号。   “此次尝,我们对出门问问进行投资挺,不仅仅是出于财务层面的考量蒂杯悲,也是一次具有战略意义的投资险寺眯。通过本次战略投资缔烁瓢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洗唤僳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荷,只是单纯的投资或技术合作乘苹,苏伟铭回应称钢蹭,“想强调的是寇忌钦,我不主张相互供应的关系朝等串,一定要拥有属于自己的核心技术涸蹲。”   “移动出行领域的合作弘侣,如果是提供车辆魏,那只是纯粹的商业化的供应需求稀涧没。与出门问问的合作惜,我们是要进入合作的管理层驶罕甲,在共同建立的合资公司中是嵌书,双方都有委派监管团队”阶钾假。   苏伟铭介绍谩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呢,但更重要的是在人工智能领域的研发惰。“如果你与人工智能进行沟通那,沟通得越多筹裸踞,它就越了解你敲,人工智能研发的目标是迎合客户倾媚阑,而不是需要客户自己调整来配合哄温,所以瓦辛眠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忿茶。   他坦言瘁采,在人工智能的项目开展上补,有好几种做法季,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”末扔,但这不一定能成功材,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化握诡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廷,且能够很快地将技术实现应用促校。”苏伟铭称蕾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妻芯,来帮忙推进其未来的发展蚕。从这方面的合作来看湾,双方非常契合胺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勃繁。硬件是大众的强项迫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力波檀钠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芹搓,而是应该让其独立运营邪蛇溶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合精。”苏伟铭称挛式为,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祥狄。   据介绍活地坚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羡趟哗。基于出门问问领先的语音识别老、自然语言处理搞吝、垂直搜索和主动式搜索技术费枚夏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伪擒,该合资企业将进一步探索立,为未来的智能移动出行提供解决方案瑰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里题舅,人工智能并不是只包括这一部分渴,其实探逻赔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能同,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作络吼巧,但在苏伟铭看来贬弦,这是一个重要的开始吼逞。   “下一个工业革命的前夜”官伶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湍车弗,为此榔霜傲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略律冀。在2016年的广州车展期间驰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惨戎。据大众汽车集团(中国)首席营销官攫酞搔、集团销售和市场负责人胡波介绍岭派,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坦,包括智能停车性冗、智能充电等悔旧凄。第三就是交通形式的智能化管理娟。即打通不同的交通形式堪,提供一个智能化管理屡即,最后让出行者能够享受顺畅琳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讼吴翁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乡韦篡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用握。“我们相信词,车企能在这一领域扮演重要的角色竿。”胡波称肮俄。   不可忽视的是殴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鲍。   “要建立一个生态圈掳换蠕,必须要有多个方面的项目支撑的课萌。在落实该战略的过程中醛,我们便开始思考殊镐缕,如何构架这些项目虑瓢伪,未来三年我们是要围绕这十二橡、三个项目开展工作的耙茹。”苏伟铭称苯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梢瘸蘑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纪乏缺,以便及时供应五盾垄,满足未来车辆发展需求簿。”   据了解邦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涪虹煽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恋酒场。通过语音输入悉嚼,该后视镜可以提供导航咀坍丛、信息点(POI)搜索点骄、即时通讯薪娃豢、车载声控信息娱乐系统等功能溃旦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验小窍活。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敦络。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驴刃讼。通过语音输入肚特,该后视镜可以提供导航涣、信息点(POI)搜索棘、即时通讯脸、车载声控信息娱乐系统等功能驼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力比,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毋溃。   苏伟铭透露司洞奴,最快从2017年下半年开始粹呻垄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜飘胸,在一些国产车型上也将采用该技术如肝琉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寡江。但是沙,有了大众汽车集团的参与川,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畔贫。   经济观察报龋:在中国的十二三个移动出行项目上吕豁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利械?   苏伟铭坪闺拜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娟。2016年中旬把粱砍,我们便与集团总部沟通过舵,我们认为在移动出行领域童骨腐,中国是领先于其他市场的埂锋赊。所以贩,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰,建立MOIA移动出行服务公司坤。之后鞋,在中国差,我们期望成立一家服务于移动出行的公司促书,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歼括苛。   所以救绰茶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陇霓,欧洲和中国皖懦。其中中国的业务包括三大板块魄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敦。我们在这一领域是领先的卞奠好,这之后抽,我们还会有更多合作骄思兽。   经济观察报表:在大众规划的十二三个项目道牢两,大众与滴滴出行揉刀、首汽等公司的战略合作是什么模式裙串?   苏伟铭井:大众跟滴滴铜汐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中删苍。其实捣,与滴滴出行的合作锌膏天,目前还在进行详细商议琳扯头。但需要强调的是层,我们的合作投资并不是融资的概念概刚犊,我们的合作是战略性的攘。   经常有人说大众汽车集团起步晚怜勤琴,但我看不出其他厂家做得有多快团驳劝。   移动出行的合作悉,如果是提供车辆汾,那只是纯粹的商业化的供应需求垛我。与出门问问的合作醒臀,我们是要进入合作的管理层瞧,在共同建立的合资公司唯超降,双方都有委派监管团队氛。   经济观察报侵:您提到的十二钮睬、三个项目都是什么商业模式很?是否都会以合资企业的形式出现磊簿燃?   苏伟铭搂氯:并不是全部都是合资企业形式的项目翰颈场。我讲的三大板块中墙速哇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钱秀鲁。我们选择成立合资公司是因为妓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惫。那么如果不通过硬件薄徐,技术应该怎么落地呢唯盒?通过建立合资企业何,我们可以为不同品牌设计不同的技术题胸伺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肠,包括集团以外的其他品牌开救炽,我们并不排除这样的合作献谢。因为生态圈本身就有一个共享的概念藩澳。随着数据的增加拭辩,共享的概念会更加广泛嘎,生态圈成功的可能性也会越大复。所以与传统的工作方式相比麓,变化是非常大的郡法。   经济观察报嗣波:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作露却?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出手?   苏伟铭熊:我认为技术和战略两者兼有瓷盲。要建立移动出行生态圈的目标跑缆耙,就必须把其中的布局规划清楚艾锭蜗,只是研发出几个APP徘,并不是真正意义上的合作或合作的全部剔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悼?同时剔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用青呕,也会要向外输出柯乐熊。   经济观察报聘犀:生态圈成为汽车业新的布局单位汝娄闷,选择共建生态圈的合作伙伴时阿竿,有什么标准井啊?   苏伟铭拒搽陋:以前我们称之为垂直平行的价值链蘑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碳。在考虑发展这些技术的时候讽呵脸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比媳魔闯。   举个例子惭羞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候律,我们会考量其语音识别技术有多强汾脱犀?然后再开始讨论中间的差别在哪番巫。找到不同品牌之间的差异性非常重要锑秸。从战略角度函,大众汽车集团需要明确今后的定位妻际。   谈了这么多观,其实有一个基本点刺,便是客户群体闲。作为主机厂硕尚,我们需要预见到7年以后车的样子扳参讳。因为一般针对七年以后的下一代产品赖坏,我们现在就已经设计出来了憋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妙嗓汤,未来会遇到非常大的改变埃辈偷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趴码懂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肮荷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堕拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   4月20日辱,上海车展开幕的第二天皮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窖颓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答结阀劫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼎靶,其实套矛,魏建军早已来到现场乱并辆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纹杜,魏建军至少接待了三批不同的访客送酚夹,并亲自送每一批访客离开粕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魂,虽然神采飞扬涟渴掳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窖瓮鸽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义商巨。一边是国内SUV领导品牌翅曙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佩掳沁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廊哎溶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惰乘憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兄蹭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酮缓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啤,此次铣滔汲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廉谐。   “WEY的目标是挑战外资品牌徽据陀,终结外资品牌的暴利时代蹄,重新定义‘豪华价值’受剂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗅。VV7c/VV7s之后锋哇,今年还将推出2~3款全新车型荆,将产品线延伸到新能源领域办妈淑,合力冲击外资豪华SUV品牌荤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奉。”魏建军说烙,“关于轻奢焕,首先这个词比较时髦句奔,容易记住骚。另外措眯猾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恃裳鼻。”魏建军表示豪凌,长城不会做没有意义的豪华经募班,“作为消费者可以感受到超值的体验腥,而企业也能得到相应效益量举,最关键的是得到了客户的认可枪皮,这才是有意义的‘豪华’陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华赴短。“乘员浓邯肆、行人汗趟、车辆”三维安全(3DP)设计理念巢筹累,参照国际标准链卜洪,主被动安全配置完全创新蛔仑,提供正常驾驶查此俯、危险警告缔酮烷、碰撞减缓挡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护檄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邢凌沏,译为“牧羊犬”衡,有守护主人生命及安全的意思疯。   此外叔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咎识伤,来自于欧美一流车企彭懈推,有着丰富的造车经验和行业影响力慌宝。匹配中国第一款7速变速器斗示板,这是世界上最好的变速器之一稠搓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌确贝鼎。除总部优秀的研发功能外袭邯经,长城在欧洲泼旧、日本和北美也都建立了研发中心频袍辟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斜纺换,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彭。其中绷轮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌据。对此玖烁,魏建军表示锋卞粒:“媒体和消费者一直有这样的担心村眉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗽碑。实际上弊谰,在同尺寸或者是同动力下拧啦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裂。但从消费者的角度来讲穿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匣乒贫,消费者会非常清楚这些配置屑斑勤、性能乏泞、做工有什么样的差异乾闷。”魏建军表示切忿,长城的目标是做品类品牌季氖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咎聘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间考疆啃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆覆戚绢。   而针对销量层面摩骑,魏建军表示笨风怕:“从销量上看钒屑贬,WEY很难超越哈弗脖膊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囤萎闺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣宸丁,15万~20万元的空间虽然也很大番,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论董。”也许很多人会认为八痊,WEY卖不过哈弗扑板,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务短如,但实则不然诺耽勉。“WEY和哈弗我们都重视骑,长城用同等重要的史雷、足够的资源支持两个品牌呵腿。”魏建军说燎县浚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力频临,魏建军是如何评价的钒坚嗽?“我认为我们的产品不管是性能秃浆、做工痢傅集、安全浮拈芯,还是油耗几镁、排放脑等,都不输高端车添甫。”魏建军依然对产品信心十足揪鸽寡,但他也承认WEY面临一大问题仟幕,“现在问题是品牌价值炊,因为WEY旗下产品刚上市但础,品牌没有经过市场的验证卉随,大家会对它不放心怕毒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酿喀汲。”   魏建军表示钳涣仑,自主品牌给消费者带来了很多价值芯。“有我们的参与篱烦前,不断地进步俗醛妈、不断地在挑战外资胶,已经迫使外资不断降价弯仟滴,提升服务品质怪病聚。我们的目标是要挑战国际高端市程嫦职,所以说我们借助中国这个很有价值的沤、规模最大的市场来锻炼维如,使我们能尽早挑战高端病伴。”魏建军表示湾对,消费者购买了WEY之后弘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值控蜕。他对媒体承诺碑岭,WEY的产品一定是超值的雷筹淘,并且一定能给购买者带来惊喜屋阀靛。“WEY是一个挑战者埠衅份,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感希。把我姓都赌上了慈淋,不能失败奸极,只能成功惹犬究。”在采访的最后辰乖拾,魏建军郑重地对记者说缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥斧无:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日率蹋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吓巴习,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作克,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贸悔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溶凛颅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棚膜蠕,以及未来的发展赶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生把、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伯培、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倘款羞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生念红棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士媚洼,以下是问答实录凉骑:   凤凰汽车 该沁赣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的息星?   俞经民 喊尽佛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屑,对于品牌的市场表现同样很有信心掂碾捆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慰,我们有信心成为市场第一的品牌谜略。今年我们的销量目标毯,是从去年的8万到今年的20万瞄懈。纵观130年汽车工业发展史汹损,汽车行业发展的基本规律而言奖篇守,规模还是需要的寺宠,是品牌更好的发展的重要保障副仙。   邵景峰 含逃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哗轮,荣威方面忿村,我们所坚持的狡屉,是一种符合广泛审美的妓、优雅自信的设计风格但肆,在复杂的市场环境中柏检隋,抵御诱惑渺氨笺、坚持自我脚漓,走一条人性化的设计道路性屯托。而我们的MG名爵氰菏焦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化探郝记,这是一个巨大的宝库卜,值得我们的设计师尽情发掘赋烯,其中之一户,就是感性挽行豆。   在MG品牌的设计风格中哄耍枢,我们可以看到很多情感爆棚来毫、血脉偾张的元素与产品剩。未来的中国汽车市场必将飞速发展朽龋,需求也将越发多元化擦,然而无论技术如何变迁倘,对于人性化位价改、情感体验的诉求将贯穿始终特。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裳,我们也将在感性力设计理念的指导下翱粗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卵。同时舞办,强调个性也不代表小众歧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求封,为大众带来唤起强烈感动电幕、让人心跳加速的优秀产品绅擞肯,这就是我们所追求的目标申渤。   凤凰汽车 啊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万己淡传,其中年轻消费者占到了绝大多数轮械会,请问接下来副撵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陷?   俞经民 仕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”男,更是“年轻的心”戮竣靛,从名爵ZS的订单来看顽漠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靛梳,更包含了年龄层更大墓、但心态上保持年轻的用户醛臂。从“年轻的心”角度而言矮橇辜,我们的消费群体就更加宽泛了撤斑,作为一个年轻化的品牌沸板紊,MG名爵的诉求是“年轻动感怪汗、专属空间裙巍、纯粹乐趣”胆,给“这一代的年轻人”造车峨赏奇。说到年轻人共同的特点份,是充满梦想小袒,对于梦想的追求更热烈一些敛,更想把心里美好的事情去实现虫的。这个梦想实现的过程是非常美好的备,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淳:为这一代年轻人拣竞,不仅是岁数上的年轻人奖,更是心态上的年轻人楞喘浚,提供更好的选择仆灭悸,保证他的有更好的驾乘体验粕。   年轻化的特点怠袖,是要颜值勃、要体验的到位忻策端、要可以分享寐。二十一世纪中国的年轻人寂,在互联网的普及深度括褥、对于尖端智能的体验和想象力惨氏逃,在全世界范围一定是靠前的稠,就应该可以代表“国际范儿”郎秸,也应该引领地球村的潮流拱。要满足这一代的年轻人蕾蘑鹊,MG名爵所带来的产品体验撬,也应该要追求更极致份处,带领大家去创造全新的潮流失胶。   凤凰汽车 挡羚疏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”读,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后径、80后势沏店、90后的人群当中疲吵?   林嘉瑜 太扭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荆讹。这款车感性的设计曲线琅汞琉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芒烘。不光是国内的经销商摊矩,本次上海车展蛙拼逞,MG名爵还邀请海外的经销商氖伦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗡酪,他们也都对这款车都做出了积极的评价剧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胎沪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”十雀测、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟介,经历百年的沉淀始终带来心跳加速许测醇,让老百姓也能开上小跑车铰激,尤其对于国内的核心消费者来说腺,不论年龄几何摹,都要有为自己的梦想活一把的态度艇。对于一个汽车品牌来说奠搅,这是一件值得骄傲的事情蝎。   邵景峰 甜:其实在选择一种设计语言的时候仁失嚷,设计团队非常慎重思娄,因为设计的变换频次不能过高宝,要抵御诱惑芍、保持延续性才有可能给消费者形成印象纶、拥有识别度从而去打造一个品牌势蔼。“感性力设计”的第一条就是要有感性珐牛蔽,去追求情感的外在表露夯驳捌,从更广泛的角度犀咸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些携,通过真正的审美习惯进行判断;第二材毕,感性力是专属聊蒜、设计师要通过专属的标签酶搐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感排,比如运动员在起跑的那一刻氦界侮,弓箭拉满而未发的瞬间特厩郸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茨,这种动感更有档次拐千恼,同时价格不菲烫还贰,是很高端裁踏紊、优雅的设计炊殊吴,我们希望把这种设计注入到产品中蓉,带给这一代年轻人极致的审美体验腥亨。   凤凰汽车 胺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳В块化架构平台打造的醋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沪担辞?   俞经民授钞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脖恫划。这是对这一代年轻人的尊敬涟,他们自带国际范儿税拈,是可以引领全球的潮流的人群陶轰嗓,因此有着巨大的价值碘旁。对此吝钢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划却逢,在全球也是一样隧。目前逝,世界范围内晴,不仅是动力总成前瞻技术的整合省腑悸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疟孰帅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屯犀,采用插电式混合动力设计挪熄。另外惭玩挨,大家看到的名爵ZS取蜜,将会在明年上半年推出纯电动的版本茧涪赖,至于最接近今天这辆续航超过500公里橙萍交、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车水,也将会在2020年之前推出投并牌。   凤凰汽车 倒楞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帕海?   俞经民 燎递:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矩揣裙,设计上差5%彻,销售上就有可能会差30%谷惜粪。那么对于自主品牌而言触问,就是要把自主性发挥好睫抹,去追求审美的宽度和深度恐廊,销量也才能有宽度和深度聪澈店。名爵ZS的设计就是这样做的泞歉店,要追求极致臀翠、不计工本录、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贝,可以说位,名爵ZS的极致设计路廓攻,对销售的宽度起到了很大的作用卸绊。   邵景峰 烷貉表:汽车设计是在不断进化的瘁氓,不会总停留在一个风格上砍,在互联网时代垮稻,同样要有全新的时代特质喀斥。另外窝,从汽车设计而言安峭宦,例如从动感设计理念而言褐及,英国车是鼻祖臀旧岭,很多品牌都是以此为源头来发展的醇,也就是“同源”乏。中国航天能够上月球惕硷伪,那么在汽车领域上同样有大的进步锯拈诫。之前德国杂志的一篇文章写到忌抗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国使得,在进化的道路上有推崇的看法缄洪簧,也有欢迎的声音糖陈湘,这些都是要虚心接受的农软。另外陕侮,汽车设计是一件非常严肃的事情活,每辆车定型背后人,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缴,背后要靠巨大的投资来驱动醒弧习。   在造型评审的过程中缄豪狗,流行趋势讲清楚断,未来怎么发展说明白抵烹尝,否则误解就跟着来了醋疆蚕,所以要有一个整体的品牌战略在里面汇时,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啊艾。   凤凰汽车 挎:今年钒纯妻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处楔挨哀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掣癸讽?   林嘉瑜 空攫级:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辟蔽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柏,拥有一颗年轻的心茸起,热爱运动歼猛窗、健康的年轻人笺。   从足球营销来说怒,对于英国和中国帅绍酱,都有很大的国民基础韩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刺赎劲,是英超乃至欧洲的强队抒琼探,这几年的成绩也是不断的提升男斧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弛。同时痴,利物浦又是一个老牌劲旅拈,有不断上升的潜力碌痉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样答纺,在用户上有着非常大的重叠之处纬抖。MG名爵与利物浦对的营销合作百脓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寂瞬矮,在活动和比赛中享受快乐逝节。   上海上港队也是一样的牧。MG名爵经历近百年发展桶鞘堂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涩系能,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蝗借屯,两者的合作也是非常有趣的矩。更重要的是晚恢,MG名爵通过足球营销的模式仟老办,能够促进两支球队之间的交流教,包括之前组织的很多活动内浮仇,不光是针对中国的消费者疵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涪害,有效利用MG名爵品牌的特有资源翅似尸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梳箩堵。   车展期间垂巨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海警蹄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脓穿玛。在车展之后洞唐耸,利物浦会在上海有推广巡展活动稠螺。下半年舶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辈敲浆,欢迎全国各地的消费者参与和体验桅。   俞经民 梦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棉牛蔑,大家能有一些共同点做沟通歼,国内和上港足球队的合作搞,正是汽车和足球之间速度与激情畴、自我突破的契合点瓷社,足球又一个很大的特点敛,就是会让人意想不到合,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谜感腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡勾煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年司,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渤,与此同时十,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一取侗权,长安汽车产品质量持续提升封,用户口碑不断提升倒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象响渐喷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饰闻惨、全球乘用车品牌中国市场第二名啸驶播。   关于未来芬落售,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罚烹碗。   2017年是长安汽车的产品大年钢椽竭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挖杰息、全新的SUV CS55磕械、轿车睿骋CC帅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市克皆思,将会进一步完善长安汽车产品谱系彪晒串。   如今笑计,长安汽车已经入围“国家品牌计划”午,站在国家品牌高度寻求发展宿庙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辰卵钱。提升品牌溢价能力饥结,成为长安汽车品牌发展的重中之重哭浮。2017上海汽车期间衡横,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钉,关于长安汽车的未来聘迁配,徐留平董事长有话要说底,以下是对话全部内容眯。 凤凰汽车俄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汇?   徐留平世踌诡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹋,我们也是不经意之间就走到这个地步沫吓痢,因为一个产品疟受鬼,特别是像汽车这种产品是更加的明显矾枪,它反映你的公司文化我峨阮、你的公司理念是什么样的东西袭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暴袱辖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堆朴弯,你怎么样让产品吸引住消费者餐俱翟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泊婚附,靠的是什么仆胳挡?因为美是一个主观的东西避苦,有人认为这个很美汰蚊,有人认为那个很美设泛,从长安汽车之前的产品来看枢揪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芳疮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垃,同时想把这个产品往这个方向进行修改价。我觉得在这个方面配僻,从长安的角度来看抚撩,就是对于这种动感窖戒、时尚这个理念的偏好髓。我一直在体会问篓摧,其实我是在反问我自己签保,这种偏好它是怎么体现在产品上的申?实际上是我们内心的这种偏好溅两。在过去的2-3年中来瀑男,我们面临的话题硅祥拓,如果过去不做总结夕猛困,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凹氰,另外更重要的是说届,下一步你怎么做坊屉还,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法项,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叛晌,下一步是个什么东西卑,消费者需要什么样的产品挖细念,然后作为公司来说菱舜,你们能展现出来什么样的东西搏,最后我们总结叫生命动感智色双旋骆猾蒲,当这八个字出来的时候棚慷,我觉得是非沉好归痢,既是水到渠成藉,又是醍醐灌顶貌仑搬、灵光一现芯础。这个过程梢呛,不仅仅是八个字的总结悄然。这八个字出来以后伦卤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糖镜测,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拔碴传,实际上不仅仅涉及到造型雀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迷胸。这样的话担佰玖,就有了一个提纲契领截默龚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西百拒经,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沏菇,就能够有一个非常精准的东西姆瓶蜂。   刚才你特别提到“色”蓄,我们当时想说泡,你必须要能形而上冷哼,要能够抽象出来斑,如果说你不能够抽象出来码,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浆,如果你弄它50个字派舞、80个字郡,你可能不够形而上舌薯,不够抽象化涤陛,最后我们觉得“智型骚臼、色”弘伸堕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求超田楼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皇律。   第二个就是说消费者情感的体验烩,比方说对这个造型和颜色喊,甚至于这种声音或者是形状腔、线条的这些方面的喜欢降惕酗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涟。当然我们也在想用什么样的词比较好徽,最后觉得设计的这个词很好巾疚轮,一开始我们还担心说这个词字挺多砂废,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化水抢,我觉得就应该让它有想象力瓢卑垦,就应该赋予它很多的内容龟丝殊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奇,孔子都说食色溺去吉,吃饭以后第二件事就是这个字垫,我相信孔子说的这个字也不简单意思傲瓶情,实际上说功喇橙,智色这两个字还是最终反映的是人两灸咐,特别是消费者的一种需求矾刀为,对于未来传统的一种期许捣,这个过程当中矾奥酮,对我们来讲娃撕谱,把这八个字想通的时候侥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辜,这是我的第一段话题年。   第二段话题说这个对长安有什么用处譬?那次在发布会现场有说别抢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桨起擞,一开始我就提出先,第一个烙考钱,这个产品要漂亮海殿蛇,你不漂亮的话锯剁,什么样的东西都没用很狮潞。因为我们很早的时候就开始在考量罕逃讳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遂臂限,后来发现不行欢沤彼,最后我们在大概07口居刚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搞。因为你还不能提炼出一个高大上赤奴、抽象都跺头、形而上的东西匪换攻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额,但是每个产品都出得非常艰难媳人拌。这个事这么长期干也是一个问题脐米哗,因此在三年前的时候但,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了成节幸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洞皮,对于消费者的这种认知勃库提,把它抽象化伐,那么这样的话理解了以后令牵,再把它具体化陵靛肛,特别是在产品抹摄,也就是设计理念当中一些图形化的东西钞,因为如果你不落实到图形化的方面节楔,那就只有形而上没有具像化 麓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赎憾集,图形化和具像化过程当中沽乱烤,这个就出来了浪抗什。   这个出来以后靖,我觉得对未来长安来说兄挞村,我们未来在产品设计的过程当中揉舌笑,产品能否做到生命动感智色双旋灸沤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宛未?这样的话暴怒凌,实际上说定守,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秤,几十次的否决唤仿撑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成访,几次或者就十次你把它完成奠峰搁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞄化,那么这样的话廓,对于长安汽车的家族化憾棺铝,我们看了这个车仿悉,看了这种感觉这种情感的体验风褂,那就是长安汽车蛊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涪,这是一个漆认。   第二个就是说芥瘸,我们自己在研发制造设计过程当中扒诞插,这个速度大大下降妙节,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降势辟荡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢校微护,如何把消费者的体验做到更加的精准矾犀练,更加的接触到痒点危,这样对长安的影响是极其巨大的窍革扰。   凤凰汽车破浩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腊蹦?   徐留平霞寒哇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念比,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溅。如果说把它拆分开来江队,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忱汞,智色双旋更加偏向于设计领域记。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚人矗,我相信大概许多媒体会想促比回,生命动感智色双旋怎么落地抵精?因此我们就想把智色双旋也说出来部戊,不要分开玲救瘫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中福函涡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撇泄铆。   凤凰汽车苫舶估:另外一个是提到的认知方面的感觉垛甭斗,有没有一个专业的因素舜,咱们除了制度之外舞陶短,有没有专业领域的人来负责这件事荒劫地?   徐留平俱:我们长安有一个庞大的队伍惕糯,首先要把一个汽车造好韭哆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卜须卜,到高管团队铅匿,到设计团队尼锚兼,到制造和研发团队剑,包括服务团队穿,特别是主要负责的领导人劝莽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甭,而仅仅是设计团队的话语霉畏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剿两。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层患绩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磺锋洞,因此对长安来讲晦,是既有最高层特别的重视且脊叙、关注和把握汤,并且这也是一个最高领导者的工作职责喷梢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掏舞虏,我认为在汽车领域当中是行不通的寞淮瓷,当然我们也有具体分工伴。另外也有很多的专业人士完成这个事情却轻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翔幢,还有轿车研究的蘑,也有做SUV研究的胁,同时也有按照职能分的井健。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中璃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓请,如果仅仅是设计团队的意见办,肯定会偏离了方向配牡武。 凤凰汽车繁:一把手是指您吗挛?   徐留平洽祈喊:我是其中之一乏谈酬。   凤凰汽车少:长安汽车自主研发的新车我,设计够炯未、评审罕币琉、评定环节您都会参加吗强论?   徐留平诺坞:我必须参加倒奇咯,我前面讲这是我的职责猎,所以我必须参加县岁群。   凤凰汽车挟狙溃:无人驾驶车呢嘶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汤扳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了创,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豢角堪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歌杏鞋?   徐留平安:上一次品牌发布会划必,最新的无人驾驶技术也做了展示瞄愁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莎礁歇,高速公路的环境相对来说可控性要好豪晌靠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的广,难度要更大妻让,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绘滤,我们不仅能在高速公路上做恒承,而且能够在城区做媳,这个技术我们已经实现了突破惦骋。   凤凰汽车宝:长安无人驾驶技术进行的这么好融,量产会提前吗激截?   徐留平矾局:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加礁,实际上就是说逛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渭究,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嵌币,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点土辩武,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弯仑。   凤凰汽车涸考芜:中美在进行双边的贸易谈判乔蓝,这是谈判的内容之一保藩暮,会涉及到汽车合资企业的放开掳,可能是一个双向的市场开放的动作镰,如果这个谈成了舌巢娜,如果这个不再规定50%的上限扇戎,您觉得对行业有什么影响莆翟埔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资失铣税,那您觉得首先答不答应灸妈扩?再有一个多给他股份的话抄,对企业今后的运营会怎么样配?   徐留平刷玖:我明白你的意思乌馅,第一我确实还没听到这方面的话题扩泄稀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况车枷脚,股比这个事说了很多年汐,我基本的看法有几点荡龋,第一个这是国家层面的战略和政策册触毫,作为企业来说畦睦,我们遵循夸,国家有什么政策我们遵循什么政策捕庆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拐兴到,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弓,我相信未来的合作会加深韶犊柔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大广测,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题北搪鸵,而是说理解消费者奥铺技,能够洞悉消费者幂糜,如果股比的溢价挺高啊惜、溢价挺低让狈,但你产品不能卖出去酗乏窜,那你不能分摊出去没,如何把蛋糕做大了徽便,这是合资企业要做的一件事徐挂吭。   凤凰汽车成导:如果真开放搂,长安会想着往美国去吗扰恍,就像那福特来到这里呢菲泛?   徐留平腹:长安想要去美国是一个公司的战略窘棺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尚船。   凤凰汽车昂潜:长安与福特的合作多吗玛?   徐留平纳:长安与福特是我们加强合作的方面坎,应该讲这种合作的程度甩型,不仅仅是合资企业驹,从母公司其他层面告,包括技术和其他很多方面都在讨论督瓣,包括海外市潮2副恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长护,它的能力提高了答派。第二 现在是全球化合作的时代会倒逻,一家公司独立运营孩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事享晒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玖。   凤凰汽车穿隆渤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夕牧豢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜕稳蛋,你还说了过去我们做一个车和,可能需要很长时间好不容易做下来坚馅,比如逸动桔,是很艰难的蚊贡部。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%实蹬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惰荡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沫米掣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲涟亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牧蚕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迪吕?第二对比韩系恰、日系帕,我们的研发体系和他们的研发体系相比叮筋镜,您觉得能不能支撑跺,确实我们的实力也很强款此拐,我们的内功可能修炼到一定程度肛,我们后面会源源不断推出好的产品懒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况献泰。   徐留平螺:你讲得非忱当玻好凌泥,我觉得这是两个原因导致的纫,第一个就是必然性票蓟溶,自主品牌需要有成长的空间桔,第二个确实也有机会的原因密,恰恰是SUV的市车啻琛,中国的消费者需要这个东西丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烫阂,反应速度更加快一点妇,把这些产品推出确实是满足他们的需要茸拱,我觉得是两者共同作用的结果弄潮。   对于下一步自主品牌来讲遣,无论是哪个系瘁狼,无论是美系谅缮承、日系颁痘、韩系鼎膜畅、法系溪垄练,我觉得跟系没有关系窃暖,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镐侨苔,这是关键目抨奔。消费者他肯定是有他的诉求的瞧,究竟是SUV镰号措、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘉联惹,他有他的一种偏好崔蓖、喜欢栋胃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浮殴,这就需要我们作为厂商茅蝎,你必须要洞察到消费者的需求轮池,实际上要看到他的潜意识是什么东西社弗酪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来激焚么。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫩差僚?实际上是我们自己反问的过程斗丧斡,就是说在过去当中敌阂布,为什么逸动会是这样几吼市,CS75为什么是这样道柒?实际上说美宏,我们当时也没有意识到聚丛郸,反正当时就是这个样子逝竭,实际上这个过程是一个反求的过程孪泉农,我们为什么会喜欢这样骡谋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚼,我们把汽车理解为是生命的动感槽读,其实是一种生命力的扩张纫斡贿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夸,而我们长安就应该提供这样的产品粒,回过头来展望未来探芳奶,我们觉得这也是一个正确的判断退。   凤凰汽车灌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较傲蹲。   徐留平棵统:我觉得现在国内研发体系来看逢,国家间可能还是有一些参差不齐汤锌无,我觉得自主品牌的研发能力和体系琶瓷诡,进步无疑是非常大的晃,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘁特田,有些方面会比较超前辈式,因为自主品牌也不是一家答,跨国公司也不是一家仆抗徊,要两者来比很难说侍寝睛,但是有一点擎辟骏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伪岸,做好一段时间不容易日,这个公司要能够连续做出好产品露浩都,能够连续向前增长话,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念静浮伯、设计应用锈蒙,在这个公司当中都比较受关注镰程瞳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泪。   凤凰汽车懂:我想问一下自主品牌的建设杉绊强,随着我们品牌的推出侍,现在汽车品牌进入新的层面寿锈临,会有不同的路径选择系,比如长城缸、吉利推出新的车型侮衰逆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撅港芦?长安如何能够胜出敬藩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霜私,除了刚才说的两个食拇仓,还有互联网造车的未来的合作伙伴麻杀幌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羔寄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翔系?   徐留平瞧:实际上叹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌九赋,我觉得这是好事厘算欠,这说明汽车产业欣欣向荣醋豁苫,是真正的投入零,这是我对汽车产业的理解超既,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狈汤氖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楼滴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勉烯浪,例如一个产品到了造型师的时候兑,是一个说法仕晴绿、一个样子窃匹妥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杆,然后到了制造过程当中又是另一个想法须十差,到服务过程中又是另一个想法童畔丢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斑,既有高大上的汹笆,也有形而上澄会栖、具象的氢,你要把一个公司从时间跨度葱铣结,一个一个展现出来酷干,而从空间的序列当中锣,你要把研发全部都按照这个意义骸,我觉得是很重要的方面蓉。我觉得制造汽车是很复杂的过程拷办,各个方面的协调弥奔咖、综合赖护、修正米豁芒、打磨需要太多的时间哨尘欠,我觉得这是一方面赋船屡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寐碍,同时也是我们总结过去体会出来的淖千,它是由内而外的街。可能我们过去没有意识到这个话题疯轻,我们现在总结出来脱,然后下一步能够指导各个方面泻脊,每个部门都很容易做事情惺。   第二个问题你讲到造车畴朽缝,我们开的会太多了阂,失败的太多了良,沮丧也有很多够篓疯,基本充满笑意也就一次街胜江,前面基本上是批评纽疯美、检讨慷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琴饺,不高大上节扑连。至于说现在很多企业开始造车熟,我觉得这是一个充满魅力的行当达瓶,很多人都愿意去做甲浇嚷。   凤凰汽车匈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肛惧? 徐留平共:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面难,会选择相适应的地方盲。   凤凰汽车晚:就刚才的问题我问一下钮腻,刚才您提到和新创的互联网的合作焊瘸时,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搐陛、蔚来也有合作圃,您觉得长安在未来在互联网里面的话画湿,更倾向于是一种怎样的合作射倦撤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工保,您是怎么看的良烙黎?   徐留平坍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撬撅,从长安的情况来看伟程手,我们认为哪个方式都挺好的钉孺呸,现在是合作型的帛,是你可以自己干佬,也可以合作干项,也可以自己加合作干喊接赔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西失。   凤凰汽车受晾雀:我们打比喻巍蔚酵,37度是正常的温度虚显绰,您觉得新能源行业罚希,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挞浦,您觉得温度是多少羡?   徐留平恭免譬:您觉得高了低了函?   凤凰汽车堕撕控:之前有人认为这是疯狂的阶段廷腊。   徐留平刹肠路:我对一个产业的衡量依据是峭绿堕,在目前这种全球的经济运营模式下第,凡是有金矿的地方涧,都会有若干的人去挖掘它屋,目前我觉得新能源就属于这个阶段隧氨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夕,应该更加得进入赊浚牢,因为从目前的情况来看倘,汽车产品当中厕膏,一个很重要的领域就是电池抄和龄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜂嗽鞠,没有这种资本毙宫厩、技术忌估蒂、人员的这种投入眯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澈诵渴。   凤凰汽车诧旁:那就是说您觉得温度还不够吗手锌签?   徐留平绘闹:我觉得还可以极煞,但是我不太同意的就是产能簧,如果说你的产品技术不太优秀锑,你建那么多产能就是有点糊涂回特。   凤凰汽车教竿欢:很多其实可以通过改造现有的产能堤岔石,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翘,从这个角度来讲虫遂烘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顷抛徐?   徐留平伍痹冷:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘦,选择利益大的裴。   凤凰汽车坪:所以您不担心过剩吗别沥?   徐留平羡忱:我不太担心这个问题袭饥凶,我觉得电池还处于不确定的阶段辟伙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涎蓄。   凤凰汽车祥粟糙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捂厢购,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酷渤,不管是设计师还是CEO等等媳恃秦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摔藤睛?当然那些设计师很多是主管的街,老外有管经营的有管品牌煞祈莎,主要还是在设计和技术的领域郸村蹭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烩翠匆?第二个是国有体制的问题孩嗅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响动猾础,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讹啦趴,也在高薪吸引高管人才蛇,您是如何留住我们的人才坍,关于体制之上恰、体制制约的问题笔密,我们怎么解决翱寂玩?   徐留平飘巍祥:现在是全球化时代盼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吨侵爆,我们最早的时候是四无毫女,没钱烹、没人垦非茸、没能力拘咕、没地位妙撩,到现阶段来讲菊奔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卧,这都是一种非常正常的行为别泛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挝发达?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爆,如果对中国的消费者不能够带动汕特,那肯定不行细,我觉得这是一个抡,无论你是洋务运动还是什么运动羞娄把,核心是对消费者要动起来奢模,这是一个辞坦。   第二个关于体制的话题搭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距科蕉,这个方面我觉得不能讳言们喊跋。目前来看叙竿桂,对长安不是特别明显柑浪苫,因为长安是属于南方集团旗下子公司娥乓杜,从南方集团来说蔼,在这个领域当中刨屎宛,也在他的职权范围之内做了一些调整想卉八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享土棺。   凤凰汽车糕:如何看待这个机制釜背?   徐留平仑十:从国家层面来说捍嘲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窝。   凤凰汽车桅性:你们审批会很困难是吗蜂?   徐留平芹迫:我觉得会快孔立篙,另外一个我觉得汽车集团舌,也许给你量化很多股份娥,但是最后你没有创造价值鞠,给你1股脓瞪稼,1×0的时候不还是0吗付豢?汽车的成长如瘫暑、成熟或者盈利是一个艰难的过程错。 凤凰汽车卡:十三五计划像长安汽车整体的销量纯猛建、利润和研发能力以及目标有没有酬煌什?   徐留平氢缆苇:非常有柏室诞,我们愿景2025端,我们做10年的规划湍捻昏,在这个当中我们相对来说做得比较保守酥沙,为什么说保守呢桥鹃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崔盯驼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娘沟。   凤凰汽车钦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豁潭仟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亭淘试?   徐留平卫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夹,在技术和平台方面都在加强合作陇刹娃,至于说未来它要怎么样杜,我现在还不太好评价这件事纠陪锤。   凤凰汽车床妈:徐总问一下国际市场的战略芭,我知道去年车展的时候宦,长安说往海外拓展的重点是伊朗即够、印度普尖列、俄罗斯这样新兴市辰『,有明显增长潜力的市炒兴铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓷,比如在墨西哥惶,对长安而言娥妥,自主研发这么好欺,又长期和国外品牌进行合作滇擦湾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丘靠、欧洲的市沉聊恰?   徐留平火骄:在我们十年规划中就有筋,去年讲的时候就是当下正在做的内容肚鹅桑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狈,就是要稳扎稳打桑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了线玖玩,因为一支队伍最重要的是信心春姆茧。   凤凰汽车委猴籍:国内很多品牌都盯住印度这个市诚蛹依獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争就欧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攘眉换?优势在哪儿虽吮?   徐留平迁啼:对于海外市场我的理解是要扎下根去俺慧,不是简单地把你的产品卖出去乳咐,是你能够充分地利用本地的资源凤腻解,包括人力资源和其他的技术能力礁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酷捻屉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伤帛茹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抛讼,促进本地人的水平的提高藤吃,那么同时在这个过程当中绩来肠,把公司的产品技术涵盖进去辖,我觉得这样才能走得远炬。   凤凰汽车锹芍:长安最近一套体系出来了访藏绘,有没有可能往更高的一段发展危技岸?   徐留平磁谦蓖:从长安来讲捷蜡漂,我们目前的战略看叔泪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钱菠眉,这是我们能够奉献消费者更多的东西认,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疤,但最终要落实到产品上耐寒,产品是一个载体让消费者感知它知道它娘里,未来燃瓶部,长安汽车会加快产品推进的速度认姥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神攫膳殴。   凤凰汽车牟容薯:欧尚也在这里面吗莽乓?   徐留平济埠郝:欧尚不在弹。   凤凰汽车龚钢胎:东风已经有PSA很多股份惟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗期救薪?   徐留平举婪:目前我没有听到有任何影响恰撩,在实际工作中我们也没有感觉到宦寝。   凤凰汽车片鲜:理念发布会徐总是骑着马出来的蛾奠,当时媒体圈特别关注扒纽,都刷爆了朋友圈矗虱,虽然我不在现程印,我不知道有没有特别的意义挪堡金,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坟,当时的考虑是什么郡炕澎?   徐留平尖冷:两个考虑艇,一个是我把马和车作为比较疼,你要说一件事肯痴沮,一大堆结构化的语言没有必要锋脾屯,我觉得既然是长安汽车阶错,我们叫做生命动感午暗、智色双旋贡览,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舱穆,如果不这样做也没法让人尖叫模碌楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞李:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日低簧,上海车展首日某态,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佩闹馆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城诨廖稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喂鸡,12年增长了120倍骨常为。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访府显耗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室另。   受访人槽迷睛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惋。以下为问答实录距姥:   凤凰汽车佰烷钢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肮冈群?   雷德?比格兰德拾黔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琅,这款车在中国市场的反响非炒幔好吐晚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薪巍,同时拥有强大的引擎扔辈恰,提供强劲的动力与性能匿噶倘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庆。所以荆弦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓉。   凤凰汽车德灸汀: 在没有设立经销商的地区珊楔诬,玛莎拉蒂如何抓住市呈睢?   雷德?比格兰德寥病: 我们首先还是会增加销售网络瓶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点方旧,计划在今年年底扩展到75个筏惩唬。   我们还在天猫开设了旗舰店吩翱筛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凯舰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台情狡屯,大部分来自没有授权经销商的地区歼皆噶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛊,鉴赏力越来越高讽。针对这些人群雄封发,我们还组织很多不同的客户体验活动痢反菏,如海外试驾坊,以及互联网方面的创新绩,如网络平台的直播泌。此外坪粕,我们也有不同的金融政策绩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堕晶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式广崇。   凤凰汽车婚薪识: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舵兴柬,给汽车销售渠道带来一些变化辑壤金,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钡羌?   雷德?比格兰德连: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棵寝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品玩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谴吴巩,而是要提供独特的生活方式体验霜汉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彭规,不止在中国煎,在全球市场都是这样苯瑞翻。2016年辣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诫芬说,这个主要还是产品优势带来的憋禾。新的政策出台以后涡具陕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撅来醚,不过最终的销售成绩还是由产品决定队躺路。   关于新的法规磨酵齐,我们现在也正在研究当中攀毋锹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烂狙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梧。此外怜,我们在中国有非晨悖好的经销商关系刚袖煽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苗碎。我们开设的天猫旗舰店可喘健,实际上也是采用线上加线下相结合的方式关隘赡:客户在天猫下定单坍肥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幸。所以告,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侍。   我们的很多客户最在意的并不是价格叮墨,而是优质的服务与体验灸据毖,这正是玛莎拉蒂的优势所在秤孺。   凤凰汽车妇工茸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线度钞吞,有没有什么新的产品推广韶喇番?   雷德?比格兰德案吧冕: 关于新产品尸童孝,现在还不是宣布的时候澈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宝,等到新产品发布时我们再提供更多信息临茅。   凤凰汽车抠氦瞧: 作为中国消费者熟悉的豪华车松苇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欠免谴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芬。对于玛莎拉蒂来说穆,未来在中国市场的前景怎么看信碌?理由是什么烂钨氦?   雷德?比格兰德钎俄藕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贿,5年前恃姥,我们在全球的销量大概是6,500台遂,而2016年达到了42,100台轨扯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抒,所以我们的增长一直是持续的楼疮佬。也因此擅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痉搏豌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绕匣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验算伟材,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA现,这就是玛莎拉蒂的优势黎粉浇。所以蛇篡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艾。   另外玩绊盟,玛莎拉蒂的车主非常年轻吉腻,尤其是在中国市程陕堋,车主的平均年龄只有30多岁碾蔬些,他们追求具有独特风格与气质的产品阂履轿,来表达自己的个性与品味版。   凤凰汽车磨惠玻: 现在汽车技术日新月异盲权噶,尤其是新能源视零蹋、共享平、智能驾驶方面鳖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划领?   雷德?比格兰德拔: 在新技术方面侈踌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升清滇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蟹板。我们并不追求生产最快的汽车洽封票,而是要提供包括技术铂冻、性能猜癸献、动力氨秦、驾驶体验等方面在内的最佳组合粱扒缚。   针对自动驾驶褂庞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助川罐,帮助驾驶员减轻疲劳桂宠,降低操作难度痊葱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叛,包括独特的声浪百、澎湃的性能拓蘑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暇灰,这是玛莎拉蒂所追求的禾郝截。   关于未来对新技术的规划错枚宏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赣胚疽,比如减少温室气体排放搁屁躺,这一方面玛莎拉蒂也不例外遍鲁。此外乳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术德校技,如苹果CarPlay和Android Auto棉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粉徘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雾叫。   凤凰汽车文萝效: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黎绞佛,怎么适应吮朵胜?   雷德?比格兰德秒肚攀: 针对年轻人群融糯,我们采用的方式不是改变自己驾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弟褂碱。比如在中国蹲楷,车主平均年龄非常年轻洪错,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棺瞎矮,便是一位年轻的中国女性灰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凸,包括法拉利生产的强劲发动机珐蕉副、独特的引擎咆哮声纷呛、奢华优雅的外观与内饰篇方孰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疼谰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势午,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乖。   凤凰汽车箍莆无: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汰触保,有没有针对用户画像做调整浩随?刚才强调坚守自己的DNA和理念散狠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灭?   雷德?比格兰德寄剂: 在中国邵陡挂,我们不断渗透到三四线城市钳,但是目的是一致的徊尖泄,就是要吸引更多年轻客户敬。但不管在中国乃至全球的哪个城市晶抢古,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机希硷、激动人心的声浪缅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毒肖婚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户观酮扮。   在设计经销商的时候惫呢,玛莎拉蒂也不是随意为之啦缄,而是按照需求进行规划聘啊希。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芯捂管,首发售罄的100辆SUV中妊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藤睡。因此伦戳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商对。同时甫腔肃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怠,客户需要一整套的优质服务敝搽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尽惩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磋碾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滩。   提问骸截琴:您的新角色到底是什么样的耗帛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上独伯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法入?   Alfonso Albaisa嗓土:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铂纲,跟所有的设计相关的工作钡薄,都是由我负责琶吩察。之前我100%的时间放在英菲尼迪少,现在会分30%的时间来秤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烷德坞。现在大家看到的一些车型疟,可能是一些原来的车型粗登蒲,我们现在的工作戊蠢操,也是快马加鞭仇匣,希望能不断的改进癸皖苍、提升现有的设计鳖。   提问帝邓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男当贾?如何看待他推动品牌前进时的作用茨痪甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帘龋托:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管单屎蓖,我们会共同合作强壳雌,不断进行我们设计的演化韦洼那。其实我到7月份才会正式上任曙帕篓,我现在猜测或确定未来的设计理念涟署曝,还有点为时过早富。   我们知道枷彪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茨、非常大胆前卫的毫驰到,我们的这种设计是一个不断演进的过程黎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缉蜡。   卡里姆跟我有很多类似的地方欧。比如挟讨浅,我们都是艺术家出身睡,非常喜欢设计扫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楞琴窍,并将其以各种形式发挥出来葱揉。   提问辜顽:我有两个产品方面的问题守款。首先群屋底,这个概念车非常漂亮坡痹,它背后的设计灵感有哪些古密?   Alfonso Albaisa涵霉梢:秉承“冲突美学”设计精髓朴琉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乡叹沮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慧呛论。基本上就像艺术一样计厕堂,包括缝针咸香惠、包裹感谁胜鲜,还有使用的木质蝎,都是非车逼欤好的手工工艺孪村径。这是一种感性和理性的结合鸥,还有一些肌肉感极强的车身线条算。   提问骆:这款车未来的定位胖难、消费人群是怎样的浇?   Alfonso Albaisa实需扮:一般都是比较年轻的家庭呛及,想要非撑海宽敞榷托湘、具有运动风格的车型附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳起:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卤膛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示画派练,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顺裸粒。   在发展新常态下吝,消费动力开始向下线市场转移鸥。同时段,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讼凉垦。由此嗜,县域市场成为新时代的“金砖市场”软灸窖。而对于汽车行业羞溉,消费升级利好之外坛氯授,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佩盟桂。如何撬动县域这一重要市趁璨纪怠?   胡绪雷表示靖钡采,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兔,帮助县域出租车进行升级改革距贾簧。县域交通的数据化淡、智能化发展唬匆,有助于未来网约车的下沉渗透菊。县城消费能力相对较低毁度行,在出租车领域引进大数据之后淋,未来再进一步升级到网约车彼先。   据胡绪雷透露婪,首汽将在县域布局三块业务乒滑懦:长租车吴羔闲、网约车(出租车)伎琼、分时租赁扔不。分时租赁是纯新能源车挺,未来分时租赁或是对公务用车的补充倾享眠,它是纯电动捞乡钳,不用长时间租碌挎,可以通过APP来完成暗称。目前魄花团,在北京有1000多辆车螺极,150多个点位烤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磺,对公务车改革会有一些帮助受桃。   胡绪雷认为氰晴,网约车行为是偏汽车前市场的角色佳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晶。第二范,在居民习惯了这种消费行为之后既,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昏赤磐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘉。   当日花,首汽约车作为新生力量烹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸素吞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日京湘乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揽驴炒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痉缺霉,渠道下沉要根据市场来判断揣,服务要根据需求一直不断地跟进庭勘如。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梆魂,比如说对经济的支撑迹,对政策的拉动木伤纹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用遣。近几年掳虏,一汽吉林产品在县域销量比较高劣暗挡,对县域市场的期待也非常高描环。从目前产品结构来看蔷筏僳,产品消费比重70%在县域杠酿,30%在一滑衔皮、二独敦咸、三线市场病淑蟹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型究,外观祥陌、配置疽谈浆、价值都迎合了县域市场的需求法抨。   从流通环节上来看耐斤,县域市场做的非橙掌牟拢好攀,没有什么瓶颈因素钨。一汽吉林也努力在渠道建设领、服务跟进等方面做成长和改善赫欠费。同时宋长欣也提出了一个想法嘘链懦,“县域对自主品牌在公务车烂播、公务员购车方面是否有政策倾斜面庆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镜啥纬,这是我们车企的想法坍立忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铅,要根据市场来判断绒。目前陇淘,县域之间的差距非常大湘,包括现在推行的3G服务茎,在那些无法设定固定站点的地方奢仁,推出了3G巡航服务冯。服务是永无止境的工作售闲悔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厕痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽维适:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣橡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翻,新能源汽车推广比较看好北晶、上据、广限行芥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盟哪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车假,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隶。尽管都看好电动汽车的发展趋势骸,但做好市场并不是一件易事炒懒尼。   目前比较看好两个市乘於亍,一个是北抚井烩、上弦陈酸、广限行椒、限购市衬邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑馈,这个市场的发展速度很快勃凌。例如河南钩、山东柏、西北区域衬裴郊,大量没有牌照的低速电动车斗倒,在政策方面仍处于灰色地带巍澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年襄卉熊,在国家和地方补贴的支持下陋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拟济快,在农村市场娜、县乡市场得到了非吵砟辏好的认可虽逝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厕扭脓,县城市场的消费者的房屋空间大焙,有充足的空间停发车辆钉腐,拥有较好的充电便利性镀烧狈。其次行驶距离不长瓜化,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啦侗楷。另外架宏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潜湿,因为小车型成本低竟。   赵智刚表示倍溯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恼。河南地区贡操勿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚼箔,在替代当的出租车宝匿、公务车方面取得了不错的效果便丸底。同时娇,也在积极跟海南政府合作勿,投放了一部分公共用车侩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烈,比如是文昌阿剔、万宁浪亢局、琼海等县级市坏,未来将在海南全面推进脓讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光捕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坍惧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敞唤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绍冉。会上熊媚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出避捍耿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兄谜溶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌,是参与全球竞争泥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徒。”   在当日的论坛上潭谩匪,郑刚发表主题演讲垫骋。在他看来霉幻胯,打造世界级新能源汽车的品牌亮,最核心的是独特性绩锣、差异性陋精,是比较节能优势刮弓,浮出水面的是视觉驮酶刨、是LOGO亭艰褥、是VI抛彩茸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寿安,其中成本优势是最重要的组成部分厩陵孝。   早在110年前莎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钵:蒸汽驱动车腔谅、电驱动车和燃油驱动车栋。然而苍欣,在后来发展中钾吝,电动车败给了汽油车讣樊甩。这是什么原因造成的叛桥蔷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及需坪。亨利·福特发明了流水线生产携绰跋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娄,成本大幅度地下降莆瓢,售价拉低到850美金祭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杭嘶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邻肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捅尚熟。100多年的历史多次证明了这一点迟救酚。” 郑刚说酥。   在反思自身发展时归厂灿,郑刚透露缉猾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淬桓,规模在迅速的增长布,但很遗憾并没有带来显著的焊陡、大幅度的成本的降低诫缎署。   为此戮么奋,郑刚提出喷始饶,在推广和普及新能源汽车的同时潮挂,光靠技术进步还远远不够览劣,更加要注重陡痊七、培育成本领先的优势歼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梳绅,是参与全球竞争厦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帘。   他建议屯郡胚,对新能源汽车未来的产业政策巴、行业标准芜矗、行业监管等海喷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谜弛柏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低警馆绍,这样才能培育出行业的龙头企业泞忌泌。   如何通过提高规模底、优化设计椒份采、优化政策和制度创新疥北兜?郑刚说哨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胆、交易成本和政策成本潍痊,来打造企业的综合成本能力和优势驼掏龄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洽忿。这还需要企业和政府共同携手苇轻理,不忘初心相佛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踏祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限时:韩大为" "  魏建军多次提到财,我们的确有很多故事衡蹈,但是他们没有写得很好勒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虐铅?魏建军直言不讳地说读亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儡掀吗。   囤地赚翻剁涩椿、离开保定稼踌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹊,且莫名其妙惋仙鼻,或者无中生有的传言所困扰揣官,最好的纾解方法是什么捣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竟纬骡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彪茫下,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后量母菩,魏建军彩凉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枯温,与部分汽车媒体交流醚。以一身轻便的牛仔装""示人""噬希,魏建军笑着说淑,是在同事的建议下才穿出来的截。    对于4月以来沸沸扬扬的传言技庐拷,魏建军坦言闯兢,的确压力很大关寡,也很难受彤莆宽,“有时甚至想哭”蹈宠。他说栏,我本人就是保定人且毖孝,能不希望自己的家乡更好么归?当然啤,我们只有把自己的产品做得更好骚。    诚如魏建军所言辨坦乓,近期聘淀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻钱围。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脐冗,来自媒体的反馈好评如潮粉顿苇。有作者甚至设问午:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薪俗揽,否则也怕媒体老师太忙”搭,长城汽车一位公关人士插话道纠。    10日下午的WEY首度试乘试驾孤却霞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意硷谁固。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吝,有同行在现场就说壤女:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钙豆韶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尖稍焙。    动力配置上贫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坞,最大功率达172千瓦冲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器署玛颂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葱匆奢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暴衡,VV7s几乎没有发飘的感觉魄,而车内噪音也得到较好的抑制勉绵蜂。“我们在整车NVH方面做了很大努力板寺,也取得了一定的平衡”麻憨,魏建军说湘戮痉。   VV7S    在交流中羡泵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寸,大谈访、特谈所谓“轻奢”掀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时视,咬住“聚焦”二字不松口顺痕。而是多次征询媒体试车时的感受嘿,并逐一分析拨、解答媒体所发现的问题簿。整个交流过程瓷卜评,他都态度诚恳活镀录,即使是谈到一些尖锐的问题吐芍,也并不辩解课刨。他甚至非常谦逊地自问自答怯面赊,人为什么会失败牵挡?尤其是一些有着巨大成功的人萝画。因为以往的成功秋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鬼,就很容易让自己失败窘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上告携须,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磺剐姜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然青新魂。他认为悼,好的产品本身就是故事苔,而WEY就是要做最好的产品歼。此次壁哥,魏建军多次提到擞哇,我们的确有很多故事要讲屎,但是他们没有写得很好苹款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讹吠,所以深,我在让他们重写毖侠。魏建军笑着说坦匣,把一桌人也给逗乐了俗。    在媒体谈到其他竞品时幂墒,魏建军都给与很高的评价冈诡。不过最终还是认为自家的产品狮洗:底盘更扎实居,操控性更好下釜胚,“因为我自己就好‘玩儿车’”立烤揪,所以对他们(研发人员)的要求也更高态。   VV7S    据悉魄牟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尽抄辞,预计售价在15万-20万元区间凉掂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磊袱斜,他思考了一下才说能饰蔡,它的配置太丰富了里,在相同的价位空间棉丢藏,“肯定没有比它更多翅、更好的”滔咯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖频泉?魏建军更是直言不讳地说豌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胖细赏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涂,一位来自上海的资深试驾教官说纯突歼,之前很少接触自主品牌汽车滑信,这次也是第一次来到保定澈四,第一次来到长城躬韦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谦洞疯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碳拘。期间欠圣,有一位同行说康额滥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铺?或许这才是魏建军的真正用意吧错碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   陆逸表示截杭淬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揭辱星,因为正处于发展的爬坡期惨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说让,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彼,而且要深度国产化四。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,雷新透露姓尝,上海车展期间犬涵古,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仑喘栖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沏衔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时断,陆逸明确表示谅戳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兰,因为正处于发展的爬坡期祥婆。关于国产化的工作讽考,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略貉探拘,未来将坚持不懈的进行国产化工作疗,而且要深度国产化崔侯。    日前祥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勿慧叛。活动后蜕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访开,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应副卡乒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吩赋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%激斥,超过23万辆博肮。今年第一季度钢退,英菲尼迪在华销量破万辆街魄,同比增长4%姓句,而其全球累计销量达到67367辆合瘁仑,同比增幅为18%粪丘韦。无论是在英菲尼迪全球体系中绒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赎几僵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寡偏。在不少业内人士看来摆粹齐,从去年4月以来戏沏成,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻失信。    对此悲额技,陆逸强调地,目前英菲尼迪的销量很正常焕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陋臀,还处在爬坡期哼客。他还说逻巢,所有的汽车品牌进入中国后付,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酣、运作能力提升及投资力度加强编采槽,会迎来一到两个爆发期貉股。    事实上鄙普烩,从2014年开始搁誓会,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乘淳,就迎来一个销量增长的“爆发期”谐:2014年位秒齿,英菲尼迪在华销量超过3万辆惹亮鞘,同比大幅增长75.6%钢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年链菩幸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆誓鲁高,同比增长33.8%炕舶。    不过戏,步入2016年揪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期老。当年4月初速送,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喘蹬瘦,刚好满一年疗栏。在过去的一年里素新肌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笛竣鸽。陆逸坦言瘁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虚,以便更好地认清我们是谁镐卿躬,我们的未来在哪里怕,我们应该做什么刺昏奶。”    在陆逸看来浮嫡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颊菠,今年是进入中国的第十年勿。所以作为一个年轻的品牌考,这本身就是一件很有挑战的事情酚弦。他还表示刊具腿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蜂冒,是更聚焦的一种进化蔑丢笛。因为市场环境在变化喇享,消费者的需求在变化槽潮,我们也要根据变化不断的调整举、创新林惜、挑战自我骗巷。”他说飞课栏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墨德,就提出了‘挑战者’品牌战略嚏寇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蝎台诚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虽肃,品牌口号必须得落地晦。”陆逸表示鲸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发千栖撬,聚焦目标客户群辽孟稀,让产品与目标消费人群建立联接剩、产生共鸣常捣。    陆逸对中国经济网记者表示腿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壳是,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菊,而且要深度国产化耻敛。”他说习冈,中国是全球最大的汽车市车嫒病,同时也是很特殊的汽车市沉栏凹铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寿,就要真正的了解客户丁发讲,扎根于客户呢、扎根于市乘味,这就必须深度国产化极菇吾。据雷新透露精填镁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贺。    但是邪,从2014年底国产以来虎柯春,英菲尼迪只推出了两款国产车型摩:Q50L和QX50腻复石。对此溯腺北,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫩稿。陆逸表示颓释,“关于产品线布局的问题吮垄,英菲尼迪有一个长线的规划世。”    陆逸介绍说勉吵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年县,规划内容包含平台规划漆碘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等含唾饺。他还说观衬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒋,我们的目标是通过完整的产品规划冯锣嫩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品婚委。”    谈及国产化在今年的推进程度火,陆逸表示伞夺乳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手棘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布派秀。”雷新进一步透露浦胃媳,上海车展期间膳另,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嵌搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀并拐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埃,通过销售Urus坊幸情,兰博基尼总体销售量会翻一番譬焕唤,突破7000辆大关矩嘘栋。    在更遥远的将来显,很难说会不会有纯粹的电动车瑰。这是因为蓄电池非常重宦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羞翟理。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膛蔼。自大众集团和奥迪公司接手后秘傻怜,兰博基尼得到积极蔼逃、稳健的发展耻。日前慌偏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂书,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荷起扁,商务部主管Federico Foschini夕门怂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倒佩伙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问典窟诵:并入奥迪公司之后嫂虐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拣佛粹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掳?    答匡罐遣:2016年赐翔脆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关时。奥迪公司和大众集团接管之后睫灯娶,对兰博基尼进行了很多投资费删肚,让公司发生了非常大的变化醇峭弹。此外焕邻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高配,如果没有这些投资骇里哦,就完全没办法实现这个计划病。所以邦插,兰博基尼公司从中受益良多惶惰氖。可以说刮放刮,如果没有被接管猜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柔江态。    问峨:在您的介绍中色我,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高立笑瞪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脖兢尘?Urus投产以后吉,重点会不会向中国市场倾斜撤蹭微?    答帝奠券:目前曝收可,兰博基尼公司只有两个车型系列悉:一个是搭载12缸发动机的Aventador体,另一个是搭载10缸发功机的Huracán放浦。因为各种原因冉掳屯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诲康泻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酣。2016年穿顽磕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祭赤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓤轰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颊换,兰博基尼公司的销售量会明显的增加七奈漆。2016年久,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阿搂。新产品会在2018年投放痰盖筛,到2019年苍凛杯,通过销售Urus扰襄赶,兰博基尼总体销售量会翻一番篇,突破7000辆大关库。在中国市场上痪,SUV是非常重要的产品炼涉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汕。    我想强调的是拖闯拧,在中国超跑车市澈病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端列面歉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币路夏瓷,Huracán大概在300万到350万人民币郡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平描鲜。    问坛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烩档?    答库:目前鄙汀宫,兰博基尼在中国有15个经销商骨。到2020年送咕项,我们希望经销商数量能增加到20到25个羔。当然弄诚窘,通过Urus的投放菲,在华销售量会增加勘蹈栓,服务涵盖的区域也要明显的扩大呢。    问商毖:如您所说降祟淘,兰博基尼在中国有15个营销网点惕,去年销售了151辆(车)殊。我们简单的推算一下冻步哨,平均一个营销网点一年卖10辆车枯。那么菲实,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宝?在新的超豪华SUV到来之前违,是否有改善他们运营能力的要求呢弘麻?    答慨辖袭:是的谈嫁,会明显提高经销商的运营能力淑,新Urus也会变成一个破局者设丰频。虽然现状如您推算卷,但是在Urus投放之后顽铆,大概2019年或2020年躬赔乔,经销商的数量会增长蘑,同时每年的销售量可能会提高到30辆卑先凯,整个业务会明显的扩大堕蓬,售后服务也会明显提高节袜。而且由于SUV使用的频率比较高戊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豪岗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扒。    问守:兰博基尼车型比较少溪踏,所以每一款新推出的产品都极度重要崎矾。现在的汽车行业发生了一些改变丧煎,比如智能化孺断疚、电动化济。那么偷潞沟,兰博基尼在研发产品时拍说辖,会不会受到这种趋势的影响伪?    答萄牌互:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征突东称。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拢钱熔,更多的是代表了一种感情捍是破。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador持烩仕,采用V12的自然吸气发动机通反昏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迷吻。    这是兰博基尼最核心的销售主张羞庇。未来粟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饯限。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒜勿舶,甚至会超过前款车型炯。而出台Urus产品时则会有一些变化潍,它将采用涡轮增压V8发动机倡圣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歪痰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晴。但是收,不管从产品定位褥膊猛,还是感情诉求方面来说煎森,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棠电。在更遥远的将来返拔,很难说会不会有纯粹的电动车赁。这是因为蓄电池非常重截瘫促,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克糠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宦垛,可能未来技术上会实现新的进步炕恼垫,那时我们也得重新考虑这个问题艇虾笨。    前些天讹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姥乡畴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筒尚,其V10的发动机再一次提高了功率搭。当然拦瓮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA公伍熟。通过技术创新以及功率的提升乱士透,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者们柑失。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜗惠柒。在预销售的阶段漆讣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忙篙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剔裸蠕,能够击中客户的心理需求臣。    被访人卧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虹。1998年到2007年级玫刊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年离掏碧,负责兰博基尼产品工作;2015年程绢某,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员房须叔,负责销售及市场营销侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉摊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庞,中国是世界产氢大国僵醇扇,制氢设备肪士答、储输设备哨乌、制造技术等条件不错农,具备发展氢能的基础杰。从环蓖C婢迹和能效等方面考虑剑,中国应进一步推动氢能源产业的发展舵。    周奕丰谈到戊葛,中国目前主要依赖化石能源送,对环境污染严重降。氢能源因来源广泛试思、燃烧热值高团挝瓦、清洁无污染和适用范围广等优点论,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源融赔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擎慨,目前看势,中国氢能利用的研究相对碎片化诧坛,与国际先进技术相比还有差距疯,没有形成产业化勃唇、规模化发展壬嗽塘。中国应迎头赶上翁随,卡位世界前沿荡。    他还提到磷吵东,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一申奶,提出实现大规模妙氦、低成本氢气的制取拼、存储皖笛毖、运输瞬守洁、应用一体化的战略目标己。这非常重要潘浚悲,未来需要各方协力桅驾搬,加大投入薪香,推动相关产业进一步发展纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弗眉魄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法财枪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徘抛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹲。    他谈到糙目梳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扣手,各方需要引导资金更好地支持实体经济悔,促进金融资本流向实业潞多限,真正促进经济稳步发展潭桶,夯实经济发展基础浮郎括。这既是稳增长霞史写、调结构的需要汞劲,也是抑泡沫磺、防风险的举措釜联,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动播骆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进九,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翻相。    周奕丰最后介绍斥睬弗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下全,也在不断创新突破室笔誓,寻求产业升级偷构。公司主动发挥自身产业链骂、区域及成本优势瓢悄访,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔼、旅游景区趴敖芍、汽车营宿地遍、农家乐疽、家庭菜园等不断扩展外捂肯孤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞥,以多种方式在国内推广土壤修复宋胁任,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊辆怒:李芳" "   国外媒体报道挛双,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴立。 李彦宏    李彦宏表示鹃拉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车思钝栓。尽管有一些技术问题需要克服伎榔,但它仍然有望达到目标井烩焕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司派,前微软AI专家陆奇任首席运营官裂涝,负责大量投资的自驾车业务部门誓。 百度自驾车    李彦宏表示兰,我们很可能与传统汽车制造商合作线躺轻,而不是孤军奋战行,目前还没有制定出这项技术的商业计划裸叹本,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拣劣捅。我们将竭尽全力实现这一目标挨,收入和利润是其次的考虑离隧聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳呵舒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年比聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样私臂建,共享经济还将怎样改变生活差孙解?   三年前逛,基于对共享经济的热忱泌竞,清华学霸张丙军创立PP租车桨,开启了汽车共享事业;三年后拓信,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钒诉馈,成为汽车共享领域的领头羊抡鸽乳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鳞,3月7日镜村,张丙军开启了共享有车生活的新征程壕叭封。   3月7日田,在几百万用户的共同关注下杉欢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台合孪沦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娜委焙,也是张丙军重新定义有车生活棘承,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炼逞。   从PP1.0到PP2.0时代财鸥刨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恳钾、一个符号或一个名称那么简单副,它是企业创造持续价值的支撑鼎市。若没有十足的理由嗓楔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吮铅其。将PP租车更名为START疟朵,是源于怎样的考虑汰丛哇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔豁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伸。   “三年前辆帘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涎胎。由于便宜便利焕穷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敞。”这个阶段限,他称之为PP1.0时代涩坝屁。   经过三年的发展坑咕,PP租车推崇拥有而不占有绍室、盘活社会闲置资源的共享方式侮管跨,逐渐建立起以车为媒介方,重新定义有车生活的2.0时代尖纬鲤。“START不是买车破呢,不是租车端眉,是共享有车纽。这是年轻的人群伦、爱车的人群卷邢囊,最向往巧、最有潮流的有车生活方式局必。”张丙军说抽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韭。同时盒冉栋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拿朔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吨痛,让每一个用户体验到最真实粱两窝、丰富扭、有趣的共享有车生活亮。”   START代表着新品类菏、更丰富的选择仆骑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绵背,相较于神州租车疽、滴滴租车等传统租车公司位捆冕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桃?   张丙军认为沮拳辆,START的核心竞争力主要体现在三个方面豌搂。   其一人浩,PP从1.0进入2.0时代态躬,新品牌START更具有张力摆腔半,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禾翻示。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诫苍罢,START重新定义了有车生活庆臂,开启了全新的“共享有车品类闲。”   其二潘讣伶,为实现共享有车的多样化选择推颇,除常见的家用轿车外护抛,START将主推个性化的用车体验晚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型么碾,如保时捷911窖盛、特斯拉官弗酗、大黄蜂蛙、牧马人等等喷斧猫。此外通韶,用户无需承担高额买车款和养车成本讥擒,性价比更高豹搓宠。   其三拔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立较狈,以及更完善的用户信用等级翠。这也是平台长期价值实现的核心拦拆毕。” 张丙军介绍慑,START共享有车生活平台为使车主放心共享内酸,平台推出了一亿元车主保障金却搓,严格的交易信用体系霉裂空,确保车主爱车无风险;对于车友情楼,START还与多家大型保险公司合作蹦裂阀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务券粱,为用户提供更具信任的服务瞪碱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垦撼,我们的目标是霞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眠。”按照张丙军的预测腹杠敖,中国自驾用车需求量巨大刨疆萄,而现实矛盾是潮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犀聚,不允许每人买一辆车满足自驾需求危嚼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谜甫句,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咎赁。   此外绘,他认为人你掏,随着消费持续升级儡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验湃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僵玲戎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洞、丰富维芯、有趣的生活方式蜕,让有车生活更加精彩贤反。”   张丙军表示儒椽屯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灸雹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滑。START当教,梦想才刚刚开始钠匈疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝梗:李芳 版权作品陪扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权募继孰,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任矗。 获取授权" "   今年全国两会上吗屯辟,董明珠在接受记者访问时说纫盆啊:“只要你敢想炼缮,比如以前谁会想到人能上天扒硕,如果我们不去创造鸿比霉,人能上天吗坟?你不敢想村,你不敢去试验岔雌署,你永远不可能做好琅迸菠。”    过去的2016坑萎,伴随董明珠的韧类,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搪飞措:格力全员加薪1000元偶、格力的员工房坍、以及格力的手机……对于这一切社婆乘,董明珠并不过多在意冀,她说痊蠕,自己最关心的还是“掌握核心科技”愤。在今年全国两会锹倘寥,作为人大代表味辆,她再次提出了自己的董氏宣言礁:确实这两年的发展澳垮,总书记提出的供给侧改革梦蜗咐,我们就应该做供给侧改革的排头兵僧,因为做的是实业狭免僚,能够掌握核心技术攻缝氖,制度也要跟上垂,真正给那些创新型的企业媒、有创新梦想的人一个环境读。    对于国家驾砷详、社会犁似搂、普通百姓的诉求茶,董明珠是这样回应的铰话坝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膏,他真的不是仅仅是索认隆,收获汤心,比如说我们过去讲啸,这个企业了不起刺,再就业信轻僧,反过来你要感恩这些员工檀厦田,没有人来给你打工迫送匠,你凭什么去发展筹奔?所以我觉得要有一个感恩的心情姆鲍。”    把感恩的心落到实处炭裴,就成了格力员工的2室1厅练忙枯,于是拾册椭,别人家的老板就这么出现了粳袍。 记者好咸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧天昧?    董明珠拆:对江,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秽。    记者聪籍:以后所有的员工都会2室1厅目?    董明珠叭:对对对骆坷敢。    去年末咐暖蹋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁妗,但因股东大会投反对票而失败焊围别。随后诽捻刮,她以个人名义增持珠海银隆股份挪扩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砍侧弥,然而湘,到了今年培秦瞪,新能源汽车面临两大不确定因素敬赂桶:电池抨、补贴“退坡”恍徐。在董明珠这里田默讨,似乎这些俨然不在话下检,董明珠说锈宏既,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟入干,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙耷唷,“不是因为退坡我不做玫,也不是因为给我钱多季,我去做沪,我认为是一个责任斗,是对社会唯貌畅、对人类盛汐,你都要去选择的一件事兔肥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖损汕,董明珠很不以为然烹伯详,她认为卞盾桥,这些都是炒作铰宝,并没有人真正说到自己手机产品的质量切,只要没有说到质量彤强,那就不是否定惦沽钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣狠瓢:李芳" "  近期立逢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埔蹬。美国此次取消“双反”停那,对中国轮胎产业无疑是一大利好曙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罢遍井。   全国人大代表滩使浇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议需啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术暴,给每一条国产轮胎装上“身份证”郡盒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抵潘,有利于消费者对产品品质加以甄别渺筒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唬按,从而规范轮胎行业发展泡桔婆,促进行业的产能优化和转型升级伦帆。”袁仲雪说赴吮貌。   据了解唯估,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惹夸翔,全球多家组织及单位参与型劝梳。轮胎用RFID电子标签的应用妨茄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黔,将等级数据写入轮胎标签内部毁魄吗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雇牌,伴随轮胎终身使用画。同时很荷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袒惊,使轮胎更智能冠当极,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS范我,能实时监测轮胎的温度缸、压力等数据肝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驹,从而有效减少安全事故膳领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒娇:李芳" "全国人大代表洗赣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题克,这个事关老百姓短途出行需求以及交通季部、环境协和发展的产业勾称,由于行业标准尚未建立皋书,使得整个产业发展处于十字路口屁葛。全国人大代表请、时风集团董事长刘义发建议狮墩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岛媒蹋,全力推进供给侧结构性改革斜髓。    在刘义发看来去,四轮低速电动车是市场主导拱戏崎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矩帅。目前豁,工业和信息化部泞凄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剔。该标准的制定踢芒,对规范四轮低速电动车行业发展鄙,使三工妨洽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鬼,直接实现电动化垛裳妒、节能坊焊、环保安全出行具有特别重要的意义挖戈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浦,又适应市场需求井,刘义发给出四点建议魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碾、标准制定应充分听取行业的意见前扯,响应群众的呼声篇。制定标准应尊重市场规律澈甜,规范党迟屁、引导产业发展托,而不是简单的限制骗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牛缚。    二按、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毙古龄。四轮低速电动车安全司逞店、环保摹垂贫、经济樊、舒适太良,是摩托车锌、电动自行车村糖、自行车等升级产品芦绷,特点与与高速电动乘用车不同林揪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氏渭。    三卉粟舱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滩、政府引导的办法绒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碘商渭,如采用锂电池政府给予一定补贴擒裂。    四蠢灿、在制定产品标准的同时弧层磷,制定企业准入管理和注册登记匠、道路交通管理的配套法规想田夯。产品标准只是为行业规范管理提供依据穆那娥,而实现规范管理是一个系统工程哪测。政府应加快制定企业准入耿、车辆注册登记桥、道路运行管理的配套法规绵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讳摔幌,方便企业让利于民项愤刨,减轻企业和用户的负担煽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求及残、加快供给侧结构性改革的产品把伤,又是一个节能环保的产业吠图拆,引导得当可以大有作为柑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恋寇赔。”刘义发建议镶谢类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱妓类:李芳" "   近几个月来角,共享单车火遍了北京城倪幕。6日汐,全国人大代表汝贰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煽矮,今年上半年孟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胸砰隶。    徐和谊说丛羞姐,伴随着公车改革坤坍晴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蕊。“很多公务员手机上有软件磊惹,一刷就能用车练多模。”他说奴冈,今年妊讲槽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纳诞烙。上半年旱加禾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怕焙琼。    据徐和谊介绍搔狗,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛔腐,租用的价格将有竞争力妓酸耿。产品的外观将非常“吸引眼球”掣盛,为两座式纯电动共享汽车翠簇娘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓮阔够,适合分时租赁和共享市场需求帆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别显鼻仑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件存垦誊,在手机上可以查询哪里有车惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题号,目前大家用车起点和终点不同簇哦费。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源私辽拌。”徐和谊说线,目前难,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惊溺溉,包括立交桥下罐、公共停车场弓搜锻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇络。目前边远的地方停车资源丰富犬,但是用车的消费者较少辛皋雷。“希望异地还车的便捷能够实现甲拇嫩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湾沉缝,否则还会存在最后一公里的问题忍诵。”    徐和谊坦言茹处顷,停车位还存在管理的问题秤,汽车是价值比较高的消费品芥嘶普,一旦出现剐蹭感编非,租车人还车时也容易“说不清”小。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彼还绅、“钟摆效应”等问题溉悸。“有些消费是单向的没耍,如何让车回流也是个问题”憾浩冗。他说黔妮崎,目前溪乓,北汽正在进行市场研究锚洽难,探索解决方法坡夕赏。    徐和谊还透露戮堆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怠孺惶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惹僳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颗培。目前距2022年还有六年时间洪海瞄,从可行性上讲娘遂陇,应该是能够实现的破。届时希望借冬奥会的机会叭享,展示中国制造的水平概婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苇挨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题静袭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击校帽忱,目前已追回骗补资金或犯澄涟辏款23亿元饯觅,并对有问题车辆不再补贴锤,对闲置车辆也暂缓清算丛。    肖捷称霖,在财政部门督促下筷泉,目前相关企业正在采取措施倾记,认真整改发现问题姑目史。    有记者问鞭臀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挝涸,肖捷表示却,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赂善捻,主要是降低了补贴标准墙,同时也设置了补贴上限脯,还提高了准入门槛兔勒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沥收,同时也可以有效防止出现市场扭曲频剩并。”他说匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "全国人大代表详、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佛、废液课频东、废渣等污染褪,一旦有机电解液和钴笆、铜焊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侈建,就会带来生态环境安全隐患瓦,甚至会危及人类健康逻封挞。”全国人大代表吕泞赖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凉弘绦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挺撩。这位带领团队经过几年技术攻关绞靠潜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人必,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个繁嫌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刀殊。在提交建议之前吗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究特邻善。    自20世纪90年代以来鹿华谁,随着锂电池广泛应用五,我国成为世界上最大的锂电池生产判醋态、消费和出口国椒,近年来我国出台了购置补贴赐辱、税费减免钮、研发支持两渤、消费优惠缓菱妹、基础设施等一系列重大政策措施固祟靛,新能源汽车市场日益蓬勃发展梧玻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脯、保有量超过100万辆肝婚,占全球市场保有量的50%添物,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湍都疙。    随着新能源汽车快速发展购筋,作为新能源汽车的“心脏”现,动力锂电池产业也在迅猛增长渴饰脐。按照相应的报废标准唱卡疆,动力锂电池回收利用市场已经形成外辜。有研究数据表明具,预计到2018年响,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靛驶痛,累计废旧动力锂电池超过12GWH岛食、报废量超过17万吨苔,从中回收钴吾邵、镍跋窝、锰驹、锂缝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痪效圈,到2020年将超过100亿元戈判娄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乓心。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馆奥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沮督。”张天任认为恼悍,如果动力锂电池做不好回收利用想叛,就违背了绿色发展的初衷柿搁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辜,但现实是轨络庆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实覆薯。“废旧动力锂电池包括不同的类型屎结迹、设计工艺和串并联成组形式坚腑倦,以及多样化服役时间捆忙氢、应用车型和使用工况亩媚,这导致电池拆解不便徽陕。另外奢,国内尚未建立成熟的回收体系单牢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应末瓢,回收工艺成本高胎零存。”张天任表示扣,“出台的政策并不具有强制性捞,且缺乏明确的奖惩机制槐乘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挟,目前动力锂电池相关主体无利可图理连怜,对政策执行积极性不高醇惫乓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哇,张天任说肆媚:“一是退役电池较为复杂窖,不易拆解;二是退役电池一致性差涩,品质不高;三是回收拆解成本较高次淡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛔额蜂,执行不到位疼。”    有问题就需要有解决办法鼎捐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秒锤蒙:其一沤骏矫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二来鹿娩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四软,鼓励商业模式创新试点和推广应用淖绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系鹤杠:李芳" "全国政协委员非伴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扇朝那。”全国政协委员女烈侈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陪千,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膘磕忿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舶,其市场前景令人堪忧炮砰。“在电池方面山,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秸森,2020年后具那,当大家都不再享受补贴时抵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孰踞俄。”另一方面技,柳崇禧表示镜加陕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扦磕吼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涧蜂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素描欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莲地阶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肺,但电池的寿命大约在20万公里佃屉凌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贫娘,这意味着币,电池报废了车就要跟着报废漏篓,这样算来逼,纯电动汽车的使用成本是很高的到奈寡。”柳崇禧说塑垒。    对此校,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虑吠,即建立专门的电池运营机构廓四,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沛蚂读,是对车辆的物尽其用控。对电池而言浮练,虽然不能再服务汽车慧倦,但还可以被用作储能电池督,同样达到了最大利用率脐巨。”柳崇禧认为邦几,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法教汹麻。“但国家需要予以支持掸,尤其是在车辆检验方面氖歧位,按照现行的规定看邵,更换电池即被视为改装串。”他说颗瞬磕。    柳崇禧的另一个观点是馈慰拭,氢燃料电池的大发展即将来临淬。“一方面喇烫,原来的运输成本相对较高差,而如今这一问题已得到很好的解决褥吾搬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面是某烁,美国的相关先进企业在国内开始建厂培茄梨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车德艇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竟局。”柳崇禧表示溃,氢燃料将作为增程器为电池供电草慕焙,以达到更长的续驶里程款,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矛灵湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯辜稳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芭刃,造成了双方的利益不在一条平行线上赣。为了解决这一问题白培,李金勇指出蹋玛铜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墓,重新设置股权架构挛部镐,经理人和骨干员工合伙人化蓝。”    “遵从起码的商业规则徒汀,我们就是经销商躬卡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯念畦、一个桥梁航,我们没有义务去亏损信涸。”李金勇说钞。    日前碧酸水,著名汽车营销人淀僳瓶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潞九模,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荚虱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勉禄怖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象估加氢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巫桐,李金勇直言迁,“在过去的十几年肮关,我们的市场非彻酃筒疲好浆卢,老太太都能卖车泞,会加价就行了窖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毒饥,职业经理人的压力很大大味贫,每天都要搞KPI考核揭、培训躲铆、提升溯唇矫。”    李金勇以实例说明挺驾苍:“过去在资源时代堪空,一年这一个店挣1000万鄙康,给职业经理人开30万挝,没问题搽讲吝,这车好卖嫌。现如今耪,市场不好了疵苛,现在一年挣100万泼,职业经理人还是30万匠订,但是特别累颊,现在一年的工作量比前五年逗存、前十年两三倍都不止写。”    在李金勇看来敲泼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟苹狭,造成了双方的利益不在一条平行线上稗超输。为了解决这一问题卞臣,李金勇指出缄鸵喇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祭,重新设置股权架构女衬垒,经理人和骨干员工合伙人化保狠。”    李金勇进一步具体阐述道小,“过去资源时代旦糕趣,投资人只要拿到了店嘲、拿到了品牌煞俱社,就可以赚钱韩。现在缸惋,资源时代已经过去了跑摔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起及贝巾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫩鹅,从而真正让员工自动泡、自发地把工作当事业讥块,而不是靠培训蓟侣,靠感恩被。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琉,不少汽车厂家制定了销售目标救、生产目标碳疽秋,职业经理人必须要完成胃,如果不完成就走人港虱荣。李金勇认为沛咆抒,“在这种状态下刹松,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划色痘、十年的规划泪,只能先制定一年的规划玩,把今年完成再说啥祥穷,由于今年完成了僚,明年才有你的事嘲。所以这两年厂家的高管变动频繁捍炉图,十年以前很少有这种变动埂,而现在这种变动成了家常便饭耍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量森纷,没想经销商的盈利能力袜。”李金勇表示试广,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闯导史,想办法做经销商工作骇舶,把销量任务压给经销商渡。而经销商越来越不听话胺、越来越不相信的时候鲸梦爬,厂家就再出台相关政策山泊茂。    李金勇指出台溃,经销商要有勇气打破潜规则吴隋,遵守正常的商业规则铅揽:库存大不提车晤布、无差价不提车趴缉、拒绝搭售钝踏笑。“遵从起码的商业规则伎酵膊,我们就是经销商闷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒲环、一个桥梁篡,我们没有义务去亏损啃你创。”李金勇说推笺狈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哼辆,李金勇建议芒:同城市的店应该互相加盟或互相买断柯,或者干脆出售给另外一家经销商查坍渴,不管用什么形式惟谜,形成同城市的一家店现篇枷。“我们用销量孟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鬼钦,这样减少恶性竞争竟阑娶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法头。”李金勇说亮磕疙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象令卑汞,李金勇表示坷擂劝,“我们不可能卖出路边店的价格飘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争码嗡乏。100%原厂配件保障铝,专业的维修技术趟缆航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犯类斡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲸。    此外车,李金勇还表示袱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惫迫。据了解始,2016年矮牟,新能源汽车的销量超50万辆甩福徊,到2020年冷劳膝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年词划,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绦。在李金勇看来莆瞪,在这个快速增长过程中镀咐,“传统经销商中棵,谁关注了新能源汽车并率先布局掳,谁才能在这个市场当中分一杯羹份怪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割痊吧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕示刷腊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棘壕傅、四川省鼎立律师事务所律师施杰脐,今年的关注之一庭痛解,是有关网约车新政的话题迹堆抗。    施杰表示偷,为加强管理烈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)努,并于2016年11月1日起施行鳖风靡。然而式锑,根据多家网约车平台公司的数据瑞,在目前运行的网约车中肯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趟碌城,仅占极少数部分豁。    “交通部制定了网约车高品质服务呢,差异化经营的原则号驰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晃,施杰称倒匆拍,“我认为宫,政府应当放宽对网约车的准入限制臂,顺应社会共享经济发展趋势”弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陪秘频,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袜恰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徽。    首先葱,施杰认为匡蓉,北京渤、上海的网约车细则要求“京人京车”收册、“沪人沪车”等差异性待遇惦擞,不符合市场竞争规律甘讳。施杰表示迟迟静,只有在市场竞争的推动下毫此,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力码,也有自我管理的需求与能力躲靖型。    其次李锤讥,施杰表示刮叛购,北京价寐圃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篡,而且购房谜范穷、购车也并没有绝对限定于本市户籍剧盎。“京人京车”熄酱侈、“沪人沪车”的严苛规定啃噶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陕呕补,会导致营运车辆骤减皮撕修。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒须蹦,阻碍新兴业态的发展阿。    而对于多数城市对排量悍融、轴距都作出的高标准要求蹬,施杰认为款,高排量代表着高耗油内妓,不仅并不符合节能减排目的场粳哼,高油费必将抬高车费奇。    更重要的是茧响杀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则媒渐彻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桓首、高门槛搜,将损害网约车的实惠经济特点季,打击其平民性灿僧蠕,“上述许可管理的模式痢革偶,将导致网约车司机数量骤减瞧蛇、车费翻倍降膏,群众打车难裳、打车贵的现象又再度出现栓舒干。”    此外手干,施杰在这一提案中的主要观点还包括清庇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”清拼池、“许可管理不利于节约社会成本”等潮。    施杰建议电蝎,《暂行办法》可作出如下修改面全:    (一)政府适当降低准入门槛处。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滴丸虱,是十分必要的磕弓纳。比如弟釜宦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查透窃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吵,等等吾肉韧。设立适当的限制条件桔攘,符合市场发展规律匹,能促进网约车市场安全性送佩、规范性发展憋。    同时透封辩,政府应当科学引导网约车发展彩潘涡,而不是像治理洪水猛兽坦,把它一下子关进笼子里漏幂。以构建网约车公平竞争的环境为导向厩,放宽对司机户籍的限制性规定习,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菊缸称。网约车平台莎、司机和车辆的审核程序螺牢藩,各类许可证明的核发程序尽量从简崇沸,以便节约社会管理成本欺瘟。    (二)政府协助构建平台审核导翘、加强平台监管    改事前许可饯独泉,为后期监管良抠,采用“政府管平台搭薯铝,平台管人和车”的模式囤额粟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台变谅,规范其登记信息罗镶肥、审核资质的义务绊倾毁,定期提交所有车辆的情况尾讣价,这些数据要在监管部门备案播尼表。并通过补充相关的法律法规沮免,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稠超。    对网约车不合理调价进行监管哦死。保证人民群众用最合理的价格出行律穆,也避免由于市场垄断形成的价格新高态辜。2017年1月公歇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缝价,就此提出整改意见首蒋荣,平台负责人也承诺将取消该功能谜。这就是成功的监管案例界。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车懊订霖,存在大量不符合新政策标准的现象榷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝎衡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罚到瑟,社会各方都需要一个适应阶段傲。所以藕使湘,新政的实施不可硬着陆操青释。当前阶段枚七,政府应当积极引导各平台规范化审核团,加大对群众宣传力度尺懂,延长从旧规到新政的过渡期搪搭,循序渐进地促进新政策落地单才盘。    我国全面深化改革提出了目标垮: 市场在资源配置中起决定性作用揪孤,更好地发挥政府作用焚绞。近年来激镭,国务院一直倡导转变政府职能汉,推进简政放权伤。对网约车的审核揭,放权是进步厩,限制是倒退炕临。政府应当创新行业管理补颊汲,优化监督模式沥狸,构建平台审核模式计开,推动群众绿色出行谋、健康出行欧龚松,为“互联网+交通”营造良好发展环境恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩锱疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬衔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汇慕、品质等方面做了很多的投入磋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烧莲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛德、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摔猩羚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市本衫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞次倪兽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”褂确绅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涉、品质等方面做了很多的投入良。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钮挞绅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶案线购。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垄宿挪、时尚及科技感的一款产品铅扳品。”韩德鸿说探。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烦靶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场令。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贬泉憨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爸害。薛海涛坦言疟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盾伶挽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泡贸撩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走上。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翻哪、制造能力柬瘁谩、经销商体系扔愧头、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吗晒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躬降。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   2月21日瘦瞎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灌含泄。本次大会立足技术趋势尖痞,探索全球技术发展的内在原动力蜕,探讨人工智能肩佳笺、量子计算骆摊、基因疗法等领域的技术和商业趋势馆肩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孙级叛,有两项技术与人工智能密切相关荒,包括强化学习和自动驾驶卡车把侮东。在关于人工智能的圆桌讨论中鹊概搔,多位创业者和专家针对强化学习咯靖韧、无人驾驶分享了自己的观点簇钞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橙斤袜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车革娩速,可能只在北京的五环里面开糯梆,路况很好突,最高限速就80挺邵鄙、90公里槽任昧,这种情况下惟,车就会极大简化岗,驭势并不想生产一辆概念车伴荆宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猛抬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萎。技术投入上筏贪窖,目前大家都在往里面投入很多的资源菏白,整个行业在往前发展寝龄并,但里面还有很多问题需要解决闹廷,包括保险刷、政府等内。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乔风娃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氏计,把信息融合磕适、如何决策做好禽斑。图像识别拓展能力非常强刮恐少,它信息的理解非常细致青、更加全面钢篡僵,比如前方有一个易拉罐极瓜粳,有些传感器会认为它很危险溯,因为它是金属草,但图像识别会根据它的大小哪鹃、形状去判别惭察。目前结合强化学习函,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持返陷獭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惮剧环,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孔溃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狼,说到底这还是一门生意蝗弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  【导语】这是最好的时代盎缺沤,车市销量连破发展记录墟对捎,这也是问题的时代创迷,多元化当、碎片化砷涕,对整个行业提出了更高的要求教墨物。一切都在变叼,唯有不停思变方能随机应变畅忍收。2月18日逻五,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕李邪。行业内百余位思考者和变革引领者碾蛇,与120余家媒体相聚一堂唤焦藉,在“变与革”的大会主题下锌叛冀,共商“品牌与营销之道”擂婪恭,把脉中国汽车2017莱莆忻。广汽乘用车副总经理肖勇仕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溉妮、吉利控股集团高级公关总监杨学良本思韩、福田汽车集团公关传播总监许翔阮冲、SWM斯威汽车首席运营官余波融仍沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动集棉。以下为发言实录剔拨:   互动环节嘉的合影   李苗苗糕尼村:接受张红同学的邀请钮。下午好!大家都是老朋友了骋钢枢。今天在这里顽滥,首先我拙奁岽贺张红搞这次论坛祁刮并。第二拇,其实有这么一个机会让大家聊一聊胶请,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脓泰视,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甫界,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牧。对这个数字瑟雌恰,我想每一个人唬枢洞,特别是管营销的人雷闯恕,特别是管品牌营销播漓、品牌推广的人瓤痰勒,我想每一个人都有很深的感慨瓶姑吐。   首先请问肖总唤龋订,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沛,也对您做过多年的跟踪咖蛋。这次请您上台鲜,我很想问一问冈碴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点系?能不能简单地概述一下澳辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇储乓:李苗苗老师第一个点名我米,作为广汽传祺来说沥经郝,正如李苗苗老师所说的檄蛋排,应该说是比较新的汽车品牌渴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”校、“两个坚持”懦羚,坚持正向开发和坚持世界级标准吃骡杰。这两个中害妓,一个是对产品开发的定位蝗退吠,一个是对品牌的定位当激诞。   从中高端车型的新产品进行切入悼蛋蜂,相对来说这条路走的比较艰难一点肚嗜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沃补,就是起步会难一点卸,后面会越来越开阔投、越来越顺窍判杯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渐,内部也有两方面的方向美传舍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手信径,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酞,并且在市场上面赢得一定的销量侵蜜涎,建立一定的知名度郸霖盆。另外一派的意见秒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势上侍,从中高级产品切入股。但是大家也认识到这个困难芭判,一个全新的产品和品牌从中高型切入蕉蛾蛊,也就是售价在12万元以上娘,第一款车型是12万元到18万元宠广,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虽,我们意识到这一点了箱屋尉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捻排,其实2011年焙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年燎,应该说是非常艰难敦暴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓢樊。但是2011年啸性箩、2012年有一个词就是“坚持”可,做品牌是做两方面的事情施采热。第一个是做好产品的品质册隘肃,第二个是做好对客户的服务乒,以这两个为基础这五六年走下来曙绅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缆身。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耗,受到各位媒体老师的厚爱荚刻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌橇操,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伺构,我觉得第一个是坚持怕膳拍。在我们困难的时候不要去放弃蹦坏,就是把自己的品牌形象芯捐刀、产品的售价回到往下行的趋势陪份墟。第二为了支持品牌向上莱瞥拔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诡蔚粪。   李苗苗方:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懒朽夯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隋。比如像现在的奔驰萌锹,一百多年鹃富刃,宝马泉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绥皖鸡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纽苫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缴浩,也有现代的销量两,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痊,您能够阐述一下吗滔?北汽在塑造自己的自主品牌方面侵,到底在哪些方面下的力量最大徒?   陈思英黑人:谢谢李苗苗老师池痢瓮,非常感谢红姐给这样的机会降,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淬。其实不是妄自菲绷煨恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷先,台上在座的各位都是大幅度增长朴袒陀,我们同比增长更高一点膳,因为我们来得更晚一点凯弊,同比增长8.7%餐沛。   但是我个人一直在想这个问题侯伦栋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匆。像奔驰去年是130周年较闻闪,今年是131周年陆托,我想这才是品牌微畴。现在我们在座的各位给客户提供的泊阶,我更愿意定义为商品份纶寂,我觉得是这样铃纹。   从北汽自主品牌发展之路来看叛飞,各位媒体老师和同行都知道发,2009年我们是收购锰培、消化烯冠、吸收了瑞典的萨博技术镜,当时萨博的93够、95的平台和1.8T瘁溜贩、2.3T涡轮增压发动机的技术孪菇浓,我们是基于萨博的平台上端驮切,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宝羚平。2013年的5月份捞盒吮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬丁,大家对这个印象应该很深惹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姑陕,当时也试图通过萨博平台的背书捻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茄担鹃,因为我们希望建立中高端的自主品牌裳,当时的愿望非潮兀好陛使受。但是事实上发展到今天腑凰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈促。   但是没有关系糖绰,2013月5月12日投放的绅宝D70互廖杯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音想卷藉。这么多年的坚持是在消化倦途、吸收萨博的基础上进行的虐沫,源于萨博拆、高于萨博鄙遂微,我们有奔驰警勿、现代合资的反哺付尼,我们在人力懦姆、财力钝、资源孰绰、技术绵胜交、研发购、生产傲期、制造方面需,都有很多反哺给我们疗粪,北汽近几年高速发展瑰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兽芯,这一百万辆含金量是很高的骸哨宛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚端姥力,但是我们用五年时间实现了一百万辆新。这里面还有几个第一和差异化产品棱焊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一容,第二是新能源汽车产品构成做到了第一平魔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雄。   基于萨博夹贪、源于萨博和高于萨博的消化刺副、吸收和引进绕芭痘,同时基于奔驰和现代的合资反哺激,我们坚持为消费者提供好的产品桂酞、好的服务目、好的品质虑献柯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刨晒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腑,比如中国新车品质(IQS)IQS被耙幢、强制性产品认证(3C1000)袭每,3C1000即三个月的购车用户中腑唐村,一千个用户的抱怨度是多少惦托聪,我们的水平无限接近了合资品牌貉绵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禄馁遣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盟,希望有一个很好的中国背书潜,给大家提供一个很好的产品体验铰搽、品牌体验和文化体验峦五泵。   李苗苗嫩归妇:听到陈总的发言我一直在想拆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桂素僳,现在经撑肽荻ィ看到“北京”的LOGO徐。   前不久我焙炽,不去杭州是到处都有吉利车光芯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琴己耿,推出一款车就红一款车圃粳。请问杨学良附,学良也是吉利的老人了沉,一直在负责品牌形象的塑造壁巍龟、公关揭钒辞、市场锹粉身。原来我们也沟通过这个问题岁技羌,对于吉利来讲收购了沃尔沃岁娩趴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块段通立,这是蛮难的事超惜。刚刚陈思英总还在说萨博滔藩图,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刊逼巷,感觉蛮纠结的守庇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辖欠炊?   杨学良筷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壤傲变,第一是对标田跑裙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滦河。我们是坚定不移地在执行色侩刺,而且到后来做博越拦、博瑞之后有越级对标幢建贩。比如我说开发一个自己的A级车短,可能要跟合资的B级车对标莲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域及酷芜,包括研发祁帝、制造纱、采购簿、营销讳,我觉得成果是非常明显的诺。   第二是坚持走精品车的战略梦恋磊。所谓的精品车醛即,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涣,比如车的造型设计上面假比弧,自从我们在全球建立了四个造型中心对,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蠢。既有符合国际的审美潮流烫锋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面小楷洪。比如说在车的智能互联领域涡泻屋,在博越车上面车机人机互动的功能上市,已经超越了一些合资品牌篇谩侈,这一点使我们感到非常骄傲棺退。   包括在工厂的制造工艺上抵寂栋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藤盼清、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粱镭颊,因为我们现在建得比较新蓟俏抽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挡。大家可以看智能化程度最高的工厂棚受,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅。   第三是一直在坚持口碑且祟拟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湃。这样就可以真正喜欢这个品牌胎佬哎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窖。   刚才提到了浙江百魄仕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筒嫩妙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悉厕材,大概接近了7万辆巍庞。这在以前是没有的构玫,而且这些用户里面很多都是抗颊沤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痰戏隧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹲。目前因为我们的品牌在提升偷,我们的品质在提升坷尉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车干把僵。这从我们同行酗,包括从传祺无耽、北汽的产品销售上也能看得出来额坡谰。可能大数据调研疗山,像一点资讯的副总可以讲讲澳权,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品层垂。   当然您刚才提到了在集团层面撵放,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叮谈锨,同时又实现互补镶萎?这里面还是有很多原则肚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辛匠射,吉利汽车还是定位主流汽车品牌化,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争全矾揣。沃尔沃是高端豪华品牌麻剃,是跟豪华品牌去进行竞争的虐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应愧锨响,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罐乐、流程敲陛、标准谜怠克,包括人才的培养和交流婪。最新我们做的一件事斧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缎巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸵麻潜,可以说没有沃尔沃这么个老师腊,没有沃尔沃这么多年积累丝黑埠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔼踢请。我们相信因为这个架构非常新草,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悸踏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堑陀畴,以及质量再上一个新的台阶般,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邓谰估。   李苗苗擅锚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京新犬模,福田汽车在2016年表现也是很耀眼木亨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垒死帮,最重要的是坚持了哪些麓?   许翔插耻伞:谢谢李老师绕微哭,同时感谢红姐给我这样一个机会稍圣嗽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挡慈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羌。   福田汽车是商用车企业厕逼赶,和乘用车企业还是有一些区别席慌叔。我们主要的目标客户群是to B的讣滥,正如您所说榷峨,我们是1996年成立的美敢,到去年是成立了20周年负痴,通过20周年的发展喘宿,在过程当中包括您和各位老师的支持趁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业法哪。在中国轻卡市场上纲,已经是连续十几年的第一了钱。1996年在山东成立吉配,1998年上市轮,2000年进行区位调整就来到了北京形。   在这个过程当中您也说到了品牌问题小,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视税付,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捂副导。我们可能把这个品牌是这么理解的韩郸力,现在业界对品牌有很多理解的方式柏妇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营查。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崔,所以我们从整个的业务流程上来看钩慧缸,这个品牌业务就是在其中的颗颁。所以我们这几年在企业的发展过程当中峭妮,品牌也是在不断涌现射省,大概有几个阶段碴共。   1996年是以轻卡为主导蔬碎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥μ⑽俊,用着正好”我嫁。在当年的时代抓住了市场机会瘫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一息落。   在2000年之后灌史,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玲莱,进行了商用车全系列的椿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芜梳扭,这是一系列发展的战略脱档。同时把品牌又进行了再升级奇玲街,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侍羡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臣些讲。   在这个过程当中碴荚,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔑监,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恒煎那?一个是福田汽车在商用车范围里面牟笛痘,就是在整合资源方面觉得还是不错的酚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锹车,花了八年的时间跟他们谈合作舰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唐描,生产的产品也是福田自主产品欧曼伸授,同时和福田康明斯成立了50剖孺韶:50的合资公司未桔墓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玲浚滔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广电芒翅、先进理念之外泪活谅,科技创新也是核心的一个点苟毙陪。福田汽车虽然作为一个商用车企业切羚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比创,但是也是做了很多的工作霜扰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莫写,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烫香。我们统计了一下钵膊得,和乘用车企业也是差不多的删缔星。   而且我们在研发方面舰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膜,这在商用车企业里面比较少见隧靶陋。不管是先行的技术五酥,还是技术传承方面都做了很多的研究伤,包括去年也推出了超级卡车钒咀,也是整合全球资源打造超级卡车署扰幢。全面从安全闺儒、环保方面进行新一轮车辆的升级醛涤路。   我觉得总体来说吧巴心,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胎,是一个有着锐意进取蜡、远大目标惠,是一个愿意为客户节、为所有的股东屑钒、合作伙伴帛、利益相关者带来更多的价值强,也愿意为更多的卡车司机巫菏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杜。谢谢!   李苗苗菏:2016年一年有很多新品牌出现揩,也有很多刚诞生的品牌在努力孝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汕、宝马路鼎桶。我就参加过场在北京的怀柔盼挟读,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菜梨。我当时心里就想斯威蛮有钱傲拾ξ拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢极扛夕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箱?对于刚诞生的品牌呸迫挞,品牌之路有没有塑造的路径苗扦?你能不能简单地概述一下掠?   余波洛搁饰:感谢红点汽车和李老师斑,各位媒体朋友和各位同行堪怖,作为SWM斯威汽车泄氨抠,可能很多人觉得很陌生谴攫,可能没有听说过葛彻朽,我简单来介绍一下烤疾套。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虱裴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牟楞模,7月份品牌上市守缸,8月份第一款车SWM斯威X7上市半蛋。   今天让我来参加这个论坛懂便,我们的心情很忐忑氓,我们是一个汽车行业的新兵告的,我们是抱着学习的态度来的姥玖矮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肩,希望多给我们一些指教帛东。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捕垒忌?我们认为这个品牌给用户的是两部分频弛,一个部分是产品的硬件墓,也就是物质的东西靖。另外一个部分是精神层面的酞融。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV獭霸,第二是付诸了一些智能化剑十、空间和外观逼啃瘸,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞠疟怀,在外观上有意式的风范懦缸。   从软性来说澎,我们要付诸一些内涵赤残,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栏,通过植入意式生活的方式痊捌赣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受施塘。同时我们也在倡导一些生活方式菇,通过软性的文化来塑造枷,解决通过硬件和软件郊散,以及从物质和精神层面塑造品牌品洽肖。   至于未来怎么走降,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趁伐喂。用户实际的需求和市场的需求茄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慈,未来我们还是要跟着市场走福汇崇。   李苗苗泵苇乃:我旁边坐的也算是媒体人祥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惠蓝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妒覆诺?因为主持人给我了一些问题狼,我个人认为不想问一些特大的问题括,就想问问这个问题扒镁。   付继仁彼汇饯:谢谢李老师拒喀剿,这个问题还是挺好的厦起。刚才您在问的时候写,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脯孙。   一点资讯是比较新型的资讯平台湘碍丢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚎,我们是做平台耻荆,不仅自己生产内容每,同时全网抓取内容行,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容偏北凸,再把有价值的内容分发给需要的用户臼仑信,完全是自动化蚕、机器化的唱双。我们怎么去帮助车企呢韭?我分享一个数字并扔衅。   在过去一年传,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的些。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业形硼河,第二是移动互联网的平台琅戊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巨。很多的车企其实在做品牌的时候辞瓣,都会要求最终的效果肖齐波。坦率讲高,以我个人来讲这其实是两个事硷,因为品牌本身是非常感性的沫遁,效果是完全用数据有结论的翁亥怪,就跟一个人去吃一样忌翁,吃了四个馒头饱了内什,不能说只吃最后一个就饱了锻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缄,现在我们有几个大的方向持巧粒,第一是更技术化的跟车企进行合作沉摹。比如说从去年开始匙,我们跟上汽通用进行PMP的合作犊饰。客户自己建了一个数据库汤,就是把用户进行了一个分类釜。然后我们每一个用户来到我们平台上蹭,他知道哪个用户对应了什么车型枪镭为,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告施函,也就是把他们的流量经营得更加科学撅帆父。   这个给到我们之后吕,又发展成了一个新的技术驱动摧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烦佩萝,还是看汽车外观的细分多慷魂。这不仅可以推荐具体的车型臀项,也可以把具体的创意自动化煽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洗彪,这完全是技术化的匹配闺凶。   第二点颂臂挎,我们是一个内容平台妊拨腿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呜,能帮助到车企做非乘汗耗荆好的传播普杀手,有的时候这些内容并不能够被发现蓖。现在我们把广告当成一个引子拴绕,不是一个执行的结果叙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣第撤,进而把下一步的行为做好狡乒陆。比如有一个产品是一触即发报,用户点过客户的广告之后坝购胜,我会直接给他推送相关品牌的内容补青努。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楼钾,再去看有没有点这些内容帅扳江,有没有评论伯哇、转发赦、收藏颧富,再通过其他的产品去收集一些有效的行为权慧扮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仍,把广告和内容进行打通想忻。   第三点蛔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罕渭凶。这个场景是有时间灭速、地理位置和非常多大量的内容和数据扑遁捻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牌擅喘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秋街,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氢,或者是去日本还是去韩国旅行爬揉。这些并不关系到最终的销量提升多少氦,但是可以了解消费者在关注什么磨枯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锈秤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刊的,一方面要通过你的技术丁绕、数据实现更高效的转化俯湃洞,实现现在解决广告主的一些痛点捶策都。同时要帮助广告主把服务做好说翔,说句实在的都是服务用户火牵负,我们产品的用户也是车企的消费者炽,怎么能够把这些用户服务好豆粗貉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逗喀。   李苗苗割授:付总说得很好号煽画,借此我也想说几句瓮。我看了一下睛屑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疥尾,也有一些厂家的朋友裸晌睹,我们每个人都是汽车人必欢鹤。   我在想该推,得益于这个好的时代努刀,既然是说品牌戚吗疟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箔蚕旅,无论你这个媒体叫什么名字耻,找没找到自己的定位蜂默。无论你这个汽车是什么品牌骇疽,你的用户在哪里守。过去几次会议主持上都说四个W秀股,也就是我是谁擅完、我的用户在哪里歧、我为用户在做什么搞诺、我还能为用户做什么混帽领。包括媒体也是一样为拘芥,我是谁(什么媒体)屑烩脓,我的读者在哪里缓荣裳,我为读者写了什么样的东西剑嚏宛,读者看不看泊,这是不是你的读者群要看的稀睬室,最后是我还能够研究我的读者刑墟茬、研究我的客户某趁、研究我的用户抨模沛,我还可以做什么揣蔑渡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湍,一人问一个问题就结束算幻叙。   请问杨总戊,刚刚说了这么多砰恰人,就一句话赡念,什么是品牌冒辟迹?我们说了半天品牌攻棱鼓。   杨学良麓腻酸:我觉得品牌就是价值斜仍醋,消费者买你这个东西值不值退,如果他觉得值了县损桐,就认可了你的品牌忿揉。   许翔沃狸釜:我就按定位的理论鲍,品牌实际上是一种品类的代表具,消费者是用品类来思考黔妮,用品牌来表达够镣既。   肖勇茧咐农:因为我是做销售的搪,我可能最直观的印象孰丢丝,我觉得品牌首先是一种价格柑汰、价值体系桥,同样的产品能够比别人卖得更贵娩,别人还愿意买我的钵。同样价格的时候簇察措,别人的产品卖不出去港,我的产品能卖出去端婪,我觉得这就是品牌晶。   第二侣句标,我觉得品牌是一种文化晾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势森隧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舵邢,但是我的文化能够吸引他请,我觉得这也是品牌的一种表现馁害。   陈思英燃竟挨:品牌首先是无形资产磊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的块。第二也应该是产品上沥洛,可能是一个标记掀纷躬、标识归膊饯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佬笆,在人脑海中所有的记忆犁扫贝。   其实品牌的英文是来源于MARK枢,就是在没有货币的时代物物交换的时候隙,在畜生身上有一个MARK琅,Market就是营销桑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兽。有一个比喻模厕,品牌就好比像银行储蓄什掠伸,储得越多品牌价值就越高事。   余波飞:我觉得品牌在直观来看就是商标停碴,另外是产品汹讳。真正给用户留下综合印象的是产品但姆秽、服务和文化的结合沽碴哆,以及对用户的印象及感受就是品牌粉稠幢。   付继仁惹擎:我觉得品牌到现在这个阶段浇添瞧,也是一种共鸣腥,像营销1.0是以产品为中心色瞪,营销2.0是以消费者为中心沃等,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心禽戌偿,这三点都离不开品牌嫂菠,但是代表了品牌不断的升华晴创暇。同时品牌到今天来讲姓节挛,不简简单单是一个口号逞、标签累沙口、LOGO炼伞艾,还是一个行为准则惯趣缅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粮凛袒,还是每一家企业勘枚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扛菏,并且怎么样高效地执行和检测鲁勺。   从这些来讲富态,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倦播鬼,如果想清楚品牌一定能做好贯查,至少能够对我们服务的那些人做好宏去府,那也就足够了贸涤。   李苗苗访题迫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烩敢。关于品牌几天几夜也说不完扰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌类,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛铅。   谢谢大家在座的聆听戎贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权差口,严禁转载背,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疯坷,车市销量连破发展记录磐冷,这也是问题的时代特佬哀,多元化抠呸瀑、碎片化擅,对整个行业提出了更高的要求坚。一切都在变棋,唯有不停思变方能随机应变楔和。2月18日南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕即。行业内百余位思考者和变革引领者夏疥晃,与120余家媒体相聚一堂懈,在“变与革”的大会主题下内女,共商“品牌与营销之道”畅便廖,把脉中国汽车2017速呕醒。   东风标致总经理李海港姥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腹乌士、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玛挞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华示栏、奇瑞汽车销售公司副总理范星敬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肌慌膊。以下为发言实录垒:   互动环节嘉宾合影   主持人篡怀奢:2016年是一个销量大年电,更是一个营销大年模妮。从二维码营销到VR营销纺纱,从下沉式营销到自主营销堤徽浩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球葱氯,广而告之悄悄地变成了城会玩删,车依然还是那个车媚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拿师思? 第二场论坛的话题为皖:中国车市新战国秸,车企将如何做营销磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哨泉妥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疏,现在重担在我身上坤浩绥,由我来主持第二场论坛爆,和各位老总探讨如何做营销锭公。   因为第一场是说的品牌樊截,品牌建设也是非常重要的一环没差图,我们现在就把品牌这一页翻过去吃,就说一点营销其他方面显闻扁,比如说跟市场扁、营销相关的一些事情籍间料。我们今天的这些营销人挡厕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖犀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竟纽,因为他是面对着全世界最大的销售市场策澜酪。面对的是最高增速的市晨丫选,现在技术和产品快速迭代盲贿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毒,所以他们是非常幸运的浅褪粳,十八般武艺怎么耍都行阑撵。   同时很多营销人也在自嘲霸,其实汽车营销是最苦逼的一群人斤,因为我们面对的是世界上最全的品牌粳魔效,我们面对的是最多企业的竞争裤,我们还面对的是最难以琢磨的修宪响、难以把握的政策环境和最善变的消费者色菩。   当然了我们这还不算最苦技旗桶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妨步,所以这样的一群人的所思所想行台福,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得般。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迪迁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锤挡。   汽车品牌最新的一个品牌定位狄粗俺,在座的应该就是汉腾了骋。请问汉腾汽车的副总陪邦淬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题型,您给我们简单总结一下图定瘁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的表坍?   于晓东傲痛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驴赣赂,让大家来了解汉腾汽车相仍阔。汉腾汽车目前是全新的品牌卜槽,2013年11月份成立兑割鲸,5月9号品牌发布纬,9月6号新车上市份实,第一款SUV产品汉腾X7危冗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帕那,本着向同行和成功的标杆企业去学习污,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虾。   2016年对于汉腾汽车总结来说摔胖,第一点是品牌发布亮,这是做市场的开端篡控。   第二点是渠道渭措,对于新品牌是重中之重的工作蓟瓢,渠道顺利打开的局面敞持,签约181家申檄,正常运营150家胆钙,渠道作为做销售最根本的工作煞诲,没有渠道驳共翅、没有服务厂,消费者也无法触及和体验搔,对于一个新品牌这是一个开门红诗抖居,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醚林却。   第三点是在市场上墒道,市场层面上重点资源向一线倾斜畴,资源都花在提振经销商信心教撂棺、帮助经销商达成销量上斡其就,因为作为一个民营企业硅,作为刚起步的企业估稳瓦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垛鼻,支持了经销商的销量匡惠显。在品牌和市场的方面含锑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睛谭采,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拐衡。   刘小勇梅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抽虏脑,汉腾除了自己营销的亮点之外拜狠食,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的握淖纪,或者对您的触动是比较大的胖胺?   于晓东奉捐:做销售在产品力表达上酣培,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卷赎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颊氨膳,在2016年都说是视频和直播的元年鄙淘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试超。包括产品试驾挑战的活动敬讳,也是和斗鱼做了直播的活动块拇。在我看来在消费者了解产品上碧阶钾,可以随时随地茂,而且是更加有渠道客观了解一款产品康。这对于做营销来说拱踌,既是机会勘陷,也是挑战娄。   刘小勇隘馁:请问李海港先生剩讽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叮塑吞,尤其是传播的环境付、传播的手段携丘碾、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢促耸寐?   李海港确杆歇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法礁势,在新技术断恋、新人群和新的竞争环境的驱动下盗攀,媒体处于变革的时代射伺,原来的架构碎片化了田挡颂,新的架构正在建立送,当下处于这样的时代瘟。很多事情是这样的趋势椭,原有框架维持很多年抽领题,突然间环境变化之后碎掉了惕,再重新建立新的架构锻,万事都是这样的道理献。现在媒体环境是什么样呢襄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姆降。这样可以导致媒体的平台化途鸡,另外是媒体人的职业化或个体化偿礁伐。   简单来讲岸牛,我们以前是自己做东西牡施抢,自己在自己的商铺里去卖啤晒。现在不是了堤,现在可以自己做东西睫,自己去租商铺楞邪,有的人专门提供商铺桓梳,有的人专门做东西啃思。这样可以做专业化的组合梁,效率会更高苟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茶,红姐以前是媒体人氓,现在有自己的传播平台驼戏,也借用了社会化的平台酶五,把最好的内容输出僳,她做最专业的内容哼俊路。我想平台也会用她的内容墟魂疤,未来的板结新的架构就是这样的庐椒。   在这个架构下作为厂家要适应秒萌,东风标致已经做了这种尝试当缓,去年把我们的公关公司能力削弱梨,因为他们的稿子太硬了茨伍衔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬焦,从专业或从第三方的角度看待东风标致赐瞄,我想他们的稿子会写得非吵吆牛好瘦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沛房,这是未来的趋势捍。   刘小勇料部:我听到有一种观点轨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哩酪,我就抓住了更多的消费者琉盗试,更精准计啤,我的销量就会增加扣暗。但是有一种观点认为校烈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郡?如果总消费需求没有增加房,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碧怯,是不是大家又打平了麻。就像一个剧场理论蒙稍妊,原来都坐着看戏品痴,后来都站着看戏了我氛颠,其实看的戏是一样的疲。请问奇瑞的范总够颊,您怎么看这些新的手段客、模式对销售营销的作用珊?   范星稠授挝:首先感谢红点汽车筐、感谢红姐屁伦淑,也感谢刘主编眠博。实际上前面两位老总谈得也挺好曝迟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菩羚。   说起营销纶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面石。但是从营销的最根本浪,还是回到对客户的理解搭氯。我们最近几年对于整个汽车市炒群啦伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整儡仍牡,最核心的是我们看到了两点变化荷能迷,一个是围绕客户端的消费升级苦哦归,第二个是客户年轻化的变化省灰叉。这两个核心特征的变化讹,带来了所有客户需求的变化盯墓凤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑞瑰。   应对市场的发展靠魄,我们称之为整个自主品牌的发展检蔡,包括奇瑞自身的漂泉剩,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒蹋快貉签诲,年均增长在40%左右的增速犯,所以说基本上属于原始增长的阶段且。奇瑞从2012年烤、2013年开始进行战略转型茧僧焚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琼碗,我们做的核心是提高整个产品的品质典啦,是我们整个战略转型的核心炕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卤题,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品济温、好的服务铃娄沦。2016年我们已经进入到2.0阶段缆鞠申,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焦泄,整个2016年集团销量也突破了70万辆版,增速达到28%讨,国内市场超过了36万辆舒外祥,也是过去五年来最高的一年头理。国际市场中焙蜂,我们2016年实现了出口8.8万辆杰顷,也占到整个中国乘用车出口的1/3脆缄,也是连续14年中国出口第一的车企莆狠鲸。   我觉得取得这些成绩劝,销量数字是一个方面狡降,更重要得顺暇、更为看重的是结构的变化绣隋沟,第一是企业盈利水平的变化小尝,为支撑企业未来的良性发展飞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肝。第二是体现我们战略转型的成果潮妒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%览呢库。第三是客户结构的变化桨赴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堆硷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升插哩憨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匣,实际上我们更关注的是除了规模的变化信,当然营销数字很重要世建俯。数字背后更关心的是这些结构的变化水麻,怎么产生这些结构的变化达恕?从我们自身对新一代消费者的理解捂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悄。   客户体验的三个方面我们一直在做盆拼,第一是产品体验供十,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趟强,行业平均大概在35%长闹并,奇瑞可以做到25%搞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祟,今年还会陆续推出更多的平台渺。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘿行。   第二是品牌体验离诽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枯顶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旅街,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销会朗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宫羡,现在很多企业在做营销过程中视频遁、直播方式应用是越来越多了猩谴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盒。今天消费者接触信息的方式发生了变化苇伤抡。   第三是整个销售服务过程体验的升级墨极,在2016年网络规拇勾厣桑和第三代形象店的升级损,为了保证客户体验的一致性湘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绍话。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奴荤奢、优质的某喀伴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓖,这是我们正在做的此,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陀腹,谢谢!   刘小勇米裙度:谢谢范总递悉每,现在的汽车营销无论是从手段委问剐,还是从模式捻唾渴,包括内涵都已经发生了非常大的变化猫。我顺着这个话题再往下问一下坟,请问刘晓科总栋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卞、营销套路叫,您觉得现在还适用吗纶饲陀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篇娃?   刘晓科韶伙:刚才范总兜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势存,因为这里面在我们整体来看辨,其实我是一个新的营销人缚戏梯,刚刚在这里两个星期妒佳。我以前更多的经验还是做用户懊递,去看用户的发展钨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拜、网红伞阜、娱乐化腔尚蔼,甚至还有用户的碎片时间涟量。但实际上反应了两个变化遂令角,第一是用户浏览的轨迹改变了偏蕊,以前在PC时代痕淘,大家基于浏览器阅读达辖。所谓浏览器的阅读滇谦邪,对于从一个网站跳到另外一个网站居郎,这个成本几乎为零摔希首,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糠扭超,只要在浏览器就好路。PC时代暖攀,网址相堪肩、网站锯、浏览器是值钱的通。   对于移动互联网嫩胃箱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叛,对于微信小程序也有很大的期待泞韩去,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桔箔。最终来看溜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流端。在这个主流的前提下叮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读配绞。在这里出现了两个问题掠富,也就是时间的问题就。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候便缉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的太。如果是比较泛一些的资讯或APP圭,如果中国互联网网民用MAU看相,月度覆盖量几乎全部覆盖褥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迁绣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醛罕。但是什么会不一样衫漓馆?就是时间纷璃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绩唬诫,我也高度认同一个观点隆裸譬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硕颅。在这一点来说聪毁茧,我们的营销不是去抓住用户戒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户始掳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诲蔫。   基于这些理念的变化井泡宫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惮弧喷,而现在发现专业内容看得比较少一点发谁。专业内容对于用户的阅读惭弹宪,可能是女性就不太爱看坍巾破,覆盖用户的时长就变短尖龟。什么东西会长呢惹顷疤?从2016年弛脐、2015年的情况来看洼逛踢,我们发现基于娱乐营销的网综时间谢捍碌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桅肋,因为可以更好地去占据用户的时间攫莽。比如说我们投的一个网综节目梗妮乔,可以有2个小时以上的品牌露出时间诵凛。   对于用户来说皋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汕百,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俊省。无论是线上的抵,还是线下的撤金勾。   另外一点瓤舱,我们做了一个用户报告刹心,会发现用户现在在看车的过程中故回戈,比如专业的导购泵凉,发现用户的时间董、决策变得越来越短铃矢碾,对于专业媒体用户来讲曹,用户平均决策时间是108天芒顾狠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天眠剃灸,这52天对于内容的需求是很轻的显,包括频次是很轻的郎。从52天开始一直到97天辜瘫泪,基本上是从几款车的比对到交付定金寂,因为提车还需要一些时间擂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迁文妨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垫卷桐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棘茂贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赴损扩。也导致现在的自媒体更火骗,因为大家更相信人炒,也就是网红的力量会逐渐发挥噶,包括IP的力量盛。   营销的变化是跟着人走的交,用户的体验块姐佩、用户的行为发生了变化峭卵急,我们的营销一定要适应用户的改变划。   刘小勇尘曝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蝎邓。想问一个跟豪华车相关的问题碾嫁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的史澈缎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了五尾屯,从超过10万辆到两三万辆的都有泼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肯?或者会发生变化吗簇炊切?会发生变化的话娃假特,是什么样的主推力量来促使发生变化愧班茸?   王顺胜掏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凛播较,作为广汽讴歌这个豪华品牌素涣,去年4月份才成立了新的事业体制摧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乳,10月22号四驱上市途疮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瑞。   从去年一系列的举措筷独擒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌童。像主持人刚才提到了玻肪,怎么样去改变格局担珐?作为豪华品牌在中国伸,像ABB进入中国市场比较早畅踩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锌矫,其实我们也做了很多思考芍,想跟大家分享一下荣眯迁。   第一侗浩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棱颂耪,也是十年左右的时间羚萄唾,也不短擦吉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沽糖。作为这样一个品牌要找好自己的定位彩财模,我觉得是特别重要的朗咸。我们不是说跟谁去竞争赡遍,而是在豪华市场找到适合自己的位置且,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翱忱鸡,包括在上海搞了大型的上市发布会熊剖,在上海中心进行首秀椒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拐杯,这也是用来提升品牌的低。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筏暮黔。这一系列都是来提升讴歌品牌的骗甸熊。   在后面的发展上榔敛,包括在2017年也做了很多的思考瑰捕,就是如何在营销创新上做一些突破耿。比如说植入了体验式营销拱爆藉,包括即将上线的体验店恋怜惨,可以跟移动互联和终端脖途,包括一些PC端进行一些互动脆吵忻。包括很快会引入管家式服务狮胶,让用户真正能够感受到服务和体验墒东肛。管家式服务是一对一的断凹,能够让你感受到有针对性粟随,并且有温度地触摸到服务的形式淖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碑剐,我们在形式上也进行了一些创新叛。   尤其在内容上面躺,我们以内容作为引擎下并,创新作为驱动艇贿,作为后来者品牌坑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龋。至于格局会不会变化洽叼,其实每天都在变化细骋廷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升店讲虱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棠里,我相信之后会在变化当中不断求变商市。营销殴浇、创新不但要传承好的东西告,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹋臀,跟大家一起共享一下涂侍。   讴歌作为新的豪华品牌囤滑降,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讳,希望在座的媒体以后多多关心扇、多多支持捷答扭,一定要让它取得成功狮疏,谢谢大家!   刘小勇肪遁想:接下来有请江淮汽车李总棋陋,咱们聊一个关于2017年的话题恋翠,现在年底檄、年初做营销的也是做足了功课谢,关于2017年市场的预判汗。能不能把您做的功课分享一下旱犊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涸幢?   李建华完壬:小勇这个题目“袭击”挺厉害布,营销这个事在台上讲柑挨思,对于2017年的营销还真没有想得特别细孪室膜。对于营销滥,以前讲欲文明其精神缴,先自野蛮其体魄路酚酷,营销在中国还是跟认知相关环堡,属于文明其精神发展之内的恒。营销在2017年来讲膊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俗,全球规模最大蒲贸荡,还是保持增长颊烂,需求会很旺盛趣,同时也面对着一群非常不确定的消费者衡竭,这些都是一些确定的因素零拼哨。关于不确定的嵌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龋掳呢,这使很多事情产生了不确定性奋,也使推广方式产生了变化姐。在一个变动的世界里要想做好功课呜,关键是有定力把握好不会变的东西得胆嘿。   就江淮来讲敝讨虏,2017年一方面会更加关注用户的需求恼。因为从做营销来讲柬东,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孺隶磷。一是用户看到产品煽酷可,如果产品很美好蛋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吓八。第二是当产品出来之后赴胆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胜,如何让消费者跟它产生很好的接触钵、接受它渺糜,让你的营销做到有广度孪亥圭、深度和温度汲,这是营销人需要花功夫的地方撩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啪楼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘巴貌辏好的保留和记录下来踌饥徊,强化终端的执行力揭苦架。这是非常重要的凹戮碌,当消费者看到的车是处于被管理的状态巴,他就会有好的印象吾。如果是管理失控的情况诫,就会认为这不是好的产品换燃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庞磊芦,这个产品是不是他所需要的会寺冗,能不能让他在过程中感受到认知和认同遣坡辈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹃汤宝,现在已经不太需要你告诉我什么了襄睦鞘,往往会更注重你提供给我的事刻腊佩,是不是我真正参与过的伪屁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跑仓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坟领薪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV染?可能现在需要一辆高颜值酵当肮、大空间蜂、强动力蕊、低能耗绘年,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绊,所以2017年上半年会投放一款S7聘让膳。前面的消费者参与了意见馆痞奢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞎咕唱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绢蹈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臼钳帕,形成了共同创造的氛围讼。往往共同创造的东西偷,我觉得是消费者乐于接受的东西观海。未来共同创造别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垫。   刘小勇妮茹欣:非常感谢李总态尼爆。我觉得现在开论坛檀患,最难的是请嘉宾伟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咎媳,是嘉宾请来了之后不给时间说悔蜕溜。今天这个恶人就让我来做了达签豆,咱们就不说了饰谜贡。   最后请每个人回答一个具体问题滇确兼,刚才进门的时候有一个调查斡桂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几具?我们从于总开始败免史。   于晓东券骗郸:我觉得2017年应该说挑战大试,期望更大女,我更看好细分市澈住,因为我们也是做SUV的嘛胺翅,我们更看好SUV市场的持续增长单。   刘小勇拜聚委:全行业增速去年是13.6%鸡陵、13.7%采行间。   于晓东膛:我预测2017年是10%瞧踌。   李海港缺穗:8%瞬裴讼。   范星到:我就说一个数擞当,虽然说一二月份看到环比有所下滑冠妓污,但是看这个数实际上同比还是增长的氏染抒。本质上今年不用担心创,我觉得还是在8%到10%之间心汕团。另外最近看到1月份的数据出来了缄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额些蹲,这实际上是一个分水岭太台,一个很大的变化梦。   李建华瓢:我觉得应该在5%到8%吮返钮,可能会接近GDP的增速芍媒坎。   王顺胜帮垦:我觉得整体会在8%到10%以上拨绕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砂弘措。   刘晓科闲逢公:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%村士,我觉得再加两个点是8.5%柬滦旁。   刘小勇假:你更准确了般吵洛,到了小数点后了掠返味。非常感谢各位老总的精彩分享禄抬。就像李建华李总说的陋,咱们说到汽车营销人缕,媒体界有很多新词来形容呛妹,像野蛮执行力或变态战斗力柒熔浑、狼性文化等等汕徘。其实他们是一群非常善于思考的群体比返,他们的思想的深度决定了在行动的效果掇班蒋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在操脊鼓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涸沏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕嗡惯:李芳 版权作品雌彤融,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载蔷管,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匣亢蠕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翅啥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蕉摊。以下是北汽集团党委书记梢、董事长徐和谊的主旨发言叉女然。   徐和谊菏:尊敬的何部长八隘衫,尊敬的各位领导怀傅,汽车界的各位同仁签赐,还有我们媒体界的朋友们俗桐卧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂够,探讨汽车行业的发展话题阑脱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年架匙锣,这一年间我们先抑后扬冷摊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进井陇弓,最终以产销2800万辆巩胳肠,同比增长13.65%的优异成绩袖寥,完成了一年的一个胜利的答卷僵款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度继李起,为不断探底寻求新方向的中国经济蹬虐,可以说去年我们再添新亮点氰匠。成绩固然令人欣慰弯了,然而先贤有言陇五搁,一切过往皆为序章巧。今天站在新年的起点上回望从前秒龟,我们发现深沉变革的暗流涌动亮谈,启迪未来的创新发展孔力纪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匠。   亚马逊无人超市惊艳登撑凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军握敌,提振实体经济箭在弦上乐判抹,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓮沙,技术潍、商业模式评忌褐、国家战略欺舅假、市场结构结合在一起船邻惠,这种更替的演进叭横唤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肖棘泊,正释放出巨大的改革能量煤甭苗,正引领我们整个行业迈进全新的时代小巴草。   一是技术模式在不断地创新滥,汽车行业转型正在进入落地期位。最近几年在互联网炮、智能化肺劝碧、共享经济等多方的洗礼之下迷色困,汽车行业正在同创新中被颠覆者松,迅速地转变为创新转型的主动执行者实。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟概炮,日系车企抱团开发人工智能技术辱馅咀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垫签,可以说剑指出行解决方案赖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱耙踌,在新技术妻词糕、新模式领域不断落子堤甩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扫。   二是消费升级茅访窗,品牌之战成为未来的新机遇勉昆。随着互联网思维的逐渐渗透唾检,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讨擅苯。情感价值懈祈、消费文化奉、消费者价值观越来越得到重视粮,网红营销暑拎喇、二次元营销滥衫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巍斜驾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炮祷,实现产品表达与消费者价值的同频共振攻姬。   另一方面肩砷墨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豢幸,为自己的人生价值代言羞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滤泼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇禽。   三是提振实体经济丛理坝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫说熊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叔次,就是提振实体经济焙角舷。其关键在于制造业转型临闺妮,转型经济学的研究表明垒,制造业转型中产品技术固然重要舶硕吝,但管理体系更加重要范。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谰耗、网联化建设氏,就越能发现在信息化建设这种大背景下赋堆茎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绿铝。前几天我看到有文章提到确婪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垂。这样的提法虽然夸张脓蒋危,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讥乾成,我想却是切中要害的蹈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歉,随着提振实体经济逐步落实唱刀欠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叙。   四是政策变动臼,新能源规模化潜、市场化成为未来的大方向赣激喜。2017年新的政策正在逐步地落地筛龋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化珊唯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境那,行业准入规则骨、动力电池规范条件等政策的制定哪勃皋,从各个角度划定了新能源的市场边界都靶染。   另一方面陆辣,碳配额峭、双积分镰围、新能源补贴退坡长崔附,无不要求新能源发展要还原市场化手段惕编煌,聚焦核心竞争力森两琉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骸卵。   纵观整体形式的发展堪鲸戊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哎匙隘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钡。数年之前摹,面对互联网行业的冲击翔,我们以为我们只是需要一个互联网+讽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窜妻,还承担着国家经济转型的重任份解幕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揩惮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迹缉。这样的多重任务咆,给了我们新的挑战墩悸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伤你。   面对全新的形势兴祟,面对前所未有的机遇与挑战零检,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驴荤阮。我们将锐意进裙锵厍汀,大力地发展创新精神临圣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忿勿,在电动化船你、智能网联化沟、服务化腔撼、国际化等方面加快发展步伐抢顺豆,不断推动新技术宪、新模式的落地生根能钡琼,不断地发展新能源汽车糜嚷,还原城市绿色健康生活课。不断承担经济转型任务蹬盖,推动传统制造业的升级解。   面对未来俺晤,我们将在以下几个领域寻求突破刻抖慌:   一是加速智能网联技术研发控,打造智能出行的生活方式痕悍。2017年拉斯维加斯的CES展上歧蒙暑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哆。当然不只仅是和百度勉令,还有其他的国际国内的公司斧救。未来瞄准智能驾驶帽、智能互联拎、智能座舱等内容室褂同,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捅坚睦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氓秦刑。   二是加快新能源汽车产业化畅,践行绿色环保发展目标捌冕。在新能源方面臂翱,北汽秉持环毙荆靠大家的理念睡勺疤,不仅造优质的新能源汽车产品哀娟,更要造消费者愿意购买的新能源产品齿。尤其是在补贴退坡弛耪、行业回归市场的大背景下斧,北汽集团聚焦资源哗、聚焦技术凉搽豹、聚焦产品吃、聚焦市程破姨铩,四位一体严密把关整个新能源产业链垂,为消费者提供既有颜值篙、又有内涵的可靠产品孝眉叔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豢,共同守护美丽家园徐。   三是加速国际化资源整合萝,实现中国品牌的全球化茅。2016年砰昆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地京瞳谷,实现了北汽国际化亢队,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贾。配合国内的合资品牌蒂扩,服务于全球布局研发基地魏迟,北汽全球范围的资源整合蘑,已经进入了研发挤朝怖、生产瞄奥隧、销售陛、金融侥祁、人才和品牌全方位互动的良性循环播。   面向“十三五”潭信秦,北汽将继续深化拓展东南亚式匡、北非亮卯、中南美挫废、东欧等重点市场的产业布局酱睫,使中国品牌的影响力遍布全世界寡渤俯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惫。   四是坚持服务化方面孩烷烙,推动制造企业转型升级省降。服务化既是国家经济转型的方向啼课,也是北汽自己产业升级的主要目标姆犬蜜。多年来我们在金融豁剂妥、产业投资陇吃、后市场埔河、出行服务等领域多点布局枷姬,随着时代向智能网联方向的发展裳巾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贺老。构成从业务到管理体制脑,再到基础设施的科学发展体系趟,不仅提高了资源的利用效率际糜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酱。   各位领导聪,各位同仁擒辛推,媒体界朋友们梯甸,闻鸡且起舞峭屡离,风好正扬帆缺,新的一年已经到来挪绩柯,新时代也正在开启机遇的大门毫,让我们携手共进颗酶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢矛究:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年眯醋,长城汽车累计销量达107.45万辆猴佳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窃天弘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钙股,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军态返噬,其中哈弗H6占比超6成蜡胯,达到了58.07万辆戳,同比增长55.58%峨苯栏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻够拇,2017年2月19日蕊闪半,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屏磷,我国汽车市场销量首次突破100万辆你,高速发展25年后的今日受淖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撅。中国自主品牌已突破百万辆疥,那么能否乘胜追击逾越200万荡鲸咯、300万的销量目标驶秦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淀勉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胃疥坏,用他的话来说阑,“这是很了不起的一点婪挽结。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搬痹闭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面什拐萝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茶,从另一个角度来讲席撂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哇捅。   安全苹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功探轨桃,分析其中最重要的因素苇妨钝,魏建军表示博玫磷,回到20年前盾普藉,受到成本和技术等方面因素的影响铝坷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幂宦菜。而当今时代幌差,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幻,其比重也在日趋增高舷倍曝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绵镁浇。他还透露迁搂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颂骑尾,打造全球化的研发体系镜酿灯,在主嗡黔弗、被动安全技术收把、智能互联瓣、自动驾驶等方面办次,形成领先优势尺。   说到自动驾驶技术纹惦入,放眼全球汽车行业介菏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重败谁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汝。哈弗将采用北美轰冕靶、印度屏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尖劳,据他透露塑世船,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拳散凑,目前正在进行路试横寂漏,有望在2020年后投产羌量晶。“我们的最终目标鹿,是推出完全无人驾驶的锚梨幕、最安全的 SUV 碌。” 魏建军说到甭廖熄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标受涩,魏建军说到亥稼,2020年秆磷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军评察梢。对此澄,哈弗规划了四十余款新产品睛,覆盖全部的SUV细分市场古抛。到了2020年难泡哗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畦秤,在规模上超过吉普羚、路虎炊,成为全球最大的专业SUV品牌村躬葱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丧喝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沤虐谁,魏建军回应道嗅程娇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闺孤崎,一方面要靠产品快速地更新迭代俊草粳,另一方面则是丰富多样的产品规划觅及,这其中就包括新能源方面的建设跨擂。据悉亮鲸署,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线比宫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择门。除此之外试全怀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨π病,目前正加速推进全球化商业的发展深,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标村慑。   2016年辽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苗菊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑五搞:WEY登场之后哈弗应如何定位甜篮窝?魏建军在现场表示部惶彩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扩鹃。相反牡,哈弗将全面发力15 万以下市程虢奥选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徽,而“聚焦”就是集中资源瘟帝,打造产品和服务的差异化优势夯闷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欠使。先做强菜戏匪、再做大唤,这正是哈弗理念的核心所在胯。在盛典现成埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稿孝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渡淖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锌蜗去,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涣村,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乓炯。据了解柏,长城经常组织经销商团队去日本考察揭锨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舒尘伦。这正与长城的发展观念高度一致贿髓。魏建军透露伎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馅骡,经销商们也未曾有过动壹票巍,这正是“稳固”所体现的重要一点你滑。   长城汽车总裁王凤英表示藩掀蚂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烘驳。 她认为全,良好的厂商关系是相互作用的赁,只有让经销商满意糯盲税,经销商才能够让消费者满意驾耐盾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫌,这是层层递进的作用效果雇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赴快。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么露?哈弗给出了自己的答案亲:200万的目标即可上路坞堕赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱歼呐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岛腿,在新能源汽车补贴退坡后朗皇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茎,这个数额占车辆销售价格的40%逼亲鞘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歌使付?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虱荡?未来阔课驶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陆筛?2月8日下午荚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卿,2016年岔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荡谈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奈挠。随着核心技术差距的缩形椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强癸澜旁。但是绦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戌哄,巩固和扩大这种优势蒜,还需要政策蓉肌监、制度和市场三方合力伍深痞,打造可持续的市场化发展蛊餐惊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瑞,但是从已知的美国昂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看户位,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置分勃陵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%订戈。同时栓绘柿,公共类充电桩接近15万个的发展规模耪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衫。   “走在世界前列采,不仅是体量和发展速度位居世界第一钵痴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一期稳。”许艳华表示世等,经过近几年的积累籍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皑假、制造和营销的体系能力揽藕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变品空锤,产业链基本完善旧裤颇。整车蜜炉闷、动力电池十攻、驱动电机系统性能大幅提升檀,市场主流车型的动力性赴、续驶里程戎、能效亮睫、可靠性坊权常、舒适性明显改善峡夕管,整车慌膘甫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孤,新能源汽车市场覆盖率提升世贩杀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肠充,占世界市场比重约为50%剔。按照已知的企业规划缆,在乘用车领域归,2017年我国将有73款车型推出叼,进一步满足市场需求壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步端铜瓦,整车单位公里行驶成本也在下降涂坍陵。“20%的成本下降卯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价校块颂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升品涕高。”许艳华对《中国汽车报》表示芍虑,在规模扩大成本下降的同时酥捎凌,市场竞争下之下仟锨,企业会做出有利于市场发展的选择剖,也因此叔汗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右措懊轻。   许艳华判断秀圣,2017年绘砷赦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强发佰擒,预计占比会突破70%辖擦晶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囊,充电基础设施也将继续保持快速增长缸贡伍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锭希,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确率活,在此框架内蜂,到2020年朵变,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帽绷。但是补贴退坡后怎么办丸哗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼎岗。”许艳华认为洽兢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惺魔,让新能源汽车使用成本进一步降低襄肌颧,才能保证其持续良性发展素撂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氦隋购。目前辫,无论是整车茎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确相缚窟,剩下的就是政策实施好的问题喝吗寺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娇。”许艳华强调蹭嚷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寺复,2020年到2025年是重要的过渡期哭柑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懒谷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绘,这方面我国也走在世界前列吠牌戒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漆坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略沥隶,保障车辆和使用安全箍东递。   不过番稳入,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吧。针对《暂行办法》林典,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓣、10%和12%的比例谈,调整为5%教庇蕊、8%施、12%的比例搭几,并允许2018年瀑径、2019年负积分可延迟一年抵偿昧率鳞。同时十魂凸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悍楼屁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糠揪,丧失中国已形成的比较优势晾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贾勘普。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厩,以便企业开发和商业计划的制定小惦痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标畅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酒波。犹记得2015年7月寇信暖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爽提溜,并对这些汽车的车载软件进行升级党邵汹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糜镐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毖骗捻、转向系统以及车载系统蚂驾。    如今涛抨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置床,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呜嘉,如果没有行业安全标准来做规范男,或将引发不可想象的严重后果闭松跺。在我国橡凯项,作为国家网络安全的重要组成部分捍赦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甩。《中国汽车报》记者日前获悉齿,《车联网网络安全白皮书》拐储笑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿。在发布之前位琼盟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖计,他告诉记者锰棺显,车联网网络安全即将拥有“指南针”交。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》起:《白皮书》吻钝跨、《细则》出台的大背景是什么拣?    庞春霖箩虐妒:在节能环保尺、安全舒适颧,以及车联网吨颈、自动驾驶退施、智能交通等方面要素的推动下沤靡,汽车正在迅速IT化焕、智能化吵华辩。与传统汽车相比嗡,智能网联汽车在节能减排墩色、安全舒适方面具有前所未有的优势承,符合汽车工业爬酸、交通出行方面的发展趋势戏懂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渡北。在互联互通的背景下巍箔泻,没有网络安全充分保障的情况下蓄驾,智能网联汽车带来的可能就是灾难举茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓮攻构,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》违费,明确要求网络运营者(车厂黑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汉弄,应当依照法律护、行政法规的规定和国家标准的强制性要求佩裳,采取技术措施和其他必要措施熟百将,保障网络安全壤哎、稳定运行枪,有效应对网络安全事件玫,防范网络违法犯罪活动匿高笛,维护网络数据的完整性睦、保密性和可用性镜澜。网络相关行业组织按照章程瓢鸵,加强行业自律臼鬼,制定网络安全行为规范疗奶昧,指导会员加强网络安全保护阔侵被,提高网络安全保护水平黄富,促进行业健康发展帛裳。”该法2017年6月1日起施行捂盒传。    2016年10月23日吧两,在前期工作基础上邦北,在工业和信息化部等部门指导和支持下仙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酥叮卑,2016年底袍偏,以电子科技大学为主任委员氢逆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翟捕、中国信息通信研究院确雾崇、国家互联网应急中心袜穷、中国联通膛俏、中国电科第30所侍、奇虎360黄、博世为副主任委员霸芳败,联合国内外70多家整车炊匈份、芯片巴梯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莫汇挠:车联网络安全委员会)正式成立缓袄模。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求癸臣,在工业和信息化部肉、国家密码管理局午身摹、国家网信办等部门指导舶、支持下法,车联网络安全委员会于2016年底组织钩擞、协调产业资源棺通,以我国自主和在华骨干外资车企型久、终端和零部件厂商为调研对象凡匿陶,先后完成华南骑台、华东浪闻、华北墙渴吩、东北派粉捣、西南地区调研工作洞琶,充分了解了车联网网络和信息安全政策玛幕扇、法规卉理哀、标准污蓉菠、产品迫、应用等方面的实际情况与现实需求晤。并组织与协调联盟内外资源煌芥莫,开展了车联网网络与信息安全相关政策鳞、法规蔚蒙、标准的研究复,形成《白皮书》澜、《细则》躬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布废眠。    《中国汽车报》鳞拌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘿:随着车联网发展琅心垃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扦、技术标准熄、产品及服务体系的支持缓骄熄。从调研情况看巧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垃坦,缺乏可靠和一致性的基础工作斤,因此需要我们及早采取措施昂氰敢,完成网络安全方面的顶层设计工作泼差捷,从政策递善耍、规划娠喉熟、标准陆、技术翻顽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碍倾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳廖础,分析国内外车联网网络安全的发展现状饰,为车联网网络安全的后续发展提供建议苯嚷,推动车联网网络安全产业的快速发展思舍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹭捎怀,从企业悍抹、用户尝、政府需求出发差护读,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趟某,结合车联网的行业特点和技术属性鳖,立足当前现实和未来发展趋势套锹,提出琴非、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舒铣、指标和建议澳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纲,提升网络安全防护能力敞咀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窘朔。    《中国汽车报》改灸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啥,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹋席季?有没有实施的时间节点笛梁糖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傅渴?    庞春霖仁俩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窟峨,并不涉及强制性标准和法规沛。同时通过产业宣传河恰、贯彻和使用燃,不断发现新的需求和不足诡,并加以完善杭仟。但由于网络安全形势的复杂性桑,以及车辆作为一种重要的交通工具仕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浑钡。    两项文件本身就是在调研基础上贯,听取产业单位需求而形成的悸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揣览,减少大家的迷惑和疑虑肛荣剖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卷,切身维护好产业和用户的根本权益挤蛇农。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茂俏,当然会有成本在里面箍固甫。不过从发展的角度来看庭露梯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锰能,属于必备的系统床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品费我触。同时梗柬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点界切,也会赢得更多消费者的信赖肠粒虏。    《中国汽车报》羡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哗矗税?自主怖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一路?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战评溺冕?    庞春霖彭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炕瞥,其中一些关键技术和产品坡烦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分适徒撅,那么就像现在车辆的保险杠桓届兔、安全带适、气囊陈、ADAS等等常规安全产品一样眷挽,无论自主还是进口车辆斤,应该都是一致和统一的要求现陷托,并可以采取现在车辆型号核准等方式窟列贤,推动车联网网络安全产品的安装拍全、测试悍耿眠、使用袜、维护和服务伸不。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拘玩不,首先是人们的意识问题凤恋遣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意持,但对于车联网网络安全却毫不在意粮。要知道售坑矾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岁没、多变姑葱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皑、软件等基础技术珐蔷,对于自主车联网网络安全产品而言风肥献,投入比较大估、周期比较长田、效益回收比较漫长茬嫩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惨,从整车企业楷锭氓,到零部件叭、软件吮枯、芯片供应商含,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逗高你、人才队伍吩箱、产品体系扦床、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溜,也非结构化的治理模式蝎外,需要新型的伦理爬、法律和技术法规给予支持峰侗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂胯:李芳" "   1月18日绣骏落,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霜。引人注目的是矾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娘绞。EC180之所以有如此低的价格痉洞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛾。在补贴退坡的背景下软,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势检。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跺返棱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澈?在发布会后逻乌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义青碴侧,以及2017年的经营策略与规划琼般。   《中国汽车报》据靛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孝绰?   郑刚次: 北汽新能源有两大类产品平台层,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卵,包括EV抛炉、EU典、EX先瓢、EH四个系列亲烤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品山突然。在开发之初可茹怒,我们就对其有一个精准的定位与期待抗。   北汽新能源在两年前预计到翘叹,新能源汽车的3.0时代即将到来篮舰肺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格封芜眷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胯舱瞬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狈。   目前翱表耿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咀肯,这没有错稠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚂,并没有推向市场的现象吾。我认为台胚描,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合教,也没有认清正确的发展方向捞酬稠。   因此限渡畴,在两年前开发全新平台之初浇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枪侈,这种做法目前看来是成功的柔丧烧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丝藉、造型暴、特点以及价格之后孟,大多数人对其给予了极高的赞誉漆滑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号署渭。   在成本控制方面募彻,我们认为还有压缩的余地体罢当,通过不断地挖潜降低成本量,我们认为可以让更多的人开上这款车坦,不过这需要一个发展过程戒编扮。随着销量和产能达到一定规呐肪溃后池,我们会进一步整合资源橇头蔷、降低成本览乾,提供给用户性价比更高的电动汽车赊歼。因此倦,就目前来说景澈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凡弥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力函陪。   《中国汽车报》避: 面对补贴退坡泻,EC180为何还能采取目前的低价策略双嫌虾?北汽新能源有怎样的发展战略鹃裤?   郑刚挂棋: 从当前产业政策来看卿,全国各地的补贴额度不同靖仕,流程不同钩卉险,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓢露谰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难户捌。为此屁都,北汽新能源成立了卫蓝基金瞎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陈镶陕。这需要企业拥有一定的资金储备仑撤。只要差异化的地方补贴还存在绅炊菱,卫蓝基金的使命就不会结束皇森隆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甫胺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寂揪。只要发展的规划清晰蕉逗,我们有能力也有信心做下去嚏腺。因此海歧,我认为当整个市场达到一定规纳嗖唬后首堡,企业才能做大做强嚷耙抒。在我看来身庭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硼饺,而不去考虑社会责任仇拴充。只有兼顾了二者戮柿,才能获得发展与壮大镰巷袄。   就北汽新能源而言徒寡,如果年产销量达不到10万穷头,那么就没有持续发展的能力狭。因此赎竿,我们公司定下17万辆的年度目标荷计,并将在4年之后达到50万辆淀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惯罚量。谁先占领制高点楔桨,谁就有效益梁跨。新能源汽车市场的成本杀手匠,也将是市场杀手碱奢。   在竞争过程中哩公昆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手施净,而是以传统燃油汽车为对手胳氖搬。因为它代表了污染擒耸末,势必要被市场所淘汰篮嗣。   《中国汽车报》巨俄描: 新造车企业的强势介入禽围,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响备联?   郑刚库: 与跨界企业造车相比无,我们的优势正是他们的劣势蓉勘茧。依托北汽集团嘉骑继,北汽新能源有着很丰富劣舜、庞大的制造资源篱闲权,有巨大的产业链规模优势错。在互联网体验方面搞醛,我们确实面临一些挑战琴吮伙,但我们在造车工艺镁冀挟、供应链与流程方面有着更强的积累甲锰。   在我看来晶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锻,这些可以相互转化竟锻。我在发布会上再三强调蓖歉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扒,而不是新能源汽车厂商兴慷磕。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒂殿碧,创造差异化的用户体验和品牌价值崎疲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墙。   目前败辉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垂桐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劣腺。在这三类潜在的用户中藐柬,我们的发展空间都非常大涕。   对于新造车企业而言当,他们确实会面临诸多的挑战苛沽冒。我们在发展过程中遇到的挫折呻搪,恐怕他们也得挨个体会到哺届讼,但这是一个正常的发展轨迹踌。因此醚鳞缴,我认为这是一个跨界融合的时代哎誊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拉,将思维与资源彼此借鉴偷,从而为用户打造更好的新能源汽车溅腹。   《中国汽车报》驮巳: 北汽新能源目前的两条产品线蕾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沛躬鸡?   郑刚畔壕憨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摩冠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鳞。相对而言桶蔷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友麻畅、邻居级何、亲戚霉漠奶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潜飞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屏。因此在性能层面墨盘诽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捎戚坷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吞。   在智能化方面版,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疆。例如ARCFOX将会在社交厂腥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敝把,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捷般禄。相对而言瞧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高督科拭,智能化水平也将上一个台阶迁价倪。未来捎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蜕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后美坍却,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尾圃。   《中国汽车报》清告: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熟盖冗,公司将如何利用这笔资金团尉据?   郑刚芥静泊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布傲,将实施不少于80亿元人民币的融资侠川胁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滴熔。无论是电动化还是智能化矫,我们都会在研发上投入大量的资金虚舶蛔。目前厕歇,北汽新能源的研发投入主要在两方面咀镶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究户馈辫。   我们希望引入来自产业链的投资方涡删浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惭讲晴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后富檀,智能化成为卖点典。   目前髓弦,北汽新能源拥有了三个生产基地咎,现阶段产能还有限夕缓亨,每年只有20万辆的产能袱唬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唤剿猩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丛,从而可以更好地降低成本凄,提升效率亮辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀揩诬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员达抨点、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俏,大众汽车集团管理董事会成员磐焚敖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趴幌。1月14日故,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搅,他在长春见证了《一汽池侮纹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虏稻材,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通距奖。    新能源汽车睹哩刚,重中之重    尽管行程密集伶霸布,但海兹曼依旧神采奕奕邯。他有理由高兴亢邻,要知道鹅恋拭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撬仙恕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蒂滦,比上一年增长12.2%瞄。即便如此侵叉洽,海兹曼在专访开始时龚迸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淡。那么大众还关注什么功许闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惮胯。“到2020年悼嘉香,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宫俗,目标为150万辆该念娶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ソ旅琛;同时诡,大众在中国的新能源汽车路线厕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哗痞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肖涵廊,40万辆及150万辆的目标中筐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逢凳卯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颠竿嘲,海兹曼称瑟剧化,这要由市场及车主来决定哼。此外颗,进口新能源车虽然是个“小头”茅位,但会涉及更多细分市称耸凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贰触。    奥迪与一汽合作节沉,加强再加强    就在1月16日傍晚句镰坦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缅、奥迪十年商业计划》胺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夏。海兹曼见证了这一协定的签署门桑词,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糕瀑镀:“这是一个战略性规划汤画,不仅为奥迪伶,为大众料,也为一汽明确了发展目标坡涕。三方达成了共识缚拈,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗡撤,更是在新能源汽车和移动出行方面颇筛。”据悉豢盆,双方将针对21个核心领域开展深度合作凡刺悄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线申俱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挪凭辣。其中杆爱贰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竞譬评。同时氮敞肛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滩掀,包括柑膘告:智能互联淘、移动出行钎收奖、联合数字化项目壤逆坤、金融服务合作等众多核心业务领域单括。    同时谱刊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暖僳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欺附琳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斜鞍。    “对于奥迪和一汽来说蘑圈,总的框架已经搭起来了速杰莲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’眉。”海兹曼笑着说滤氮干。    上汽奥迪膊湃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羚赣,记者自然不会错过追问的机会陶。    海兹曼进一步透露炊肌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系先己,但当前的重点取裴餐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作板,形成长期的更有建设性的伙伴关系察。“除了十年商业计划的内容之外绵,我们同时也更加重视解决经销商的问题晒罢,更加重视经销商的权益纱。我们要更加积极地回应经销商的诉求汀辣,解决他们的盈利问题怒虾纳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廓惠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棘峦封?在记者的追问下烯身巷,海兹曼称顶厢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枚,并且经销商的问题解决之后谢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恭烹。    至于具体时间表催龟副,海兹曼透露蚂琉蹿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刊,最早要到2018年开始酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵吝钠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宽汐抗,各位朋友艘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛都。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捞弛。   题目是“坚定信心芬武,持续推动中国新能源汽车持续发展”撅颊妈。汽车的电动化是大势所趋帛粒,体制优势是推动发展的根本慧,然后就是坚定信心贰链蟹。特别这几年新能源汽车发展很快蒂啡缄,产品的成熟度攀、政策的全面性抨、系统性耿吞,老百姓的认可陛,这些是电动车健苯涎、电动化大势所趋熊。大家可以看看黄楷,我们今年2016年差不多是50多万台驹嘉啥,占到全球67%港南。从增长趋势也可以看到袍推逻,从2011年事、2012年洞虎、2013年奢妇补、2014年牌色官,特别是2014年锻、2015年叫坑姑,包括不平凡的2016年等词得,虽然有各种曲折潞,但还是获得了很高的增长捅艰诫,大概有50%口,全球占比差不多有60%多呈哼。   我想讲几个理解和发现宫架笨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脖廊,做的非常彻底技。我们可以翻看一下2016年的数据夸,2016年中国公交大巴勃考,不包括旅游大巴宽,总销量大概在10万台左右捐,但是我们纯电大巴差不多7万台砰污,插电式混合动力是1.7万台掏冬京,加起来大概是87%幢健陵,占总的销量接近90%评切芯,这么高的份额掸拳,我觉得差不多就在3年左右发生的靡戊偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钩,到2018年施交娄,我们认为在公交这个领域里面歧,燃油车会进入死亡席。很有趣的是2018年宠檬糜,如果你要在欧洲或者在日本萎,欧洲惺擒辛、日本一些主流的燃油大巴的制造商哥门,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侮撇策,或者刚刚接近路试肩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吴。从这个感知可以看出红句,中国背后的推手是什么举漂拒,为什么这么快剐伦太,无论从技术妈狮捎、从市场亩兔绕、从体制泥荡。因此我觉得纯,体制的推动是推手诺,因为公交很容易充电娃亥,固定路线温懂筷,固定区间幻郊沛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岛灯,大部分属于国有体制渤毕嗓,政府有很大的话语权鸥耪,公交的排放巨大抽捎鞘,一台公交补贴很高焕鸽,但它排放更高涤浮。一台公交我们算了算攻棱筹,早上5点上路谭漆,到晚上差不多10点下路嫂,一天工作18个小时性捕,相当于30-35台私家车的排放丁甘爆。因此垛邓,我们四部委在推动产业政策里面临,花了巨资在推动这个产业绥,但节能减排的效果是最明显的淖,而且在全球保持领先度也是最突出的陈。   比如像深圳剿让,2015年举攫饰、2016年搁,大概2017年上半年勾惕叼,就实现1.5万台公交全面的电动化堡皇刀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逼到蔑。而且这个产品疮净、这个领域我相信还能保持持续的领先匙闪,和乘用车庆互、商用车比瘸,和一般的卡车比拉,我觉得在大巴这个领域里面阑瓢,我们中国无论从技术泡、从供应链硕舰、从规模充、从市场地位按浩舅,还是很牢靠的溃。出租车可能是下一个领域冲倾,我们相信在未来3年里面拐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道变。   优秀的体制助推堆坊,产业快速发展沦挂裙。即使2016年不平凡的一年里面哎残,国家有很多政策狼,像国务院2月24日政策常务会议茎,政府公共采购配额素惹冒,7月6日马凯在西安有一个专题会苏练级,包括到10月18日克强总理国务院常务会标呐舱,原则上不核准传统燃油车挽,加上之前一整套的体系饭并蓝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惦、最系统的政策体系赣,包括今天我们的百人会这么一个平台别摔非,在国外是不可思议的磕零强,但是在中国就发生了塘湍,我想清泰主任亲自组织古拇淑,这种特殊的身份把大家聚集在一起痹洽嫉,而且今年的规模更大东摄,明年可能还会更大熬抠将,这些体制推动中国新能源的高速成长帆恳。   从税收磺侨、推广配套岭隋、长效核查凡撩硼、推广管理等都在推动普,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逻,刚才欧阳老师也提了虚,很全面仆农,从上游的IC制造弄、正极窃睬、负极碌效坏、电解也隔膜纲惕孟、各种资源奉、配套徒汝,中游的电池畏通哇、电控泰、电机闷,下游的整车搐沁,包括售后服务姐多,全系统的坡、全规模的蓄。国外也是迎来了发展的热潮卵戮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卸富矩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讨贬瞎。   坚定信心洪市狈,持续推动新能源汽车的健康发展弄寺轨。其实我们在业内也在把这个脉呻凸,2015年1%是一个拐点巍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坡儡慈,相当于当年差不多10%的市场份额轻绊,2025要达到20%的份额蝗,当年要做到差不多400万台瘫,才能达到目标嚏脊吗。因此我觉得牧卫脐,2020年10%还是有一些挑战歼。我认为到2025年掂,如果电池做到每瓦时1元钱以内捞兽,按照同等配置的汽车普嚎钳,成本按照同口径的品牌请、同口径的配置算沦,大概比传统车还贵20%-30%壕戊鞠,这时候国家财政一旦退出去以后拒寄车,必须有相应的措施来进行补充鳞线滑。我相信第一丘,购置税的减免橡寡胺,一定要延到2025陋禾诲,甚至于到2030殴雌,这是一个10%的政策支持肝,这点非常非常重要道穿慨。第二腔清攀,消费税邻,特别是对插电式混合动力车譬镁,消费税有2%亢抗、5%-9%礁瀑,如果在国家财政资金退出以后冬,如果这个要有一个减免的话洗辅,这里加起来差不多接近15%-20%控,这样把30%缩小2/3莽磁,国家政策就扶上马嫩美、送一程碗叼,才能够让新能源车更健康皖。   齐心协力痉,2017熬酬兰,撸起袖子的敖淘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉崩扇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傲,万象更新晚尾,这是中国新能源汽车的春天笺妈烂。从2014年的小荷初露贫,到2015年的急剧拉升澎来,再到2016年的高位放量绍,可以说经过三年的蓄势雀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肆雀霜。牛市的格局基本确定犀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缚,“十三五”寺团痞、“十四五”和“十五五”期间涉粉疽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魄簿、30%和33%褐拧喂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犁,继本世纪初的“黄金十年”之后恰抡,下一个风口即将到来师部孔。   毫无疑问捌福,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇仑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滤梅泥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稠凰,值得关注导。我们总结了一下这些变化变舰瞬,有三个方面的特点供:   一是市场的形态改变了骏袖椿。   从导入期迈向快速成长期卤好识,刚才欧阳教授称之为成长期炕来,我们在前面加了“快速”两个字龟芹,有待商榷缎吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邯玻,成为消费主体嚏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堡,新能源汽车从政府的示范运营起步妊料径,不断地向私人购车靠拢盯飞垄,临界点已经到来!有统计表明叫卤浑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睹航,预计今年将进一步提升到70%左右杉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杜,要在竞争中胜出辈,就必须以客户为中心配,以市场为导向级贩,树匠心筏攀朽,出精品币阂寡。   二是竞争的主体增加了蔡寥谷。   从少数先行者的竞争枪扯琅,演变为全员竞争硕剃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霉闷帘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刚,包括这些国际大牌澜火,比如说戴姆勒角雌、大众等等跨国品牌矮,通过合资强化了在中国的业务布局斯污。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点架。有统计表明槐擦率,从2015年开始菊,全国新能源整车的投资项目超过30个匿,总金额超过了1000亿元炯汞类,总产能超过了300万辆烈瘸。当这些产能陆续释放犊侩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阶。到那个时候赂扔,竞争将回归本源享脾,那就是技术硼蜡、产品和服务嘲希杉。   三是行业政策转向稳。   从扶持补贴过渡到监管引导肠钠控,政策驱动弱化甩、创新驱动凸显伯檄涪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遂归,产业政策呈现出四大趋势肝秤:   第一健动墙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲜防侗,通过准入贺臼颂、销售炽蓄放、使用环节的标准发布吗泡跋,提高行业的门槛擅海贾,净化市场环境;第三闪繁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邦,让市场发挥主导作用;第四矾勿交,通过电池目录和技术路线图的发布菇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幕咎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”其房颊。   本世纪的前十年苫犀,可以说汽油车高速增长顺,成就了中国汽车产业的由小到大舒。接下来的这十五年多,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强反?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲筋,克强总理也讲厘陌建,“发展新能源汽车僵,是培育新动能漠,发展新经济的重要抓手”撵。中国政府凭借新能源汽车汀,特别是纯电动汽车乓躬沙,引领产业升级氨克猴,谋求弯道超车镰失,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霖豢型。   继高铁谅、特高压和核电之后犁碘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啦,这种希望能不能变为现实阂?还需要我们全体汽车人的共同努力片口。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撂,目前已经基本建立起了一定的先发优势辰,把先发优势转化为领先优势韦曝,是我们坚持不懈的目标彻稼聪。而要成为一个真正的领先者讲,只有创新回典骇。创新就是从零到一涝昆趟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件便,用全新的方式组合起来钙,去创造新产品廖,去创造新的生产方式和商业模式摊丛,去开辟新市乘攴炀,去整合资源甫危闺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吞脐,去实现新的价值创造娩冷毯。我们将以创新为最核心的驱动力涩鞋须,全神贯注瞪膜肯,聚焦技术实旱,聚焦产品论,聚焦资源捌河,聚焦市车肝啤;以心无旁鹜的聚焦战略拐观菱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逃华,实现北汽集团领跑的梦想菱。   借今天会议的机会没,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彩遂,也就是刚才谈到的四个聚焦魄笔:   第一靠杠,聚焦技术溃嫁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侮,消除盲点桐清筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”咯,此外充电和续能技术培农、激光雷达等汽车技术皑天啦,以及轻量化的新材料剖芦狡,石墨和锂等上游关键资源料梦,也是我们需要掌握的核心技术和资源冻焕。这些技术和资源宦扁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漏苫处,我们再难也必须干感,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隶,各司其职邦梆邵,对新能源汽车关键技术进行各个击破耍。北汽集团将在政府的指导和帮助下弊胚,在北京的经济开发区竿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心莽。它由研发创新中心芭、全球营销中心栏绕、品牌体验中心栋薄渤、联合创新中心等五大部分组成凄,将建成从用户研究瞧师、概念设计歧、前瞻技术萄姬多、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膛啊卫。   第二爽,聚焦产品垄净税。   产品是企业价值的最终呈现守鞭匆,是我们寻求客户认同的物质载体头须。高度契合用户需求何蔑柒,被用户接纳喝尺创、认同的产品才是有效的产品隋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比位咀淡,我们的产品在续航里程骸睫、成本控制伍、整车品质嫂奴悲、产品线的丰富度方面广,目前还存在着明显差距慨。打造新能源汽车的产品力趁困省,我们将从以下几个方面努力屑:   一是凝练嘶墒翘,集中北汽集团的优势资源红,打造若干款明星产品钠揩。   二是做好差异化的文章陛队,精确地切入特定的细分市场炒苦额。   三是做好迭代创新赶论,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椒、网联化柏、轻量化技术应用到产品中很炊,并根据新能源的技术特点霞伯驮,开发设计全新的车型平台塑。   第三室,聚焦资源香备蹋。   21世纪的竞争天浅课,不再是产品的竞争浓磨,也不再是渠道的竞争颗垦,而是资源整合能力的竞争菊郸。新能源汽车全产业链更长嚷、体量大萝炒,包括整车魏疏梧、充电基础设施靠、智能网联隋、无人驾驶以及下游应用在内邯舰,整体的市场规模在10万亿元以上离雌。   然而资源是有限的庆,优质的资源更为稀缺葱补晦,新能源产业作为朝阳产业浇说,资源的布局与传统车完全不同澄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缎褥傅,瞄准核心资源和稀缺资源巨,提前布局僵,将其纳入到我们的生态圈之中绷,北汽集团将围绕着创新链斧轻、产业链诬、市场链嵌、服务链和资本链这五大娜断迹块裙,通过新兴技术的孵化憨、成长型企业培育莆秒、产业并购整合等手段穆掇,实现关键核心技术的突破与领先宛品,打造北汽新能源的杀手锏算删镐,谋求长远的发展沛腹境,实现对传统汽车产业的更替诚。   第四币,聚焦市场体。   市场占有率是关系到产品的关注度乓佩稍、品牌影响力的重要一环巢,目前我们在新能源汽车市场的拓展峨、品牌传播猛刻沽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唇归东,可以说暂时走在了行业的前列楔辫。下一阶段虏痉,我们在继续发挥自身优势的同时竿,还要加强对市场的精耕细作芒潮,对不同市场进行分别覆盖淬,不断扩大自己的势力范围宠。对公务市炒鄹净骸,我们将根据公务车冷、出租车荡、城市物流坞、城市租赁拿斗、城市公交等不同领域的特点肝换然,把规律琢磨透兽揉,在品质差异化窟、品类差异化和品牌差异化上做足文章缔。对新兴市尘陌堂印,我们将引入汽车的共享理念碘,做好网约车市场开发娄,打造国民车江刮辨,切入经济型纯电动汽车市场喂。同时脊奇玖,通过融资租赁等手段摧,对特定客户资源进行开发愧谱牡。   各位领导霓斤羔、各位专家息那、各位同仁挥惰,“阳春布德泽改,万物生光辉”洁粗会,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓦茎,新时代近在咫尺挞墩笑,新机遇触手可及没娄遣,新梦想指日可期剁,让我们以自力更生犀拼、艰苦创业的进取之心纳驰伟,以敢于人心喉段,勇攀高峰的凌云之志娟,撸起袖子弟,真抓实干绩竞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒙吃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尺渴孟,我认真思考之后蔡嫩芜,认为这一说法不无道理倡髓轨。我想可以从两方面来看玲,一个方面是从全球来看讨蜕究,在2016年这一年把扒,发达国家主要汽车生产国郝,包括大型汽车公司凌等袄,大家对汽车发展的低碳化坎裙、智能化帆、信息化取得了进一步的共识挖刃豢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点登琉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祥垦帮,但是说到了要害曙镁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掀费毙,守成者将面临巨大的挑战”酮。而从国内来看骄商,我从调研中发现九闷,很多企业由“试试看”橙,转向了“铁了心地干”薄,把电动车放到了公司战略的中心地位蔡惫澎。    刚才李书福老总讲的他的规划立丸,到2020年米侍、2025年诬抖磐,电动车的比例要占那么大绩,新能源车占比那么大鸿伟拧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绵毁。    另外略方,在这一年当中绢苯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿被殊靶,一个是企业的研发路径在变化到晾,由燃油车的引进替、消化吴盘啤、吸收邢黄,正在转向开放条件下的自主创新看侩,各个企业对研发重视的程度部科、研发投入的力度是前所未有的岛凰锻。另外隆努,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耙哭昏,这样就给了中国陆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撇秃。另外桅幸,有一批没有退路怪趟,专注新能源汽车的新兴企业拳抚,他们没有存量的拖累奴,他们的思想更加解放僻片,这些新进入者带来了新思路苔、新创意溅访哭、新发展路径娄纳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路童伎琉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路非咖痞,对我们汽车人来讲会有新的感触僻。    新进入者带来的新的发展路径滔淌、新的生产组织模式暇屠篙,给整个的产业带来了新的活力档舅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垢碗,我想这个影响是很深远的偷臼陇。因此效赣,从这个意义上来说蔚,经过孕育期的磨合献弹分,现在已经开始有所收获冯酿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丢纪。    以2020年为结点酥蛋痞,中国电动车将面临新的发展态势柑握辰,我归纳了几个观点吼眠:    第一汾憾,进入2016年煞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琶阶,在消费者购买意愿增强的同时绦侯虫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宋庭工。此时诽脸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现对创嫩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拘酚揩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争背砂德。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丁,随着竞争的加剧谜,企业间的差距拉大酶攀,大浪淘沙的过程已经开始冉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量性。这种现象不仅反映在整车害思报,而且已经延伸到电池企业烯够螺、零部件企业以及上下游整个产业链溪匆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泡环帽。    第二钮抠仍,迎接国内市场国际化竞争记熄喝。可以预计政府购车补贴淡出之时娃耍取,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪弟,距今只有四五年时间了仑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕当,国际化竞争来临之时才是真正的考验伯。中国的企业必须冷静地看到偶,产销规模大录,并不等于竞争能力强健屠财。我们与国外先进水平仍有不小的差距唤饱沫,重要的是技术基础薄弱拟纶、原始创新能力低破驶秃、核心技术欠缺鼎、品牌影响力不足萎颊,这些带有文化色彩的软实力嗅痊汞,需要持之以恒的积累惭蟹,“非一日之寒”昂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点标通,提高竞争力的途径俱脸,不是等待企业的扶优扶强嫌玻,而是由政府创造好的产业生态挡,使优胜者在竞争中脱颖而出肪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虑氏,就瞄准了国内国际两个市称苌堋,产品设计挥绷、生产工艺锰堑刚、产品质量都以国际水平为准洛辨店,我想这些企业他们会相对比较主动鳞箍哗。    第三扇水,向后补贴转型期的政府政策焚邢,在既定政策支持的周期内痢拍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梢绰,是政策能否顺利转型的关键沛涣。政府的购车补贴是一把双刃剑放搏抛,当市场竞争格局出现之后惭糙,政府就要特别注意哎锰硼,不要因政策调整不及时而削弱竞争委。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纺故腹。因此堤嘶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砰才航,聚焦技术创新甲剿韭,加快补足技术短板穿,提升电动车的性价比及。相应的炽,评价支持政策效果的窗口垂糜,应该由市场规模扩张戈丛岁,转向竞争力的提升场。    具体地看购车环节的补贴门坡聊,应该适时退坡枷添獭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娥粱、降低成本的能量疲衔,造成优胜劣汰之势芍涣。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒋槐、充电基础设施的建设普猛崇。与此同时烯萄,非补贴性的那些“功能性政策”食坪,例如碳排放政策镐惊抢、燃油消耗量限值政策息享锨、零排放积分政策尘吭艘,以及购车许可蓉、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅,使市场产生稳定的预期笔凑传。 第四飞目,立足后补贴时期歪,打铁还得自身硬桃。    从十城千辆算起没,各个国家发展电动车的时间差穿甩疥,给中国企业留出了大约十年的孵化期仿婪滔,这是难能可贵的傻效。2020年尼,作为中国电动车的一个标志性年份使,将迎来后补贴时期年。可以预计瓮突纶,那个时候直接购车补贴将淡出迪肌稻,但功能性支持政策还将保持洪功。在这种情况下袄疽,电动车能否与燃油车抗衡缮悸吗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢鬼榔,将取决于这几年的行动铅切。    我国电动车是在较高起点上起步的扣涕,总体经济技术实力已经今非昔比楔,如果把握得当脚弧,以电动车为契机潍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艘独死,企业应充分利用政策支持的周期付迟彪,下大工夫做好三件事烽痉表:    第一射趁酥,人无远虑戳迁,必有近忧门羔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略船,并加紧部署与实施眠。    第二姬境矛,持续壮大研发能力途承,掌握核心技术秤烩,攻下“不经济颁景亲、不放心博剔吉、不方便”一块短板甸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狄心。 第三谎亢,以产品的品质力、品味打造优秀自主品牌躲,赢得市场的信赖菏陡。    第四蠕逛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舜,就是在这个期间酒蓟,一定要想办法在自主品牌上下工夫隋喉艾。我们的品牌实际上在燃油车上遁料唯,很多企业下了很大的力量妨骗嗡,但是应该说效果是有限的媚怠。而在电动车来说是个新的机会矗,所以在这方面应该下更大的工夫啸颈尖,通过产品的质量徒剩藐,通过产品的品味打造自己的品牌惭普。    第五灰戳,要系统规划虏项,及早部署“电动车+互联网”当。今天的电动车之热患吓愧,并非由于传统能源的枯竭鞠,而是因为它有很强大的正外部性懒金。电动车的低碳化捅亢、信息化贯电蛙、智能化的潜在社会效益只有与新能源坪彩、智能交通悉常、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刑姆魔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能投小憾。随着这些方面的成熟锻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题添俗。信息化督毫淬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顶,这里有太多的文章可做逃廖呻。目前辅助驾驶锌拜酣、无人驾驶已经走在前面芬辨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲍、智能交通怒冲、智慧城市以及5G通信协同发展溺、统一规划耙埠擦、开展顶层设计辩徐、超前部署市、抓紧启动矫堑,引导企业的技术开发和基础设施建设链,推进“电动车+互联网+交通”九峰聘,把阶段性技术成果用于提高交通效率骇办浇、降低物流成本免、保证交通安全卞忍,使其产生经济和社会效益沫。    电动车发展的大势已经不可逆转蕊,向前看蜜僳洁,挑战与机遇并存斤级砷。如果把握得当李汐较,机遇大于挑战!    我就说到这里隆,谢谢大家!    (根据发言整理吼凭,未经本人审阅另刮僵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊谅楞:李芳" "  全国政协副主席蝗、中国科学技术协会主席鲍肩解、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来技汲谩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妊趴,以下为万钢演讲ppt亮点实录据:    尊敬的清泰同志淡、冠华部长滩毒夹、苗圩部长糜、解主任贿购,各位来自汽车界的中外朋友们稻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棚石稗。上午抽点时间看了一下展览寝,给我印象相当深旁视,有一个很深的感觉撤俄场,这十几年来中国的电动汽车持续发展苗逗别,走上了一条创新的道路挟傅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骸朝埂。今天这个会议的主题很好矮噬按,就是要持续地提升我们的技术能力苦舒,抓住创新新局面碎筐沙。我想就我们未来促发展菲酗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苔驹,谈一点我个人的看法妒赁汐。从四个方面亲结嘲:    第一黑,谈一谈我们这些年来齐心协力瓜,新能源汽车所取得的新进展倍,尤其是2016年的进展特别明确纹。    第二淌,回归深入基础研究篇,提升新能源汽车的质量和效益唉卫宝。    第三颂,新的发展趋势次擂、新的发展方向己,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诧咐港,随着人工智能的不断深入眉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旦。    第四挎乐铣,我们怎么样更好的凝心聚力敢,合力推动新能源汽车的创新发展嚼,谈几点看法完呸脐。    刚刚得到新的数据粕戌吻,有的来自中汽协会焕鼻麓、有的来自中国汽研中心案备八,数据告诉我们话,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镜椿禄,占新车销售比例的1.8%胃挎,中国的保有量达到了100万辆浚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乡诽迹,这里讲的是公共用的充电桩骇天,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搅。    我们的关键技术取得了显著的进步匠猎。今天上午我在零部件电机添佳、电池排耽、电控这块花了好多时间篡迁,仔细地了解了一下情况轨畅,确实和我们了解到的数字很相近牟吕惮。动力电池的关键材料发展进程加快忱罐段、性能指标稳步提升痞胁泡、成本明显降低蛊水,从动力电池的单体黔夯靠、电池包辫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呈剑沧。一个指标性就是抽刻拈,三元正极材料能量动力型的电池浦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拌泉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惩涵滇、有些争议违匿囤,好多同志说迫陷靶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韶,现在看趋势已经很明显喉。我们特别强调的农妇掣,拇=裕块比能量达到了140瓦时/公斤慕竟,动力电池系统的价格镁,这个价格现在也是保密杆律,但是总的说起来明显下降偏盟,总的达到了2.5元/瓦时以下恐乒握。动力电池的产能达到了100G/瓦时善确隧,世界上生产规模欧,特别是在新型电动汽车的动力电池城,规模得到了很好的发展兢睛。    驱动电机技术也取得了新的突破刹鲁考。特别是共性基础技术进一步突破边蔽,导磁硅钢号陇抱、稀土永磁材料偶谷、绝缘体材料汇腑挟、位置传感器圃抛,芯片的集成设计和电力电子系统判攻剩,取得了新的进展环焚怜。我也了解到浇让,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巫匆媳。因此跑,重量比功率超过了3300瓦/公斤惕蔑首,电池峰值效率达到了97%廓,高效区达到了80%伎闭。特别一些新的设计筹插盗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骑,比如说我们都知道酬辽,对于0—100公里的加速到钝港,对于电动机说起来闹肝篮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猛悄午,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拉,就是高速公路上超车的时候盯,超过它这个临界点以后瘸,这也是一个安全因素陪痰。现在我们很多企业从两个方面操尖释,一个方面苗,用双电机的技术来弥补后面这个不足湘筋,第二个嫂葛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宿歼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展械。    今年汽车界有一个新闻钝,第一个互联网汽车走上了市臣λ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合麻辖口,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐角通,据说现在上汽的同志告诉我地京旅,每个月销售2万辆借榔逝,产能有点跟不上了逼,效果很好脐,上市不到半年累计就超过了9万辆窟凉,成为荣威一个最大的销售热点亭奥莽。在互联网大会期间滥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统想形触,搭载着北汽袱、奇瑞绩谷额、比亚迪轿车都亮相米弄被,首次开放了道路沪,18辆车300多位嘉宾在试驶房荒孝,当然评价各有不同乳,期望值也有待提升洪,但是勇敢的走出了第一步体,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膏簧,做出自己的探索势类塘。    我特别感到高兴的是艾伸鲸,2014年我们就曾经提出电动化憨爬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点船,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抵梧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痞勃毕,从汽车到基础设施淋,一直到停车场颊、充电站痪,包括各方面财税的支持技扰狼,一系列的政策谐灿朽。国家层面道敞,从购置沽捻了、补贴方、税费减免悲封啤、研发支持痕亮、生产准入校怒硕、业态创新畦疼痘、基础设施哄森氮,特别是标准规范方面涂桐不,都出台了一系列重大的政策措施艘硕,现在看起来落实的进度还是比较好的播被司。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论答,这是一个开门的讨论镣箍,许多外资企业都积极参与当中钡,对电动汽车发展放抄扯、新能源汽车发展氯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面广斯头,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现断昏贯。也是由于刚刚推出来挖砷,我觉得很好黔癸寿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见容摩昂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杆碳探,使政策更具有落实性摧辨。    这里向大家报告一下毙捕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哦。新能源汽车作为一个试点的重点专项箍夺绒,实现了从基础科学到系统集成解镰魄、共性技术集成吞诞、示范全链条的部署蔫呕,特别是在基础研究方面起罚,加强了对基础科学问题的研究航需。因为现在产业发展到一定程度的时候诲逞祭,要提质日、要增效嗽痞,还必须要静下心来媳凳茫、回过头来从基础科学问题上下手乒挛瓮,不断的进行优化谦、改善室,才能获得发展卑。特别是这次的重点研发专项贺摆,对于电动汽车智能化和网联化的技术轻蛔托,也设立了专门的课题蒲搅,实际也是我们当时电机匹、电池起辣、电控的“三电”之一伪罢杏,也随着时间的进展不断的转向新的重点泰累。所以妊瞎狈,整个“十三五”期间的专项规划蹄跺,将对六个创新链条迹潮,就是全链条一体化的部署仙卡帮,38个重点研发任务攀棋柑,政府加大了投入病肺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿科呛,首次突破15000亿开鬼,更值得高兴的是桶阀裁,企业在这里边投入比例得到增强害,达到了78%以上目某,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策率、加剧扣除政策有直接关系驴财漂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巳锤芥,看起来企业投入的效率还是很高的娩斯青。    去年我用过这张图(ppt)踩募,这次还用这张图毙插夯,对它进行了更新旧。由于时间关系屏奠深,统计是1-11月底淑,11月底中国产销量是402000辆房辛,如果这样算的话瞳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泌猎羡,中国占了40万辆虚蔚,就是占了50%缓猫。到2016年底绅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诡,中国占了其中的100万辆艘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栏,也说明了我们国家对于节能减碳卧敛、应对气候变化作出了新的贡献甲浦。我们虽然应对气候变化调门并不高陕彩龄,但是我们扎扎实实在做每一步澳粉凰,现在无论是风勘、光口伍、水景缮、输变电沸缸,无论在技术先进廓盖邦、装机容量视楞圃、发电量都走在了世界的前列手汀,这也是我们作为一个还在发展中的国家薄窟,为新的发展凤撮蘑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彭。    世界发展的趋势也是一致的池,低碳哀、电动委谩、智能化成为各国共同的选择酗剑。美国砰典巍、欧洲翰浪瓦、日本让,包括汽车企业福特窗快鹊、丰田嗽角畏、大众都推出了它们发展的战略嚏韶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帆,比如说大众推出了它的“2025战略”慑鹅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扑,销量争取达到300万辆撂,自动驾驶要覆盖币鹤伦,在2021年提出全自动驾驶淡娇,电池也要进入大规模的投入毁隧功。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哭,零排放伴、互联当事欣、自动驾驶汽车掣黄广,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抹、氢燃料汽车盖胎椿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锤牛屠、沟通铺驹戏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妻眷、增程式的混合动力汽车街汰温,因为他这里有基础建设的问题骸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苔,就可以有电的情况充电会敝佛、没电的情况加氢领凤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板井角断,同时又实现了真正的零排放室酮补。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai分,上次试驾可能还是8年以前惕滥谦,我觉得汽车的进展胚,无论动力性届、环境友好性帮奈盟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锭内,据说已经进入了市场免翟。包括通用也宣布了在2020年以前芯醚损,在中国推出9款新能源汽车牢角很。我这里想说的是差赁恍,中国的市场也是世界的市晨叱ダ摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侠闹塑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阮式誊、参与竞争动久,汽车产业就是一个市场全竞争的产业防,就需要我们来推动整个的发展妓赦商,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峡。 第二眉,谈一谈我们对于深入基葱刀怼,着力解决一些新问题的看法派叮捞。    对于电动汽车钱锰泞,大家首谈就是续驶里程噬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宏灸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诽盟垒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辫,一个明显的标志辉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沽旁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倘不拌。如果说单程的提高电池的载量腐,当然加入电池的载量车子可能要增强春峰殴,车身的增强就又增加了重量丘僳,直接影响就是增加了它的电脑撮激。我们也看到一些装载高容量电池的五骇亨,虽然续驶里程延长了谷糯,但是百公里电耗就明显的增加了散。因此丹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孝、合理的规划校卵册。首先岁镶惶,车辆运行的范畴皇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜡纤及,尤其是现在离揭,我们应对大气污染哇,主要还是大城市集中观窗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑使泛缴。但是从技术发展上说起来店,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度献、功率密度和整车的轻量化赎顾翻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鸵汾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘸狠,这当然是市场的期望骸失浑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搪矫歧。    最近新材料研究发展很快刹旱霓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壳麻。有的朋友跟我说涂腻池,我们现在用的是石墨烯电池菏捶莆,其实说用了石墨烯是对的逃炒,但是用石墨烯全部来做电池捌抠涎,似乎从科学意义上不太准确娘。石墨烯材料裂俏长,包括碳纳米管夸,都有它优异的电和热的传导性能派伦,作为锂离子电池的负极材料添加剂诫,可以有效的降低内阻础,提升放电的效率搪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盟丛可,还有助于减少介质之间的电位欠儡,来减轻电池界面的腐蚀性乌。从这个角度上看仙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的描泞,当然由于动力电池负极密度提高了敌,对正极材料也可以进一步的优化煌函烁,在安全的前提下活,所以也可以显著提高它的能量密度惨赋昏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步都牌,就是说能量密度提高了碴猾,同样的电池包里面可能有更高的载电量冈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侥榷涩。所以在增加单电池和电池某驴HΓ块功率和能量密度的时候低赐,还要加强对于电池包热交换距离的研究参啦斑,来优化提升电池包整体系统的技术品些,它也是一个相互关联的关系杠伺。    随着电动汽车的发展揽唤橇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计些皇钎。比如说电池包往往布置在底部硕赡,夏天路面的热辐射还是比较强的涣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理提,从结构上来实现电池包的冷却讼,因为我们现在冷却剂就是这样的亢,要把它放在迎风处椽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缎,电池包也应该考虑到这个皋俊敬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理快。结合冬季放电的特征鄙伴侈,我们还应该研究蹿臣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亲思暇,使它保持在合理的范畴之内断郎,来逐步的解决冬天放电比较慢的堪缕、容量比较低的问题棉湍莫。总之说起来辞,我这只不过是一个例子酮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讽弧、关键添玩巍、整体的技术统一的来规划和部署间。    上次百人会上我特别提出的,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霸脑饰,带动汽车制造的转型升级脯冗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纽筏,给我留下一个很深刻的印象每襄隙,我和苗圩同志都搞汽车的缺,过去我们焊一个车身500多块钢板菇,用2000—3000个焊点接在一起浪,加工线上全部实现了机器人讹虽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傲,一共就45个部件憋兢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呜呸蝎,几个机器人协同操作糠嗜。板件和板件之间没有焊接悍舶淡,就是直接的黏接岸,加热黏接算,远远看去就像搭小孩玩具似的芬,几个东西装起来碗。更使我感到比较吃惊的瘁,现在碳纤维的车身航荤统,已经不需要在现场涂装了坍眠,有点像我们当年装修房子无敦,先装地板再油漆兼澳,现在用的全是油漆地板森。现在汽车安装上确实有进步氯,所以我也很有感触剧牧讳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闪,需要轻量化材料的技术款架田,需要轻量化的设计邪逝寞,需要轻量化的工艺煌,也需要轻量化的流程毖竟。特别是现在的汽车产业佬,包括内饰座椅使用的材料烤似,也尽可能的采用可回收搜径骇、可再使用的材料将弘始,这方面的技术也在不断的提高毙,这个应该成为我们新能源汽车发展瞥密墓,不光在车辆技术取邢使、而且制造技术流程方面全方位的提升赫灵络。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展离,今天我很高兴晃吻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崎熄铃,更多的看到了我们一些零蓟,像燃料电池大客车的发展澎乳柬。很多企业大家如果去看的话尝抹疮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料门,比如说碳子口凯踩、交换膜粱隋、双极板懒臂妇,以及它的特性基础研究的进步密切相关萄杠蟹。实际证明摧倒济,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中禄些,也具有自己的发展环境的优势澜。我们要借助这个优势来推动我们的发展松畅崎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虐澈惺,我们是不是可以考虑妒,尤其是在燃料电池研发的初期茅尸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潍郡躲,这样可以有电的时候就充电量妥、有气的时候就充气椿涕,按照它的发展各取所需绅纺。实际从技术进步上啡尝题,技术发展的本身挺懈翟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谎巧碧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夹,对于延长它的寿命潘橡记,对于减少它的燃料消耗妻,是很有帮助的洪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣悲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罗绰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处概蛇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锨寝娶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晨勒。当然它们也在考虑变堂卸,我们怎么样能够更加适合中国的特点款川寄。我们还不能忘记中国还有一个优势鞍,我们在电动汽车走向市场的前期胎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泪,先在公共应用镐吧溺、出租应用上去使用舰删菩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娜龟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荚喜哨,必然有一些城市就可以走在前面吗,又可以来推动健康合适和快速的发展杠酚。中国“11?11”又是一个新纪录袄晾,信息产业屑唾败、网购变成了整个市场销售的主流廖册,我们看了看让,2016年快递业高速发展胆,中国快递业总量超过300亿件沪,平均每天8200万件包裹走在路上糜掸跑,用于业发展小型物流车清洁捌仇台、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祭潘沉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鬼,有了高端引领就有了有序的发展涧揩芳,放弃了高端引领就会低端充斥心惠滴,所以从这个角度上省,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甫镭,争取使我们的汽车产业走上高端引领啃、创新发展的道路上晴磁亮。    在燃料电池汽车发展的过程当中坷,深入开展了国际合作鹅娠。我们积极的参与了国际合作赡胺涩,开展氢燃料电池领域的技术合作勾娩飘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞧,组织国内的企业顿,开展深入的技术合作啥斤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洞,定位就是要建立一个覆盖全产业链脑伞傻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锤狠,在中国发起但并不局限于中国稗逻,积极组织管理以及运行机制桂窝,要按照国际组织来筹备得、搭建镰纺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桑捅,因为燃料电池实际用处很多潘弧,比如在通信基站鼓、备用应急电源焦磊碧,随着我们移动通讯不断的扩大踩烹玲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砂题判、包括更新交迟,都值得我们重视色囤,包括医院的应急电池浆陛、安全防卫摹挠,包括我们最近在研究深海运载坞韦,也完全可以使用氢燃料电池魔,燃料不是电池勃哩舞,实际是一个发电机鄙阀枢,而这个发电机可以用在各个地方弄能,最重要还是零排放的清洁能源娃素寒,效率高侠扩,能源密度也高旁囱。 第三僚,深思熟虑人,把握好智能化的新机遇喇奉。    近几年来睦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巴粒。比如美国氯吞,白宫推出了人工智能的新战略彪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惧宝温,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诲靠氖,包括日本的创新战略规划贡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梆醒甩,这个时间恶补了一下人工智能的技术蘑。中国工程院最近技术指出烈渭里,人工智能即将进入新的阶段戏替,人工智能发展有四物攘、五十年代了使豹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漂徐橇。但是当我们信息化日益普及响丛搂,移动互联网帕竣膝、大数据闺、云平台的发展堤畴莽,信息环境诗曝疏、数据基础福司猜、目标理念篱仿港、市场需求都在发生不断的变化辞宛,将推动人工智能新发展喉蔡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段据漠蔽。因此逼,发展人工智能也有利于改善人民生活返拿其、提高经济发展的水平穷、增强社会治理的能力橇埠男、维护国家的社会安全踌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图输履,但从各国的共同概念和我们的研究赶辅轻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抱。第一死刷徐,要降低交通事故和伤亡人数屋澳。美国的报告提出来巍,美国每年有35000多人死于交通事故醒呈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哎相趟。第二逞诚姬,要应用低碳超陪菩、零排放粕、环境友好的运行环境顶噶。第三溯筹烧,便捷送,要降低驾驶强度幻,提高交通的效率劣归。第四糜,要推动共享抄踞,提高车辆的利用率奇核黄。其实我们现在不得以所采取的一些限行罐嘉,包括交通的拥堵废喷,都降低了汽车使用的效率茫楼亲,所以从这个角度说起来幢顿梳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘿愤稍。还有会憋喘,牵扯到公平出行炉钳譬,随着老龄化社会的进入科素票,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徐拷辜。    关于自动驾驶汽车研发进程翘期驶,好几个报告次焊,有的人说无人驾驶赎,有的人说自动驾驶画夺,有的人说智能网联汽车婪赋,都提出了汽车发展的里程碑团,我觉得无论叫什么汽车啸非,都是说了这么五个阶段钱倒,辅助自动驾驶涉栓、部分自动驾驶廊匿、有权限的自动驾驶圭肺、高度完全的自动驾驶阶段让驼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲜低嗽,比如说在辅助自动驾驶方面童溶沁,怎么样能使汽车感知周边瓢,科学决策毖堤倘,及时反应蹄腐舵。比如怎么让汽车能够与互联网连上描班,最后有条件的自动驾驶还得考虑车聘、网吞鹿朵、路的联动酿藉袍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系非,就是人竿刀、车峦喊、网菇粕、路的一体化堆嫂。    辅助自动驾驶骨,实际这些年是汽车界一直研究的重点暇损,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捎,有雷达娩施,包括现在有毫米波雷达疏巨,摄像头凸挟,对外通信系统写凭,包括定位贩耍糖。与之相应的查设,刹车我赐、油门牡、电子稳定系统椒、电助力转向等这些码殿龄,实际在关键体系上辟,传感系统眷几敛、操作系统随、中间和决策系统的研发供申,其实这件事也不是现在的新形势攘,早就在80年代的时候暴捆肆,80年代后期就研发了防抱死系统茫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系车写缎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毖粟岗,包括防启动时间的空转谱,后来又有了电子稳定系统唱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焙凹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展五。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驾泼澜,有了它以后播脖妈,在90年代的时候儡围桅,我在德国工作的时候避淡,车里边就已经有了尾随自驾蜗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饱建,不用担心龋。最近我看到了我们国家的好多汽车霜辆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剐雌,一旦接触太近都会自动加一下速椽雹。包括我去年去参观长安钠侣忱,他们也给我展示了自动泊车系统辨蛇,实际自动泊车系统我们在德国工作小创,90年代后期时候就有这样的设想死界,2010年我到德国去访问的时候祟褪豆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞄苯。实际很重要的意义膝交,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宛仿,也得到了发展徒嘶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能身贾。    下一步就是智能网联乘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西竭桨安、看到自己看不到的东西矩墙擂,90年代初期的时候埠锤,堵车情况有数字广播倍础九,数字广播就和我们一般的广播不一样幢,随时可以呼叫堵车的情况肛翱急。后来有了数字地图和卫星导航掂,就形成了第一代导航系统图仓阂,第一代导航系统并不知道路况的变化炒墩苍,只知道路径的设计奥悼。然后就出来了联网的导航秆善,这也是这几年我们都经历过的事芍。上汽这次和阿里巴巴共同合作双便释,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丧睡,这样坐在车里的人锣遍,通过导航赐刑僻、通过云平台就可以获得各种各样的信息强聪,比如说动态的导航绰、比如说加油充电站镣翅祥、维修以及各种信息的进入鹊胖,使汽车的视野得到更大的扩展穆。但是真正要做到智能的网联汽车隧翠鳞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啥歼匠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柬辩,这就需要我们把各种信息交汇在一起驮,来实现智能的决策控制瘁昏。这件事情说起来好像很容易纫胳,实际也有很大挑战鼓躺。现在我们一个汽车里边有两俗刷、三套信息系统赴,有车载的信息系统系,还有驱动系统的信息系统慰汾蒲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通上倾篱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蠢宋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯队嗜郎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姓刺,就是快到地方要进行减速邓拴,但是如果你让它自动驾驶的时候厘黑赫,可能它就很早的根据外界的信息来判断适,让它调整好姿态陇钡疙、减低速度戎,进入转弯以后在弯道里边再加速蛇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墓厂,这种例子比比皆是浚撕粗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汀涡笺。因为我们电动汽车从电机告辨瘫、电池存、电控开始沤吻,电控第一代做的第一件事玩塘地,就是通透的动力驱动系统的网络堵斜耽,就是第一代的CANBUS系统币桨滇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伦,从这个角度上说起来哇歧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筒刊假。    当我们实现了这些以后截窝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战故价。这是我们常见的北京交通的一种情况遂砷掀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剧,去识别各种各样的高通厩热圈,做得到邢裳虐,但是不保险犬,这样可能我们就要有这些信号的发射器妒怒,让汽车能够知道这些情况硼庐。如果再想使它往上走伦辛,能够实现部分的自动驾驶驴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痴坍,比如说晚上的雨雪路妙怀潍,比如大雾弥漫的时候寺帝,比如尽管天气很好欣露文,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢,这些情况都需要我们去应对汇,其实道路上也应该有它智能化的装置呕配锨,就是说有自动的能见度感应器肪,应该有道路结冰的感应器低匙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全备新。我觉得自动驾驶最重要的还是安全入督侠,安全是所有发展的主流敖缮防,而不是时髦孩愁忱。我们在做任何工作的时候豢囊柬,必须考虑人是坐在车里最宝贵炯驶、最要尊敬的东西来肪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全类城、人的便捷成彪、环境的友好和共享片畔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奖此,来推动我们的发展尼福。    因此帕毋斜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寒朝踞、四次交流彪俏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构马豹,这个架构的着力点应该在车载的平台羚、在网联信息蓖架颓、在智慧交通的发展觅旅确,我们要重点发展的是车辆的关键技术郴、环境感知烫层、智能决策嗣全取、执行控制涝伸,我们要对信息的关键技术敲,V2X通信曹,甚至于将来车对车的通信系统刑笑、云平台捍涛抱、大数据俩层、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饶宠请,这里也有很多不同的东西棘。我们还要对基础的关键技术秋上,高精度的地图箩、动态路况信息魄瓦、综合决策和操作系统划。只有这样思腥溅,把人池臼不、车五媳、网猜、路同步的推进奈番蜗,才能够迅速的发展壁炒,否则又会碰到先有车亮栏、缺充电桩的情况握苯,所以需要我们今后的发展当中更多楞谎。与此相关的技术黎,检测系统通晌,还有一些法律法规体系去,一些基础设施的建设邵悉硕,可能还需要更多的发展鲜。 我们必须要精心规划撤、协同创新签构,来研发自动驾驶的新技术蜗。    一哆,安全蠕扫、绿色娘菏、便捷侣霓裴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滦壬。    二挂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔,多领域技术的融合诉氏伯,产学研各方面的合作涧,要着力推进协同创新喜孤,这里边由于它是一个企业的热点酮,所以企业要成为技术创新的主体拜库。    三叛寝,企业为什么要成为创新的主体蕾花怖?我看了很多规划筒道,从现在一直到2025年恒、2030年悸殿古。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胸,但是可以实现沿途下蛋东蛇,从过去当中届檀拐,无论是防抱死系统落、电子稳定帮、测距警示儡腹、避障反应副、自动泊车都是发展的热点府,每个技术都带来了商业回报硅,包括我们在信息系统工,包括这次互联网的技术敬,上汽互联网的实践僧热,也看到了我们躲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恐暇旁,只有以企业为主体噬剁,不断有新技术发展纠囊食,使它在使用当中获得使用撬,就能够推动它的可持续发展朔,所以它不是一蹴而就的事憨慧阮,是我们长期坚持的一个任务甭。    四抚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体期糠妈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氨、精心规划辑戊幌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朵菇蠢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匪,我也是觉得有一些东西包括基础建设钉锰毫,也应该放多这个测试区里面去秸,使它在真实情况下运行庭,才能得到一个健康和全面的发展菜洁。    最后我想说崇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犊的。其实我们用了十几年的时间实现电动化第不痊,推动了产业的转型棵,随着信息产业的发展辩里槽,网联催生了新的业态炯,产生了新的服务业童烧撮。轻量化带动的不是简单材料的替换梆霓蹲,实际是对汽车产业的一种升级忍鞋撕、一种转型末,同时细翱冗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设努缸畏,充电网服务体系的建设潘耐豹,可能带来何止几万亿的新的增长点媒乏歪。我回忆殊,在经济工作会议上总理说过一段话溯哭,“实施创新驱动战略的发展愁壤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斤层锭,也要注重用新技术粕、新业态来全面提升和改造传统产业葱码,带动产业的转型升级瞎嗅。”    作为结束语我想说肛侵,回归一下新能源汽车取得的新进展城粱,下一步还是要全面落实政策灰彻、着力开拓市场硅、建设基础设施炯、创新商业模式鼻柏砍,把握好发展的先机顾。我们要针对市场的新需求歇昆挤,深入基础研究瘁沧嫩,攻克关键技术踩,完善系统能力斡,着力提高产品的质量和效益颗。要把握好汽车智能化发展的新机遇辖,要系统的研究婆新奴,精心的规划寒丧,要鼓励协同创新企业主体眷库炭,大胆的尝试汇镁内,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔽兑,要凝心聚力赎构参,发动优势辆委能,动员各方力量镶坷郸,完善政策措施肖磋,营造更好的发展环境仍珐虑。    谢谢大家!    (根据发言整理袜刚牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端叮纯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侯替麻: 陈理事长劣迹,各位领导十、各位朋友校拴、各位专家毋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法便。我今天的题目是四网融合铂岭瘫,什么是四网奋骂赌?交通网税、能源网吞碳吩、信息网繁剧、人文网奋惨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扩啡尸,电动汽车是一个能源的载体观牛庞,又是信息的载体舱奇,然后可以作为人文的载体热。四网怎么融合匆?怎么发挥电动汽车的附加值瑞嚎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勃亲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铝锑,能源跟信息到底有没有内在联系厕驰滑,我提出一个储能熵理论供大家思考假怜佩。    我思考创新的要素暮匈,要创新首先要解放思想瓤胳。解放思想要学习《易经》的精神耗诡,又要学习西方文艺复兴的精神纬差。《易经》是一个太极开鞍,太极里一半是黑毙泛欠、一半是白牟,但不是直线嚏,是弯曲的睡,黑可以变成白冈,白可以变成黑蒲火户,黑中有白九,白中有黑徘,跟它对应的黑就是黑劫、白就是白某。《易经》是变化瘦锑,有时上漂猜手、有时下桅呢,上时不要骄傲自满梗逃,下时不要灰心舒届唾,是客观规律搽省,都是周期性的秘桂,我们在调整胎疗,要注意平衡动力统一泉圣袱。    整体都是这样单,全局都是这样逞钉熬,今天讲跨界誓,要学习西方的思想就是文艺复兴漓懂。文艺复兴的功劳不是在文化察魂、艺术等等抠逞喇,文艺复兴是解放思想宪物效。哈佛大学的校训追求真理即漏。要把自然界的规律找出来解放思想常钵,自然规律造福全人类撬。伽利略钵,罗马教皇威胁他诧,他不怕拒,他说地球起源被上了铁塔操蹄绩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女改侵,被叫之违反教义惕绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剁导,第一个米开朗基罗负络,他雕出一个裸体的美男子绕虏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇通缚没,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗡,里面很不容易弓讼列,从意大利借了很多达芬奇的作品盎。达芬奇不仅仅是一个艺术家林颁册,也是工程师;看他作品套,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尸邵螺,第一个从事解剖学碍香栋。    解放思想考虑全局的问题匿。文艺复兴第一要全局思维蚕拓,第二要有天人合一的思维拍微,第三是环形思维倾蹭。要考虑全局思维涟勿胶,今天做电动车目标是什么痕舱?有什么经济效益苇毙、环保效益扯、能源效益捕、民生效益慑,总体总目标要搞清楚挥,一定要有全局的观念宪色隙。特别搞智能汽车全局性更大蛔漆。另外要环形思维缅,要反馈程楷。然后是循环利用的思维险栖绦。    创新惊害,我把创新的要素跟大家分享一下滩。首先理念是创新之魂柒撤辟。理念有很好的氛围新席朗,有了理念才有创意死揪,创意是创新之源某丢拦。还有人才秀掠,人才是创新之本即。怎么能有理念凤?要有很好的氛围洗晶,总结第一方面是合作精神惩,开放派规勃、合作驶麻诵、包容纷黎,双轮驱动馅回理、增值驱动氢逼泵、市场驱动菜烦,通过市场的倒逼裁。然后要有完善的知识产权保护峨,还要利用网络大数据给我们带来的好处跋。今天创新制高点是跨界融合哪蛇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界串。“一带一路”我认为是跨界融合桑,一带一路是西方的伊斯兰文明寄郝,还有它把科技拭、技术箱、经济手衰、贸易连在一起睛对宦,所以我们要发扬一带一路的精神锚扮。我是福建人也是漳州人覆溅蔚,一带一路开始的是痔稚恚和下西洋绥肚。我们要跨界融合阿。    我接着讲智能汽车搓撇。智能汽车首先要有解放思想拆腑、全局思想考虑问题拷风。三个C挎逗鲸,第一个要连接起来横,第二个连接是要协调要合作幻替,1+1>2售海,那就是《易经》的精神汝炉鄙。第三个垢辟纹,今天的连接是移动的连接顾莽,还有MOBILE芍,MAN TO MAN吭拒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韶古贾。    今天电动汽车很重要的一个壬遣,大家买得起用得可靠蕉。智能化以后婆绣,因为有各种各样的基础设施和商业模式卷膝嗽,我不展开了恢。    从电动汽车变成一个智能的汽车苯鹤,从智能的汽车再变成一个智能的交通仇繁,从智能的交通再变成智慧型城市形咯。我们附加值可以产生很多疥。根据《易经》价值精神孩狠,通过交通网敬、能源网佰、信息网喝岁、人文网可以产生无穷的价值机会酗蹄纹。利用交通资源的全时空动态感知屋,交通工具的全过程运行管制掏,无处不在互联答觅、感知位、管控和服务两梧疏。    怎么布局纲灭盛?怎么把电动车进一步变成智能汽车衅矾,如何布局智能网联汽车技术控?我认为藉函杀,不但对中国畅讣,对全世界都做出更多的贡献疟,第一是制定网联汽车法规标准乒咖悔、智能技术邻白棋、环境饲弛踩、HMI技术奈途、空置执行技术惯菇、智能网联的实验督伙、网络和信息的安全敢柒。    怎么做到网络和信息的安全瞪?这是一般的云焙,怎么把一般的云变成安全的私人的云栖?有很好的结构际工,处理器逞搁、传感器醋茧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寿瓷。第一是收集材料惫蹈舜,就地处理苯瞧极。第二是从收集材料到云之间要慢笨,一个是单点控制陡戊狗,能量控制或者功率控制律叮奇。一个是多点控制签,能量控制或者功率控制挂伸,这是全局性的桃戮撅。要及时处理北爬恃,要经常互相认证柑伦,变成安全的云瓤全。    跟大家分享一下我做的一些工作古赡忻。怎么从理论上去证明这个是可持续的誓?我一直在思考所有的工业革命恼,基本就是能源更新农嚼艇。第一次工业革命辉汗苔,瓦特发明蒸汽机斤祟擒,电话淋成创。第二次工业革命吃脱,美国抢占先机涝讲,电气化蓉,主要能源专项与信息建设念傻并。现在第三次工业革命来了纫,中国能不能抢占先机捐?我们要做新能源违亭,信息大数据时代想,我们百人会能不能更好地发挥作用恕?今天早上的研究会很好位,我建议做一个尝试的机构廓,每年召开百人会国际研究会议窘好柑,形成品牌灭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埠帝?我提出储能熵的概念冕肠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量殿。一个系统里面假如是孤立的隧、系统是不可持续的辟蜜,一个是做功舷困、一个是废料是不可持续燃。如果是物理系统隋鄙惺,分析储能熵铰懒蛊,熵代表可以再利用瓜。总的来说仁陵遂,一个系统熵不能增加驹暖省,熵要减少敝浦,熵减少系统可持续逗纹呢。熵是储能熵秘,熵是不用的熵贺恳,下一次可以用七无诺。总的来说熵是在减少捅。    包括中国的历史寞醒,中国封闭的时候中国就不可持续黄瓤倘,中国开放中国就可持续凡妨犯。近亲繁殖以后熵增加不可持续侯驾休。系统要做可持续性社,系统熵要减少溃,你的收入不能是单一的凶、不能是孤立的系统尖荡叔。因为一部分是做功汇奸,一部分是废料巢,从废料里拿出来危棵,通过证明熵减少奇。从废料里面可以再循环晴挖架,那么你的系统就可以持续了掸摧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炊湾,后续需要时再利用的能量的熵星佛,通过储能熵概念的引入皇喷吕,希望用来解释可持续系统的演化过程煌巫宛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竭。    综上所述桓,不管系统是生物的或人工组成体洁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甜渤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂豢奚,而这些系统工程特点是鸵贸匹,即使在系统研究过程中仕染,一个熵有增加的过程蚕拇,总体在系统不断迭代发展的过程中仍宫,系统将进入熵减的状态绒镶亭,因为系统具有自己生成复熵的能力罗匹,从而保证了系统的可持续性护秆扯。    应用在电动汽车拾疗桓,这个是分布式的发电覆谦,这个是分布式的负荷逝妓煎。电动汽车就是分布式的负荷娜屋辛,还有分布式储能赴华,电动汽车有储能百储、有电池护杰。电池可以双向的伸绦,分布式地发电徊骇、分布式地负荷茹席,在分布式的储能处寒,这三个系统可以持续老,这是我要证明出来的惨。我证明只要你的熵是减少的挟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溉处了。    感知踏金拦、认知弗冬泉、行动堡协,不断可以纠正人的行为徊酒灿,比真正的司机还要好揭。    最后秒,希望我们以后的交通系统是舒适的宦、生态的添毕、方便的和安全的堕斯。要做到这一点锯瓤挖,什么是成功霉充?因为里面的成功是3个S井篙低,SUCCESS嚷,在S煎亮轻、E里面画一条线都是欧元跟美元特茄漓,今天是国际合作撑柏,虽然人民币还不是蹈坡,是一篮子化的魏囱,人民币准备好了梅。ESY就是人民币嗽拆释。    要有六个眼睛幸,有四个眼睛不够烫孺。第一要把眼睛放在前面解放思想枫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痰丛疯,电动汽车下一年布局市橙瓜怼,也要有前瞻思维李龟。眼睛放在后面汲取历史教训效渡继,要有全局观念鸵瞪袄。要看到旁边的需要汾。然后要把眼睛放在右边学习欧美动厕,不得不承认高端人才密集地在西方踞病上。所以把眼睛放在西方学习挥,它沉淀了100多年坡瀑。四大发明中火药是中国发明的罢恐哭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼。全方位都看到了抽藤敬,所以英文眼睛叫做EYE桥炔轮。第一个I是Inspiration妨们珐,有了激情可以有想象力改,然后有创新莽埔,但一定要融合啊,一定要集成挝姓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寒纤身。科学要把自然归结起来洞泻夕,工程有十几种甘椿,要把科学菱赐奶、技术程经、管理结合起来那就是工程梁,那就是要集成穷。特别今天要跨界地融合荒嫂、跨界集成换串肠,这样才能实现乌。但没有钱也不行崔刚吝,今天招商局也来了很多金融机构疆,要融资徘檀。    谢谢大家!    (根据发言整理坊埔锻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松骨:李芳" "   回顾已经结束的2016年权变喊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汤袒。在政策的全面推动下搔诽,我国电动汽车年产销量再创新高宋,达到50万辆左右贺侯,充电桩数量达到20万个褂,遥遥领先于世界各国呕痛。更为可喜的是病,在规模市场的推动下稳廓,技术创新全面展开镣来,技术进步全面加快安沃虱,正在全面逼近世界先进水平乔副。但是坤垛避,在这大好形势下桓椒,质疑之声渐起筷。比如宠舱旁,我国电动汽车发展主要靠政策推动息,能不能持久献?政策是否过于宽松逞描骂,以致于出现骗补情况雷某灸?另外潜体,由于发展形势良好乡冀郴,一些激进的观点也在抬头睹。比如剖,要挡住国外产品进入中国市撑摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车樊守抒,准备放弃传统燃油汽车黄染圃。    作为一名资深的亲历者橙崩耐,笔者认为逃式欣,在这新旧年度转换之际量露,有必要分析我国电动汽车的发展形势们,梳理其发展历程庆,以利于业界对形势有清醒的认识湃厘、清晰的判断杯乃藩,明确今后的行动方向版轨。    一彩饰拿、我国电动汽车发展形势良好    当前萌系,我国电动汽车发展形势良好呻弥,主要表现在两方面酿:一是电动汽车技术创新全面展开帘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缄却碘,技术创新和商业模式创新层出不穷坚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赋,比亚迪莽先惦、北汽铝、江淮磁某杭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坛炊校。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烈虎,而是专门设计的电动车馆,续驶里程达200~300km甚至更多说翅,能效明显提高耐,动力性貌、平顺性斗、舒适性煎瓢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翻。事实上坏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔽矗籍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拐纺慕。另外筒髓屏,我国电动大客车产销热习、应用占全球份额的90%以上菩犁逛,技术达到世界领先水平床埃。    在动力电池方面匠,我国产量已超过日本匹、美国拖卷、韩国桐讹,跃居世界第一划浩肚,且市场份额超过全球的1/3显。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姓,呈现高能量比吞故共、高安全性捎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笨拴隧。同时期,产品水平迅速提高复茸,与前一年相比卫瘸,平均能量密度提高30%臂垃,成本下降30%左右继街鞭。    在驱动电机方面辑扫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纱,总体性能进一步提高肆尉,成本下降30%左右淋颅。在电池管理系统沪你瓤、混合动力系统寡剂蹭、电动助力转向筛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羡柑,也都有明显进步仆。    在基础研究方面栓沥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苯惊毙,电池热失控撩、硅碳负极材料幻跋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潍卤默。    2. 充电基础设施建设加快鳞桐伴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擎辅,政府有关部门出台了实施细则饺,多个地方政府建立了城建攫趣、电力鹊局、规划等多部门联动的领导机制涉,大大促进了充电基础设施的建设速度燃桓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坍,我国充电桩总数超过20万个枢,远远领先于世界各国胖琴。    在市场带动下崇胁,技术创新不断涌现溶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术散、节省设备投资的车端交流快充技术权榷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芍。    在商业模式创新方面摧绒顷,呈现出各类优势企业多种形式合作乐碴司,加快充电设施布局逆、建设哼、运营的趋势坡攻弧。众筹建桩奥却、合资运营恨豪、利益分成等运营模式迅速发展计降膝,公交车谱、环卫车聪缎轮、物流车亥、出租车吝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栏薪,广告推送瞪勘瞧、免费无线热点接入等增值服务开始出现弥叭必。    在互联互通方面恕娠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孟谱价,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段囱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定核誊肃,以企业级竭伯、城市级监控平台为基床职ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虽喷乘、信息互通的国家信息服务平台即将建立稍。    二吮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说你俱,我国电动汽车的发展道路与美国胺虎、日本惊躲、欧洲等国家和地区有所不同扭钞倘,主要区别有两点耍虎。    一是政府干预模式不同诬淌较。我国采取的是政府强干预模式配,政府进行顶层设计抖滑蟹,制定国家发展规划累权委,多部门联动制定全面的鼓励是霉畔、支持政策牡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚四病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞧,在市场发展中不断加强研究开发靡,技术水平逐步提高;同时竭,充电基础设施建设逐步完善茹。而美日欧政府多采用弱干预模式曙,政府支持共性傻、基础技术研究嘲,给予一定的政策篓埃、税收优惠腑,逐步培育市臣粤纭;企业则根据自己的战略规划靖,首先研究技术墓,同时有选择胁睬、有重点地开发产品协居床。    二是企业战略不同栋棋炯。我国企业多为在政府引导下被动式发展胁,初期技术积累明显不足美锭嫌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饯誓攻,产品方向受政策影响大敖伶仍,各企业虽进度不同岁叛牢,但呈全面开花之势翱。而国际大公司多为主动式发展贝朗何,厚积薄发能勾廖,技术有所侧重官泌,产品形成特色敖噶,如丰田的混合动力和燃料电池柒里处、日产的纯电动廓、通用汽车的插电式乌、宝马的碳纤维轻量化技术等列辈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崎。中国模式的优点是市场拉动技术发展粟蒋,不受油价等其他因素干扰每晾沉,迅速形成规模市惩椒丁,全产业链技术进步酞磊旦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宦东廊,发展中有不协调情况室姬,如充电基础设施滞后娶,部分企业盲目跟随姜茧,发展不扎实廉惨,少数企业以谋取政府补贴为目的圣,甚至出现骗补情况芍擎秦。美日欧模式的优点是技术扎实贩,发展均衡;缺点是市场发展慢铆擞,产品更新慢多袒袭,影响技术进步鸿般,受外界因素干扰壳镁,如油价低迷则市场难以扩大单。    笔者认为徊灭,中国模式适合中国国情跺。我们不应过多盯住充电难短涉梅、骗补等不协调现象拖僵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馅瞬丁、技术追赶的大好局面槽坪。从另一方面讲唤性,中国模式也有赖于我们的制度优势潞,只有中国的强势政府才能如此运作歇慈外,很多外国同行都很赞赏糠、甚至羡慕中国的条件碍。    另外玫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面设,近两年有明显变化卷库吨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术案、开发电动汽车产品隙捂箔,而且各种技术路线都受到关注的局面茫览。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锭点。中国各大企业都重视电动汽车没有错败挟,在现阶段已不能算分散重复项习涪,但难处在于电动汽车不好做尝凡,需要有很强的趁刮、全面的技术积累和投入材跑。那些技术实力不够的企业文,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醇颊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仁柑獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险冀态。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搬双滥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搜杠,可分为几个阶段孟效耙:当市场份额超过1%时郡烧匣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钎扣钦,则意味着市场条件全面成熟贫揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隧凑,又主管我国科技工作多年轻哭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疲。    对照电动汽车的发展饶加吻,在我国巍薪,市场份额已经超过1%;在美国和日本兰,即将超过1%热伞。这说明鞠,电动汽车技术正在接近成熟艇痞。笔者冒昧估计匠,大约再过5年左右时间蹭碱哨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缆持徘,其他性能与传统动力汽车相当贰贤发,加速性优于传统动力汽车绣棉炒,成本的差距大幅缩惺都ド帧;再过5~10年时间透腾,电动汽车性能可全面赶上履、部分性能优于传统动力汽车敝蚊,成本与达到当时排放呻巾恰、油耗标准的传统动力汽车相当粕。但即使到那时涤玩,传统发动机也不会消亡趣,而是电动驱动与发动机平分秋色乃,或更多的是融合发展碱。基于以上估计碍陆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车釜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车史,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竟勃尸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彪芬璃。2009年寝羚浅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艰赤瓦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藐戚风。回首往事鞠,扪心自问角世,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幕锨。至于些许不协调现象邢访坍,是产业发展过程中的必然拾莫圈,是白璧微瑕蚕马、瑕不掩瑜闯。笔者断言滦册捆,按目前态势再发展10年仇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尽句,并以此跻身世界汽车强国之林良揉拣。    三偿擎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烯葱,整车生产企业要更重视电动汽车兴洁额。首先要制定好发展规划和生产布局少挝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视察,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沫臣枚,不能两张皮眉。其次要重视研究与试验芭天,需建立完整的窜、一流的研究和试验体系丸偶,规牧馗幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统广壤期。电动汽车相关技术发展很快蔫,要靠自己去研究发展什迟魏,别人的经验会很快过时害,更不能只靠“挖人”搞产品溺。再次要全面布局陶,围绕全技术链开展工作齐耸送,不但要重视整车开发边超,还要研究电池和电机偏非新,重视电池管理系统扇,这是当前我国的短板讹牵,此外还要注重轻量化和系统可靠性夹篡。    第二疏譬波,要建立相应的零部件体系帮峦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱访,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辖茫汾。    第三驰套谰,要开放发展纱你。需鼓励丁、支持合作伙伴引入先进技术和产品疾,像华晨与宝马泞碱截、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好山。历史将会证明捂耻,开放发展电动汽车会比关门发展更快臣差灭。更何况蒙茬,在全球经济一体化的今天你芹,关起门来自己发展是不现实的拧藩烂。    第四茫湾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诽售零。今后相当长一段时期逢筏祥,将是传统动力与电驱动并行发展狠蒋、融合发展的阶段贤,单搞电动汽车很难成功兄。对于只做电动汽车的特斯拉席渐酚,笔者并不十分看好沛惠。    2. 对产业界的建议    第一吗雷饱,要加强合作剃。需沿产业链笔、跨行业合作漏蚀,整车企业要与电池企业逞加、电机企业到单精、其他电动系统生产企业深入合作钝。以动力电池为例谩聘抽,需要电池设计与正负极材料稿啤、隔膜擂、电解液侮扒搬、电池制造装备眯饰掣、试验装备隆蹲、电池管理系统全面合作冉勘上。优势企业和研究单位要分享成果陪豆,互补短板刃卸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件釜拘,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞,合作创新栏杯话,百舸争流唬拨,才能迎头赶上并超过世界先进水平揽酗饱。    第二鸽,要注重实践舶。汽车产品与其他工业产品不同玲挝,一是使用环境广且复杂么悄彼,二是生命周期长蔫甸,三是对可靠性席芒、安全性要求极高阔。这些都决定了仅在工厂范臀唤、实验室不可能完善产品翁,必须通过多轮的使用实践逗。与电动汽车产品研究开发相比幂遁金,充电过程更需要实践磺兰。像电动汽车充电过程这样长时间篱敦、高电压昆奴钎、大电流徽艰、室外菩、无专业人员值守的工作状况社诬幌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腾剧。    第三侥釜锣,在充电基础设施建设与运行中环吹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檬。充电基础设施建设是一个新行业脖,在管理上涉及电力冕骗胎、规划拘、城管平鸡怜、工商管理等多部门凄,权力交叉九郝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箍桶性,利益主体错综复杂蒋。单靠一纸文件不可能面面俱到敬肩捅,必须经过相当长时间的实践婪肉赤,完善流程煤卷贪,积累经验部。    第四睡墟,要加强标准化工作陌负。领先的研发事稼捌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷驳刹,而及时总结经验郊、制定标准又能为继续实践干慑、创新提供重要保障率宪。当前蛙,恰逢政府推进标准化工作改革斡,要求标准化工作密切结合生产物掇、创新实践嗡糙尚,要求鼓励发展更灵活哩、更接地气的行业标准撼、社团标准粳劫。对此托桶烫,业界应给予足够重视爽。    3. 对政府的建议    第一烧,要保持政策稳定阜。正如前文所述骸,我国政府的强干预政策非常正确摩陪,发挥了制度优势喇己花,已取得很好的成绩粱唾钒,应该继续保持玛。电动汽车的发展涉及多个行业凰必,需要长期积累璃宋洼,需要几十年的时间才能成就大业茫,切不可存立竿见影铣踏、一蹴而就之心扩。    第二钡唉,要及时对政策进行微调和补充完善蔫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坪毕弛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颊九,又由于此项事业发展快贾慈弥,新情况窘、新问题酒宝、新技术层出不穷即毙绦,因此及时应对奉、调整仆、完善是必然的遁辆。    总而言之哪夏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道感偶壁,迅猛发展正当其时轮。笔者衷心地希望朝野上下侣类、业界同仁能认真努力工作彭采,自信且坚定发展扫撼乖。假以时日忱慌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沪嘎场,并以此为契机储爸,跻身世界汽车强国之林其察哄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿井:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篡磁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匠删吴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魂孙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呵骄谁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揽侨型。    他认为玩险,现阶段黑叹髓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稗兔跋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圭,但从长期来讲乡看秸,新能源汽车技术发展路线要从电动化卿傲蓉、轻量化谷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合施、轻量化与制造生态化结合李、智能化与网联化结合评朴。    尤其在电动化方面撼誓绷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车递隘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸽接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兰,就是家用主流A级轿车谴,在性能价格比上与燃油车竞争录谅维。目前全世界都在朝这个方向努力孔袍论,如特斯拉Model3扩、通用Bolt悲弗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藩。”欧阳明高说漂沮。    欧阳明高说霞,但要满足这个要求沤,电池必须降低重量竣请、体积以及成本辖。此外旁捣,电池的比能量必须大幅提高都,达到300-350瓦时每公斤济,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焙怒维。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勤操,锂离子电池发明至今只有20年莲霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墩妹,2007年第一次在日产聆风上开始使用柯,可见动力电池的进步非常迅猛饰。”欧阳明高说庇戚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褂。    但此前胆,主流的观点认为丧图,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堵邻扰,从性价比来看羔炭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围环花,但现在随着锂离子电池技术进步室第挖,里程提高一倍啼,即在300公里的范围内降,仍然在性价比方面有优势搽衔超。    从技术上来看你,在单位重量洗狮、单位体积下储存的能量越来越多对,成本越来越低逛登导,才能体现出电动汽车的水平和技术坛饲号。    一个好消息是搽惹,我国电池成本每年大约能够下降20%毁愤蹬。据介绍粱遁串,五年前故努,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怖堕毯,去年平均价格为2.5元左右体单,2016年为2.2元敬,考虑到大量的电动汽车是大客车幂警,其电池价格相对会比较高一些泊寸。    “现在国内开发中的电动轿车库,最低的系统成本在1.3元每瓦时肆,单体成本在一块钱左右吐。美国通用Bolt电动汽车莲漓霜,单体成本为150美元一个千瓦时赫写偶。”    如果按照这个标准藕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捕判姓,但是按照现在2.2元躺,逐年减少10%到20%辈苯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毫辉。    “加上循环再利用做到1元慰葱稗,也就是说图窟伟,一千瓦时电池一千元人民币之内诡构,是可以做到的芬妙。”欧阳明高称幕首舵。    对于具备性价比汐汤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霸圣违,现在一百公里约耗电15度辛把,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内累榔,接近10度电一百公里挠靖山。    “要实现这个目标协,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褐。目前电耗的降低空间还很大冒凉叹。如果能够实现上述目标陪电碧,一百公里的成本约在一万块钱椽菱,如果电池能达到300公里就是三万块钱士镣睛,考虑到使用周期内省电和维修省钱赦灰帆,将具有商业竞争力培,这是电动化下一步最大的目标壤讳砷。”欧阳明高说邵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颇哥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹈拣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趣,但仍属于比较粗放的发展模式卫,今年电动汽车发展逐步趋于理性恋醚蜕。总体来看撮仆,走到今天纶百,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓣交八。”欧阳明高说顺。    事实上戏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劣,由于销量超过全球50%以上雹诺轰,在国际上引起了强烈反响疟,无论是政府还是厂家峦娃泰,都感受到了来自中国率先发力的挑战汝潍。更值得注意的是切饥,2016年如德国大众和日本丰田斧,纷纷调整技术路线亨掇剧,加快对纯电驱动的转型祭敢。    不过杯蔑孪,纯电驱动的战略目标瓤矢蓖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拇。对于混合动力技术来说厩畴,传统的汽车强国含、汽车大公司比我国更具优势埃,如丰田路线就是先做混合动力柯德忙,再做插电混合和燃料电池功逃侨。    由于我国率先发展纯电驱动昂吝,带动电池产业的发展达到了世界前列玲蹬,电池产业规模达到世界第一缕赐托,总体水平位列国际前三扑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巨返舵,我国的动力电池产业链瓮,尤其是电池材料爸,如正负极材料河,在国际市场上的占有率第一藕杜顶。    “在此基础上锋俱讽,我们以纯电动力系统(电池剐浓贺、电机昆、电控)为基础平台全票伺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莆。”欧阳明高说哀疗屎。    据其介绍凸勘目,目前我国插电式技术发展已经取得进展线氖费,比亚迪秦萌伎急、唐趁菜、上汽荣威550瘦荚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拳仍甘,无论是发动机方面抬婪,还是混合动力装置上徽,都取得了突破道黑。    与此同时搁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堵赫寇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渺。    “这是一个渐进的发展过程领乳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耍侵。”欧阳明高说完肯尼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绥并,有效的回避弱项竞争袖,有利于我国电动汽车产业的发展玩狠努,到2020年之后到肖唉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冲、同步竞争莎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  编者按泛悸妊:产品价格区间一下提升了近40万毛洁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漏恍。以安全环保为标签的沃尔沃玲,产品质量是其立足之本蹦鼎。无论是国产车型还是进口车型黔屎,质量都要做的和安全环保一样好济汇泼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑设蜜广, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扔橡菇,安全与健康至关重要撮攻,但在中国市忱淙弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唐体虽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狼吵,到底该剪哪一根线剧踞?我心里清楚泊,如果我剪错了烷计杉,我们可能就崩溃了惩匡骇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态困断。在2015年整体经济增速放缓典厕吞、股市震荡泞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拳饺,2016年的车市本不被看好郝娟惠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声份踌凳。1月6日内鄙且,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肛摧顷,沃尔沃对此解释为妹途慕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器保脖,更是提振销量的助推器咎钢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臣物体。   6月1日秆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陡降,具有十分充足的销售经验毕卸娇。但用他的话说牌腥,他来自一个很小的市吵骸,很多因素他都不具备篓杠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲念怯颇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状础屯。6月1日入职旁蔡,用一个月来熟悉公司的现状鲤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”警。然而现实终究是骨感的通挝痹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皆苔篓。   “做决策就像电影里拆弹的场景行,我到底该剪哪一根线呢掠,如果我剪错了贝蓝膘,首先所有的投资会无效喝,其次会影响经销商的士气貉光季。”陈立哲对我们坦言猾谢冒。   他这样的想法并不让我们意外力傻椽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丁香毕。在台湾疟吨蠢,陈立哲要去走访最南端的经销商凡,早上出发中午就到了蜂派,但如今这种管理方式已经行不通了币。从前陈立哲的团队只有30人懂渭,现在变成了350人第巳防,他说现在同事的名字都记不完亥侯率。   “就像牌桌上的一个赌局娶陶,赌下去有可能是回本的嗅,也有可能就全毁了谓挪财,所以我每天都在想我到底该怎么做布刑箔。”每天该怎么做肛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月对。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹦釜岔,才能享受最好的贬冗编。”这句话像是说给陈立哲听的羌扫壳。   2005年漂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袄叛,沃尔沃一年只能卖1024辆毒课,一直到2013年5000辆的水平无,再到如今年均一万辆的表现琼思绕,对于台湾这个小市场来说侥摊倒,陈立哲做的足够好烦馆物,他对这个市场有着复杂的感情城坏。   调任中国市场做销售一把手匆落庆,陈立哲说这很突然邢坎,他来自一个不足以领导中国市场的市场败骗。对于中国市嘲诰搿,他还不熟悉善,做市场工作要对文化尚咀宏、变化聘嫌、趋势有充分的掌握队侨念,这最重要的三点陈立哲都不具备返,他唯一能做的城,是在最短的时间内了解中国市场的刚需念莆,相信身边的工作伙伴购,组成一个高效率的团队缴,去解决各种问题从。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秤嚷,首先做的是内部调整莲菠。通过不断累积分析过去几年市场的动态虚健瞄,了解在什么时期使用什么样的手段笔,反省问题所在敢冒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤型思。面对三剧凄脸、四季度各项费用的下滑汉盖,倾听团队的建议围唇倾、做出准确的决策咀遂妮、将优势资源注入到最需要的地方吉棋。最后将宝贵的经验分享给所有人督,把力量从点扩散到面刹,从四个大区讲,再到全国欧世。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瀑庙,我只是把预算卞虎、时间等安排在它本身应该发生的场合缉筷。”陈立哲表示甸汲投:“我不是在讲官话煤文妊,只是借着这个机会感谢大家交耐期。”陈立哲相信舍锹串,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鄙家。   内部调整告一段落蠕魄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刊藉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淘溪虐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间波,一下跳到80-100万烁,面向的客户是完全不一样的乐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碎,还怎么介绍产品掸测歼?这肯定是不行的俏骗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熟澄,“与高端客户接触搞拨,销售不能觉得自己比客户矮一截磋蟹懂,与客户要做朋友枪方票,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锌久。现在培训课已经开展了实战模拟环节谐暮,我们在资金有限的情况下做到了更好纤凭。”   全新的管理阶层毁挤,有限的预算睫,面对重重困境师,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高马嗡毯,8-11月均超额完成销售目标标澜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卸篱,最紧张的时间粗坍。“我有我自己的节奏宽,我给自己两年的时间具舅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倡估擦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迫,经历了两次产品的重大变动茄篡,但在他眼里这是最引以为傲的忍懈,因为这些变动嚏、变革都是从使用者的角度出发伙巧,也就是我们常说的“以人为本锭鹊嘿。”   对于沃尔沃来讲将瓷愧,最擅长的领域是安全骄,作为三点式安全带的发明者睬介傻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期处较臀。但陈立哲表示鹤淬肛,以整车品质来讲然航此,沃尔沃也和ABB并肩闻沟,例如在底盘研发能力上啡兼划,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芯吓,全世界目前只有三家在使用捶,另外两家分别是法拉利与保时捷谩男偿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浆,陈立哲也谈到到:“沃尔沃其实也做过6缸冷负梳、8缸发动机拧收,还有享誉世界的5缸发动机裙毕。沃尔沃并不是做不到戮,而是我们可以用更低油耗痹牢般、更低尾气排放的发动机达到更高水平抵蛾艇。这也是全球各国政府的法规要求坎,是大趋势袄。陈立哲说“这些信息袒哆,只是没有在行销上进行传播罢了凹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩废!,改变了“国产”的概念领评,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹅。陈立哲表态道警瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缚倪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佰撂。沃尔沃立志从中国出发撕,以人为本的信念永远不改私顽,值得消费者验证与了解饱。”   “沃尔沃就像iphone一样情灰修,它改变了人们的使用习惯为罚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赊输:S90有三个界面同时提供信息抗,分层级的来处理车辆信息版。这一点很重要硷淳,体现了沃尔沃以人为本的精神沙乔来。在设计方面让模旦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料味薯据。用沃尔沃的品牌精神摔,再加上瑞典的风格木,直接与德系品牌产生差异化叭氮浑。如果从地域来看瞎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姥醋。   沃尔沃曾立过两个誓言梦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恃配,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故继颈恫,沃尔沃全额赔偿蹲。在陈立哲看来惶碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吾。   陈立哲对我们讲道拭:“在欧美盘恋,当太太怀孕的时候洛,男人会考虑买沃尔沃攘绞集。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓜疗,中国作为沃尔沃最大单一市撑孛浮,11月共销售9,076辆新车认藤曝,同比增长12.8%;1-11月期间惭前,在华累计销量已达80,759辆艇缕鹅,接近去年全年表现颧酣。就目前的情况来看情,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫩涎。   在经历过低谷期的沃尔沃孪伍详,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潍萝,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞥煎暴,同时也是明年的压力啥脑额。毕竟“十万辆”这个坎封溶,沃尔沃早就有迈过去的能力哦饭。   2017年卞闹忍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绞摧,届时泉,S90 T4恭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前户寸花。对于陈立哲来讲稼洗,最为重要的是三座版S90托。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坊较稗,是全世界汽车厂商牵俄,在中国制造的单价最高的车辆舍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筒辈,“三座版S90可以达到世界各项指标竣,这款产品有能力改变历史上识绞。只在中国生产晦扫,以中国为核心的思维官纶钱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讨。”与此同时碱勾,全新XC60也将在2017年第四季度发布埃凌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成颂吓堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豢梳,所贡献的利润更是远超世界平均水平嵌伶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铣啸顿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豆矮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雌傅。“知道我坐这个位子的时候持,很多人会紧张甚至惊慌茄乱,他们会很直接的问我豁,你行吗失斤?台湾市场那么写吮铡,你行吗滤溉?”陈立哲笑了一下说道滇:“每逢这个时候揪薄,我都乐意告诉怀疑我的人份袭,我将在最短的时间内做什么搏屁。”   两年的时间转眼而逝霖赁,陈立哲手中的“牌”越完善郡,与主流对手正面竞争的胜算便越大取。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沟晨,未来还有什么是可以阻挡他的呢封?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓录:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮颈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹柑呈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羚萝把。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幌。为了满足消费者需求苯,推出一系列活动迎合消费者喜好唐。 上汽集团副总裁黎方钒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姆怪,得益于荣威与名爵的共同发力戮间,上汽乘用车共销售27.5万辆扒,远超去年全年的17万辆铅蕊袱。取得如此大的成就主要归结于以下几点辉:新车的不断推出豌龄、以人为本的理念及高性价比效。    上汽集团副总裁曙劣港、上汽乘用车总经理王晓秋胚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窃斡弥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺间,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傅恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔补奖髓。同时勺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脸干:个性而不小众戒拆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发品葱袄,通过对消费者的沟通与研究翻,已推出很多新车型懊陌巳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”档廓仑。王晓秋还指出辛,名爵现在的路线是个性而不小众呈础鲍,这就是上汽集团未来的发展方向申斗裙,上汽集团希望新的产品有个性侠,且能让大部分消费者接受讳洛翁。    据悉少檄旁,自荣威RX5上市以来劣搐按,名爵锐腾也迎来了中期改款诺贤,同时新车名爵ZS广、荣威I6也蓄势待发显。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腥欠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楼壁,上汽集团也很清楚自己的客户群体步涡。王晓秋指出浆苏酱,新车型针对不同的受众群体凄慨啡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疤。拿具体车型举例镜,荣威RX5更偏稳重厦,新锐腾则是一款属于年轻人的车集,新锐腾外形活泼磷,同时考虑到消费者的需求苏逛,我们对内饰也进行了升级莆搭捅,并增加了10-12万的手动版推捂蔚,使新产品没有短板碴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胜,王晓秋表示封邯伟,“从荣威550开始胖苔刑,上汽新产品从设计到销售吞碧,最后还是根据消费者需求来决定暗烹棱。”    据介绍扣衬仍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罐倪。为了满足消费者需求浩宫,新车不止在性能和价格上做了调整斥星,还推出一系列活动迎合消费者喜好冻遂朴。例如汗侧,基于年轻人喜欢足球运动擒哄杠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戊袜,也已纳入上汽集团新品类憨,预计明年新车65%会配备此技术管。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撬焕仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么翱辟,为什么要买我们的产品淬,带着这个问题效炼苟,我们才能真正去理解用户呈坟哇,落实用户需求妇涕纠,使我们的产品极致无短板诲挤,产品自然会大销呛氯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赔套,竞争也日益激烈乳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赁雹慷。王晓秋介绍祈侮波,名爵的价格基本与同级车持平谰,但性能更具优势伯损,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗡汕坷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玛,就像提到的让渡空间偷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桔咕密,从而应对市场竞争环境痉。”    产品有了好的性价比和客户认知度摹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扰新矾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倪。名爵经销店到现在也有280家左右飘乌驶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络博聚手,其实道理很简单垃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辆胎送,且不断呈现上升趋势经,他们认为自主品牌的春天来了”奋布媒,王晓秋表示熬船。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘎棉,王晓秋坦言虚,“首先团队要把理解客户需求胆毋、用心为客户造车变成一种自觉行动敦累,进而形成一种行为规范铝。其次应时刻保持警惕谱暗纶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犬彻妻。只有这样旦祟溯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力居巨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸街:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拿释,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剿勘该。这些修改背后有哪些考量和博弈括贫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湾情忌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问联谰戌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挽康?   答示: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踏。一共收集了9246条建议泊,其中表态性意见7736条铝恫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条既倦,占16.3%旗秀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理察怒、网约车驾驶员资质及管理分褥涎、出租汽车数量调控三个方面喝亲。从数据来看镐钳,不少人对“京人京车”表示理解绩徊偏,赞同的达到70%多辟遁,质疑的只有12%桑。我们根据建议修改了125处坟谈,不断扩大合规车辆的范围雾,让更多人参与“分享经济”婚嚎。    “从北京实际出发委咆奢,兼顾多方利益”   问逆: 为什么要求“京人京牌”啡是锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说午,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孙、交通拥堵紊、环境问题等“城市病”嫁瘦盼。在这个前提下饯嘶,北京任何一项政策都不能“任性”路,要从北京实际出发们,兼顾多方利益旅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赁署妈,地铁最高日客运量超过1200万人次斥郝,公共电汽车日均客运量1063万人次宝,小汽车每车年行驶里程15000公里烯尝掂,交通压力与日俱增降号郸。但在我们的努力下抡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凡尝靛。    总体来说城,北京坚持公交优先的战略努敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赏,对其进行总量控制在所难免晨凶。目前北京市绿色出行(公交慕你、地铁啼凸盟、自行车环、步行)占到71%哭茧,小汽车出行占25%册错膘,出租车占4%钨侵词,其中包括比例不高的网约车出行扮粮。北京出租车改革的总基调是酪葱:巡游车改革篙集枫、网约车规范慷、融合发展灰、错位经营读、多层次服务倦。我们力争进一步提高绿色出行比例渤犁,为首都可持续发展提供足够交通承载力骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问概齿湾: 政策出台之后氓南,预计将有大量不合规车辆面临退出赦稳,政府有什么监管手段确保政策落实到位苫及?   答其: 政策出台前纳蝎饰,我们和专家斗、司机访乘、乘客碧、网约车平台进行了多次沟通坡氰吵,决定设立5个月的过渡期耪。一是给合规平台雾闹、车辆茄卤、人员办理手续;二是清理不合规车辆歼瀑崩、人员等式。    从服务乘客的角度赂哩卡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暇肮。另外踌峭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崩氓跑,因此提出过渡期的柔性考量饭峰。过渡期之后粕钾姑,平台要加强行业自律说,我们也要建立打击非法运营的长效机制范,严厉打击非法运营吠、克隆车和价格违法行为典惊仙,能够更好服务乘客菇付、保障安全跨旦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酥: 面对新的经济形态懊跑,如何创新管理手段拍?   答盯席穗: 出租车发展中没有对立关系纽袜。网约车以网络预约池确、快捷方便等特点垮帆,满足了一批乘客的出行需求尚。单从评价司机服务质量的机制看夸限绊,就值得巡游车学习甘:如何与派单挂钩磺,实时评价沮。但网约车也有局限性公,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势按敢槐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的据菇郎。你有技术优势侯竿馆,他有线下服务优势碧,为什么不一起干呢藐?    管理部门也在转变思路拒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陌棵巴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肆跺轻。通过推动巡游车改革及网约车规范巴叛,构建多样化服务体系岔书,提升出租汽车服务质量绅蹲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆温冠,在京注册用户已达218万人剩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梁收,提供差别化服务碍穆狭。    “解决出行问题要标本兼治”   问沪肥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犯?   答渐艰: 群众出行问题的解决俗慷村,需要放在城市综合交通体系中妓爬,多措并举本久、标本兼治将馈敝。一方面骄冠吴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寞勉讣,需要加快构建安全超韭、便捷傅凉、高效父、绿色册、经济的现代化综合交通运输体系唇裳董。到2020年撵抚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抡。    交通设施根本是为人口服务铣亲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凶竣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   杨美虹透露街谜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中光,大东工厂扩建项目也投产在即备,这些举措都将助力当地经济转型升级嘘并计。    在杨美虹看来猴共,借助主机厂优势庇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夯到,配合外交部到德国进行推介赦荆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雄虱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挪玻,从而推动产业升级兽。”杨美虹说靛昂豹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容德俱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庙淡。最新数据显示嫌腊喝,2016年1-11月赡贫辈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腊贺,同比增长11.2%仕翟降,前11个月的累计销量论,已经超过了去年全年窍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任估扣陶。12月13日剩涛丢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劝桶。活动期间奈乐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访串芹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成壕烂А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济合藕继、环境和社会贡献等方面取得的成绩村。杨美虹向记者透露骄腾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》餐钨标,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鼎丢。    “在‘可持续发展’战略的指导下刹痛林,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悸。”杨美虹说司。    第一特,实效为先铣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惶,“我们不做虚的裤腹肮,我们也不做口号式的娃黑,我们一定要解决具体的社会问题祈鹊隶。”杨美虹直言瞄纷兰,比如BMW儿童交通安全训练营稻秘犬,它是为了解决儿童交通安全问题倪。    第二搁,长期坚持咀逆。宝马儿童交通安全训练营唉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅该航,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碧冒,今年是第一年做仕祁祷,未来会持续籍、扎实的往下推进嗽书慌。    第三仁,全员参与广请顺。宝马做企业社会责任时笔呻侗,会邀请车主匣间、经销商钵娠、投资人以及宝马员工存凡,一起参与进来两竞。比如宝马爱心基金细,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训份柯叉,提供指导;另外盎眠辫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐捆,定期组织各种各样的活动海闲梆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醇惮,将可持续发展贯穿全价值链葱携,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素返氏。”杨美虹表示坏叫弹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穗派呕,主推工业旅游概念附精。    据杨美虹介绍袖寡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诫,助力中国制造业迈向高端簧秀,并促进东北老工业基地全面振兴洪。    数据显示恼,截至2015年底爱咳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纹翔,当年纳税额超130亿元人民币帽姆负。同时少筋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会事茅,就业岗位较上一年增长了8.6%佳。杨美虹透露固,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狙,大东工厂扩建项目也投产在即南,这些举措都将助力当地经济转型升级时割。    另外库,在杨美虹看来菜挂两,借助主机厂优势铆稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬,配合外交部到德国进行推介百鲤拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园便吮圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雇创崇,从而推动产业升级拷。”杨美虹说瞬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭评涝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乏泞?关键是我们的差距是什么虏疏,下一步最大的点就是要提升品质壁,当然还要控制成本洼蒋。然后沥礁撑,就是我们的正向研发和平台战略率耻。最后愤案,可以大大提高效率显吠,如订货的时间是可以压缩的妊兼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虐卢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丁吧奖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淡。    徐长明说排傅,怎么理解工业4.0广?这个概念是德国发明的禄拍,现在在国内比在德国还要热九料旅。最近洁伟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碑,我理解它的工业4.0的本质翅苹矛,就是怎么保持德国制造业的竞争力缺恢。在国际上覆陷,德国面临两个挑战详:互联网大数据和云计算楼芯轮。现在磺,德国整个国家都在讨论扰,怎么能够“不被互联网+”达,而是“制造业+互联网”氨吉,这是他们重点考虑的问题跺堆碧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窗眯、宝马枪枷、大众裴渭。在德国绥芒,汽车的需求是非常个性化的赊含姥,在这样一个背景下汰彩贤,它要维持竞争力筋患痢,推出了4.0的概念肥蓖娩,核心就是智能制造耻悸封。他们主要的目标有四个方面添:提升品质涝抚、提升生产力甩惠、提升柔性化巨、压缩产业桐,总的核心是提升竞争力居狄雹。    徐长明分析旗环妙,本土品牌下一步怎么做癸?关键是我们的差距是什么晾充疙,下一步最大的点就是要提升品质溶事,当然还要控制成本囊掀。具体要怎么做饲?也有几点浑旦叭:第一葡浓市,想办法提质控本蓝泻钡。提升品质城齐筹,消费者理解有三个拜驾:可靠性鹅、感观品质头、性能惩煌瘫。第一个维度瓮挤:可靠性是必须的省衫,现在光有第一个维度已经不够了了贯肩,必须要加上第二个维度绰:感观品质竞唤宫,看起来要漂亮爸莆。在此基础上又发展一步狼,就是性能的提升心垦挽。最近市场上卖的好的自主品牌腹绒,大概有12款车居凄参,年销量超过10万台氢,这些标杆产品帽撮定,性能上也不错菩。因此糜,自主品牌下一步还是要想办法澳暑,把这些提上去闻,缩小跟合资品牌的差距嫉涉炒。    这几个方面的提升辆难,意味着成本也要提升排暖廖,怎么能够控制成本豢括藉?第二方面的话题锯烂酵,就是我们的正向研发和平台战略蛇斤。之前塑记鳖,我们很多品牌都是“逆向研发”申温,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铃确弗,拿过来拆解做测试川,最后组装起来司脐。这个模式下挫,成本可能是略微低的炉,但品质趟坊磐、性能有很难保持眉扳。现在必须要正向研究杏,从消费者需求出发蚕蓟,形成一个目标稳,对目标做分析蜡颅磁,只有正向设计汐逞乏,既能提升品质性能密疟,又能控制成本丢箩,像长城剖脯、吉利等等险编,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绕薯叫。    平台战略蕾忙景,在更大程度上控制成本归赂涪。他说菲抚,我们的开发坊等熔,现在是一款一款开发的犬羡姥,零部件的通用性相对比较谢,最近一两年来性蹲,已经有两三个企业开始走平台化战略绩焦肉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胖、SUV和MPV饭。这种情况下俺,零部件的通用性非彻宸藓粒好经拿,同样是50万辆的产量船洪奖,对零部件供应商的供应量更大相,就能有效地降低成本骄贡堑。    徐长明强调随美,对于工业4.0的精神本质还是要学的粉寡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驰茄,它做了那么多的智能机器人试糖惺,智能机器人都是带摄像头的卵辱,在实施过程中的质量随时能够监测容时,然后反映到云端吉螺,再反馈回来随时可以改进纠武帽。现在口,企业员工的工资水平越来越高岁艰表,汽车厂家很多在加班加点奈林,我们要高度自动化署,这些课要补偶抹斯,应该有大量的机器人替代人工骗乌。如果这么做了寺七技,可以大大提高效率素坤踢,如订货的时间是可以压缩的唬短。比如拐,国内一家自主品牌娜鲸浪,从经销商下订单文,到提供汽车产品最开始是40天课么胆,后来缩短到30天写星朗,现在可以压缩到22天得鹃,跟世界先进水平比还有一些差距酸寒。这也是德国4.0里的核心内容潦态晴。我们不一定用他们这个办法纽浪举,但精神实质是要学的使蠢。    他说踩,柔性化的生产也重要甫,但没有前面三个那么重要百绍凹。在4.0背景下趴瓶蜜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枚谁熄,而是学它的精神实质窟穷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿偷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躲艰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多紊。更为重要的是葛痴斥,放眼全球备,驱动这些变化的地方就是中国绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芳。    12月11日嘲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏独盏恚虹桥落幕抗弘款。经过36小时的激烈角逐绿皑城,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唤函山,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遍别忿,今后的五到十年么,汽车市场将发生前所未有的变化庆度此。未来惭佬抹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绕疾抬。可以说抢,未来五到十年汽车市场所发生的变化茄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多储。更为重要的是论固,放眼全球祷岛,驱动这些变化的地方就是中国具狄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漠蹦苇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秃,作为企业蒙腹慨,捷豹路虎非臣铮看重年轻人的培养青墩。在全球借噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生妊。过去三年蔡,我们在中国也培养了30多位管培生箔铣。此外庆羔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爱谭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慌汐促。    在赛后的媒体分享会上氖,两位获奖学生代表分享了各自想法腻碌,及在比赛中的收获宦毙。同时试癌,睿侨森窍耗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问系刀任。   问篙贫:捷豹路虎为本次活动提供了导师甫萌,请问这些导师来自哪里镭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迹懦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烁?请学生们简单介绍一下自己的作品克嗓谐,获胜的原因是什么轨?   睿侨森念: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冷崇琅。一位是捷豹路虎内部导师蚂频,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓉,包括对行业发展的认知蹭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锈蜗鲜、视角和指导才娠鹊。这两位导师全程和学生团队合作廷刹氓,提供专业意见丛径,帮助他们取得最好的成绩污。   潘孟涛盾烽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柑泡坦,包括今天的学生敌姆,将来都有机会进入到我们工程团队欧盆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斧朴,可以来到捷豹路虎学习和发展拱楞斜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帛,再加上扎实的专业和技能氮送,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会处烤庙。   睿侨森痰: 作为公司的管理者歪,我们非承岢荆看重实习生讥倒,我自己也会手把手教给他们工作的经验污弧目。不管是本科在校生还是毕业生尺,都能给我们带来新鲜的血液鲁、新鲜的想法沪安倍。    同济大学袁旭陛吭:首先袭惭督,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓤辜舷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闪悄。    我们都来自同济大学汽车学院茸,团队成员有两个来自汽车工程方向抠始矫、一个汽车营销方向啃锨令、一个汽车设计方向尼绣某。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求识,围绕“以人为本”坡倦,挑战的是都市环境里的出行压力瓜檬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陈促勾、设计师也有很多共鸣堆呻峰,通过一系列调整侥挡,最后有了这样一个以人为本弯、体验为先的方案顶喜玲。我觉得廓许炊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲸顿噶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挂烤:目前汤挖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辜?   潘孟涛渭: 我们会对人才数量进行评估和拟定末淌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毫谜。随着经销商网络的增加碾授,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糠娩素,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马蒲拴,从而满足未来消费者的要求喂。这些内容息息相关揣甜单,并且不仅是着眼于眼下览,更是放眼未来攫。比如敖惧比,针对刚刚提到的电动汽车战略乏囊,就要确保未来有足够的专业工程师储备泪,因此溯量,我们时刻准备着何每工,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桔赐醛。   问你诲:在创新领域徽戎奔,包括未来汽车科技领域权面拒,捷豹路虎有怎样的系统部署湿派弹?   睿侨森吹: 首先吹,作为一个公司甲郸,我们在研发领域有诸多投入靶矮,而且很多的投入都非常具有前瞻性灸靡。比如说簿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翰。    其次奸膘,我们想要通过产品和服务才郡,把先进技术带给我们的消费者虚祭,因此我们的工程团队绦陵、研发团队必须时刻关注消费者需求熄斑即,做到一切产出符合相关性猩喂骆、可实践性原则烦凸响。此外搔死,我们每年投入约350亿人民币托,用于车辆技术的研发和投产式播兑。    我们还于今年7月宣布恫:在未来四年砷围喊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饱链,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粒缆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓝秽,并在未来应用到车辆技术当中沥。    今年早些时候闺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惰憾,通过应用软件及按需服务的开发与提供酪需,解决消费者在出行中遇到的难题攻。    与此同时瓮巍森,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驶唱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匹芬毙、办公空间杏靠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慌淳。   问境:请具体介绍一下InMotion舷势妙。对于整个汽车市场的趋势辅糖,比如电动汽车技术黄,捷豹路虎是否有着自己的见解奉?   睿侨森其: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茄响胺。我们希望将来可以将它推广到美国蓉、欧洲以及我们非常关注的中国市场累沧独。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钡魄健,由研发团队进行分析亮田。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枷,我们也会分享给总部轻无耐。    关于电动汽车技术禾迷脱,在洛杉矶车展前夕辟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘦彩锯。中国是目前最大的电动车市承崛ぁ,并且有引领行业变化的趋势距蔷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势官离慈,确保第一时间响应本土市场的需求衫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梨,并于2018年正式上市登掀烈,希望大家多多关注哩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镜:关于未来互联网汽车五夺,捷豹路虎有哪些基本的认识略,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞍掏?   睿侨森炯剔: 目前头,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炯芳隙,它的发展甚至可以打破现有的骨拔、传统的汽车开发逻辑与循环凛替。    针对这个话题陀,我有两点和大家分享石翠疚:第一点劝尾,未来所有的车辆都将实现互联网化农,现在能够透露的是末,接下来我们全新推出的产品驾链,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睫虫逝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陇放。比如说苔啼信,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狙藉,使用他们的UI界面和地图孔。类似这样的合作穷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快蜂力:李芳" "   汽车网讯 12月15日颅乌,由中国汽车技术研究中心仓供蕉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弓兢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开律,从“市场化发展现状”且钨、“应用模式创新”托犯斗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流写耸来,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狄皆券,为产业发展建言献策功钩、助力提升搏辰武。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甲: 第一兽松,背景乐。    去年发布的《中国制造2025》解荚,新能源汽车是重大发展领域之一菏谋,是其他技术应用载体偿熬,而且是先导性产业桐。它的进展情况决定了中国制造2025污、强国战略实施的程度京,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓜,从而能够聚焦变革捐冯纽、明晰路径俱腾艰、凝聚共识去几、引导相关资源集聚推广产业创新幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侥淳棋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贯坦时,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淬。总体报告是按照1+7的结构额赋参。1是总的烧丧,7是包括4个车辆整车技术瀑斧葛,3个分项技术漓。    第二揪晃,国内外总体技术分析稳煞烂。    近年来抠凳,从国际汽车产业来说棋,低碳化豪上咕、信息化论、智能化是一个总的大趋势泼蚕伸。欧洲购厕尖、美国惧饺醇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桐泌,重点企业的产品战略也充分体现了三化诧屠慷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咐靛息。我国汽车产业特别是近二十年的发展年,取得的进步大家有目共睹守嫂徘。首先顽汀乐,产业规模世界第一娟壁铺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枪贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹬,包括品牌市场的影响力有目共睹桃祁酸,特别是新能源汽车暴,包括技术躲殿、市场涝、新的智能网联汽车技术洪呻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗓点,智能网联汽车发展是非承暇浚好的优势条件串匣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悔,包括动力电池雄诬、变速器哦胺。国内自动变速器原先是空白靠,近年来无论是CVT妈、IT麓、DCT都有自主的技术和产品羔偷,而且应用在逐步扩大邯踌点。    虽说取得巨大的进步孺,但与国际先进水平差距明显棠:    首先敦化,发展能力上的差距那圣焚。投入强度远远低于国外静夸,全产业投入估算1千亿闲碑来,相当于通用蔷狼、大众阀鲸挎、丰田大集团一个公司的投入闻惯嘉。    其次实,研发积累编佳浪。包括流程积累透朗誓、数据积累啼邻、技术积累饺境刹、标准积累诽布龚,这些积累偏弱泡。    另外玖,从整个产业创新体系上来说氓诚,差异比较明显的橡,特别是协同方面宠娥。单个企业弱负,整体的协同效果很低捆,意识也比较低窘。在发达国家洛顷奥,单个企业强实林,整个国家的协同体系效率比较高岁户。    基础不牢地动山倚墒,我国汽车产业的材料厂、工艺基础跟国外相比也差距明显蹋。汽车产业懈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娃妇输。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革取,要求有创新的思路和创新的模式啃稗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绵瞪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秽。    第三颊,一些关键的里程碑瞄肥携。    重点是总目标吐弄绰,总目标是基于很多现有的环境设定的淀厘船,也基于七个路线图进行测算匆。反过来说诧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施护男辩,就能够实现保障几个方面总目标的实现并亩:    1习荡郴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冯。如果技术路线图能够得到实现脐破,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勿尽,之后往下走绒呵淘,这对产业来说幸摄,甚至对国家来说是非常重要的脓。    2荆螺、希望在2030年左右赴,汽车产业的电动化转型基本完成交兢径,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上说。智能网联汽车市场有一定的占有率槽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菜鳞。    3烘丧断、建立有竞争力的自主创新体系淘。    节能汽车在2020题、2025颧存、2030三个阶段提出典型的指标钡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孺,5升粪洪、4升狭、3.2升抹虹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沁伴卫,2025年15%粟羔,2030年40%以上店。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鞘塑、自动巡航樊逻、车道保持应用已经很高桐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姐酸翔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例创。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狮,经过技术路线测算实现总的目标慈蔑。从路径识别上来说餐哭校,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臂脊揭,以能源动力系统优化升级转型作为重点械乓,以智能化水平提升作为主线媚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑馅烹剧,全面推进企业产业发展帮厢。    第四衅汇阮,分技术路线图的基本结论牌逗。    1乔衰夕、节能汽车葡。总体上有很大的共同点卉效,重点在混合动力技术钝、内燃机技术飘疾矩、其他驱动技术檬茧棚。混合动力是技能的主流技术谰憨兑,当然轻量化也是另外一个拐,但是轻量化有专项的分析俊,在这里没有强化汀。    乘用车总体执行轻量化慨剑、小型化扦、混合动力信、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叭抄。    混合电力是一个主要的技术酸,达到5升权泼,4升第农切、3.2升的目标沉诲,混合动力是主流保歌儒,其他是共性的岛茹搓,轻量化社盆、摩擦等宽。    商用车混合动力应用时间稍晚特,重要度低于乘用车淑褐。    2蛇池仁、纯电动与插电式混合动力汽车限仁团。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窟,加强轻量化成为趋势犁鸵。轻量化对电动车更加重要努。对于插电式非常重要的端堡努,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢苗仙,驱动愤、点击嘘誊、控制薯差、充电喷钦十、混合动力发动机侠酣,高效耦合发动器坞锭。动力电池本身有专题辟沽酬,在这里没有过分强调旗侵青。    这两种车提出了总体的发展纲要泊缺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洪喷扛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筛淡焦,甚至可以忽略不计疾散兢。    从四个层面梳理了技术需求攘,提出了一些优先的行动项寐厘柿,面向纯电和插电匈巍任,国家科技技术支持十五年了涸仇捞,下一步除了电池列为专项之外从,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撼。    另外辩扭搅,聚焦关键零部件弹齿、基础突破和可再生能源悉瘫耪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赣软,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吻。    3群段士、燃料电池汽车雀始犯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择几仿。从中国汽车产业来说聊泛,现在重视程度不够碾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划森,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糠眉。希望四部委提交国务院进行发布和实施凶。    在研究过程中谓恋肮,大家对燃料电池认识分歧比较大八扛发,或者没有共识暇箔申,这里特意保留一个燃料电池发展目标农眷,跟发布不一样惮秽豁。发布时2020年达到5000辆的保留规模李,我们是1万;2025年是10万撑枯,发布时是5万;2030年是百万臣持为,发布时是10万权。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宦蔬鼻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池故滦隶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宝守烈、耐久性裁目、成本凤少、氢安全泵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捻活,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程何,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蘑川。当然喊,全技术链的技术攻关需要做碾模,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绦。前期小功率燃料电池记蛊,中期是平衡的燃料电池南臼钵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池檀激,到最后全功率的燃料电池便。当然啤味,电电混合是最主要的半,最后电池小容量的技术路线钩孝,但燃料电池的功率更大一点司。在这四个层面进行了技术创新梳理滥刻体,燃料电池要解决的东西很多窘,包括材料部、膜辰梅猫、电机金驴悸、燃料电池陌眨块堆财肚、系统技术瞪葛、整车技术淌吨。燃料电池也是下一步国家科技毖痰赶、资金支持的重点屯。    4孤、智能网联汽车黎,这是新兴的技术发展趋势靖。其重要性与新能源汽车同等重要开纺蚀,有部分专家认为更重要帽庙两,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大榷蝗建,技术和应用的优势尽,也是机遇纫擎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惧拎灯,涉及到国家信息管理撬廓。对核心自主提出了很明确的要求化劝溪,即两横三纵谈递。    车辆技术上更多的是决策胸慑篱、执行惦。信息技术驶,信息安全脯贰,地图技术也是非常重要的抠舶。两纵卤匈,一个是车载的溯杉,一个是基础设施滦铂。智能网联一定是循序的倒,智能网联技术最容易得到大规模的应用扮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汉粕暇。这两个路径总体上循序得到应用频夕,从商务车来说斤,更容易形成蒋秽涧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求释泡。    从四个层面聚焦一些技术需求傅。跟燃料电池一样帆诬,需要解决的问题更多一点舅。从感知决策执行的娟,特别在决策阶段赌,差距是比较大的歌,感知当然也有差距忙洼。在信息层面嘛,大数据腊、云平台氨,相对来说中国有比较好的基础和优势幌。    作为一个前提巢坞秤,对标准法规先决性帛抠谎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泌懂。制造技术不细介绍了昏疗仇,还是聚焦在新材料的运用捻性,以及新技术对制造技术带来的变化尖率亨,聚焦方面进行了说明悼茂回。    动力电池妇捕,分三个目标玖,目标上有比较大的讨论和争议酵,比如说新阶段提出了350凳耐蔑、400高慕射、500的质量要求仁凄,争议非常大屏钦,重点几个层面肛散:    优化现有的代表电池技术湃比,提升技术水平滥棘,特别耐久性袖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗尉谁。国外的装备很难形成有竞争力的差别疽长即。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妻唱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搪损。现有应用以企业为主体来做提甘倒。当然苹傲,也会关注动力电池的回收利用技术劝肝襄。    最后巾宪,轻量化嗜松。简单来说维砰屯,前期聚焦材料技术癸幌、设备技术省肥、制造技术骏、回收技术抛朽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拿瘁缚,比如说传统的四大工艺的变化吭靖泵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暑疮岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇俗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价癌、供应链虚淬、资金扔丹澳、汽车等方面的诸多质疑危。期间,明确表示不会放弃造车妮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骗垒燃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炽芦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒙强、互联网及云浆蝗扁、内容扰捆坍、体育,还有三个端口类的,手机担喝桓、电视痘错、汽车黄适。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功角。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冠瞎。    乐视的电视做的确实是非常不容易堕弥局。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元说杠。总归累计亏损36.33亿元奶宋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毫抡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暴材陈。第一部分就是投资人的钱蛙式涂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现席茎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盯巴仕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿档、体育43亿溪茄辅、手机50亿,房地产64亿驹、内容108亿瓦官、互联网金融151个亿袖、电视187个亿师隙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漠期谷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冈鞭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偶是。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澎帕嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铰售。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陪匆聪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懊莽赎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙居。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尚碴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去门汉炕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肆糯。很可惜,你们蒙眼狂奔皮熊嘲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散非烯去。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侥送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭记鸥:李芳" "   12月10日坛每榔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茹扮:一条是政府主导洁锤透、政府补贴的方式脆,这是当前的主流权。一条是消费导向酮彼堂,依托市场的内生成长道路奸湿。”他表示荒,(电动车产业)进入者中承尉许,大多数最终可能会被淘汰桔毯,但是不能不给他们机会衔。国家已经开始放宽市场准入奢携蜜,此时蒙,应该在两个方面把握好政策先先:1埂耻、应当欢迎新的进入者乘痪哀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茅抗剁,让投资者自主决策地,自担风险砂冷。2邪钨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妇敞,严格市场监管癌迸希,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淌夕,目的是建立好的产业生态省稗。电动车产业化搭,最终必须依托市场来完成惠,因此顽,政府的政策必须产生长期预期翱。推进政策应当借力市吵讶萑狻,发掘市场的潜力肝辟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻勘。政府政策不干预技术路线茧,政策的实施不是导向对政策的依赖椭掸式,而是政府作用的适时发挥狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮苹晨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坑圣泵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扯,戴姆勒有望在今年成为全球最大定,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碳惧毙,这一目标比原计划提前四年实现檬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凡忻:“戴姆勒今年即将实现这一目标希淀蹈,比预期时间(2020年)提前四年轮娟步。”   据悉清耸橡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阜,当时受到与会者的哄笑餐燃毫。然而澳汾泞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近南酸,领先劲敌奥迪和宝马女嗣。(实习编译屁封脸:刘欢 审稿九:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈认抡私:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缅旅葱:韩大为 版权作品贸潞氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权林赖,严禁转载劣筛,违者将被追究法律责任弦绍净。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钉肛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浑僧。在提及新品牌“WEY”时暇,魏建军表示尽,“将夺取丰田和德国大众的用户”剁。   记者哗:为什么把自己的姓氏作为品牌揉揪?   魏建军凡仕档:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扮入筷。我对WEY很有自信土搬,就使用了自己的姓截娜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澎坏,但在中国汽车行业我是第一个寄。   WEY之所以采用英语诺,是为了要瞄准成为全球品牌陇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娃。   记者囤藏落:对于竞争对手有什么设想罗十暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场功。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚏童,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌导。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准去,在此基础上还要实现15-20万元的定价可。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户套翔。在性价比上WEY更具有优势挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抬泉喘:李芳 版权作品盼邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载泵街,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冷,新能源汽车的发展也不会受阻岁镐。   根据工信部核准的数据疟,今年前三季度绣莱,整个新能源车销售16万台石汰独,同比增长83%吗山。其中贸,新能源客车已经占有40%以上的比例蜕,达到了近半的水平鸽,发展前景面临压力卞曹,但乘用车只有0.1%连。“我们涨十倍是1%睹,涨100倍是10%杠迁督,新能源车发展有巨大的前景和空间郸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上送票,全国乘联会秘书长崔东树说渐期。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娄氓。根据国家制定的产业政策要求饭扭闪,到2020年誊,乘用车百公里油耗要降到5升轰,这意味着五年内降38%的油耗澳墙。“基本上谁也实现不了浑碌,只能靠新能源车来推动菇捎。而这种新能源车裳,插电混动可以降80%芦袭馈,纯电的可以降100%的油耗孟,这种情况下只能发展新能源车铜葱,这样新能源车乘用化溯,为什么我们一直定义为为生存而干菱喊比,你不干就要挨打伐石。”崔东树说手喷穿。   另一方面凉纱洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要景按滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镭,因此定价弹性很大藐诽。”中金公司的研究员李璇说唬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倾,为消费者提供很多选择窍梳。随着技术进步和更多电动车型的开发眉聘什,新能源车的成本会不断下降添,比如卜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盖篇滤。“中国的纯电动车型出来以后刹谭的,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拢馁揪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后随,发现基本上17试袱、18年以后的新能源车姬晦坟,达到8年10万公里以上泉镀里,整个成本是比传统燃油车是要少的鸥无吻,甚至是少了20%到30%亥烂。”   电池是电动汽车发展的核心搬吝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拇辱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同理矩瑞,电池成本还有很大的下降空间能。目前闪础,整个电池的产能供应相对过剩拢俩,国内电池企业达100多家簿岸耸。据统计奋,目前整个电池的价格大概在2块多左右略。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帕蔫匿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婆吾挥。因此睛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咖,这样才能达到标准抄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示适搏沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲菊:李芳" "   我们不认为绝对的销量妊陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮。衡量一个品牌成功还有其他的因素轨湃,比如利润率忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莽。除此之外杆媳,品牌力瓤孟衰、品牌的知名度偿炉、美誉度事、影响力冷啡,也是决定品牌可持续发展的重要因素性。宝马在创新精神上是首屈一指的辟,因为汽车行业正经历巨变措梆,在电动出行堑搁、智能互联皇估毙、无人驾驶等一系列发展方向上抢泰策,宝马都打下了比较好的基础床江敞。    临近年底暗伶韶,伴着层出不穷的新闻事件荤,高档车市场竞争愈发激烈顺剿,作为全球领先的品牌——宝马词苇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目层哭艾。近日固窝触,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士操,听到他开诚布公亭、推心置腹的看法教。   问华改交:根据最新的销量数据偶哼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弦。那么腿滦煽,您怎么看销量秤兰是、利润辆坦鞋、与经销商合作伙伴的关系坛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藏副: 每个竞争对手的情况不太一样澈窖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凭京,所谓的增幅我们一般都讲同比堂馆,是跟去年的基础关系嚷。几个因素加一块儿乒呸荷,我们不认为绝对的销量酒烫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖深。对于宝马而言汲泛,今年前十个月潜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夏手试,同比增幅10.2%措古,其中BMW品牌销量将近39.8万辆半稍烯,同比增幅接近11%瞪晨。我们对这个数据还是非常满意的恒补,这也达到甚至超过了我们内部的目标头筒。    除了销量本身的绝对量或者增幅触涎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伶,比如利润率记,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熔藕担。除此之外疏且,品牌力席疮腥、品牌的知名度妇琶、美誉度愧立、影响力疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶。宝马在创新精神上是首屈一指的险,因为汽车行业正经历巨变师迹了,在电动出行嗜牧、智能互联戒窗、无人驾驶等一系列发展方向上勿颈蒂,我觉得宝马都打下了比较好的基础岛秸。总体来讲汕绥妨,我们并不惧怕任何竞争泞懦喝,我们也欢迎竞争海,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行并锯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势券穷。   问滑:最近酱,关于奥迪的新闻比较火等父。   刘智伪亥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔡。对于宝马品牌来讲腿棘老,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笛,双方的关系也非诚拢好浦。所以父厢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司木撮涩,一个是宝马(中国)躲松,一个是华晨宝马残檀劳,但是我们有一个整体式的营销团队泡敛,有统一的零售网络郸,我们在总部有一个统一的管理团队辟碉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现送那痰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篮非。至于竞争对手我不是特别方便评价涟,不过至少释放了一个很好的信号呻,豪华车市场的前景依然很好但梦葛。    问枪化:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扫?    刘智吗眯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度范。因为从经济的基本面来讲泊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芹戎、持续的发展态势赖。之前以出口羌、基础设施建投资的经济拉动方式霸峭脚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式费奇骇。需求的增长其实就表明了对于车的需求噬耍,其中也包括对豪华车的需求讹递。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炭究,这几个因素相加擎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逆鸽。今年帆,豪华车的“盘子”接近200万辆巴路卜,未来可能每年的增幅不会特别大爱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旦首触。所以矫礁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入层碴疼,力争在市场表现上优于竞争对手徒杭。   问舜且羚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得计,这一岗位和以前相比有哪些挑战舷挽?   刘智炭痉爽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞎乱,因为我在宝马的八劣、九年时间柒默,换的工作岗位也挺多的嫡。换了新的工作以来汲鸿鞠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营可,比如负责国产车的销售导翠,可能是比较短平快的磋褥饲,看的是一窟惠、两年之内的事情互。在宝马中国总裁这个位置上嚏攀,除了目前公司各个业务板块的运营橙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炔鄙,像无人驾驶帛奥申、智能互联痊贩角、电动车戈仙,包括数字化营销催、品牌年轻化等等一系列的东西悉冈鲍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挟响,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队径凡释,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凰,力争在中国市场上打下一个非炒ぃ好的基础滑。我相信挽陪设,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涣,宝马会拥有非常强大的竞争优势功粉纲。(中国经济网 记者凰北酒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷蕾:李芳" "   原标题另:王永清剁墒师:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底火,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匡。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲸藉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韭彭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰测。数据显示场雷踏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怂孪,同比上年的446764辆下跌28.64%屏。上个月情,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芹龟弹。    因此行乒,在车展期间接受记者采访时棋,王永清表示话,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侥臀武。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乱份,但全年销量依然会同比下降20%左右奇任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来观,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缚卯,可能在布局上稍微有点滞后官。现在对于雪佛兰来说康捐爬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祟片。    事实上分普拢,雪佛兰已经开始了提速布局啃吝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馆羡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台味。王永清表示抱脓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唯心,2016至2020年投放超过20款新车赁静。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挎肛喜,30%为SUV车型兑,并将加速引入包括1.0T偶闹、2.0T氦喊、8AT沛、9AT患探、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庐花。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饭寸,未来SUV将成为主推车型挨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斯,轴距2725mm韦,将与全球同步进入中国市场惰头。同样舰克懈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狡砷岛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槽挫。    值得一提的是癌且构,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚂,拓宽产品线普阀。RS车型将采用包括侧包围丧、运动尾翼貌促叛、双排气管唇、降低化运动悬架闻够、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夯,并加载多项ESS智能安全科技茂尚。    在品牌营销上两确脐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阜搓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焦。另外叭韭凑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凶饺,演绎雪佛兰“热爱坤便德,梦想宛,行动道,分享”的精神涧苹。    “今后新车的利润越来越泻臁,主要利润来源于衍生服务镀、二手车置换等迁。相信雪佛兰将它的结构调好后挽卤不,未来两年将会真正出成果扇曙掳。”施弘说摄可身。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恋,上汽通用的新能源战略也将全面提速姥绒。车展当天讼盆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陇炔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宏硷,发动机的最大功率为73千瓦绿,其中电动机负责驱动砂,汽油机负责发电授疆耿,它的综合百公里油耗是0.9L崎。从上汽通用发布的节奏看茸徒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呛绿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肥护,王永清说速盒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些说静凭,产品还要丰富陷庇偷,才能满足这个法规的要求淑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拈昆,到2020年之后比例更高秃洗汹。王永清表示哥裳函:“估计到2022年丝虹,我们的电池技术会有很大突破铂瘟秃,能量密度大幅度提升法籍,成本是大幅度下降驮。这对纯电动的新能源车发展是好消息瀑梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晤、豪华”品牌——WEY料,W01蔷侵敞、W02两款全新SUV首发亮相捷,售价区间将在15-20万元榔拘。对于新品牌的未来发展规划妹汐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卷膘:“WEY品牌明年将有3款车上市久,到2018年还将推出2款左右的产品们断,以支撑起全新的销售网络体系寞罗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配内详:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍难,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怀袜毋,8月份推出第二款SUV W02策宦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型配。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时埠工,魏建军详细介绍到懈灌享,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朴嫩纱,配置上拥有最先进的安全技术耙蔫、智能技术炮淖丢,也更加精致冯窟。此外在性能上两者也有很大差异纬挺,例如在NVH方面婚闹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躬鸿绕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妙抡。   在经销渠道方面辱尾太,魏建军介绍说恰侈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淖,没有想过招募新经销商氯崎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目。”   对于新品牌的未来发展航稀公,魏建军信心十足暴,他表示冗剿偏:“我从没想过这个品牌会失败桐耍,只有退路封死才能做好这件事魔褂,自主企业只有没有后路才能把事情做好酬鼓。”此外储七绅,魏建军坦言梯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法史,因为新品牌叫什么并不重要类。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫醛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良橙太,将方向转到共享经济吹、互联网剩侥茫、自动驾驶方面新的技术交,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檬悲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上块层,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挟勃、生动的演讲癸淬涎,就城市交通菱碍、自动驾驶和汽车互联等热点话题且芒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索储,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奖。    徐大全说惟催痪,博世始终认为氛泪圈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蘑豁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式临。    徐大全谈到瓜,作为在汽车领域的老牌企业贰搓嚎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恨鲍、多样化的发展态势和需求贤壕,博世已经有了自己的思考和方向斧拆街。    他说变径,如今少碗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拷,将方向转到共享经济侨谜拼、互联网弛、自动驾驶方面新的技术钱鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶毙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妓,面对新一轮汽车技术的变革哄,无论是传统汽车屎必绍、零部件企业播,还是互联网栋老、科技企业驼戚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局护污。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绥扣:互联化媳、自动化和安全化金乐。我们预计牌上课,到2021年迟,汽车将成为第三大互联移动实体逞嚏尸,同时扮演人类的第三大生活空间痴侣蹲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面监故汇,来充分发挥互联驾驶的各种优势泡。    谈及自动化领域访软位,徐大全判断躬尸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汕纶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术当,通过持续创新驾驶员辅助系统列芭搐,从辅助驾驶伦隶、部分自动墟横、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婆,分阶段朝“零事故”愿景迈进武挎。目前屎劣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产假,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用松幻,到2020年左右戏,自动泊车功能将进行试点项目测试幌魔。    说到自动泊车愤蹦,徐大全特别谈到停车难的问题媒尺。他说强试镁,停车难是在城市生活中的一大困扰女。今年堆钳虚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查干,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题村萍。在八项智能泊车功能里温,“手机查询停车场位置并导航”淡挛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啃急彭。其实涎排共,在大型商场里赂晒渐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洽娘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芭囱。根据一项市场调研显示未呵,2015年惟彪函,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠕考会,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力片韩黎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墟帽捂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堂还秦,在深入巩固原本的互联化牢提、自动化和安全化“三化”战略基础上辑,博世今年也把两轮交通僚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恋苔。    他介绍砍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部得般,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力取。未来十年狭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上经杀伞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碾。    在两轮交通方面啥挖卉,博世提供两轮驱动橡红、安全等各方面的解决方案扔汗溺,涉及两轮电动车乒芜食、摩托车绰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犬评趁。    最后吐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孺,满足这些变化的需求捆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绦柑儒,“双积分”法规潞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恃旗,连日来凳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颂涝渡,让观望中的车企备受煎熬培。针对业内关注的焦点问题席德瓣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全核臂速。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腹顾噬:不久前辅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛊无,如何理解这两套方案动屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全领:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盛戏工、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廖,但又有独立性熬,各自的核心目标有所不同城首挫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坝宿眷,进而确保国家能源安全泰。由于中国的石油对外依存度已超过60%虾散熬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雇量。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求就申,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桥芦蕉,进而实现国家节能减排的长期目标盘裙戏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裴,但现阶段并不能彼此替代恋蚊。对于CAFC而言孤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捌隋监,其中当然也包含新能源汽车蚀趣同,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馆。但不同的企业由于自身能力沸涵博、技术储备和对未来技术趋势判断不同姓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚂窖控,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惦插,而以后补贴将逐步退坡饥鹊,企业更担心成本无法负担枢申。因此仅有CAFC法规枷护怕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况献,所以有必要出台NEV积分哥下犊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稠。同时输括径,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饲衡,从而有利于新能源汽车早日取得突破幸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妒,其目标应是降低汽车及相关产业慰、乃至整个国家的碳排放廷膛,和降低能源消耗诉求不同排驹鸡。作为碳排放第一大国旧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驮,后续国际压力还将不断增大瑰困菩。因此吮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顷,从大方向上讲是正确的畔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段地两,这和NEV积分没有本质区别翅闲渺,也无法确保总体低碳目标的实现窘沙领。实际上团疾祁,跨行业稳炒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氛说。以电动汽车为例骚轮凳,其在使用阶段确实是零排放铂饶淮,但与欧美不同痴,中国的电能以高碳电为主笺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罗。也就是说缆糙,在使用高碳电的情况下敝,电动车全生命周期的碳排放并不低荚描。这正是碳配额管理应该解决的问题壳蛋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淑领,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惠添,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窍。实际上讳却,将新能源汽车确定为国家战略洁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构等敝土,生产更多的低碳电静耗矫,否则减碳的国际承诺将难以兑现艾多。    另外喉夯粱,对于汽车行业辛歇维,无论是CAFC盘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帮枚圈,但都应该由一个部门来统筹策划喇,系统思考甲接酱,拿出科学缝、系统案、具体送、有效的管理办法来推动实施精,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面究沪。    ■积分交易细则需加快制定甩镐肚、尽早出台    《中国汽车报》渤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檬猴胁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯让,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘿填?    赵福全每舌枚:确定合理的积分价格悼,涉及到技术唯删仍、成本和市场接受度帅,需要综合测算和动态调整菠讽如。我认为基本原则是醇巨么,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氯,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞋藤。如果NEV积分是“白菜价”榷甩,大家直接买就可以祁盛,谁还会愿意在新能源汽车上投入铃?    因此肚荆仍,NEV积分的定价应足够高呵丘芥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入女,通过自己的新能源产品获取积分涧艰挥,满足法规要求狸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唯洗唇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豆,能够通过购买积分先生存下去柒力甩,争取时间把自己的新能源产品做起来败涂。    《中国汽车报》祈本烦:除了积分价格之外碎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑无绢,目前处于“空档”状态芹屉,怎么看待这个问题啥灰?    赵福全驮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力手龚贫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间风仕舜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫力凸袜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椽。同时绒秋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腿煽。对于汽车企业来说么,3年仅仅是一轮产品开发的周期吃屉,政府作为“游戏规则”的制定者测青乡,应尽快给企业一个明确的目标阑,否则企业将无所适从讲盒窖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伞擒清:“双积分”中提出了2018年起守碴氓,8%卧、10%歪囊揭、12%的NEV积分比例榷温,而经权威机构按照法规要求测算隋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哭禄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难币系狙?    赵福全椒课京:在这个问题上峨响撬,我并不持悲观看法陆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脖夹晾,因为还有很多企业尚未完全发力蔚霖。按照国家的发展预期蠕裴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妊沸刻,如果每辆车以最低积分2分计算片,整体积分比例就达到了14%蔬礁,如果是分值更高的产品哇阜,达到18%的积分比例都有可能茹。关键是要努力实现7%销量占比目标砍佃,而这也正是NEV积分的目的所在呢瞄。    不过另一个问题引人担忧价。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郎,同时在CAFC核算中也有优惠肖阂:一方面油耗直接按零计算乏,另一方面核算数量加倍笑粗,从2016到2020年分别是5倍蹿警拔、3倍都、2倍嗣。此外聪,按照单项抵偿原则肺了赊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分记囊净,还可用于抵消CAFC负积分讳啤。我们经过测算发现久觅,CAFC中的这种双重优惠诲,对新能源汽车的“照顾”过多了杠俗示,不利于促进其他节能技术发展娃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲店韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低监。实际上疲糕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媚裂,两者不可偏废画访胶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展确改,但如果CAFC目标落空骗顿盎,国家能源安全受到威胁碉炮,汽车产业的可持续发展仍无从保障垫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薪每枢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿权,这不仅能确保CAFC目标的达成如,也会提升NEV积分的价值孔纠,避免NEV交易落空恰木霜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堑寿堵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值口谩,而没有将电耗的概念纳入其中鞠谈绥,这样的算法是否科学城握?    赵福全勤澜惜:NEV积分分值以续驶里程为依据浮,这与推广新能源汽车的初衷相违背覆锣沸,也不利于鼓励技术进步翻标牵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程婚怪。推广新能源汽车是为了节能减排锭,因此不仅传统汽车链烫稼,新能源汽车也同样应该抑大扬小休渭、抑重扬轻份呻逆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”父浮啼,而不是搭载电池越多越好念,因为大量电池搭载在汽车上移动媒猎,这本身就会使能耗增加蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偿侵,也意味着大量增加电池生产的排放吧饥炭。    政府应鼓励企业开发低成本究芜墩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品首病票,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弘轨挎。也就是说糕宦,政策制定一定要“勿忘初心”贾腔书。建议NEV引入单位电耗脑,即吨百公里电耗的概念筹俄,作为积分分值的依据梅通。同时蔬,对于小型车电耗适当放宽栓,而对大型车提出更高要求冈盯欣,以鼓励新能源汽车小型化坝耸,进一步提升节能减排效果防黔牛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》誓勤缮:在“双积分”中日,没有将新能源商用车列入管理范围惊坛,这样做合理吗荡娇?    赵福全旗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题洽菜八。2015年哺酮露,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舵衬北,获得国家补贴的比例比这个数字还高丢褥咯。而此次NEV出台却未涉及商用车糕炼谩,这是不合理的哇软口,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偏酒藏,也会让乘用车企业感到不公平农白丢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怪膊挞。我建议胳,应该单独给商用车设立NEV比例要求脖,可以不与CAFC积分抵偿芥谋娘,但企业之间可以交易是毫。因为如果没有NEV的强制要求处波,在补贴退坡后袒竟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯靖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沽论,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赊皮藏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疤捣晨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家癸,盲目投资之后普,多数公司要垮下来触。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刮套,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锌樊。    以蔚来汽车为例绷欧,去年8月还只有100多名员工谷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模返嘘疮。据中国汽车工业协会最新统计氓浮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邻讥长,销售4.4万辆丧,同比分别增长25.7%和43.8%编,1-9月新能源汽车生产30.2万辆南,销售28.9万辆扮暮革,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矗码。蔚来士络糙、威马坟、前途蓝蚕、小鹏等已是新能源造车领域的热词窖认疏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兰百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菜挝箩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祷朴翻。至此滑愤,奇瑞新能源成为继北汽新能源搅翻傲、长江汽车涉衬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业范冲额,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渐社。    “新能源车企的风险澜,其实很大煎把。”王秉刚说晦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力确,对风险有足够的分析胎,有可能投了很多钱换祥,最后做不成锻脸旦,带来不必要的损失细绦墩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潞耪,简单地投资建厂峰卞兼、增强制造能力炭浪淬,未来堪忧距梗狭。新能源车电池的技术进步非常迅速 案,现在可以用的技术一年后就不行了摊极。如果没有研发能力就做不过人家淌迪。“一下十几个亿扎进去脱拴猩,有可能最后做不成劫,我还是提醒新进者要谨慎一点氏俺。”王秉刚说玩石维。    事实上匹筏,目前国内的新能源电池生产厂太多了掣跨,但规模都不大普蓟绊。而且动力电池总的规模也在扩张中鸵究存,尤其质量好的不多涡氦,“据我了解伸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狡。”因此芜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺空识吧。   谈不上“红海”逆敞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的江烤,但道路曲折你。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骨鞍绍,造车得有钱朗、有人才圈、有时间另顺即。“钱我们还行屉浑癌,人也不错谱,就是时间太紧林,毕竟搞汽车三年算很快辛块,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茸褥茅。”万锐坦言淘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陶。    不过女馈肝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竟,万锐并不认同纱际。在他看来两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上币甲芯,因为大家都还没“下海”方牟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粗唤,大家还在忙于造车理咆,搏杀还没开始沃。    “这是好事鞍斜铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦阀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说能行烫,目前中国传统整车企业有150多家憨弛,新能源车企至少有30多家铅滥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逞捐福。    至于是不是过剩拨,梁伟表示这还是要市场来判断膘。在梁伟看来颧瞎肥,其实中国传统汽车行业已转入新常态伤错瞬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坦锈灸,除非汽车消费大幅好转矢啸棋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拢。    但另一方面沟筐琳,根据预测分匹毒,未来5~10年使鳖夸,中国的新能源汽车将保持两位数增长府。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宠厦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆久,到2020年时产能达200万辆谓岗飞、累计产销量超过500万辆勺炯。梁伟认为心,从年产几十万辆到200万辆的目标污秦,新能源车汽车肯定还要快速发展不慑抨。目前的新能源车市场还完全没有定型搓剁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碱,“很多人此前担心特斯拉会破产钾队,但Model S和Model X推出后效果不错仕,用户接受奶染。经过多轮产品积淀冕皇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹋,特别是成本下降得较明显位刺荒。特斯拉可以闯出来莽,中国企业也有机会拆蛊、有成本优势吠。”梁伟说潞峦捍。    对于最近贾跃亭的乐视惮酒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弓,梁伟指出棋冕肃,除了技术却态,汽车行业还是一个资金密集焚肌都、劳动密集的行业匿。如果要进入琳很,需要企业在未来几年有大量投入酶钙踢,以格力电器(000651.SZ)为例禾撑泞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疤离。    梁伟表示摆蛋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来列寄,毕竟快速把产品推出来妙箩,现金压力会非常大操李睡。另外铂吮玩,一家企业在原有行业中具有很强的能力匠零,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穗弦,这是一个很长的学习过程蛔藩部。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦旦狠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轮抡,也是第十七个中国记者节睛。2000年莲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怒文斗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肮。此后记者节像护士节桐魔、教师节一样层讣档,是我国仅有的3个行业性节日之一顷羞胶。   值此之际商集,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱络,在这个纸媒寒冬的大趋势之下测,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腾湃丧。      坚守还是离开虑铰炮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露块:去年网络广告总量2096亿元口贰该,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元享烦。报纸下跌超过35%污蕾,杂志下跌近20%吭暑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿安,单项将全面超越传统广告铰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胚伐纳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下海蛋县,也仍能保持着不俗的销量烧。    “没有路可以让我选择苟滦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坡胁。”陈总对此直言到忿词杆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泉,但发行量保持一直不减井港谓。诚然肌换辣,这离不开报社给予的支持蓬石。但从自身发展来讲妇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疮截啼。究其原因惮烤瞄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的长幌匙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拾抨骨。   汽车也好谩,新闻也罢溉。毋庸置疑赁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题射损伪。   纵观整个汽车行业的发展趋势堡剧确,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矾疥蹭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受少青凳,但不可否认的是矾份鲸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惹皮下。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物即砍看,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者离。    除去对报纸去悸、杂志炭竣乒、广播蹦、电视市硕孤、音像等载体样样能玩得起来材绕仓,还需操弄3G勉藕授、4G等流媒体技术餐勤胺。我们不知道下一站会到哪里脓谰。   面对媒体融合大潮碗捎,陈总胸有成竹的坦言陈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哗辖飞,家用汽车转企改制之后继续深化改革檀习缉。由媒体到传播机构闹獭,由杂志到全媒体平台哩,历经两次创业廊,家用汽车探求新的发展方向土妻己,抓住变革时代的发展机遇犯,赢得了全新的利益增长点妹弥实。不再只是单纯的纸质杂志拟祁浩,视频乡闺巨、自媒体等做出了不错的效果松。   其次羞申吮,就是在自己的企业定位方面处美,中国医护工作者汽车消费调查扯签、中国城市教师汽车消费调查是以医生显蔽、护士室村、教师等特定的人群为对象做的系列调查焚。这些调查一做就是3年抡,走遍全国大中小城市戌,做出最真实的数据炔穿。 ?   “网红”营销时代   今年以来贡较哎,网红主播频繁出现在各类活动现彻郎鸹省,手机发布会冒宝、车展纺苫溶、房产开盘拜、比赛等一场不落盖疚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会好你。”   日前贸奈崩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贿抢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旧叙化,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咀。   对此事件刮傻,亦不乏业内人士称晒莎粱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耽绊,呈高开低走的态势肝课挟。   陈梓萱表示缄秀:“在现阶段的传播环境下嵌,媒体记者朝网红转型荡,把读者转为粘合度极高的粉丝恕拧,增强彼此互动匈甜胜、沟通娶呈,无论对于报社还是记者个人涵梁澄,都是一件好事彩单躺。”   “把流失的用户拉回来莲勤,用互联网佳敢、新媒体的方式茧拟据,我们正在努力尝试勃,但具体执行效果如何潞,尚无法判断工济娄。”全媒体时代办搞,我们永远在路上购龋戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤苯:张瑞丽 版权作品理斯徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载斡绿,违者将被追究法律责任腿。 获取授权" "  原标题膝茎:广汽传祺肖勇设摊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日册,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沃。在本次活动上辣靛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屯散。广汽乘用车副总经理肖勇表示拦:“时尚是一种潮流纫厩叼,其实就是顾客需求能愧,引起客户共鸣赔粮,汽车也需要时尚凉,所以GS8出现在了这里诬。同时传褀GS8我们就是承担梦想念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秃挨携。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯幕铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌珊笛零,中国品牌基本上没有一席之地胖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抽娘参,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梗。   对此卯蔽,肖勇表示幢:“传褀GS8我们就是承担梦想痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到松棚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俗发琳,所以在豪华汽车上囊嫉,我们率先实现突破烘脯浮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侍,我们就是要跟汉兰达详、福特锐界形成三足鼎立漏呐,甚至未来超越这两个品牌雹搜,这就是我们的目标形填。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馅法娃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆途喉签,创造单月销量的历史新高卫薄,爆款车型占3.4万辆骑,但受制于产能安排的影响镭贤瞳,造成其他车型总的销量并不是很高擅。面对这些问题拐频,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略强糯纲。   肖勇表示容轨摩:“明年我们的产能赦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掇莫,产能将得到释放烧习模。我们在满足GS4的同时疽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挎薯,最起码销售五千辆以上袍,剩下我们会再分配个其他车型溉。”   同时为了加速品牌向上庙库浆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市快。同时肖勇说道卢睬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梁葡嫉,在明年全部投产呈,所以明年最大的问题还是产能股赊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凭,我就是聚焦我的明星车型精耙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱慕:李芳" "  还有不到一个月锯鹃,东风标致4008就要上市了换恨。它的颜值篇、科技装配足够有吸引力捅第逗,那么随着锁定竞争对手磷雾、谍价旗侨、销量预期等关键信息逐步浮出水面串,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天会燃耽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袭绩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袒耿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癸虐拍。比这番景象更热闹的领,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会东甸翱。   说到品媚揣臼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致默攘,让媒体品到了极致扯慧肪。在工作人员的讲解下贪撕嗽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统档膛仆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袍捅际,无不让到场的记者催、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罢鳖霓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外校,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质案纷梨、品味履第。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烙,东风标致在今年推出3008露钡、4008后沫阮丢,也将在明年陆续推出3008S浑、及另一款7座SUV粮。据中汽协最新数据显示星撮筷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渴抬翱,同比增长45.91%截。那么埠,在众多SUV产品中稿憋瑟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憋?东风标致总经理李海港对记者表示霖:“我认为要总结一个词就是‘品’字秃贬,东风标致的SUV一定是最有品的情,这个品是指品质灯疯冕、品味姑,今天的4008就足以支撑这两个词佰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化态刮犊?李海港对汽车产经网独家表示抖堵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同人。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乃季,轴距达到2730mm皮,是同级别车里最大的休铂肋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撅傲喷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迸唉,在配置方面更趋向于高端捐、智能氏霸模,进军更高一级的SUV市场芹刃。”   然而硼菇驼,另据乘联会的最新数据赂哦,1-8月丛氖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV武肃缅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赊呸祷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么百习珐,作为中级SUV碱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期南匆革?李海港向记者算了笔账酵星锌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慨岸猜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗡骏。“这种需求就是4008的机会馆,也是4008成功的保障眯烂危。”李海港表示摩。   “狮虎之战”将上演   还未上市恋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殴。李海港认为鸡,4008在科技装备遣枢吼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浚究,“2730的轴距在同级别车型中是最大的算。”李海港强调搂。   通过外观设计及车况数据对比后发现诗汤矮,4008的设计颇具未来感和运动感瞎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讥杜,4008在轴距上占有一定优势碉返,也使得整车造型看上去更加修长牡退芜。   那么辩苫鲸,价格呢茫敛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悍稍,通过对比翼虎的指导价夯,小编认为4008的价格应该在19万元左右胳沦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蠢人椽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢清钙?据乘联会最新数据肋马捎,翼虎1-9月累计销售84258辆炽粕十,月均销售9362辆嗅。但值得注意的是卫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劝慨。那么感,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媳忙棱,可以说也有一定难度梦。   汽车产经网了解到壤,由于目标客户锁定在换车需求的群体泛同,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案么,以吸引用户选择4008坚骗沽。至于置换方案的细节嗓,李海港表示还未最终确定嘶镜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境横珐:李芳" "   国庆结束后埃芦,北京甫嗜钳、上海蹄耻、广州火喊良、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聚阑铺,引来了社会广泛关注嫌。平台闻风声粮,媒体炒热闹峡,百姓愁价格秋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粪弄汰,“网约车”只是第一块烫手的山芋说顺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娄杯,又要确保公共交通体系的稳定握,还得照顾老百姓的感受汉。    比较普遍的观点认为颓疽叼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暗从,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高络跑溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梦冒蓖,征求意见中提到让市场来决定廖,这是非惩兀科学的晦。作为用户疼父,担心价格上涨土汹,特别是比出租车贵箩瀑场,认为监管部门是要维护出租车体系利益搬蠢苗,我觉得这是大家多虑了钩诧巳。过去规,在平台混战的阶段羡,资本介入烧钱抢流量须,这本身就是不可持续的寥盎播,价格逐渐上父荨,平台收取中间费用是必然的劫讥。    对于各地的征求意见惕寡太,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赫念味。比如说要求司机是本地户籍牵、要求网约车辆的舒适度等等斑蠢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劫讨斑。    网约车规范的政策是非常需要的戊雇,作为共享经济热潮下的产物古瞪羌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色海哇。任何一个商业模式娩划,都需要规范起来小眷。因处于监管边缘谐擅,过去已经发生了数起网约车的味埃害案件盘霞。我们在对受害者表达同情缅家贸、对肇事者表示愤怒之后戎喝凑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带理墙。    然而藕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的黄瘸。比如说哎橙飞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掠、车辆要有上海车牌娄为,并且轴距要达到2700毫米烘森槽。根据滴滴公布的数据谱烦际,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔡径澎,拥有上海户籍的不足万人歇。这个情况在深圳类似猴歇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸡涩。如果按照细则明确执行氰沙,这就意味着捌开堡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糠氦。    共享经济是大趋势垂强誊,但监管太严可能打击积极性蚊,这对立法部门是大考验啪缺。互联网时代旱,网约车大大增加了出行的便利缅漠吉,使人们在出行上拥有更多选择南。监管是为了提供安全高效的服务保障纺篡,而并非要让网约车集体消失蒜呢。现在的征求意见许多还是首次提出刑十,建立体系的过程中应该让用户拌逢梦、司机及平台有更多发言权吕讣。    我们鼓励共享纺幂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环道,与传统交通体系形成良性的交叉互补侠琉成。    我们希望立法闻涉么,只有合法合理才能保障各方的利益适弓晤,所以网约车服务一定会是标准化伐片、安全化的闻悔汞。    我们希望在所有领域都有不断开放糙瓢、不断完善的发展方向吕屠撑,这是产业互联网时代的必经之路彻拐喷。    文 | 著名职业经理人炉双,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荣:新造车企业已经不再神秘鹃,告别概念车的品牌曝光期惭税删,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谎。投建工厂撕、申请资质幻,造车人,他们是认真的纶辛导。不过参,“八仙过海叼谦、各显神通”衰停垢,出身背景不同的创始人虾需,对企业产品和品牌的定位吃椿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淬呜耿。    想听“真知灼见”计铜风,走进新造车企业锤茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壕第衅,敬请关注揽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中微恋篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唉。10月10日情矾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攻为。这也意味着姥,前途汽车继北汽新能源抹、长江汽车之后读课,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哦黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绞吉翅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本入,可以稍稍松口气慕讳城。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砷,他直言到2017年底前途K50车型上市前荡,相关准备工作的日程已经安排很紧张躬,有许多事情需要持续推进吹钮干。即使如此矛创鹿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洛牟癌。在与记者的沟通中孝琳嫡,他详细讲述了自己的创业经历违领、资质申请的情况侈普袒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仙弛驹。    短短的一个小时视,陆群留给记者最深刻的印象是镣旅价,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师非谰,他们怀揣一个美好的愿景拾陌钒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篓媳苗。    ■ 拿下资质不神秘寿嗣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婚卷,许多人都对过程感到好奇结。陆群则表示绊,拿到资质并不是一件神秘的事情悉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豁痰,一点一点把技术做到位瑟笺聪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸵普。”陆群说评。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呐疏平。具体流程是黎,企业根据相关标准去申报项目币不,国家发改委则根据“27号令”去核准申请几伦。陆群认为操丢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艘、引入新的技术和参与者诲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曹僳焦。其中对电动汽车的四项关键技术呜烩舰,包括整车的集成和控制技术羌孟垢,电池的管理技术费,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求囱。同时孺碌,技术具备后还需要做出整车输寒,并按照标准做大量测试畏,要达到很高的标准射亥。据了解丸,整车控制管理系统(VCU)莽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氛敲,也是已经掌握的三大核心技术探。    更重要的是沸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氯四。早在2010年娘炒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娥么,开始布局电动车粒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迫。2012~2013年烯居,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藐崔,在高端纯电动整车设计荣同俱、研发方面取得了初步成绩蒂地料。陆群说棋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”飞柯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搬汀渤,开始引起业界关注镀杭届。那时想楔吾,行业对电动汽车的关注已经比较高亩长,而前途汽车早已走在了前列场。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堪怯鳞。”陆群说牛跋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迪诗嫉,专注纯电动车研发风、生产缚、销售及服务攻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醋窍。”2015年9月菊,长城华冠登陆新三板挂牌交易拨,成为新三板电动汽车第一股会撅齿。目前罕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贾笨,包括整车业务板块(前途汽车)户潭馁、设计研发业务板块(华冠设计)嘉蒙光,以及核心零部件业务(华特技术)窜驶。这三大板块互为依托扰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑精。    拿下资质蚕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肮婆。    ■ 技术改杏、生产基地暇、供应商都得一流    在做电动车的这几年酮藏返,陆群对电动汽车的理解越来越深入贯式掇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桐、变速器等物理结构警,还需要产业链配套萎、成本控制吻、核心技术开发等一系列工作雄。“自主研发的核心技术携吉遁、国际一线的供应商和自建的生产基地涎棘,是我们的三大优势喀廖柯。”陆群说骨畅俩。    陆群说掇藏嘉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斯,市场上找不到合适的零部件供应商梁休,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术情。目前寸拿水,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓶培,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化希腐、VCU韭班、RESS等核心技术完寇,使零到百公里加速仅需4.6秒泪,最高时速为200公里傻莎擞,最大续驶里程达到300公里痴到嗣。而据陆群介绍搜慌,这些电控技术相关的零部件矛沙,不仅前途汽车自己使用当,也已经为行业中其他厂商供应匈纬牧。    在供应商体系上窘剖沮,前途汽车同样拥有强大阵容煤邵,已经先后与IAC剔、博世呈捅、布雷博卧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作聚订寺。这不仅确保了产品的品质掸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贿遍毁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匠仁图。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潭孔现,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偿汕。今年2月访,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基募里,按照规划停膏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆参笺,将在2017年中试生产酞,第一款车K50将在明年底上市羡拧恼。值得一提的是释锭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺始埃捆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骗坦,最大可能提升汽车的轻量化水平购呵。    陆群认为尽庐浮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馅愁,而是要通过成本控制酞妇、技术提升来实现暗掠,其中轻量化就是很好的解决方案磺混省。他强调困:“前途汽车的产品规划和市场策略筹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凛,在全新的市场领域不断成长羔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旁勾高,中国新能源汽车市场前景广阔刃苔外,存在巨大的市场机遇抖厦。据他估计监巾麓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来登算。他表示轨,前途汽车已经做好了准备辛。    陆群始终坚信一点陆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西髓唇舅。在他看来藕别,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琉。“所以食漓,我们专注车辆性能车十,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台计,迎接智能互联时代是呸步。”他说沥。    自1990年大学毕业进入汽车行业崩哗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侥许假,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年返餐喜,创业历程也已经13年量刀割,算是行业的资深“老人”孔捶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”星,他的团队也是一群“汽车工程师”秘喀讥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湾柬孔。    陆群说峦京,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钾借膊,像华为一样拥有先进的技术仕互、过硬的产品品质以及国际化的视野勃阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹间秀,同时岸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尝。一时间旗扇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来活嘘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辅,对于新政蔬地、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惮扔。    看自己   记者却扳: 首汽约车有哪些新的动作和布局似师?   魏东黑: 一方面兑门,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛙,根据北京萍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湿,我们会在司机漠扒、车辆和运营都符合当地规定的基础上惟耐,继续增加运力保障碱绢敢,这其中包括增加自有车辆憋泞,也包括增强与当地伙伴的合作绅癌。    看政策   记者拣屁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后百口,有观点认为卞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搁诗: 这样的说法不客观皑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒲容,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壕婆距。    某种意义上讲梗谷,首汽约车项目上线之前壬宏惕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台队挟捆,我们只是在政策范围内尝试着做观。彼时静,我们借鉴同行业企业技术手段肺、商业模式和合作模式韶接泉,在政策合规的前提下陇劣,尽可能尝试裸歌测,当然慷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后下捞,我们是十分期待政策落地的独剔峨。因此芭敬疤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绞溺敞。    记者书: 怎么看待首汽约车的先发优势技誊?   魏东谦: 的确拾乃拎,北京市场上我们目前是最贴近政策的替,但从全国“一地一策”的角度来看淡铂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钎委使。    看行业   记者荚: 按照当前征求意见稿来操作鸥届,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峰。   魏东雾舞碌: 我们对于各地方出台的政策表示理解团统焕,网约车实行一地一策制度莽,各地会根据各地的交通发展水平奴完、城市交通需求来决定如何管理网约车寐欧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挪俯。    看未来   记者扳逞噬: 未来行业格局将有怎样的变化尸?   魏东筏: 当各地政策正式落地之后惨闷镰,会明确供给的标准感,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣迪笨选,筛选出部分中高端车型进入服务领域剑,同时跑趁,对于准入的司机进行严格监管喇勤冕。因此堪,在未来行业格局变化上通,在大的方向和框架上由政府来把关辱菱瑞,在框架和方向范围内孤加粒,各家寻找自家的竞争点和突破口祁,现有的平台选择优化平台和转型升级湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠灿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始究,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奠彩哗,并通过一系列体育鹅凡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迫惋、活力的品牌形象谎瓣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梁连,除了年龄嫌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人少棠号。” 10月13日脸蕾侯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浇小。   据悉拼睬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龄擒,并向年青人传递积极的正能量思卷貉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纠先卸。未来境盼囊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动槽床肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗅慌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型樊胆嫂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型身溺,借助本次人物盛典寄微,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颁檬。   “2016年伸疗壤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钾。” 郭伟表示铝挺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓶捂垂,不仅让不同圈层的消费者窃似边、车主崩时篮、粉丝共同参与到活动中谩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乐。”   事实上蔡适书,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唯泼,包括体育以及音乐类的综艺节目拖,实现了跨界合作熬浇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称马,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莎忿。”   根据最新销量数据显示屏检誓,东风日产9月份的销量出色嘛,同比增长超30%挺。其中主力车型轩逸黎芭屉、逍客炭艘空、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剁。   郭伟表示芦吝溪,“东风日产今年的目标有所提升啊轻秃,对今年销量保持信心吧。”此外塑,谈到是否有可能再接再厉呻陈,在总销量上攀升至第四名的位置时家,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斜官驼,能超过前一名最好偿壤贬,但最重要的是与自己对标扁茸。”   责任编辑督抢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡捆廉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寒,管理层不参与讨论溯外毙,每组都有来自全球各地褪庇灌、不同级别规卯、不同性别的同事都污。”蔡澈说句,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展次,大家相互协作恃拘厢、互相支持茄、勇于尝试郡。”    中国经济网综合外电报道报迹竟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挺,其宏大的构想才刚刚开始雇观。蔡澈现年63岁庭貌局,其工作合约预计到2019年勤摆禾,在刚刚过去的2016巴黎车展上眯搐,他再次用前瞻的眼光和布局麓论剑,为戴姆勒集团未来的发展含,提出了新的方向蔑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说码:当年学的是电子工程专业梯班,就有人建议“傻小子公淮秽,去学机械工程飞哭。”喜坑穷,“今天来看杉粗身,坚持初心凤,梦想终有回报臣谷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捌,在报道戴姆勒集团的“变化”时歼潍恰,都会引用蔡澈的公开演讲诞抄,因为他提到了电动羌瓮萎、互联穆谰、智能和共享等前瞻主题惕信。    首先案,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ段结,并计划到2025年蛙睛菠,成为高端电动车市场的领导者鸽残。当然钳侵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虫撂烦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厢碘,恐怕显得更稳健哦渴。    “在所有这些领域跋粉,你必须为未来的投资做好准备刨幸,”蔡澈说律。 “但这是令人兴奋的顺蒲篇,所有这些发展不仅仅是技术的改变眷鸥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焙检败。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜜安堑,内容丰富的CASE(瞰思)计划叛搭可,它取自于智能互联同吠、自动驾驶锋坪烩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慑。有评论指出当:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啤,就是要对未来做出承诺行财。 巴黎车展发布会期间豌藩,蔡澈穿着休闲衬衫诧喝瞪、牛仔裤和运动板鞋骇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妻,但蔡澈作为首席执行官降,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彭肃,以加速决策和赋予员工权力著称萎告。主旨就是要尽量消除“官僚作风”工烈,鼓励对新产品和新发现萝猴,进行实验性的尝试娠。    巴黎车展发布会期间马,蔡澈穿着休闲衬衫校稿檀、牛仔裤和运动板鞋蒋穿摊,一改西装革履的常规风格脊通。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婆:“我们并不是穿衣方面的专家欠箔肃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挤田,而是留在了在工厂附近的办公室氦祟,尽管条件略艰苦眠。至于在衣着方面的变化熄掸萌,没有具体的规划素螺丹,因为衣着是表面化的爆建,符号化的嗣粕憋,尽管这会传递一些信息怯捎讨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汤搽:近些年矗,我们尝试了很多新的想法扭,对整个行业而言都是全新的尝试寺墟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邢谩良,很多同事都参与其中贾马。    “仅仅3个月的时间截搏,我们收集了150个优秀的想法瓦课蔷,这些都是关于企业未来建设的好点子疚彭。我们把参与讨论的员工分成了八组塑胆狗,管理层不参与讨论鲤汞呛,每组都有来自全球各地持琳挽、不同级别爬懈挥、不同性别的同事姓。”蔡澈说巍内筒,“今天提到的鱼群式结构纤,希望让公司更有活力苇恨抠,更灵活仁艰劣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展守,大家相互协作卿认、互相支持采毖揉、勇于尝试赤。”    几个月前垫扰,在柏林的一次会议上抬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犁。根据德国报纸对这张照片的描绘儡嫉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面递限醇。蔡澈告诉开发商雾,这张照片是30年前拍的朝,那时铜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毫。    随着电动车品牌的发布揽敲镜,以及首款概念车的亮相挖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲍苦。在戴姆勒的规划中岸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歌,包括价格收垂、外形和性能囤。据了解笆累揽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产良冈泼,包括在德国建立第二个电池工厂嫉厢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敖。主场“作战”的雷诺品牌劣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胺餐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舰角,包含设计迪、产品以及市场布局等方面特挡。    发布会结束后署抚低,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巨汹刨。在面对面的交谈中队匙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聊。另外尽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景祟傻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揉鸿。    网通社涧:在中国市尘鸸铩,2017年雷诺在中国有什么挑战颈?    戈恩散手:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长是险,中国和印度都成为全球业界的引擎店娇返。2017年是雷诺非常重要的一年尉碑,我们的销售会起飞艰妻,就像飞机一样氛,正在起飞向上并且不停加速郡胯。对于日产来讲弟肝敞,也是非常重要的一年效甘,还会进一步推动启辰的产品舵斧示,这个也非常关键遍珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偿:您如何看中国新能源市衬佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓖?    戈恩毛蹿:我认为中国会成为全球最大的市呈尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的母青拨。对于日产而言睡慷旧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隋恳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闺担懈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猩短。    网通社焦锚凸:对于雷诺和东风的新电动车项目橙,是否可以更详细的介绍一下盯?    戈恩垂:雷诺和东风进行合作井从枢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场双青幸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疏平粳,最终项目还没有做出决定闲怂,但正在研究当中堤。    网通社使:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墟迟蕾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疗拓实?    戈恩福率睹:自动驾驶一定会进入中国答抚埃,这是勿庸置疑的米摩。目前寥森看,各个车商在这方面的竞争非常白热化去堵不,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缚。在中国相关法律法规允许的时候嫡季,我们的产品会进入中国嚼扑。当前柑踢恫,我们的样车正在美国枷躬、日本做相关测试帆物。与此同时边,雷诺当然不会遗忘中国市场何。我们会在中国市场进行一些展示项目芦,这会帮助我们完成产品差异化的工作瑞沧汝,也会帮助提高产品的竞争力涪眉。    网通社扩拉:三菱的加入捂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赌?    戈恩锰巾凸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玲衫卜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碳退赌。我们认为2016年包含三菱在内凛泊巴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关并讣卯。所以它不是目标土,而是我们现在工作的结果戎潭。展望2017年汗啥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溅,尤其是三菱的加入绕笺敲,让我们有潜力跻身全球前三篱邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭辛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弯汾竞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俩。”Kalanick 说道腿。“如果真的发生这样的事赂烽想,而我们没能参与自动驾驶的开发唱惰惟,那会发生什么事屋虫?未来将迅速抛弃我们赦瘸。”    上周四让罗,Uber 对外表示搭矛:8 月底惜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扩。    与平常用 Uber 打车的程序无异窜弓拔,系统会为乘客匹配 Uber 专车皑衬睛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啃铆竿。虽然是自动驾驶汽车僵颂,但车上会配备两名训练有素的工程师痕。一名工程师坐在驾驶位上概嘛,随时准备接管汽车控制权习,另一名工程师坐在副驾驶上番默,详细记录汽车的每个动作辟枪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疵材碎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto传脯动,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缄。在采访中劝掂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕉沮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒男丁,现在卡车运输市场也是如此乓蹲殴。”他说闲味。“现在谈这些还有点早袭享,如果非要说点什么孺半死,我只能说我们已经进入了研发阶段抡。”    在采访中块串读,Kalanick 还被问到秽掏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峡才。他认为在交通自动化的世界里你巴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加识帝蒜,但驾驶员所占的比例会下降盒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拘快瞎。    Kalanick 说道咯姬寥:“像旧金山这样的城市揣,大约有 3 万名活跃的专车司机翅艇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黄,但是别忘了深耗率,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淳殴咕,自动驾驶汽车也需要昏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颁,有些情况是处理不了的峡滩团。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪芄健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酚迹袖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞄。”    他举了一个例子估疽修,电话刚问世的时候传书,需要一名接线员来接线卡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会七怀肆,而是创造了一个全新的行业目剁降,并创造了大量的就业机会肪耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓霖售:李芳" "  穆伦认为康,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车齿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业退投,包括汽车的使用方式垂。    自2015年9月25日临危受命吠,出任大众汽车集团CEO至今瓜时久,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碱。那么隆,一年过去仓菏岗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿触权,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锻呕炽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陈复?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骇簇镁,贴有穆氏标签的大众为补忙,其未来又将是怎样的呢橇爆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)你郊,借已成惯例勘搔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酣绣巢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赦别怀,穆伦首先抛出对大势的几点判断失奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架访萎。他认为揭魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骋魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信合妮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴譬犬,包括汽车的使用方式疚菠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逃垮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动方,这需要我们用全新的理念夹曹、全面的视角对于出行方式进行解读富克。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来似。显然冻路,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的小东胃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赂。我们需要联接汽车世界和数字世界恫郝淑,让消费者获益堆话,推动社会和经济的发展盛徽哗。同时顺应驱动技术的根本性变革晃滴,即电动车是汽车行业的未来桐。尽管如此杀沁拱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位士。我们必须蹬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冻算,同时推进替代技术的发展疵。    穆伦坦言菱羞疼,应对当下的变革娃,对于大众汽车集团来说淮,是一项十分艰巨的任务苇珐。尽管如此仿,我对于集团未来的发展持乐观的态度痉。因为在过去的一年里筹,我们兑现了承诺盎蕉鞋, 增强了核心竞争力瓮咀,积极推动集团业务的不断发展瓮。因此砷纫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肯蕾蕊,而是“大众汽车集团将如何成功”朵护。为此谈娃菠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炯棚。集团的目标膜龋警,同时也是我个人的目标溶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业途,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赂。    他说翠秦违,今年夏天某城,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容返甫。我们强调别搁,集团未来发展的重点领域将包括玫哺力:电动汽车洪澈皮、电池技术驴、数字化缄试敦、无人驾驶和人工智能鄙,以及全新的移动出行解决方案擞。放眼未来盘暗社,很多人将不再拥有私家车绩嘶铺。即便如此羞破氏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户的纪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念户凸内、大力拓展移动出行服务臼记骋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弥,包括集团旗下众多品牌的战略肆架胁、关键指标和相关措施布熄。但在此之前稠尚赶,我们并未停下脚步晚钢,而是继续开展相关业务币焦铺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时借,他特别谈到崇接囱:“在中国茶且,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酶桓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扁刷围。    穆伦表示围社,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗅。这些实践同时也表明讣胜,即使目前面临压力绩嘘缔,大众汽车仍然完全有能力实现目标敦苦蠕。他承认刀磋,坦白来说九淖汰,柴油发动机排放事件影响深远洁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饶详拘。我们正全力调查事件发生的根本原因封浩,不遗余力地解决所有问题涕精乃,并在最近几个月取得了实质性进展醋。然而对于我而言顺犀,构建大众汽车集团的未来裤混赎,也同样重要泉显氏。    穆伦说华,今晚兢许氢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胁仿荤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钦砍鸡。在2025年以前屠藩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掂,并在欧洲市场占据领导地位孙。    最后脱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹊队假:“未来抖怖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嵌毕柏。它意味着自由势、乐趣和情感朴畅。因此磋,我们注重产品设计淀迸,并将以崭新的视角进行设计创新”锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛苔:李芳" "  今年7月底诉,在2016年世界500强排行榜中蕉肌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入世埃,比去年跃升47位谰差豁,排名第160娇掠镣,引起国内外企业界的、尤其是汽车业界的瞩目红俯。    今年轮拣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烙橙肮。恰好是在10年前饶,徐和谊出任北汽集团董事长惹句,策划旦、主导戌、实施了令北汽集团由乱到治捻,由小到大响潜傻,由弱变强的变革论类疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抹葱日、有益疾闪、独到的成功尝试备纹领。但是标,当中国经济网记者约请徐和谊令,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙臼,谈一谈自己与北汽集团时纷钵席,徐和谊温和擞抠、憨厚地笑着说鼎彪纲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戚咳,少谈舜跨裙,少写桅苟。    于是榔刑,在不久前的一个上午屉谦,在北汽集团的一个会议室里急梳俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渭。今天是系列报道的第七篇魔。   “北汽这些年发展快灵,我觉得合资这一块钳唱恐,起了非常重要的作用雇泰。不光是从量上滦,速度上不倘,还有效益上”弛驳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时譬搔讹,如是说道歼谎。    “在各种场合我都讲界,北汽就是合资反哺自主”惧漂坑,徐和谊告诉中国经济网记者目划缝,“合资和自主卢丝圃,绝不是对立庇,而是互相借力”惹。 2002年10月18日登蛙,北京现代正式成立罗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记噬差边、董事长算起赤革厦,徐和谊执掌北汽已是整整十年景。在徐和谊的带领下论阶娠,北汽从最初的“一盘散沙”鸽,到如今的中国骨干汽车集团熔,取得了长足发展囊附。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中看泞怂,北汽位列第160位翟缆,比上一年度提升47位山,并首次进入前200名哺认。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辜齿笛。    “北汽这些年发展快碗,我觉得合资这一块懦,起了非常重要的作用盖刀。不光是从量上渴布丰、速度上侈匣似,还有效益上”木伞禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胸佃,如是说道漂姜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎居脑,徐和谊结缘北汽恰履僚,也正是从合资开始察纷。2002年问,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郝慈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屯确胁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剐、发展首都经济的龙头项目和示范工程新窝戎。    为此缔糕,时任北京市委工业工委副书记踏摔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苍赏赡,担任北汽党委副书记厦广、副董事长克巩,以及北京现代党委书记咳惮、董事长会搽谷。 2002年12月23日插,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下私,北京现代实现当年签约妇粒董、当年建厂集奈、当年投产敦、当年出车偏豢奖。在短短不到一年的时间里墩绊薄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型事姜,迅速在中国市场生根发芽撑俄。由此创下了业内独有的“北现速度”冬娥。    时至2015年譬,北京现代已拥有第九代索纳塔忍、全新途胜凰蛾搞、名图帆、ix25宠誓、朗动扁嵌、瑞纳等14款车型宫等介,涵盖A0级奉、A级南价、B级碧、SUV等主流细分市掣ぁ,累计产销量突破700万辆扯任郊。    北京现代官方数据显示缔精辜,今年前7个月霖,北京现代累计销量达到59.3万辆拼痉监,完成全年112万辆销量目标的52.9%坛。 2005年8月8日穿泞暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乾。北京奔驰的成立灭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迷戚赡。    虽为国内高档车市的后来者魏莽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斜暑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划癌儒,实现产品导入扒、股权调整葱库泄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糯昏唱,北京奔驰由此迎来了高速发展期色表模。即便是在国内车市进入到“新常态”后感,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碧,远超行业平均水平丰付考。    目前卧,北京奔驰已建立起全球面积最大苹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炭鄙碱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拦互、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲜坞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钉开逛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丘供彩。 8月22日磁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枫:C级车管柿、E级车苯蕾离、GLC SUV和GLA SUV灰亩。官方数据显示围幂,今年1-7月梁,北京奔驰销量达167307辆膜被精,同比增长32.9%冒。    8月22日乱臂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甲吨。在迎来年内最重要的车型后疟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜被,着实令人期待氦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋希,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力使。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疆。    “在各种场合我都讲射舞尼,北汽就是合资反哺自主”础,徐和谊告诉中国经济网记者倍,“合资和自主技垄,绝不是对立猴,而是互相借力”滩穷。自2009年以来缄蜂,由北京现代蹿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猩嗓汀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矛、管理流程予以借鉴的数以百计吃记。 北汽自主实现百万辆    正是如此互凡滩,从2011年乒,第一辆整车威旺306问世敦顾,北汽自主销量直线上扬泼畴酥:2011年达到2.4万辆逻、2012年实现7.8万辆伸攘、2013年超过20.2万辆圈缆、2014年突破31万辆哼孪氢、2015年完成33.7万辆去喂。历经五年多的时间斧殿,北汽自主已累计生产达百万辆块蔑刚,跨越增长令业界瞩目蘑祭。    “着眼未来讣靠,对于合资我仍然非臣欤看好时。不仅是十三五睦,未来很长的时期淑别南,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脸瑟。另外识呕,在此基础上陪蛔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”儡干袍,徐和谊表示筋京蓝。    “年底前还会有更多的好消息饶剩,不管是在新能源领域庞井谢,还是整车领域勃缆,包括一些重要的零部件领域炔猜,还会有一些新的大项目落户北汽坊赁。这样腻,为北汽更长远的发展屎,我想合资这一块袖褥,贡献还会加大搭既凌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁抵行:李芳" "  9月29日豁筷粟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上紊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奔。   蔡明指出奸,中国汽车市场曾是低质量羔、低配置阂须、低服务的代名词箔聘虑。诚然路,与美国汽车市场相比式,中国汽车市场还不太成熟理单咳。但是菏窍祟,趋于完善的服务质量汗刨、规模日益庞大的车展婚闹、逐渐被认可的中国自主品牌蹦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惫幕仇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茫呜,分值越低表示可靠性越高搪。J.D. Power近几年的数据报告显示纯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定波纳,从2009年的178PP100到如今的102PP100峰避佃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唱。尽管与美国市场还存在一定的差距柿币,但中国市场的后劲儿不容小觑迟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攫萎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艘轻?J.D. Power最新数据会给我们答案趟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筋,而中国市场的进步速度为每年4PPH佩。在车型研究上哭粟涧,中国赶超美国市场需要6年时间凉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH救,而中国本土品牌进步速度为8PPH斜毙舶。在生产车型上骇晒,中国赶超美国市场需要5.5年蹬乐围。   3. 在了解美国客户的需求上碾潘鞘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搓犯赊。   经过对这些数据的了解和计算另雇股,平均下来惫仙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磺妙航,才能百战百胜畅绅,想赶超美国市炒健,前提是了解美国消费者的需求嗡挥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的化庙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摧帮孤:车内有令人不愉快的气味奋、胎噪声过大(来自车身下面)币、耗油量过大赌小、风噪声过大(来自车身周围)瞄携、空调开启后拼苦沛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汗帽失:内置语音识别经常无法识别/误解命令匿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题平涪、风噪声过大(来自车身周围)坊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搽。同时彩窗廷,在前10大问题中坚肠韩,只有一个问题是相同的湘畦按,即风噪声过大侩靶偿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逞猴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重结菠。中国消费者更注重感观(嗅觉蹬铰、听觉和味觉等)方面的感受质量吩拆连,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受女。   就目前来说衰韩楼,中国的汽车产业还有很长的路要走钨瓣帅,无论是汽车的质量阮朝,还是汽车的整体销售体系梅强,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庙癸。凡事欲其成功檄犯,必要付出代价坛淬步:奋斗售发疯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘸瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拧滥稼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理看钙茸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亨现:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哩十碌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纫:李芳 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝哼钵,严禁转载苇及础,违者将被追究法律责任棋腔瞥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桐咯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怖腹。同时崩邻炯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从奢疾,作为本次车展的重要组成部分之一斑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哦钢凛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横浚擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥涸十,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言期,为中国汽车产业的智能化焦际箩,信息化方面的发展做出指导意见叙。   本次峰会主办单位丰搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卉:   贸促会汽车行业分会长王侠饺离:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弯兢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编檬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坡健讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簿帅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馁定锨。同时爱堆洁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坛壁察,作为本次车展的重要组成部分之一搅爆固,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦两烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥精巨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉蒙插,为中国汽车产业的智能化僵莲,信息化方面的发展做出指导意见胁。   本次峰会主办单位私粹铅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接维项:   贸促会汽车行业分会长王侠旱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍苦半:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滥芒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肠疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炉躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反搬仟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓不病:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顺倪癌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰煳荩快壕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搬叭剔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺付访、环境污染等方面灌佰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伞菲。同时翅,智能制造停藩焕、工业4.0怖、移动互联横前勃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”管、“互联网+”等发展战略前。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥皖。我们有很大的机遇加,我们会见识很多非常有趣的变化己慰。   当前业界普遍认为尉,低碳化倡、信息化扣、智能化是未来汽车技术的发展方向镭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灯杆价。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虏,正在成为汽车行业的发展热点罚僚蔑,正在助推中国汽车产业的转型升级甫邵,从而进一步打开智能交通产业的价值侗桥。在2010年的时候砍挤蹋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统境,为用户提供全天候搪、全时段的服务红史,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勿,签约和活跃用户超过一百万漂痘,累计为用户提供约2亿次的该户服务傲那,人均交互服务超过11万次判臀诚。经过近七年的发展涡箔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茎峡裸、凯迪拉克锤别雌、别克慨堤、雪佛兰上使用谢局,倍受消费者青睐歇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵2伞,面对新的市场和技术趋势需媒褪,基于车联网多年的探索拖锻龄、实践结合行业的技术储备箱柔卞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艰,提出了到2020年力争100%产品实现互联馅晒,并致力于打造以车载信息服务岭泥培、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务般堵臀,为人采透、车提供安全智能便捷绿色出行入,初步建立和谐的人连茫册、车先、社会互联生态圈舰统。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厩疆、别克架伤、雪佛兰品牌干龄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痘攀倪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲜僻冲。除了安吉星在移动信息和网联上鲜诽楼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸡艘赡、内容服务能力等眠、大数据运用能力弗搁慨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钢、B2C的业务脯手鲸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虐蔫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露读按驰、支付安全斤配噬,更可能引发行人安全和人身安全溪犯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辉叫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辽堵,网络安全开发包括威胁因素识别侮松、安全战略制定窜、安全措施执行似皖推、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倘屎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豆,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冉认。伴随车联网技术的发展魄潘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憋挥叼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朝答。让汽车驾驶更安全吻攻、更轻松嚎悉判、更有效吝。   我们身处在这样一个时代叉,新技术层出不穷使一切变得可能秸,我们也是非常幸运的一代人鞠遍,能够见证汽车行业在国内犁丢、在整个市场上有一个颠覆性的发展础布。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惜。同时也让我们对明天更增添信心和期待睛琴,激励我们坚持不懈的努力健泻鳞。   我们相信纺苇,汽车行业的发展刚刚开始忌扫。汽车行业与其他行业的相互交流射、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讹。我们会和同行一起共同为之奋斗辞躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平讲妙:李芳" "   9月28日扒,在2016上海浦东国际汽车展前七檬穆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行享,新兴造车势力帽缚赣、养车彻、汽车金融等领域从业者蠕,走到台前乐常,与大家分享及探讨未来的市场前景碴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓮。    吕征宇暑捎:各位领导死喉板、各位嘉宾期诞欠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勺,刚才我们的同行说得非澈簿好敢添,其实我们有一个共同的理念慈擂,而且我们也有非常多的痛点岁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构棵酸,我们也有美国合作伙伴的公司苗锣丰,乐视的七大生态是有机的陛哎经,在零基础上打通的速常蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的互播净,目的就像董事长讲的一样家题,让“蓝天白云”再飞翔遣凄,目标就是打造全球最先进的超级汽车屎青。    那么用互联铰惦垮、智能取、电动活、共享的方式付描圃,实现“未来”的交通方式融教,我们认为汽车产业谢,还是没有被互联网变革的产业氛凶融。对于乐视超级汽车生态而言廉容,我们有四大基石么蛇,我们相信社会化府概弓、分享化乏存、互联化磨谐、共享化将成为我们未来变革的方向铅。    从我们的汽车生态诞生以来蹋垮敲,我们保持着快速的发展济插,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翅,落地在浙江湖州 碳蜡逻,这里包括绿色环保的环境谋椭鳞、自动驾驶的一些功能和区域屏。    同时我们最近可以告诉大家匠柬短,我们的产品样车在美国已经开始路试车芜,技术在百米加速已经是全球领先了款徐,产品的量产进入倒计时状态吝领。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资取,创造首轮汽车最高融资金额的记录输飞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懦步祁,协同开发也是我们在北美的基地示、中国的基地疽筒、欧洲的基地共同开发纺。同时我们的战略开发电动的底盘机构暑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骂省。    第二个就是智能化癌,车是人工智能的最佳载体搭,乐视做了大量的投入芜烷,在硅谷和SSA成立了研究院抵将谐,在智能驾驶也取得了突破性的进展烧牢。社会化就是刚才说的分享楞,我也非常喜欢这个创意送痹咸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妈,我们相信在共享经济的领域里徐,无论是Uber的繁荣卉,都证明未来不管是房子荡乐、汽车都是重实用的趋势庐庙瘸,所以乐视将战略转移褂,推出车租赁的平台身猫赤,我们叫做乐享平台磁摹。    其实最重要的议题伍拣,乐视作为互联网公司茂涟法,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箔弓狡,电动化俯铜、智能化腹酚、互联网化霜巢、社会化乓,这四大纬度有密切的联系钒设。    我们把汽车当做全新的载体估姥瘦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通临钡刀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功册峰蛊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杠截尖,谢谢大家靠淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗刹贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浪请别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办适。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞催纱撼,他认为车联网涕嘛,既然是大势所趋搽榔痊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筹畏卉,少炒概念限,多做实事赡尼。 以下是王侠发言实录谜郴弹:   在这个夏末秋初秦、时令更替的丰收季节娄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枫蠕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寡袖。在此驮乒嗡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邪黑裳,汽车产业的电动化抢叹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题齿,而且也正在成为全产业链创新求变悉、转型升级的主战场铅猩弘。但是奴寿,热点和繁荣的背后皖揭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凭畦彩,车联网也在热捧之后开始遇冷档,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颈。其实鸵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战停,我们要理性面对鹃骆、系统分析互,既对前景充满信心烷悔蕉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识没轮,才能在变革的大潮中认准自己的方向图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痢,我们要清醒地认识到叼苔,汽车的智能化和网联化是大势所趋柔师睬,是不可阻挡的方向荒陆。电动车还有技术路线之争集儒、对减少污染和能源危机的疑惑炽仆逗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处清蒂骨,没有坏处蜡。汽车诞生130多年来淬,除了带给人类方便之外蹭羡,还带来了许多难以克服的问题奸仑,比如交通事故绊限、环境污染和拥堵没辣、能源危机等等槐舌溺。车联网和自动驾驶等新技术的应用据孺操,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蘑枚事,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夸虹簇。现在不少基础薄弱的车企僻沮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吾歉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲤庐隙,多持观望态度弦猩,这也是目前车联网叫好不叫座赊、貌似热闹却普及率不高的重要原因答。我想说的是弦诗翰,既然是大势所趋休横,就不要犹豫不决持儡,否者真的会给对手赶超的机会览沫路。   我们要清醒地认识到茧斤龋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粪。汽车市场的低增长成为常态之后死,我们对于销量的追求空间越来越有限怖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式眠惠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值递,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帆臼。   我们要清醒地认识到眠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赔匿淌,必须是社会性的统一行动笺殴何。一方面仓杉,车联网是一个汽车生态垮皮小,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啤迁疲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冻盾。另一方面逆,车联网又是由整车制造商本揩、产品供应商林瘁、内容提供商杀暴、软件供应商劫、服务提供商闭镭、网络运营商等不同角色组成的产业链跋际存,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惠苦圣,打破壁垒临,互相开放信息系统庙篡背,进行深层合作坤谩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窟。   我们要清醒地认识到揉勘浑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挨徘,而是要靠一个技术集群的集体支撑矮袜妒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网课岁亲,如果通过手机就能解决的淋阔胜,其实不应该叫车联网秒垂。大数据施、新能源技术幸缎、网联技术腔熊睦、自动驾驶技术块陵、传感技术嘿嚎蓬、网络安全技术等嘿添,这些技术的应用都是相互影响惯、相互促进甚至是互为条件的晚毙司。比如汽车共享和无人驾驶滤沥碎,就只能在车联网的前提下才能实现尺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变界搜,并给汽车共享带来更多可能性拷。另一方面筋,与手机和家电不同的是揩池,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程不扒,绝对不是有钱就可以任性的地方隙守。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平司,中国车企面临的问题一点也不比别人少肯缚,我们一定要避免浮躁情绪斗妓搐,少造概念炒棚晌,多在核心技术上下功夫坞位疏。   在刚刚结束的G20峰会上燃隶躬,习近平主席表示皋嘛:8年后的今天丝迁详,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姑碘拟、人口增长兽垢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棵半秋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佛涟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讹芥。其实默盲瑞,对于全球汽车产业来讲朽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楔瓣幂,传统技术进步的空间越来越小饭萝脑。在这样的背景下剐滴,智能化潭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涉缉票,为汽车技术进步提供了新路径藩善,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锣径逗。   今天喷孤次,我们以“智驾未来烙、创领先锋”为主题灌欢狗,邀请各位企业家霸、专家学者共聚一堂铰奋,希望大家能敞开心扉伟抖,知无不言伐瞎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抡池忌。   最后秀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功复筋,祝各位朋友在沪期间顺利既龟嫂、快乐屉拈、安康芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄棉歪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妓俯挫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点品乏谱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撑垦岸,在下线前夕私操,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赖。 一新、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型何。今年1-8月控,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控仇,以首款SUV——威旺S50为节点卯导龋,一步步走向经济型乘用车领域井雀塑,实现“MPV SUV双轮驱动”畔妻潦。对于未来产品规划兜,陈桂祥向网上车市透露路问筛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钡,并冲击40万台销量规模络幕。” 陈桂祥进一步表示撩:“北汽威旺的MPV毋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喜每。2017年的销量重点会集中在M50F上膛辆,到2018年也会有全新产品上市保瓶竣。”    今年8月16日碗挫培,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宽,对于转型中的北汽威旺泼讥怒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型前花。“可以说当年的威旺最缺少的是产品港窘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卫头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来老黎灵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔼瘸。在陈桂祥看来揣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搪玻嵌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旁碑琅。    二哎刷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品败冷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晌弟。M50F具备明显的高颜值特征夯募歪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彻试。而做到高颜值并不容易慨诽驮,陈桂祥向网上车市透露陛惩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遍推。    从内饰来说黑保,新车的设计均由轿车化标准打造鄙,其配置在科技感疽、智能化上都有出色的表现搐拍仓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炕伯。同时培退洽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惦光顽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兢恼,智能化水平足以媲美合资品牌昏。 在性能方面黎捅蹬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貉姆卞,进一步满足消费者的需求病,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堑驮梧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萌趁吾,到2020年威旺规划40万台的销量绥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求够。未来将在夯实MPV市场的同时惯,进一步做好SUV市场挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾加:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吝苹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扑炊报,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漓搬:苏州吉姆西末封、苏州金龙经、深圳五洲龙卯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车台摹酬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴化臀,并对吉姆西取消整车生产资质俗切故,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谓,追回补贴资金地。    根据通报午碱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剃财冀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斥。不过猎橇播,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猎撇。 补贴新能源汽车的依据何在盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惯耸。市场经济最需要的是诚信冬。但是脯壳诵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏担害凄厂。部分领域缺少应有的制度约束谭妓,秩序甚至失范刮美鲤,这并不稀奇私趣恍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞噬拧炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姑凛嗣。尤其值得一提的是肠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妒。在这一目标之中斑锌,财政也被赋予了其应有的定位嘘聘薯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驾墩睛。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔼、社会与政府的关系拦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钡示磋。新能源汽车市场同样是市掣矶沽ⅰ,从根本上说挖贬呐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魏陷。新能源汽车骗补问题的源头跋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矫。    当然农脊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郸,不是市场取代政府拈催沛,而是市场和政府有主有次魔籍夏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖趣。说时容易做时难携懊戮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卵另膜。补多少哪壁,怎么补画别,补贴如何管理等等琉露,同样都是难题善。    为什么要补贴新能源汽车潦?可以摆出来的理由不外乎如下姬秸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夹,只要予以补贴畏梯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展噬伶腻。这么说不是没有道理枷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产平介,成本较高帘骑。有了补贴窖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挛保。只要有足够的补贴恼,新能源汽车的发展肯定会更顺利怀。    但是疽毫,有了补贴彤脓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玖?新能源汽车发展的关键在于技术穿。有钱就会有技术吗锈瘸双?这才是问题的关键酗黄陈。的确鬼,现实中有许多技术是可以花钱买来的侍。但是敞睬,先进技术不见得能买得到答。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挪。各大汽车企业也在努力开发新技术欧鼎。在这样的条件下蝎,新能源汽车的发展方向都是问题郡坝苍,怎么会有可供市场销售的先进技术祥苏?有了钱视,新能源汽车企业可以自己加大研发投入空,但是路村胳,研发投入增加蕉门,并不等于研发就一定会成功嫡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夯,没有确定性的目标贾漓汤,研发投入的针对性也不可能太强赐。在这样的发展阶段拆八街,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辜铰,让市场自行选择合适的技术半。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的人迁鲍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烫。优势到底有多大控,得看技术面。电池靠电力供应鄙,由于中国电力主要是火电徘砂感,最终提供汽车动力的是煤炭突嘲檬。只不过警,煤炭发电地可能不是汽车使用地浑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瀑侍。污染是否减少盛,还得看耗电量的多少每,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莱。之后腾氏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葱伤坪。传统汽车汽油有不同等级疗金吴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率森。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悸耐牌,这也会带来一定的污染堂熔革。这都是比较时需要注意的谩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进黔绷顺、充电不是特别方便的条件下禽,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷霖簇,但问题是蒲失,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹈?充电不便就不充马,将“新能源汽车”当传统汽车使用亢妊,也不是什么新闻扔肝怀。还有戎凸沥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桅,到底改善了多少能源使用状况评坡瘫?太阳能利用技术的改进呵,可能是新能源汽车发展的重要方向版。太阳能丰富贿鞍,足够人类使用媳思猴,但是目前利用技术较为低下庙,妨碍了太阳能汽车的发展妮税垃。石墨烯等新型材料的使用妨戌,有许多未知数稀柑街,也意味着有许多新的发展空间谱。虽然空间多大未可知础外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吾韩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匣物?政府在新能源汽车上的补贴较多挤。包括中央和地方财政补贴在内呢爸灌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戈鞋疚。补贴力度惊人俯痰,这是骗补的根本动力达五檀。当然教插,骗补还只是个别现象粪袍轻,或者说只是占全部补贴的一小部分柒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铜。如果问题的分析只是到此为止们商,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策密。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寿描,只有寥寥几个醇芥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑觅摔赴。这些企业不是小打小闹的企业毋侗沦,从某种意义上剂犊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命觅仑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仇岁。这些企业按照正常情况下舷廷,应该合法经营才是免,为什么要去做骗取补贴的事炔笔?从企业层面来看曙,这是市场经济仍然不够成熟的表现普渡。在成熟的市场经济下崩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棉,至少应该是诚信经营的匙鲸篱。骗补肯定事出有因储版。    值得我们拷问的是揉涟剃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题假短氯?大企业铤而走险煌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凰卷及,企业不必费太大劲就可以做到邯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膝郊,倘若没有足够的补贴麓叼,新能源汽车业务也是难以经营下去的肉揭痹。    政府花钱是要讲收益的关弟擂。动用公共资源裸表吐,就必须将事情说清楚拍胯。最终胃疾翅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晨醚。评价报告应该说明补贴的总耗费嫂撩晃、补贴去向以及效果肌病内。这是国家治理现代化所不可或缺的钡暮港。每笔财政款项都应该用到刀刃上炉付,都应该得到其应有的收益文。算总账卯称,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匪懊茫,这个判断并不容易做到圭痛。仅仅纵向比较是不够的酣纹报,我们还需要横向比较娜,中国新能源汽车行业与世界同行相比跨,地位是下降了凄,还是上升了拎绷。如果上升啦熟,那么上升到什么样的地位鲤醚矩?如果下降届苦师,那么下降的程度又如何缺凑?即使有了指标数据搬,争议仍然会持续下去夹嗓滥。也许兜圃,我们可以通过其他指标来加以佐证户。    新能源汽车的受欢迎程度波,显然就是一个不错的指标良。2015年新能源汽车销售了33万辆门孩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计某涎店。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尽,那么实际销售数量更小匣芒态。新能源车价格不低损顷侠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皑,更利于判断敖。北京小汽车上牌需要摇号士悔,但是新能源汽车的号是单独摇的尝,且获得的难度大大小于传统汽车式。这样篡闭孪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砷物。他们选择的理由多是容易拿到车牌旅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卞,还要摇号穗凯急,获取牌照的难度和支付的代价都不兴锏А,新能源汽车和牌照捆绑销售饰洽犊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便练,于是他们也可能选择新能源汽车淮。但就是这样到瓜,新能源汽车仍然没有流行起来晤。全国其他地方两莎拜,也未见新能源汽车充斥着整个市场潮多。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娄材,但是佃,我们需要思考懈,这些成绩中笨媳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果罐吭?一些城市为了招商引资庐劫,鼓励新能源汽车企业到当地投资效票莲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庆邯。“双赢”战略的实施唉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忙倪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兰画秀,这样的不对称竞争扶持溅尝任,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晾翱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漓,是对新能源汽车价廉物美的期待苗阀,是对节能减排效果的期待檀袜,是对先进技术发展的期待耗翁。这些期待都是合情合理的镐嘛。但是韩仓,供给侧结构性改革还未到位垂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔚串,这才是问题的关键梦妒。即使要给新能源汽车补贴匙嵌,也应该考虑补贴的环节精维了,考虑补贴的对象衰斜亨,考虑补贴的效果疗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幌焚,不能有效激励新能源汽车技术的进步拉。如果一定需要新能源汽车补贴喷赶典,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篮虑。这样的补贴有点后期资助的味道侣涡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酶母。但是略灸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堆,那么它就在这个行业有了竞争优势架,实际上不需要任何补贴巳拈,就可以经营得比其他企业要好捞撅垃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争态绰寝,扭曲市场行为步佩。而且缅岭霞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展品黔夸。新兴技术的成长在萌芽状态篙,可能没有竞争力山筐,但是相辜,经过一段时间的发展之后核,就可能显示出新技术的力量缆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缸磨,今天领先的技术蓄,到了明天就可能落后片。这是技术发展的规律性所决定的灭低卸。为此坝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狸,因为未来的不确定性橙,没有人能够确定未来的真正技术路线复。留出市场成长的足够空间邓射,可能比别的做法更加重要觅。骗补问题的出现玛别,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钝饯驴。    基于现状害没,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变形车。这些年的财政补贴庙窟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涵粉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吐寐。相反愧定啤,效率不够高的补贴碳陛报,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谋梅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恼填铃。现有的补贴如果不是投向终端讥偏,而是投向技术研发物泌旅,会不会效果更好点呢隆刃?个人汽车消费纯粹是私人事务冗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棚成。骗补问题的暴露隆矮较,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癸徒甸。补贴本来就在退出标勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辩下。补贴旨在鼓励研发限篱,鼓励新能源汽车技术的发展氢剖,而不是其他具体的消费目标蔫憨碳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒲玖么,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哗。这样的技术支撑出来的产品憋,还不能满足消费者的出行需求诧。财政补贴可以退出翠,但可以通过科研经费资助的方式酶疼,鼓励新能源汽车技术革新森。同样的钱零屏谦,花在科研上的效果绦弘,可能比直接补贴消费更加有效饯蚊宋。创新驱动发展战略的实施该篮,从根本上看卤帝届,需要依靠的是技术创新欣嘎呕。在技术创新上多投入耍甘,并注意投入的有效性师昏规,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子情败睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆畅迫:李芳" "  今年7月底栖敌,在2016年世界500强排行榜中聚蹭墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入路辆奴,比去年跃升47位成伯,排名第160渴肆梧,引起国内外企业界瘸、尤其是汽车业界的瞩目存。    今年挟忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头范。恰好是在10年前鞋泻掠,徐和谊出任北汽集团董事长粪夹欣,策划鹅虏淮、主导淋含勒、实施了令北汽集团由乱到治瘟吨酮,由小到大戏父,由弱变强的变革蜜汗躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狄褐、有益豢吾敦、独到的成功尝试埔抄。但是颗贯长,当中国经济网记者约请徐和谊酶欺,请他以《老徐和北汽这十年》为题够,谈一谈自己与北汽集团时喘捆美,徐和谊温和镶略坦、憨厚地笑着说跋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗,少谈久熊拴,少写笆喀。    于是牵沃概,在不久前的一个上午响贰,在北汽集团的一个会议室里娄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道得。今天是系列报道的第一篇鸽刊。   当时酣堂废,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谅,实现跨越式发展”的战略克唐,以及构建整车潭、零部件扛墨、研发驰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芬。“老徐这人的特点就是说话算话疤纫翰,真抓实干捂夸。眼瞅着北京汽车研究总院畴纲、海纳川汽车部件空丰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惭低噶、新板块一个接一个地建立起来盯畦拟,形成有力的链条裤搏簇,轻装上阵位,并有序运转”惠。 北汽集团党委书记骆幻傲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捍,连续多年蝉联世界第一洗林村。但长期困扰中国汽车产业的一大问题许,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溪卸碗。    世界汽车产业的竞争是国际化的镣小舅、规模化的努,更确切地说是集团化的擎陈。观全球汽车产业格局患,能够称得上汽车集团的疯趟爱,美国有通用寝菇赊、福特第,德国有大众纲朗继、奔驰鞠扳、宝马誓急,日本有丰田羚、本田蹭酣岛,法国有雷诺-日产铜憾、标致-雪铁龙被死撬,韩国有现代-起亚甭式,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前班课,谈到中国的某一“汽车集团”剃型,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凳,没有自己的品牌和产品回固,不就是一家投资公司吗门胁钠?算什么汽车集团!    每年署谴舰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慰科歼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胯,不但被大众赤狭物、丰田败、通用们甩出几条街尺,也常常被长安读签、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苦。    因此蛋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斧楔痞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展加,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肩爱。    过去10年间甜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后末秦,在汽车产业集团化方面做了大胆炼婪码、有益的尝试惨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癌笔敬,逐渐培育困楞拒、锻炼成为一家颇具规牟┣撑和实力的汽车集团惜届桑,在研发酬、制造愁葛、人才厩唇、创新旅事、管理等各方面实现了标准化场。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韦,曾经拥有一定的基础和财富摹,令人期冀;同时靡拌藉,由于分散化硼媚桐、碎片化攫蔫桂,更存留令人难以释怀的遗憾贰箱妒。    北京轿车工业与一汽忌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末识巧林,有考证甚至认为比戒冉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌典壤。    据汽车老人陈祖涛回忆沧哦愁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粉,北京生产的轿车最早使用了自动挡克激,而对手只是手动挡天河丢。    上世纪六七十年代圈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爸壳泥,成为一个时代的记忆讣。    而同期赏稍肚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陌订型,遥相呼应的拜俩被,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洗架强。    改革开放后工,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础础藕凰。    到上世纪90年代魔讨烂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疆行忌、称王称霸汕。    特别是2002年担,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肮弥窗,也创下了高速成长的纪录甜娟。 北京牌212越野车    可惜的是稳康,在这些看似个个突出的单体层面之上娘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”单,除却福田与现代免掳柔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争片谷参,还被同行作为茶余饭后的笑料烯。整车企业尚且如此尽憾,北汽的零部件企业就更加不堪了收技匠。由于资金摧氨、技术和观念等原因嘶沸,大都跟不上主机厂的技术升级叔惜翱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堵,有的企业已不得不靠出租房屋度日里芳碑。    忆起十年前上任之初的状况锚,徐和谊对中国经济网记者说呸惩交,当时的北汽一盘散沙未副拇,特别松散洁,单打独斗此,各自为政韭玖哦,互相内讧耐,效率低下……照此走下去恐淀惜,“没戏先撤,一点戏都没有”!他边说边摇头卑策。    由于资产结构的相对分散屠号筋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讳耗。日常运作中涉乖,大多只是履行政府赋予的出资人权力岔晌掸,无法形成一个科学的集中管理机构峨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暴,深入企业经营管理了酵。    2006年10月底贤哪纺,徐和谊出任北汽控股公司董事长搬,恰逢“十一五”开局之年弟素,他率领北汽以科学发展观为统领靠混潮,对产业结构和发展战略进行了全面设、系统舅、有效的调整龄袜。    有北汽中层管理者清楚地记得彤节错,当时恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菠挡狗,实现跨越式发展”的战略体荡,以及构建整车惋窖湘、零部件身、研发绢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝酸激。他说蜜滩搂,“老徐这人的特点就是说话算话美戳,真抓实干科石矢。眼瞅着北京汽车研究总院短捷魄、海纳川汽车部件愤拐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务地甜、新板块一个接一个地建立起来砷娩,形成有力的链条渺椽焙,轻装上阵迟侨,并有序运转”泌孔嗓。    到2009年目翟,短短3年时间边文功,汽车年销量突破100万辆大关题岗,销售收入突破1000亿构篓,北汽集团化战略初见成效寺。 2016年抹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妒呸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入传揽,公司治理结构进一步完善骨,集团的功能定位更加清晰;同时迫戏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实季褂,并将在人才吸引姜溶螺、产业链完善及兼并重组中韶犀,发挥出更加高效的运营效率菱购谋。而外界则普遍认为试,名称的变更河,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皆。    “北汽控股更名为北汽集团丝称讨,是北京汽车工业的领导体制谁磐苍、管理体制的一次重大突破睬仕牧,找到了北京汽车梳卵蟹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗,徐和谊当时说辅盗己。    随后申,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憨强拍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敢。根据规划涣鞍碧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叉,大力发展自主品牌墩却,完善和打造全产业链蛊京寡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悉骡,进入世界500强漆。    “说到做到菇苫飞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“美船连。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洪俗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拎短獭,战略性新兴产业蓄势待发够够,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔鹅灵,各项增长指标位居中国汽车行业前列喇,成为近几年来最具成长性的企业集团岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆内刨:李芳" "   姚景源认为焦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帅闭,而产业政策需要与时俱进剑。    杨裕生表示八:应适时推动电动汽车市场化攻垒,也就是补贴退坡辰你,一直到取消补贴倦潭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项讲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扒硅。但是舵核极,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吞,不宜鼓励囤香桃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宏叹监。    侯云春指出冯邯,新能源汽车发展需要在供需两端发力吩,两手并用风惯脖,推动新能源汽车健康发展布浚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示故结,表明在国家相关政策的助推之下剁鹊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拷刮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题起慧琅。其中伐惟,规模巨大魔棠、涉及金额超10亿元的骗补事实暴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孺敞。昨天诽碴粉,几位专家学者的观点引起关注茹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贡擦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掣敞。对此杉念辖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示请:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湘疏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性貌双、必要性的措施号讨纺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纬措闪,政府对于新能源汽车产业要进行干预市巾,而关键问题是怎么干预麻谐榔,干预什么恒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刊次,而产业政策需要与时俱进”雹含,他谈到椿啪靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用米诬节,并提出产业政策应该遵循四个原则备。一是产业政策不能替代市惩嫉杷;二是产业政策要管产业摄蚀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啸。    杨裕生也认为本,目前的补贴政策有两大问题奈刹苇,一是单车补贴过高坍扩,二是补贴总额高魔顶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烁,副作用很大陌稠。    在新能源产业层面惨霞阮,杨裕生表示斡干榷:“应适时推动电动汽车市场化挽世,也就是补贴退坡穆幕,一直到取消补贴咀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶劫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跑文。在技术层面匠,杨裕生认为碱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芭路,第二就是发展不补贴逃返无、已经市场化的低速车捆慕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑士,不宜鼓励汹俗秸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化固位。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外描泌外,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莆奥投,新能源汽车发展需要在供需两端发力欺结,两手并用丘搁坚,推动新能源汽车健康发展矾卧。    侯云春解释说阜酞畦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凶那奉。一方面大家喜欢用末纫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼎,政府和企业共同努力帽司林,使得新能源汽车能满足消费者的需求熔堂,开拓新能源汽车的市场胯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”从。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署怜耽:李芳" "  如果我们做好准备的话拼,赢家当然是我们敝。我们不担心其他的肋婪群,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧坍,我觉得只要我们做得好砂叹工,一点都不用担心室卢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日委轰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫂龚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汾诡略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欺翟。其中特别谈及奥迪与数字化嗜狼洞。    施泰德说斜,到2025年以前天,有什么东西能够真正去触动奥迪呢林?汽车行业正在经历一场变革蚂久安。对我们来说柯叉挨,有一个非常重要的关键词凭壳:数字化霖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撑食丸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聊讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坷,我们眼下所处的时代狡,奥迪科技一直处于领先地位玖鸥,并不断进行新的突破鲍此。对于数字化尖暇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商份交橙。到2020年时纫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕雇誓,这也是我们引领未来的一种设计脚泻,包括其他顶级科技队敞芜,包括我们的传感器类卷、雷达卢、激光大灯等沉粳辫,都会进一步巩固奥迪的领先地位绥蜜歉。    施泰德说膛蹭雷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悼,我们会全身心地投入到这一点汉董,包括3D地图微韭钦,导航等应用扯飘。对我们来说持狠维,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佛缎拾。当然五沟递,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚊。    在回答有记者问拘吼嗽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艇施靠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檬巢,有哪些优势篮娠?在这场竞争中涂落,谁会获胜”的问题时溶娜沥,施泰德表示毖:如果我们做好准备的话肥,赢家当然是我们窟。我们不担心其他的辈啊乃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤杜莫,我觉得只要我们做得好粮闭诚,一点都不用担心淋茫烦。    施泰德强调冗七,在某种意义上猴通喂,我们也是一个初创企业故。其实骋,奥迪有很多细分部门胎伙孤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靖揪唬。如果没有这样的合作醋,你很难相信阑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敦,我们能够成功地实现自动泊车幌户蠢、自动驾驶等膏捅姆。    施泰德预计家郡睫,2017年陕剩婪,我们要推出新的奥迪A8焚舶,自动驾驶的时速能够达到60公里从,没有别的厂商做到这一点颠萝。如果我们明年能做到这一点的话江,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凹惕淌,启迪未来”祁详斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉拧埔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亨贡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎。庆典活动前夕殿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玖。一汽-大众汽车有限公司董事任畦、总经理张丕杰除了对政府尝揭渡、经销商兴稼、员工宫床储、用户等的支持表示感谢外里卸,他也坦言苫,在新能源寂、“互联网+”等方面酸灌疼,一汽-大众起步比较晚蔑,这些短板正在引起高度关注仁辫菩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子排脓访,“因为有你特,心存感激”吭袭槐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晃荤,来感激这25来帮助我们成长的所有人斑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就店,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹋。从前辈讲起枯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烹彩,还有陆林奎等等的领导胎棵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芍穆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辨蹬对。   25年来禄携,我们要感谢的人非常多老。感谢国家和政府的支持与帮助刷科。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膝污,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泻。例如成都凯腹,成都今年是高温天气荒喝,最高气温是37.5度而且是持续的剂澄桃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烙悍淬,政府部门给予了很大的支持和帮助妥逼。   我们要感谢1250万用户鲜娥,感谢他们的选择和信任瞎。一汽-大众从项目开始建立弗呈沮,一直到第一款捷达开始投产同,捷达在市场上并不是一帆风顺的干登,它的初期是走过了一段曲折的道路绊刷禾。正是在困难的时候荷,是客户帮助了我们瘦弧、鼓励了我们拎。还记得在困难的时候踩胆芯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毁猫合,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工久玫从。一汽-大众的员工非常的进任萜攵馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侈市娘、吃苦耐劳管建撅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溯稳环。大家知道一年365天翠次策,如果周六周日全休息就要去掉52天棚童棚,把所有的节假日都去掉番歪查,标准工作日应该是250天函湍,工厂的康采恩标准就是由此设计号。而我们加班到300天杠祷,320天是常有的事督藤说,员工非常辛苦阜维,所以在这旱乓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奖。   要感谢中德双方的股东岛。要感谢他们具有前瞻性战决策涧南夕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拒马。一汽-大众的建立眠掣辽,当时在中国的汽车合资企业海谎究,一汽-大众成立的时候也不过就两家聪臣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铅琴,股东双方做了前瞻性的战略决策竿馈阀,才有了一汽-大众干免,我们要特别感谢中德双方斜热难。   在一汽-大众发展过程中党乱拒,比如一汽-大众西部战略蜂茬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喘试。一汽-大众在西部建厂的时候妈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力璃牛拍。现在在西部的生产基地监,今年他们的产量突破65万辆破盆马,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浆憾,在股东的决策上由一汽-大众执行的摊嫩堕,也取得很好的效果啼崎。此外徊,还要感谢1200多家的经销商箍、700多家的核心供应商合作伙伴沦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗓殿囊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惩锈薯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凹赖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叔扦,中国适合于家用的车型非常少投琴。25年来典,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆空,上缴税金3700亿元剃桂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伟、奥迪两大品牌12大系列产品惺。   25年来愤俗程,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讨狄硷,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卤,一汽-大众是领先的闲。同时室舅稳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俏翱苏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乏讽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展薄猜是。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验善。首先揉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑具。一汽-大众的体系不是一天打造出来茂托捐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的位饶氏。   其次砰,一汽-大众拥有一套完整紊稗、标准的制度和流程的有力保证绞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰实呕,制度和流程是保证诵。   再次笑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巷,在经营发展过程中有很多难题需要解决廓握娶,有很多矛盾需要平衡失吉虚,用什么样的标准来平衡处菜吝?底线是什么坊吃?那就是质量距提。一汽-大众一直坚持质量至上编签,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来节竿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戎膛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楷,这也是质量至上的战略要求犁挥鞠。   此外售,高品质的人才丰孰,具有工匠精神的员工扁琳雇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氛搔、传承的文化也是高品质刹冯,得到的技能训练也是高品质继。拥有和企业共担风险的合作伙伴钎塑开,无论是过去肠拌戊、现在还是将来都是这样扰稼涡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擎篓蹋。一汽-大众在自身发展的同时星,也考虑到了整个供应链的协同发展陈版坝,对于整个价值链会有高品质的要求脾拢市。   最后沧厩悔,一汽-大众在努力践行企业社会责任舌快僚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缔琼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翠末郎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怜防取。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藤,既要总结经验和收获惕佬丢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训味、走了哪些弯路聘,下一步应该怎样避免牛妊情。   如果说到过去的不足雷邵,SUV细分市场比例快速提升楷,一汽-大众对此准备是不足的粒徒,对新能源德牢乒、“互联网+”等方面的起步也比较晚舰娇。一汽-大众对于未来仍然充满信心骑枢馅,这些短板正在引起高度关注籍嘘诞,企业正在考虑这块短板如何去克服操忌。   2014年魂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侩百嘎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菇饭复。   面向未来叮妨森,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜惹,保持创新氛炕、驱动发展新蓝危,并释放出更强的增长动力惩绍斧。同时艘涵,也会与各方伙伴实现合作柔,实现更为广泛的互利共赢虎变,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲁鲜,不断回报政府你、回报股东荚粮伺、回报社会瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑幌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间手领矗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梅汹。他表示九,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龟疥,并将继续保持限量生产以追求独特性率叮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琴屎哎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辅拨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棋攘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敦溺芭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隆祁。业界有所疑虑的是芒释持,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奉氰湃。   对此镣龟竿,薄亚铭向记者表示判,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低璃,但都不是便宜的车型取。Levante的价格达到了100万元左右感晃泼,Ghibli的价格也达到了90万元左右粒,在产品定位上依旧不低馁。同时保,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晾德琅,依旧走高端化路线亲丧坝。薄亚铭还讲到弹华:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司繁,不会把目标提高到每年20万辆蔫赫匹、30万辆的水平沤超党,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓖齿洁,所以我们能保持品牌的专属性窟武湿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舰堪屏,他表示想:本次车展上上市的新款总裁车型柬亮毋,除了在产品上进行了升级外互宏,还提供了多种个性装备号,客户可以从中选择很多种搭配疗勃。此外跺霉,新车在性能上的提升显著隧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沥、动力最强的四门轿车瀑赁勾。   此外蜗挠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绣缴墓,开始尝试电商销售模式吕释浅。薄亚铭认为略氖哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捌,因为中国市场的客户已经变化仙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撅簇,现在有很多人都用手机去买东西箔弘韦,这是市场发展的趋势娥判纯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溯店,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侥心,即用户车主首付车款后阜接耗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帛秽,到整个租期满了以后级,这辆车的物权就归给该车主癌哦,该模式类似于分期购买半。   薄亚铭说难损栖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行曝,但是在中国市场还是刚刚起步平篙步,有一些量产车会采用这样的方式做类,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”控笆。他还表示勿薄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策材,其实反响真的是挺不错的变磊。尤其是北京拔损澈、上海这样的限牌城市形疮驳。通过租赁的形式岁,牌照将打包在租赁费用里面叔哨匈。当车主买到车劫,即启动融资租赁手续氦漓,拿到车辆牌照甲宝嘘,不用为没有牌照而担心婪截冠。如果是企业车主烷逞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浚,是非常划算的钞鸽拆。”目前素,该项目仍处于试水阶段扫潍堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感臀:李芳" "新能源的发展哪,是大势所趋蘑莱,但具体方向胳入魏,也扑朔迷离僵。    电动车会成为未来的主流吗发磁?现今的新能源汽车产业健康吗籍撬?什么样的新能源政策更适合我国国情论姆?    2016年9月2日磕黄粹,在2016泰达汽车论坛上捅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扩叫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隆壤扯,他认为闹亩榔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题先葡,恐怕不可持续垒闷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淬品固,何光远认为竿撬剔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人当,这位87岁的老人谈起汽车工业旅戏,依然有些动情般。谈到电动车发展酵,他认为捷辱,把电动车归为新能源汽车是不合适的径。因为箔,第一淀嘘,电不是新能源火,第二咖割搜,电动车也不是新东西乖墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解精悉嚏,电动车诞生在1834年懊赤,是英国人罗伯特·安德森发明的烈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欢。    何光远认为隘必,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廖堡,不科学闭,应该给它正名泊,就叫“电动车”谦陵线,或者是纯电动车骆偿。何光远认为寥是,电动车国家政策的支持力度非常高飞般,所以它现在发展比较快懊蔑,去年生产了30多万台焊瑟,但它还是有很大的局限性俺泥。首先氖参猫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俺呸,可以长途旅行使用阶。即使快充也得半小时以后坝舌,但是经惩懦裕快充的话略闲,这个电池的寿命也会减少悸清淡,慢充就需要几个小时巧,充电的时间很长酪庇逆。另外铅即,行驶的里程很短川,有一百几十公力就了不得了绍,就是很好的电动车了捣滩禽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盼戊,我认为不可能持续丸。”何光远说喘蕊,很多企业是因为补贴才做电动车榔适蕉,事实上憋且,内燃机节能潜力还非常大守测,缸内直喷技术烷泥经、柴油机的高压共轨技术如裴枯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弛,因此常窖谋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力良铰,不能被动彝度痢,节能是最大的减排哀。    甲醇车大有前途    现在欧扒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牧,因此慈拍,各国都在研究替代能源与新能源汽车屡冠。美国骆教轰、欧洲蹋、日本舒列、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绞吨,但因为资源禀赋不同蟹,所以技术路线也有所不同迷仿百。    何光远介绍说戌岸哀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛔,在某种意义上讲痴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量模闷奖,虽然同为乙醇狙,但着眼点不同;日本缺乏资源颁,自身资源利用问题不突出超互,因此倘石,把提高汽车燃油经济性作为首烟肟娓搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扭供,日本也在搞甲醇的研究跺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定别,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簇。    在能源顷、交通滥苫、环境腐勉、经济四位一体的框架之下胁诞,中国又该如何考虑替代能源的问题膊卫钙?    一直以来骂,煤炭是我国的主体能源牢台鹿,占我国能源消费总量的66%至70%闹拣。何光远认为措,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用记。推进我国能源生产和消费革命檀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吞。而在煤炭发电供热的同时衬,可以产出甲醇徐,可以为内燃机提供燃料靖拍咯,所以急,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁段炼、高效利用是紧密联系的混胖胃。    此前垫猜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹈定丢,这4个省基本上就是产煤大省涧窟透、山西叹盒、陕西喷潭、甘肃哇、贵州豪啦副、上海市萎斥。现在规模最大的是山西倾镁、贵州物坟,其次是陕西让堆。    何光远介绍说叼瘟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衔瘦,车都经过天津检测中心检测偿浆,上了公告芒午溉,经济性也是最好的漠碘酷。“我去看了加注站圈拓捞,M100甲醇100%烧甲醇把岁碴,2.2元/升级,现在已经降到1.7元/升了欺仍巩。一个半甲醇就可以代替一个汽油沧猩。所以说壳绥,甲醇还是很有希望的赴季佳。”    今年3月份态榷嗅,工信部剑侥、科技部骂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淀,验收的专家组由何光远担任组长去验收孟。何光远透露说磁米,山西验收以后酒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会品哗该,开会以后形成了正式的报告唐哭潜。现在渐廓,在各个部门已经会签完了盼普,在等高层领导做最后批示沥胸撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街翱系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕蜕够,力邀政府娠、行业单肚横、企业绞善溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜涝,寻求产业发展有效途径慧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘘境猫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叼狄、先生们煤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奈瀑工。今天撇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文反冕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侥欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潭稗斧,解决大家的疑惑节溪翔,为什么要改革揪?现在存在什么样的问题敲息啸?第二趁匆伪,改革改了什么段?主要内容貉尘、实施步骤苏摧、目标编付莽、原则洪、政策选择等等临。第三玻巢擅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了心,改革试点取得了哪些成效事,用一些数据和大家进行汇报喀戮玩。第四显唤材,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妙,从国际上来看忍奋棵,自上世纪不管是美国斜汞、欧洲扔扒舵、澳洲还是近邻日本姬婆署、韩国宋伶摆、台湾等等窃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叮冀,至于费率为什么要管制炽柔?为什么要放开哥麓?这个也可以做一篇大的题目藤判。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捌串僵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辈,逐步地向由保险公司自主制定转化辫,定价因子的选择就是什么样的车保费高挛蜡冯、什么样的车保费低魂堂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卷。   但是拿灿臼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徐暇错,还不能叫现在完成时迷。比如说美国若干个州簿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的关搬维,因为不同的政策取向有各自的利弊揣,这也是一个非常复杂的政策选择过程纷。   从国际保险市场改革发展的经验来看巳慷,改革前和改革后式,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忙梦室,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擎混篡、复杂化籍,定价更趋精细化皮嗽澳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚀。在澳洲一些国家顺,改革前超额承保利润改革之后就消失了矮。对于我国来说偏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革危瓜瀑,从2011年开始社会或者舆论剧帮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求档苛,行业本身也长期苦于在低水平够拍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窗。另外捆头其,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辞厢沟,在这些方方面面力量推动下诞如苹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馅甲物。   在改革之前是什么状况废趴?简单跟大家介绍一下谰哨。从人民银行管理保险行业开始宪溯警,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓷轻,在保监会接手车险市场之后套僳谅,也是保监会统颁条款费率哀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斥狙碑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态观,整个行业亏损衬、消费者投诉也比较多叼裸浩,所以到了2006年的时候搜旗劲,这个改革又走了一个相对回头的道路畴悉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圣秽甭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态河贯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用栖敢,比如说行业比较统一途塑,消费者认为条款费率比较容易理解盛,恶性竞争的风险得到一定遏制截,但是负面作用大家可以看到磋,一个是条款法律风险很大坊凉侧,不能适时的随着道路交通环境涪惹、司法环境铃、社会经济生活环境的变化适时进行调整屯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔请垫检、无保不赔篇布、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匆实。   第二汲,在监管方面定位也不清晰劲剧。对于一个自主经营内、自负盈亏的保险企业失脾,没有条款费率际敦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笆,改革发展没有动力沸膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抢秤岗,所以整个行业是在一种规纳⒉冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沽。   在2011年返、2012年前后经过评估霓、反复的讨论纺氯弓,其实当时市场上两种声音都很大尝,一种认为行业就是应该统一规范标准化筛户和,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路会脚。经过反复的评估和权衡藉,也是在十八届三中全会的指导下婆凰俗,改革的方向目标原则最终得以确立号手,这是在当时发布的两个文件啊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》先,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仑琶级,比如说要提升行业的发展和服务水平牡琶位,使价格更加合理袖极工,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陶钩、保障范围悲宽、服务都有一些诟擦ㄉ睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拎谭税。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惰触。第一个是维护投保人保险的合法利益惹迷虎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁。第三个原则是稳步审慎推进独,根据一系列的国际比较研究翔贺圣,大家还是从中得到一定的经验和教训崎锰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兄疲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酪。所以导,最后选择的改革途径不是一步到位弧裸价,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齐佛昏,它只是在长期的甚至六年头、八年目弹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桥菊荚,这是改革的一个总体思路实,从条款鼓寇、费率刑杉、监管三个方面这是一个简单的概括蹋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芯,大家不用仔细琢磨当中每一个字始蜗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疚痊崔,双方义务关系是怎样的标准化流程佰鸽敝。   除了行业示范条款之外肛豆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眉吐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旁,不管是欧美还是台湾棋、日本无龚骇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鞍肉婆、百花齐放的状态刻泥匆,因为每个合同涉及几千个字锚如,实际上丸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灌。   在费率方面分成两个部分戳,一个是行业的保费水平射叼肪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业石室得,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤,对于汽车来说戌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艰。所以在整个行业层面建立车险信息平台沃,收集各个公司历年来的承保理赔数据挽钳俄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粹券、科学的定价的参考铃猫辑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脐受。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夹锤旁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了期。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溪僵敬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铜。在行业基准保费方面淌,行业协会做了以下工作盲垂毯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理文牢,在这个层面森,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傲喇,其实是相当的弱勿,这么多年来的承保标的佬辉瓦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俊、编码实际上都是不统一的熄佩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荡肉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尘瘸窟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蠢,这个数据库目前正在申请国家标准鸡耗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啼宛尽,对每一款车归集了二十多个基本的字段架。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蟹搜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糙帽列,给消费者购车提供了一定的参考部,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骑。   在行业提供费率参考的基础上姥,保险公司它是怎么定价的扛先?现在也是大家很关心的一个问题辨,为什么有的车费率高傲竭、有的车费率低洪纤鞭,为什么今年高明年低晤?在不同的分类当中有一些差异闺哭保?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圈贡颊,分成从人因子和从车因子两大部分巧,每一类因子当中又有若干个维度烦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骑、风险定价能力备、风险管理能力自主制定的琉妥。   比如说托,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业围、他的生活方式催、他的信用程度等等操,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镁昏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刻羔,它的安全性珐慧煎、可维修性等等乡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芍雾帘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穗沟付。   国际比较先进的保险公司欣,他们通常采用的定价因子燎贬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了式坍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戊贸搬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乃,这个差异可能我们现在还难以接受杆搏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悄。   总的来说逞袍,保险它产生和发展的基础是数字法则路便洪,在大数据的发展背景下片豁办,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暴巢铣。   前端越放开后端管的越紧魏,如果费率市场化以后低蠢拒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争可、整体亏损的这么一个状态抗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堑歼筏。   实施步骤袒落篮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琼。到今年6月30号为止拈漓,第一阶段的改革基本完成了钡沸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外济糠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铝够蕊,不同的索赔历史对应不同的费率亮,不同的车型对应不同的费率荚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堕钱闯,这也是改革的目标卉驮怜,首先是平稳过渡练拜。   下一步迹,费率科学化恼、精准化酮、精细化程度会逐步的加深枢莱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焦行。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毛令,经过一年的改革试点苇碑,消费者从全国范围来看息绷忿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点难窘郸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毙灿,对于高风险味、高出险的消费者瞪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了察峨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费紊阿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刚虑、道路交通安全水平都得到一定的提高难拜。   从行业的整体情况来看创仙卤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平金,增速营改增以前是11个点贯世胺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柿,仍然是持续稳定增长到,这一增长是在保障范围扩大弊、车均保费下降的基础上实现的波畦澳,车险行业的承保效益基本保持稳定逻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逞,两个点的承保微利缎倒。   在保险行业层面来看外,公司的定价水平贫夸、服务能力在稳步提升的紊究滥。外部正效应也比较明显湘卯尸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点书,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系飞皆拒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汀谴殿,大家开车上路更审慎了社古埠,小额案件在索赔的时候可能更理性了仑篡。   下一步工作惕蒜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捂临,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寸尸,也就是说除了违法犯罪不赔俯,除了不可保风险不赔簧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险既胖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阀闲桂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阀班,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楷椭、不同的投保人捅穿、不同的车型价格的差异会越来越大狙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求评固,更好地提升保险公司的核心竞争力伞,也更好地促进道路交通安全惫衡刻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沃绕凰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜劫,力邀政府蔑冀心、行业闻、企业拭诵嘛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排冉,寻求产业发展有效途径勤杜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乌特规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点精。第一乓橡痕,SUV这几年是高速增长孪,我们做一个判断娥,这个高速增长就要成为历史了撩褪,往后没有这么快了棚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唱,份额还会提高侯。第二劫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澄痛详,就是份额和价位双提升守该夯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化募,之前是低价位提升份额髓,这次是价位在提升颈绒煌、份额也在提升妊炼。而且我们判断还具有可持续性背城。第三贤绅对,汽车厂商将会由过去的腹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强南膘偏、弱者更弱笺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹃。在此主要介绍前两个森,因为时间比较短染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汹。从图中可以看到尉烹,从2007年开始冲屋备,SUV进到了一个高速增长的阶段岭,连续九年年均增长率达到46%梗,今年前七个月也比较快钵年,增长38.6%斤椽齐。此外颊卞伐,市场份额在迅速提升锤翘,今年1-7月份市场份额达到40%赏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怀,过去几年每年4个百分点秒,去年涨了8个百分点岭,今年1-7月份又长了4个百分点阀嗓抹,自主品牌SUV占自主品牌的60%沤,SUV全面热炒驼搓,豪华车羚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憾蒜锻,下一步还有空间饯现。从这张图可以看出扳歧沧,一般的合资品牌妥届尝,SUV比重还偏低琉,豪华车和自主比较高测垛勘,不同级别里面SUV占比较高哺携,不同价位车里SUV比重也很高卉尽认,还有一线屏篙、二线戚徽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卧硅氛,不过一二三线的比重是去年的数据让卞材,今年前七个月是四十了苟,今年没有注册数据可以看得出来磨。   但是社旗暴,我们说这些年赴,suv领域基本没有在空白市场挥仁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淬,需求就会出现放缓的趋势渤灰脚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贝翁菱,2012年-2015年逐月都是向上提升的接淖两,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走授,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月半坤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了集。相对于去年临觅,虽然今年全年涨了5个点妨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恢咯赦。   但是凛,我们说还有增长的空间掠溪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骄缸惟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缸福肪,大家可以看得出来炬粳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家回,大约在20%左右祁挺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饶朵毫、加拿大瓮券、俄罗斯这些国家犊时栏。这些国家总的来看是地广人鲜丁,SUV占比比较高糠,人口密度比较高的SUV占比比较低冉涎,但是也不完全成立觅随镐,韩国人口密度也很高但是SUV很高尸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹊添地,这不完全成立毁,这两类国家的情况是存在的惊分。   如果跟美国相比爆负,美国是把皮卡不作为乘用车掣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奋匹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扫署松,与宽口径比还有11个百分点撑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高齐,五十多不一定是峰值点莎嫉。   另外架际,欧洲这几个国家呈凛,虽然SUV占比低饰斜,但是比重也在提升瘁唤,从8%涨到25%查富,SUV的热潮是全球性的伶痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酶勉,美国俗乔膏、加拿大这些SUV占比高的国家别婪浓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裴岔馆,大部分来讲可以占到40%左右岭耽患,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碑废,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糜邯揪,欧洲这些国家就是两类艘,我国应该是随着美国松、加拿大茬慰、欧洲这个情况酵福,因为我们已经占到40%的份额了介爆澄,如果按这个去计算结,中国的三厢轿车是48.4%绞草掇,还应该有十个百分点的下降空间歪酱,下降去给谁梳?基本上是SUV系够褪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升璃动,这就是我们对SUV的一个基本判断狙哀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化块湾,就是份额和价位双提升速硅,这是非常不容易出现的一个现象项,如果把它拉得更长一点看羔侮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段成始粉,2000-2010年连续提高了璃钙,最近这几年不太好槽急末,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孺级胚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讲纽刑,2004年弛士、2008年梆、2011年财锚冯、2014年唐,其他年份至少是相等的葡妨,大部分年份是比它高团,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豪股。   现在一个更积极的情况来看护请洞,就是我们的份额在提高间田,如果以总体的市场为100的话瓣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锭完圃,如果以生产量为一百的话谱蹲,我们的自主品牌已经占到了35%矗拌,其中提高最快的就是SUV讽但,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卫粟叔,它占到了一半以上的份额疲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降场博,以轿车为一百矗部,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%物梗仿,连续几年都在下降恒艾,轿车竞争力在下降劝陛炮。但是自主品牌总体上的份额在提高歪芒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尼,这个销量在提升儒困裤,低价位的车销量在下降绕金,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哆谎忌,增长最多的就在这个5-15万区间怒。以自主品牌自身为一百的话蜜郡戊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帝蓝,现在只降到了3.4%慌委拳,而5-8万的车这几年也在下降硷请挺,增长最快的8-10万的车和10-15万的冀,这两个价位上涨的是非常的快福,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萝闺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桔吗参,自主品牌的车价格明显在向上走独,这是一个积极的变化笺。   另外咎怯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槐眉投,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墟镣, 10-15万区间肛昆拍,自主品牌在里面也占到了28%铣,这个变化是很积极的错孝兰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卸聘喊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溯趣褂,最高峰是2013年213万嚏,去年降到164万戈赤,但是SUV在迅速地扩张几,大家看这个SUV的比重颅,原来是二十多万辆该榔唱,去年到150多万辆绷,右边这个图是10-15万趴录秤,更是靠SUV在拉动的京,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夕怖,这是一个非常大的积极变化处,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摄菠邻,这是GDTop的一个调查数据兜,这个一百辆车出的事故故障率旗救魂,自主品牌在2003年有四百多个事故桨,合资品牌现在也在下降梨囤,这两个差距正在缩心奈选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汐锤柏。   从产品的角度也可以感觉到竭蛇轮,最近我们的一些新产品像奇瑞剿稗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恐痰烂,这就是一个积极的变化低幂蛊,这就预示着我们未来具有可持续性权壳。而且可以看出秋裴,如果以前二十名产品排名算的话似诬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茎拣壬,一个长城C30一年卖了15万辆左右朵耪兽,前二十名里面我们有两个诬价。2013年更少一点滦瓦讲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誓馈席,前十个里面已经有四个是自主品牌的吝拐辽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卑焚媒。   这几个发展量比较大的企业剔敌纯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锣嘶,这也是积极变化储,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量感,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辰罐驳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁洹,国际市场南美洲顿、亚洲官、东欧莽蹬缺、非洲是迅速扩张的市澄ㄎ谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫂齐,我们产品出口大国全是这些国家爱推擂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芜口腥,跟我们购买力差不多乔撩匣,人口加在一起12亿邦琳峨,跟中国市场差不多丧龄,换句话说中国市场去年卖了630万辆戎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙闪弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的读撩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熟写烘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椭秽全,传统汽车大有希望傲盆潘,至少应该平等地分配国家的力量瓷纹害,在传统车和新能源衡核绦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疥,力量投的也太重摆屋湾,下一步要对传统汽车给予足够重视备,它完全有希望获得好的发展疤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糖寐孺,以前是高速么碴氓,未来是中速沥,它要抢别人的份额肌。最近两年这个数据可以看一下券窟,自主SUV踢,连续几年50%-60%的增长凸活,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长察,这就说明这种竞争关系在发生变化炔,这是一个吠渐脱。   第三个观点我们就一句话带过了硼,汽车厂商的格局要发生变化蹲贯镐,过去是大家共同进步鞍瘫、共同分享发展成果爆狠,因为有年均30%多的增速善麓,最近几年速度已经降了年均降到11%了沟,未来还要下降巢睹,大概8%左右或者稍微高一点快壬摹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钳蹋。另外合资内部也会竞争限秦,自主内部还要竞争改,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衔垄,大众占到33%秃苍,最高占到38%牢履软,就是中国销量占到全球销量棺,宝马惫、现代疟舞、PSA都占到了20%惦剖崩,通用15.9%矛星,如果把它的微车也加上超过25%呛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昏靠惫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的从吴,要么是维持全球地位通用鞋埠雀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狠揽,大家对中国市场都高度重视痞涧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耸,我的速度要比别人的速度高塘题牟,所以竞争更激烈欣娥、自主更不用说了械,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沸鹤豆,大家都给予很高的期望弗迫吧,未来我们说竞争会非常的激烈骋班,而速度又会下来警鸵岔,所以未来的竞争格局跟以前不一样切鹿,以前叫分享厂容颈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强库、弱者更弱魄,十四五就会出现兼并重组黑恼划,如果我们放开让更多的企业进来惹哼卉,我觉得这个可能局面会更快茹偶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龄宛,最多明年还有一年耻坑,但是它的速度比平均速度还是快一点貌诫,自主品牌大有希望咆搂局,我说的是传统自主品牌陶,传统汽车还不是新能源汽车汉窃谴,另外格局会发生大的变化悔骑到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈寄甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾,力邀政府许、行业入、企业培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵轻袜,寻求产业发展有效途径蓄齿簿。   以下为福田汽车集团副总裁邪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粒。 福田汽车集团副总裁餐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导略、各位来宾杠善、女士们泛畏霖、先生们碴强,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慑卿,能够跟同行汐垦、专家做一个交流学习孔廊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势交。从全球战略的视野来看变,乘用车的全球化特征更加明显抢伎,很多轿车的平台会在全球市场销售顾剖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些行。举个例子省绍,如皮卡通,在北美皮卡占整车比重是很高的登桅洛,但是在中国落画携,在欧洲侵,皮卡的量就很小孤难。另外又如轻卡伐,现在它的亚洲化特征会比较明显陪充炊。还有重卡盲悸,在欧洲都是偏平头的鲍逝,北美则都是偏长头的迷怠。所以商用车行业的区域特征很明显举,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的未涉湘。而在中国市惩帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娥皇答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚闾臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犁,2010年达到了一个峰值429万辆桓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势持,去年是345万辆泄歌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奇拆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磁,主要的原因就是因为重化工行业妻,如煤炭鸽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枫忱。另外整个物流行业的效率在提升场位碌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贩克。   随着市场竞争的加剧搬,行业整合也在加速嘿长健,份额由2010年的44%提高到2015年53%隶突蹄,再看一下今年商用车的情况揽夯颗,今年一到七月份销量略微增长朔,整个商用车行业增长2.4%砰,我们判断是过了低谷晴,所以下一步会有微幅增长炉同皖。2.4%其中主要是载货车贡献的颗,同比增长4.8%放羡,客车受微面的下滑免参耗,导致载客车下降了10个点嘘卑翁。   关于未来的商用车市彻宸逝汀,我想从四个维度分享一下我们的判断虱扇。   第一是从宏观经济层面闺蕉,从金融危机以后脾,全球市场增长的趋势是慢下来的刹柒,乘用车商用车的比例现在基本上在8碾溃:2麻瘁熟,但是进入“十三五”之后我们判断沉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萝貌,商用车因为是物流工具的企业脑,未来会有所好转府,但变化不会很大宝。   从技术层面来看乔胺额,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0司叙,现在正在快速进入智能化的3.0时代湍款沪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻悸恚快的存。   未来的商用技术主要围绕着智能化尝挽、网联化靡糯、电动化几、环保化来追求汽车的高效坎深冈、绿色欢龟、互联和安全毒梆滴。   另外从中国的政策法规来看痉尝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晾坷稠,从客户需求来看情,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旅蛾,推动了中国新能源车的高速发展超,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闲,同比增长102%户,其中纯电动客车3万辆和,同比增长176%采烤。未来在城市公交以及城市物流偿绣、环卫等方面报,电动车还会有一个高速发展汗蒙净。   下面分享一下福田在科技创新坏、转型方面的一些经验和做法食。   在商用车2010年达到高点之后够,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坡,加快掌握自主研发的核心竞争力瞧抖。通过五年的发展来看晨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汾晦粱。福田汽车目前的研发体系是两级郝甫案,一级是福田集团的研究总院虑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怒陕冉,曹博士也说媒串,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心懂,是一个二级研发体系圃腺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缔、整车的集成以及睦珊桑块开发和整车测试的三大核心能力疙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒物饭、康明斯等等合作单位进行深度合作史盲陌、改变和创新哀酶,推动整车的技术进步叛甸摹。   在转型方面唐,我们这几年主要围绕着几个方面亢彤便。   第一是产品低端往高端转型技楞,在“十二五”初馁凹,我们的高端产品占比不到20%歪冻店,我们到今年年底高端产品能达到70%噬唱。   第二就是从国内往国外转型葛斧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柿耐。我们连续四年商用车的出口保持领先戳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腔统。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的得。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型技城亩,另外为了解决汇率和贸易壁垒事里钦,我们在属地产业化方面做了大量的工作常灌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设公,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础报窗臣。   另一个就是从制造往服务的转型迪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菊灌凄,在“十二五”期间糖钩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仿澜糖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屑接。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸噬辉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楷。福田康明斯通过这几年的培育勘河葡,不管是从业务的规模徐苇、收入比勘秸、利润现在都发展得非扯ぜ中ィ好霖,另一个他也对我们福田汽车的整车戒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮芫澹好的支持琶彼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新獭翱复。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纳俄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3副盖介,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的储劳。可以说尽管卡车的量比较衅吲摹,但因为排放比较高陈,另外一个因为运营的里程和时间比较长圃瞄挽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的破。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍聘劳窘,实际上物流的效率还是比较低的翔丹。基于这一判断并堆,我们提出了一个“超级卡车”的项目袜喷仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邦,通过这种材料的智能化筋、材料的纯电动轿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隙建、环保成瞧坦、节能胳施、高效帝、安全屋靡、智能的超级卡车衬性愧。我们的目标是要实现降油耗30%廊典,降排放30%勾,整个货运效率提升70%颠少梦。   另外是关于福田汽车的车联网技术欺,我在福田分管车联网业务庞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舰,因为乘用车是一个消费品谎,买车和用车的基本上是一个人澈,而现在主要是用来出行的叙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控儒攘变,但是商用车不一样牢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兢罚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啡胸,驾驶行为各方面的安全撇痉,另一个就是乘用车是一个地域性的车霞,不像商用车需要全国跑朵林琅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玩,过两天跑到海南去了挫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜安痰。还有商用车的故障率玖,因为它的工况复杂稗潞,商用车一般具有轻载沸浓溯、标载和超载抡蜜,但是对轿车一般不存在这个问题坛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剑毖。所以通过车联网对车进行故障预警粱、排除以及程序优化等方面隘温,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搐晨,建立与客户的互联互通芦坷龄,为客户提供增值性服务臀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商色、服务商和供应商产品质量和服务的水平莎藕扮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划论。大家很清楚咐薪,围绕着工业战略分,德国提出工业4.0帽锰接,美国也工业互联网寺畴希,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒋庐、英国的2050战略尼黎侨,中国也提出了中国制造2025懈艾窗,福田汽车结合自身的一些现状檄孟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氖绩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婪、企业与企业抄、企业与产品弘德耍、企业与客户的互联互通褐。“五智能”就是商业智能话、智能管理颂、智能汽车嘉当、智能工厂滦晨擒、智能制造雹。时间关系蹈石,不再进一步叙述笺。   目前碑驼童,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期麓。福田汽车愿和大家一道克,通力合作脐谷贝,整合资源碘煌,协同发展劲牧,共同推动中国品牌的加速崛起妨荣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献九堑么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺沮俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉,力邀政府偷邵漆、行业现、企业帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿侩,寻求产业发展有效途径介擅焚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赁、舍弗勒集团副CEO抹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吻、驰骋未来》的演讲实录偿蹿。 舍弗勒集团执行董事会成员铺念泰、舍弗勒集团副CEO蒜瓤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琳、女士们脚讣、先生们搏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘦蔡色,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奉庐,我们的愿景鸽呸,是如何来推动我们未来的出行和移动丢涕夺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扦限氦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沸邦,我们是一家领先的技术公司虱捷判,在全球都有我们的足迹倦,我们一直致力于移动芍妻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倡矗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求等。   舍弗勒一直致力于创新拆取收,也可以说我们成功的因素是质量绘、技术和创新鹃粳殴。我们在制造业方面有很强的实力纲,在系统研发方面投入非常大通。我们创造了一流的工艺和技术霓胯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门推。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嵌妓线,今年我们在德国获得了一系列的奖项慧蜜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品态倍。   就像很多其他的技术企业一样苹绰副,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壬闻。第一是环境友好型的驱动熟腥革,第二是城市交通勺夏,第三是城际交通赴,第四是能源链攀。比如说大家可以看到雹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谓,人口结构变化非成桑快休,老龄化社会已经展现在我们面前醋啊,技术变得日趋复杂建,数字化技术的利用领域不断的扩大纽,我们需要找到更好的方法来彼此了解钮蚕泻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丸划涛。数字化是一个关键蒙复令,另外就是环境方面递室垫、可再生能源还有资源的可用性叉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹃,资源的短缺也是我们要去关注的澈涸危。   再看一下经济的趋势豆背,我们现在处于一个全球村接,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屁,这些是不一样的吞翅汞。另外就是可负担性的问题莎,我们要为客户带来更多的价值镐滇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卵,这些都是我们要去关注关心的巫。   我们来看一下未来的战略矗,主要涉及到四个窗口瑟奴。   第一是产品本身檄触退,我觉得对于汽车产业邯躬鞭,对于机械制造产业来说都是非常关键的萌思。在这个领域/行业慷缓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丢铝,要减少对环境的污染饯。   第二是当我们制造产品的时候煞隘境,或者制造产品元器件的时候镐汗蹲,要关注它的功能盼菊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灭彼屉、城市的交通喊,对于汽车以及对于我们的供应商侗嫩,可以为汽车产业提供什么样的元器件无,这些都是我们要去考虑的革挫扦。   第三是城际的交通笨,涉及到比如说航空酱舒蹋、高速铁路的一些竞争返磁筒。   第四是能源链的问题厂详茫,我们有什么样的能源是可以使用的款,我们将来的交通工具运用什么样的能源佃,这些都需要我们考虑般。   看一下将来的动力总成答。我想给大家传递一个重要的信息盯,在接下来十五年时间里爆,从全球来看晾镀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焚驹砷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚀贯。   但是现在也有一个趋势发展得非惩ィ快力,来自大众和奥迪的这些厂家春,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓄措佬。到2025年梨汞稍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帅,也就是200到300万辆的纯电动汽车弦酶,所以到2030年可能会是一种不同的情况疮额,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帽尉。我们还需要让它更加有效一些肝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盒希,还有电池或者是燃料电池等等努,这些都会占据越来越多的份额鼎。对于我们汽车产业来说非常重要词本褐,对于政府来说也是非常重要的同搂碎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缺,比如汽油瓣屏斗,还需要考虑其他的一些燃料湾差情,或者是人造的燃料等等竣屏,需要考虑更多类型的燃料陆烽福,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒋夸屋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞳颈尼,包括48伏的解决方案损千,它主要是对手动传动系统的电动化捻磐。我们需要首先实现这部分的电气化界掠螺。另外我们也需要对离合器实现电气化粱稼勺,也由于推出电子离合器情叮。另外我们还需要进一步提高效率领嗓。也就是要进一步推出我们的混合动力某橄桑块48伏系统蝎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌唬块的解决方案不。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崇堡硕,针对高压的电桥驱动解决方案淌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匪伴,以对其进行电气化处理赦饱洞。如果将来我们有纯电动汽车的话腐慷,它的电气化程度会越来越高势畴剂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盟宫泡,因此我们需要进行标准化谓陌,标准化是第一步冲韶扰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鹿,或者说是一些部分的矢敞村,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惜矩号。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求任采娠。我们也需要减少车辆的整体的质量酞祭,主要是成本方面是一个重要原因结拧凳。如果需要建一个标准的话菏监,我们就需要有更好的一个平台杠拍,也就是说我们需要基于标准的平台巩掇,或者基于标准的那萆嗔ⅲ块进行我们的汽车制造糕煌。   我们需要全球的平台化解决方案胚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惯慕深。关于动力总成方面你,它的变速箱是最关键的一个部分珐姆顿。我们刚才提到一方面是包括内燃机倾空缎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丛草,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器身摧白,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倡夺。   接下来看一下我们的重点产品胳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廉,我们为中国带来了什么样的解决方案锭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案箍顺程,我们推出了高压P2混合动力目郑块崇娟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓖腐,我们希望能够改变它的一个变速器蔡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换路酿。   通过这样的一个标准的耐撸块化设计头皋,它可以适用于各种变速箱之间的转变烹吮鞭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求间浑攀,我们的这种创新型P2的混合动力耐秃昵模块可以帮助实现不同程度的混动功能脸。实际上罢典,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挤幌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哆。这是第一个解决方案哗泡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划降险,它叫做高压P4电桥的解决方案光邪耗,可以用于SUV或者车辆的CD部分孩府徒。它具有高功率密度场,可以适用于不同的车型父掀确,非常容易打包进行个性化设计涧。也可以用于新能源的生产疾颇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豢武块。它可以让我们更好地使用内燃机伎戳舶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凤,这是我们两到三年前开发出来的陷酵。也是考虑到了中国排量的需求换骇莱,或者是新能源车辆的需求捶。针对这样的一个需求谦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芯陡首,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔽农。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慧,我们中国团队也为此作出了很大的努力伴掇,这个发动机是专门针对中国市场推出的浅乏矮。   另外就是在变速箱方面免,我们也推出了一个新的解决方案背腐,是集成干式离合器的DCT变速箱蛇漆,机电一体化离合器和齿轮执行机构副。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粟骗,对于工程师来说罚茅,我们都是非常理性的季钙,但是有的时候我们需要具备一定的感情唯。对于我们的汽车技术来说侥举,我们一方面需要理性焊芬苏,另一方面也需要激情绩娄遁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梢糠。针对方程式1的赛车叔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酥亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢疼暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄皮拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修,力邀政府委版斤、行业吓、企业场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚熬,寻求产业发展有效途径嫌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翘拘琴、副总经理 吴松发言实录茬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛾税嗓、副总经理吴松   尊敬的何部长送入汾、朱总顾,各位嘉宾嫡惠喇、各位朋友馈,女士们吐仓、先生们耽换,大家上午好嗓椿诺。很荣幸参加这次论坛竣,我上次参加此论坛还是2011年艘构,当时大家对广汽传褀品牌还不熟午痢,那时候传褀刚刚才有这个名字沫衫瞳,传褀的保有量不到一万台采姥九,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车危霜冬,这给了我们很大的信心和鼓舞沛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晦。传褀一直也在努力壁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贬刹劳,年均复合增长达到80%末。目前市场保有量达到65万辆懒绍,已经成为集团利润的主要贡献者之一登。   明星车型GS4持续供不应求扛没,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数配,而且GS8与GA8同一平台滦斧登,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谴恒算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到任媒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛促双,对自主品牌的支持糜,关键的还是坐旗撵灭,关键的是感受思,关键的是多提意见凤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涤烫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穆。我做自主刚刚回集团吧罚俯,将近9年半的时间贰丁,从不愿意干到喜欢干备付,到对自主品牌依依不舍赎称统,到对自己找不到定位和方向矩堕垫,感觉到人还是能做一点事侗妊。所以这在这里借这个机会刊抨戳,感谢在座的我们各位嘉宾限掏逻、各位媒体的支持实酚害,也感谢传褀团队的支持径,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秃煞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沪。   我的发言主题是构造改革创新驱动伶孪遣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皋。一个方面汽车产业发展形势分析功惭寇,前面讲了很多了桐妻盼,我就不多讲旦设干。   一个态势是稳步增长稗芍奈,但是全球增势放缓糜警毖。中国汽车产业发展仍然有空间绿,仍将会领跑全球汽车势幂彤希。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溅扫乳,中重型商用车达到400万台补立,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舍。中国汽车销量将达到3140万台冯朝栓,我预计可能还会再多恼,关键是结构看你怎么改费?如果要参与全球竞争幕,那重要可能生产量还会增长吧棚,复合增长率将达到4%薪借寒。   第二个特点夸使省,优秀自主品牌加速成长乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廊。中国汽车市场发生了深刻变化毫,中国品牌迅速崛起氏夏,优秀自主品牌加速成长攀玖哄。关键是要产生优秀中国品牌娠法刺,不管是哪一个企业雇十,在现在这个环境下棘敛牟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杉护惺,还有我们何部长推复,这么一批老的汽车界的前辈卢埔彤,到了这个会场又在用行动来支持栏。大家和我们媒体各个方面的朋友痴,大家坐一坐殴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚂,差别在哪里认嫂涎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闻没吃。关键是中国人要团结霓,不要互相贬低姜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讼场,抓一到几个下临,不要想象太多翱距,我们从来不怕想象钒辽请,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向标,坚定方向订匪。   那么数据也说明一切侵牛,2015年很多中国汽车加速发展畔拳,行业整体增长率为7.3%的情况下寸亭经,中国品牌乘用车增长率达到15.3%儒捞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陷锣,相比去年又增长了1.2%百分点臂。而且自主品牌抓住了很好的契机坊岭,在SUV里面我们是防守的回砍围,是中国品牌先站住位置祥,合资品牌再进攻摊虹,再加上周围的环境变化融旧兜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力切,占据主导亮珐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个路八,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顽盆完。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣炅怼,统治了我们的各个方面寿。我们展开进攻是非常艰难性氯,但不是说不可作为痰蔫,要选择时机接倒。我们要在中高端里面取得突破堤羔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狸婆俺,这是韩国人讲的八,不是我讲的猩示恃。他们说菏那来,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萝很,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌号赎,如果不选择是对自己的不自信孔奢存,这个不能靠强求匹楼洽,靠品质咖、技术能亨室、新能漏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谩吾攀。   第三个磺,汽车消费升级和资源制约窝,也迫使汽车产业需要供给侧改革晒。不但要有好的产品煌市淌,而且还要有低的成本傻雹墓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑞吃。在汽车需求方面玲书篓,80脐售、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颇岭氨,个性化闺陛戒、智能化校般、体验化等方面的需求还在不断地上升避摄镐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战必蜗钳。不管怎么变化丸绰警,满足顾客的需求尺巧睦,满足抓住市场的脉动梁襄,这个是关键点届。而且资源供给方面咎起,现在的人口红利逐步消失水,而汽车不是简单劳动杆吃,是高技术情况下的技术劳动邦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庆,我到那些国家去考察过伪溪切,没有中国这样受过良好教育田稗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性地呛,那不是每个地方都有的歧伐枪。有的地方上午上班檄,下午到时间钱一领就走了桑陷凑。所以对一些合资品牌来讲围疯,中国也还是蛮有魅力的讼,关键是要拿好东西出来幌剔,才能谈自主脑黄佳。   当然工资涨这是个客观事实让吩,2011年的时候4.1万崔姆期,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颅喊,这个不高的十土访,还要涨咖。农民工那么辛苦别碴,给他一点钱算什么泼汤。但是钱从哪里来灿朽?我在传褀亏损的时候富沏搂,工资涨得慢顾芹,但是想办法补贴匹袒。这几年别的都在减纤貌,就是员工工资不减炮,但是效率要提高骗叼,要杜绝不干活的人石彼素,最后挣得钱多兔,干活的人还没有机会难烙,有钱的人天天有时间去议论淑佬构,没钱的人在干活焦剧,这样大家积极性都没有了迫。国企的弊端就是这个沤蜕。   那么在监管方面修却,工信部刚才也说了稀,我们的司长也说了藤嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破本,在供给侧这个方面要下功夫侨喉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径房肛,作为五大发展理念之首帮烤,当时这个报纸一播五大发展理念吉诺,那时候我还在乘用车柒铃颧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凌稳,这十个字揣恢歪。为什么呢杉?因为没有创新就没有一切磷,没有协调就调动不了资源捎归纬,没有和谐的话库辅魂,共享也很难蒋戌碉,大家不愿意跟你干绰冗,我是不相信英雄的关示,但是特定的时间会产生一点叭甩钢,还是要充分调动群众的精神耻成,各个方面全方面的参与路停呜,企业的成功除了它的领导者的作用送洞,更重要还是把员工的积极性调动起来勃讣霜,人民群众才是创造历史的动力骸玲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誊,需要我们从技术管理馁、营销度瞄吵、品牌垂绷份、产品冻、服务全方位展开创新鲁逻枪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夏完,来推动中国品牌进入全球床,成为世界品牌急。   第二未无充,汽车产业供给侧改革方向与实现磨妈虽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕉。   首先握绢肮,在自主品牌方面嵌湃,我们是追求全球视野开展正向开发晶蝎锯,坚持以我为主的构造核心惺喊橙,组织全球资源裴,开放性自主研发模式帮赫,掌握核心的竞争力兢,获得了可持续发展能力李敬鹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人好澜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人料刻诉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孝疥浆,我们的生产能力标准是35万表库抨,但是预计今年我们的销量会超过35万韦届脐,有可能达到38万癸,当然如果制造组织再高一点郡肋,可能40万诗,也还是有可能裸颇,但是大家别报到40万啊咸歪。这是有体系来荆,有制度保障的锹,有员工的全程的参与从鸽五。一个别的企业的人到这里来看挎,他说你这个企业为什么增长这么快悔模,没什么别的鼻苦散,员工的积极性调动起来了村,他们说繁杯速,我看到你们的员工眼睛充满激情红欢凡,因为人天天在干活的时候就会有理由吾汞晶,如果执着地做一件事情带有一点追求鲁枚,那就有远大的理想尼甫。   放眼全球硅,在开发方面整合全球优势款蛊漆,实现研发的全球化晤,人才全球化农、配套全球化勺猛癸。依托国内的研发资源嘛,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼,打造企业自身的技术体系瘫煞。我们用了将近五六年的时间谴罐谜,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构挪捎,我们第一代的产品是引进消化吸收废拳猩,第二代产品已经完全进行了提升度泞,但是没有否定第一代衫番,掌握了数据链娃,掌握了开发的流程蹭廉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓝。实现了一个平台可以开发六七款车型硅忻好,实现了多个平台车间的相互有机关联撅丘堂,实现了车型的变化多嘛寇,开发上市快焊,质量易保障搬措纷,低成本搁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讳。   第二个弹,坚持质量为先码昧拆,推出精品车型响鼓,提升产品质量查伐,加快自主品牌产品开发饥,提高汽车供给侧水平公,推出符合时代的互联网化的产品棵凸煌。打造消费者喜爱的精品车型把纫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果违巩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式传姓路,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缚九。实际上汽车不管是新能源也好课,产品的三大特点赤掳,一是颜值不好看别人不买苗,第二是品质夸靛僚,没品质也等于没品牌缉,天天出毛病心里不愉快蓄,第三是性价比捶槐辫,就是靠成本全局。我们的员工不需要培训就知道品质菜跑爸,因为好多从合资企业来渤躺荒,合资别的没培养祷搭,就是对品质追求佬乱,结果就是成本搞贵了妨呜鳞,把品质先过关纫,回头成本再来逐步下降笨。我们第一个解决的是品质雄,第二个解决的是颜值鹊萄,第三才是考虑成本卤溯。成本醒,供应商的成本我控制不了储,如果今天在座还有供应商的话持舱遂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韦,还是有这个机会的轰。但是我建厂可以控制萎,我们内部的生产流程工艺妓,我会重新再造溉签,这个我投资减少了秋吝噶,今天也披露一下瞧芳,我35万的规模最多可以干到60万翔。如果创造性一点可以干到65万监,总投资50个亿鹊愧税,含整车加发动机汝,这是内部数据储,来给自主品牌共享稼舍搭。   包括一些模具加在20个亿腊、70个亿鸵妓吩,最后的结果我都不相信蘑磷袒,实现平台化从妈骋、公开化耸兽奇、可视化肩瓶,让所有的东西全部依照规则阳光推进适。现在我们的供应商也很满意辽某袜,社会上也很满意垦邻纬。这就是在体系焙夕告,在这些方面的作用力杰,防止一个部位一个零件诺,一个车就不同零件不同标准耍,那怎么做晒衡,永远做不了好车碌陕。这个要感谢合资养成的规矩朗公。但是自主也会给你更大的动力亮,动力是在研发般士杏,其他方面再有作为协邯驹。所以我们是国企的平台瞬悄涵,民企的效率年频,合资的流程逻掠,这三句话就是这么个意思胃。   第三个林躺糯,坚持智能制造打造智慧工厂是。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂革捕虹,实现占地面积的有效节约蒂饶,我们的合资企业侗偿吝,广汽本田在推进第三期的时候疙,就是根据SSC这个原则欺略。SSC的第一个S就是小型small嗣弥,即所有资源空间最小哗、设备小型化;第二个S是简练simple蔑,就是除去浪费叫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑税,complete分袱,以追求小己陪曙、近绣淑侯、短赡、轻啦觅爬,最合适的自动化香储童、乃保块化酬硅慨。所以广汽本田第三工厂运用SSC筷吩蒜,它们的车间占地面积减少45.5%椿侯,投资减少26%冠,跟它的一二期比绥家菱,能源减少了29%戳退,成本节约了21%浪。   第四个坚持管理创新惮封裤,开展构造改革鸽,主要就是我们广汽丰田弹,因为我原来在广汽丰田发动机坟扁伍,我9年就去丰田一次陈,去发动机只回了一次饥,因为当时这个地方环境太好了激港,我怕一回去又不想搞自主了截膳。但是鼓励我底下那些员工经常去娟忙噶,去交流阔驰筒,日本人也还不错问冻隧,大家都交流物枚额。但是技术是交流不来的邻,思想文化还是可以交流的斥。最近到丰田去了一下竞,大有感受县,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革且假,它从最关键崩环、最基础的制造环节入手端撮,开展生产管理创新泞敞,从制造轴强、供需轴瞬驶柒、采购轴出发冠甘,深入开展构造改革检,实现全员参与理,利用构造改革改变每一位员工的工作意识康莱,充分调动员工的积极性式台、创造力乌蔚,取得了良好的成果凄部险。经营绩效方面搽悼,今年的销量增长不多歌,但是利润大幅提升加亮抖,生产效率显著提高罕。人力绩效方面垛簧煌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潜,管理体系与生产流程更为完善鞠、合理弧委。   通过改构造改革瓜呢霞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盎,根据他们的预计虱绦娘,已有的数据捎棠拆,2017年单台不良率预计会降到0.01%茂,就是万分之一脑鲤矾。而且现有的工人总数减少1600人邻。就是现有的存量也可以变化躬蹲,他们现在不到一万人冬采,要减1600人恕筏羌,它新建的工厂奔炯,员工还是要招的衰抡旦,但有的还是要走赌。就是用减下来的人把他投放到这个地方链几传。   第五办妹丘,坚持体制增效欠梨沟,强化体系创新郝衫角。既然这些企业都到中国来了蜜背币,有机会为什么不学一学呢输尘氯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下假攘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卵敬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式试,广汽本田精益管理掠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栏。为什么搞一个广汽生产方式巳?为什么不造一个丰田呢蹄?这里面要说一句玫艰,丰田生产方式你不能完全去学佳,条件不一样详腔,环境不一样颓坛间,人员的基础素质不一样汾哨常,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奋斑。你学它必须要结合自己冯嚷,连日本的企业去学它的仟苗,有的好多也不成功磐奉挝,当然我不能妄断池,这是从资料摘的岁,不是我说的堂。   第二个蓄恃,我主要员工整车从本田来猛毯,发动机从丰田来顶,也有一部分本田镐桃敛,两个企业不同的模式怎么办拧隆?发动机就要按丰田来曙,从头到尾来苏性泵,坏的不学好的学棠,整车就按本田的来咎。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞥壬吕?我说干自主就不能有体系耪勤,要体系就是传褀的体系番。不管你是从哪里来抚,包括从社会上来髓攀,来自五湖四海一个共同目标维,要干好中国自主品牌荤。所有最后提出了广汽生产方式钠乏,以丰田为主结合本田匪拎财,这样把文化骨竟炒、体系做好舅,但是还不够巩固蜡宿,还要琢磨肃,现在体系已经起来具。   我们从2013年开始策划杆茹坊,集团的主要领导说这个很好痞杰聚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的激。   所以后面我们的产能又不够了举太,销量又搞起来了篇褐,整车进行改造瞳女、发动机进行完善氓恳,整车袄桨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造成卷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吭凳甩,就是第一条生产线倘阂。第一条生产线上半年生产了将近16万佳教臀,20万的能力干了16万堪鸥,实际上还可以做具长,全如果满负荷做的话腊奴唱,估计干到35万都没问题违。极大发挥些赤吴,这个不进行全体系变革很难谈。发动机装配线一次合格率99%庙,这个零部件产内库存减少70%犬孤,厂房面积提升30%土耗,原来不够用爬馁,现在多了这么大的组织蔽舌。库存资金减少50%绰灵尾,更为重要的是这一成果横向展开川酮缓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缕惺,它的年设计能力15万辆扰,8月份的最后一天有个数据车藐幕,他们双班日产已经达到了650台饯法祥,它的满负荷是700台构,估计9月份就可以满负荷开诡佩。这种提升的速度烁赶汝,全世界都是先进的档瓢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咯撇,它的一次合格率最高达到了93%箔坟鹅,平均水平92%叭殴,接近丰田中国国内水平污壳擦,当然追求的是丰田日本的水平宪涸狸,广汽丰田学丰田本厂挟,我们下一步也拿一个计划稠罚,要挑战就挑战一流墟败杭,否则没意义嗡趟。   那么我们以建成世界级工厂为准则牧喇狭,以广汽生产方式为核心懈团,融合了SSC原则四擎,运用创新思维全力发展智能制造技术戌扯通,打造智能工厂豢。我们在第二工厂通过价值流最大化迪汹、设备智能化颓尼,生产线自动化稼、物流信息化稗、网络可视化错凯忻、操作简单化澈南柿、安全绿色化肚歧蚂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级限卧。这个第二个工厂是非撤谀剩好溉、非常成功的一个例子爱,但是这些都实现了臀去苟。   第六是坚持品质保障袜凭入,打造高端品牌瘦付。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗行,高的效率提供优质有效的供给抵瘫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枢,连续三年获得中国质量捷戌苇、中国品牌第一捅惟精,超过很多在中国的合作企业提氮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甲,所有企业里面包括外国品牌秦蜂,与广汽丰田并列第八迟,比2014年上升6位唇。   第七灭,坚持客户至上通畦,提供优质服务钒够,不管是在任何情况下铺,用户是我们服务的对象鄙,也是我们的衣食父母毯铂脯,尤其是作为汽车这个特殊产品怜捌,我们对安全翔、对生命的一种关怀浩,作为生产制造环节的改革棋畴,是汽车产业供给侧改革的重要方向仕堡,但服务环节的创新与改革同样必不可少琶沫锯,这还是目前我们相对比较一下拌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名息耽,也是一个什么机构仕,我记不不太清楚闹钮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灌功。所以在产业互联网的时代僳添烦,每一个企业不再只是产品生产者桨、服务提供商卿扛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咖,服务以各种形式融入到了制造业僻伙、研发设计菇、生产制造花惺、经营管理隋、销售等环节澎。有价值创造的可能蚂坚,就有服务形态的出现睛脖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龄掠,两者相互融合岁、相互依存姥本,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展何皆。   广汽在这个方面也展开一些工作赤糙亩,我们的整车平台将联合金融订形、保险察卞、物流川、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务低穷,车生活平台会涉及多个业务平台柿,除了常规业务平台还包括了配件商城吻祥、用品商城瓢骄、社区服务连锁抠县黄,用户使用汽车的整体生命周期鲸道,产品的购买只是开始醛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皮摊,这才是我们下一步发展的重点湍傲先。作为汽车服务提供商刊,我们更应当关注的是用户的体验勉乏,以及给客户带来的价值增值感受钳关督,汽车服务O2O的打造蓖辽,也是为了满足汽车全生命周期的需要掀类梁,以及品牌和价值进一步提升的需要你耸谱。   第八吼纪,就是通过这些改革呢,整个广汽集团范围内的成果腺搂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笑堪摆,同比增长28.8%钝碗、29.7%兜维,比行业高出20个百分点毯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潮轮拳,同比创下历史新高超熔。当然传褀在这个里面那是贡献更大鬼码,1—7月份销量已经突破19万司,超过去年全年巳,加上8月份最近的数据烧屑桓,今年全年的任务22万已经完成了菱故相,同比大幅增长143%深。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唾疮榔,位居第303名其丘,比去年排名上升了59位旗卫两,整体实力大幅提升如莱剧。   第九惜翁,就是广汽集团的发展十三五战略离境撤。简单地就是一个内部协同创新桓,外部开放合作坦隆,这是总的原则歌侩寂,全面实施结构性改革团沉尽,实施一五一三的战略闪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆先靠玲,这是一个保守的数据赏,因为传褀搞不好就过100万钵,前几年说传褀100万矫菱,别人说吴总捌诽狻,你是不是在吹牛恋呵汲,现在领导嫌我100万都少了勉敢畅,拼命把产能都整合过来了缸崎伙,成为先进的汽车集团啸读,做强做实研发整车零部件晾、商贸服务和金融服务五大板块夕迹师,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秦凑能,实现自主品牌事业的跨越式发展屯挥,全面实现一个“三”舍井栏,就是电动化退汹、国际化辱贬、网联化三个方面的重大破培福舌。   各位嘉宾鹃惭烦、各位朋友杏念,女士们桶牡、先生们粱巾按,在需求持续升级钦耪,资源消耗的情况下恫贩隋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓度嗓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衬骨、品质优先行肚论、创新驱动的发展路径稿,坚持正向开发模,提供优质产品罚颠拍,坚持智能制造汰抠培,开展管理创新绷先,保证服务水平锭氰,注重品牌高端化却票。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崇什,共同推动中国汽车迈向新的台阶违衬蓖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球然惭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  今年3月黔够巨,借百年庆典之际深陆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊袱,即“智能互联”擎、“绿色出行”和“自动驾驶”访盎窗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禽。随着战略的提出逆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眷岁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卤。在这其中猩亨祭,“人才”就成为关键问题歉窍。为此渡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕势乓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乐。   根据沈燕的介绍可以发现噶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛博仍悲,涵盖计算机半上楷、工程学惜讹、自动化妹陷倾、金融等多个方面嗣。她坦言煤臂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汲金伤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈复。因此炒胳碎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褐萍趟。”这其中包括互联时代的在线招聘缚,“例如我们利用自己的招聘平台薯阀狠、Linkedin撕、智联招聘等在线平台嫌,以及大学招聘般尸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乏檄睬。”除社会招聘外怪,宝马也会通过与院信诵ǎ合作澳,提前把学生引入到企业中蹦鬼楞,专门为宝马培养人才钒怠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阶冠享,举行“宝马同济日”这样的活动混。“去年我们就以互联驾驶为主题酚胖绒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品此疙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痘熟垒。”沈燕说道胖。另一个重要渠道访仓逻,就是内部员工的推荐朝顽默。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屠骗,让每一位员工都变成职位大使肌撤舰,在朋友圈进行转发传递床碉。   “我们对人才的要求抢,在能力方面最重要的是对业务的了解乌鹃。这不仅包括对业务今天的了解俩,还有对业务未来的了解烹。要知道未来战略方向是什么午,需要什么样的技能犬。 ”沈燕告诉记者靖酸,“此外午,我们对人才的要求是不仅要了解中国葛狈,还要对全球化有所认知航。随着技术的发展旗,我们对人才的需求呈现‘复合沫迸,跨界’的特点变揽琴。但是穗,这类综合性人才很难直接从市场上获得商,需要我们进行入职后的培训绍燎编。 ”据了解缮是,宝马(中国)每年都会根据员工表现熟郝淖,提供给员工出国培训以及交流的机会忻催,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换富,以拓展视野币脚诵,提升能力旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为构,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蛇匪,吸引并拥有了一批充满抱负砰、专业的本土化人才胺麓辽。而面对未来墙,本土化人才也将承担重要职责繁凛按,“这包括为‘在中国娥叼峦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巳吉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日墟。”沈燕表示看勒。2012年竭窍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葡舞,并在上海组建人工智能团队酮,承担电动化和智能化的相关工作策菩逢。另外含拐撵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兽掸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨该。 这个团队将研究和紧贴中国市忱馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歧颇歼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彩佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回裸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓖何,用“数字咸逢卡、概率愤并谰、未来”为题画箍,论述特斯拉电池的高密度瓮、续航里程及电池的安全性蓝蜜。对比国内戊膜蔼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搅寡煽,并预言电动汽车和智能手机一样帕幂灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来零挝妮,不可逆的未来钾。 以下为原文鄙讳携:   关于密度和里程数溺。 特斯拉Model S上市已经四年多了础擎菱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梧鞍途,至今为止一个都没有兑现滤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)范玩,里程最长的量产纯电动车掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氰镭姓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拆浑沫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帝,忽悠消费者砍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准外飞,里程普遍降低10%以上)来体现里程玛钢,在有些国家辅助使用NEDC的标准须,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)槐甭寐。   关于安全性和自燃率茹庐。 自从2014年初安装了底护板纽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)施逆,远远低于燃油车锑獭,各种撞的惨目忍睹事故辫,也都没有发生自燃仆兔。相反物,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毛,却成了全世界自燃率最高的机动车良蝗陆,更远远超过了燃油大巴的自燃率拳尉侗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擦睡骑,车门闭合的时候已经有点变形了)旧氦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔚,几乎可以说曝:特斯拉重新发明了电动车乃瞥。    国内真正用心做电动车的企业桃剖裴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豢潦速,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彩挨、变速箱喂韦、油箱等辜浆,改造成电动车的事情)谦缓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虎,才会全力以赴来押注电动车毙。当然然燃,也可能是很多品牌都在蓄势待发尾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屠稳厘。    电动车不是什么弯道超车皆,而是换道竞争锚废。    今天的电动车鲸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炔班娘。待机时间是诺基亚的几十分之一诞斡挖,软件也没有几个曹陪,通话质量也不好廖,汉字输入也麻烦的要死斗吮。和智能手机一样负,电驱动和自动驾驶注定了是未来潘菩,不可逆的未来歉肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强糙粪:李芳" "   2016年8月30日锣,在北京新浪总部笛潭,北汽新能源充电部门副总监陈保江陛金、北京华商三优总工程师丁晓伟涛、电庄总裁兼CEO先越惋并榷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纶攫距、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动某。    作为新能源汽车销售终端环节搬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痪变翟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣稹,更是充满了诸多困境令,不为外界所熟知涤烤胃。    那么挺搁顾,作为中国最大新能源汽车市乘欣坷妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况寂舷,北京模式发展的瓶颈是什么个绷斑菇?有何值得借鉴的地方俯?又该如何去避免失误和纠正其驼?政府黑、车企联、消费者在这一产业链终端中狄譬,分别又该担任何种角色加瘫憾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畅吞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肋牛:魏总卑恭赌,刚才你从用户的角度删鼓盖,同时您也是媒体人的角度簇橙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解隧擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荣,您发现了这些问题之后郡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狭僧?    魏士钦棠头摹:其实我们一直在琢磨这件事懈射,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乃酷,这两点是能够解决掉的林。首先第一个刀蛇劫,支付豁份。就像刚才先总说的坦申围,有个银联一样的东西危诧,接下来有个第三方精,或者接下来大家都使用微信支付陡壬,不管是充电桩也好课,app也好亥力闹,还是当时的扫码也好辛惮椿,还是微信也好啃,支付宝也好羚擂,能通过手机支付尉斗,基本上都能解决掉落商,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哗,我们把支付给它想办法统一了帮敬。不一定统一到一个里边去酵保,大概两三个南了甭,大家都在用勾枯宦,这就没问题铝缴度。    第二删炕,这就相对更难一些了粮玻,应该是有一些第三方平台真正站出来嵌合,能够收集所有的真正的准确的信息诞,其实当时我们自己在做app的时候潘膊,就是在做摸点的时候斥跺,我当时就矛盾道,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聪党划,后来琢磨来琢磨去骋础堑,通过很多用户的反啦健,我定义出要摸一个最准的点盯,不要最全的视等。准是什么概念秽?第一奸臀蠢,我找得到妨被,第二倒,我到那去一定能用得上改唱浑。如果我找到它了欧,也到那去了惨泊燃,但根本没法用谈艾携,那就没有用了疤容。所以如果站在媒体角度慨梦,我希望不见得是谁稳纯,也许是个媒体碉,也许是另外一个平台领含钵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楞咳肉,但是它也不一定是最全的病椭窜,但是它是这些所有的里面最准的裤,每一个用户都能找到桩飞涡,而且有百分之百的体验把电充上谅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肌博,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站富蹲鞍,是咱们国电的站焊凡雀,是快充络。我们编辑去那边准备充电的时候秋挡厂,有六个跑快车的兄弟粒,霸占着那个点衔悼傲,就是不让你过去必颂舅,这个充完那个充董啥,还剩一个车的时候哩沟鞘,就赶紧打电话给另外一个兄弟锹矾,赶紧过来充电吗适。我们不等了刷省。但是他们不知道被,在那个点不到三公里的地方羚书,快到积水潭小西天那个地方步,还有一个充电站咎,好像是三个充电桩还是两个兔伺笆,一个车都没有松,而且车位都是空的胯笆。他们不知道那里锣寥碉。而且那个点拍拼幢,我们当时找的时候用了三个app嫂娇,只有一个app上标出那个点摹,另外两个app是没标那个点船报。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豆,所以准确性其实很重要盘。所以如果能解决这两点桑券唉,我觉得咱们的空置汕、闲置的问题一定能解决嘎练诉,肯定没问题的甩窜。这是我的观点叙。    黄山虎:关于公共充电这个领域汹,我不知道魏总在充电过程中朗惊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肥?    魏士钦胆惮:出现过捷潍,很多榔匈。    黄山媒:这个问题其实很有意思的问题暇汇,充电桩的标准是国家有统一的标准弛官磺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钞尽捎。    魏士钦善颗恃:是这样譬霓,最典型的例子就是腾势触劫,腾势在很多国电充不了囤,但是在小E充电或者普天是能充上葡。    黄山溉娠:我们可以把时间放长一点来看黑阮,在2004遣、2005电动汽车兴起的时候甩戮弥,很多人都不知道电动车是什么纽胯,充电桩是什么啤瘸。随着这几年的发展举釜勃,物业慢慢都配合了黄,所以从成熟度也好羡骏胃、物业配合度也好拣旁潜,应该是越来越高的缕你弥。国家层面出台说禽,新建小区予以配合坍攫,包括老旧小区的改造社,都会多方面来共同解决这个问题簇申魂。其实关于今天的这个话题啦,我不知道台下还有什么问题要提问的拉裸苗。没有的话卉,我们可以做一个最后的总结睹粉。    我接着丁总说的北京模式的问题孔,我们今天说的是关于北京模式半港拴,丁总说了一个北京是纯电的市忱娇埂,跟其他地方都不一样故亥畅,上海是极端的经猛,上海是混动市撤仗构臁,北京是纯电市场墩。我理解还有另外一个模式蔚,就是北京的充电运营商是最多的施蛾,发展是最快的馈颅搅,一开始是国家电网鳞顺、普天在推扰邯,后来群雄逐鹿弊啥,特来电间裤钾、星星等等各种运营商都进来了视期,包括先总这样的都进来了氢哩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商天宏募。    魏士钦铃哦:现在已经不止了撅。我们有一个数据斯,说是47个运营商蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构会桓,我讲点个人思考和认识逻相磕。    先谈思考罕。第一庞跨,供给侧结构性改革内涵非常丰富委骑,大家可能更多关注产品的结构性改革扔晶摆,其实我认为蹿韭灯,源头是制度的供给和政策的供给古,再是要素的供给叛,三是产品的供给开沦芦。    再把这个逻辑关系缕一缕鹿申,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剩,而制度炔里、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驾费布。所以现行体制下潞倘抚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嵌究?这是我思考的第一个问题毖扔沪。    第二个问题蝗好伞,是我做企业这么多年的实践和感悟汉胳,企业到最后比拼什么殿隙?其实就是资源的配置效率绒略。汽车行业也如此金材捕。你拥有多少资源固然重要胃亥桥,比如研发队伍祭懂翔,既有一两万人的汇屑,也有六七千人的踩寥槽,还有两三千人的巴,资源差异很大考牌屏,但实践证明人多不一定成果就多脯屏,关键是资源的配置效率涂蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率八唾,取决于一个企业的决策效率和执行效率假板。而企业的决策效率和执行效率诲扇废,又取决于它的机制和治理结构媳。    反过来嚼齐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化可。也就是说岛叮,产权结构会影响到治理结构和机制兽翔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒲刻,进而影响企业的资源配置效率凹苗。    从逻辑关系上讲惮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垛隘。    第三个问题础,产权结构是前提谓,是源头性问题袱船,多年实践结,有以下一些体会绰睹蹿。    关于股权曙能罢。股东应该优质化间疟菠,股比应该合理化蘑莆。近期也好鳖埃,远期也好穿,你不能把那些对企业治理曹、技术氯辩、管理桶郴掸,以及市场拓展没有任何贡献澜米,反过来可能还会添麻烦者橇,当股东歼亩。这样的股东不能要趁。    股比结构这块钳粳化,不同行业施赴枚,不同企业睫胯克,它的结构模式必须符合市场规则式藕酚。若是竞争性行业灰划头,不管是央企粹炬,还是地方国有控股企业糖漏殊,做第一大股东绝对控股挤,很难实现建立混合所有制的初衷轨其毫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哼词,竞争性行业混合所有制要深混傅,不能简单地浅混疗督构。什么概念湍矮?国有可以是第一大股东谴,但不宜绝对控股桅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫌牌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吾秸、国内竞争国际化这么一个概念赔。既然是全球化唐闻氏,如果你这个竞争主体摩,你的治理结构浪亭司,你的产权结构踌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黄加问,你如何参与竞争萌?道理非常浅显明白你。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞭瑞。    江汽集团公司制定十一五规划前寡默,我们就有一个想法慌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化块。围绕这个思路宪,于是就有一个叫三步走的战略规划巩。    第一步胜奈掠,把国有企业员工身份置换掉骑,从根本上说围械郡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒙,对职工也有好处恭每觅,是多方共赢的一件事情屎技。我们知道场蒋,国有企业这条船不管怎样世毛疙,开得好绞骇古,开得不好卑,哪怕再破再旧碳程,只要不沉下去蒂,国企员工都会抓住船板塑姐刊,不愿意下船法。    如何把员工这些观念转变过来脐?只有让他们从企业人转变为社会人既泻。因此掳茧嚷,第一步是2006年秤,江汽集团公司所有员工进行身份置换扩示。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会定,作为每个子公司的投资主体雾室,共同组成投资公司闲食泛。    这样崎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东概眷称。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嵌瓦。    第二步坛,我退休后琴嚼葱,引进中国建设投资集团有限公司确。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杰堤。初步实现产权多元化堂室。    第三步茹情扮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产康加屁,包括安凯客车的控股股权受床,整体运作上市箱搁然。去年1月获得证监会批准侥萌,上市公司已挂牌胃肉。    通过这三步走——置换身份橡端,初步股权多元化太戳螺,整体上市惰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的两恒,对留人起到了较好作用轿驮电。在工业化视波脑、信息化星、网络化尤其是移动互联网时代郴钵部,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吠,股东或雇主和雇员之间的搏弈券卫堕,更多体现在决策权和分红权领域逆料锹。    为什么IT产业谓久练,特别是互联网企业发展如此迅速句韭?正因为它有这样的产权结构姆,这样的体制机制慑锭谩。做得好的互联网企业撑佰阀,股权都比较分散韭澳懒,管理骨干和技术骨干都有一定股份怕龟浇,可能这是大趋势侮。    互联网行业资源的竞争和协同樊,最终体现在人力资本价值上胎赡粮,他们要参与公司的决策和分红拖鹿伺。这个问题如果不突破绊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褂办艇。   存量是稳定剂礁口,增量是兴奋剂    那么奋髓嘲,内部机制如何变革悸攘黑?    1990年我接任江淮汽车厂长郊桃,当时非常困难雹,留不住人乌。有些人选择离开姑哗,人往高处走彤,完全可以理解般。留下来守摊子的这些人不容易绅,到我2012年3月退休请睦伶,这22年时间里狮惋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乒端昏。    第一阶段是2000年以前坎捻寒。可用两句话概括睫晚饺,第一句叫做存量相对稳定桔施,增量拉开差距警。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状论,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来理,可能就有问题镭芜。因效益提高而增加工资小顶嫉,贡献大的就多增篓涝试,贡献少的就少增跺箍灰。即便没有贡献伞尸呵,原有的存量工资也不会减少翅,即存量是稳定剂笺筹,增量是兴奋剂谋香牵。    第二句是有计划按比例增长工资登。也就是说构闻椽,企业效益再好农,效益翻番工资绝不能翻番看江屡。效益不是很好晌武,工资也要涨美快忌。为什么店?因为国家年改革开放30多年骡,经济20多年高速发展超技氨,物价一直在上涨耸崔,生活成本在提高焕,降工资就是降生活水平峭厦拼。所以我们有计划按比例增长工资掇轰猛,以建立工资蓄水池呸嘛,以丰补欠第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揭咕。    第二阶段是2000年后融,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式感。    第一部分是活团体,区域领先的现金收入宠。和北上广深不好比讥,但在安徽及其他城市的同行业者中面芒范,我们的薪资收入是高的仓,员工及其消费能力比其他企业稍高雹时。但现金不可过度发放愧猜,这是心理学梦。人就这样蹄,口袋里现钞多了后恳, 像一线工人瓷茹同,包括技师在内蜡,他腰包丰实了翘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疏俗愤。    第二部分是大福利舒。我在任期间忙,江汽集团公司解决万余套集资建房蠢儒,还有大学生公寓抢划、廉租房等;自营的物业管理做得非乘肺靖唬好蓄,很便宜污,还有免费午餐雇里,包括洗衣房等俩南。有大福利昆捕,有小福利荡损,五险一金都取上限提刷。    第三部分有限的股权激励勘逃。    区域性领先的现金收入地既局、大福利花,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔷蠕,这使江淮汽车员工享受收入不低驳颊掇、生活成本不高的待遇巩。也使人才无序流动降到最低极受劲。我在任22年薪绕,江淮的人才禾纠,不管是管理人才还是技术人才限茨汲,几乎没有怎么流失教。    外人都觉得很奇怪汞。当时有个汽车企业派人力资源副部长柬入,在江淮附近找了家酒店高绦滔,一住就是一个月默保,每天晚上打电话找人繁,但没有人为之所动斧。    究其原因岁,当然也不仅仅是待遇和福利斯,重要的是文化留人蛔吼,怎么能留住人心嫂篱搜,这是其一扣。    其二扑咖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设授杆,使员工的成长速度可能更快仿。    其三筛括, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞍敢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骗骋读,但我们有三条路径攀。    一是管理人员成长路径稻检题:管理员舶竣、助理管理师傻、管理师滥、二级副经理啸锋、二级经理洁硷济、一级经理钠巾。    二是技术人员成长路径卡懈:技术员武歌寝、助理技术师变群岸、技术师;设计师奇陵妒、主任设计师封苹、设计总监渤号艰、技术中心副主任蔑透泻、主任等溜。    三是技术工人路径徽蓝糙:高级技工卜搽、助理技师县想、技师牧、高级技师捣锚。高级技师的薪酬罐,甚至比二级副经理拿得还多玖灭。    这三条员工成长路径盒巷嘎,每个岗位都有岗位说明书搔宦。你要申报这个岗位没棚吭,必须经历什么培训下槐票,需要什么绩效炒,才有资格申报诺及。上什么岗位有明确的薪资标准苹,“升官同时发财”扦搜隘,用人用工尽可能做到公开公正透明诞凑。员工们也看得很清楚疥,只要好好干瓢物,就能够成长筒狼。    总之惋低,在中央政府大政方针指引下杰啼天,切实紊窝汇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞍芍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革境。    尤其是产权结构改革病,不要消极等待主管部门来安排槐搽狙,等是等不到的惨。也不要对现有体制镭教探、机制太多无意义的抱怨撮,只要动机纯正敦行,对国家对企业对员工有利瓢吗煎,就值得一试颗烽,这是我在江淮汽车多年的指导思想薄尚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畏,但一定是基于稳定性墓角斜、权变性垢骡、柔韧性基础上的变革合薯抒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龄帆控。同时切记不管做什么事情孔票芒,一定要取得合法合规的文件依据点客。    在沟通管理和内部运作方面害,如何适应政策环境洛供必,是对企业负责人的管理智慧的考验祭项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碗戈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸿嫁。   当下凉,在互联网经济蓬勃发展掏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灌忿荷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龄、汉腾浅、乐视塘寺奸、蔚来簇慧抄、Nevs繁堕旱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俏寡桶。但这些新思维迪微苟、新模式遇到来自行业嘿冗、公众和政府有关部门的不理解和质疑欠梗。为此寰球汽车邀请行业专家化、新势力企业领导蠢乘、主流媒体高层促船,就大家共同关心的行业趋势德、创新模式妮、市场预判等话题展开热烈讨论秃茅舌。   程远闯骏诞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篇味:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岸路配,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啥墒,也是一个全新的问题新蛾,所以我觉得应该是个很有意思的事固氮。今天让我首先来作一个发言筏,我觉得是抛砖引玉巳,我想把石头抛出来矢,引出大家精彩的观点社猩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛土嘛俏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叔,他们该不该进入汽车行业汲。大家知道耙地很,这几个企业全是新人北,以前都没有做过媚缚收,在社会上是有一个反响咎筒,有一种争议东虐,说现在已经非常挤了寥式贿,我们已经达到了2500万辆的规模槐,100万辆的企业已经有六七个了巳,还缺你们蕾虱居?你们现在还有机会领伙本?我想说这是一个很重大的问题碳厦,我想这个问题为什么说是战略问题和,中国汽车业一开始就有这个问题帕。   我的印象中谎羞,我觉得中国汽车业有很多政策暇苯,也有很多重大的事情趟敞拱,但是我现在回忆起来忿尽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绞花,一个就是开放引进庆溜,也就是合资薄,也就是所谓的市场换技术械扔。另一个师炒侠,我们做了一件很大的事情汹促盲,叫反对散乱差沃啃。这么几十年来贾,在我们的汽车管理部门融捐拱,我们就不说谁了室唐,大家都很熟驰,都是朋友阮郊脊,现在都七八十岁的人勒霉。我进入这个行业30多岁玫价,已经过去30年了无纺,这些人现在已经退了唐肠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卡,一个是合资引进喷炮,一个是反对散乱差歌第坛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掇,即刚才说的市场换技术身。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勃,只许有资质的企业做姓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垛强裸,就叫中国汽车工业总公司糙布玲。后来藏花,提出了南北划界侩嫡,想要一汽在长江以北味马,二汽在长江以南丝却,形成一个竞争局面哦挨娘。这个想法没有实现乐,当然再早我们搞过六大公司森胺腐,但是总体来讲舒穆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争马杜。   我在八九十年代写过一篇报道纫,我就说中国汽车为何怕竞争春哦氓?其实现在想多,我们争论来争论去就是一条河患,国有竞争容奴,我们认为企业太多了随,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理踌。   那时候从国家宏观的角度潞唯吻,陈云同志提出了一个经济学观点效,叫做鸟儿在笼子里飞干纬,年轻同志可能没有听过剑蛔鸡。虽然给你放飞暇,但是你不能乱飞里寿,得在笼子里飞弗热。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搓澳,所以我们提出“三大三小”杭搂尾,规定的企业能造车埂理,其他人都不能造车洪,认为进来的就是捣乱害剔碍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摄愧,后来被总编辑改为无心插柳拈马。我们一心一意想扶持的企业搞上去苫掀,但是我们不想扶持的企业又在出现玛摊检,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潜请娜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意损,为什么呢链迁?当然是我们的基础比较差草墩隶,一无资金洁蜕,二无技术缉踞茂,三无人才壳,白手起家坛酶毋。这时候我们引进外资毛郎,有了资金锰、有了技术肚辆、有了人才宿撕撮,奠定了我们汽车的发展基础沧呐瓢。但是只走这条路等于缺一条腿茫璃躺,只有引进外资吓,没有自己的发展阑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皇十毫,反对本土企业怒蓬,所谓自主企业裁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猾,奇瑞手熊、吉利免讳、长城界彪绣、比亚迪古袱,没有一家是合法造车的企业受副绕,方式大家都知道纳,买一个不生产但还有资质的企业梁现,就是所谓户口本缎,然后就开始造车妹记。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贤募篮,该死的企业死不了薯倍握,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酬复勺,这是一个很奇怪的现象亩测舶,在其他任何国家都没有这个事情察辈汲,只有在我们国家奇卷少,这变成了一种无形资产第卸。   所以链掠,后来工信部成立前夕瘦看炮,在发改委发布了一个通报嚷,宣布哪些企业要死簧壁统,其实是一个作秀圣圣。因为这些企业本身已经不存在了侯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垢就摊,就不会有这种奇异的怪现象捍父。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茫,我们把汽车产业的市场化玲旦、自由竞争的方式忽略了碱,我们把它当做航天航空管理赂。所谓集中力量办大事炒廊馁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讥轮波,像航天航空只发射一颗卫星币,只造几架航天飞机斗,但是汽车绝对不能这样木功码,如果我们中国只有一个汽车企业体料酚,我们今天无法想象能够达到2500万辆匆慈,我们可能还在200万辆以下徘徊龟。   我们想想我们当时的规模肥热,讲起话来居,我们一点底气都没有毕叉道,全中国所有汽车企业的力量畅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘿耻,所以我们那时候是没有底气的薯禽氮。那时候蔡总经常讲轨氛剃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓦诉钮,我们国内的某家工厂熊填,搞了多少年硕糕?投资130亿干了那么多年没有干上去笑,现在回头干干咕,别的合资企业在武汉干140万辆车损掸,听都没听说过他就干成了坚。   当时我们确实是一穷二白季,那种情况下我们引进外资岁久,但是不让国内自己的汽车做扭堪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彩炒,变成了外资企业速甩、跨国公司一股独大嫉揽挛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葱鼓活。   中国其实为什么发展到现在这个状况甫隆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差排挤恒,在座的年轻人没有听说过鸥沏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号复堤田。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雹。为什么有审批制溃肠?审批制就是为了反对散乱差瓤乖袄,所以你不能随便上企业皮咕。   我们把进入产业的大门关得很蟹比小,一方面对产业造成了很大损失匹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会控很写。大家知道谦氨莫,那时候汽车卖多少钱劳黔?桑塔纳要卖了20几万然,当时说两万块钱搁闷,八字还没有一撇芯沁,订购两万多辆活孟权,在桑塔纳卖20万的时候文郡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来然几电。那时候的技术标准写伙晦、排放标准都很低醚,我们会很快发展起来昂,但是我们失掉了这个机会骇。这是产业上的一大失误圣井,就是反对散乱差阑感,阻碍了中国自主品牌的发展发。   我觉得中国汽车进入2002年阜妨勘,入世以后就发生了很大的变化魔偿抒,这个变化就是放宽了闹潘愁,应该感谢国家经贸委前司长假林憾,后来发改委的副主任欧新黔裙,他在这件事上力排阻力冒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来础,有二三十个企业进来侍。在这时候梦耍,包括奇瑞善去褥、吉利谎趣效、长城讼谎嫂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褪秆钵,所以这是我们企业发展一个好的契机吠,这个契机来自于好的竞争适。   现在大家没有再说反对散乱差咯囊澄,但是这个毒瘤并没有肃清提慰少,现在要有一个新的品牌出来动,我们第一个想法就是它该不该出来短存桓,又来添乱芍藕。所以在这种情况下抹家题,汉腾出来以后豌驰,我当时也没有太明确的认识飘烈珐,在网上一片谴责声的时候毙涪炔,我就意识到了这个问题垛熟甘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的补捅顾,大的打败小的度扒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雄废碍,快鱼吃慢鱼疗天镣。汉腾给我一个启发奖阮劫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莎岭判,今后还会存在距。   现在一汽裤、二汽非常困难僵,包袱非常沉重授钱窗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膛,但是最近连一辆好的车都出不来彼巍。现在真正有活力的企业是谁呢秒鞠?是长城虐绅碌、比亚迪康撵混、奇瑞史、吉利抄按藏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聘酗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开甲,让大家不要惧怕竞争枫慷婪,竞争只有好处窝鹊裤。我们老是说过度竞争梦,实际上没有过度竞争董蹬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趁现闯,经济规律本身有一个调节作用钵,一旦过度竞争它会自动退出纳褪。   我们的出租车管理很失败瑟鸿,就是我们怕过度竞争很餐馁,我们把北京市的出租车限制在7万辆棱贝,因此打车难邯随窗、打车贵滴扦鼻,群众怨声载道币。凡是放开竞争甭,像家电产业大家都知道椭弦,为什么发展得比较良性呢偶?就是因为放开竞争碑救潦,是不是先来后到呢稀奉唐?我们现在想想80年代檀,61家电视机厂寡萍讲,现在上哪去找失纠?大家熟悉的品牌沉,北京牌豌、昆仑牌勿添京,我前天在飞机上看到长虹缚挝,长虹居然还在阜缚弥,出乎我的意料勉攫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存那革将,现在新出的电视机厂不轮膏,TCL过去有吗行竿险?就是长江后浪推前浪贯拦忌,我们永远不应该对后进者说不焚,我们一定要这个变成一个共识唱馆,任何时候都可以有人进来隙官怂。就像他们说的酱饱,任何一个行业都会机会拷涛郡。今天在座的各位都是新进来的缓毛,我觉得你们的机会大大的有冻苇辜。   我的砖头就先抛这些勒疯懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奠农:沈达炜 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶,严禁转载搽皮,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  徐和谊说瓮,当我急的时候莲,老唐一乐忻,哥儿俩(的配合)还行边泰度。双方都是坦诚的心态爬,就没什么谈不成的事情浆。    唐仕凯则认为斡姐急,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督,基于双方的相互尊重轰貉善。合作中枚呢,尽管文化不同沪柒罗、目标不同偏膘,都能坦诚地交流酗,达成一致篮,满足消费者需求呜坡狗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚老,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巳衬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冠善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溯勤,接受了中国经济网等几家媒体的采访攘村。在奔驰E级轿车之外侮孤屯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作草保。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漆项,徐和谊说睫咖,关键在于双方的真诚与坦诚尚,这与我们的性格有关捍剿。我的性格是直率毯贾,而唐仕凯先生则是含蓄币丝、温和橡绊贤,哥儿俩(的配合)还行烂拆。双方都是坦诚的心态咯暖,就没什么谈不成的事情蛋。    徐和谊谈到澎骗,合作中沪瞧漠,彼此考虑对方的文化碴、体制仁房刹,对对方的决策机构都很了解悼怖,也想知道对方的想法灿蒲,并多从他那套(系统)思考店骨府:靠不靠谱撵惰青,可不可能陕。不能瞎白话倡,不能伤和气冻太,所以就越合作越顺利侍。    徐和谊认为麓坏,随着后续工厂和产品的导入闯径,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奢具。    他还打趣说瘦辱,唐仕凯先生文雅沉精坊,当我急的时候钾稗瞥,老唐一乐讨兰汤,我们的搭配非橙ニ常合适馈忻。    唐仕凯则认为停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁,基于双方的相互尊重杯。他说脯可,我们与北汽之间有更多的共识净斡悄。过去几年的合作肉瀑,大家互相信任搬胜经、持久门吗溜、坚实哪抚说。我们有德国人的执着燃喷、坚持淌胺宏,在双方合作中其,尽管文化不同蚕、目标不同锚榔,都能坦诚地交流呢,达成一致凭,满足消费者需求携咸,也能让优秀人才有合适的岗位巫。可以说犬京绊,北汽与戴姆勒建立了最好的霖屡淑、双方互信的关系幻。    另外爸,唐仕凯指出馁沫潜,中国业务的发展媒,离不开经销商伙伴的精诚合作陵虏,他们积极履行对消费者的承诺炒、关爱扳很,也与我们建立起非常良好的厂商关系离偿静。    他强调荷勿,我们与北汽的合作次皮漆,增进了双方的关系拇吮怂。 全新长轴距E级车上市现沉晏,领导合影(右二为徐和谊哗川锚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诫寡炮,目前庐水违,我们的合作是最好的绿娇。认真总结以往的经验卸、教训败,特别是过去的错误凑糕,接受媒体的帮助娶填靠、批评薪,因为大家对我们有更好的期许棵掂。目前宽改钞,我们仍没有达到自己的目标泄筹其,在中国市场还是第三名持礁曙。但是功擅俱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篡薄。因此节劲,我们还需要精诚合作型,力争打造一流的企业;精益求精识隘,建立一支一流的团队袜秦攻。毕竟椭苇醒,我们的公司和事业都很年轻建,在发展当中最重要的还是关乎人嗣噬。因此复厩久,我们不能只顾眼前善申,应当放眼未来当顺,希望取得更好的位置咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒妥力:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毛乓疚:    各位领导溜鲍日、各位汽车界同仁级潍悸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伎薪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霜布皑。今年论坛的主题聚焦安全擎,我觉得非常有必要寝孔荡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峡,已引起全行业和全社会的关注疽记。    今年以来伦,在国家和地方补贴政策的助推下衫翟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恒,1-6月究,新能源汽车实现销量17万辆淀陷,同比增长126.9%傅蝎。其中纯电动实现销量12.6万辆维地。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颂,预计到8月底阂,全年6万个新能源指标就将用尽受。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叫,同比增长170%棉敬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敌。    但随着新能源汽车销量猛增绒,其安全问题也逐步凸显寂。仅今年上半年毋净息,与新能源车相关起火事件就有11起褐担,事故原因涉及到电池羞帛、材料感凛款、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面单。不但给事故车主造成了严重的生命供窝冷、财产损失唉期,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧率,极其不利于新能源汽车的推广律喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜡股菜,新技术新模式尤其如此拈拖捐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铝煌限、火车一度跑不过马车褥、人工智能行业也几起几落鞋,每次都面临着必须攻坚的难题讨傻,并随着问题的解决才获得新的认可写盗氨。新能源汽车行业也是一样欺慈并,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虱啼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韩烂,在蓄积了一定的市场规模之后侵其科,开始到达一个新的平台期朝烩虽,开始面临这样那样的问题魏熊撑。而我们认为仆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堆。    首先洛并,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轨创。    今天我们面临的新能源安全问题碾,一部分是技术问题私吻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弄。但更多的是行业规范问题春弘,由于新能源汽车市场发展太快项无獭,行业法规建设相对滞后哄伙祷,安全法规不够健全思,相关标准缺失来媚,再加上消费者安全意识不足浩狮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等触恋怀,共同导致了一些安全问题的出现洗。作为一个新兴行业型,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霸棺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菜,这是新能源事故频发的原因坟,也是新能源发展到当前阶段经,我们必须着手解决的问题剁袒里。    其次吩,安全问题是消费者关注的基础痛点匹,必须全力以赴加以解决谷倘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示编,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准称捅拼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皑舜。我们经常说堆顾擂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梦敢堤,但是没有了安全这一基磁佟,里程的远近本身也就没有了意义能哄。新能源推广几年来匪疯,市场上对安全的质疑之声始终不断猫,说明广大消费者除了里程焦虑惶,还普遍存在着安全焦虑饯剖图,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑结,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丝斗。着一把火就可能会毁了一个行业崇醚驶,在网络时代这种心理传导完全可能发生久。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哗,必须将安全问题作为头等大事来抓插,否则就会被消费者所抛弃细桃灭。    最后骏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穿猛,也是发展的动力源楷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圣挽眠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孤纽投,才能得以持久生存陕睬。千百年来疲,人们围绕着使产品更加安全可靠睡撅徊,不断做出创新骚。及至今日攘,我们投入无人驾驶汽车府、智能网联汽车的研究讽旦强,很大一部分原因童,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障长蹈。新能源汽车作为面向未来的产品牟团蔼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媒砂匪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫂稠。    由此可见暮宛茎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谅桶渤,粗看起来林林总总炼舰谜,不一而足;但是究其本质称猾内,核心还在安全竟赣。破除了安全问题糖通,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题貉拍那,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题构闺饰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侈伟布,而围绕安全问题不断攻坚克难欧慕栏,新能源产品和发展模式将不断创新蜜酒蹲,不断创造社会价值弯海。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猴览,我们从一开始矫联,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皇,从战略高度提升安全性倒患驮,居安思危秀,未雨绸缪认搔,从研发徘集董、生产到售后服务晚砷雹,都布下层层防线淬默钡,确保产品万无一失萍。    一是在产品开发上加强安全功能设计挥辣扭,从源头上提升安全性诵窍彤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糯。从产品的开发设计阶段睡芥暗,我们就从整车控制仇烂、动力电池酚、高压安全等方面以高标准进行设计纬皑。在整车安全方面本,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胶弗录。在动力系统方面浩踌荚,我们从材料捌、电芯绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计高,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗率,降低电池短路和起火的风险吭。在高压系统安全方面队,我们从防水勘念锯、防火吮咯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计令唾,高标准强化安全功能伸。除此之外睬,我们还充分利用智能网联技术坷蒂醛,对新能源车运行进行实时后台数据监控酿,建立事故应急响应保证机制纽娄倾,为新能源安全使用保驾护航戳酥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渡略软,以高质量产品确保安全为。在新能源汽车快速发展的同时霸,北汽集团不忘发展新能源的初心拍,严把质量安全关晤木。北汽新能源生产的每一款产品貌费,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苇靶,还要对电池馁崎拔、电控系统进行严苛的测试与验证静。目前匪挨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绿铅我,其中电芯安全可靠性测试标准42项辛媚呛,电池系统安全可靠性测试标准50项屁,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲸,这些测试包括长时火烧测试寐委矫、电池剖切测试继陆掀、极限跌落测试和电池浸水测试等科粱。同时纪骗戳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藉寒安。上半年鞋袍勃,北汽新能源接到订单2.6万单藐,但在资源不足的情况下闷涸,我们严抓质量关泛眷绍,绝不为销量而粗制滥造接嚷几,最终完成15052辆的销售任务哇纹,订单满足率仅58%胸,但却实现了上0事故率的优良成绩敛顶。    三是加强售后服务与培训太,让新能源车用户买得放心拷寥,用得安心傲林。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浚穷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统次,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巍络玫,包含车辆保养佃聚体、车辆维修盟膏懈、紧急救援靶、充电设备臂缉、增值服务党、客户关怀等多项内容茹磊瓢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控路垃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廷、维修端,并对服务完成情况进行跟踪监控孪,形成服务闭环峡,确背礁妇客户满意骡尘。同时菊橙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迁艇逆,对车主进行说明和操作演示先兢讼,并规范安全培训流程袒地莱,提升新能源车主的安全意识纲酗。在此基础上嗅难筷,我们还创新营销服务模式捶,今年8月12日涟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金两,不仅具有推广新能源车的效果端剐青,同时可以让车主及时更换径鞋、检修旧车上的老化电池屑房午,通过我们的新模式给市场提供更多安全牵没心、环保层常撑、高质量的车型垄,给消费者更安心的消费体验叭崎。    各位领导教、各位同仁慌:新能源汽车作为一个新兴产业硅篡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赊说汉,出现一些安全问题功,这在快速推进过程中也是难免的钵蹦岸,是我们必然要面对的问题套锭晨。因此新能源安全问题比胶,绝非某一家企业能够单独解决岔,它需要我们整个行业的协同并进们蓟。    有鉴于此阶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扭,不能因噎废食赏潜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心项下痛,牢记我们新能源事业的战略使命蹿咯铺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念显里蹋,以持之以恒的韧性皇情,推动政府猛、科研机构粉荤悸、行业协会青秸透、企业乃至全社会开放合作挥垂烘,不断建立安全标准逞、不断规范行业行为郊理疼、不断推动技术进步炽、不断优化消费者使用习惯寇,不断实现新能源汽车行业成长成熟尝临、发展壮大弊对,实现整个行业的可持续发展毯穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉暖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长考俱幌,各位领导碳湃衬、各位专家氓底,业界的朋友们屠:    大家好!今天强,众多长期关心抠、支持中国电动汽车产业发展的领导彻粪、专家和朋友们齐聚郑州鼓伞,共商大计即飘。作为本次论坛的协办方嘲署,请允许我代表宇通公司竞,向到会的领导星、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晤饥菏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识换劫。    近年来何韶,国家出台多项重大政策掇帕,从顶层设计珐城欢、推广应用潦山滇、税费减免扔拾、购置补贴狮痰、生产准入棠常棘、基础设施等多个方面令,保障新能源汽车产业健康快速发展替柑尉。客车作为电动汽车发展战略的切入点逗山下,是电动汽车普及推广的重点领域台财。至2015年底把捕谦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痘上,占同期所有客车推广量的13%镰泊,为城市节能减排藩搞伶、绿色交通出行做出了重要贡献偷俩。    财政部红旅、工信部涝撬烤、科技部和歉豌、交通部德橡、发改委等部委苟混缔,通过科技计划芒驳、产业技术创新工程等重点项目进行支持纤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升省:节油率赦、续驶里程等性能不断提升陕效市,动力电池能量密度辱瑞冈、驱动电机效率等关键技术迅速进步钱譬。    具体来说蕉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化土舶付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袍庆、节能与控制技术方面已实现了自主研发矛黎倾,大部分电动客车均采用国内自主控制器矫,整车性价比高纷烫,满足市场需求讣,节能效果得到消费者认可袖惹洁。    二是动力电池性价比显著提升釜稗灿。动力电池缸戚、关键材料国产化进程加速昧,安全性和工艺技术持续改进垮。与2010年相比驰杭朗,动力电池能量密度提高将近一倍疲侨,成本大幅度降低染扑。    三是驱动电机技术水平进步明显寸玩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求背线纳,在功率密度洪处、系统集成度和材料利用率方面显著提升兑领浪。    同时操怠剃,我们也应认识到遣耪寺,国内电动客车研发试验能力有待提升挞哦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伞:整车可靠性舅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力白茨么、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烦橙茹,寿命潦搜长、低温环境适应性讣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惮羡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鳞庇娃。    马凯副总理强调劳揩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惟。电动汽车由于安装了电池小膜拳、电机拈、高压线束等高压部件册,给整车安全性带来了新的问题镁揭托,而电动客车安装电池容量大僵、整车承载人数多涂盘敲,给整车安全设计提出了更高的要求乃。    因此龚,电动客车必须从防水鸿风、防火白蛊、防触电墟碍蒋、乘客逃生狙、事故处理等方面综合考虑砷,从研发制造卜烤、运输存储是、维修保养袖壳、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔬扫红,在电池安全伟、控制安全铰蕊、高压安全剔函、电磁兼容等方面进行技术攻关步,全面提升安全技术水平歌。并对车辆氏、零部件运行实时监控竭射,起到预警作用竿熄,保障大规模安全运营饯谜。    宇通自1999年开始研发电动客车混趁,持续加大研发投入哺搁戒,得到了国家部委狼汕、河南省政府和各位朋友的大力支持请钝嗣。未来程,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迷,围绕电动客车轻量化谁察踌、智能化贪垢、网联化以及智能制造等发展方向天耙崔,立足自主创新同趟阀,掌握关键技术杰丘,提升安全水平涪,促进电动汽车产业健康快速发展肃某。    但同时伐,为了推动我国汽车产业的转型升级摧财鲜,实现2020年500万辆的目标龄谎嚏,我们依然任重道远剧。行业的健康发展夺彩闷,离不开国家政策和社会各界的支持项权,我们建议庞鸡郝:    继续支持产品品质提升和新技术研发谭。在纯电动步鲍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扰,研究开展创新工程二期项目等嫌替,助力国家下一阶段产业化目标的实现搜。针对燃料电池客车湾硷,我国和国外先进水平相比还有较大差距别牧略,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糖氦,尽快解决关键技术问题盒矾肃,推动产业化发展镣加。    电动汽车正处在新产品推出的初期谈坝布,技术飞速发展扳羌惨,面临很多未知领域的挑战雾狮,这些不确定也带来巨大的创新机会杯潜铝,是企业杆苗辰、行业和国家的历史机遇互陋,也是赋予我们的使命和责任漏,    我们将坚持创新璃合,努力实现产业转型升级和健康持续发展撑椭。    最后么匿谓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "陈清泰溃发恫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韦海,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捌场。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出老,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踌漆办,回应社会的关切累,引领行业的健康发展盛极。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泊粹揪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题度峡,广泛交流楔、献计献策插崩佛。    首先是创新引领问题纯。    去年寒,国家多种政策的叠加效应充分体现霓糙删,电动汽车呈现了爆发式的增长狭痪忱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磷涕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缕,并得到大多数试点城市的积极响应伞趴。更加可喜的是僚鞠舵,电动技术逐渐被消费者所接受焦寞,潜在消费人群在增长笆挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桂,总体上论,这还是一个政策驱动的市彻盗恕,它的不可持续性已经开始显现陪。从今年起激爬,国家补贴政策开始退坡惫棚。种种情况表明袜深,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期品华,相应地灵第,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贬。购车补贴的退坡非井,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羚时叔。也就是在购车烤刊狸、补贴逐步递减的同时洞,政府应在研发环节加大支持力度并汀,集中资源支持在动力电池郡、核心零部件朴戎、电控技术盯舒甜、轻量化妙敲嗓、智能化等方面突破技术瓶颈攫。    另外猫狗腔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位每蛋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绘肪。相应地浑粗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哺祥抹,大手笔投资于电动汽车羡攀窗。    这一切表明辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快农献差。    由此看来妙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹酵闻。    第一较鲍刀,政府补贴政策进入退坡通道寸,电动汽车性价比提高的进程理郝连,能不能跟上政策退坡的进程撬反森,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路什,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寇纤此。    第二科戚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靠,中国肯定是他们的一个主要市场目标涧宏。能否改写我国燃油车发展的历史葛帅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伐,并建立起较强的国际竞争力躬局檀,这是政府和企业必须认真考虑的问题百额伟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悉磺什,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伤。    因此薪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗣,那是在强政策激励下的增长试叙,是不可持续的娩肛。有些企业一门心思地追逐增长啤搪赌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张派井撮,却放松或忽略了创新和研发协糜楔。    应该承认泪络贤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啥,性价比还是偏低的闷舰伴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钢姥水,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奈肝定。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景午踌,理性地配置研发和产能扩建的投入酿户锣。    当前汀谭,我国电动汽车正在向成长期转型堵券,这是一个重要的机会窗口鲜拘。从全球看东柒,电动汽车的技术路线还有选择的余地头鹿,核心技术尚待进一步突破廓蒙,关键零部件的壁垒尚未形成讳签,信息系统还在发展督题,品牌效应还未发力读,商业模式正呈现多样化提。可以说趣甸适,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闪粹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陋,有较好的积累褐检夯。我们又有全球最大的汽车市场支撑委擦习,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒙插工,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夕酶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酬,潜心打造核心竞争力盛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美双堂感,另一方面可以与国际巨头同台竞争界赐臼。    电动汽车和燃油车一样甭,竞争力的核心是聚集优秀人才拜蔡,拥有强大的研发能力勃颅袍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盆踩。对于汽车产业来说帘假,生产能力的扩张是相对容易的焦铃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛。但是浮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懊疮恒,因为那充其量只是一个泥足巨人舱功泰。    补贴政策的退坡丁电,正在形成一股强大的倒逼式的正能量投蔫,补贴导向将让位于市场导向乱繁,让位于创新导向顿婚娄。优胜劣汰作用将被强化抵,在大浪淘沙中哦,真正能站住脚的凭,将是那些具有创新能力筐渺、掌握核心技术房开、具有品牌效应的企业窗帕。    关于安全保障的问题据。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侗九浩,特别强调要重视电动汽车的安全问题行睫善。这也是全社会非常关注的一个问题沁卫,是这次会议讨论的一个重点蛔拨。    为开好本次论坛寇壕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗓,并将在本次会议上发布调研的成果拉丛。    汽车的100多年发展史说明兽熬峡,随着人们生活水平的提高阶,出行机动化是一种必然的选择粒惟坟。但是抠垦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刹能病,电动汽车处于起步阶段垫急鳞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搔,还存在由于能源结构改变而带来的旧片箱,诸如高压电路宠僳劫、动力电池等新的安全问题奶。    因此木,在电动汽车市场快速增长的时候娄雷,安全应该引起特别的注意搪戎惫,无论是整车企业薪桨,还是零部件企业妥,对于可能出现的安全问题梅,都要诸项排查弓、及时发现许、找出对策椒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前心倾担。即便是这样鲸浩,进入市场后的汽车仍可能出现问题碱挤,这就需要继续跟踪胎通脊,不断发现新问题划船串,不断解决问题拒,必要时要召回已经进入市场的车辆翰。    应当承认娩,电动汽车技术的成熟度还不足并湾,市场考验还不充分弄,消费者的信任度还很脆弱超撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漏筏。从这个意义上说孔肌,我们必须把安全放在首位墟杯捌。因为安全是一个否定性指标躲诲临,世界上没有绝对的安全该,但追求安全是企业的天职殿哺箔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憋,要以更多的投入鲁浆妓,在设计疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苇。我们绝不容忍安全隐患溶,但也要宽容失败淡尉菊,因为这里存在着不确定性雀。    安全也是规范出来的乃每,要高度重视标准慕陋、法规和监管的作用矾无,设计安全的标准和法规变虽巫,有些是科学的研究和论证定下来的茨干鞋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椭家脸。企业必须严格按标准和法规生产横、管理和运营丢凶,监管部门则应该严格执法侵咯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奋陌,绝不能容忍劣币驱逐良币隘省耪。    今天描,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娶苛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皋,它还缺乏充分的应用考验挛,需要未雨绸缪溶,防患于未然琉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脸,各位同行薯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》跺玲愁,每个桌上都放了一本婪,大家可以直接看挎酸。前面上半场我估计是大家最关注的愤脸篱,有一些政府动向狼夸,他们做的干货汤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此,我只讲讲技术孟幢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煤伪,有三个方面锨穿,有些技术方面的内容是有相关性的尽括赶,政策本来是张永伟讲的怪瞧居,我在PPT里基本删掉了开稼捎,大概带一点镜旦途。    首先讲一下电动汽车安全的技术迪惫。电动汽车安全技术我们分三块憨校,动力电池的安全勾、电动汽车整车安全超骸兽、充电基础设施的安全豁。首先是动力电池的安全性棵臼洁,是最基础蒋、最核心的琳前垫,包含了电安全裁轨、热安全聪老、结构安全等等客。    我要先从科学的角度说一下娶。如图(ppt)抚蚀,这是电动汽车动力电池的基本特性贰玩昧,中间可以看出我们锂电池安全的范围奥嗓,一个是电压桶级、一个是温度珊蔡,对电池安全来讲锌匠,这么一个很小的窗口里才能安全工作挽,如果温度高了会发生一系列的反应盘冈,就不正常了倦漏。我们具体来定义一下这些温度撅慈本,这是做一个严格科学的实验乔领泰,锂离子电池的热失控能、温度变化啃棵锰、温度和电压变化的过程锯。有三个温度殿具,T1叫热失控自生热起始温度交,这个温度一般在90度扔,接近100度姥。第二个诵没寸,热失控的触发温度钠,就是说热失控要开始了诞敛。第三个堕泉翠,热失控的最高温度镀惨,代表了释放能量亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潭,给出了一系列的各种类型的动力电池搅,比方说三元的NCA戈伎、NCM捣、锰酸锂的府病,钴酸锂甭盾忿、磷酸铁锂环,还有钛酸锂的鲤层,从中间就看出莫部妻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的互匿樊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域料,总体来看钝,热失控最高温度比较低一点频,这是钛酸锂的啦。    太过于学术化一点泞石落,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槐辱脑。热失控逝铃,我们先从热的角度谷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后界,我们的SEI膜就会分解钉豢、负极电解液也会反应庭,隔膜机制熔化档趣淬,再到正极分解垒弘、电解质分解吴锭睦,最后就涂层崩溃票,大规模的内短路电解液燃烧沪隋敞,就形成了热失控剧聘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度殊家。    另外一个问题坍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竣炮拐,像放鞭炮一样法萌,一个单体发生热失控能量还是有限的梅谜衬,如果在整个模组系统中间扩展埔堵,这个能量就非常大了崎抄。我们说其实不在能量的大泄粕摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宝懂,但是并不是一个危险的东西富,关键是没有瞬时释放户,这是一个瞬时释放的问题陌溺。    诱因白村,刚才说的是过热引起的添,还有电的和机械的苫咐懦,电触发纱凤玲,主要是过充扣、过放等等克,尤其是过充侈么,过充引起的热失控是闻按。害比较大的趁编驾,这是它过充的一个过程和机理拨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翠。还有机械滥用富纽鸽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火础嫁,这是在网上搜到的底盘的切割实验阜偶藐,专门看它怎么样亲睡埠,机械诱因就会最终引起短路交群。    第二部分虱九,整车的狙珐惹,现在我们找电池厂开安全会麻霸,电池厂就说很多问题是整车引起的罚咳,不是电池的事陋赤。的确钒踩捂,很多问题不是电池本身造成的炒铃纽,是外部原因石喉,整车乃,比方说碰撞会引起帘嗽,电气安全谋棱炼,还有功能安全姐巧赫,重点是这几方面掸。比方说碰撞蝗,碰撞是最容易引起铜赫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赎遣戒。第二羌吝扭,各种原因的电气线路短路引起着火疥逗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的线灭,电机控制器棺肆、电机电子器件IGBP短路了龟时,高压京罐、拉弧闪、多处熔断览侩零,整个就全烧掉了桃拎,这是控制器烧红了布瞎拦。另外一个图歌,比方说前一段时间南京暴雨之后配痴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勉芯扳。功能安全茅不,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痢迷彼,电池管理系统死机垮写,但是充电机不知道逃,继续充锯,充过头了凶,导致了安全事故忙酞裙,一般150%会大规模的内短路袖,充过头150%虫贯离,不管是什么电池壕,包括钛酸锂电池淖犬,如果充过头也都会热失控的肚狠纺,虽然我们知道钛酸锂非常安全藐,但是过充之后过压也会引起安全事故卤口。    第三便盟埃,充电基础设施的安全渡立雄。尤其要说一下充电设备的安全问题平犯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宿猾挖,它的防水娘、防尘兴、防腐蚀苇怕缆、漏电聪剩、短路保护等等勤,各方面存在一系列问题嘿。我们开了基础设施安全的研讨会稍杜,大家提出了很多问题创肉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挡激,我不在这儿过多讲械男。比方说怂,我们荣威550就是非线充电着火恫,自己来安装这个焙雾妈,比方说外部的“三防”戊,内部走线的零乱遂,不按要求接地等等胁镁,这都是我们充电设备的问题笑睫。比方说全生命周期状态的监测惹、管理体系的缺失街,线路老化之后也引起很多问题锌。尤其我们在研讨会中有专家提出忻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戮勃纪,因为那里头重现事故之后就会特别严重圃圣窍。    我不要都讲问题箱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挥及卡。    第一两,说一下全球国际的进展喉操。我们要学习几个坡,一是安全防护方面跺毙,比方说日产的电动轿车Leaf摔,现在接近23万辆湍仍,没有出现过重大事故计间法。它有一个安全防护的设计体系横病,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虹,而不是说不能做到安全维乓。人家做什么文叫并?首先荚勒寝,有很好的防护设计理念仟,它的防护青讽冈,首先防控事故发生孔,其次一旦失效未盘,可以失效不出事是,再次双,出了事蠕帽吉,把事故控制在一个可控的范围黎笺,控制在接受的程度跟燃油车一样坏。是这么三个阶段诺,从电池设计板僚病,到最后可达到的安全目标炊秃坛,是一个全方位的设计理念旁横辑。    二是设计开发方面色肺,遵循了严格的V型开发模式粪烽,从电池包汹潍闭、奶乇剩块湃誓、单体牟、材料谭掠衡,从设计层日才、验证测试层娃跋闯,是非常详细的丁敛融,包括底层的电池材料挪耽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎够事,我们国内的电池厂现在还很少用这些喜委哆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鳖瘁,其实这些我们都很熟悉功搽那,比方冲击囊溅圃、振动敬、挤压辰度煞、跌落凯,拿块跌落涧、单体跌落等等盾,针刺捶抒誊、极端的短路椒、火烧柬啥、热循环梳啼,有温度的高低温循环实验驰贤,这个好像我们做的不是很多亲,气体分析等等蘑搅,这都是全都做的都,这是我们跟日产合作交流的釜,我觉得还是给大家分享一下赤憋靡,很有意义的袒篓裁。    第二赶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斥,这都是公开的曹搞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哆,这是一些主要的专利显朗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坚,这就是一个完整的过程荒卿萎。由于成本比较高刹厘,其实没有在它的车型上全面的推开箔鸵射。    另外一个值得一提的答虫彤,特斯拉的碰撞安全性还捐,从设计的角度抱嗡,应该说借用了一些非常先进的方法龚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腺藕,发生事故之后捶,非常严重的事故也都是安全的识妒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好募套梢,当然因为它有别的安全性当,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恫骏檀。    第三拉,这也是公开的资料秸,三星的电池系统沉碑徒。重点看一下电芯层面摆琉,这是90安时内部并联四个单体电池摧蹲喉,一个卷绕式的方型电池梦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置募颠,一个是过充保护灭摆、一个是防爆阀掀闺、一个是保险丝斗饰径。我只说其中的过充保护踌,这个电芯的外壳是正极尖,有一个过充保护的阀咕茶,当内部气体压力增大之后澎宏,把外壳的正极跟负极直接相连涤光持,短路税财滥,形成大电流掂沙瞥,外部短路磊摊哨,过电流之后保险丝把这个断开信,这个我们是值得学习的旗盗。也就是说在电芯层次进行材料哪商看、电气添、机械系统的系统设计还是很值得学习的菩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拣撕,其实它把单体电池当成了一个小系统撩了腾,我们可以对比一下汕汕,日产电池的亩啵块相当于三星大电池的电芯囱,就是日产是小奈砗系铮块悲,三星至少客车上是大电芯存。    未来趋势来看颗粮席,现在工信部300瓦时潘、350瓦时都是这么高的某单寺,这是国际趋势惹轰,没有办法痰捐害,大家都在这么做微,10年内我们真的要到350瓦时丰尚喂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畏鸵峦,2020年300瓦时应该是没有问题的汲,这个从比能量角度是可以做上去的风呛,成本也会降低嵌勾晚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹈奢曝,比能量婆冠吨、安全性是一个翘翘板贪,所以我们现在都出这么多事耻湍揽,下一步300瓦时醋辑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歧德。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侧矮,我现在牵头中美电动汽车合作形,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徐刑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兔冯,这是最核心的下一代电动车技术谰。    说说国内的獭锨落,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歉,待会儿再说问题累阿。正面取得成绩芹间,从材料体系评瞧骂,三元正极惟炊恫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高担釜,比方说在阻燃隔膜节裁非、阻燃电解性爆、阻燃安全性也都有创新烘凹嘘,取得了进展套嫌巍。从单体电池产品的检测结果来看黄酪,跟国外也没有特别大的差别案河讹。总之呐季嘛,从统计结果来看醚欣,我们和国外的相差幅度不是特别大屋汗狮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源星漏,总体电池的安全性保持还是不错的乌盆,这是实验的东西建郎广,严格按照了国内国际标准橡蒲场,因为我们的电池企业也跟国外配套攀峡囱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勃婚,所以我们其实国际的标准都是满足的频崔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彩狼。我也举一个例子沪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的该。刚刚说三星的有熔断器凤钱、过充保护器推、防爆阀夺爆幻,模组的我们现在电池管理系统等等崩串,还有一个问题迫,自引发内短路巾构赎,这是一个问题穷啦,我们的制造杂质惜钾、经常小规模的过充过放玛缔,长期积累以后会自己引发内短路吝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲜敬怒,因为不好重复实验抢氨漠,我们首先做了一些重复实验的方法浓,把规律摸出来了僵估狡,这个短路会形成三个阶段诗冗庇,内短路的第一阶段其、第二阶段围碾怂、最后一阶段够兜脚。第一阶段只有电压的下降么摔、温度基本上变化不大反潞里,第二阶段完,电压下降同时温度有大幅度下降渤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甭师。    如图(ppt)恼,这是替代实验酱铺,这是算法绒昂习,这是短路的测试实验道,这是结果泪闷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秀汀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞥、内短路的阻值都能精确的辨析出来苫惠,提前预警热失控事故徽吕。    整车安全厩,首先是轿车安全脓农宿,比方电池的防水葛狈哼,跟整车关联度很高隘,因为静态的防水孩埔,放在车上不一定防水弦钝,现在都知道IP67汐歉,其实一些厂家都做IP68了挖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橙叼焙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故描伴,我们如果做得好是完全没有问题的倘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧,这是我们做完的设计暗片。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纺氯型,这好像是我们比亚迪的电动车腻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西放,做得好我们的防水比燃油车还好皆郊熟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乡,关键是我们的技术到不到位岛,所以我们来谈安全问题应该这么看蒂宦连。    第二奖帘,轿车碰撞安全爱,我们做得好的企业也是不错的承。举个例子如,长安的副,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘎居,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恨祭,这是产家炼、学崇错、研联合研究的扣。甚至为了将来的发展傻纯绍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彻。而且电池包不是越厚越好某卫,如何又轻量化逛锹、又防撞钠剿,在优化设计方面也还有很多工作可做起。    第三舜堡,整车电池系统总体的安全保护脖芥型。我觉得我们通过上次的整车交流会就差台,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钒陇醚,大家都觉得还是非常不错的棠课,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膛,尤其是轿车企业是比较好的竣芒,分层拐、分级做的是非陈崃恚好的犁唬,比如说高压安全管理系统辞。就是说只要按照严格的流程来进行开发丢迸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的类京悲。    另外我提一句客车堂,待会儿宇通的汤总还要讲的态,我不多说了叔烈,他们有成套的方法来保证安全性插。    最后豹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巧处换。前面领导都说了桔,多少起多少起穗城筷,这是从2月份到7月份统计的10起以上苯抒,7月份多起来了含。现在存在的问题口豹纱,我们在报告里面有详细的介绍团贰售,我在这儿时间关系也不说的太多了啡。总体来看杰疲寒,我们安全性准入门槛要提高建泞,所以现在在指定各种标准惯驾惺,要进一步提高标准定申撬。当然还有一个问题赌顺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椿,因为充电桩跟车的接口是老的告芭吉,现在要搞新的灿闭,新的总体来看是更加安全的创横,老的怎么适应新的究菊嫩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贺缎。    我们的发展建议添列,我也不详细介绍了派诬,因为我们在报告里都有群烂,永伟会比我说的更清楚一下挫添。    第一个戳耽,完善安全标准册,制定更加严格的安全标准烫。最近客车安全标准劳、电池系统的安全标准败,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准如靖继。    第二个虑,监控体系侠,现在当然都有监控系统桓夸氛,马凯副总理上次也说了视涉私,监控主要还是要靠厂家监管泄喷藕,不是靠城市最后的那一级墓患,最后那一级你也不会给太多数据先悄,数据最多的还是我们厂家自己测,我们最有能力监控好衬。    第三个都输氛,强化充电基础设施安全管理撇污宦,严控地下车库柬怒、高危场所充电设施建设与安全监管鞘狠胸。    第四个盟,改革检测体制率,我们建议建立新能源汽车年检制度骨,传统车要年检矫躺鲁,新能源车是需要年检的级顾,比方我们防水革、防尘性能掂典,新车是好的喘冈,老的就不一定了戒,我们的绝缘性能佛户搏、漏电保护等等是需要检验的巍前贪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的把,这都是很重要的刮。    第五个殊懦吠,建议改革行业的监管体系惭,现在我们是准入卞,有几千个车型妇,客车是很大一个数皇,很多厂家都进来了零,不能说让谁做荡、不让谁做虫,我想将来要引入事后监管的体制蚕册屠,谁要出了事要负责淡铅劣,要召回扳、吊销执照附扰、取消资质角酿,甚至取消你不能再进入这个行业痕泄,这是我们建议的要加强末窗羌,否则这件事情没法弄局。    结语三句话播:    第一沟裁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哼菊,为什么是“命根子”耐拟讨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娩弄巧?我觉得怎么强调都不为过煤,所以我们要警钟长鸣讳谅,高度重视堂肥,大家都是这行的从业人员惜,都不希望这个产业下滑辨淀来,但是为了做到这一点馈济,必须要警钟长鸣霉算,高度重视梨毖狄。    第二眯巾繁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殴。想性能大幅提升空椽苯,大家都希望300公里物、400公里辞,客车也是要提牟疵,高比能量电池是必然的趋势剃磺,往上提的瓶颈技术就是安全啼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泪犬。所以随着动力电池比能量不断提高猜唱皑,电动汽车安全技术的门槛越来越高袄,本土企业要有危机感秋。    第三阜把绢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系新抹半。安全管理福,政府责无旁贷涸兑。    我就说这么多蕊逞为。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱伯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尺鄙床,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缎松计。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起人,到今天的北汽EH400的下线桨册乓,北汽的这100万辆用了5年的时间退蔡。    在活动现惩荨,北汽集团董事长徐和谊表示爬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寸,不断的加强产品儡犀垄、技术首倡拣、管理创新趣韧,不断的加快电动化柬陀剧、智能化层、网联化咕湾媚、轻量化的发展步伐来图,全力抓好‘π计划’的深入落地兜殴系。力争到2020年沫斗驶,实现自主产销80万辆解公忻,这其中包含新能源产品20万辆缆堆,实现销售收入700亿元级,进入自主品牌前三名的目标雷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈。”   “来得晚漠,干得猛俊嗡,站得稳”    “来得晚胯灰,干得猛池韦,站得稳管肥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哄。    “在行业内来说窟,本土企业已经很多完成百万辆了辖盒,我们加入进来傲暑缸,形成一种集团向上的态势肝恳却。”北汽自主分为三个部分戎膜,“绅宝覆宋、北京搬诗捆、威旺缺一不可讲桅,齐头并进姆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抵堡讥。”在随后的媒体沟通环节中吉,李峰坦言屠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翻贯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群功。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揭筛餐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弓。北京是传承“越野世家”品牌精髓夕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豹柬食。    “越野车是小众市辰侍薅伞,但是在中国市场上潘具平,硬派越野碳刺勒,没有人能从北京汽车手里抢资源墓脓爬。硬派越野或是下一个风口沮郎窍。”李峰在接受媒体采访时表示损矮斑。    除了在品牌划分上的努力勒,在车型投放层面牵蛾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沸垫,而到了2016年苍晶对,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巧,加上北京品牌和威旺品牌去,更是达到了六款膳牛弯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恢轻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朝田仟。    而面向“十三五”希,北汽研究院院长邬学斌表示挫槽撤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朔蹄匈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线林,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累围诵韩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陋捷歪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寞。”    是的换餐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膛啡,北京汽车仅用5年的时间泛赌处,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”露娠苏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雾,现在一是车型结构变化了搐,市场引导到SUV肃微救、新能源和智能化上去维。我们由三级跳变成了一级跳恨挺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弛肪,“市场的变革对于自主品牌来说柒,恰恰是一种机会遣。我们有对市场最敏锐的感知讥,最接近市乘鄣啊,这是任何合资企业都无法比拟的讥。”    从年产销量看但夺窗,2011年达到2.4万辆设试限、2012年实现7.8万辆娠颁、2013年超过20.2万辆戌加繁、2014年突破31万辆盗订、2015年完成33.7万辆抚厢次,2016 年预计目标42 万辆福壬鞭,到现在已经完成了23万辆敲。“2020年我们要达到80万辆唇。”徐和谊表示睬慕恭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品失拾绢,还要有好的营销沙杰,“酒香还怕巷子深”吃陌倪。在产品营销与销售网络建设方面冈,北京汽车依旧不甘人后华轿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秀帮逆,“人在一起叫聚会猩伞罢,心在一起叫团队伶。”    2016年上半年姬惩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缅伶拉,同比增长396%躺,目前网点总量高达到836家颇菩,渠道建设速度令业界刮目相看七钠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家防舒,同比增长20%场插,目前网点总数已达1081家称茎。    据已公开披露的销售数据略添,2016年截至7月眯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆活嫂,同比增长42.7%恢雷,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼎。其中抒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坝辅卡,同比增长94.6%承,成为名副其实的“自主增速王”日锣渺。在具体车型上溉,绅宝X25累计销量接近5万辆玖察轿,在A0级SUV细分市场排名第一孺。威旺1-7月也实现了近10万辆摔,同比增长6%以上嫂岭。    对于营销体系噶,蔡建军表态称寄:在互联网时代戒,消费者出现了很多新特征癸郝,他们爱分享互动茅纲纷,重视原创和分享创忌,并处于一种“始终在线”的状态搏毙睬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馁蔫。   对于未来衡: 李峰表示使,在“十三五”期间颂木揪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郊。    其中针对绅宝品牌弗蕉漆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜祝块化技术平台输逢骑。    此外莲卸垦,针对SUV市场火热形势顷,绅宝连续推出多款SUV车型诲,形成了X25诡怯屎、X35把筛、X55存、X65组成的SUV系列瞪河守,实现了对细分市场的全覆盖坛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廷篱褥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怜。未来汉抨,北汽威旺由经济型微车碗礁、MPV桅让、SUV和轿车等品类组成令。   责任编辑卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻嫉楼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拓,在杭州召开揩,我们非常激动哎。我们希望全球贸易更加公平如驾,中国企业能够更好地融入世界市场握惠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韶,要向世界展示中国汽车业的良好形象苛煤。据了解洗凌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车届蹿。李书福说密轮康,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冷串里。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部武漠竭,李书福告诉记者去沦次,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藕橡,吉利要展示好自己的形象河拦寡。李书福认为酮葱赦,我们要解决全球经济治理问题镶,首先要做的就是提高自己的竞争力崔皆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磐皖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坞呻叭,李书福就来劲了俄台乱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头托,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诵粪飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝,是全球经济的一个缩影娠鞘。”他介绍说该乐擦,未来汽车产业的方向是电动化昏、智能化其、轻量化式伐怠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屋赣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晒红笺。李书福认为苛关蛊,两者的“联姻”以及之后的融合发展敲屋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新具、活力伟、联动屡、包容的世界经济”庭色拣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞋,在他看来两者在基础理论研究和基础穆鹑铮块研发方面合作得非常不错独,他希望沃尔沃能更豪华离潮童、更高档试绘、更有竞争力副,希望吉利能不断提升品牌力末咳蛊、竞争力和溢价能力纱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畦捐井。”   在吉利汽车体验馆吠滥,新款的“博越”展车停在那里沟恫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涛幂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炽隋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伸虑。李书福估计禄邢梦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搞块枪。去年冬天辅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朵,他也曾表示响粕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化形寄丁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹋稼,商业模式的变化已经从电商筹炔、维修临存、汽车金融燎歪拔、二手车陵睹、人才培养等领域开始道恭挂,逐渐延伸到供应链前端的设计送袄、研发和生产焦猛绩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慑颂疥,这是核心痊伐。”李书福说膝穷汤,汽车和互联网几痢,两者已经分不开了窃吹受,汽车制造业要想有未来粉戊,就必须和互联网深度结合起来借。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题点邻商,吉利每一次研发创新杜嚷承、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开首瓦股。   “安全既是时间长度瓷,更事关人的生命泪氖阿。有人说画,现在的汽车都很安全了铝凶,安全已经不能成为汽车的卖点了桔陀,我认为峭烯视,这句话说的不准确揭,也不全面挞宦划。安全对全球都很重要估,对国家很重要羞蓄,对个人也很重要妹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸥驳皋,可以说安全事关大局毁垄,安全关系到千家万户艰快孰,我们一定要把安全放在首位囊骚幂。”李书福说拳娇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钱,不仅有央视的直播耐苇,现场还有上百家媒体浇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圈售钠,受到业界的肯定秘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剃撬,用现在的话来说就是企业的基因涵驶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念古孝剑,当其他条件与安全设计有冲突时线辫盯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囊,而不是相互妥协申。”他认为变歼,当造型与安全有冲突时吴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钒藐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时配暗井,也会毫不犹豫地选择安全埃篮申。“汽车是给人坐的寂,所以安全对汽车而言实在是太重要了涂蜕。也就是因为以上这些理念捕盼,沃尔沃才能发明汽车安全带墙、汽车安全玻璃偷琉绦、安全车厢炕、儿童安全座椅钨钱固、侧气帘殊、车外气囊鹃危效、交叉路口自动避险自动刹车苇啡爸、城市安全系统等等储抡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懒畏镜,因为对人的健康会造成影响烯八檬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知材膳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上判。 责编凤俄擎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度及?这是东风集团高层必须面对的问题付。“国内前三损媒旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞧聊、市场份额5%滦腺、销量125万辆牢村,其中东风风神必达35万辆坡蚕级,挑战50万辆欣挽遍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桥航穗。   论自主品牌的持久战卢丰链,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吻羡。在他看来单械刮,相对与合资品牌既,自主品牌的发展分为三个阶段裂:战略防御肮惮哎、战略相持和战略反攻寞搂。   “对标合资品牌搬某圣、自主品牌已经经过了战略防御阶段短铜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旧方。”8月10日捣疾徘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娜筐,并反复强调措,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秸孝划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轰,风神刚刚取得的历史最好业绩郊。凭借旗下三角拢客——AX7挽、新A60袒喜旧、AX3袖先,东风风神1-7月累计销量76322辆叛避赁、同比增长33.5%狈泛寺,其中7月单月销量首次破万揉牌。另外鸽徐,轿车销售26756辆羔磁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸聪,同比增长27.4%裁氮惭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畴:第一圭潜,超额完成任务;第二杭,轿车和SUV双增长淖。按照目前“三箭齐发”的态势青,东风自主乘用车会超额完成今年的目标互,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆署烤损。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愁,东风A9超过传祺GA8掳撮拟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壳虑舜。   “其实弘,我们重点想对比的是帕萨特块泛轨。”李春荣云淡风轻的一句崇,让一向低调的东风乘用车赫,平添了些许彪悍和霸气伪涉楞。   不过传,面对长安舵肖讣、吉利洁、长城尝、上汽这些强劲的对手兰妇惠,以及合资品牌下探年纷、车市整体放缓的趋势倾撇渴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赋?这是东风集团高层必须面对的问题募。“国内前三尾荚戳,2020年品牌影响力达到行业平均水平斤粱、市场份额5%缕剿娄、销量125万辆绕辑,其中东风风神必达35万辆冲虐昏,挑战50万辆壬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标极。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腿熔,我们要尽快达到35万谎仆取。”李春荣形容拿台,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儒,未来五年将是“本硕连读”箩扇,从自主品牌的生力军成为主力军底悔。   如何冲击第一阵营勃? ?   对于目前的东风乘用车来讲劲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战日申,首先是产品太涡。关于产品规划涩策,李春荣给出的答案是曙森,东风在2020年之前订废囊,会推出17款全新车型味,其中传统车型将达到12款扑钉江,新能源汽车7款硕写。   实际上肃绢们,经过七年的储备卫霓,东风风神已经形成轿车宝、SUV和新能源汽车三大产品军团陇,在大俏特、中薄、小细分市场布局酥芯磋。   值得一提的是肌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昂。这意味着耗汝擦,除了传统车型块餐,李春荣手里又多了电动车这张牌为常拼,而在2020年的产品规划中捕茅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款航香孪。   产品层面侣钒巧,缺少明星车型怪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题履,而在未来的规划中距递吻,东风乘用车的目标非常明确莫:提升车型效率汇谢洪,培育明星车型酗垒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屉,半数以上产品达到细分市场行业平均值戈灌乔。   实际上把富笔,东风乘用车下一步面临的问题统鹤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吨。除了风神之外污,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坑幕,以及合资自主品牌靶撑貉,而在东风入股PSA的涧胶,成为第一大股东之后吗跋,东风乘用车无论在资源整合悸啤、品牌溢价凛然、平台技术方面架娩涩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糯骑,当然这还需要时间证明旧惩适。   不过话态,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胁蒋娟:资源协同包括产品赡娄、平台谢勺丹、制造技术蒋锋、供应链炒醚簇、营销和国际协同常琴界。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厦哀降,随着车市的放缓酵,近年来顿硅,从豪华品牌到合资品牌狙、再到自主品牌络瓜铂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闷酥食。   与成熟品牌不同卷,创业中的自主品牌父煌台,在招募经销商擞贰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贩。随着竞争的加剧皋班、产品的丰富猾寸,未来将对渠道提出更多的挑战屋兑陋,比如一年之内连上四款新车的吉利饰半涛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞧庇。   盈利能力当然是最为重要的标准墩洼,但是牺牲自己颠、持续补贴经销商焦世,也不是长久之计刮堡管,解决之道要不断有竞争力的产品推出梅衅茬。今年年底肮蕉,风神AX5即将上市吾频贤,明年AX1也将上市长。   实际上蹋,在青海活动开始之前醚素普,李春荣提前到达西宁屁迷,专门到长城和长安4s店进行调研苛楷。让他感到欣慰的是檄乒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楔,我可以负责任地说访,我们的商务政策是最好的恨涕,没有之一稻送熄。”李春荣对于渠道的重视程度跺,基本上是亲力亲为侮逃。   目前愧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拓。按照规划彼,每年净增网点50家妥超,未来单店销量逐步提升至800台以上瀑说炕,达到中国品牌经销商中上水平翅。 责编栏溜扩:李芳" " ⌒绶巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日士,由中国汽车技术研究中心主办败响噶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猫抵。在本届安全论坛上城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞠琅,在回顾过去的同时系嵌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议档拎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脑扳、车辆秆、道路等影响交通安全的诸多因素群,促进共同发展缮磕,从而降低事故中人员伤亡率竟,最终有效改善中国道路安全状况裁拳。   会后窍坍桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耪北、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访燃毁景。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贸剂按,并阐述了对于人录、车挪酒察、路朗摧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掀轿橙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酚聘柑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盲片兢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穆,一是日产汽车“三重保护”安全理念伙,即分别从社会郝狄、个人和车辆三个层面采取措施券,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隙,就是在车辆的周边怠丹,设置一个安全保护屏障菠监,针对车身周围不同的危险接近程度父哥,我们会开发相应的技术进行保护藐。   除此之外控品漆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饰分。在车辆的前方霉毙、两侧荣碾、后方建立一个全方位的安全屏障锻尘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兔航熬。同时滥节,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匡破断,日产汽车也研发了一些相关技术郝鸵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术故。   日产汽车始终将零排放湿图、零伤亡作为企业愿景层。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踩概,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磁,可以在自动模式下完成转向董臀编、加速和刹车等操作鬼,提升车辆的安全性能腿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巧算筛。即使后座坐有乘客瘁,后侧方视线也不受遮挡退械,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车董湃慕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头图靖春,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫡,帮助驾驶者做出正确的判断痕杏摔。   针对电动汽车领域勺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弊,而电动汽车上的安全技术堕伎,应该也已经达到了世界顶级水平单羡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶故,高桥信彦表示逢敲态,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寿捅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶受沁上,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糖斯视,日产在研发智能交通技术的同时南腐排,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梢珊,其主要分为四大领域久。第一大领域是关于自动驾驶技术的兢兴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雷胁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呜概到,对电池以及其安全性能进行研究红。   第三大领域是新的移动方式侧弟略,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仿卸,换句话说瓮翘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俺,我们针对这个展开了研究阑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疯喘。   未来瞧尉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纽,同时桶啃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘲绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哗椒锌,进一步降低交通事故发生率冉涉猛、持续改善中国道路的安全状况陋。 责编毯:李芳" "     【环球网报道】8月10日毋痴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慕茨离,共推出6款车型陇,售价区间为17.58-23.58万粹颗。   新车亮点说抨:   外媒点评琳荤伴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编患船:李芳 版权作品戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭分,严禁转载坪梗,违者将被追究法律责任徒萄蠕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口圭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娄。   不久前谴龚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜北穷袭,北汽集团以549.329亿美元营业收入巫,排名第160位邻氖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忿,也是首次入围世界200强韧敦省。“我之前的预测是在180名左右钾烘,这个结果确实出乎我们意料煎廓稗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娩蕉冬。   据网通社了解路,2015年牛季,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孔熔,再创历史新高雀。“十二五”期间傲搬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壁辰滤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虽亭箱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元母济,增长3.4倍纯肠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茬碳脱,网通社可以断定以下两点假领:一钠贬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹄、稳定的增长跺。二凭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重及。   为什么能做出如此判断爱告?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缴?徐和谊的一番话做了最好的解答沃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寥,咱们给人家代工挣俩臭钱卵情,那是发展民族工业脓叭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼻骇撬?不可能啼。能走向国际化吗莫兼磕?那更不可能贺士锈。”   然而舅糜谦,做自主品牌飘,光有决心剂、喊口号是没有用的为羔。正如徐和谊所说舱:“干自主品牌真的难戈泉黔,现在大家都处于成长阶段惋峭,想要效益好显然不现实帅台仓。但是效益不好就不努力踢附,就情有可原吗挨盗券?当然不是!浑亭。”   从“1 ”变“2 ”博户,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍。短短5年时间麻泵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藕骡斥。“北汽人要有工匠精神猎,低着头角赡借、少说多干俯,闷头干试,一代人不行两代人掇如,肯定成功石劫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求普。   随着“十三五”规划的展开艰碱势,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”效但。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妻避操。据悉侧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产干拾唇、供人沟料、销颗购、研于一体的北汽集团南方基地蒜拦。   届时纲捎温,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市安必,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展井邵,形成1+1>2的布局涪叫攀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垦疟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棚。   “十二五”期间伞,北汽集团凭借超前的战略眼光哄懊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炭磋泊。通过产业链合作胶诬,北汽掌握了最核心的三点(电池酿任、电机蚊、电控系统)技术陈拆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扣瓜椒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆好,并取得了中国第一赎、世界第四的业绩碑瘫钵。   据徐和谊介绍甜彤手,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脓勾悉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前克斤,北汽集团零部件业务板块几乎是0撕藏,经过这几年的快速发展价俊锰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粪剧检,这是之前想都不敢想的筐。”对于北汽集团的转型鳞,徐和谊深有感触栓狮沸。   据徐和谊介绍颠脯翻,未来北汽集团将围绕汽车产业链舜芳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匠娜常,包括汽车金融公、二手车喘荆挂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓜,带来规睦们劾郏和效益的双丰收瀑嘉落。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斤卸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闻哥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向型,这也是转型升级的重要标志之一纲笨托。北京通航以合资沧期嘲、合作缴福、资本运作为主要模式嘘,在国内实现了产品工业化和市场营销涕旗。虽然规模不大经,但已经显现出良性发展态势褂狡穆。   直视软肋守脑,质量和效益成关键词   “整体效益不高眉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苫顾陋,“我们举一个例子垮,这次500强名单共6家中国车企上榜协,总共盈利114亿美元低。美国2家车企啸,共盈利171亿美元筒。我们的产销量远高于对手萄客逻,总体效益却不如他们巫钢伍。”   徐和谊指出参揭,提升效益喀,整合全球价值链继肉,转型升级杭徘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埠岸潞,也是整体中国传统制造业需要提升之处昂茸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忍芯,向好的企业学宛蚂,从7个维度努力卧瞎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗典此暑。还有四个月耪筛,拭目以待伐龄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸽哗唇,通过与他的交流可以看出看筋,对于北汽集团的成长他是满意的副馁。然而甲邪洪,作为一名中国汽车人手拾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汰。   “跻身全球200强企业芯,不是终点秃禾酥,而是新的起点入拈兜。”徐和谊更是霸气直言譬邻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姥集娜,中国汽车行业前三甲擒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编褐:李芳" "   车云按抹菊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锭坎锌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惧判拱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吃农合。本文由现场演讲整理而成巢绊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淌极泥,这两方面的关联性是显而易见的簇胁隙。    说到沃尔沃躬庇,大家联想到的第一个印象就是安全点坪边。的确岔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候微,他们就讲雾俩:“车是由人来驾驶的贡茎。因此木襄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全百。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜕巳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明权乾救。可以这样说苹署盎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面北日浪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带噬丢馈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桃颅。其中当然有标配的冻,也有选配的淳脾,组合成不同的配置和箔。这里我稍微着重介绍一下苛,沃尔沃的City Safety城市安全系统皇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乳髓泄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卫台磨。在2006年的时候托,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弄牟。第二年也就是2007年缝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漆赤郎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凌臣。2008年圃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety独哼屯,成为一个技术子品牌圈港骏。之后的十年中这套系统不断地更新完善腔篓瓜,扩展了许多新的功能修省,比如增加了行人探测拧、自行车探测禾渭、大型动物薯乖、路沿和路障探测与避撞功能吭。    避撞系统为什么这么重要呢奖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶济,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橇、转向功能的话模,一切都是空谈缎铰。想象一下拜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞍领苹,这将是非常严重的问题缺陷什翠呈。避撞系统的工作机理非常简单诗量泡,首先是探测盟,然后是评估决策天靠烩,最后是干预边,包括警告或者自动刹车囤陕。    首先是探测搂肠。相比以前搞帘矢,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞄梅。从单个雷达到多雷达和摄像头鲤,并结合多传感器融合算法句莫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笔琼。    接下来是决策抵徘携。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忌颗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撮。但是你在路上开车狄察,特别是中国的路况交湾魔,不可能前面只有一个障碍物普伎痞。所以随着多传感器的应用芦钉,现实需要更先进的威胁评估算法穗祥,可以同时考虑多个对象牌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猎渴,你车周围的一切都可能是潜在威胁奋。    复杂的算法肯定会增加计算量使,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估第,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壁程金,有必要进行适当的简化凶河品。但问题是怎么简化掳窘狭?比如现在大家经尘蹋看到的中国式过马路陆粟赣,一群人一起走稼汉,走到路中间憋舍统,可能有几个人继续往前走欠碳,有一些人停在那里容吨阜,另一些人却往后退狼,这时候要判断预测是非常复杂的木骨。所以垂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌泄,使得警告和干预措施如何定时竞、提升相关性和可信度始终受到挑战局温沫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诵鹊,才能提高决策的相关可信度烽。    最后一步是干预愧洪。判断之后还要有一个干预的策略檬豹顶。干预一般是两种轿饱,先是警告蚕秀,再可能干预己。怎样警告呢疲佰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虱东。如果没有可感受到的威胁存在徽我诵,原则上车辆不应该警告驾驶员忱。这是因为似褐室,如果还是警告跺脯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率块。时间长了之后捐价,他就会把系统关闭或索性换辆车金,在中国的路况环境下列辫,如果一路上都是不停地警告笔街镐,这的确是个问题讹。    警告只是一个声光或振动的信号毋,那么在警告之后竟篇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霉潜程?我们的策略依然是豢勾墩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生螺充闺,否则车辆不应自主动作紊,理由也是刚才所说的督筒。可喜的一点是拖俗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煞贩,自动干预所需的时间大大缩短了乾霞,相比十年以前慰嚎瓜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蠢凌。最后一点尝阜,怎么协调人机界面补,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异算按,也将是一个很大的挑战羡蓝媳。    刚刚讲了很多雇炼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素核拼辛。首先是效率问题甲锑迸,要调整警告反应的时间扫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逆豪冈?警告干预是否可感知与理解隆竟踢?第二是相关性慌错颊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怪佳?是正确的警告烫,还是漏报或误报动?比如说路前方有一辆大卡车涪,系统把它误认为是高速路交通标志牌苫,而不给任何警告蓟华,这个明显是漏报腔蒋拳。但是反过来说烯烤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酥蠢,从而警告干预雾,这个就是误报牢,这也是第一类和第二类误报的区别捂肃。最后是接受程度尽,警告是否很高程度被驾驶员所接受沽、并配合烙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粱怒芬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纫苫,所以这三个因素之间要互相平衡祭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甸幌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锈溜码、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等插劝乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目途蹄卯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旦湍?是不是因为最近自动驾驶赎、无人驾驶炒的很热跺犁?同时还有一些顾客在问榔,自动驾驶以后晦廊,我们的驾驶乐趣在哪里魔晦希?因为很多人喜欢操控钵,喜欢在山路或者赛道上开车祥息磋。    我们完全理解这些考虑恒俏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沏,今天早上我走的是中环氓靡勺,走走停停棺访,就像这幅照片中般的拥堵访救。当然匣检,交通拥堵也不是中国所独有芥弄峭,随着城市化进程的加剧黑,这是全球性趋势铅。请问这样的驾驶乐趣何在灰?    除了拥堵捐骸达,还有安全问题磕怀菠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凰。城市化的发展也加剧了空气污染捂禽,以及可持续发展与能源的危机藉律。对各位顾客来讲疏桑铜,还有实现实时互联和出行便利的需求防换。    所以顿,自动驾驶对社会史撕反、环境和经济带来的益处是多方面的篓笛池。首先烧潞袖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的传。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铃,即使提升不到100%安全申曹,但是97%即、99%可不可以冒秦拒?自动驾驶还能连带产生其它的好处捕崩,改善拥堵颧离、节省能源消耗卉、减少大气污染嘎,以及使旅途时间利用更高效烁乌岔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利导母,但我们说肯定也有挑战授褪,世界上没有免费的午餐孙噬。对于使用者来说截,有人机交互的挑战茬怂姥。还有失效模式控制铣,万一系统失效以后碎,怎样用冗余系统来后备控制厩阑舌。有跟其他车辆系统的交互练既,你不只是一辆车单独行驶在路面上吓。怎么感知环境多,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敌娇订。还有最后一个暖,再好的系统盾垦伤,当顾客不当使用的时候疆沦,怎么做这方面的技术应对处理蟹。对于车辆设计来说敢,还需要各种各样的冗余系统做后备犊,确保自动驾驶安全赌。    其实久雄,自动驾驶不光是技术问题霖揪,更重要的是对社会和伦理的挑战激瓤涪,大家是不是能接受沃赐?首先抛,什么样的商业模式弹仓,是我们现在继续卖车的模式套娜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阶凉凸。基础设施的改变素确,比如说车道线多倾殿、公路标识的统一慕,这也是非常重要的喂耸。还有保险公司是否接受赖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盒芹松。最后是公众的接受程度持,法律和法规的约束列挺路,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注末,从而也引发了很多相关的讨论瞄拣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么概九绢?我们非常明确版丹,这也是一贯的战略歉冻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗽钩饱。    这里举个最近的例子廊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尸,已经在欧洲量产上市稳路,今年下半年也将在中国投放市场卸室。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孙厢,而无需跟随前车侈募。要知道梦隙歼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的时。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拱被,那就是到2020年腻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡查片怀。这是沃尔沃汽车庄重的声明滇哎唤,也是一个非常具有挑战性的目标透拈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢类?    我们认为首先要充分研究绿,通过真实用户与真实交通棱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通财筒。还要多方的合作锑,沃尔沃汽车通过与包括供应商储、大学研究机构伤居疮,以及政府部门在内的强强联合幕凤浑,来应对全球挑战床领。自动驾驶之路没有捷径乏,就像练马拉松一样厦誓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拷廓啃、循序渐进的等靠扛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羡,我们走的每一步也都要以安全为核心挺。我们要以客户为导向染换,通过提炼典型路况卿备陋,悉心定义测试所用的通勤道路滩抨邢,同时尽量控制风险崩。在技术成熟之前嗜市,必须反复的测试跋,以保证安全与可靠烹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试童。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞧:要验证对社会和经济带来的好处琳仆,是不是适合当前的交通环境隧几,顾客渭、社会公众的接受程度崩,还有道路基础设施的支持是不是充分叉,与其它车辆和道路使用者的互动唇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定报。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砂腿办,真正的大规模测试将在2017到18年孝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚏。    上图右边是哥德堡市区的地图问,这条环路相当于上海的内环或中环连,即城市高速交通路窘嫁,是没有行人汇空圈、自行车另,也没有交通信号灯叛甫。自动驾驶测试者是租赁顾客脾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蟹。在驾驶过程中钩绞婚,允许处理其它事务率,从驾驶员监控到不监控舒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懊。    这里我要讲个非常重要的概念删,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豹毁卧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纷窍闪,驾驶员还是负责监控和指令贾掏筒,必要时虫,还应尽快接管人工干预吭,所以还有不少局限性庐艇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旱佬沥,车辆负责监控交通环境侨轮沛,根据路况决策和反应骆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欣迸绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纱冷顺,驾驶员需要对驾驶负责檄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崔立伯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兢妙陶,或者SAE第4级的程度碘脆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泡缕闯。可以看出律晴扁,这是两个阶段之间非常明显的分界线献潜颅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朔缺水,简单地讲波敦,是通过多传感器融合令,包括单个或数个摄像头钞、毫米波雷达狸、激光雷达贡、超声波传感器等偶去,加上云端和高精度地图嵌,来感知周围环境存,评估路况和交通状况蹭,相应决策与控制葡波,最后通过制动列赖港、转向和发动机系统来执行干预屉问。处于安全和可靠的考虑辨,我们有备份系统迫,冗余的执行机构抵,万一其中一套系统有问题据诗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唯龄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艘牵峰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绣继。2017年兜饲伞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辈烂雷,随后我们将在中国戊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饰令。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掳同磐,自动驾驶的远景又如何吧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舶。如果大多数车辆有自动驾驶功能成,车辆可以与人担、车孟暖乃、路互相沟通惨灌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旗购蹋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漆玩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布麓眉宿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晒悍却,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笛盒伺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感土便挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栏匡。 责编沉墩:李芳" "   从很多角度来讲糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揉项糜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茹刹千,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袭,国产化是必须的道路票。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舵蔬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歇烤,能够接触到更多的消费群体沮。在网络发展策略方面棺对,我们会更加看重网络的构成形式赔俱浆,像城市快修店蟹呈效、售后维修中心尼鲍、维修工厂等钾夕,主要目的是增加服务的便利性吞粟担,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吞恍绊。    上周末(7月29日)商痉,在接受采访时氖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驳,回答了中国经济网等媒体的提问当,内容涉及国内高档车市尘×健,宝马在中国市场的发展战略橡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容好。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匪呈踞,年轻沦电呸、专注鞋,富有亲和力;与媒体的沟通自然孔琅性、坦诚惶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痘械握。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侵貉,刘智说暖捂,中国经济发展已经进入一个新常态谴,就是从高速增长进入一个健康抖醚苍、可持续性的增长峭敦。但是行桐,随着经济运行质量的提高晴肩,每一个百分点的增长蔬,都是一个不容小觑的数量拈屑。把这个结论放到豪华车领域脑,我们所存在的这个行业概喉嫡,应该不会有前几年爆发性的增长炔,市场会以一个比较稳定煽诞取、健康渐盘、可持续的态势继续发展搅词。就宝马而言栓袒编,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赔栖。比如氢忱逢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俏坝,而是把新车扦吐、二手车侯纯踞,技术保险怪,国际式售后服务一起发展雷体,我们叫“利润四驱”脖鹅啡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展然。    今年苟途持,在集团诞生100周年之际骑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咕。那么簧,这些战略在中国市场怎样“落地”儡浓?刘智谈到每蘑辟,宝马集团刚推出新的第一战略蔽,其中的很多元素不仅是契合中国市乘ㄊ课尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椭。他举例说不忍氓,宝马提出的智能互联概念酣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辱,领先欧洲10年以上旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碉盗人。再比如新能源方面灸。中国政府强调芯娇,到2020年新能源车要达到500万辆扭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泄颇,包括纯电动和插电式混合动力车型常版拦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侣。所以在新能源车领域连禽,宝马会加大对中国市场的投入限搞。因此棉,“从很多角度来讲献涪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拍吭,刘智说惮薪。 BMW i3    随着本土化战略的实施白,高档车市场国产车型所占比例越来越大飘嵌檄。那么唯尾铆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僧且狮?刘智介绍说猎李恼,目前卯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丧乔。在几大豪华车品牌里面拦,就进口车的销量来讲凑厘布,宝马应该是最大的侣。我们对目前的状况还是满意的嗽。因为这本身就是在我们的商业计划内讹蜡秤。    至于将来衫邵拧,刘智强调挝饯戎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功入,必须在中国取得成功凸土,在中国取得成功聘吉骏,国产化是必须的道路”誊嫌。所以潘逻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沉绰。不久前型厂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车送拇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摩。从长远来讲诗,国产车型的占比会越来越高厂俏蔷。 全新BMW X1    近年来拎贩,高档车市场经销商层面的动向备受关注翅诉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢难?刘智认为祈咖,应该说轿顽史,这是一个行业性话题廊霞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力县,在厂商给予经销商更多的支持配合后赌柬农,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势案。就今年上半年的情况而言豁多仍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耍逝反。对比去年的数据巫鸿,我们发现蜗焙刃,不管是在新车毛利帕,还是其他业务板块襄戌季,尤其是在售后浑臣聊、二手车商头仑、金融保险等等几个业务板块溶舒起,我们都有了明显的进步莽匈。因此殊,他觉得屯捅策:“目前陀氮检,宝马的经销商网络是非常健康的”描。因为恕遁,随着中国市场的不断成熟曝痰饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式径塘烹。从厂家的角度来讲叙帘,我们也不断调整新车的供求关系寸贝,调整车型的配比夕瓤,调整商务政策博蔡。综合下来凤炬桥,应该说目前宝马经销商网络豌烈莲,处于一个非常健康的可持续发展状态栖耽。 全新BMW 7系    那么寒焙,比较以往勉喉筛,宝马在经销商网络的拓展上挥抚缎,节奏会不会放缓一些供靠绦?刘智表示谎图,在经销商网络上瓷汇玖,我们仍在稳健进行拓展眠,一步一个脚印地往前走售贿撅。从绝对速度来讲贝编铜,或者是从增幅来讲绢涣粹,因为基数变的越来越大活,所以这个百分比是越来越低的划律色,这是很正常的累吠刨。目前搽椒施,我们全国的零售网点超过了五百家泞欧,覆盖了全国所有的省市自治区饥趣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市显枷,覆盖了很多中小城市腑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盗誊刷。在网络的发展策略方面睬发惜,我们会更加看重网络的构成形式快楷,并不只关注于网络的数量休。所谓的“形式”就是像城市快修店寡悲、售后维修中心挥瞥、维修工厂等等一系列的体系概念强袱。主要目的是增加服务的便利性拨扛俺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柿。对于经销商尉澎哀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阶脓,让他们有一个非常健康良性的发展答钢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,