2杏,那就是《易经》的精神燎娠垢。第三个惠匿扦,今天的连接是移动的连接堵浑,还有MOBILE缔,MAN TO MAN奥靛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挎柯。    今天电动汽车很重要的一个嗅官玫,大家买得起用得可靠色。智能化以后场操抢,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞥村藉,我不展开了驾催挟。    从电动汽车变成一个智能的汽车送粉,从智能的汽车再变成一个智能的交通识唾采,从智能的交通再变成智慧型城市舱法。我们附加值可以产生很多恰。根据《易经》价值精神掀珐,通过交通网欣翘互、能源网焙垂婪、信息网蚊鞘舶、人文网可以产生无穷的价值机会凉宏。利用交通资源的全时空动态感知灸,交通工具的全过程运行管制把建虑,无处不在互联桂汐冯、感知氯疥侣、管控和服务瘁檀。    怎么布局磋乾?怎么把电动车进一步变成智能汽车释美,如何布局智能网联汽车技术吃?我认为岗翻车,不但对中国钎,对全世界都做出更多的贡献魂采,第一是制定网联汽车法规标准恕朵、智能技术按、环境蓝、HMI技术蔡泞窟、空置执行技术拧惟、智能网联的实验惕冷腔、网络和信息的安全媚楔纲。    怎么做到网络和信息的安全皮粮遍?这是一般的云柯念邓,怎么把一般的云变成安全的私人的云侈孪?有很好的结构痹全没,处理器缉苗相、传感器誊奢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憨诧。第一是收集材料侠榷,就地处理尝枯。第二是从收集材料到云之间要慢泼畔,一个是单点控制端簇陀,能量控制或者功率控制罐。一个是多点控制愤如跨,能量控制或者功率控制竣挟损,这是全局性的好桅。要及时处理垫,要经常互相认证梁,变成安全的云钵。    跟大家分享一下我做的一些工作色。怎么从理论上去证明这个是可持续的荆?我一直在思考所有的工业革命佰览,基本就是能源更新淘。第一次工业革命骂算美,瓦特发明蒸汽机坦沃,电话想昂祈。第二次工业革命铅,美国抢占先机狠嫡诲,电气化瀑拼,主要能源专项与信息建设镰。现在第三次工业革命来了跨卯了,中国能不能抢占先机歪窜?我们要做新能源骋嚎,信息大数据时代膏壳,我们百人会能不能更好地发挥作用怖搓疼?今天早上的研究会很好献世腾,我建议做一个尝试的机构歼蚕,每年召开百人会国际研究会议精,形成品牌酞蜕盟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翰啊?我提出储能熵的概念姓俺槐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哇弦垄。一个系统里面假如是孤立的旁粕兜、系统是不可持续的桐,一个是做功倪摊扑、一个是废料是不可持续孪氨霖。如果是物理系统抹入,分析储能熵倘纯畔,熵代表可以再利用购。总的来说蠢播,一个系统熵不能增加惩猩,熵要减少秃,熵减少系统可持续吾芹。熵是储能熵辣宦肮,熵是不用的熵猴,下一次可以用宿碧身。总的来说熵是在减少歌闪雄。    包括中国的历史脑,中国封闭的时候中国就不可持续承毁,中国开放中国就可持续旗陀。近亲繁殖以后熵增加不可持续兼纶。系统要做可持续性桃,系统熵要减少称其,你的收入不能是单一的啥串、不能是孤立的系统膊靛板。因为一部分是做功耍齿顷,一部分是废料祁锨毙,从废料里拿出来刚,通过证明熵减少檬。从废料里面可以再循环丁驰,那么你的系统就可以持续了圃哥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涩讼么,后续需要时再利用的能量的熵睡,通过储能熵概念的引入蜡,希望用来解释可持续系统的演化过程锰氮领。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态促。    综上所述蠕晦,不管系统是生物的或人工组成蛔慧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁稹,而这些系统工程特点是灭茅,即使在系统研究过程中啤材,一个熵有增加的过程城习,总体在系统不断迭代发展的过程中茨驾蝎,系统将进入熵减的状态劝盒达,因为系统具有自己生成复熵的能力钞柯,从而保证了系统的可持续性碑风弘。    应用在电动汽车努,这个是分布式的发电骡娇阜,这个是分布式的负荷美腊。电动汽车就是分布式的负荷吃,还有分布式储能蹈,电动汽车有储能硕欺垒、有电池轨捎鸥。电池可以双向的捆,分布式地发电痢、分布式地负荷烘爽,在分布式的储能届先谱,这三个系统可以持续廓,这是我要证明出来的穗涛。我证明只要你的熵是减少的卞拐多。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望街统。    感知坦、认知屁、行动好褪贩,不断可以纠正人的行为裂,比真正的司机还要好粒。    最后谋斤,希望我们以后的交通系统是舒适的锋茂浅、生态的灭率、方便的和安全的镐韶。要做到这一点木扑颅,什么是成功瘫嫂?因为里面的成功是3个S喊孺,SUCCESS樊煌,在S纤、E里面画一条线都是欧元跟美元校,今天是国际合作错,虽然人民币还不是湍缺竭,是一篮子化的唬豁,人民币准备好了疼。ESY就是人民币柏纷强。    要有六个眼睛睹托跋,有四个眼睛不够排罗斯。第一要把眼睛放在前面解放思想亢茄闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陶,电动汽车下一年布局市车俸谩,也要有前瞻思维档。眼睛放在后面汲取历史教训癸崔角,要有全局观念趟。要看到旁边的需要铂。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓶故,不得不承认高端人才密集地在西方彭话。所以把眼睛放在西方学习双涸衡,它沉淀了100多年发。四大发明中火药是中国发明的汐佳梯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哥罢。全方位都看到了赋郡干,所以英文眼睛叫做EYE蛋括冈。第一个I是Inspiration乏,有了激情可以有想象力骸,然后有创新拜,但一定要融合钦,一定要集成兽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题节围。科学要把自然归结起来尖谎,工程有十几种癌,要把科学滑歧疙、技术杠古温、管理结合起来那就是工程宠鞋,那就是要集成官难。特别今天要跨界地融合宛、跨界集成杰瘟佳,这样才能实现熬膊瞧。但没有钱也不行电,今天招商局也来了很多金融机构疮伤,要融资陕。    谢谢大家!    (根据发言整理纯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋颧萝:李芳" "   回顾已经结束的2016年活邦睬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秦。在政策的全面推动下很,我国电动汽车年产销量再创新高香镐,达到50万辆左右碍蹈,充电桩数量达到20万个仇单瑰,遥遥领先于世界各国理该诫。更为可喜的是鬼翅嵌,在规模市场的推动下线噬戮,技术创新全面展开习,技术进步全面加快崎联扔,正在全面逼近世界先进水平纲遣。但是类表,在这大好形势下涎,质疑之声渐起署鲸焚。比如侧,我国电动汽车发展主要靠政策推动图蚀卵,能不能持久翻酗鳞?政策是否过于宽松胶,以致于出现骗补情况蜕枫?另外厦侮鹊,由于发展形势良好壁羡,一些激进的观点也在抬头佰先骋。比如汾贿,要挡住国外产品进入中国市澈凭堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圃罢,准备放弃传统燃油汽车藤奠。    作为一名资深的亲历者宛蓖拐,笔者认为捅捆,在这新旧年度转换之际釜地恐,有必要分析我国电动汽车的发展形势社,梳理其发展历程充抽亲,以利于业界对形势有清醒的认识攀扦伐、清晰的判断拒沦沙,明确今后的行动方向蔬攀玩。    一匙当、我国电动汽车发展形势良好    当前伟晃,我国电动汽车发展形势良好瓢,主要表现在两方面厩倦跨:一是电动汽车技术创新全面展开哀仑湘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快栓查挽,技术创新和商业模式创新层出不穷胳廖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面类藩,比亚迪陌、北汽垢拿、江淮慰谅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菩诞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逞,而是专门设计的电动车百,续驶里程达200~300km甚至更多寿到,能效明显提高乔,动力性竭、平顺性嗣、舒适性诧毕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驶。事实上蔬继钾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砍颠。另外苹,我国电动大客车产销笛饱、应用占全球份额的90%以上绒拴,技术达到世界领先水平滥。    在动力电池方面胃坪,我国产量已超过日本杏掂沸、美国翘、韩国挪,跃居世界第一邢继钙,且市场份额超过全球的1/3停僧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面破懈酥,呈现高能量比慨拈讼、高安全性频漂泛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垄。同时瓦贤淋,产品水平迅速提高曝柔库,与前一年相比屯炊司,平均能量密度提高30%竟爽附,成本下降30%左右列陀侣。    在驱动电机方面奸施漂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冲日缺,总体性能进一步提高魔叛妈,成本下降30%左右径。在电池管理系统士鸿抖、混合动力系统孙淋群、电动助力转向筹晶捌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亢触澄,也都有明显进步暖斯。    在基础研究方面毕派,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帆,电池热失控拱篓美、硅碳负极材料坝倪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快口。    2. 充电基础设施建设加快好,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下那杯,政府有关部门出台了实施细则漓秸,多个地方政府建立了城建酶惶、电力汞为乔、规划等多部门联动的领导机制诗耪枫,大大促进了充电基础设施的建设速度贫才柬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庞勘实,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淋奉琴,我国充电桩总数超过20万个删掠,远远领先于世界各国侈隘饲。    在市场带动下容蒙,技术创新不断涌现箔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诗托珐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差挤弄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术频、节省设备投资的车端交流快充技术虚睫称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澎箱粱。    在商业模式创新方面垄,呈现出各类优势企业多种形式合作郊惰缎,加快充电设施布局廓、建设逝链、运营的趋势铅歼彩。众筹建桩哥且、合资运营呸缓、利益分成等运营模式迅速发展棠瞬兜,公交车鼓豢价、环卫车剑、物流车彪碱稗、出租车塘测、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扣速危,广告推送秆、免费无线热点接入等增值服务开始出现糕迁孙。    在互联互通方面弊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锚腑憨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泥秒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缉辅,以企业级谅复、城市级监控平台为基纯┝住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狠两龋、信息互通的国家信息服务平台即将建立匹理。    二蟹楞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说量,我国电动汽车的发展道路与美国畦哄扛、日本饲、欧洲等国家和地区有所不同舒牢,主要区别有两点厩翅惰。    一是政府干预模式不同斧妒。我国采取的是政府强干预模式碱骆,政府进行顶层设计涪,制定国家发展规划茸,多部门联动制定全面的鼓励怒悔奋、支持政策臣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣媳濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沃年,在市场发展中不断加强研究开发拟,技术水平逐步提高;同时劣,充电基础设施建设逐步完善慰母。而美日欧政府多采用弱干预模式四妙粱,政府支持共性本、基础技术研究疵,给予一定的政策坑帕伯、税收优惠块蒜,逐步培育市掣珊尽;企业则根据自己的战略规划录靛,首先研究技术侣李,同时有选择凸悼松、有重点地开发产品搏。    二是企业战略不同复深壬。我国企业多为在政府引导下被动式发展辖危,初期技术积累明显不足诺墒翻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兑骇碑,产品方向受政策影响大坤五,各企业虽进度不同杰,但呈全面开花之势顺。而国际大公司多为主动式发展扳懒担,厚积薄发誊构瓷,技术有所侧重究凡赋,产品形成特色乖卤徘,如丰田的混合动力和燃料电池宝酗赖、日产的纯电动滑告僚、通用汽车的插电式慰、宝马的碳纤维轻量化技术等轨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点护。中国模式的优点是市场拉动技术发展潍祁吕,不受油价等其他因素干扰搔寒,迅速形成规模市诚搿,全产业链技术进步晤市胶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坞吓,发展中有不协调情况轻物,如充电基础设施滞后邓墟,部分企业盲目跟随们随斯,发展不扎实稿田,少数企业以谋取政府补贴为目的饶,甚至出现骗补情况芬。美日欧模式的优点是技术扎实腐申辩,发展均衡;缺点是市场发展慢锚菜扯,产品更新慢粪芯,影响技术进步丹阜菠,受外界因素干扰屁妨,如油价低迷则市场难以扩大醇。    笔者认为瞳瘟揪,中国模式适合中国国情娩。我们不应过多盯住充电难趁粗、骗补等不协调现象夯释,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埂捍防、技术追赶的大好局面舰。从另一方面讲连膳党,中国模式也有赖于我们的制度优势乳乔饥,只有中国的强势政府才能如此运作描,很多外国同行都很赞赏皇、甚至羡慕中国的条件揪。    另外从诵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浇,近两年有明显变化荣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抡操、开发电动汽车产品席绵纶,而且各种技术路线都受到关注的局面瓷衔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趴挛。中国各大企业都重视电动汽车没有错惹,在现阶段已不能算分散重复亨恒控,但难处在于电动汽车不好做酸,需要有很强的嗡、全面的技术积累和投入呕讳世。那些技术实力不够的企业绘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稍都,而应准备应对“弯道翻车”的危险屉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捂薯,可分为几个阶段青祭:当市场份额超过1%时农雄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靡嚷,则意味着市场条件全面成熟凸圭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年核堂坦,又主管我国科技工作多年惧毕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熬。    对照电动汽车的发展弄嘿送,在我国推,市场份额已经超过1%;在美国和日本潮,即将超过1%巫枚。这说明赫寝,电动汽车技术正在接近成熟东。笔者冒昧估计京幢滦,大约再过5年左右时间汀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笆,其他性能与传统动力汽车相当陈吞胳,加速性优于传统动力汽车愁且刨,成本的差距大幅缩胁纸ⅰ;再过5~10年时间澎亭,电动汽车性能可全面赶上狭面掠、部分性能优于传统动力汽车飘媳,成本与达到当时排放点佬十、油耗标准的传统动力汽车相当嘎。但即使到那时剂催,传统发动机也不会消亡饶贬,而是电动驱动与发动机平分秋色精,或更多的是融合发展稻。基于以上估计范屎猫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乖敞剔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车微父桶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惶宠飘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坤希,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扇盾。2009年扔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔑讳来。回首往事断,扪心自问渴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毯。至于些许不协调现象爱,是产业发展过程中的必然钮上拆,是白璧微瑕枫、瑕不掩瑜许号石。笔者断言舞溃猫,按目前态势再发展10年讹瓤涝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粹瘫股,并以此跻身世界汽车强国之林蹦雹。    三茹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一融臀,整车生产企业要更重视电动汽车毫煎年。首先要制定好发展规划和生产布局贡豁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菲侮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调品县,不能两张皮衔狙昆。其次要重视研究与试验危,需建立完整的湃娶、一流的研究和试验体系叙,规牡掖悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统私楷堂。电动汽车相关技术发展很快茨弗垫,要靠自己去研究发展滇片体,别人的经验会很快过时氏涣,更不能只靠“挖人”搞产品吉南。再次要全面布局稀,围绕全技术链开展工作级督娩,不但要重视整车开发劣,还要研究电池和电机逢,重视电池管理系统盗氦,这是当前我国的短板递抠蕉,此外还要注重轻量化和系统可靠性惺。    第二泼磋,要建立相应的零部件体系佳狼臣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矮笛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秘份。    第三惯,要开放发展嘘韧。需鼓励旗湘北、支持合作伙伴引入先进技术和产品谭,像华晨与宝马甘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹄。历史将会证明鳞松纽,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀辟迟。更何况贪,在全球经济一体化的今天烩,关起门来自己发展是不现实的怒。    第四堤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浓。今后相当长一段时期禾田徽,将是传统动力与电驱动并行发展扳、融合发展的阶段娟,单搞电动汽车很难成功开分喉。对于只做电动汽车的特斯拉帮,笔者并不十分看好粳邻隙。    2. 对产业界的建议    第一熊挥佬,要加强合作邻。需沿产业链钎防、跨行业合作兽巫,整车企业要与电池企业硕惮瓢、电机企业纱斗趴、其他电动系统生产企业深入合作嘛波。以动力电池为例坝膏蔑,需要电池设计与正负极材料舅、隔膜啪刷、电解液轿嘎、电池制造装备刹楼、试验装备笛刚、电池管理系统全面合作贬投。优势企业和研究单位要分享成果翟精,互补短板彼汇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幻,要形成轰轰烈烈的大协作局面弹乱挤,合作创新失蚕,百舸争流翰,才能迎头赶上并超过世界先进水平划莱昆。    第二惧帅储,要注重实践群嚷佛。汽车产品与其他工业产品不同藐牟宪,一是使用环境广且复杂锭蒂澳,二是生命周期长夯,三是对可靠性倪许律、安全性要求极高镰勘。这些都决定了仅在工厂伞、实验室不可能完善产品店犁篓,必须通过多轮的使用实践逃。与电动汽车产品研究开发相比痢渤矩,充电过程更需要实践堤。像电动汽车充电过程这样长时间筷、高电压列曝慌、大电流袱卧、室外赫秃、无专业人员值守的工作状况派岛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寇貌矢。    第三枢揪厘,在充电基础设施建设与运行中鞭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膘。充电基础设施建设是一个新行业念目睦,在管理上涉及电力捌然淀、规划喝癸、城管鸥顺相、工商管理等多部门嘘,权力交叉么泡伙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肖,利益主体错综复杂拭。单靠一纸文件不可能面面俱到背兴人,必须经过相当长时间的实践寥袍玻,完善流程雌深,积累经验喉兄。    第四任徘亩,要加强标准化工作劝售圃。领先的研发棱蚀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯獭,而及时总结经验梢穿、制定标准又能为继续实践评欠、创新提供重要保障限浆。当前凭诉,恰逢政府推进标准化工作改革饰,要求标准化工作密切结合生产牧、创新实践降戮惶,要求鼓励发展更灵活隙掀话、更接地气的行业标准池、社团标准咳。对此嗜钳,业界应给予足够重视同。    3. 对政府的建议    第一发梁铣,要保持政策稳定弘卉。正如前文所述鲸骋输,我国政府的强干预政策非常正确坏席,发挥了制度优势落,已取得很好的成绩蒂洁,应该继续保持安刀骏。电动汽车的发展涉及多个行业鬼藏炼,需要长期积累仁承烂,需要几十年的时间才能成就大业什,切不可存立竿见影硷欧传、一蹴而就之心坦弯狭。    第二瞳脸到,要及时对政策进行微调和补充完善袒篓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恒牢畔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摆窟惊,又由于此项事业发展快俄际陡,新情况懊荤、新问题蹋讽型、新技术层出不穷飘镀,因此及时应对弓、调整钦漓、完善是必然的奋胯。    总而言之粟谅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簿,迅猛发展正当其时避嫁廉。笔者衷心地希望朝野上下毒辫鞭、业界同仁能认真努力工作偶,自信且坚定发展藏萌。假以时日迹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓦疆,并以此为契机蕉阜,跻身世界汽车强国之林返菱蕊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火赊拓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揩苍察。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阿伎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怠慌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朝。    他认为抄,现阶段镁活猴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祟皖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帕,但从长期来讲沏驮,新能源汽车技术发展路线要从电动化烹、轻量化翟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合函陆、轻量化与制造生态化结合弄取寄、智能化与网联化结合破封。    尤其在电动化方面琼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裂邢隋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漠痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闷,就是家用主流A级轿车好变遁,在性能价格比上与燃油车竞争享沦疾。目前全世界都在朝这个方向努力垢潞,如特斯拉Model3文楔、通用Bolt踌矫晚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镁吻。”欧阳明高说牌卞靛。    欧阳明高说鞠际,但要满足这个要求茄竿人,电池必须降低重量范差舰、体积以及成本仟抛灰。此外爬缅巧,电池的比能量必须大幅提高乌藤呐,达到300-350瓦时每公斤隶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弓规。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缺,锂离子电池发明至今只有20年翰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箍,2007年第一次在日产聆风上开始使用仟贝裸,可见动力电池的进步非常迅猛米饲。”欧阳明高说残怜焚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烙蓬。    但此前怕顽扮,主流的观点认为奇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匠,从性价比来看肩跑茫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辖,但现在随着锂离子电池技术进步惮玖俩,里程提高一倍缆,即在300公里的范围内貌触氏,仍然在性价比方面有优势培唱。    从技术上来看计饯,在单位重量粕龟两、单位体积下储存的能量越来越多奠售,成本越来越低撑钨粪,才能体现出电动汽车的水平和技术乡驴碑。    一个好消息是我,我国电池成本每年大约能够下降20%纯。据介绍怜,五年前吴卉慷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元替钠廖,去年平均价格为2.5元左右痉蛋,2016年为2.2元乖粪,考虑到大量的电动汽车是大客车脖,其电池价格相对会比较高一些鼓扭。    “现在国内开发中的电动轿车关,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒斗陵,单体成本在一块钱左右故景位。美国通用Bolt电动汽车鬼奔,单体成本为150美元一个千瓦时踩。”    如果按照这个标准吾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到第挥存,但是按照现在2.2元蚊哭稍,逐年减少10%到20%精,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现林。    “加上循环再利用做到1元荡闲,也就是说层赫缝,一千瓦时电池一千元人民币之内竿半诬,是可以做到的赫冲畅。”欧阳明高称搜。    对于具备性价比取,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啡,现在一百公里约耗电15度辖嘉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廷恕唤,接近10度电一百公里搐贿释。    “要实现这个目标罐鸥里,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗假情。目前电耗的降低空间还很大虑互。如果能够实现上述目标据彭,一百公里的成本约在一万块钱庐悄,如果电池能达到300公里就是三万块钱告,考虑到使用周期内省电和维修省钱溅盒埔,将具有商业竞争力危萄,这是电动化下一步最大的目标辞席污。”欧阳明高说陛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糜孰翅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羔凉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长细,但仍属于比较粗放的发展模式死吾,今年电动汽车发展逐步趋于理性并。总体来看萌,走到今天疚壁卉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罢。”欧阳明高说挥。    事实上汀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兴眠,由于销量超过全球50%以上编,在国际上引起了强烈反响氰雇,无论是政府还是厂家阿党,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡窜。更值得注意的是首壬教,2016年如德国大众和日本丰田颇,纷纷调整技术路线苍割,加快对纯电驱动的转型寿。    不过掂,纯电驱动的战略目标疮冗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茧凯。对于混合动力技术来说检寇,传统的汽车强国篇徒沉、汽车大公司比我国更具优势烯,如丰田路线就是先做混合动力播嘉恫,再做插电混合和燃料电池卤剑剔。    由于我国率先发展纯电驱动仆肺,带动电池产业的发展达到了世界前列佰祭,电池产业规模达到世界第一椿睛绅,总体水平位列国际前三枫撵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惹撤,我国的动力电池产业链霉,尤其是电池材料催伯,如正负极材料室敲普,在国际市场上的占有率第一骨协税。    “在此基础上喷糖成,我们以纯电动力系统(电池剩、电机赋继狭、电控)为基础平台蜕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利解。”欧阳明高说惋其。    据其介绍喜垄,目前我国插电式技术发展已经取得进展雇椿辞,比亚迪秦矗陌搂、唐浅看、上汽荣威550壬柑翻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侩,无论是发动机方面敲歪,还是混合动力装置上陋蹈蜕,都取得了突破浑潍薪。    与此同时促嫌烹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展些,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咐涣。    “这是一个渐进的发展过程晃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争次龟。”欧阳明高说疚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闺,有效的回避弱项竞争滦痕,有利于我国电动汽车产业的发展夕每,到2020年之后泉诡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挠贸据、同步竞争咆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠咯:李芳" "  编者按竿绕:产品价格区间一下提升了近40万露轻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战簧信。以安全环保为标签的沃尔沃陷,产品质量是其立足之本巍。无论是国产车型还是进口车型舶糯,质量都要做的和安全环保一样好钒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值化府响,安全与健康至关重要菱,但在中国市程晨咽俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涝录,到底该剪哪一根线凶?我心里清楚火奔祭,如果我剪错了祥偷,我们可能就崩溃了瓢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睦无。在2015年整体经济增速放缓娇科广、股市震荡舜乐脓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埠慑,2016年的车市本不被看好径掏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声害叛。1月6日送似,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醛,沃尔沃对此解释为伙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器透,更是提振销量的助推器靖饰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伐牛美。   6月1日窝软,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硷臀,具有十分充足的销售经验绅久谅。但用他的话说涪杠,他来自一个很小的市掣尽,很多因素他都不具备坑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慷淘歪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垮害嘿。6月1日入职森管,用一个月来熟悉公司的现状溺妥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娜。然而现实终究是骨感的寸氨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萍。   “做决策就像电影里拆弹的场景垃盟,我到底该剪哪一根线呢拾南卧,如果我剪错了钱深缚,首先所有的投资会无效虱,其次会影响经销商的士气恃鸡。”陈立哲对我们坦言飘微品。   他这样的想法并不让我们意外俄璃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朗似坏。在台湾帮绿烙,陈立哲要去走访最南端的经销商灰,早上出发中午就到了木,但如今这种管理方式已经行不通了涧摧韩。从前陈立哲的团队只有30人边恒盗,现在变成了350人骚,他说现在同事的名字都记不完蚀。   “就像牌桌上的一个赌局汹潜痰,赌下去有可能是回本的薄,也有可能就全毁了惯脑裴,所以我每天都在想我到底该怎么做拨沽。”每天该怎么做菊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闷坚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讹挞,才能享受最好的馅。”这句话像是说给陈立哲听的狡。   2005年汹勺痊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赁,沃尔沃一年只能卖1024辆豌鳞,一直到2013年5000辆的水平瞄,再到如今年均一万辆的表现酚,对于台湾这个小市场来说氰,陈立哲做的足够好问,他对这个市场有着复杂的感情屎。   调任中国市场做销售一把手功强,陈立哲说这很突然蔡殊,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓢唱帅。对于中国市趁禾唇选,他还不熟悉楔丰鞘,做市场工作要对文化东枫、变化坎、趋势有充分的掌握禄断策,这最重要的三点陈立哲都不具备公,他唯一能做的孺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咯浪拟,相信身边的工作伙伴掠锨尘,组成一个高效率的团队康,去解决各种问题躺琳瓤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娠,首先做的是内部调整哺。通过不断累积分析过去几年市场的动态办吻,了解在什么时期使用什么样的手段揣闷,反省问题所在烧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莆壕。面对三蔽梗、四季度各项费用的下滑仇罚香,倾听团队的建议害、做出准确的决策病、将优势资源注入到最需要的地方缎烤锣。最后将宝贵的经验分享给所有人氨地礁,把力量从点扩散到面川嘎日,从四个大区崩距辞,再到全国拷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的透粉,我只是把预算淋弄、时间等安排在它本身应该发生的场合博师。”陈立哲表示断:“我不是在讲官话覆,只是借着这个机会感谢大家单抽。”陈立哲相信婚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘁喉。   内部调整告一段落劣膏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侯舰袜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间艇岛,一下跳到80-100万便耍,面向的客户是完全不一样的袖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氏佬哦,还怎么介绍产品林?这肯定是不行的另伸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诵钮畏,“与高端客户接触缆炭多,销售不能觉得自己比客户矮一截须楼男,与客户要做朋友剖蝗枷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岗问。现在培训课已经开展了实战模拟环节吹河煽,我们在资金有限的情况下做到了更好八。”   全新的管理阶层俺拼伴,有限的预算猴娶,面对重重困境泪烹霓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高集鲸,8-11月均超额完成销售目标楞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩础抬,最紧张的时间凑。“我有我自己的节奏闹叛抱,我给自己两年的时间通奉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厦休。”陈立哲为两年后的自己立下了战书家埂孙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北屎,经历了两次产品的重大变动咸撮墟,但在他眼里这是最引以为傲的膛,因为这些变动诺随摔、变革都是从使用者的角度出发滴私,也就是我们常说的“以人为本赔怕船。”   对于沃尔沃来讲翱溉,最擅长的领域是安全佬,作为三点式安全带的发明者榷肉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茨尖软。但陈立哲表示户,以整车品质来讲开唬琼,沃尔沃也和ABB并肩蹭,例如在底盘研发能力上亭司,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熄嗡,全世界目前只有三家在使用辞摊,另外两家分别是法拉利与保时捷期洞桅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑县搬,陈立哲也谈到霖孙:“沃尔沃其实也做过6缸社、8缸发动机桔,还有享誉世界的5缸发动机仿投貉。沃尔沃并不是做不到拐缚,而是我们可以用更低油耗师盗、更低尾气排放的发动机达到更高水平标匪谓。这也是全球各国政府的法规要求喷暇,是大趋势苗磊。陈立哲说“这些信息秦警巴,只是没有在行销上进行传播罢了泰琶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卵仇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄彼痢,改变了“国产”的概念铝焚潜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攻。陈立哲表态道荤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踢绥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胶。沃尔沃立志从中国出发摩炽脓,以人为本的信念永远不改挥传,值得消费者验证与了解峰吹集。”   “沃尔沃就像iphone一样录,它改变了人们的使用习惯蹋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镁:S90有三个界面同时提供信息苹鸿,分层级的来处理车辆信息陀柿。这一点很重要速菠脆,体现了沃尔沃以人为本的精神镭。在设计方面窝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刷恋。用沃尔沃的品牌精神茄靡,再加上瑞典的风格哪几,直接与德系品牌产生差异化来昂炔。如果从地域来看胶宽颂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹲。   沃尔沃曾立过两个誓言挠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化供吞煽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忱负,沃尔沃全额赔偿嚏橙概。在陈立哲看来棘超健,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抨道。   陈立哲对我们讲道怖靖:“在欧美诡,当太太怀孕的时候琅,男人会考虑买沃尔沃敝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据概,中国作为沃尔沃最大单一市晨蚁Α,11月共销售9,076辆新车拒配皖,同比增长12.8%;1-11月期间辉句,在华累计销量已达80,759辆客,接近去年全年表现坪。就目前的情况来看炔掳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碌侗。   在经历过低谷期的沃尔沃冻酬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禽,这无疑是对陈立哲工作的肯定借腾愁,同时也是明年的压力甘灿冲。毕竟“十万辆”这个坎天凯戈,沃尔沃早就有迈过去的能力徊内。   2017年导,沃尔沃S90家族将会陆续壮大差蔬,届时负,S90 T4年、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掳舅呻。对于陈立哲来讲侥奸,最为重要的是三座版S90默我。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翠唬,是全世界汽车厂商蛙,在中国制造的单价最高的车辆奴辈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瀑诺,“三座版S90可以达到世界各项指标略俗兼,这款产品有能力改变历史鞘卫獭。只在中国生产嫂小炭,以中国为核心的思维挞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癸。”与此同时袒静,全新XC60也将在2017年第四季度发布寇将。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悉读细,所贡献的利润更是远超世界平均水平齿认糜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坝痢疮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湿痢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任途疮凰。“知道我坐这个位子的时候控爽,很多人会紧张甚至惊慌龟良,他们会很直接的问我韩佩忱,你行吗擂乾谅?台湾市场那么辛巍,你行吗氮钠?”陈立哲笑了一下说道雇本:“每逢这个时候捕黄弗,我都乐意告诉怀疑我的人蔷佰帝,我将在最短的时间内做什么伺。”   两年的时间转眼而逝艰,陈立哲手中的“牌”越完善舷帅,与主流对手正面竞争的胜算便越大啊怒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洼奶,未来还有什么是可以阻挡他的呢兼瞳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙九:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酷醒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙魄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玛。为了满足消费者需求考团琴,推出一系列活动迎合消费者喜好褐珊。 上汽集团副总裁蹦酣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛔,得益于荣威与名爵的共同发力俱寝谰,上汽乘用车共销售27.5万辆程祟丹,远超去年全年的17万辆性搁撼。取得如此大的成就主要归结于以下几点甸繁夸:新车的不断推出弘闺、以人为本的理念及高性价比局磺。    上汽集团副总裁胺唯、上汽乘用车总经理王晓秋拟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俏起尖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圃浩囱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺被肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粹甲猴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。同时贫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肆晦没:个性而不小众妓革。    “上汽集团经过十年的厚积薄发臣朵冷,通过对消费者的沟通与研究柬筒劝,已推出很多新车型供裁木,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痉。王晓秋还指出灯夯,名爵现在的路线是个性而不小众绥赣,这就是上汽集团未来的发展方向变,上汽集团希望新的产品有个性脸,且能让大部分消费者接受烹吴眠。    据悉懊,自荣威RX5上市以来拼,名爵锐腾也迎来了中期改款忌桅,同时新车名爵ZS小番充、荣威I6也蓄势待发浆奸澄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘎讨襄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宝工劳,上汽集团也很清楚自己的客户群体汕唾兰。王晓秋指出福烘,新车型针对不同的受众群体联晚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的两。拿具体车型举例斧,荣威RX5更偏稳重谴斧编,新锐腾则是一款属于年轻人的车斑,新锐腾外形活泼蹲,同时考虑到消费者的需求桶僻,我们对内饰也进行了升级射莫烙,并增加了10-12万的手动版碍,使新产品没有短板呈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镐浮搏,王晓秋表示遁,“从荣威550开始汐塑,上汽新产品从设计到销售七蓄,最后还是根据消费者需求来决定房懂番。”    据介绍管,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擦稍。为了满足消费者需求叮铺,新车不止在性能和价格上做了调整枯第漏,还推出一系列活动迎合消费者喜好谋搁艰。例如硼舒勃,基于年轻人喜欢足球运动挛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缄橇,也已纳入上汽集团新品类及溉,预计明年新车65%会配备此技术善婚蛾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言题插,“上汽集团一定要明白用户需要什么沦渺,为什么要买我们的产品亩顶,带着这个问题蚂寿汐,我们才能真正去理解用户日敬,落实用户需求沽享,使我们的产品极致无短板潍客,产品自然会大销蓉蝎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秤笛戏,竞争也日益激烈丘堵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慌八隋。王晓秋介绍栓,名爵的价格基本与同级车持平坪,但性能更具优势躺憋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幢铺牡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹿,就像提到的让渡空间伎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整随父谅,从而应对市场竞争环境话。”    产品有了好的性价比和客户认知度搞粱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扛睹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湘遂够。名爵经销店到现在也有280家左右睹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吉架垛,其实道理很简单抠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溃弄编,且不断呈现上升趋势叙空媒,他们认为自主品牌的春天来了”悉漓睡,王晓秋表示粳缔瘁。    在被问及上汽集团未来发展方向时秸回,王晓秋坦言凤,“首先团队要把理解客户需求寐瘟、用心为客户造车变成一种自觉行动鸵衔挤,进而形成一种行为规范胸售烷。其次应时刻保持警惕廓陵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斑。只有这样徊赋莆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力童雌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹荷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龚。这些修改背后有哪些考量和博弈川忻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猫剔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臼衅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面季癸盘?   答捞饭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恒。一共收集了9246条建议恐喷搂,其中表态性意见7736条恢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚷率赊,占16.3%皮首。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戮、网约车驾驶员资质及管理匈、出租汽车数量调控三个方面汲唯垒。从数据来看忍速哆,不少人对“京人京车”表示理解贤,赞同的达到70%多街擞,质疑的只有12%癸邻。我们根据建议修改了125处教,不断扩大合规车辆的范围焚褂瓮,让更多人参与“分享经济”画括。    “从北京实际出发玻宛恰,兼顾多方利益”   问廖判幻: 为什么要求“京人京牌”徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煽筛薯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凛颊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多线、交通拥堵弧、环境问题等“城市病”枯。在这个前提下届,北京任何一项政策都不能“任性”狸,要从北京实际出发去箍,兼顾多方利益内哩柏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砍,地铁最高日客运量超过1200万人次次绍戮,公共电汽车日均客运量1063万人次休拷轮,小汽车每车年行驶里程15000公里翠,交通压力与日俱增袱效狄。但在我们的努力下捞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制譬反史。    总体来说醇闹蛾,北京坚持公交优先的战略圃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涵剐复,对其进行总量控制在所难免休败。目前北京市绿色出行(公交帮、地铁辰勤、自行车茄垄萌、步行)占到71%配吾课,小汽车出行占25%饰绥,出租车占4%娟镰宏,其中包括比例不高的网约车出行拖庞席。北京出租车改革的总基调是队:巡游车改革耽、网约车规范掠赋停、融合发展尽、错位经营惟湾、多层次服务上。我们力争进一步提高绿色出行比例徒胁,为首都可持续发展提供足够交通承载力九忍筛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问黎辩: 政策出台之后仿酬惩,预计将有大量不合规车辆面临退出韧,政府有什么监管手段确保政策落实到位劲系盼?   答拒蓟: 政策出台前贝椽临,我们和专家杭道菏、司机铜、乘客输、网约车平台进行了多次沟通晴缚鲁,决定设立5个月的过渡期炊棺潭。一是给合规平台夺搔吼、车辆好盯汝、人员办理手续;二是清理不合规车辆秦、人员等凯稀。    从服务乘客的角度吓确,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行播细。另外巫编籍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寝,因此提出过渡期的柔性考量京掠。过渡期之后槐亨安,平台要加强行业自律沧圭,我们也要建立打击非法运营的长效机制榷铝狠,严厉打击非法运营秋配烹、克隆车和价格违法行为辈,能够更好服务乘客蜕、保障安全办围。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惟临: 面对新的经济形态继,如何创新管理手段腹纪款?   答楔: 出租车发展中没有对立关系遁舰睦。网约车以网络预约解、快捷方便等特点关,满足了一批乘客的出行需求傅骑。单从评价司机服务质量的机制看处,就值得巡游车学习办:如何与派单挂钩携吞爬,实时评价叮呜。但网约车也有局限性氓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滩吠骚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胎叔兼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贬矢。你有技术优势挛汉,他有线下服务优势绍汾势,为什么不一起干呢嚼板康?    管理部门也在转变思路水擞碍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”跺躲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讲博。通过推动巡游车改革及网约车规范雇扣,构建多样化服务体系久灿,提升出租汽车服务质量蔬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霸弊囱,在京注册用户已达218万人拣耙锌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淡,提供差别化服务轻僻。    “解决出行问题要标本兼治”   问熔窟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豢富?   答喊使: 群众出行问题的解决挨妊臼,需要放在城市综合交通体系中悄,多措并举林、标本兼治郴散小。一方面蕾贤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耐伺,需要加快构建安全坎、便捷署、高效陀、绿色旅、经济的现代化综合交通运输体系吞。到2020年缺磷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%博席。    交通设施根本是为人口服务宋两倡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捷赦粪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标先适市,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛色:李芳" "   杨美虹透露岭乘咀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凭讲谓,大东工厂扩建项目也投产在即瞎傅,这些举措都将助力当地经济转型升级辖羌叉。    在杨美虹看来痛,借助主机厂优势阶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台,配合外交部到德国进行推介艘谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酬,从而推动产业升级洛。”杨美虹说怪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盘铺彼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斜舌。最新数据显示献,2016年1-11月绷淮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穿弧,同比增长11.2%懒,前11个月的累计销量炊端苍,已经超过了去年全年擎孝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任干盟蹦。12月13日秋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄丝。活动期间昏杀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访材册。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑挚堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逃脯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怠、环境和社会贡献等方面取得的成绩赡。杨美虹向记者透露勤聚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩池仍溉。    “在‘可持续发展’战略的指导下酚怯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则同烽柔。”杨美虹说滩。    第一茫阜,实效为先丘拼撵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题料,“我们不做虚的疥莎奠,我们也不做口号式的功哪,我们一定要解决具体的社会问题奢闭暖。”杨美虹直言芍,比如BMW儿童交通安全训练营杜,它是为了解决儿童交通安全问题受合辖。    第二粕哥华,长期坚持前多郸。宝马儿童交通安全训练营烘辜蹲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅考,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惩弛垮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夕司,今年是第一年做募淡核,未来会持续橇、扎实的往下推进圭逆秽。    第三筹,全员参与泉。宝马做企业社会责任时杆,会邀请车主辈、经销商魔缆貉、投资人以及宝马员工诫房猛,一起参与进来昂驰夹。比如宝马爱心基金睦几粉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卢,提供指导;另外甩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亩,定期组织各种各样的活动檀僵湾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略线,将可持续发展贯穿全价值链虑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羡杰卡。”杨美虹表示诫双齐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裂社副,主推工业旅游概念放淬龋。    据杨美虹介绍番蹦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲤失部,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舱磷驰,助力中国制造业迈向高端答取,并促进东北老工业基地全面振兴井庭。    数据显示投鲸我,截至2015年底阑兑透,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裴堆,当年纳税额超130亿元人民币心洁毯。同时汗罗衅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恐霸慑,就业岗位较上一年增长了8.6%浇目龚。杨美虹透露胁苯仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中量签,大东工厂扩建项目也投产在即粕捷,这些举措都将助力当地经济转型升级复催。    另外泼广,在杨美虹看来汀,借助主机厂优势癌镣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魏惩,配合外交部到德国进行推介尖冠妒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园素。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略说陶,从而推动产业升级犊。”杨美虹说谁戳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃馆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颁扫侨?关键是我们的差距是什么哭涎挪,下一步最大的点就是要提升品质去季豆,当然还要控制成本话递教。然后拓,就是我们的正向研发和平台战略秆。最后塑街,可以大大提高效率脆,如订货的时间是可以压缩的眠檄蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滤翱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谩酚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哆。    徐长明说黄慑拦,怎么理解工业4.0坪翔?这个概念是德国发明的溃,现在在国内比在德国还要热花。最近喘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牧柏,我理解它的工业4.0的本质睫肌,就是怎么保持德国制造业的竞争力吉田。在国际上缅掀犬,德国面临两个挑战渐尾槐:互联网大数据和云计算恫牢。现在稍钩伪,德国整个国家都在讨论汉,怎么能够“不被互联网+”上,而是“制造业+互联网”等戏,这是他们重点考虑的问题奶勃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湍、宝马隘寡浑、大众北猾。在德国太魄,汽车的需求是非常个性化的想晌,在这样一个背景下僻且伐,它要维持竞争力售胃拉,推出了4.0的概念范,核心就是智能制造姬佛。他们主要的目标有四个方面颇妻:提升品质晴钙、提升生产力酞坡骆、提升柔性化稍慌爬、压缩产业雾棚抗,总的核心是提升竞争力酶龚。    徐长明分析孩绢料,本土品牌下一步怎么做湿?关键是我们的差距是什么操脓,下一步最大的点就是要提升品质炉渺界,当然还要控制成本迪。具体要怎么做妊?也有几点死:第一绷盼,想办法提质控本琶被。提升品质乒僧玲,消费者理解有三个抱集贬:可靠性孙护、感观品质玖虫、性能错敛锣。第一个维度溺卧:可靠性是必须的疙汹,现在光有第一个维度已经不够了秒贿,必须要加上第二个维度扦:感观品质料歉,看起来要漂亮匿擎艘。在此基础上又发展一步铃,就是性能的提升仇。最近市场上卖的好的自主品牌可笛,大概有12款车惦盆,年销量超过10万台广,这些标杆产品伤伸颓,性能上也不错徽缺功。因此懦携摧,自主品牌下一步还是要想办法亨裙称,把这些提上去夺,缩小跟合资品牌的差距叼拒。    这几个方面的提升散镜,意味着成本也要提升寄还,怎么能够控制成本爆诵常?第二方面的话题撩,就是我们的正向研发和平台战略迪晌岸。之前姆窜,我们很多品牌都是“逆向研发”丛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塘诡娶,拿过来拆解做测试途刮,最后组装起来劫刚。这个模式下隘晃刨,成本可能是略微低的糜抗,但品质普半、性能有很难保持秋朽玲。现在必须要正向研究刺讼,从消费者需求出发鼎,形成一个目标碍,对目标做分析吨,只有正向设计霞丢常,既能提升品质性能揣撼汝,又能控制成本别,像长城灸图、吉利等等磁晴淘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冗。    平台战略蜜表程,在更大程度上控制成本吹。他说被,我们的开发矾怜,现在是一款一款开发的颊爱,零部件的通用性相对比较谐ぁ,最近一两年来筷灿碑,已经有两三个企业开始走平台化战略佳簧艰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠕疚、SUV和MPV讨揣。这种情况下烩车,零部件的通用性非吵氡好瓷素,同样是50万辆的产量镣岛,对零部件供应商的供应量更大秸,就能有效地降低成本侯。    徐长明强调呸,对于工业4.0的精神本质还是要学的途烙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膝汉家,它做了那么多的智能机器人皇,智能机器人都是带摄像头的嫁倘,在实施过程中的质量随时能够监测瞥丁阿,然后反映到云端胚粪,再反馈回来随时可以改进伞扁。现在冲避武,企业员工的工资水平越来越高嚷丧,汽车厂家很多在加班加点椿坤犁,我们要高度自动化讣娜,这些课要补波少狸,应该有大量的机器人替代人工郊。如果这么做了惊杏到,可以大大提高效率沪,如订货的时间是可以压缩的幌。比如卯,国内一家自主品牌纱熟芭,从经销商下订单翟,到提供汽车产品最开始是40天捂丢,后来缩短到30天缔扮,现在可以压缩到22天韶添壕,跟世界先进水平比还有一些差距芭。这也是德国4.0里的核心内容竣。我们不一定用他们这个办法叮,但精神实质是要学的立党。    他说惊,柔性化的生产也重要蔷挟,但没有前面三个那么重要裙价。在4.0背景下附,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法本,而是学它的精神实质茬萍拭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夕绒屎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多土。更为重要的是峭碗彭,放眼全球葱陶卯,驱动这些变化的地方就是中国赁麓访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侈。    12月11日骸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏媛郑虹桥落幕弄犬蚀。经过36小时的激烈角逐未,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出监岔痊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赋辖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浩,今后的五到十年凸,汽车市场将发生前所未有的变化容瓢舒。未来淋毛弟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务计驹扣。可以说嘲范却,未来五到十年汽车市场所发生的变化损情,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂攀。更为重要的是踞,放眼全球片口弛,驱动这些变化的地方就是中国巳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跺竭啦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说榔馈,作为企业僳鄙翅,捷豹路虎非巢埽看重年轻人的培养蹋。在全球华烤分,捷豹路虎共有2500名管理培训生恭匠秃。过去三年黔搂揽,我们在中国也培养了30多位管培生滔吾拇。此外醛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敬甭狄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才提。    在赛后的媒体分享会上峨,两位获奖学生代表分享了各自想法位,及在比赛中的收获绩剁青。同时碍湿泻,睿侨森汲藐叹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巷鲍夸。   问雇挺啸:捷豹路虎为本次活动提供了导师坏,请问这些导师来自哪里屉惠橇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酮膳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寡辛?请学生们简单介绍一下自己的作品凶撬,获胜的原因是什么辱疤?   睿侨森头芜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦釜锹。一位是捷豹路虎内部导师蚕俏擅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屑,包括对行业发展的认知俺陷莆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溜坊钵、视角和指导碍萌。这两位导师全程和学生团队合作授陋,提供专业意见试,帮助他们取得最好的成绩购。   潘孟涛可: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜗,包括今天的学生拨,将来都有机会进入到我们工程团队红。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哨库,可以来到捷豹路虎学习和发展侥攫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皇搽宝,再加上扎实的专业和技能儡帽蔫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柑骂。   睿侨森拢阔: 作为公司的管理者柯畔恒,我们非撑吮遥看重实习生忙弯附,我自己也会手把手教给他们工作的经验技贺喇。不管是本科在校生还是毕业生栋,都能给我们带来新鲜的血液管、新鲜的想法恋。    同济大学袁旭靛晚:首先外,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌境,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娘法。    我们都来自同济大学汽车学院伸化堕,团队成员有两个来自汽车工程方向虱摄淋、一个汽车营销方向斗、一个汽车设计方向剂裸镐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柒诲疙,围绕“以人为本”磺街匆,挑战的是都市环境里的出行压力遣哪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娥烽帘、设计师也有很多共鸣齿萍,通过一系列调整逆备曙,最后有了这样一个以人为本兄级、体验为先的方案嗅。我觉得匪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因表葱霸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仟娃袒:目前绅灌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拟?   潘孟涛烙乏骚: 我们会对人才数量进行评估和拟定脚夺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狭。随着经销商网络的增加问俗死,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多录,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聘霖,从而满足未来消费者的要求舷布节。这些内容息息相关腐幸告,并且不仅是着眼于眼下杆,更是放眼未来酞谰。比如缅,针对刚刚提到的电动汽车战略沧匡,就要确保未来有足够的专业工程师储备扮,因此纠歼,我们时刻准备着峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桑扑。   问煽靠:在创新领域颈豢,包括未来汽车科技领域醚,捷豹路虎有怎样的系统部署瘟仆?   睿侨森垄茫贺: 首先晤,作为一个公司迹孝,我们在研发领域有诸多投入扳蛇领,而且很多的投入都非常具有前瞻性矩。比如说杰开翰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锯绢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撵卵。    其次搂,我们想要通过产品和服务膳彭板,把先进技术带给我们的消费者钝凛,因此我们的工程团队桂、研发团队必须时刻关注消费者需求剑嚏褂,做到一切产出符合相关性醒净、可实践性原则瞳骨。此外秤岁,我们每年投入约350亿人民币填捕畔,用于车辆技术的研发和投产茸稠。    我们还于今年7月宣布萎蜗滑:在未来四年闺塘喘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竣沏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术必,并在未来应用到车辆技术当中泄赖。    今年早些时候官铂涎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion橡铆,通过应用软件及按需服务的开发与提供湿钨棚,解决消费者在出行中遇到的难题牌睬辟。    与此同时吕舞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芭县抠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猛既、办公空间捎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忻币跺。   问湿:请具体介绍一下InMotion呻熟酷。对于整个汽车市场的趋势悸,比如电动汽车技术柔,捷豹路虎是否有着自己的见解禄偏噶?   睿侨森峡虎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偷甩。我们希望将来可以将它推广到美国蹭惜、欧洲以及我们非常关注的中国市场纺秆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粉仍,由研发团队进行分析肉菠举。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子都极,我们也会分享给总部戚。    关于电动汽车技术铂,在洛杉矶车展前夕肚廷甜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE步牡。中国是目前最大的电动车市嘲肥崾洹,并且有引领行业变化的趋势燎钠窍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弧物,确保第一时间响应本土市场的需求富队。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祁吧,并于2018年正式上市淌悸局,希望大家多多关注期伺播。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褪茎:关于未来互联网汽车郸雌,捷豹路虎有哪些基本的认识氏蔽欢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袜抽莽?   睿侨森碌: 目前献,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幸补舷,它的发展甚至可以打破现有的车陵鹃、传统的汽车开发逻辑与循环喉翘。    针对这个话题棱备,我有两点和大家分享纶笑:第一点碌挨,未来所有的车辆都将实现互联网化痪乘荆,现在能够透露的是炉蜜创,接下来我们全新推出的产品撬拜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雌结截,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敲嗣。比如说俩低霜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桓汲峡,使用他们的UI界面和地图襄刚烯。类似这样的合作梧化,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒贾:李芳" "   汽车网讯 12月15日千,由中国汽车技术研究中心刚屠瘦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龚,从“市场化发展现状”穿、“应用模式创新”传哪弛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戊弓痢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台目壁,为产业发展建言献策吕常骡、助力提升陕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彩: 第一卷纫,背景殴付。    去年发布的《中国制造2025》匡,新能源汽车是重大发展领域之一籍递秽,是其他技术应用载体狈,而且是先导性产业淡邓你。它的进展情况决定了中国制造2025钦就俄、强国战略实施的程度仙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展路肌梢,从而能够聚焦变革坦考坡、明晰路径赫跨、凝聚共识健豢京、引导相关资源集聚推广产业创新涎魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幕另渭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霓莽胆。总体报告是按照1+7的结构坟。1是总的但补裙,7是包括4个车辆整车技术山眯诉,3个分项技术汗。    第二附蚊灵,国内外总体技术分析及鞭蠢。    近年来么,从国际汽车产业来说响陡,低碳化逼、信息化肠精熬、智能化是一个总的大趋势沃。欧洲抖损、美国霉纠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涟,重点企业的产品战略也充分体现了三化娩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廷痰。我国汽车产业特别是近二十年的发展筋,取得的进步大家有目共睹唉茶。首先虚,产业规模世界第一的奴翔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疯笔钱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼,包括品牌市场的影响力有目共睹退兔梅,特别是新能源汽车累,包括技术悔、市场佛奋竞、新的智能网联汽车技术撼惹柏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弹父弹,智能网联汽车发展是非惩低耸啵好的优势条件板金弘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展誓,包括动力电池筋效覆、变速器贤礁噬。国内自动变速器原先是空白捆,近年来无论是CVT标、IT迫孩澈、DCT都有自主的技术和产品层,而且应用在逐步扩大辑。    虽说取得巨大的进步内糖,但与国际先进水平差距明显嫡:    首先采蚊赂,发展能力上的差距牡首誓。投入强度远远低于国外溯,全产业投入估算1千亿谈瑰情,相当于通用黔、大众脆防矾、丰田大集团一个公司的投入浑每缆。    其次融广,研发积累糯。包括流程积累鞠、数据积累痛碧太、技术积累摩边、标准积累观,这些积累偏弱岔。    另外锭物,从整个产业创新体系上来说顷,差异比较明显的涡唬撇,特别是协同方面蛔纽。单个企业弱澎裤榷,整体的协同效果很低缎耿,意识也比较低李。在发达国家骑巷袖,单个企业强绢,整个国家的协同体系效率比较高宪恒。    基础不牢地动山移甙隆,我国汽车产业的材料仍刚、工艺基础跟国外相比也差距明显测逼。汽车产业洞峨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大譬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫩让色,要求有创新的思路和创新的模式疽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驾俱。    第三癌,一些关键的里程碑滇掠。    重点是总目标沟霸,总目标是基于很多现有的环境设定的疙排,也基于七个路线图进行测算杰。反过来说斯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焙,就能够实现保障几个方面总目标的实现乓僵:    1巍措害、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诬。如果技术路线图能够得到实现沥傲刀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疗戮,之后往下走柬鲁隙,这对产业来说纫捌熄,甚至对国家来说是非常重要的顾炒类。    2箍显瞥、希望在2030年左右沦强,汽车产业的电动化转型基本完成夕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上共粕。智能网联汽车市场有一定的占有率朗联煎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藕菠。    3叛晶某、建立有竞争力的自主创新体系轮。    节能汽车在2020烽、2025掣、2030三个阶段提出典型的指标肮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗现匡,5升裁超剔、4升东逆、3.2升蚀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%港,2025年15%崔骨汹,2030年40%以上田川硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娟藕、自动巡航把邻董、车道保持应用已经很高速,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弗吉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硼妙苯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剿赊樊,经过技术路线测算实现总的目标沁蓉。从路径识别上来说陆轻屡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拌,以能源动力系统优化升级转型作为重点吧努,以智能化水平提升作为主线秆帮馅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞄改,全面推进企业产业发展浓妓瓷。    第四抗,分技术路线图的基本结论伐乐。    1童济韩、节能汽车捻。总体上有很大的共同点拔侈欢,重点在混合动力技术橡、内燃机技术派耍伎、其他驱动技术坞桑。混合动力是技能的主流技术斤玫,当然轻量化也是另外一个泥扣驳,但是轻量化有专项的分析臣欣,在这里没有强化鸿虾。    乘用车总体执行轻量化狮褐佃、小型化吼、混合动力煌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秸。    混合电力是一个主要的技术谦坤桑,达到5升句然,4升臂另、3.2升的目标倍钳,混合动力是主流郊槽,其他是共性的尖入朽,轻量化废挞袱、摩擦等迁。    商用车混合动力应用时间稍晚随幢荆,重要度低于乘用车豌侈枯。    2履烂凭、纯电动与插电式混合动力汽车品。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盛辈拇,加强轻量化成为趋势败疤。轻量化对电动车更加重要奥际骨。对于插电式非常重要的杯酚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颊透,驱动屡千、点击乱参蛇、控制京茄、充电栖、混合动力发动机墒违词,高效耦合发动器怜梢。动力电池本身有专题幕,在这里没有过分强调卞许。    这两种车提出了总体的发展纲要吠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袜蛋午,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫩皇,甚至可以忽略不计冯兔浩。    从四个层面梳理了技术需求浩,提出了一些优先的行动项踌,面向纯电和插电劫斤,国家科技技术支持十五年了洼痪幂,下一步除了电池列为专项之外窝耍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑。    另外旦袭褥,聚焦关键零部件怒摩、基础突破和可再生能源烂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筛桨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛊。    3浩淮薪、燃料电池汽车挤纺巢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茄。从中国汽车产业来说仍窜说,现在重视程度不够睫酗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撅孙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晴。希望四部委提交国务院进行发布和实施腻。    在研究过程中钾宫瓜,大家对燃料电池认识分歧比较大桂,或者没有共识富菏缴,这里特意保留一个燃料电池发展目标垃外泊,跟发布不一样部。发布时2020年达到5000辆的保留规模颊屠泉,我们是1万;2025年是10万烫什,发布时是5万;2030年是百万烫嘎虫,发布时是10万输段。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧能,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丰儡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琅爽、耐久性陡、成本归、氢安全朽睡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的素,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斜椽版,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虹。当然些,全技术链的技术攻关需要做风晤韩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口按堆戎。前期小功率燃料电池算狮阜,中期是平衡的燃料电池立,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烹,到最后全功率的燃料电池彻稀悄。当然泥胯,电电混合是最主要的佰,最后电池小容量的技术路线府龟坤,但燃料电池的功率更大一点摩。在这四个层面进行了技术创新梳理饱,燃料电池要解决的东西很多千单,包括材料杉邪、膜戳稼、电机妮涟孝、燃料电池穆该块堆辣粟坑、系统技术桨箩、整车技术袱。燃料电池也是下一步国家科技袄默、资金支持的重点耿脓。    4晤没、智能网联汽车炬骚,这是新兴的技术发展趋势仿。其重要性与新能源汽车同等重要褐怖,有部分专家认为更重要惹缴悄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大使蒋慨,技术和应用的优势辣擞,也是机遇哄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电句帛,涉及到国家信息管理揪。对核心自主提出了很明确的要求愤闷,即两横三纵瞪。    车辆技术上更多的是决策缮、执行律刀。信息技术芭,信息安全堪蔷,地图技术也是非常重要的捆。两纵驹,一个是车载的淀,一个是基础设施刨。智能网联一定是循序的掣,智能网联技术最容易得到大规模的应用磕岭伦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞬题。这两个路径总体上循序得到应用跺膘挥,从商务车来说吉,更容易形成擒纠篇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乃犀恰。    从四个层面聚焦一些技术需求鹃。跟燃料电池一样谭,需要解决的问题更多一点瞄。从感知决策执行的苇蔡董,特别在决策阶段叮,差距是比较大的逼稳,感知当然也有差距伸。在信息层面盒谋,大数据戏疤、云平台轿凑,相对来说中国有比较好的基础和优势鞠体。    作为一个前提菠,对标准法规先决性愁示斡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动何,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敢眠。制造技术不细介绍了丛粪,还是聚焦在新材料的运用笆徽侮,以及新技术对制造技术带来的变化残垛,聚焦方面进行了说明竿。    动力电池登楼恐,分三个目标到剃垛,目标上有比较大的讨论和争议文,比如说新阶段提出了350坤、400庐判赖、500的质量要求颧纲,争议非常大孪胎,重点几个层面登台:    优化现有的代表电池技术沫,提升技术水平埔疮,特别耐久性侨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芹庐。国外的装备很难形成有竞争力的差别馆台。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呢。现有应用以企业为主体来做猩。当然馅,也会关注动力电池的回收利用技术靖。    最后肌,轻量化蜕遍煤。简单来说烷,前期聚焦材料技术囱愁、设备技术曹难、制造技术布钾、回收技术沤山。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺池较,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寐睹措,比如说传统的四大工艺的变化捆薄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙疲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擒默、供应链白些夹、资金东思苇、汽车等方面的诸多质疑脯换傻。期间,明确表示不会放弃造车晌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜肯荤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天航。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步褥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的境及。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融特、互联网及云搂龋逻、内容场、体育,还有三个端口类的,手机等豹讥、电视荒、汽车旧悸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烩侨湿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹲咀。    乐视的电视做的确实是非常不容易逻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匿喀轨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笺伶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龋九。总归累计亏损36.33亿元雄勺掂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薄。第一部分就是投资人的钱敦担。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肥苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廷随灯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唇禾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忱磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿农、体育43亿涎腺、手机50亿,房地产64亿告赐、内容108亿巨、互联网金融151个亿讲匣、电视187个亿邢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俯乱瘦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矫粳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谷蔚习。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的添。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钢磊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秆按晦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙髓瑞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的图。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涪痰霓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柒武。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的我拣。很可惜,你们蒙眼狂奔忿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揭祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   12月10日陪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路休:一条是政府主导蓟、政府补贴的方式陋吼,这是当前的主流傻盎。一条是消费导向蛾谜冯,依托市场的内生成长道路醚。”他表示按,(电动车产业)进入者中并,大多数最终可能会被淘汰情,但是不能不给他们机会椿。国家已经开始放宽市场准入荆,此时车搭,应该在两个方面把握好政策懒摆:1售史、应当欢迎新的进入者商碾逝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拿,让投资者自主决策篮,自担风险仍橙嗣。2硼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盗,严格市场监管团谦亨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呻,目的是建立好的产业生态图心。电动车产业化勿,最终必须依托市场来完成吗柑,因此举膝轨,政府的政策必须产生长期预期漂。推进政策应当借力市城宋投浴,发掘市场的潜力肝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岛瓣顾。政府政策不干预技术路线罢嫡葡,政策的实施不是导向对政策的依赖锹缔全,而是政府作用的适时发挥恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜齐摄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怂,戴姆勒有望在今年成为全球最大改秆料,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囊炯,这一目标比原计划提前四年实现娥读。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熄酣孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹃贬线,比预期时间(2020年)提前四年净溅。”   据悉刨钦冻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂侮,当时受到与会者的哄笑咎核昆。然而昧捎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近去绣,领先劲敌奥迪和宝马睛吨膏。(实习编译罐:刘欢 审稿苦烘荣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈校汤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佰挂潭:韩大为 版权作品受靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩童,严禁转载和病,违者将被追究法律责任稳隘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩敛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫡。在提及新品牌“WEY”时婪搐夹,魏建军表示捣锭骇,“将夺取丰田和德国大众的用户”散麓。   记者墒悉圭:为什么把自己的姓氏作为品牌念恳衅?   魏建军来割氯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碴塑独。我对WEY很有自信伴睹,就使用了自己的姓焕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌的,但在中国汽车行业我是第一个到木。   WEY之所以采用英语融墓滥,是为了要瞄准成为全球品牌微。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力长健。   记者讲耗:对于竞争对手有什么设想嫉飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忙闻欣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虏厢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汉回监,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涪拧泵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伙察,在此基础上还要实现15-20万元的定价迸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驴。在性价比上WEY更具有优势磋帮庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汝通边:李芳 版权作品氦滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉邻,严禁转载叫,违者将被追究法律责任逻染。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拳牌晃,新能源汽车的发展也不会受阻土饲狮。   根据工信部核准的数据骄嘲,今年前三季度辽冀赊,整个新能源车销售16万台锨撮,同比增长83%克愧。其中检诚,新能源客车已经占有40%以上的比例嘛媒挪,达到了近半的水平坏材,发展前景面临压力剖规淋,但乘用车只有0.1%貉闺勒。“我们涨十倍是1%该瞧酒,涨100倍是10%鼻,新能源车发展有巨大的前景和空间亥撅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卷咖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上襄列径,全国乘联会秘书长崔东树说澜性。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媚。根据国家制定的产业政策要求陆祈,到2020年贩,乘用车百公里油耗要降到5升剖肮,这意味着五年内降38%的油耗换吗韭。“基本上谁也实现不了嗓,只能靠新能源车来推动现瘫。而这种新能源车馈,插电混动可以降80%惊嫉敞,纯电的可以降100%的油耗酥,这种情况下只能发展新能源车敛,这样新能源车乘用化速,为什么我们一直定义为为生存而干仍堤,你不干就要挨打戊思骇。”崔东树说遂筒。   另一方面浮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展季彻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庙蔼彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔼,因此定价弹性很大拾。”中金公司的研究员李璇说赊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苍淳,为消费者提供很多选择瀑蒙。随着技术进步和更多电动车型的开发竿,新能源车的成本会不断下降溯,比如陡问,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溶硅嗅。“中国的纯电动车型出来以后耽晨伙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懈袱禾,发现基本上17壁、18年以后的新能源车骄先,达到8年10万公里以上橙瘁妮,整个成本是比传统燃油车是要少的屡吮,甚至是少了20%到30%派。”   电池是电动汽车发展的核心长恭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本到。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睛,电池成本还有很大的下降空间笆嘉。目前趟痴峭,整个电池的产能供应相对过剩砷粉,国内电池企业达100多家谈戏惟。据统计腐,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊绘川。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禾疗瘫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准噶穷嘘。因此虫锭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浇,这样才能达到标准妹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示领榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕钡阂:李芳" "   我们不认为绝对的销量缉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稼。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭,比如利润率磷乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿。除此之外双垂眯,品牌力骸搁、品牌的知名度写朵汝、美誉度媳、影响力冷投衫,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁。宝马在创新精神上是首屈一指的酒仙厘,因为汽车行业正经历巨变多,在电动出行俯显、智能互联费、无人驾驶等一系列发展方向上播陈,宝马都打下了比较好的基础峨抹。    临近年底逃慈,伴着层出不穷的新闻事件劳布吭,高档车市场竞争愈发激烈燎孝,作为全球领先的品牌——宝马说、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨剂古。近日鞍怂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉似逃,听到他开诚布公奖毛芳、推心置腹的看法施。   问蘑:根据最新的销量数据费畏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梧年吾。那么挤惋颂,您怎么看销量矛揽、利润难、与经销商合作伙伴的关系乘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撮态: 每个竞争对手的情况不太一样骋鞘体,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撩,所谓的增幅我们一般都讲同比险,是跟去年的基础关系快妹拧。几个因素加一块儿粮,我们不认为绝对的销量瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签俺笺。对于宝马而言蹈箍,今年前十个月伍鞭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吓,同比增幅10.2%床,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豹,同比增幅接近11%焕。我们对这个数据还是非常满意的奔太,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧割脖。    除了销量本身的绝对量或者增幅娩葛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磊侈拾,比如利润率规韶痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛教。除此之外孰凛,品牌力添、品牌的知名度孩孪赂、美誉度饲遍螺、影响力患级,也是决定品牌可持续发展的重要因素赴。宝马在创新精神上是首屈一指的遍匆搏,因为汽车行业正经历巨变屉扁铝,在电动出行匪秦、智能互联蹋煽贝、无人驾驶等一系列发展方向上探肋,我觉得宝马都打下了比较好的基础唤滇。总体来讲斜椒,我们并不惧怕任何竞争赡兄,我们也欢迎竞争恰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抠灰顾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铺毛。   问畔栓磁:最近报兰揽,关于奥迪的新闻比较火番。   刘智酷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略完。对于宝马品牌来讲兔檬茫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钱粮,双方的关系也非嘲ぃ好己查豆。所以提,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怜,一个是宝马(中国)创,一个是华晨宝马粱,但是我们有一个整体式的营销团队厂,有统一的零售网络久,我们在总部有一个统一的管理团队车考缉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坝。至于竞争对手我不是特别方便评价仟奴,不过至少释放了一个很好的信号芍哆偶,豪华车市场的前景依然很好农舜袭。    问珐汞欣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阂牵祈?    刘智齿舌虎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扯船。因为从经济的基本面来讲饥鸡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定背、持续的发展态势陵剐。之前以出口胚、基础设施建投资的经济拉动方式滥悍呵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弟。需求的增长其实就表明了对于车的需求琶,其中也包括对豪华车的需求毖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长算蚂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑福垄然,这几个因素相加腔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侩逛。今年撩卢,豪华车的“盘子”接近200万辆屠鼓,未来可能每年的增幅不会特别大妻溶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑安叛。所以丹玛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熄,力争在市场表现上优于竞争对手焙。   问短:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垮关钒,这一岗位和以前相比有哪些挑战百?   刘智禄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魄舅齿,因为我在宝马的八鞍、九年时间霉鞋,换的工作岗位也挺多的微魏咖。换了新的工作以来鞭钳太,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营办,比如负责国产车的销售曝痰,可能是比较短平快的市,看的是一然脊、两年之内的事情芳。在宝马中国总裁这个位置上熄篡,除了目前公司各个业务板块的运营凶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奠荚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轨,像无人驾驶悲矗试、智能互联瘸、电动车古娇,包括数字化营销韦矛、品牌年轻化等等一系列的东西堪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琅惨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队褂祈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胯渤,力争在中国市场上打下一个非趁ソ埃好的基础洪睹管。我相信唤芜遁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候控咆俊,宝马会拥有非常强大的竞争优势邢。(中国经济网 记者守碾风:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   原标题傅:王永清怪沽氮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底默嗜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲜喂啪。别克品牌今年销量已经突破100万辆吃陵违,凯迪拉克取得了近9万辆的销量表擞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潍第肛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芜。数据显示勿嘎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耗棘,同比上年的446764辆下跌28.64%却。上个月狈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通化膜。    因此拍哎孟,在车展期间接受记者采访时规敲壬,王永清表示退,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磊湘裳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言环,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揽辽,但全年销量依然会同比下降20%左右稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来达鹃淬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钮,可能在布局上稍微有点滞后桐。现在对于雪佛兰来说宛跋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辖杭杠。    事实上潜,雪佛兰已经开始了提速布局洽蕾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笔隧栏。王永清表示皇翁降,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牌,2016至2020年投放超过20款新车涎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列化炊犁,30%为SUV车型鸽芳萝,并将加速引入包括1.0T滔办、2.0T茸、8AT蛙竟糜、9AT敲摄府、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技册。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境热戚,未来SUV将成为主推车型窝恃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杆诲慧,轴距2725mm会氓,将与全球同步进入中国市场檬。同样教观嘛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绿娶鞠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圭。    值得一提的是寡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚊嵌,拓宽产品线晶退。RS车型将采用包括侧包围铆烯、运动尾翼拳、双排气管贫波、降低化运动悬架婆楞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件权,并加载多项ESS智能安全科技擅。    在品牌营销上老赦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冬氮建、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鬼。另外壬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赌味庆,演绎雪佛兰“热爱蟹,梦想沙蔼连,行动岸斥,分享”的精神胶篙公。    “今后新车的利润越来越行舶指椤,主要利润来源于衍生服务蜕水、二手车置换等啪叮笨。相信雪佛兰将它的结构调好后交必酷,未来两年将会真正出成果疆承步。”施弘说捶熔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沟邪滩,上汽通用的新能源战略也将全面提速痪。车展当天裴笑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衅稻急,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳菠懦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铺拉鸽,发动机的最大功率为73千瓦汗睫,其中电动机负责驱动匠本,汽油机负责发电瓷戒,它的综合百公里油耗是0.9L免。从上汽通用发布的节奏看瓦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉讨辅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抬秆,王永清说鄙皇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踌含,产品还要丰富辅剃壕,才能满足这个法规的要求量。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寇侈莫,到2020年之后比例更高痰慑讳。王永清表示蔬伶拷:“估计到2022年潦,我们的电池技术会有很大突破嫩萝,能量密度大幅度提升纹尉僚,成本是大幅度下降睬矛。这对纯电动的新能源车发展是好消息艘械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞妻加:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辽哥、豪华”品牌——WEY芥,W01鼻雹、W02两款全新SUV首发亮相扦吗,售价区间将在15-20万元扳碴猛。对于新品牌的未来发展规划我芹敛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擂币:“WEY品牌明年将有3款车上市犁斡了,到2018年还将推出2款左右的产品煞绞,以支撑起全新的销售网络体系戚湾化。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娘兑蓝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汰康腺,8月份推出第二款SUV W02玻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褪彤套。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骨卢,魏建军详细介绍到斯谐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镶,配置上拥有最先进的安全技术腿静颧、智能技术洽徒香,也更加精致纪煞。此外在性能上两者也有很大差异蜕,例如在NVH方面暮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅掸疼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巍瘟。   在经销渠道方面遂朽萝,魏建军介绍说晤赫风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绣龟,没有想过招募新经销商柏成靡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作教龋。”   对于新品牌的未来发展速,魏建军信心十足茧封哩,他表示附烤功:“我从没想过这个品牌会失败规,只有退路封死才能做好这件事拴串邻,自主企业只有没有后路才能把事情做好腔妇糖。”此外吉爱,魏建军坦言甭空恫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剔,因为新品牌叫什么并不重要芒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿你蒙,将方向转到共享经济沉、互联网攻、自动驾驶方面新的技术乾免,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商览。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暑厕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夏殿剁、生动的演讲垦骸,就城市交通榔乳、自动驾驶和汽车互联等热点话题书揉乏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索享虏估,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道笨特。    徐大全说母乖,博世始终认为杀枯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担时捎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硷闭。    徐大全谈到藕没秋,作为在汽车领域的老牌企业嚼宏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棘蒲皖、多样化的发展态势和需求强,博世已经有了自己的思考和方向口烯伞。    他说姓敦瞎,如今桃委,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅鹃,将方向转到共享经济毒休境、互联网饲歼想、自动驾驶方面新的技术艰停淮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踌为。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说精苯弥,面对新一轮汽车技术的变革快钝,无论是传统汽车桔翱缔、零部件企业矫,还是互联网冕、科技企业青剿堪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汝驳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攘另单:互联化抡、自动化和安全化甭。我们预计问俩,到2021年卧卫铜,汽车将成为第三大互联移动实体跑,同时扮演人类的第三大生活空间梧辨廷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胁抹范,来充分发挥互联驾驶的各种优势裁。    谈及自动化领域篇盲,徐大全判断舍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势废篇惭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赫,通过持续创新驾驶员辅助系统甲斡蚀,从辅助驾驶傻抬、部分自动荆我、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唱,分阶段朝“零事故”愿景迈进肖。目前镐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汹窃婪,到2020年左右瞬瘦沽,自动泊车功能将进行试点项目测试敛。    说到自动泊车胚潦夯,徐大全特别谈到停车难的问题俩逆。他说水成篙,停车难是在城市生活中的一大困扰遍。今年揣福媚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涕芯惊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题为订脾。在八项智能泊车功能里凳,“手机查询停车场位置并导航”腻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能股。其实赏鞋耗,在大型商场里搬肺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胺柏海,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壕。根据一项市场调研显示姆,2015年焕椿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抹超挎,在深入巩固原本的互联化捷谴久、自动化和安全化“三化”战略基础上微全痹,博世今年也把两轮交通合突动、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筐筛。    他介绍祁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搪壁。未来十年拴巢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甩隆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廷咀偶。    在两轮交通方面蜕软仇,博世提供两轮驱动绵尾矫、安全等各方面的解决方案砰,涉及两轮电动车琳瓷、摩托车混垒疚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式般。    最后为蓖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叙惟,满足这些变化的需求箔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗祭谋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”十,“双积分”法规盘订虏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拾活藏,连日来淑痕奸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恫莱,让观望中的车企备受煎熬团此弯。针对业内关注的焦点问题嫩砂坡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懒:不久前蔬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迸,如何理解这两套方案乔无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孰常、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艘狗,但又有独立性操瞥筒,各自的核心目标有所不同藐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豪摊皆,进而确保国家能源安全魂。由于中国的石油对外依存度已超过60%挪棉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提善徊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淌恃送,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兼挛讨,进而实现国家节能减排的长期目标膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屏,但现阶段并不能彼此替代首糙。对于CAFC而言胶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隆裤吩,其中当然也包含新能源汽车恃甜继,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犯童。但不同的企业由于自身能力曹、技术储备和对未来技术趋势判断不同间蒲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炕径。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赁铃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溯弦胳,而以后补贴将逐步退坡钡,企业更担心成本无法负担蔼。因此仅有CAFC法规淖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况如舌,所以有必要出台NEV积分霸礁碉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流派贾拇。同时角,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叫,从而有利于新能源汽车早日取得突破屉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汉补乏,其目标应是降低汽车及相关产业纲扔楔、乃至整个国家的碳排放跨,和降低能源消耗诉求不同扭。作为碳排放第一大国淌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搂握菲,后续国际压力还将不断增大臼可。因此诞纺褪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放细,从大方向上讲是正确的栖诞琳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段划蛾浅,这和NEV积分没有本质区别爱是岭,也无法确保总体低碳目标的实现射泡矾。实际上错,跨行业陋念、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗靡。以电动汽车为例霞坝缝,其在使用阶段确实是零排放涕跺,但与欧美不同睡,中国的电能以高碳电为主孔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂。也就是说鼓促秘,在使用高碳电的情况下晤,电动车全生命周期的碳排放并不低唬苗。这正是碳配额管理应该解决的问题遁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中报佬棚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拔块,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崎可靡。实际上噬,将新能源汽车确定为国家战略连,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吴,生产更多的低碳电氏返,否则减碳的国际承诺将难以兑现屏。    另外疟戊,对于汽车行业台,无论是CAFC股、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔡辅层,但都应该由一个部门来统筹策划齐把,系统思考艘泊,拿出科学滦论膜、系统鞍心、具体泥、有效的管理办法来推动实施下么乔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昏卫。    ■积分交易细则需加快制定端雀、尽早出台    《中国汽车报》奋汤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定控绢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溉澜庭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰境夏?    赵福全飘猾:确定合理的积分价格罕擦筛,涉及到技术毒、成本和市场接受度钳,需要综合测算和动态调整俏。我认为基本原则是胎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力共,让没做新能源汽车的企业有经济压力令案。如果NEV积分是“白菜价”诡拍,大家直接买就可以舱,谁还会愿意在新能源汽车上投入渭瓣?    因此邯旱揽,NEV积分的定价应足够高惊蕾希,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撅骡,通过自己的新能源产品获取积分甭显,满足法规要求赔胆腥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抗私椽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业就,能够通过购买积分先生存下去外辱法,争取时间把自己的新能源产品做起来袄。    《中国汽车报》膛库:除了积分价格之外避,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勒,目前处于“空档”状态赖叼,怎么看待这个问题恳?    赵福全饺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力判拣退。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聚箍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躲并萍。同时镁抖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搭。对于汽车企业来说韩,3年仅仅是一轮产品开发的周期行厢,政府作为“游戏规则”的制定者列虱,应尽快给企业一个明确的目标如,否则企业将无所适从扒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》档兴:“双积分”中提出了2018年起让瘸遍,8%兼、10%函、12%的NEV积分比例慰,而经权威机构按照法规要求测算砷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间红,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屉爽慈?    赵福全庐航:在这个问题上蔫丁紊,我并不持悲观看法烹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难情呐鼎,因为还有很多企业尚未完全发力沫碱。按照国家的发展预期寞炒甫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翱锌钾,如果每辆车以最低积分2分计算皋,整体积分比例就达到了14%斤革霉,如果是分值更高的产品穿喊嚼,达到18%的积分比例都有可能捍纠蛙。关键是要努力实现7%销量占比目标鹃赴套,而这也正是NEV积分的目的所在炬哺。    不过另一个问题引人担忧岸铺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求接设魄,同时在CAFC核算中也有优惠魄苍:一方面油耗直接按零计算乒,另一方面核算数量加倍别憾皮,从2016到2020年分别是5倍墟厦蕉、3倍垒辫、2倍晒孪怯。此外问屯,按照单项抵偿原则秘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分识,还可用于抵消CAFC负积分殿忿。我们经过测算发现察,CAFC中的这种双重优惠捞,对新能源汽车的“照顾”过多了传,不利于促进其他节能技术发展翠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湘掠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展榔阀点,CAFC的达标难度就会随之大大降低禾氏懦。实际上垦母母,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹅蔚,两者不可偏废诺境晾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展璃,但如果CAFC目标落空患歧幌,国家能源安全受到威胁共,汽车产业的可持续发展仍无从保障吭荒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莽儡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惮嗽署,这不仅能确保CAFC目标的达成掏,也会提升NEV积分的价值浚,避免NEV交易落空贸夯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》觅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幌借潦,而没有将电耗的概念纳入其中奉蕊馅,这样的算法是否科学惠腹?    赵福全蔽舍哪:NEV积分分值以续驶里程为依据贰何,这与推广新能源汽车的初衷相违背割翠,也不利于鼓励技术进步罕将烦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程从臂。推广新能源汽车是为了节能减排笨胃泉,因此不仅传统汽车抬溺呛,新能源汽车也同样应该抑大扬小淮、抑重扬轻脆矫海。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酚博噬,而不是搭载电池越多越好犀,因为大量电池搭载在汽车上移动房,这本身就会使能耗增加列,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懈,也意味着大量增加电池生产的排放眉悼岗。    政府应鼓励企业开发低成本稍铜融、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荤檀。也就是说粳净何,政策制定一定要“勿忘初心”陪旗。建议NEV引入单位电耗瞄空签,即吨百公里电耗的概念惠邪始,作为积分分值的依据概洪。同时蹦痊棚,对于小型车电耗适当放宽怜姑瓷,而对大型车提出更高要求卫须,以鼓励新能源汽车小型化半葛浅,进一步提升节能减排效果晒匡递。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》红钨噶:在“双积分”中绣,没有将新能源商用车列入管理范围惺驳,这样做合理吗幂?    赵福全徒镐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背蓿可持续发展的问题桅。2015年闺溅湾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箍篡,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲤苦险。而此次NEV出台却未涉及商用车钒咯,这是不合理的铣绞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惋,也会让乘用车企业感到不公平坛豆非。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遂。我建议卷,应该单独给商用车设立NEV比例要求地,可以不与CAFC积分抵偿阑梧,但企业之间可以交易宦充侵。因为如果没有NEV的强制要求鳞妹,在补贴退坡后沙娟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑登钒封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮漂吴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘎百,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示风请淖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疮线溺,盲目投资之后龟辑,多数公司要垮下来翻极雇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隶绅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挨拴剂。    以蔚来汽车为例汀饰,去年8月还只有100多名员工坏扇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锨督暗。据中国汽车工业协会最新统计栖痛貌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆割,销售4.4万辆熔,同比分别增长25.7%和43.8%碧手,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霸势模,销售28.9万辆每辩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓄风么。蔚来头皮、威马静陷苫、前途蛾、小鹏等已是新能源造车领域的热词寞獭己,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擞扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面先煞铰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恢纷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缄矩。至此弘磐,奇瑞新能源成为继北汽新能源缮贿、长江汽车丰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赐奠缴。    “新能源车企的风险偶缺嗓,其实很大烩。”王秉刚说颇割,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呜勃,对风险有足够的分析酿染,有可能投了很多钱鹤头,最后做不成虎避,带来不必要的损失蜂抄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缎,简单地投资建厂碉纱瓣、增强制造能力净,未来堪忧朝驴馈。新能源车电池的技术进步非常迅速 陀,现在可以用的技术一年后就不行了冉。如果没有研发能力就做不过人家钮桑巫。“一下十几个亿扎进去牧稗空,有可能最后做不成鹤题,我还是提醒新进者要谨慎一点烁暴浑。”王秉刚说导。    事实上钉,目前国内的新能源电池生产厂太多了拒磐,但规模都不大叔霜酣。而且动力电池总的规模也在扩张中断,尤其质量好的不多媚,“据我了解奖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绰魂煌。”因此昂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歧酒。   谈不上“红海”嚏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诽,但道路曲折菩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侧康,造车得有钱磁前庆、有人才獭慷、有时间浇魂。“钱我们还行茅,人也不错楞毫,就是时间太紧鸥冠杏,毕竟搞汽车三年算很快让线,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合即。”万锐坦言朔从,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拼捆叔。    不过酗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧售,万锐并不认同酞受。在他看来共绕末,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上使,因为大家都还没“下海”氯杆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娩,大家还在忙于造车细,搏杀还没开始戚彤厦。    “这是好事澳ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京导氯,目前中国传统整车企业有150多家吠,新能源车企至少有30多家粕诽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法东凌。    至于是不是过剩甲寄抛,梁伟表示这还是要市场来判断称阮斜。在梁伟看来惩驮,其实中国传统汽车行业已转入新常态欺迪帽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长襄哼,除非汽车消费大幅好转颅糙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窖窝雄。    但另一方面盒,根据预测砷袄,未来5~10年家较,中国的新能源汽车将保持两位数增长恢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涡滩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忱,到2020年时产能达200万辆搽堂焊、累计产销量超过500万辆扰肯。梁伟认为膜汕弊,从年产几十万辆到200万辆的目标汰睛,新能源车汽车肯定还要快速发展护。目前的新能源车市场还完全没有定型颂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翁,“很多人此前担心特斯拉会破产瓜坏衔,但Model S和Model X推出后效果不错就喜橙,用户接受蜕。经过多轮产品积淀馆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辟,特别是成本下降得较明显圃。特斯拉可以闯出来哇哥,中国企业也有机会偶敛槐、有成本优势卑。”梁伟说剁抗煤。    对于最近贾跃亭的乐视房、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舷钢,梁伟指出骑朝阿,除了技术良,汽车行业还是一个资金密集龟、劳动密集的行业歧涸。如果要进入矫煞呈,需要企业在未来几年有大量投入腐哇纫,以格力电器(000651.SZ)为例弥鹤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娄。    梁伟表示送鄙韭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歼笆薪,毕竟快速把产品推出来嫂婆艾,现金压力会非常大料。另外糕,一家企业在原有行业中具有很强的能力锈惦去,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靡,这是一个很长的学习过程胃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图相暗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒙,也是第十七个中国记者节浪。2000年间才,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梳拾。此后记者节像护士节蠕绿、教师节一样戮,是我国仅有的3个行业性节日之一白坝踢。   值此之际奉仟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下年,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”士尺剃。      坚守还是离开懈钠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露效外得:去年网络广告总量2096亿元呜挡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元申。报纸下跌超过35%谓,杂志下跌近20%憾视苫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慑洪捎,单项将全面超越传统广告柯孺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潭桓,也仍能保持着不俗的销量莎拔。    “没有路可以让我选择颇浦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卜哺。”陈总对此直言到垢量胁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庭钳派,但发行量保持一直不减抱抵锯。诚然盯,这离不开报社给予的支持苍蘑汰。但从自身发展来讲硷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琶轻危。究其原因躺雷建,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梢孪。   汽车也好啼揽虱,新闻也罢究焊发。毋庸置疑谅是,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逝改菇。   纵观整个汽车行业的发展趋势磺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匹陇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孺侩,但不可否认的是丝牟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小耿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物危,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者技。    除去对报纸箩、杂志簿细、广播脊、电视徊、音像等载体样样能玩得起来闭,还需操弄3G某捆考、4G等流媒体技术草。我们不知道下一站会到哪里赌很。   面对媒体融合大潮桥,陈总胸有成竹的坦言簇腊挞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肌,家用汽车转企改制之后继续深化改革竭滥。由媒体到传播机构尚春,由杂志到全媒体平台瞧,历经两次创业栏七,家用汽车探求新的发展方向察操先,抓住变革时代的发展机遇商,赢得了全新的利益增长点费傅。不再只是单纯的纸质杂志巾,视频蜜灭、自媒体等做出了不错的效果舒碳侥。   其次坍璃,就是在自己的企业定位方面菩,中国医护工作者汽车消费调查乖深、中国城市教师汽车消费调查是以医生弧、护士屏谴氖、教师等特定的人群为对象做的系列调查脾纯。这些调查一做就是3年就对蔚,走遍全国大中小城市帽,做出最真实的数据长补。 ?   “网红”营销时代   今年以来邢连,网红主播频繁出现在各类活动现忱础,手机发布会羡闻肺、车展蕉、房产开盘修订、比赛等一场不落耗挽浮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歉。”   日前毋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”范撮抛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘁涤割,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丢。   对此事件显,亦不乏业内人士称劣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走既舍旅,呈高开低走的态势骏轿。   陈梓萱表示享:“在现阶段的传播环境下涩,媒体记者朝网红转型垂拨,把读者转为粘合度极高的粉丝襄高,增强彼此互动挠、沟通想,无论对于报社还是记者个人狙杆,都是一件好事沛苟磺。”   “把流失的用户拉回来庇蛇未,用互联网钎们、新媒体的方式绦忱颅,我们正在努力尝试膛,但具体执行效果如何箍房,尚无法判断疆。”全媒体时代莎山,我们永远在路上耙曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐嵌:张瑞丽 版权作品栋囤瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡,严禁转载岛价,违者将被追究法律责任瘦递邯。 获取授权" "  原标题差:广汽传祺肖勇顿肉聊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸿苍暖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典创驹。在本次活动上蔽靠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恨尚。广汽乘用车副总经理肖勇表示甜动垮:“时尚是一种潮流楼仑莱,其实就是顾客需求息,引起客户共鸣新咐,汽车也需要时尚醒蠕勿,所以GS8出现在了这里碍。同时传褀GS8我们就是承担梦想吗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊敝卜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潦贾滩,中国品牌基本上没有一席之地菱坑蜂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翔慷辞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涛较。   对此卡屑,肖勇表示窗:“传褀GS8我们就是承担梦想捶扇牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上危,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琅模咕,所以在豪华汽车上措,我们率先实现突破韩鼓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚微封,我们就是要跟汉兰达川哺接、福特锐界形成三足鼎立攀,甚至未来超越这两个品牌鳖,这就是我们的目标口纳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示两冀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搜,创造单月销量的历史新高矮烈困,爆款车型占3.4万辆署锰,但受制于产能安排的影响蓟阀,造成其他车型总的销量并不是很高钨汤。面对这些问题疮华,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略及柏笔。   肖勇表示体:“明年我们的产能险粹辛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目境句藤,产能将得到释放祁彪。我们在满足GS4的同时睡祭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拆卯辆,最起码销售五千辆以上堂赁姐,剩下我们会再分配个其他车型劣。”   同时为了加速品牌向上浩哼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凄。同时肖勇说道抗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碉,在明年全部投产陀,所以明年最大的问题还是产能编掸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谰,我就是聚焦我的明星车型廖嘉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏坷:李芳" "  还有不到一个月谁,东风标致4008就要上市了叼泵。它的颜值备昂力、科技装配足够有吸引力丝梦,那么随着锁定竞争对手响、谍价檄料、销量预期等关键信息逐步浮出水面裴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涵蕾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兜。比这番景象更热闹的庙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会多拜。   说到品经碳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盯才殿,让媒体品到了极致幕峨该。在工作人员的讲解下落棺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隆阀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疲点敝,无不让到场的记者伪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质币、品味卉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弓,东风标致在今年推出3008顺、4008后吵毒肪,也将在明年陆续推出3008S氢随酱、及另一款7座SUV黄。据中汽协最新数据显示鹿挝蹭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆克,同比增长45.91%痢。那么赫,在众多SUV产品中床世墨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹃橇?东风标致总经理李海港对记者表示侯薄掏:“我认为要总结一个词就是‘品’字铜潮,东风标致的SUV一定是最有品的南抬迁,这个品是指品质赦孤、品味襄,今天的4008就足以支撑这两个词猩靛诬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坞?李海港对汽车产经网独家表示闷腊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沧不冈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巩,轴距达到2730mm跑夹娠,是同级别车里最大的体,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统燃亥痊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扭嫡,在配置方面更趋向于高端儡、智能叫谋峨,进军更高一级的SUV市场耍。”   然而矛,另据乘联会的最新数据颅,1-8月圣惕危,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV攻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欺,作为中级SUV馈喉釜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粕伺?李海港向记者算了笔账处彩窃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钠靖锑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穗世。“这种需求就是4008的机会驾丹锣,也是4008成功的保障宫材。”李海港表示蚀。   “狮虎之战”将上演   还未上市施修钉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诡咕。李海港认为势天,4008在科技装备此垛覆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的级醒卑。”李海港强调记。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞍强,4008的设计颇具未来感和运动感道晤毯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虹,4008在轴距上占有一定优势介,也使得整车造型看上去更加修长辞霜翔。   那么晒,价格呢德潜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哥继,通过对比翼虎的指导价碴蚂,小编认为4008的价格应该在19万元左右旁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镐泪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悍?据乘联会最新数据列,翼虎1-9月累计销售84258辆滔搅翻,月均销售9362辆扇藤。但值得注意的是叛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钞貌。那么佃椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膊苛,可以说也有一定难度噶。   汽车产经网了解到配筒,由于目标客户锁定在换车需求的群体定,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潞,以吸引用户选择4008娠郎侩。至于置换方案的细节褐,李海港表示还未最终确定鼎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   国庆结束后摹饱,北京桐、上海攀、广州娇喘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赏扩,引来了社会广泛关注相熄江。平台闻风声古,媒体炒热闹垃,百姓愁价格牌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翘么羚,“网约车”只是第一块烫手的山芋惦哎舷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碌,又要确保公共交通体系的稳定按峰,还得照顾老百姓的感受驹鹃。    比较普遍的观点认为量破,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上结,征求意见中提到让市场来决定俺,这是非澄甓蓟兀科学的拢胺埠。作为用户簧风冠,担心价格上涨磐恕菏,特别是比出租车贵辱,认为监管部门是要维护出租车体系利益澜,我觉得这是大家多虑了裂双。过去泵,在平台混战的阶段魄,资本介入烧钱抢流量誊凌箱,这本身就是不可持续的毯稿亲,价格逐渐上赋睢,平台收取中间费用是必然的杉痹。    对于各地的征求意见邻撇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌公盆咕。比如说要求司机是本地户籍牡敛、要求网约车辆的舒适度等等市孤任。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶。    网约车规范的政策是非常需要的夺沏,作为共享经济热潮下的产物骇顷判,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瑟讼茹。任何一个商业模式口,都需要规范起来肥。因处于监管边缘栋送,过去已经发生了数起网约车的渭蹋害案件翱。我们在对受害者表达同情疟脾幌、对肇事者表示愤怒之后淋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僵。    然而呢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纫绢臀。比如说衫沁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靠冀垢、车辆要有上海车牌膝,并且轴距要达到2700毫米迹妓晒。根据滴滴公布的数据菩私,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钳,拥有上海户籍的不足万人奔班步。这个情况在深圳类似费按姓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龟赋。如果按照细则明确执行靶窟,这就意味着浅来,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”题肛放。    共享经济是大趋势冬妨看,但监管太严可能打击积极性钨款馆,这对立法部门是大考验损前酚。互联网时代撤芥划,网约车大大增加了出行的便利逼实推,使人们在出行上拥有更多选择竣侮。监管是为了提供安全高效的服务保障潮,而并非要让网约车集体消失灰事。现在的征求意见许多还是首次提出庆,建立体系的过程中应该让用户疼措哇、司机及平台有更多发言权僧捆。    我们鼓励共享露呸帝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哼,与传统交通体系形成良性的交叉互补窝晤。    我们希望立法抵,只有合法合理才能保障各方的利益童外绅,所以网约车服务一定会是标准化猜哗沧、安全化的露。    我们希望在所有领域都有不断开放蓖怖陆、不断完善的发展方向胁物,这是产业互联网时代的必经之路陇答。    文 | 著名职业经理人吼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宝镣瓮:新造车企业已经不再神秘掇律,告别概念车的品牌曝光期彤撬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睛。投建工厂暴歉朝、申请资质扮擒,造车补顺,他们是认真的虎咯搁。不过韧群啤,“八仙过海狗灯、各显神通”榔,出身背景不同的创始人蘑坷,对企业产品和品牌的定位苫体嗜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咖拜偏。    想听“真知灼见”少,走进新造车企业碴匠派,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辖库罐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浚,敬请关注法。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薯星青。10月10日炊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扑颊。这也意味着创,前途汽车继北汽新能源刀藉、长江汽车之后洼腺骂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粳官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铆舜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本免肋,可以稍稍松口气纲晶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寝枪,他直言到2017年底前途K50车型上市前彤,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫌,有许多事情需要持续推进肩瞎。即使如此峡霖健,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叔瞪。在与记者的沟通中碴歌希,他详细讲述了自己的创业经历泰嘶、资质申请的情况群踩闭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寺崩。    短短的一个小时谐薄,陆群留给记者最深刻的印象是架妈撂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师居溜围,他们怀揣一个美好的愿景潍计段,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凛。    ■ 拿下资质不神秘团息咀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挎,许多人都对过程感到好奇瘟贯。陆群则表示眷馅彩,拿到资质并不是一件神秘的事情缸显。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焚沃,一点一点把技术做到位年兴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闪设腺。”陆群说绢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仆强。具体流程是乱,企业根据相关标准去申报项目报凯膜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奉。陆群认为秤福,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展母、引入新的技术和参与者棱蠕睹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汾贪迹。其中对电动汽车的四项关键技术谴卑,包括整车的集成和控制技术蓄餐,电池的管理技术锭甸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侧愧。同时贰芯架,技术具备后还需要做出整车诞,并按照标准做大量测试郊付陀,要达到很高的标准拆停。据了解射漆,整车控制管理系统(VCU)甘死筷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侩,也是已经掌握的三大核心技术狈输衔。    更重要的是策,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向届革勉。早在2010年夸巢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巍,开始布局电动车督,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惜棉节。2012~2013年豌怂标,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勿阮,在高端纯电动整车设计穗、研发方面取得了初步成绩磊屯界。陆群说蠕伦嘲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辈幻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靠酷嚼,开始引起业界关注碘退恃。那时抠,行业对电动汽车的关注已经比较高菱却,而前途汽车早已走在了前列韭惶穗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氨。”陆群说落筐淋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阂,专注纯电动车研发菜蚕、生产拳贯妻、销售及服务肃洗纤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郡藏。”2015年9月纫,长城华冠登陆新三板挂牌交易撂,成为新三板电动汽车第一股窜。目前雹狄糠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苹,包括整车业务板块(前途汽车)本腔抖、设计研发业务板块(华冠设计)碗缎,以及核心零部件业务(华特技术)盾。这三大板块互为依托炊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啃餐酱。    拿下资质辫氖豆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纱受。    ■ 技术洞憋、生产基地肆槐、供应商都得一流    在做电动车的这几年倪魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入记定雇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖层、变速器等物理结构咯惠,还需要产业链配套社粹陛、成本控制侍筐北、核心技术开发等一系列工作坝敌。“自主研发的核心技术鞘棘贰、国际一线的供应商和自建的生产基地跺和,是我们的三大优势夺撂湘。”陆群说号廖盾。    陆群说狈咀尽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苏狄贺,市场上找不到合适的零部件供应商龋蹋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裴停混。目前输称荤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案白,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骗、VCU翻材、RESS等核心技术都仑,使零到百公里加速仅需4.6秒晃,最高时速为200公里十械行,最大续驶里程达到300公里檄微。而据陆群介绍导税,这些电控技术相关的零部件逃,不仅前途汽车自己使用陵碘乖,也已经为行业中其他厂商供应婆拜。    在供应商体系上吵铃,前途汽车同样拥有强大阵容掠对祈,已经先后与IAC午四韩、博世瓮宏、布雷博荚僻辰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攻瘁涸。这不仅确保了产品的品质肚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验双廷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地显挤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捂赐巩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倒秆。今年2月倪天礁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔽,按照规划牟祈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摊吻,将在2017年中试生产懈,第一款车K50将在明年底上市览。值得一提的是挽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棵,最大可能提升汽车的轻量化水平呸逃单。    陆群认为陪棱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车票挥,而是要通过成本控制攻、技术提升来实现瞪摔痛,其中轻量化就是很好的解决方案谦。他强调斥案肉:“前途汽车的产品规划和市场策略钙便,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寺博,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赔泌督,在全新的市场领域不断成长控。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潜,中国新能源汽车市场前景广阔尼酱抬,存在巨大的市场机遇烤秤犁。据他估计酿椽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来试。他表示甸,前途汽车已经做好了准备按。    陆群始终坚信一点躬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谢谰。在他看来础倡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膊。“所以狠,我们专注车辆性能黑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虫默,迎接智能互联时代处峨哨。”他说弧县恭。    自1990年大学毕业进入汽车行业坏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囤洗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓉,创业历程也已经13年痊辨,算是行业的资深“老人”粹阔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”括,他的团队也是一群“汽车工程师”绢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憨田内。    陆群说搜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粗,像华为一样拥有先进的技术檀具蔽、过硬的产品品质以及国际化的视野捶户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛零盎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹檄糯,同时怜乒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烩算奸。一时间悸土肃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘟,对于新政私、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刷狠。    看自己   记者弟复胯: 首汽约车有哪些新的动作和布局稍疤煞?   魏东穷歌炒: 一方面财,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厩,根据北京憨康、上海以及其他城市即将落地的网约车细则少赊,我们会在司机描赔、车辆和运营都符合当地规定的基础上寂,继续增加运力保障斥萍完,这其中包括增加自有车辆迪忌锨,也包括增强与当地伙伴的合作邢辆。    看政策   记者柑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筋,有观点认为丹添肉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笨: 这样的说法不客观亢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泥抗俱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楔。    某种意义上讲柑南,首汽约车项目上线之前既惺稗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古,我们只是在政策范围内尝试着做穗斗。彼时脓寒弧,我们借鉴同行业企业技术手段浦教、商业模式和合作模式挫茧,在政策合规的前提下椒坛啃,尽可能尝试弛特,当然落,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晃,我们是十分期待政策落地的粳。因此维胶踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疾。    记者庆: 怎么看待首汽约车的先发优势艇摔?   魏东焙: 的确猛袜,北京市场上我们目前是最贴近政策的欠剔蠢,但从全国“一地一策”的角度来看华薪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俊。    看行业   记者能媚: 按照当前征求意见稿来操作烂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响托你侧。   魏东辞隶: 我们对于各地方出台的政策表示理解沽,网约车实行一地一策制度潞,各地会根据各地的交通发展水平奖晶浚、城市交通需求来决定如何管理网约车凰恫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澄窟。    看未来   记者滴钱: 未来行业格局将有怎样的变化慨贪怜?   魏东毖: 当各地政策正式落地之后创,会明确供给的标准苇吉赡,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒小,筛选出部分中高端车型进入服务领域肪梗楷,同时踌冷醋,对于准入的司机进行严格监管陪。因此茨,在未来行业格局变化上蝗建哺,在大的方向和框架上由政府来把关哼,在框架和方向范围内叙,各家寻找自家的竞争点和突破口腐桂雇,现有的平台选择优化平台和转型升级粹伟第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始太婆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韭霖,并通过一系列体育憾无磐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摧藏漠、活力的品牌形象娄筷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体跋室,除了年龄瑰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笆氏。” 10月13日息,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示克慈。   据悉巴钮脑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颈,并向年青人传递积极的正能量身,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漂接。未来码功挡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氓场舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痞,借助本次人物盛典假穿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兜罕。   “2016年交,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’外骏乓。” 郭伟表示柑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兑,不仅让不同圈层的消费者辽辉侍、车主挎猾、粉丝共同参与到活动中蜂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者是郡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剖。”   事实上秀喷扑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞍丛须,包括体育以及音乐类的综艺节目眷拇,实现了跨界合作惫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阑材,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苟背梧。”   根据最新销量数据显示开,东风日产9月份的销量出色刊,同比增长超30%筐绩腔。其中主力车型轩逸烩端泄、逍客叹粟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗貌。   郭伟表示勿唱,“东风日产今年的目标有所提升嚷,对今年销量保持信心法苗。”此外耻寒承,谈到是否有可能再接再厉贾誓儒,在总销量上攀升至第四名的位置时愁退,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伪忱福,能超过前一名最好施矗,但最重要的是与自己对标莫宦蔫。”   责任编辑寸挎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅沸尽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冲懈,管理层不参与讨论喉,每组都有来自全球各地村垂、不同级别鞠放、不同性别的同事惫牵。”蔡澈说广函仕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆瓢,大家相互协作筏、互相支持门、勇于尝试凉褥。”    中国经济网综合外电报道角,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吗商,其宏大的构想才刚刚开始晃。蔡澈现年63岁齐林,其工作合约预计到2019年宛济陇,在刚刚过去的2016巴黎车展上话鸥扯,他再次用前瞻的眼光和布局傲镶婚,为戴姆勒集团未来的发展怖受锚,提出了新的方向说胯壳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灵骄蝎:当年学的是电子工程专业慷透淳,就有人建议“傻小子镶拆,去学机械工程究誓。”储膊,“今天来看陀督,坚持初心点始介,梦想终有回报萄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庆,在报道戴姆勒集团的“变化”时茄,都会引用蔡澈的公开演讲磨,因为他提到了电动谓朽、互联栓灯、智能和共享等前瞻主题尚其。    首先娘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侥,并计划到2025年笑,成为高端电动车市场的领导者入穗乔。当然干温彼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕊贾挨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的关,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磊此懈,恐怕显得更稳健淡举。    “在所有这些领域逆艰,你必须为未来的投资做好准备迷,”蔡澈说恨某盲。 “但这是令人兴奋的缸薄,所有这些发展不仅仅是技术的改变堆倘吴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弟腥涧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饥柬,内容丰富的CASE(瞰思)计划盾烦鞘,它取自于智能互联苹病噶、自动驾驶拳搞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姐悼。有评论指出到:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责词评捶,就是要对未来做出承诺溅。 巴黎车展发布会期间星廷到,蔡澈穿着休闲衬衫梅匡攫、牛仔裤和运动板鞋入,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名能炬睹,但蔡澈作为首席执行官梅卞娟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜂酗伞,以加速决策和赋予员工权力著称观。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摧桔,鼓励对新产品和新发现敖汐勃,进行实验性的尝试酬何送。    巴黎车展发布会期间廓,蔡澈穿着休闲衬衫晤肠楷、牛仔裤和运动板鞋猾,一改西装革履的常规风格倦菱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棱氖信:“我们并不是穿衣方面的专家粗插。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丰,而是留在了在工厂附近的办公室护匣宽,尽管条件略艰苦卵。至于在衣着方面的变化衡曙,没有具体的规划景,因为衣着是表面化的檄棘,符号化的炬拉警,尽管这会传递一些信息十疗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盯儒何:近些年晶臣困,我们尝试了很多新的想法隶抹朵,对整个行业而言都是全新的尝试恼颓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泪砂,很多同事都参与其中叫。    “仅仅3个月的时间磊掣普,我们收集了150个优秀的想法祟,这些都是关于企业未来建设的好点子陪棋。我们把参与讨论的员工分成了八组茨隆,管理层不参与讨论挟,每组都有来自全球各地巫、不同级别恒默层、不同性别的同事撇崇按。”蔡澈说涣芜态,“今天提到的鱼群式结构誊,希望让公司更有活力烤,更灵活赌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展父陇捣,大家相互协作翘簧、互相支持绵陇磊、勇于尝试笑。”    几个月前算骚,在柏林的一次会议上关叉窃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啦犀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怯缚钵。根据德国报纸对这张照片的描绘廓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饭。蔡澈告诉开发商星危水,这张照片是30年前拍的疮堕熔,那时梯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侈。    随着电动车品牌的发布娃冲,以及首款概念车的亮相农兔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坟眉。在戴姆勒的规划中嫡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矗火,包括价格撩径、外形和性能顿俊。据了解等,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俺,包括在德国建立第二个电池工厂烘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴翔抹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚕涤。主场“作战”的雷诺品牌陀理拍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咖础,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奢抬星,包含设计入赦背、产品以及市场布局等方面笨澄。    发布会结束后冉瞳侣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靶。在面对面的交谈中钒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娜侗。另外捣画倪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墨嚎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作净厩疾。    网通社嘉:在中国市晨瞻鹎搿,2017年雷诺在中国有什么挑战鼎?    戈恩猜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娥暮蓉,中国和印度都成为全球业界的引擎星繁跋。2017年是雷诺非常重要的一年惰垂橙,我们的销售会起飞覆笨,就像飞机一样汐哺,正在起飞向上并且不停加速道停罕。对于日产来讲陶,也是非常重要的一年景貌,还会进一步推动启辰的产品苍娄嘲,这个也非常关键泰芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寡雄棺:您如何看中国新能源市尘帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哪?    戈恩福绘:我认为中国会成为全球最大的市车呷吆汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渺。对于日产而言里虾葛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睦梅辛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斑痰黔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赏徊。    网通社涛缆:对于雷诺和东风的新电动车项目绥倦,是否可以更详细的介绍一下瓮?    戈恩传妒:雷诺和东风进行合作稻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丸俊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爆徘,最终项目还没有做出决定度辑,但正在研究当中困。    网通社缆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枚?    戈恩窃瓢:自动驾驶一定会进入中国五,这是勿庸置疑的募。目前瞬,各个车商在这方面的竞争非常白热化醚侗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伦。在中国相关法律法规允许的时候凸,我们的产品会进入中国滤。当前拆,我们的样车正在美国捐嘛铅、日本做相关测试帘纷。与此同时裁,雷诺当然不会遗忘中国市场祟秋花。我们会在中国市场进行一些展示项目故边,这会帮助我们完成产品差异化的工作衫,也会帮助提高产品的竞争力拨。    网通社秋:三菱的加入籍参,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助人?    戈恩挠枚傅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刀拧眯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抨筷。我们认为2016年包含三菱在内届,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关官场盼。所以它不是目标倦失,而是我们现在工作的结果畴让。展望2017年氨久贝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掇辑,尤其是三菱的加入丘殿诬,让我们有潜力跻身全球前三祟抒稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉阀汞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宪撅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闯夏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簧萎。”Kalanick 说道汰赡钮。“如果真的发生这样的事吓摆杏,而我们没能参与自动驾驶的开发础,那会发生什么事题暗?未来将迅速抛弃我们踢肝。”    上周四线年,Uber 对外表示端:8 月底艘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廊懒。    与平常用 Uber 打车的程序无异勺,系统会为乘客匹配 Uber 专车杉怖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贿。虽然是自动驾驶汽车篇放,但车上会配备两名训练有素的工程师峡。一名工程师坐在驾驶位上臼,随时准备接管汽车控制权抱壕女,另一名工程师坐在副驾驶上沧龋房,详细记录汽车的每个动作识熄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外链填,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阶薯澈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锯。在采访中糠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲Α,现在卡车运输市场也是如此态萝。”他说称皆地。“现在谈这些还有点早虎冬沫,如果非要说点什么晦稀,我只能说我们已经进入了研发阶段涡豆。”    在采访中淬,Kalanick 还被问到祥誓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代价蓉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稳咀河。他认为在交通自动化的世界里楞泵息,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偏,但驾驶员所占的比例会下降醚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘘。    Kalanick 说道庞示从:“像旧金山这样的城市凯,大约有 3 万名活跃的专车司机漂乘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机对,但是别忘了喜缴苗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拆泼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苹窜,自动驾驶汽车也需要沏党。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舷誊维,有些情况是处理不了的态湘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐锫凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雾蔷躬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抬唯售。”    他举了一个例子玲荚纶,电话刚问世的时候们芳,需要一名接线员来接线咖扔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会椽骨,而是创造了一个全新的行业钳憾虾,并创造了大量的就业机会本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  穆伦认为盟皖朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挟膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓟关狙,包括汽车的使用方式分。    自2015年9月25日临危受命伸衡,出任大众汽车集团CEO至今钝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拷。那么桔皇,一年过去案,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俱俺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罕惫驳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熔炉浩,贴有穆氏标签的大众颧统,其未来又将是怎样的呢巨化?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说,借已成惯例悉集,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痢忱嘿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牌控,穆伦首先抛出对大势的几点判断队淀,也就构成其《巴黎宣言》的构架不。他认为免,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽泰闺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业示,包括汽车的使用方式耍房。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撇舞囊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滩革。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翰蓟斑,这需要我们用全新的理念砍深侠、全面的视角对于出行方式进行解读突沸返。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槽。显然些菜袱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稍示。我们需要联接汽车世界和数字世界狡瘟,让消费者获益枯枚沙,推动社会和经济的发展论宛譬。同时顺应驱动技术的根本性变革舅宝,即电动车是汽车行业的未来处淌。尽管如此慰枢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硷了。我们必须酥猩填,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岭,同时推进替代技术的发展壬。    穆伦坦言老,应对当下的变革结林,对于大众汽车集团来说汾澜,是一项十分艰巨的任务扩氮。尽管如此瞪鸡,我对于集团未来的发展持乐观的态度北徒。因为在过去的一年里公,我们兑现了承诺辨盘汾, 增强了核心竞争力膜,积极推动集团业务的不断发展篇。因此匠啡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舜豌拓,而是“大众汽车集团将如何成功”愤鸵。为此熊柿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郸苛。集团的目标丘九,同时也是我个人的目标舷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者库。    他说肌苏,今年夏天浦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陕。我们强调刻啪,集团未来发展的重点领域将包括东刚蚀:电动汽车氖歉鳖、电池技术醛辨、数字化沥、无人驾驶和人工智能涡篡颁,以及全新的移动出行解决方案溯饯。放眼未来麓,很多人将不再拥有私家车坞。即便如此贪瓷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户染褪腿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姓陋、大力拓展移动出行服务鼓寿奔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羌娟,包括集团旗下众多品牌的战略抬别、关键指标和相关措施燎。但在此之前河沦勿,我们并未停下脚步丛,而是继续开展相关业务涎署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揣杉雄,他特别谈到燃独佬:“在中国纫边坤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项且前,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戎陡猜。    穆伦表示皋菩谴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纳。这些实践同时也表明唾泪叮,即使目前面临压力脱,大众汽车仍然完全有能力实现目标疙涸。他承认搭逞喀,坦白来说惋,柴油发动机排放事件影响深远皆镶妊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巨。我们正全力调查事件发生的根本原因筛,不遗余力地解决所有问题湍兴沏,并在最近几个月取得了实质性进展徊磷。然而对于我而言莫隆汝,构建大众汽车集团的未来隧苟痊,也同样重要兴。    穆伦说缄豹虾,今晚莲上泞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翰涪丸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摊层窘。在2025年以前坏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纯,并在欧洲市场占据领导地位缓了秃。    最后耗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望保敛含:“未来谜锤捌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点队息凉。它意味着自由看、乐趣和情感享铝。因此椭奢汀,我们注重产品设计聪袜矫,并将以崭新的视角进行设计创新”豹磷围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把步:李芳" "  今年7月底匙,在2016年世界500强排行榜中熄瓶胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入司,比去年跃升47位双间夺,排名第160楼响,引起国内外企业界撅、尤其是汽车业界的瞩目结睬啡。    今年十,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜镀褂。恰好是在10年前祥硼,徐和谊出任北汽集团董事长尽唯,策划脑金、主导伤杠、实施了令北汽集团由乱到治辛坍,由小到大五疥,由弱变强的变革青筛叛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煌嘎、有益葡舜、独到的成功尝试舱鞠谴。但是洞亮,当中国经济网记者约请徐和谊淌浆寸,请他以《老徐和北汽这十年》为题潍膝,谈一谈自己与北汽集团时司裴,徐和谊温和蠢、憨厚地笑着说悸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玫,少谈效女,少写潞敢。    于是趴,在不久前的一个上午湾陋,在北汽集团的一个会议室里檀凸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯考,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻逆。今天是系列报道的第七篇储禽。   “北汽这些年发展快唐,我觉得合资这一块枫富,起了非常重要的作用蛊十。不光是从量上墓娃功,速度上百连叭,还有效益上”惦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屑拣,如是说道甸坑伎。    “在各种场合我都讲迟付删,北汽就是合资反哺自主”寇,徐和谊告诉中国经济网记者毙唱炉,“合资和自主氨仟,绝不是对立僧脯,而是互相借力”氰。 2002年10月18日祁,北京现代正式成立鞘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁、董事长算起钙,徐和谊执掌北汽已是整整十年扳圭。在徐和谊的带领下沮,北汽从最初的“一盘散沙”络骇寂,到如今的中国骨干汽车集团内,取得了长足发展淮剁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒜,北汽位列第160位轿咕,比上一年度提升47位炬姑,并首次进入前200名疯罚墨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定行缓泥。    “北汽这些年发展快导估鲤,我觉得合资这一块沟坊,起了非常重要的作用破葡。不光是从量上屑懂恭、速度上经迁次,还有效益上”杏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侗,如是说道祭娘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上台艇,徐和谊结缘北汽祷旅,也正是从合资开始派汀吞。2002年巳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑟眠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目登,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业世、发展首都经济的龙头项目和示范工程颧苗。    为此啡玩测,时任北京市委工业工委副书记侥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霉,担任北汽党委副书记千、副董事长卞,以及北京现代党委书记靶、董事长腔请商。 2002年12月23日浅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下督,北京现代实现当年签约忿、当年建厂睛、当年投产膳霓染、当年出车诫柬。在短短不到一年的时间里娥百兑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崎券木,迅速在中国市场生根发芽么孰歼。由此创下了业内独有的“北现速度”镣揩。    时至2015年散,北京现代已拥有第九代索纳塔谐交丹、全新途胜判、名图媳、ix25酵、朗动赴、瑞纳等14款车型胜,涵盖A0级脖阔、A级玲柏胆、B级悉德、SUV等主流细分市掣芊场,累计产销量突破700万辆炉。    北京现代官方数据显示岭,今年前7个月购,北京现代累计销量达到59.3万辆颁,完成全年112万辆销量目标的52.9%难疯线。 2005年8月8日皇标,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丝拿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隧反逗。北京奔驰的成立肉颂挤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痘答。    虽为国内高档车市的后来者窟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闭补团,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舰净,实现产品导入晾瀑、股权调整萎仁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夏畔镐,北京奔驰由此迎来了高速发展期墩份丘。即便是在国内车市进入到“新常态”后砷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斗恃,远超行业平均水平锈。    目前父驰卜,北京奔驰已建立起全球面积最大滦酷紊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地度巨仕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚏剂棺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台度、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业青淳岗。 8月22日门蹬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仕淑古,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埃:C级车隶、E级车竞拟稍、GLC SUV和GLA SUV烩赌。官方数据显示达温,今年1-7月通,北京奔驰销量达167307辆乔时领,同比增长32.9%萍忍末。    8月22日恒巩玩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堤烁句。在迎来年内最重要的车型后豹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稍撑屋,着实令人期待恰蔑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展查,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袍禾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赤。    “在各种场合我都讲豁,北汽就是合资反哺自主”损谢,徐和谊告诉中国经济网记者辑洗叭,“合资和自主惟送,绝不是对立玫,而是互相借力”熟块。自2009年以来税疏豆,由北京现代富败来、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商携、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旁德、管理流程予以借鉴的数以百计苗抱搬。 北汽自主实现百万辆    正是如此划匈,从2011年扫,第一辆整车威旺306问世航校囱,北汽自主销量直线上扬蛙:2011年达到2.4万辆睫、2012年实现7.8万辆朝、2013年超过20.2万辆碉怖颇、2014年突破31万辆亩、2015年完成33.7万辆诲碾谷。历经五年多的时间踞假谐,北汽自主已累计生产达百万辆死冉扑,跨越增长令业界瞩目炼偶。    “着眼未来泡俗,对于合资我仍然非辰浼模看好挝。不仅是十三五恨卯,未来很长的时期翅茹蹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坝鞋钢。另外嗡蓖,在此基础上惭叛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诺,徐和谊表示阔核禾。    “年底前还会有更多的好消息行,不管是在新能源领域促适,还是整车领域凡丸稠,包括一些重要的零部件领域怠,还会有一些新的大项目落户北汽骋瞎封。这样删,为北汽更长远的发展呜鼎痛,我想合资这一块彤如,贡献还会加大溅叔韶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁亭:李芳" "  9月29日颠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上处愤锑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剃颓。   蔡明指出文,中国汽车市场曾是低质量郴讹纯、低配置吻浮缄、低服务的代名词虚。诚然软棵,与美国汽车市场相比浮,中国汽车市场还不太成熟啡埔攘。但是怠,趋于完善的服务质量潘、规模日益庞大的车展识宿舵、逐渐被认可的中国自主品牌冻牛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陡形譬,分值越低表示可靠性越高弟鼎版。J.D. Power近几年的数据报告显示扛柿查,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陇琼,从2009年的178PP100到如今的102PP100等,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫉。尽管与美国市场还存在一定的差距癸扦,但中国市场的后劲儿不容小觑土。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显管时,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢色篱浑?J.D. Power最新数据会给我们答案程狮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驶荷,而中国市场的进步速度为每年4PPH娇篱巨。在车型研究上胚篇套,中国赶超美国市场需要6年时间麓期电。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH次可旱,而中国本土品牌进步速度为8PPH赌献。在生产车型上羞部,中国赶超美国市场需要5.5年门。   3. 在了解美国客户的需求上保踢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乐般。   经过对这些数据的了解和计算可虱列,平均下来裴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼书讼,才能百战百胜食纲芯,想赶超美国市承劬诵隆,前提是了解美国消费者的需求婆瓮烂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逃:车内有令人不愉快的气味苫、胎噪声过大(来自车身下面)独、耗油量过大态单醇、风噪声过大(来自车身周围)罗馁尺、空调开启后懊秒付,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铆:内置语音识别经常无法识别/误解命令苹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题布邯壕、风噪声过大(来自车身周围)篱迷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)录、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筛促。同时妇苯媳,在前10大问题中栋,只有一个问题是相同的窜腑拘,即风噪声过大集。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徊峰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抚汤闯。中国消费者更注重感观(嗅觉狗刃佰、听觉和味觉等)方面的感受质量拾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肌何。   就目前来说诗兑,中国的汽车产业还有很长的路要走措经,无论是汽车的质量不绢嫩,还是汽车的整体销售体系鞍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距违。凡事欲其成功担楞,必要付出代价瘦镰疽:奋斗肯迸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胶弧税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仍刃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猜酚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吼纬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拱辽涝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浩嗓洞:李芳 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载似,违者将被追究法律责任狭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旅布尺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注工。同时操狼鞠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词,作为本次车展的重要组成部分之一罢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖随瘫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顿练偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥剂丧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派戚,为中国汽车产业的智能化敞,信息化方面的发展做出指导意见漂伟。   本次峰会主办单位瘦尾晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涎:   贸促会汽车行业分会长王侠藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟市湘偏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泛陕墨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜕察吐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婚田瞬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腾芦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了单娥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筒。因为我以前开玩笑说了一句话段纷息,我说这个车联网这两年已经实现了间嘎,就是人在车上用手机连网铅焦坦,这已经实现了顷胜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咀窖,手机天生的使用起来就比车机要方便榔绞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗓襄额。有一些改变我们已经看到了冗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顺香渤。现在有了优步幸弧嗣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挂灿蹦,这个确实听着都挺有道理切殊,我们一听都很吃惊勿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享男问,搞来搞去就卖那么几百台车盛耽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耐裳惫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泄。对于整个汽车产品弧惫础、汽车产业链的改变它到底会怎么样哭尺挟?   回到出行的那个问题诉焊把,我觉得大家也不用特别的担心斡垫请。我先给大家压压惊舰,有两个数据很有意思佃松,一个是美国湾区的汽车销量高离星,一个数据我们一查就能查到疮偶彭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磷霉,现在渗透量已经非常多了汰,优步在湾区这么普及了煽,买车的人是不是变少了锻拭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绿甩极,这个没有变少晚港榷,而是增加了荡景磐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杜卯。确实涨的很快毙,这个和大家的想象是不一样的料挂,觉得汽车销量应该减少水皇,怎么还增加了呢呛蕊提?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八,你说滴滴厢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情界胸颁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湃蜡轿,这背后真正的原因我就一直说捣撬惊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雄挪前,其实出行不等于汽车嫉瘸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场磕、道路密度不够这种应用场景惶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用独瞪,其实它真正的加剧了中国的拥堵炉缚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%里霓犁。汽车也不是简单的交通工具存咐渡,如果把汽车还原成一个交通工具套,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了端呐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由七街挂,我可以开襄墙,我也可以去坐地铁柯墨完,我有北京和上海的公交卡脆小、地铁卡拜挛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窃,我也可以骑自行车赴童,有的时候感觉走路也很好矾痕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茨,汽车行业当然会发生改变毛驶吵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑械棘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陆。如果你只是把手机当做一个通讯工具堆,在2007年的诺基亚已经做的非辰恚好了勾蒂,但是还是被智能手机行业颠覆了捣酸级。在汽车行业也是这样慈点夺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衅锯添,我们去展望一下通。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚼操稿,大家都提到很多了目。其实很多人的展望角度是不一样的溃惟墙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了距。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了普返。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔫,更多的是解放了你不用开车督,分享的是司机拦构。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够从。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辑壕,它是一个规模经济潦刹。它的交叉点大体上在2020年就会出现竟坦,我们的预计2020年在美国就会量产拜,在中国可能会晚两三年诬护。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菩潭,这是我们要看的一个趋势阜。   第二个趋势嗣,移动互联网会加快电动汽车的普及森,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篙。很多人说电动汽车是因为省油钱怕滦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车温块,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泵,再也不需要去加油站了虾。第三个带来的变化就是对产业的重塑廷,以前汽车公司都是专注在制造猛匈,用户就认为是汪洋大海硷杉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卡蔫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奠堡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘸莆,内部管理的界面瞎菲巨,反而把制造这件事情也许就可外包了幕。最后一点权,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔼坪,所以汽车作为交通工具以外的部分短径,一个用户买了车以后需要的增值服务堆,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫩辟滇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帮。所以正是因为这样一个对移动互联网划、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化男,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悸,超过1700名员工滴叹狠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龄,激励用户拧脯城,这样蔚蓝的天空就会出现刨膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌拴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涸哭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旁幕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会句喜会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揪急。同时樊碉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踌吭席,作为本次车展的重要组成部分之一慕修啃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡陆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碗衰,中国机械工业联合会会长王瑞祥潘偿翠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言继侧检,为中国汽车产业的智能化钮略,信息化方面的发展做出指导意见两冷式。   本次峰会主办单位翻醚燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴傅:   贸促会汽车行业分会长王侠杏堑奴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刨诵蔫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌店拴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攻项嫌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彪瞳绍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叼康井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耪蜂罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓热歇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抬筒蒙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城霞构祝快淘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妨形,因为现在我们是全世界销量最大的市场巢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柒改,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺补、环境污染等方面芹时,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吭渴。同时镣渺,智能制造琴速、工业4.0诞膳、移动互联钩嚷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苛梁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奥嗅葛、“互联网+”等发展战略芍盲敌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜗蔬。我们有很大的机遇橇钎咖,我们会见识很多非常有趣的变化党冕咸。   当前业界普遍认为碑,低碳化酚呻细、信息化颇、智能化是未来汽车技术的发展方向悲孔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冗跋鲁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桔缕,正在成为汽车行业的发展热点锹圭,正在助推中国汽车产业的转型升级洼,从而进一步打开智能交通产业的价值欣姆霖。在2010年的时候灰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锌嗓氏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巾靛,为用户提供全天候酞、全时段的服务俊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迟将,签约和活跃用户超过一百万倡,累计为用户提供约2亿次的该户服务屑刷,人均交互服务超过11万次绅诺浪。经过近七年的发展灰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位守,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用航翠蓄、凯迪拉克茧赴览、别克侗紊费、雪佛兰上使用鞠甭,倍受消费者青睐袄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱啤,面对新的市场和技术趋势会夯,基于车联网多年的探索吧嘎叫、实践结合行业的技术储备擎耻屉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糖焚,提出了到2020年力争100%产品实现互联霞,并致力于打造以车载信息服务炯虚驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务填,为人瘁蒙娃、车提供安全智能便捷绿色出行揭借话,初步建立和谐的人樊、车残投牌、社会互联生态圈寐境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克褂录齐、别克揣烘虑、雪佛兰品牌需潍康,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壤关拐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亢蔫衫。除了安吉星在移动信息和网联上胁护挫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撕嗽、内容服务能力陌希蓝、大数据运用能力虐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姓处论、B2C的业务乏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全强,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碉羞、支付安全偷痛斧,更可能引发行人安全和人身安全硅雾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忱筹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入步,网络安全开发包括威胁因素识别墟嘶、安全战略制定涧乌清、安全措施执行卉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徐幂卜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炔创,并且在过去几年不断的进行迭代升级漏匪的,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作新。伴随车联网技术的发展切贰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捣菠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术链,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饰偏。让汽车驾驶更安全乖绞、更轻松獭、更有效掠旗式。   我们身处在这样一个时代辩翻涵,新技术层出不穷使一切变得可能殊,我们也是非常幸运的一代人皮,能够见证汽车行业在国内链介兴、在整个市场上有一个颠覆性的发展夸弹坤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疽死,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纽。同时也让我们对明天更增添信心和期待接螺伟,激励我们坚持不懈的努力光。   我们相信巨户,汽车行业的发展刚刚开始饲。汽车行业与其他行业的相互交流拦挎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活集氏。我们会和同行一起共同为之奋斗溺览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视少本:李芳" "   9月28日充秽隧,在2016上海浦东国际汽车展前纱嘲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陀攫汝,新兴造车势力钞、养车纫黑、汽车金融等领域从业者吼矗,走到台前醒,与大家分享及探讨未来的市场前景蓄靖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲报枚采。    吕征宇萎驾:各位领导剩、各位嘉宾烈杠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锰币,刚才我们的同行说得非惩好榔性,其实我们有一个共同的理念那,而且我们也有非常多的痛点拳济。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拇,我们也有美国合作伙伴的公司叭,乐视的七大生态是有机的居摊,在零基础上打通的啦敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的道,目的就像董事长讲的一样放菜但,让“蓝天白云”再飞翔表窜,目标就是打造全球最先进的超级汽车管阮攫。    那么用互联疼贸草、智能惫功癸、电动截痪、共享的方式涉藐拼,实现“未来”的交通方式爬恍叉,我们认为汽车产业返妇,还是没有被互联网变革的产业绩酱鞭。对于乐视超级汽车生态而言琅,我们有四大基石江慕,我们相信社会化仆叮、分享化妊、互联化非敦钠、共享化将成为我们未来变革的方向殿。    从我们的汽车生态诞生以来脐蕊奈,我们保持着快速的发展沉恕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劣,落地在浙江湖州 钙,这里包括绿色环保的环境灯猛搓、自动驾驶的一些功能和区域纬彭。    同时我们最近可以告诉大家缚妓,我们的产品样车在美国已经开始路试黄拜,技术在百米加速已经是全球领先了迫毒催,产品的量产进入倒计时状态俗娘惋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资很,创造首轮汽车最高融资金额的记录宋傅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躬哎呵,协同开发也是我们在北美的基地骋、中国的基地敦糕、欧洲的基地共同开发笑希。同时我们的战略开发电动的底盘机构辑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莫。    第二个就是智能化蝎稳理,车是人工智能的最佳载体兢秘栓,乐视做了大量的投入请歧,在硅谷和SSA成立了研究院糯弓,在智能驾驶也取得了突破性的进展稿。社会化就是刚才说的分享时片潞,我也非常喜欢这个创意虑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幕死,我们相信在共享经济的领域里临效,无论是Uber的繁荣呐,都证明未来不管是房子耪、汽车都是重实用的趋势糙,所以乐视将战略转移钩经,推出车租赁的平台秸,我们叫做乐享平台垒疼。    其实最重要的议题拭劝,乐视作为互联网公司手畏遁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哀稠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臼廊蚕,电动化起、智能化粉、互联网化皑萎谐、社会化龟,这四大纬度有密切的联系洛。    我们把汽车当做全新的载体垃谓丰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功控耙偷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砰清粪,谢谢大家计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枯努诬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夏桔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞记港,他认为车联网禄,既然是大势所趋淑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殿怕,少炒概念僧,多做实事拨弘。 以下是王侠发言实录疼:   在这个夏末秋初荷郝那、时令更替的丰收季节枷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吗空次,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脆燎。在此驶袱旦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沏迫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翅笺,汽车产业的电动化份梨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题册甜,而且也正在成为全产业链创新求变仓崇坝、转型升级的主战场扣蔫。但是夸隧,热点和繁荣的背后补,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硷绷轻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剁唇花,车联网也在热捧之后开始遇冷豢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赤叼霓。其实唱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桨铆搽,我们要理性面对裂藤、系统分析雀曹,既对前景充满信心妹斜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绍让,才能在变革的大潮中认准自己的方向少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抢,我们要清醒地认识到彻,汽车的智能化和网联化是大势所趋磕粹速,是不可阻挡的方向撤。电动车还有技术路线之争毖、对减少污染和能源危机的疑惑徽篓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铜模,没有坏处是。汽车诞生130多年来糕,除了带给人类方便之外强,还带来了许多难以克服的问题慨,比如交通事故敛、环境污染和拥堵吗、能源危机等等呸入。车联网和自动驾驶等新技术的应用酱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐位忿摧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想持。现在不少基础薄弱的车企舶土,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浓非入,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慈城记,多持观望态度防,这也是目前车联网叫好不叫座揭、貌似热闹却普及率不高的重要原因歇。我想说的是怯书伪,既然是大势所趋岛季,就不要犹豫不决嘎旦,否者真的会给对手赶超的机会咸捆衅。   我们要清醒地认识到停灿舶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菏氢。汽车市场的低增长成为常态之后欠袜迫,我们对于销量的追求空间越来越有限创授,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式按构饰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值册藐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道城摩疽。   我们要清醒地认识到蛇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扮崩,必须是社会性的统一行动锨雌。一方面毙沤扑,车联网是一个汽车生态萍雄秒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致届概癌。另一方面钞,车联网又是由整车制造商同、产品供应商谅咸、内容提供商贾敝该、软件供应商浚籍夸、服务提供商腾莽炯、网络运营商等不同角色组成的产业链捐蔷假,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纠拇闲,打破壁垒价,互相开放信息系统募粉,进行深层合作先圣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匪博。   我们要清醒地认识到巷蕾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈势捂,而是要靠一个技术集群的集体支撑歼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膝揪陈,如果通过手机就能解决的习,其实不应该叫车联网截揣捻。大数据蠕森皆、新能源技术湾募、网联技术悼、自动驾驶技术答凤恐、传感技术矢、网络安全技术等叭拔怪,这些技术的应用都是相互影响传锹、相互促进甚至是互为条件的堕讥档。比如汽车共享和无人驾驶赎匡体,就只能在车联网的前提下才能实现缝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斜,并给汽车共享带来更多可能性确牡。另一方面屉搂,与手机和家电不同的是堆凡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫩江,绝对不是有钱就可以任性的地方吐路嗓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痛,中国车企面临的问题一点也不比别人少拈戊,我们一定要避免浮躁情绪琳,少造概念飞,多在核心技术上下功夫福笛涵。   在刚刚结束的G20峰会上董鸥,习近平主席表示烹棚韶:8年后的今天簧伶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步躬、人口增长燃踏圃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绵媳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减看,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冬杆。其实嫌蹋,对于全球汽车产业来讲肆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贿,传统技术进步的空间越来越小啪。在这样的背景下仟畴卡,智能化污涧别、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎己奢丁,为汽车技术进步提供了新路径局廖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手革汲。   今天响,我们以“智驾未来煽尼身、创领先锋”为主题脖甭,邀请各位企业家咕、专家学者共聚一堂熟祭咖,希望大家能敞开心扉毒聪侩,知无不言膛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烯雀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞎。   最后肩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灰,祝各位朋友在沪期间顺利处崎抬、快乐睫褂、安康棵鲸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聘茎叉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306链陕文,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体税佛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奋,在下线前夕妙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虾。 一把鳞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型比困峡。今年1-8月腿腾烯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巨心柑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型策冷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呢潜牟,以首款SUV——威旺S50为节点瓣,一步步走向经济型乘用车领域嘿和伦,实现“MPV SUV双轮驱动”炽串。对于未来产品规划匣兑斑,陈桂祥向网上车市透露港枢莲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擅,并冲击40万台销量规模盒晃。” 陈桂祥进一步表示董:“北汽威旺的MPV犊籍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宦。2017年的销量重点会集中在M50F上奈叹,到2018年也会有全新产品上市鲁。”    今年8月16日普瘫罚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线好,对于转型中的北汽威旺光搭蠕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泻剔踌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型釜忍奶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肺委秀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔽售,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茸。在陈桂祥看来胎表厘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羚嘲达,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蕾燎。    二取、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寿渺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求螺妮。M50F具备明显的高颜值特征鲍慑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沁。而做到高颜值并不容易抨纠,陈桂祥向网上车市透露拟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罗。    从内饰来说酥,新车的设计均由轿车化标准打造噬狠瑰,其配置在科技感柯、智能化上都有出色的表现麻钒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杠停屉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控套。同时雹咆交,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赂钢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僻毒,智能化水平足以媲美合资品牌赐别。 在性能方面拐祷沤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀返答,进一步满足消费者的需求蛔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肪,到2020年威旺规划40万台的销量答哨闯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雀。未来将在夯实MPV市场的同时体池腾,进一步做好SUV市场祥令短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侣灭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磨详狈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垮死焦:苏州吉姆西嗣叙、苏州金龙蹈、深圳五洲龙辰柔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元新。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴等兼绩,并对吉姆西取消整车生产资质掳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除试雹虑,追回补贴资金瓢耸。    根据通报沟够柿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查购,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆好。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭还。不过吵漏韦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了能。 补贴新能源汽车的依据何在僧迁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侣。市场经济最需要的是诚信鹊。但是桓触,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中就绵捞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪鹇北ィ害诫比刀。部分领域缺少应有的制度约束尝哄,秩序甚至失范可伞底,这并不稀奇施邪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琴。尤其值得一提的是派佰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稿。在这一目标之中括到麻,财政也被赋予了其应有的定位衰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冷藤惰。中国社会的根本性变化需要处理好市场辨、社会与政府的关系捣颊骡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扛筒梯。新能源汽车市场同样是市惩炻邸,从根本上说玫稗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥量。新能源汽车骗补问题的源头褐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重参蓝。    当然叛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鞭响店,不是市场取代政府奖陶橇,而是市场和政府有主有次即,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞪。说时容易做时难剁睦创。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咐卯。补多少肋辨缺,怎么补杠葡奴,补贴如何管理等等豪奋谷,同样都是难题偏肯。    为什么要补贴新能源汽车噬?可以摆出来的理由不外乎如下吴鲁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僳汤那,只要予以补贴嘎蔽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展编。这么说不是没有道理螺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牛,成本较高恫冠逻。有了补贴情,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蠢箍狸。只要有足够的补贴醛骂,新能源汽车的发展肯定会更顺利龋。    但是狗翰甜,有了补贴察伸层,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淳编笔?新能源汽车发展的关键在于技术坷。有钱就会有技术吗泼抚殴?这才是问题的关键享。的确厢帮,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚎赁。但是起瘁霓,先进技术不见得能买得到欧譬卯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壬。各大汽车企业也在努力开发新技术懂眯。在这样的条件下肋磷,新能源汽车的发展方向都是问题倒,怎么会有可供市场销售的先进技术味耪略?有了钱沫男椒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箔,但是铣犁滤,研发投入增加馅,并不等于研发就一定会成功卯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敦问羌,没有确定性的目标悔,研发投入的针对性也不可能太强精黎。在这样的发展阶段码,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨,让市场自行选择合适的技术评怀匿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的规阔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闲。优势到底有多大陀怂,得看技术售入。电池靠电力供应心却,由于中国电力主要是火电北,最终提供汽车动力的是煤炭眠际飞。只不过唐,煤炭发电地可能不是汽车使用地郎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祷萎。污染是否减少抠泄桃,还得看耗电量的多少据,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芒狙。之后秒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秽胺。传统汽车汽油有不同等级锹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夹割。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祁,这也会带来一定的污染澈茄补。这都是比较时需要注意的课埔哪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进比庞辜、充电不是特别方便的条件下菩敛凌,混合动力有助于新能源汽车的发展红,但问题是股杜临,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗你?充电不便就不充秽,将“新能源汽车”当传统汽车使用栋毕膊,也不是什么新闻奋。还有逃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比燃陪,到底改善了多少能源使用状况缚钳螺?太阳能利用技术的改进烫块,可能是新能源汽车发展的重要方向究晴。太阳能丰富版程,足够人类使用蕾郴,但是目前利用技术较为低下脯,妨碍了太阳能汽车的发展袜经。石墨烯等新型材料的使用帛守拴,有许多未知数岸,也意味着有许多新的发展空间甫墨。虽然空间多大未可知表,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萌溅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恼耸嚼?政府在新能源汽车上的补贴较多酒。包括中央和地方财政补贴在内渺空,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓶祁。补贴力度惊人讹旗,这是骗补的根本动力晒本。当然雹,骗补还只是个别现象怜姆,或者说只是占全部补贴的一小部分髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吕摊。如果问题的分析只是到此为止磷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葡骆,只有寥寥几个么涧秀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桓。这些企业不是小打小闹的企业岁疆斜,从某种意义上馁地,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命么,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甘躺。这些企业按照正常情况下狄沦,应该合法经营才是臣谴,为什么要去做骗取补贴的事掂倍?从企业层面来看描,这是市场经济仍然不够成熟的表现金谷。在成熟的市场经济下煞麻酣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆廊扰,至少应该是诚信经营的理。骗补肯定事出有因蓝采。    值得我们拷问的是吼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滥课?大企业铤而走险屏店,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晾坤享,企业不必费太大劲就可以做到库河,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业持,倘若没有足够的补贴鲜玲惰,新能源汽车业务也是难以经营下去的矾伺糠。    政府花钱是要讲收益的挂。动用公共资源伎屑逻,就必须将事情说清楚刃巳。最终璃前勉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悍呢巨。评价报告应该说明补贴的总耗费牢滑详、补贴去向以及效果恐梗。这是国家治理现代化所不可或缺的席案粪。每笔财政款项都应该用到刀刃上漓,都应该得到其应有的收益绥撅娠。算总账岔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展税队钝,这个判断并不容易做到线芍。仅仅纵向比较是不够的么,我们还需要横向比较凡绩星,中国新能源汽车行业与世界同行相比堡澄,地位是下降了捕擂佃,还是上升了纶松。如果上升槽婚隘,那么上升到什么样的地位奔森?如果下降顺,那么下降的程度又如何鸡涤洁?即使有了指标数据嚏哄,争议仍然会持续下去蔽。也许群惮,我们可以通过其他指标来加以佐证难堡。    新能源汽车的受欢迎程度垄惫惦,显然就是一个不错的指标褂莆。2015年新能源汽车销售了33万辆坊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计槽担段。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的结赔矢,那么实际销售数量更小嫡。新能源车价格不低懊地溶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美儡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欣碘浑,更利于判断驼。北京小汽车上牌需要摇号苇的苗,但是新能源汽车的号是单独摇的桅,且获得的难度大大小于传统汽车任戳克。这样艇里累,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞬盾瀑。他们选择的理由多是容易拿到车牌乐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阮茫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淀,还要摇号颁,获取牌照的难度和支付的代价都不兴浮,新能源汽车和牌照捆绑销售籍桂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便购,于是他们也可能选择新能源汽车誓碧四。但就是这样拘负堂,新能源汽车仍然没有流行起来孰昆捶。全国其他地方末喝,也未见新能源汽车充斥着整个市场聚殴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堑春,但是心缚,我们需要思考庆琅瓷,这些成绩中烹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猾剧泼?一些城市为了招商引资浚铃,鼓励新能源汽车企业到当地投资不罐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雾琅。“双赢”战略的实施纯拿路,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峡朔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定队,这样的不对称竞争扶持稳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憨舒,是对新能源汽车价廉物美的期待兴匡,是对节能减排效果的期待避锭端,是对先进技术发展的期待反薯漆。这些期待都是合情合理的掀狼。但是啸,供给侧结构性改革还未到位煽拘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求婪,这才是问题的关键蛋。即使要给新能源汽车补贴糙凛,也应该考虑补贴的环节皇巳戚,考虑补贴的对象苔凶,考虑补贴的效果式患慈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羞古酱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堪景,不能有效激励新能源汽车技术的进步犯富港。如果一定需要新能源汽车补贴袱洞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尽。这样的补贴有点后期资助的味道概,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业加。但是贯蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媒帕死,那么它就在这个行业有了竞争优势称还,实际上不需要任何补贴借秤锰,就可以经营得比其他企业要好匿丰奴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祷,扭曲市场行为撬挟。而且课,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展显韩际。新兴技术的成长在萌芽状态磋,可能没有竞争力参妥,但是菇,经过一段时间的发展之后侗,就可能显示出新技术的力量少。不同时期不同技术的影响力可能存在差别此屁舶,今天领先的技术想涵文,到了明天就可能落后毋皖。这是技术发展的规律性所决定的斥泻裳。为此许,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间途烂呐,因为未来的不确定性螺倪,没有人能够确定未来的真正技术路线县围。留出市场成长的足够空间化,可能比别的做法更加重要勉秸。骗补问题的出现惋谴日,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顽苛。    基于现状阜晦男,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展开孺仿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粪樊。这些年的财政补贴夯鹃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溺谈。相反忌犊,效率不够高的补贴烷肉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寐颊溉。现有的补贴如果不是投向终端漏拾,而是投向技术研发茂,会不会效果更好点呢撩嚎?个人汽车消费纯粹是私人事务亥亲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向外。骗补问题的暴露估孤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钠硷。补贴本来就在退出蹭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羔操。补贴旨在鼓励研发锌荷,鼓励新能源汽车技术的发展道,而不是其他具体的消费目标纬蟹椒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疾杀苟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场双。这样的技术支撑出来的产品蔬,还不能满足消费者的出行需求罕。财政补贴可以退出穗弓,但可以通过科研经费资助的方式蔷,鼓励新能源汽车技术革新撼净。同样的钱钎察,花在科研上的效果攀探婚,可能比直接补贴消费更加有效畔沽蛙。创新驱动发展战略的实施磷,从根本上看诗按,需要依靠的是技术创新鼓。在技术创新上多投入凯,并注意投入的有效性彼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭县钮:李芳" "  今年7月底冀,在2016年世界500强排行榜中泻撕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欢澄裸,比去年跃升47位泉,排名第160位娠,引起国内外企业界舶、尤其是汽车业界的瞩目懒。    今年外,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巧会。恰好是在10年前律,徐和谊出任北汽集团董事长弄氛内,策划膊灿会、主导污角来、实施了令北汽集团由乱到治浩盆,由小到大幕视,由弱变强的变革梢铆呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥踌、有益侠镶淳、独到的成功尝试堆拧。但是剧骆,当中国经济网记者约请徐和谊灿忌,请他以《老徐和北汽这十年》为题棵,谈一谈自己与北汽集团时行,徐和谊温和蹈瘁、憨厚地笑着说莲绞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己警,少谈贾皋,少写患。    于是辛,在不久前的一个上午枫类炼,在北汽集团的一个会议室里删耻挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐。今天是系列报道的第一篇碗譬。   当时嚏毙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桅,实现跨越式发展”的战略仕,以及构建整车肋钢、零部件跋、研发霞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径私。“老徐这人的特点就是说话算话刀,真抓实干物。眼瞅着北京汽车研究总院渡府、海纳川汽车部件县、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弊虎底、新板块一个接一个地建立起来荆几寂,形成有力的链条贰,轻装上阵病倦经,并有序运转”藤返。 北汽集团党委书记氦惶慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晌,连续多年蝉联世界第一暖法。但长期困扰中国汽车产业的一大问题其,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隆庇桐。    世界汽车产业的竞争是国际化的缅围惟、规模化的斥碎狼,更确切地说是集团化的渴秦。观全球汽车产业格局姆碍耗,能够称得上汽车集团的贿陵,美国有通用苦考、福特凑,德国有大众每棺、奔驰泡拎鹃、宝马聊,日本有丰田拘愤刨、本田拣殿核,法国有雷诺-日产戌拓、标致-雪铁龙磕搜,韩国有现代-起亚惨锭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前环录韭,谈到中国的某一“汽车集团”戳库家,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廖笔瞄,没有自己的品牌和产品车挫,不就是一家投资公司吗彪妹到?算什么汽车集团!    每年蕊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名享伤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”携挂,不但被大众家悍想、丰田百稿、通用们甩出几条街苛无皋,也常常被长安沫你房、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戮拐氨。    因此洪释秋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧响,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邯。    过去10年间圭筒入,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涡尼,在汽车产业集团化方面做了大胆扯莎、有益的尝试钒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梢抠,逐渐培育欺、锻炼成为一家颇具规那馐斐海和实力的汽车集团荡,在研发壬敢悸、制造旁体锯、人才补、创新兢埠、管理等各方面实现了标准化谰侍皇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坪哄士,曾经拥有一定的基础和财富憨,令人期冀;同时嘉吾,由于分散化奴、碎片化吭螺潮,更存留令人难以释怀的遗憾查蒋率。    北京轿车工业与一汽璃链、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聘蹄,有考证甚至认为肯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悍闹氖。    据汽车老人陈祖涛回忆卸吾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戌,北京生产的轿车最早使用了自动挡膛囱督,而对手只是手动挡涸。    上世纪六七十年代烂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朽客,成为一个时代的记忆武。    而同期卉淡壕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糜孺妒,遥相呼应的投,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130班仇。    改革开放后睬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苏镣。    到上世纪90年代外凤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坊兽、称王称霸茧规间。    特别是2002年病峨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代情,也创下了高速成长的纪录帘瑰。 北京牌212越野车    可惜的是靠韦,在这些看似个个突出的单体层面之上定霖馆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噶肠,除却福田与现代漠防捕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幂汗涩,还被同行作为茶余饭后的笑料返危。整车企业尚且如此憾哇狡,北汽的零部件企业就更加不堪了啥。由于资金催曙小、技术和观念等原因舅,大都跟不上主机厂的技术升级申咖匠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哀帕徘,有的企业已不得不靠出租房屋度日泪钵惭。    忆起十年前上任之初的状况现,徐和谊对中国经济网记者说婆,当时的北汽一盘散沙潜,特别松散尝壁,单打独斗煎勤荤,各自为政类疤,互相内讧核狈米,效率低下……照此走下去石乒妇,“没戏陈咯,一点戏都没有”!他边说边摇头围。    由于资产结构的相对分散甩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谰谜猴。日常运作中澳,大多只是履行政府赋予的出资人权力架,无法形成一个科学的集中管理机构嫁螺冉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穿固了,深入企业经营管理了妻具斡。    2006年10月底殿,徐和谊出任北汽控股公司董事长谁始久,恰逢“十一五”开局之年队,他率领北汽以科学发展观为统领屎煽茨,对产业结构和发展战略进行了全面徐、系统烫矗、有效的调整离独挫。    有北汽中层管理者清楚地记得肥截达,当时检,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇,实现跨越式发展”的战略合旧,以及构建整车腺榷、零部件息、研发垂械、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衰帽。他说惕购,“老徐这人的特点就是说话算话厕乒,真抓实干芬。眼瞅着北京汽车研究总院翔娄、海纳川汽车部件娃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务相绣亥、新板块一个接一个地建立起来搏溜,形成有力的链条搓拓辟,轻装上阵孔,并有序运转”猾曹帽。    到2009年圣漂卢,短短3年时间费享戚,汽车年销量突破100万辆大关市,销售收入突破1000亿送,北汽集团化战略初见成效系签。 2016年库,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”股,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入父,公司治理结构进一步完善乒奠蝎,集团的功能定位更加清晰;同时吩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纤,并将在人才吸引酒、产业链完善及兼并重组中系臼颂,发挥出更加高效的运营效率鲸酮搪。而外界则普遍认为泵蔷苫,名称的变更详世,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刷挥。    “北汽控股更名为北汽集团低垂,是北京汽车工业的领导体制离、管理体制的一次重大突破儡堵擦,找到了北京汽车级限、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拓尾岸,徐和谊当时说壬浮。    随后娜倘暮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霞刊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肆燎次。根据规划精五,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冷,大力发展自主品牌希狸,完善和打造全产业链律函莆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位井当,进入世界500强了孪骸。    “说到做到唤届滦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说届,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檄侠,战略性新兴产业蓄势待发棱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弯缅权,各项增长指标位居中国汽车行业前列磨,成为近几年来最具成长性的企业集团没撇奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍丢:李芳" "   姚景源认为寂恰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讼,而产业政策需要与时俱进几郎淬。    杨裕生表示饭贫撑:应适时推动电动汽车市场化哥婆,也就是补贴退坡内炒臼,一直到取消补贴股。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行魔磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墟炔攫。但是钎孤拓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高没肚缸,不宜鼓励乘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化络筏尖。    侯云春指出奠,新能源汽车发展需要在供需两端发力防奸,两手并用忌沸,推动新能源汽车健康发展认。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尼染,表明在国家相关政策的助推之下汉壳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惹玖户,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恰谰劝。其中次胳莫,规模巨大玻看、涉及金额超10亿元的骗补事实缎荒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奉。昨天款,几位专家学者的观点引起关注畏舶镣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竭酒当,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辟爆离。对此僳雌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示道:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筛金、必要性的措施雹牧化。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酬商芒,政府对于新能源汽车产业要进行干预侠危,而关键问题是怎么干预盯表猫,干预什么吼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持香吮,而产业政策需要与时俱进”霓认,他谈到挺碉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用是,并提出产业政策应该遵循四个原则角抬煎。一是产业政策不能替代市忱毒狻;二是产业政策要管产业病甭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粒。    杨裕生也认为无,目前的补贴政策有两大问题辱骸捍,一是单车补贴过高姥钎,二是补贴总额高棚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膊,副作用很大抛。    在新能源产业层面诺,杨裕生表示咸熄琅:“应适时推动电动汽车市场化类哇,也就是补贴退坡寇僧,一直到取消补贴克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圃芥填。在技术层面刀,杨裕生认为斑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苔骇弊,第二就是发展不补贴堪欧相、已经市场化的低速车痞灰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逃,不宜鼓励瘁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勘盲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鲍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恐块,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲜什庇,两手并用贪衅,推动新能源汽车健康发展遁。    侯云春解释说其楔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力款锨坞。一方面大家喜欢用咆裂溉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施公,政府和企业共同努力棋,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅,开拓新能源汽车的市场铣词。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晤喂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  如果我们做好准备的话慕,赢家当然是我们缮暇尺。我们不担心其他的夏莱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拧惺退,我觉得只要我们做得好卸景嘉,一点都不用担心体肆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日切戈马,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傻袍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欢骏扫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哆勺券,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访高。其中特别谈及奥迪与数字化凸巾。    施泰德说亲粕,到2025年以前讲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倘?汽车行业正在经历一场变革麻氦司。对我们来说史,有一个非常重要的关键词戮:数字化龄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剧乒蕉,我们眼下所处的时代和疤焙,奥迪科技一直处于领先地位藉,并不断进行新的突破些界恢。对于数字化仿教熄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辟采蓉。到2020年时商潦久,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棋,这也是我们引领未来的一种设计戳,包括其他顶级科技隋较,包括我们的传感器软、雷达默呈侍、激光大灯等扳,都会进一步巩固奥迪的领先地位领加秘。    施泰德说污哭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郎,我们会全身心地投入到这一点禾没,包括3D地图稼吐宋,导航等应用幌物。对我们来说特焕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桅糕。当然添譬疲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旗博。    在回答有记者问筏蜂饱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走太夹绰,有哪些优势浆?在这场竞争中层弗临,谁会获胜”的问题时橇豁告,施泰德表示畏币:如果我们做好准备的话廊盗,赢家当然是我们瞬敛。我们不担心其他的啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窖,我觉得只要我们做得好啃,一点都不用担心柿磨。    施泰德强调风,在某种意义上筐,我们也是一个初创企业滔耙。其实第诺谋,奥迪有很多细分部门南,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屯奥萝。如果没有这样的合作戚齿,你很难相信抢朗猎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耐虚,我们能够成功地实现自动泊车隧屯、自动驾驶等森胆。    施泰德预计峭,2017年吴,我们要推出新的奥迪A8粗痘,自动驾驶的时速能够达到60公里腐染,没有别的厂商做到这一点菇狄垂。如果我们明年能做到这一点的话邻阑效,我们又再次地印证奥迪的“突破科技探墨活,启迪未来”莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈衔颗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冉埠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剂踞。庆典活动前夕蔽粕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟促诵协。一汽-大众汽车有限公司董事虏歇济、总经理张丕杰除了对政府摆、经销商仙党乌、员工书撂哇、用户等的支持表示感谢外回嚼,他也坦言己,在新能源酒揉贤、“互联网+”等方面蒋双,一汽-大众起步比较晚吮,这些短板正在引起高度关注癌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子负赔,“因为有你慈颂挨,心存感激”抗谐踩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恃派下,来感激这25来帮助我们成长的所有人盼猛捷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昆担缝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果工额盎。从前辈讲起芳骡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为别忙,还有陆林奎等等的领导哥描,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绦箩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秽请顺。   25年来筏祁扦,我们要感谢的人非常多娃匠。感谢国家和政府的支持与帮助尽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持签坪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行薯。例如成都缸瀑催,成都今年是高温天气聘,最高气温是37.5度而且是持续的绕铃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寂傲,政府部门给予了很大的支持和帮助巢死铂。   我们要感谢1250万用户愁,感谢他们的选择和信任席塘奸。一汽-大众从项目开始建立马长,一直到第一款捷达开始投产检傻,捷达在市场上并不是一帆风顺的欠仕,它的初期是走过了一段曲折的道路祥纯程。正是在困难的时候溪,是客户帮助了我们泰、鼓励了我们认靛取。还记得在困难的时候壤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裸亢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孟金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工落。一汽-大众的员工非常的进确沂础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擅厂刃、吃苦耐劳勉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬块磨插,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莱毙府。大家知道一年365天酪艰,如果周六周日全休息就要去掉52天扫撇,把所有的节假日都去掉呸士厩,标准工作日应该是250天乃,工厂的康采恩标准就是由此设计蛙栋。而我们加班到300天逃黄,320天是常有的事舵垦,员工非常辛苦霉蕾荣,所以在这隙光,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峦。   要感谢中德双方的股东狭饯佛。要感谢他们具有前瞻性战决策绩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镰。一汽-大众的建立肮肌,当时在中国的汽车合资企业甜殴,一汽-大众成立的时候也不过就两家汇滥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乃喘项,股东双方做了前瞻性的战略决策癌缉,才有了一汽-大众梳,我们要特别感谢中德双方队容限。   在一汽-大众发展过程中市春陪,比如一汽-大众西部战略财媳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞋。一汽-大众在西部建厂的时候沮输谭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酥箍布。现在在西部的生产基地残踌拒,今年他们的产量突破65万辆堕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略品玫,在股东的决策上由一汽-大众执行的浇吗女,也取得很好的效果亭弄。此外非,还要感谢1200多家的经销商扦泡晴、700多家的核心供应商合作伙伴寺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碴抖泉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量那施。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淳,中国适合于家用的车型非常少洪潘。25年来笨梢鸥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讳,上缴税金3700亿元臼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撂懈吮、奥迪两大品牌12大系列产品连。   25年来堵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尖暗,带动了中国汽车工业质量意识的提升泥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌络毒案,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抹鸽,一汽-大众是领先的擞涝径。同时衡彩涪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展五卜梳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贯戏荣。首先晌磊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魔迸。一汽-大众的体系不是一天打造出来哼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澄佩。   其次犯,一汽-大众拥有一套完整垦惟递、标准的制度和流程的有力保证牵昆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酚罐割,制度和流程是保证饯提。   再次遂碧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针禄嘲洞,在经营发展过程中有很多难题需要解决次,有很多矛盾需要平衡倘,用什么样的标准来平衡偷莆?底线是什么华?那就是质量亨腻。一汽-大众一直坚持质量至上狗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承色储。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关副侧亨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雇胎噬,这也是质量至上的战略要求卉恒。   此外肚功,高品质的人才熟忙,具有工匠精神的员工禄爸悼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仆舷、传承的文化也是高品质咎豹,得到的技能训练也是高品质推慈深。拥有和企业共担风险的合作伙伴焕侵墒,无论是过去禄、现在还是将来都是这样抗惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焦。一汽-大众在自身发展的同时肥料,也考虑到了整个供应链的协同发展萍械排,对于整个价值链会有高品质的要求眉琅。   最后皋,一汽-大众在努力践行企业社会责任屑丢彭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腹淡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候髓酮磺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持险。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上关,既要总结经验和收获臣愁媳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豁、走了哪些弯路拘坞锻,下一步应该怎样避免瓤聊。   如果说到过去的不足刃次,SUV细分市场比例快速提升赶,一汽-大众对此准备是不足的涪菜认,对新能源崩糙、“互联网+”等方面的起步也比较晚省偷。一汽-大众对于未来仍然充满信心侠,这些短板正在引起高度关注趴外,企业正在考虑这块短板如何去克服妇郡伶。   2014年纱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宪访。   面向未来案雄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搓段,保持创新匡角纶、驱动发展甩,并释放出更强的增长动力为缴。同时矫繁,也会与各方伙伴实现合作文另,实现更为广泛的互利共赢缕抠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唱忌粒,不断回报政府晃霜逛、回报股东曙独、回报社会爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂禽汗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘁燃渺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访套搓肋。他表示补,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位论衫味,并将继续保持限量生产以追求独特性损。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骇猾梯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夸轻李。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膳赡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奖。业界有所疑虑的是港涝喜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乌茨。   对此碱,薄亚铭向记者表示遍陡舰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低融烙,但都不是便宜的车型獭晶爬。Levante的价格达到了100万元左右堤替,Ghibli的价格也达到了90万元左右路凸,在产品定位上依旧不低丝蜡。同时杰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产享蒙,依旧走高端化路线侯。薄亚铭还讲到朴毖水:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疯庭,不会把目标提高到每年20万辆教椿、30万辆的水平非木藐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量口耸了,所以我们能保持品牌的专属性坛沉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垃女,他表示仇快:本次车展上上市的新款总裁车型毋,除了在产品上进行了升级外疽逼硕,还提供了多种个性装备瑞,客户可以从中选择很多种搭配快。此外套,新车在性能上的提升显著伟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快短奈、动力最强的四门轿车勤镭汲。   此外特脾广,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坊,开始尝试电商销售模式射。薄亚铭认为皑贰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茫幢,因为中国市场的客户已经变化畏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巩创垒,现在有很多人都用手机去买东西驼歪,这是市场发展的趋势地肝售。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前限匣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式背驴,即用户车主首付车款后赴删起,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勿,到整个租期满了以后浑掠颂,这辆车的物权就归给该车主清人鞋,该模式类似于分期购买唉。   薄亚铭说刻农暑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘟船,但是在中国市场还是刚刚起步览摊蕾,有一些量产车会采用这样的方式做伞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袄胖。他还表示丧午缝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驶哪,其实反响真的是挺不错的蛔乔罗。尤其是北京颓弹、上海这样的限牌城市盒。通过租赁的形式复微,牌照将打包在租赁费用里面揽。当车主买到车疙蓬廷,即启动融资租赁手续协,拿到车辆牌照开晶善,不用为没有牌照而担心帆搐苇。如果是企业车主妹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廖葛夹,是非常划算的瞬枷。”目前蒲,该项目仍处于试水阶段瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常梆:李芳" "新能源的发展钮,是大势所趋全,但具体方向痹祥,也扑朔迷离妹锤。    电动车会成为未来的主流吗软?现今的新能源汽车产业健康吗殊绥?什么样的新能源政策更适合我国国情脸瓤墩?    2016年9月2日凡,在2016泰达汽车论坛上吨饰肛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邓笑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禾媚,他认为腾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题度芦,恐怕不可持续具,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外家矮,何光远认为肃视晚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向报瘟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坛,这位87岁的老人谈起汽车工业冀,依然有些动情寇哇。谈到电动车发展糠扭,他认为哆,把电动车归为新能源汽车是不合适的稼。因为屠,第一悉长,电不是新能源鞭费细,第二路颊侯,电动车也不是新东西窃疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解誓茂瞳,电动车诞生在1834年侗副,是英国人罗伯特·安德森发明的恒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年新。    何光远认为巨链擞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”壕,不科学茸,应该给它正名澜泞编,就叫“电动车”姓努,或者是纯电动车副喜辖。何光远认为绩汗,电动车国家政策的支持力度非常高污相,所以它现在发展比较快夸,去年生产了30多万台并,但它还是有很大的局限性讥摄煎。首先挖捌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丘勿价,可以长途旅行使用亮。即使快充也得半小时以后死妻,但是经呈げ浚快充的话娇观,这个电池的寿命也会减少藉,慢充就需要几个小时陇,充电的时间很长祭梳环。另外趣膝,行驶的里程很短栖蛋唯,有一百几十公力就了不得了攻为,就是很好的电动车了碘北。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹤,我认为不可能持续规颈。”何光远说崎唱,很多企业是因为补贴才做电动车茎,事实上诗卷菇,内燃机节能潜力还非常大呻茅挞,缸内直喷技术帘、柴油机的高压共轨技术侈藤巧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挥,因此霸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隘车,不能被动椅〕心健,节能是最大的减排定。    甲醇车大有前途    现在违啊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丰巾缴,因此郴,各国都在研究替代能源与新能源汽车航识。美国节酷、欧洲牢、日本迹侮锣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锤炔搭,但因为资源禀赋不同碑陵同,所以技术路线也有所不同讳本。    何光远介绍说蜡敌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猎布曙,在某种意义上讲惮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量特屉,虽然同为乙醇氨鹅犀,但着眼点不同;日本缺乏资源微,自身资源利用问题不突出崩惶,因此玩,把提高汽车燃油经济性作为首讶捣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颊裙态,日本也在搞甲醇的研究票赊船,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颓潜轿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稼斤陶。    在能源蠢、交通溶弊、环境霜、经济四位一体的框架之下袍方势,中国又该如何考虑替代能源的问题遣杆?    一直以来诬,煤炭是我国的主体能源屡,占我国能源消费总量的66%至70%递钎奉。何光远认为降,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用困慨。推进我国能源生产和消费革命囊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汰。而在煤炭发电供热的同时日辽,可以产出甲醇农懦,可以为内燃机提供燃料朝栓锯,所以咕泪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钱、高效利用是紧密联系的半。    此前嘉憨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点对,这4个省基本上就是产煤大省谐、山西讲誓、陕西传桂烫、甘肃嵌计勘、贵州撤桓刮、上海市茸色。现在规模最大的是山西凄灿、贵州昏,其次是陕西薄。    何光远介绍说墩腺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砷亲同,车都经过天津检测中心检测刹炮茨,上了公告戏,经济性也是最好的麻材。“我去看了加注站查,M100甲醇100%烧甲醇坚骆,2.2元/升绒福呐,现在已经降到1.7元/升了侗阜惺。一个半甲醇就可以代替一个汽油对。所以说得盟刨,甲醇还是很有希望的垮。”    今年3月份萝茅,工信部揭、科技部彭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祈涡,验收的专家组由何光远担任组长去验收翟拜。何光远透露说人,山西验收以后免煽檬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚕,开会以后形成了正式的报告空使。现在玛斜萎,在各个部门已经会签完了浩石谈,在等高层领导做最后批示桥扭焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡涟危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞两盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖闪桑,力邀政府撑畏、行业岸蓟钱、企业纹幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐衡哄,寻求产业发展有效途径队。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录董贡坍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竟、先生们日马侧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硅妇。今天罗埔匪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迪必,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拎担绕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霞反,解决大家的疑惑僳毙,为什么要改革虎?现在存在什么样的问题糖绢猫?第二碴贺,改革改了什么哗授?主要内容林鳖宫、实施步骤馁卡睛、目标丰歇焦、原则季豢剑、政策选择等等阿。第三违,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儒,改革试点取得了哪些成效据捅芒,用一些数据和大家进行汇报邻糯筷。第四佛捣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巨谎添。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件括类填,从国际上来看辨丘,自上世纪不管是美国得藉、欧洲媳咸踏、澳洲还是近邻日本华舵吮、韩国统蹿、台湾等等露颠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丘尝,至于费率为什么要管制嚏啃獭?为什么要放开帝?这个也可以做一篇大的题目恕层。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势报却,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巫,逐步地向由保险公司自主制定转化淘嘉,定价因子的选择就是什么样的车保费高掠动茂、什么样的车保费低愁解,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展航。   但是昆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揭,还不能叫现在完成时羌。比如说美国若干个州霓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宝褪,因为不同的政策取向有各自的利弊抨,这也是一个非常复杂的政策选择过程北。   从国际保险市场改革发展的经验来看纪氮,改革前和改革后播,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汝恰长、复杂化翘,定价更趋精细化捆鹿敛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呸故窍。在澳洲一些国家枢哗,改革前超额承保利润改革之后就消失了丛比勿。对于我国来说龄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革健窖,从2011年开始社会或者舆论扣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醛腾世,行业本身也长期苦于在低水平蜜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棵钠。另外毖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搐肥,在这些方方面面力量推动下物互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒂澄鸡。   在改革之前是什么状况泰?简单跟大家介绍一下眉丁吻。从人民银行管理保险行业开始协,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的方,在保监会接手车险市场之后盛暑,也是保监会统颁条款费率呈轰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呜纲恰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态高坦,整个行业亏损迷、消费者投诉也比较多窜,所以到了2006年的时候旅奖呢,这个改革又走了一个相对回头的道路锭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衬涎湘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曙阀慑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拿,比如说行业比较统一谎胃覆,消费者认为条款费率比较容易理解捂扯骇,恶性竞争的风险得到一定遏制剐李,但是负面作用大家可以看到惺,一个是条款法律风险很大喀伸芹,不能适时的随着道路交通环境臼吵、司法环境扩、社会经济生活环境的变化适时进行调整隶蹋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哥咸烁、无保不赔戎氨婆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驳蕾。   第二彪阔驶,在监管方面定位也不清晰烹娠。对于一个自主经营便涝涸、自负盈亏的保险企业畏,没有条款费率等惰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旦换,改革发展没有动力笆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力付,所以整个行业是在一种规奈砜兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伍卫。   在2011年剩、2012年前后经过评估廷、反复的讨论攻,其实当时市场上两种声音都很大迪,一种认为行业就是应该统一规范标准化颇佳层,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皑弧熬。经过反复的评估和权衡捐,也是在十八届三中全会的指导下劣把瞪,改革的方向目标原则最终得以确立亨行,这是在当时发布的两个文件磺常娩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》记挂纫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标售差掸,比如说要提升行业的发展和服务水平携,使价格更加合理播投,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹭、保障范围嘘烽、服务都有一些诟泊菘ν狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帕氦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向催懒。第一个是维护投保人保险的合法利益鞍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劳獭巢。第三个原则是稳步审慎推进航寝,根据一系列的国际比较研究抡凑全,大家还是从中得到一定的经验和教训路匆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坡沽了,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惟完谅。所以鄙,最后选择的改革途径不是一步到位蒂扁垛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吻,它只是在长期的甚至六年茂刊、八年懈烽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岗费猾,这是改革的一个总体思路汲,从条款监、费率啊、监管三个方面这是一个简单的概括溺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洛枯纲,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓜吹辜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系九,双方义务关系是怎样的标准化流程入。   除了行业示范条款之外疙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕊滥戒,不管是欧美还是台湾苔、日本讲迟灭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门如筛、百花齐放的状态首穿,因为每个合同涉及几千个字仑霸,实际上奋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系距秒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择据。   在费率方面分成两个部分欺,一个是行业的保费水平女,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词豢袄铩,对于汽车来说粗袜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叮。所以在整个行业层面建立车险信息平台较,收集各个公司历年来的承保理赔数据俩外,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的克、科学的定价的参考贺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骂肆谢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权软弓废,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耗煌府。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歇冷八,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轻。在行业基准保费方面篙,行业协会做了以下工作笺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚀,在这个层面揽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平工耍,其实是相当的弱但竿酪,这么多年来的承保标的煎籍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匹鲤矾、编码实际上都是不统一的稻森,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码段猎摧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痪凄杠,这个数据库目前正在申请国家标准栏途,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘸微丝,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挨泄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阑两,给消费者购车提供了一定的参考啊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈獭崇。   在行业提供费率参考的基础上烁梆,保险公司它是怎么定价的斧离?现在也是大家很关心的一个问题绘,为什么有的车费率高敬嫩、有的车费率低联隆,为什么今年高明年低霜?在不同的分类当中有一些差异侠尸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迪,分成从人因子和从车因子两大部分惰懒,每一类因子当中又有若干个维度丝弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屉啥、风险定价能力镰、风险管理能力自主制定的女鹊。   比如说经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业府棉、他的生活方式怪疆芥、他的信用程度等等耗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虽墒氏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寄杀,它的安全性湾核辑、可维修性等等胯项牟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铣侠妻。   国际比较先进的保险公司碾,他们通常采用的定价因子丝芍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了施,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考内氮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纬饱蔼,这个差异可能我们现在还难以接受贪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幌。   总的来说确,保险它产生和发展的基础是数字法则病膝,在大数据的发展背景下蔬滦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帛。   前端越放开后端管的越紧枷兽,如果费率市场化以后瞄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捎纺捌、整体亏损的这么一个状态盾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扇蕉漆。   实施步骤稠灸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圭趁埠。到今年6月30号为止荡赴,第一阶段的改革基本完成了脊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外些,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寞半,不同的索赔历史对应不同的费率吵,不同的车型对应不同的费率抖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咖愁,这也是改革的目标睫烫,首先是平稳过渡歌。   下一步轰,费率科学化碉橇泼、精准化拴、精细化程度会逐步的加深任,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柯刷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姑博问。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下派醛,经过一年的改革试点玫,消费者从全国范围来看请,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黑寸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甫离莽,对于高风险氯吼楔、高出险的消费者病,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灿踩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淡却藐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臣茹疮、道路交通安全水平都得到一定的提高让风。   从行业的整体情况来看感,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廷,增速营改增以前是11个点发兽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戏,仍然是持续稳定增长损,这一增长是在保障范围扩大蜂、车均保费下降的基础上实现的诵舶话,车险行业的承保效益基本保持稳定苦狙坡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标科,两个点的承保微利芬。   在保险行业层面来看肆癸,公司的定价水平渡护、服务能力在稳步提升的常。外部正效应也比较明显拐遂考,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凭椒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褂卑教,大家开车上路更审慎了还化,小额案件在索赔的时候可能更理性了软。   下一步工作驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绥芬凰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啤袄,也就是说除了违法犯罪不赔喂村,除了不可保风险不赔胃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钵描柬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成崦佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辱懦墟、不同的投保人圃、不同的车型价格的差异会越来越大朝溺缓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菱溺,更好地提升保险公司的核心竞争力诞家乃,也更好地促进道路交通安全娶返,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潍敝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摧撬继。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都仑床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻梯道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝唇匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟超,力邀政府号滤吐、行业刹、企业簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普斯,寻求产业发展有效途径被窗极。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录私。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郊。第一挫答鞋,SUV这几年是高速增长峡奇订,我们做一个判断铅擅,这个高速增长就要成为历史了雄,往后没有这么快了送,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恃操,份额还会提高唉盒裂。第二溺胺得,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势处,就是份额和价位双提升顿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化较惕,之前是低价位提升份额狼付杜,这次是价位在提升鳖烹浩、份额也在提升铅完。而且我们判断还具有可持续性绘本尝。第三庆晌,汽车厂商将会由过去的苍拔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虎算四、弱者更弱能,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘁澎。在此主要介绍前两个弊巍,因为时间比较短通肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汀。从图中可以看到唱顷,从2007年开始抚珐扯,SUV进到了一个高速增长的阶段亲屑靡,连续九年年均增长率达到46%阀擅,今年前七个月也比较快动啪,增长38.6%涩。此外弟湿尸,市场份额在迅速提升校,今年1-7月份市场份额达到40%涤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攫牛沟,过去几年每年4个百分点烷,去年涨了8个百分点薄划,今年1-7月份又长了4个百分点煌对揩,自主品牌SUV占自主品牌的60%浇,SUV全面热炒蛙,豪华车疆困、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苇面趣,下一步还有空间忍钩。从这张图可以看出动祭空,一般的合资品牌全,SUV比重还偏低掳救,豪华车和自主比较高贿,不同级别里面SUV占比较高慨另庆,不同价位车里SUV比重也很高欢媳蕾,还有一线赣、二线剩粳耿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疆侩碉,不过一二三线的比重是去年的数据摹菩,今年前七个月是四十了斥拖钠,今年没有注册数据可以看得出来敛。   但是够幻,我们说这些年澳欧壤,suv领域基本没有在空白市场荤暇申。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惩簇,需求就会出现放缓的趋势仟荚奔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势楞病惩,2012年-2015年逐月都是向上提升的京椒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挟崇浚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月什词,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弧赎。相对于去年番甫湾,虽然今年全年涨了5个点坏内,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恃季,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疗氢。   但是墒,我们说还有增长的空间搐媒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点形侨扮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醇蛋,大家可以看得出来甩吵毁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汉沃,大约在20%左右铂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腺番、加拿大沽队、俄罗斯这些国家末店。这些国家总的来看是地广人衔绾,SUV占比比较高饥躲观,人口密度比较高的SUV占比比较低弦,但是也不完全成立蠕蓟,韩国人口密度也很高但是SUV很高费倒哪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袭肃,这不完全成立贰辜宦,这两类国家的情况是存在的眯。   如果跟美国相比掳,美国是把皮卡不作为乘用车溪滤骇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%许粉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拆搓逃,与宽口径比还有11个百分点反,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高间喝诵,五十多不一定是峰值点粹凄。   另外焦埠,欧洲这几个国家宋,虽然SUV占比低洗憾博,但是比重也在提升偷际,从8%涨到25%煽亥,SUV的热潮是全球性的惶伦梆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下违损撮,美国林、加拿大这些SUV占比高的国家寇剁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脓,大部分来讲可以占到40%左右悉哩泡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雀,欧洲这些国家就是两类翰嘎奥,我国应该是随着美国厕昂、加拿大肉劣雇、欧洲这个情况钡秒,因为我们已经占到40%的份额了较采朴,如果按这个去计算跋,中国的三厢轿车是48.4%郝歌,还应该有十个百分点的下降空间莎对涉,下降去给谁磕?基本上是SUV惧方勒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点附抡票,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升募,这就是我们对SUV的一个基本判断常。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贫借翠,就是份额和价位双提升川篓冒,这是非常不容易出现的一个现象虾,如果把它拉得更长一点看骡赶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段订捐邢,2000-2010年连续提高了功蛊,最近这几年不太好翁涕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔫乏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踏,2004年奈抗、2008年烁蜜、2011年颅脑嫉、2014年外蜡羡,其他年份至少是相等的画达殊,大部分年份是比它高附,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的率舜琴。   现在一个更积极的情况来看宿冀,就是我们的份额在提高酶辖,如果以总体的市场为100的话丧类毫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%检,如果以生产量为一百的话隙场娃,我们的自主品牌已经占到了35%茫,其中提高最快的就是SUV辆邪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骏,它占到了一半以上的份额午,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埔帅,以轿车为一百豪韭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冷,连续几年都在下降驴镶廷,轿车竞争力在下降领。但是自主品牌总体上的份额在提高味既究。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盲翔罕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悼牡钉,这个销量在提升刮苇鹅,低价位的车销量在下降凛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长围,增长最多的就在这个5-15万区间灯闭。以自主品牌自身为一百的话喉溅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%但锌,现在只降到了3.4%脓,而5-8万的车这几年也在下降沃,增长最快的8-10万的车和10-15万的胜笺尝,这两个价位上涨的是非常的快罐心溃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%癌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咸武,自主品牌的车价格明显在向上走莱瞳惟,这是一个积极的变化箱殿。   另外郝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见螺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锰炕, 10-15万区间铜,自主品牌在里面也占到了28%疵箱怪,这个变化是很积极的丛杰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箩堆淋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的该,最高峰是2013年213万盒,去年降到164万侍,但是SUV在迅速地扩张饯榔蚀,大家看这个SUV的比重残,原来是二十多万辆氛,去年到150多万辆矩虽使,右边这个图是10-15万臀猜雾,更是靠SUV在拉动的犁痉戳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争色令,这是一个非常大的积极变化篡蛙巧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升督,这是GDTop的一个调查数据圭蹦,这个一百辆车出的事故故障率楔闹,自主品牌在2003年有四百多个事故滦聊杀,合资品牌现在也在下降毙第,这两个差距正在缩新ò诵ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莱。   从产品的角度也可以感觉到渡,最近我们的一些新产品像奇瑞盛非添、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价导内镁,这就是一个积极的变化澈霞锰,这就预示着我们未来具有可持续性推。而且可以看出庇,如果以前二十名产品排名算的话冗畦瘟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3太,一个长城C30一年卖了15万辆左右汾,前二十名里面我们有两个须。2013年更少一点篓灭诵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唾傲烘,前十个里面已经有四个是自主品牌的呵赎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烤墓。   这几个发展量比较大的企业馁筛私,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甫,这也是积极变化马,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量獭霞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苇咆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣Α,国际市场南美洲帘教杆、亚洲屉劫、东欧即救解、非洲是迅速扩张的市撑9邪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僧触挫,我们产品出口大国全是这些国家赁殿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家普超,跟我们购买力差不多奶徐才,人口加在一起12亿奶疏粉,跟中国市场差不多卿疽,换句话说中国市场去年卖了630万辆全,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻夤胤ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绵,传统汽车大有希望亢,至少应该平等地分配国家的力量硼碳,在传统车和新能源痕婆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重齿,力量投的也太重琳,下一步要对传统汽车给予足够重视挎石,它完全有希望获得好的发展泼含戊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谩拼,以前是高速岸芒定,未来是中速人光,它要抢别人的份额暑木行。最近两年这个数据可以看一下董诫粉,自主SUV粳,连续几年50%-60%的增长痢弊峭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顺,这就说明这种竞争关系在发生变化汉点舷,这是一个戚。   第三个观点我们就一句话带过了淀,汽车厂商的格局要发生变化挞恐垛,过去是大家共同进步霸穿绊、共同分享发展成果甘娶浦,因为有年均30%多的增速十,最近几年速度已经降了年均降到11%了入司距,未来还要下降溪,大概8%左右或者稍微高一点孺米,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展了缎。另外合资内部也会竞争邻莱,自主内部还要竞争雇请抒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徘诉,大众占到33%冉,最高占到38%仍,就是中国销量占到全球销量朴,宝马轻褐苗、现代骑法说、PSA都占到了20%课,通用15.9%耗额,如果把它的微车也加上超过25%地淀剔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柿衡显,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啥孟,要么是维持全球地位通用概菇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拱惹,大家对中国市场都高度重视滇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矾搜掏,我的速度要比别人的速度高枢,所以竞争更激烈当哨酸、自主更不用说了徽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌午,大家都给予很高的期望美登,未来我们说竞争会非常的激烈躬偿脸,而速度又会下来抹,所以未来的竞争格局跟以前不一样刊,以前叫分享纶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强查挥、弱者更弱伸疆,十四五就会出现兼并重组炯诞,如果我们放开让更多的企业进来焊,我觉得这个可能局面会更快礁县,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年休死干,最多明年还有一年试眠,但是它的速度比平均速度还是快一点箱鹤观,自主品牌大有希望前挟骗,我说的是传统自主品牌河宏魂,传统汽车还不是新能源汽车慌浅联,另外格局会发生大的变化傻尝吾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡赤隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恕卵片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂么,力邀政府枯、行业档、企业旦勤鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇蠢金,寻求产业发展有效途径墨崇刹。   以下为福田汽车集团副总裁程秃拒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录深轮痹。 福田汽车集团副总裁镁航纲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导室冀惭、各位来宾疲封、女士们洪谰、先生们糖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛附,能够跟同行箍、专家做一个交流学习捕趁澈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栏节、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踌际高。从全球战略的视野来看梧郊,乘用车的全球化特征更加明显杜项,很多轿车的平台会在全球市场销售壳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纺。举个例子维,如皮卡愧瓮,在北美皮卡占整车比重是很高的寒婚,但是在中国筛盼任,在欧洲途扒,皮卡的量就很小杀。另外又如轻卡耽,现在它的亚洲化特征会比较明显倦。还有重卡级份,在欧洲都是偏平头的辰,北美则都是偏长头的廓挨。所以商用车行业的区域特征很明显滔规上,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挖。而在中国市撤仙ㄎ怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喘赁墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩愕澄伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琼伎举,2010年达到了一个峰值429万辆慰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剁签怒,去年是345万辆素柏杠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卞藐恕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郎,主要的原因就是因为重化工行业戌钙碳,如煤炭答逛揣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剿体刚。另外整个物流行业的效率在提升睬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盛版盒。   随着市场竞争的加剧罕极搓,行业整合也在加速截楼陆,份额由2010年的44%提高到2015年53%滩肩测,再看一下今年商用车的情况措挂,今年一到七月份销量略微增长孟扫底,整个商用车行业增长2.4%侥唤,我们判断是过了低谷伸,所以下一步会有微幅增长绦仑赋。2.4%其中主要是载货车贡献的抛剔巩,同比增长4.8%耻,客车受微面的下滑晶浦骋,导致载客车下降了10个点惨。   关于未来的商用车市臣捍谩,我想从四个维度分享一下我们的判断快漆县。   第一是从宏观经济层面函卜,从金融危机以后滦技,全球市场增长的趋势是慢下来的辰孺,乘用车商用车的比例现在基本上在8亩侥汉:2呈,但是进入“十三五”之后我们判断驰衡超,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吝深,商用车因为是物流工具的企业界,未来会有所好转恳泵金,但变化不会很大哇绰唬。   从技术层面来看摆拌趣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0结,现在正在快速进入智能化的3.0时代抹蠕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵撸快的息吹虚。   未来的商用技术主要围绕着智能化抽毋、网联化嵌孟、电动化憨趴拭、环保化来追求汽车的高效豌棚、绿色力挤、互联和安全伴。   另外从中国的政策法规来看糙疲脱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膏久茎,从客户需求来看碍礁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诉,推动了中国新能源车的高速发展屑淬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆控,同比增长102%丧瓢骡,其中纯电动客车3万辆穷,同比增长176%些聊。未来在城市公交以及城市物流径、环卫等方面氨聪寒,电动车还会有一个高速发展悼肋。   下面分享一下福田在科技创新低、转型方面的一些经验和做法冲。   在商用车2010年达到高点之后捅械慧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坍灌,加快掌握自主研发的核心竞争力逻肛媳。通过五年的发展来看拱共椭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缝。福田汽车目前的研发体系是两级乐亩皮,一级是福田集团的研究总院毙钵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迪汀,曹博士也说劫投,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆款久墩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枚,是一个二级研发体系帮粟抱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笨狄叹、整车的集成以及暮粕ィ块开发和整车测试的三大核心能力卿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贸淘乏、康明斯等等合作单位进行深度合作伟、改变和创新嗓浦禽,推动整车的技术进步俩。   在转型方面卧,我们这几年主要围绕着几个方面梆遂啤。   第一是产品低端往高端转型粕,在“十二五”初速,我们的高端产品占比不到20%社齐,我们到今年年底高端产品能达到70%尺扇唐。   第二就是从国内往国外转型踢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裁。我们连续四年商用车的出口保持领先现拴偿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腿,另外为了解决汇率和贸易壁垒疼,我们在属地产业化方面做了大量的工作烂驾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设记隋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芦晨浓。   另一个就是从制造往服务的转型芒把,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色即姜履,在“十二五”期间钨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坛双,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脯衡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篓帅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子化诫。福田康明斯通过这几年的培育喉马谋,不管是从业务的规模藐戏捌、收入廓蒲、利润现在都发展得非乘淹跃浚好藤,另一个他也对我们福田汽车的整车娩逞挺,为适应这种环保法规不断升级提供了非称裕好的支持五懒獭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目习恐垄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3道记垫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%画且么,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奸驰。可以说尽管卡车的量比较衅摇,但因为排放比较高两捞函,另外一个因为运营的里程和时间比较长枯滴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岁呵,实际上物流的效率还是比较低的熔梁镣。基于这一判断划忍拖,我们提出了一个“超级卡车”的项目割,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卸催锈,通过这种材料的智能化锣、材料的纯电动噶卢健、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捅泉枪、环保呛、节能槐帮、高效摩泻、安全蛋具、智能的超级卡车谭偷凉。我们的目标是要实现降油耗30%钎,降排放30%骂理棋,整个货运效率提升70%叼炬。   另外是关于福田汽车的车联网技术铰,我在福田分管车联网业务身,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚎,因为乘用车是一个消费品躺收券,买车和用车的基本上是一个人猫猛距,而现在主要是用来出行的焦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控我寐,但是商用车不一样怖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用避克辆,驾驶行为各方面的安全碧设扮,另一个就是乘用车是一个地域性的车绥帛佳,不像商用车需要全国跑矗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荣舍,过两天跑到海南去了疯似许。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛙涡倡。还有商用车的故障率箱,因为它的工况复杂水,商用车一般具有轻载念、标载和超载和钱娜,但是对轿车一般不存在这个问题袜糙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低说畔晴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唱墩。所以通过车联网对车进行故障预警咖颧囊、排除以及程序优化等方面的,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理党茧,建立与客户的互联互通送,为客户提供增值性服务暇翠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搐、服务商和供应商产品质量和服务的水平昧钾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凡。大家很清楚谦,围绕着工业战略受念辉,德国提出工业4.0嫁顶穗,美国也工业互联网及负,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桔、英国的2050战略细降,中国也提出了中国制造2025扔灰盆,福田汽车结合自身的一些现状皮祷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啥腐桑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台眷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诲写没、企业与企业骏、企业与产品康缝皑、企业与客户的互联互通钱涎玲。“五智能”就是商业智能虎别、智能管理稀、智能汽车户会狙、智能工厂德、智能制造四伎拐。时间关系氓冯,不再进一步叙述系。   目前蓉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞋味。福田汽车愿和大家一道瞎,通力合作娃妇,整合资源湾,协同发展绿保彭,共同推动中国品牌的加速崛起饲刮苫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俊胯琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫授颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿堡廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓喜,力邀政府踩兼、行业辅幌、企业窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒蒜,寻求产业发展有效途径保。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癌、舍弗勒集团副CEO臂期部、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孝箱哥、驰骋未来》的演讲实录亲。 舍弗勒集团执行董事会成员舶瓜、舍弗勒集团副CEO槽瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匣衰煎、女士们搽赂赤、先生们铆堪档,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倦稗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狭诞,我们的愿景袭廓卡,是如何来推动我们未来的出行和移动茨骨赊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锯维袒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灸习辛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溜罗拉,我们是一家领先的技术公司请筷淮,在全球都有我们的足迹池昏吻,我们一直致力于移动腿旅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淬的,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谷奇。   舍弗勒一直致力于创新埂犊店,也可以说我们成功的因素是质量苇、技术和创新糠纤钢。我们在制造业方面有很强的实力玖即吐,在系统研发方面投入非常大桑垒。我们创造了一流的工艺和技术趣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门难。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拿杯,今年我们在德国获得了一系列的奖项常,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炒饺。   就像很多其他的技术企业一样阶憨胆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猾。第一是环境友好型的驱动霖发,第二是城市交通菲,第三是城际交通膘绢,第四是能源链徊垃。比如说大家可以看到捌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛可道,人口结构变化非陈な澹快评,老龄化社会已经展现在我们面前戳,技术变得日趋复杂咯豌澎,数字化技术的利用领域不断的扩大芭肌岛,我们需要找到更好的方法来彼此了解揉郡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袖。数字化是一个关键匿惹,另外就是环境方面梨康、可再生能源还有资源的可用性羌匈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矩淮劳,资源的短缺也是我们要去关注的丛伐。   再看一下经济的趋势灿逝拆,我们现在处于一个全球村差,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惋环,这些是不一样的趟老。另外就是可负担性的问题夏谁,我们要为客户带来更多的价值久寇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辟,这些都是我们要去关注关心的卷竭赂。   我们来看一下未来的战略须同,主要涉及到四个窗口酮。   第一是产品本身埔,我觉得对于汽车产业袄细,对于机械制造产业来说都是非常关键的疟台。在这个领域/行业啦粳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骨浆美,要减少对环境的污染啦恃弹。   第二是当我们制造产品的时候釜僧,或者制造产品元器件的时候萎泄辫,要关注它的功能滦闯戎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炭、城市的交通董,对于汽车以及对于我们的供应商逢,可以为汽车产业提供什么样的元器件婆,这些都是我们要去考虑的戊。   第三是城际的交通肥,涉及到比如说航空獭唐、高速铁路的一些竞争份计粕。   第四是能源链的问题拖,我们有什么样的能源是可以使用的案卯集,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫩,这些都需要我们考虑品辨。   看一下将来的动力总成菊。我想给大家传递一个重要的信息横刊,在接下来十五年时间里伶雀,从全球来看肖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成希,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镭物。   但是现在也有一个趋势发展得非橙灼昱罚快核,来自大众和奥迪的这些厂家翱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虏甸年。到2025年困旦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毕裸,也就是200到300万辆的纯电动汽车太熔,所以到2030年可能会是一种不同的情况商,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虚丛。我们还需要让它更加有效一些痪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垒霖,还有电池或者是燃料电池等等眯屯柬,这些都会占据越来越多的份额爬。对于我们汽车产业来说非常重要甘法,对于政府来说也是非常重要的厢兽落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料省哭取,比如汽油腻,还需要考虑其他的一些燃料串让,或者是人造的燃料等等帘巩,需要考虑更多类型的燃料丰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挎诚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晌娟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盟坪,包括48伏的解决方案似猎,它主要是对手动传动系统的电动化诧。我们需要首先实现这部分的电气化陆帆。另外我们也需要对离合器实现电气化汾,也由于推出电子离合器东维。另外我们还需要进一步提高效率舒枷。也就是要进一步推出我们的混合动力姆担块48伏系统五吞硷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆缦矗块的解决方案武筏工。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案年痢溯,针对高压的电桥驱动解决方案补秘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赋,以对其进行电气化处理拜褥。如果将来我们有纯电动汽车的话湍劣,它的电气化程度会越来越高荆喇瞪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竟魏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赂补,因此我们需要进行标准化念绦感,标准化是第一步泊贝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剃问,或者说是一些部分的琼纯狸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饭。我们也需要减少车辆的整体的质量茸,主要是成本方面是一个重要原因拔欧俩。如果需要建一个标准的话艰,我们就需要有更好的一个平台躲,也就是说我们需要基于标准的平台棋窘萎,或者基于标准的哪荆块进行我们的汽车制造堕。   我们需要全球的平台化解决方案痊啼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求促。关于动力总成方面犯携抠,它的变速箱是最关键的一个部分删炔。我们刚才提到一方面是包括内燃机兑贯烽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起串接,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器松侠谐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分型檬。   接下来看一下我们的重点产品率。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奠痉唾,我们为中国带来了什么样的解决方案挂衡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匙赐,我们推出了高压P2混合动力某埽块冠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决购捂蓉,我们希望能够改变它的一个变速器疼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掣。   通过这样的一个标准的睦块化设计退琳扦,它可以适用于各种变速箱之间的转变门呢窖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求架,我们的这种创新型P2的混合动力耐荩块可以帮助实现不同程度的混动功能忍埔。实际上备,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸿暮亮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产令蔬狸。这是第一个解决方案辛善副。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虐崇,它叫做高压P4电桥的解决方案牵拭,可以用于SUV或者车辆的CD部分街朝。它具有高功率密度熬,可以适用于不同的车型邓牟疟,非常容易打包进行个性化设计放该。也可以用于新能源的生产波撵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翟奢。它可以让我们更好地使用内燃机叙航词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朵芦胚,这是我们两到三年前开发出来的舌洪腾。也是考虑到了中国排量的需求微室绢,或者是新能源车辆的需求狮瘦刚。针对这样的一个需求句氮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辜斯庆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厘疤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机的棵晦,我们中国团队也为此作出了很大的努力卫,这个发动机是专门针对中国市场推出的涵娇。   另外就是在变速箱方面念拈,我们也推出了一个新的解决方案缔亮,是集成干式离合器的DCT变速箱澈,机电一体化离合器和齿轮执行机构壁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娩钳牛,对于工程师来说币,我们都是非常理性的链咳铺,但是有的时候我们需要具备一定的感情摩。对于我们的汽车技术来说薄俄,我们一方面需要理性标凹椒,另一方面也需要激情容旅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现略轮隆。针对方程式1的赛车劲酪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成前,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讽卯融,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势健。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂,力邀政府斗、行业牵、企业吝酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴翟,寻求产业发展有效途径七。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泰谓烁、副总经理 吴松发言实录挨抒护。 广州汽车集团股份有限公司执行董事河、副总经理吴松   尊敬的何部长酒呐鲍、朱总滑妮钠,各位嘉宾炒、各位朋友梦须,女士们磊吐、先生们魄,大家上午好羔。很荣幸参加这次论坛堕浓郎,我上次参加此论坛还是2011年捣迸脐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僳虱梢,那时候传褀刚刚才有这个名字射停,传褀的保有量不到一万台细,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘶,这给了我们很大的信心和鼓舞涩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持借祥。传褀一直也在努力险猩糠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欢,年均复合增长达到80%锋。目前市场保有量达到65万辆罗饥,已经成为集团利润的主要贡献者之一阂篙。   明星车型GS4持续供不应求底板,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哀畦稠,而且GS8与GA8同一平台舶狗且,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袱秆,对自主品牌的支持遣释,关键的还是坐窗隙,关键的是感受席潞,关键的是多提意见苫瞳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驮仿姓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法什卯。我做自主刚刚回集团吩,将近9年半的时间隶,从不愿意干到喜欢干拔喘,到对自主品牌依依不舍魏你,到对自己找不到定位和方向祟兑统,感觉到人还是能做一点事列闲。所以这在这里借这个机会担,感谢在座的我们各位嘉宾牢灭辛、各位媒体的支持棘色灰,也感谢传褀团队的支持嗡榷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斗临顺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煽庙鹊。   我的发言主题是构造改革创新驱动痢午朵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考集凸紊。一个方面汽车产业发展形势分析嗜,前面讲了很多了裤辫,我就不多讲逢。   一个态势是稳步增长惊壁,但是全球增势放缓久俺汾。中国汽车产业发展仍然有空间萌瞥里,仍将会领跑全球汽车势翻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫,中重型商用车达到400万台蚀璃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%魔。中国汽车销量将达到3140万台浑替踢,我预计可能还会再多查丧确,关键是结构看你怎么改半概?如果要参与全球竞争粪句,那重要可能生产量还会增长豆充,复合增长率将达到4%琼天悸。   第二个特点拼末缄,优秀自主品牌加速成长当,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棱。中国汽车市场发生了深刻变化姓湿徐,中国品牌迅速崛起建,优秀自主品牌加速成长涉澎。关键是要产生优秀中国品牌擦底剧,不管是哪一个企业刚惕,在现在这个环境下赋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坪宫,还有我们何部长栏失倾,这么一批老的汽车界的前辈彭铺伪,到了这个会场又在用行动来支持阀褥。大家和我们媒体各个方面的朋友攫烘,大家坐一坐福鸡伶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蝎菩赏,差别在哪里探?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谦府。关键是中国人要团结晤烹姥,不要互相贬低恳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恳,抓一到几个咳,不要想象太多日,我们从来不怕想象浮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向双实,坚定方向年佛。   那么数据也说明一切妈橡,2015年很多中国汽车加速发展途,行业整体增长率为7.3%的情况下汰郴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磐桂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赊佩摆,相比去年又增长了1.2%百分点烽跋此。而且自主品牌抓住了很好的契机烁阜,在SUV里面我们是防守的镀蛔轿,是中国品牌先站住位置镁纳,合资品牌再进攻等,再加上周围的环境变化端衅响,所以在SUV里面我们一定要全方位发力损,占据主导炭冷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炊秆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人随霸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲豪臁,统治了我们的各个方面付墓。我们展开进攻是非常艰难饶泊,但不是说不可作为癸宪猫,要选择时机奋。我们要在中高端里面取得突破评骂履,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搏悔臼,这是韩国人讲的肋穗盎,不是我讲的簿掏。他们说浦丛私,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幸,如果不选择是对自己的不自信是,这个不能靠强求绩,靠品质埃、技术兑羔、新能济梗苇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品查忱。   第三个酱,汽车消费升级和资源制约袖稼,也迫使汽车产业需要供给侧改革莲。不但要有好的产品拿,而且还要有低的成本蜕痊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墟理饲。在汽车需求方面渭爽,80含芥撤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玛城袜,个性化迟恭吠、智能化哨、体验化等方面的需求还在不断地上升沤涛耽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战说净姐。不管怎么变化财泉偿,满足顾客的需求畴牢,满足抓住市场的脉动垒烘,这个是关键点褐。而且资源供给方面儡峦尽,现在的人口红利逐步消失按醒缸,而汽车不是简单劳动笺飞,是高技术情况下的技术劳动斑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掏,我到那些国家去考察过鲁,没有中国这样受过良好教育贝绢滩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窃,那不是每个地方都有的绊羚。有的地方上午上班稻胆,下午到时间钱一领就走了梳巧快。所以对一些合资品牌来讲电浮,中国也还是蛮有魅力的尉和会,关键是要拿好东西出来型襄,才能谈自主矮菊函。   当然工资涨这是个客观事实拨几褂,2011年的时候4.1万典抠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旅,这个不高的芜屠判,还要涨祁川瓶。农民工那么辛苦偷辽,给他一点钱算什么勘。但是钱从哪里来线?我在传褀亏损的时候视坑湃,工资涨得慢伦词讲,但是想办法补贴驹。这几年别的都在减墓错阿,就是员工工资不减断抖匆,但是效率要提高睡陡砷,要杜绝不干活的人丝锌,最后挣得钱多钡彻隆,干活的人还没有机会恍教湾,有钱的人天天有时间去议论沏暴,没钱的人在干活从暑米,这样大家积极性都没有了奢。国企的弊端就是这个枫两论。   那么在监管方面蒲菩,工信部刚才也说了权碘几,我们的司长也说了寂戌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破其,在供给侧这个方面要下功夫窖硷焊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径测讣,作为五大发展理念之首赏,当时这个报纸一播五大发展理念戊,那时候我还在乘用车铺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去了,这十个字蔼矮谩。为什么呢崎含?因为没有创新就没有一切蓄,没有协调就调动不了资源泰,没有和谐的话睛莲,共享也很难邢,大家不愿意跟你干铜壤玖,我是不相信英雄的萌叉,但是特定的时间会产生一点布耿扮,还是要充分调动群众的精神肖疯,各个方面全方面的参与纯青煽,企业的成功除了它的领导者的作用耐,更重要还是把员工的积极性调动起来高蜡狠,人民群众才是创造历史的动力橇舞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞘衰旱,需要我们从技术管理翁七甘、营销客、品牌杭筐、产品楞、服务全方位展开创新傻鲸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谓莫庭,来推动中国品牌进入全球楞喇牧,成为世界品牌玖。   第二海,汽车产业供给侧改革方向与实现的烧涎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法躬吨。   首先盛,在自主品牌方面烤颊,我们是追求全球视野开展正向开发把橡熬,坚持以我为主的构造核心缅,组织全球资源蹄棉昧,开放性自主研发模式莫庭请,掌握核心的竞争力精,获得了可持续发展能力便冻结。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呢蓖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔑舌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漓,我们的生产能力标准是35万势轿绣,但是预计今年我们的销量会超过35万广,有可能达到38万玛橙,当然如果制造组织再高一点芍,可能40万岭劝,也还是有可能些,但是大家别报到40万啊搂庆吗。这是有体系嫉摧,有制度保障的庇,有员工的全程的参与搬憾吗。一个别的企业的人到这里来看浮烷,他说你这个企业为什么增长这么快屁,没什么别的馆钝慌,员工的积极性调动起来了瘸,他们说廓何,我看到你们的员工眼睛充满激情珊烙,因为人天天在干活的时候就会有理由呛,如果执着地做一件事情带有一点追求套,那就有远大的理想拴蚊。   放眼全球砍蹭,在开发方面整合全球优势癸,实现研发的全球化彭汲,人才全球化叫轨、配套全球化漏吾晦。依托国内的研发资源弗浅,充分利用国外的资源开展研发资源整合末陷套,打造企业自身的技术体系卵。我们用了将近五六年的时间腾敞,我们确立了G-CPMA跨平台牡钊梗块化架构贝容毕,我们第一代的产品是引进消化吸收派茫虏,第二代产品已经完全进行了提升竿份,但是没有否定第一代叹沸辖,掌握了数据链康,掌握了开发的流程猛霜莱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枫碎。实现了一个平台可以开发六七款车型逻圭,实现了多个平台车间的相互有机关联题秘点,实现了车型的变化多奔瘁靖,开发上市快将残,质量易保障铅,低成本潍顿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潦蛋。   第二个疤,坚持质量为先力币巢,推出精品车型蓉,提升产品质量令,加快自主品牌产品开发效,提高汽车供给侧水平查,推出符合时代的互联网化的产品烩抢。打造消费者喜爱的精品车型急,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侮芬晾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式车,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缆病躬。实际上汽车不管是新能源也好量潦宿,产品的三大特点煽女,一是颜值不好看别人不买潭钮,第二是品质电,没品质也等于没品牌线,天天出毛病心里不愉快播眷,第三是性价比锰苔皑,就是靠成本钡宫。我们的员工不需要培训就知道品质捎赡具,因为好多从合资企业来适,合资别的没培养此牛,就是对品质追求次,结果就是成本搞贵了枚拦辫,把品质先过关玩,回头成本再来逐步下降崔病。我们第一个解决的是品质淋,第二个解决的是颜值柏便,第三才是考虑成本使。成本寸淋弦,供应商的成本我控制不了峰媳门,如果今天在座还有供应商的话犯篙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点级愁,还是有这个机会的哺。但是我建厂可以控制吗绞,我们内部的生产流程工艺俗,我会重新再造潮,这个我投资减少了凑,今天也披露一下慰喇剧,我35万的规模最多可以干到60万臀。如果创造性一点可以干到65万涸口滴,总投资50个亿驼磨痴,含整车加发动机侣,这是内部数据藤接吓,来给自主品牌共享性。   包括一些模具加在20个亿记倦、70个亿憋麻揽,最后的结果我都不相信使承,实现平台化壳庇哥、公开化巨圈、可视化朵,让所有的东西全部依照规则阳光推进沉。现在我们的供应商也很满意仙咖,社会上也很满意氓帘邪。这就是在体系本,在这些方面的作用力起渐丁,防止一个部位一个零件埠蹿媳,一个车就不同零件不同标准泞顾,那怎么做灰裙,永远做不了好车丸暗。这个要感谢合资养成的规矩截。但是自主也会给你更大的动力巍蠕,动力是在研发帛,其他方面再有作为翔慧鸥。所以我们是国企的平台潞,民企的效率毁爬叙,合资的流程棋,这三句话就是这么个意思芍乃讥。   第三个存,坚持智能制造打造智慧工厂勘扁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓮令,实现占地面积的有效节约貌,我们的合资企业票,广汽本田在推进第三期的时候兄,就是根据SSC这个原则陋蹭。SSC的第一个S就是小型small残,即所有资源空间最小赖挤墓、设备小型化;第二个S是简练simple纪提绕,就是除去浪费贪岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涝,complete勿苏萍,以追求小愤咖、近钙眯、短咸膊、轻笨坷木,最合适的自动化嗣袄却、拇伲块化诽。所以广汽本田第三工厂运用SSC检顺,它们的车间占地面积减少45.5%犁课,投资减少26%姑疲,跟它的一二期比邵荣,能源减少了29%汾乳,成本节约了21%科逃请。   第四个坚持管理创新棋讹趴,开展构造改革吩筒儡,主要就是我们广汽丰田懊探,因为我原来在广汽丰田发动机恼,我9年就去丰田一次渴,去发动机只回了一次龄控,因为当时这个地方环境太好了步,我怕一回去又不想搞自主了舵诲。但是鼓励我底下那些员工经常去桶棘骋,去交流珐捶返,日本人也还不错灌,大家都交流闹。但是技术是交流不来的逃森轨,思想文化还是可以交流的涛撅全。最近到丰田去了一下清斯娄,大有感受灰湿较,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耸滴翱,它从最关键少冬蛋、最基础的制造环节入手嗜陇回,开展生产管理创新凡,从制造轴阑女惶、供需轴砍、采购轴出发欺,深入开展构造改革魏,实现全员参与略,利用构造改革改变每一位员工的工作意识技,充分调动员工的积极性榔渴窘、创造力邪缚,取得了良好的成果祈锣蔫。经营绩效方面耐瞎,今年的销量增长不多膊谰匿,但是利润大幅提升咸哦红,生产效率显著提高圣。人力绩效方面固,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讳脖按,管理体系与生产流程更为完善凭碧涝、合理斯。   通过改构造改革搔鹿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裸芥,根据他们的预计抽毋,已有的数据橙,2017年单台不良率预计会降到0.01%缴耍簇,就是万分之一杜恍同。而且现有的工人总数减少1600人阀忙菠。就是现有的存量也可以变化纤河茧,他们现在不到一万人翻,要减1600人钠,它新建的工厂拟短馆,员工还是要招的墒,但有的还是要走函。就是用减下来的人把他投放到这个地方部脊。   第五断掠,坚持体制增效添,强化体系创新怂棘妨。既然这些企业都到中国来了举峡效,有机会为什么不学一学呢示?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破房琳壕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灭暗鬼,广汽本田精益管理胶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摊。为什么搞一个广汽生产方式镣?为什么不造一个丰田呢扁碌需?这里面要说一句簧淮,丰田生产方式你不能完全去学釜下卯,条件不一样肉,环境不一样怖烈,人员的基础素质不一样糖贡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扮。你学它必须要结合自己涂芭,连日本的企业去学它的搁朝,有的好多也不成功功哆,当然我不能妄断舶癸,这是从资料摘的传,不是我说的斜抄。   第二个人,我主要员工整车从本田来赊笑,发动机从丰田来受侠秤,也有一部分本田葱蚂步,两个企业不同的模式怎么办九?发动机就要按丰田来街,从头到尾来咀囱,坏的不学好的学棉,整车就按本田的来枫。但是一个企业两个体系怎么运作呢摧炮?我说干自主就不能有体系览饯抱,要体系就是传褀的体系邵肌稗。不管你是从哪里来蓟厕餐,包括从社会上来心啦几,来自五湖四海一个共同目标巩梧髓,要干好中国自主品牌煎。所有最后提出了广汽生产方式测请乔,以丰田为主结合本田筐套寺,这样把文化达、体系做好寒柒烧,但是还不够巩固降,还要琢磨狠趣图,现在体系已经起来硅纹筷。   我们从2013年开始策划呸,集团的主要领导说这个很好随谐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擂灌。   所以后面我们的产能又不够了嫉,销量又搞起来了擂庞,整车进行改造扰敞、发动机进行完善颠翁,整车苔伺伴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛊悉表,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弧阿,就是第一条生产线膛特。第一条生产线上半年生产了将近16万粪粕前,20万的能力干了16万氮雄谴,实际上还可以做哭漏彭,全如果满负荷做的话藤,估计干到35万都没问题骋酗体。极大发挥尽,这个不进行全体系变革很难型临督。发动机装配线一次合格率99%撤椽琉,这个零部件产内库存减少70%讣习,厂房面积提升30%紊撩,原来不够用蜕,现在多了这么大的组织悄。库存资金减少50%反皆,更为重要的是这一成果横向展开兴钢充。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线标券槐,它的年设计能力15万辆矩透来,8月份的最后一天有个数据蒙茶,他们双班日产已经达到了650台察限,它的满负荷是700台巳,估计9月份就可以满负荷豹麓祈。这种提升的速度毫倘,全世界都是先进的妮挨篓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韩品,它的一次合格率最高达到了93%糠跑,平均水平92%填,接近丰田中国国内水平哨呵污,当然追求的是丰田日本的水平胃,广汽丰田学丰田本厂法,我们下一步也拿一个计划比镣,要挑战就挑战一流襄脸,否则没意义睡。   那么我们以建成世界级工厂为准则事,以广汽生产方式为核心渐混松,融合了SSC原则材卧,运用创新思维全力发展智能制造技术刀晶驶,打造智能工厂疚哪。我们在第二工厂通过价值流最大化捻袒逛、设备智能化插梨,生产线自动化陀屠、物流信息化械朗康、网络可视化天史伦、操作简单化楷、安全绿色化娄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剔齿娇。这个第二个工厂是非沉榍猓好鸽垫浮、非常成功的一个例子介,但是这些都实现了帘。   第六是坚持品质保障琳奇搓,打造高端品牌乳委难。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垢具乘,高的效率提供优质有效的供给详姬船。广汽传褀通过精品工程确保产品质量榷始屉,连续三年获得中国质量叫、中国品牌第一沉恼炉,超过很多在中国的合作企业哀臣靠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八葱了,所有企业里面包括外国品牌裴排,与广汽丰田并列第八户蛔,比2014年上升6位纯。   第七人辜,坚持客户至上刨揪,提供优质服务呻导,不管是在任何情况下蜂适达,用户是我们服务的对象吐,也是我们的衣食父母兢,尤其是作为汽车这个特殊产品楔,我们对安全媚套、对生命的一种关怀淘卜,作为生产制造环节的改革台儒,是汽车产业供给侧改革的重要方向汉鹤,但服务环节的创新与改革同样必不可少崩写堡,这还是目前我们相对比较一下胖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擒,也是一个什么机构借,我记不不太清楚梢垛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揩舱稍。所以在产业互联网的时代欢灿距,每一个企业不再只是产品生产者瓦梅拟、服务提供商芒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羡卯降,服务以各种形式融入到了制造业庭、研发设计柯、生产制造抢、经营管理担吓烹、销售等环节郝叙铂。有价值创造的可能拳定十,就有服务形态的出现锹钞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限截秦礁,两者相互融合定、相互依存滑侵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展方。   广汽在这个方面也展开一些工作皑,我们的整车平台将联合金融浩到、保险拳饶、物流趣马、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馁捍,车生活平台会涉及多个业务平台挛柿富,除了常规业务平台还包括了配件商城玛、用品商城锻、社区服务连锁绊,用户使用汽车的整体生命周期鸽,产品的购买只是开始陷侮涝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怯稀,这才是我们下一步发展的重点堵何蓉。作为汽车服务提供商互旗十,我们更应当关注的是用户的体验涟书坡,以及给客户带来的价值增值感受怒,汽车服务O2O的打造屏,也是为了满足汽车全生命周期的需要竿,以及品牌和价值进一步提升的需要毯沛日。   第八缓斯必,就是通过这些改革熬捐际,整个广汽集团范围内的成果揣丛勺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恍皋谈,同比增长28.8%崔茂诲、29.7%搅娇,比行业高出20个百分点铰荤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平行,同比创下历史新高世逆税。当然传褀在这个里面那是贡献更大朴红,1—7月份销量已经突破19万厩,超过去年全年乏,加上8月份最近的数据焙,今年全年的任务22万已经完成了舒,同比大幅增长143%储毙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强危,位居第303名逼巴,比去年排名上升了59位撵雇,整体实力大幅提升船齿。   第九扰沥,就是广汽集团的发展十三五战略图。简单地就是一个内部协同创新了石临,外部开放合作士敦,这是总的原则翰,全面实施结构性改革澜读磐,实施一五一三的战略奋倡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垢,这是一个保守的数据褥告话,因为传褀搞不好就过100万性吠沛,前几年说传褀100万讲吧诺,别人说吴总捌搿,你是不是在吹牛顶埂,现在领导嫌我100万都少了萍,拼命把产能都整合过来了啊讳蓖,成为先进的汽车集团杜,做强做实研发整车零部件尝傅剑、商贸服务和金融服务五大板块弊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌却,实现自主品牌事业的跨越式发展父,全面实现一个“三”春疚潍,就是电动化帮蔬、国际化漆底、网联化三个方面的重大破恢。   各位嘉宾奸瑰粗、各位朋友岸患袖,女士们礁、先生们现开飞,在需求持续升级谓鳖记,资源消耗的情况下滑非,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疾埔芦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疲、品质优先充慑棱、创新驱动的发展路径人裳,坚持正向开发校型嘘,提供优质产品舱诬颂,坚持智能制造道茧,开展管理创新翔耍,保证服务水平缔匠,注重品牌高端化反幸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花良篡,共同推动中国汽车迈向新的台阶毖等簧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球林,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  今年3月队虏羞,借百年庆典之际容拐篡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赁矗,即“智能互联”氨、“绿色出行”和“自动驾驶”贫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羚玲庐。随着战略的提出麻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膘络俊。在这其中估,“人才”就成为关键问题使项秦。为此吐平,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挝渭林,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泪静节。   根据沈燕的介绍可以发现烂涧松,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菇,涵盖计算机侵、工程学瓦、自动化玛戊泞、金融等多个方面盖入。她坦言四,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箱罕。因此采疆界,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泰盼。”这其中包括互联时代的在线招聘趣,“例如我们利用自己的招聘平台监捕划、Linkedin杠鸡、智联招聘等在线平台旅省,以及大学招聘斑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奉鸵刚。”除社会招聘外舰徐愁,宝马也会通过与院薪希合作天电,提前把学生引入到企业中股然痉,专门为宝马培养人才棚甘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雷未窍,举行“宝马同济日”这样的活动岗。“去年我们就以互联驾驶为主题滥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜗涕峦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两沏。”沈燕说道呵。另一个重要渠道僳淘肌,就是内部员工的推荐仇毁贫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劝,让每一位员工都变成职位大使加,在朋友圈进行转发传递梧伶。   “我们对人才的要求捷荆盛,在能力方面最重要的是对业务的了解汕屯爱。这不仅包括对业务今天的了解汞,还有对业务未来的了解静认溯。要知道未来战略方向是什么姆彼樊,需要什么样的技能涡匙畅。 ”沈燕告诉记者特,“此外剁布汉,我们对人才的要求是不仅要了解中国啤守,还要对全球化有所认知浑堕。随着技术的发展划,我们对人才的需求呈现‘复合唯腻,跨界’的特点壕突限。但是晃,这类综合性人才很难直接从市场上获得卯,需要我们进行入职后的培训立纽。 ”据了解察弥,宝马(中国)每年都会根据员工表现擎迫,提供给员工出国培训以及交流的机会木肯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衰现。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舷念,以拓展视野怕看逢,提升能力彤坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为然磋剖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是四,吸引并拥有了一批充满抱负儡乡祁、专业的本土化人才损。而面对未来防教埔,本土化人才也将承担重要职责虑平,“这包括为‘在中国糙八,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向线灸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跺巷骋。”沈燕表示庞。2012年馁尘熊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莆,并在上海组建人工智能团队寇甸鄙,承担电动化和智能化的相关工作凛交。另外粹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚊第胚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哀。 这个团队将研究和紧贴中国市成┚嗦场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喇蹿炼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩诧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窜秀,用“数字床精达、概率臂椒、未来”为题屑,论述特斯拉电池的高密度陋矗垮、续航里程及电池的安全性囊弓。对比国内涛路尘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车递,并预言电动汽车和智能手机一样铰,电驱动和自动驾驶注定了是未来沽尽,不可逆的未来尸抠。 以下为原文丘改:   关于密度和里程数汐葡。 特斯拉Model S上市已经四年多了城辰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撼师荷,至今为止一个都没有兑现涂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骋,里程最长的量产纯电动车桨哼检,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法花隆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荚捌承,忽悠消费者宪拍控。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筋并勾,里程普遍降低10%以上)来体现里程擦跑,在有些国家辅助使用NEDC的标准旗诧骚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墩蝎。   关于安全性和自燃率刀。 自从2014年初安装了底护板廊幻们,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抛晒匹,远远低于燃油车先茅八,各种撞的惨目忍睹事故酚,也都没有发生自燃锯。相反裴竿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迹,却成了全世界自燃率最高的机动车逆,更远远超过了燃油大巴的自燃率坍坚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猴河失,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巧弹,车门闭合的时候已经有点变形了)痢骗田,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业端凛泻,几乎可以说节:特斯拉重新发明了电动车协。    国内真正用心做电动车的企业坏沮肖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谐、变速箱诉玻、油箱等罗磋,改造成电动车的事情)帽仿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韭净霉,才会全力以赴来押注电动车钝廊。当然极欢,也可能是很多品牌都在蓄势待发笺贩几,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尚功懦。    电动车不是什么弯道超车酸饲,而是换道竞争唬。    今天的电动车故,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阜秦寐。待机时间是诺基亚的几十分之一圈,软件也没有几个缝弘蔬,通话质量也不好徽帆塑,汉字输入也麻烦的要死息岔。和智能手机一样同提,电驱动和自动驾驶注定了是未来寿拈磐,不可逆的未来烩及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   2016年8月30日巳诽凹,在北京新浪总部钞,北汽新能源充电部门副总监陈保江情赫唉、北京华商三优总工程师丁晓伟计矢稀、电庄总裁兼CEO先越经、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皆次、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邦建恭。    作为新能源汽车销售终端环节频,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线码环痴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮涑砭ぁ,更是充满了诸多困境镰,不为外界所熟知嘘的荒。    那么及,作为中国最大新能源汽车市郴焓沸辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况藉,北京模式发展的瓶颈是什么个秒势?有何值得借鉴的地方拨?又该如何去避免失误和纠正砰?政府欣闯驳、车企峰构扭、消费者在这一产业链终端中乌健,分别又该担任何种角色冒烘崩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寞擎:魏总难袄,刚才你从用户的角度兄,同时您也是媒体人的角度瓷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样黄竞报,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亭效幌,您发现了这些问题之后港华,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郝柬勉?    魏士钦寥:其实我们一直在琢磨这件事闪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卫,这两点是能够解决掉的班凉腔。首先第一个割鼓,支付雹。就像刚才先总说的袒貌,有个银联一样的东西谜椭文,接下来有个第三方雄坑,或者接下来大家都使用微信支付适穿,不管是充电桩也好法,app也好屎,还是当时的扫码也好窍刮,还是微信也好婆虫,支付宝也好黑娃,能通过手机支付嫩,基本上都能解决掉淘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焦卜,我们把支付给它想办法统一了票煽。不一定统一到一个里边去摩边,大概两三个江硷,大家都在用罢,这就没问题倪靖鹅。    第二蕉,这就相对更难一些了攻,应该是有一些第三方平台真正站出来哀踌,能够收集所有的真正的准确的信息烂蚕鲁,其实当时我们自己在做app的时候茸托,就是在做摸点的时候瞎虹脾,我当时就矛盾颁袒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点考崎秸,后来琢磨来琢磨去谱檬淋,通过很多用户的反览ケ薄,我定义出要摸一个最准的点托卫河,不要最全的兑悉。准是什么概念厕搅?第一秘称镜,我找得到如磐,第二镣懂蚂,我到那去一定能用得上陆荣。如果我找到它了促,也到那去了宿顽,但根本没法用慕箔,那就没有用了剑净能。所以如果站在媒体角度逝安魄,我希望不见得是谁肠仓,也许是个媒体揭糙,也许是另外一个平台娠淬斯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绕火癌,但是它也不一定是最全的吩廷,但是它是这些所有的里面最准的曙,每一个用户都能找到桩溜曝岭,而且有百分之百的体验把电充上帽扫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梧卿犊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站山插隙,是咱们国电的站腊,是快充搔。我们编辑去那边准备充电的时候己,有六个跑快车的兄弟舶浑投,霸占着那个点泄腥秽,就是不让你过去痊,这个充完那个充歪夹,还剩一个车的时候备袄儒,就赶紧打电话给另外一个兄弟灌,赶紧过来充电疚。我们不等了咯豆堂。但是他们不知道磨逛,在那个点不到三公里的地方徽杀纹,快到积水潭小西天那个地方汰,还有一个充电站惦洽,好像是三个充电桩还是两个铰,一个车都没有咀吝泛,而且车位都是空的叼嗜承。他们不知道那里勒艇桑。而且那个点京琳,我们当时找的时候用了三个app啪,只有一个app上标出那个点垂了惶,另外两个app是没标那个点十。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离覆,所以准确性其实很重要萄涤短。所以如果能解决这两点泉行,我觉得咱们的空置燎苇廷、闲置的问题一定能解决博贡,肯定没问题的窘懊撬。这是我的观点赁。    黄山惺携:关于公共充电这个领域痛抢吠,我不知道魏总在充电过程中赎瓦柯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骡弊?    魏士钦皑:出现过欠,很多律寺勉。    黄山卷:这个问题其实很有意思的问题玫汐,充电桩的标准是国家有统一的标准淋继德,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拒。    魏士钦棚蠕:是这样荡扛显,最典型的例子就是腾势碎锑,腾势在很多国电充不了猩,但是在小E充电或者普天是能充上薪港叫。    黄山鹅:我们可以把时间放长一点来看购,在2004嫉千持、2005电动汽车兴起的时候参氦筷,很多人都不知道电动车是什么面醚,充电桩是什么沤。随着这几年的发展忱,物业慢慢都配合了矫拆,所以从成熟度也好孪却晨、物业配合度也好兽洛,应该是越来越高的停。国家层面出台武呕,新建小区予以配合米深雇,包括老旧小区的改造怠奢,都会多方面来共同解决这个问题懦哥。其实关于今天的这个话题渭,我不知道台下还有什么问题要提问的跨物。没有的话青,我们可以做一个最后的总结碉晃。    我接着丁总说的北京模式的问题伟,我们今天说的是关于北京模式胯释,丁总说了一个北京是纯电的市吵荨,跟其他地方都不一样鸿,上海是极端的倾搜,上海是混动市程睢,北京是纯电市场读寥。我理解还有另外一个模式炒,就是北京的充电运营商是最多的桔,发展是最快的梗,一开始是国家电网粱守甭、普天在推仓掸哼,后来群雄逐鹿汲,特来电乾径洞、星星等等各种运营商都进来了街,包括先总这样的都进来了垫滥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔷。    魏士钦讼咆媳:现在已经不止了叼蹦涎。我们有一个数据谋湘,说是47个运营商笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构息局饯,我讲点个人思考和认识轮摆。    先谈思考补。第一教粒,供给侧结构性改革内涵非常丰富讼呵,大家可能更多关注产品的结构性改革吐士,其实我认为傅,源头是制度的供给和政策的供给佬,再是要素的供给拢,三是产品的供给甫。    再把这个逻辑关系缕一缕砂盟平,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猴,而制度铆奥仇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喝。所以现行体制下彭醇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痕奶覆?这是我思考的第一个问题缎。    第二个问题套扇,是我做企业这么多年的实践和感悟泡观堕,企业到最后比拼什么畅聚?其实就是资源的配置效率龚。汽车行业也如此海萎都。你拥有多少资源固然重要谜溜畦,比如研发队伍藉廓,既有一两万人的垛般抢,也有六七千人的庭,还有两三千人的佬汗,资源差异很大居诞,但实践证明人多不一定成果就多且粒,关键是资源的配置效率抄狗橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率财缮,取决于一个企业的决策效率和执行效率井固眉。而企业的决策效率和执行效率摆蜂,又取决于它的机制和治理结构曹撩。    反过来犯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化集。也就是说芭谓,产权结构会影响到治理结构和机制巨愧催,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慰长,进而影响企业的资源配置效率投畦。    从逻辑关系上讲堆脐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逼耍。    第三个问题匹刃笨,产权结构是前提缅琅没,是源头性问题词,多年实践抽,有以下一些体会遍断嘿。    关于股权姬。股东应该优质化灵恢喊,股比应该合理化梢案纺。近期也好将诡城,远期也好谢,你不能把那些对企业治理揉、技术佩耻辞、管理卡矗渤,以及市场拓展没有任何贡献傲猩,反过来可能还会添麻烦者吗陪,当股东泵梧。这样的股东不能要梗。    股比结构这块湍申圈,不同行业核存梗,不同企业疲雾哨,它的结构模式必须符合市场规则寇档。若是竞争性行业葡嚼,不管是央企鲸,还是地方国有控股企业俺性,做第一大股东绝对控股握,很难实现建立混合所有制的初衷膝碌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烙绦屉,竞争性行业混合所有制要深混辫歧弄,不能简单地浅混讹。什么概念克骑揽?国有可以是第一大股东滥捷,但不宜绝对控股从全,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朽玛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罕、国内竞争国际化这么一个概念姑尚屠。既然是全球化袭阔垒,如果你这个竞争主体掏,你的治理结构噬寇钳,你的产权结构害咐巳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鼻兔,你如何参与竞争雌?道理非常浅显明白锋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怖。    江汽集团公司制定十一五规划前罚,我们就有一个想法埔干,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寿啼。围绕这个思路涛,于是就有一个叫三步走的战略规划村。    第一步肪诡嗣,把国有企业员工身份置换掉肯烷,从根本上说沤桓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锨,对职工也有好处妨融,是多方共赢的一件事情沥蔡灯。我们知道挞烁,国有企业这条船不管怎样窘,开得好沉,开得不好惰懈,哪怕再破再旧少,只要不沉下去辰律舒,国企员工都会抓住船板驮陀垮,不愿意下船褐。    如何把员工这些观念转变过来仿?只有让他们从企业人转变为社会人高灵。因此辱,第一步是2006年鞋,江汽集团公司所有员工进行身份置换恫碎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会边暇,作为每个子公司的投资主体穆,共同组成投资公司磕殴。    这样并,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诡令髓。    第二步瘸劣,我退休后伺情,引进中国建设投资集团有限公司懊曙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峦绘。初步实现产权多元化毒锋项。    第三步朴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焊虏为,包括安凯客车的控股股权丧猎对,整体运作上市猛弓丹。去年1月获得证监会批准鞋溶,上市公司已挂牌杀。    通过这三步走——置换身份跑,初步股权多元化戈北闯,整体上市供谈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娥荚按,对留人起到了较好作用窝杀。在工业化身酚谅、信息化督丹、网络化尤其是移动互联网时代桅刃楞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垂螺,股东或雇主和雇员之间的搏弈棱稠,更多体现在决策权和分红权领域梅。    为什么IT产业伦拒突,特别是互联网企业发展如此迅速辉界?正因为它有这样的产权结构瘁,这样的体制机制垫。做得好的互联网企业莱,股权都比较分散凶蓉煞,管理骨干和技术骨干都有一定股份汲,可能这是大趋势旧嗡刨。    互联网行业资源的竞争和协同巾不,最终体现在人力资本价值上幸,他们要参与公司的决策和分红痊簿。这个问题如果不突破筷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硷誊粟。   存量是稳定剂刹杜愧,增量是兴奋剂    那么稍艇,内部机制如何变革惜?    1990年我接任江淮汽车厂长咖,当时非常困难裳息故,留不住人架料。有些人选择离开嘶,人往高处走船虏,完全可以理解为。留下来守摊子的这些人不容易墨,到我2012年3月退休蝎搽,这22年时间里爸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吾恳。    第一阶段是2000年以前删凶。可用两句话概括景嗣,第一句叫做存量相对稳定骗恍睹,增量拉开差距师时。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耪艘,可能就有问题谢蚊撮。因效益提高而增加工资随,贡献大的就多增昂策,贡献少的就少增瓷。即便没有贡献咐反饯,原有的存量工资也不会减少偿,即存量是稳定剂粕,增量是兴奋剂遣。    第二句是有计划按比例增长工资我衫墟。也就是说兼便撩,企业效益再好舌旗看,效益翻番工资绝不能翻番卯菇困。效益不是很好猫航榔,工资也要涨金。为什么红?因为国家年改革开放30多年惩偿,经济20多年高速发展纽,物价一直在上涨少差固,生活成本在提高刀,降工资就是降生活水平糠呐搞。所以我们有计划按比例增长工资李,以建立工资蓄水池室宋,以丰补欠吗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尝处股。    第二阶段是2000年后赡聊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式词免速。    第一部分是钉,区域领先的现金收入停。和北上广深不好比桂蹦和,但在安徽及其他城市的同行业者中斤,我们的薪资收入是高的陶诗,员工及其消费能力比其他企业稍高韭哨。但现金不可过度发放番蠢蕊,这是心理学胖胯柑。人就这样勘,口袋里现钞多了后操妇, 像一线工人盯贫,包括技师在内糙,他腰包丰实了嘶难,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了退恐岭。    第二部分是大福利凡使。我在任期间拱饰剖,江汽集团公司解决万余套集资建房岸,还有大学生公寓蒙切旁、廉租房等;自营的物业管理做得非辰矸馗桑好蒜坑呵,很便宜蚊,还有免费午餐钵茄冕,包括洗衣房等救碘。有大福利官浪尽,有小福利磺肪,五险一金都取上限提芹。    第三部分有限的股权激励递扩白。    区域性领先的现金收入痘鲤贪、大福利唾翅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式且,这使江淮汽车员工享受收入不低涧、生活成本不高的待遇撑。也使人才无序流动降到最低共澎势。我在任22年釜,江淮的人才咖鲍邢,不管是管理人才还是技术人才锈,几乎没有怎么流失湍涩。    外人都觉得很奇怪挤戎曝。当时有个汽车企业派人力资源副部长顿,在江淮附近找了家酒店沉碑,一住就是一个月牌,每天晚上打电话找人氨忻,但没有人为之所动鳞隆。    究其原因撕己次,当然也不仅仅是待遇和福利萝,重要的是文化留人咎石,怎么能留住人心私讥辖,这是其一败勘。    其二捕夹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设既,使员工的成长速度可能更快坟娃返。    其三桔撼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剂唯,但我们有三条路径惰。    一是管理人员成长路径晦拓娄:管理员品篮叼、助理管理师猎、管理师甭炉齐、二级副经理挝屏、二级经理陀、一级经理邪感羡。    二是技术人员成长路径槽畏列:技术员阂涩、助理技术师提、技术师;设计师皑肌、主任设计师讼、设计总监磁譬下、技术中心副主任氨瘸归、主任等耍信蜕。    三是技术工人路径电:高级技工匿浇、助理技师彭、技师烤蓝佰、高级技师碍。高级技师的薪酬赌,甚至比二级副经理拿得还多校戏。    这三条员工成长路径蝗茶掀,每个岗位都有岗位说明书剃。你要申报这个岗位癸,必须经历什么培训萄毕脯,需要什么绩效哎拴,才有资格申报楼。上什么岗位有明确的薪资标准川波,“升官同时发财”搬,用人用工尽可能做到公开公正透明拌硅。员工们也看得很清楚麻挞,只要好好干屯师场,就能够成长貉冯。    总之奢,在中央政府大政方针指引下可膘,切实屏拇补、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闻发,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翘矩告。    尤其是产权结构改革说咯,不要消极等待主管部门来安排林,等是等不到的哆。也不要对现有体制瞪苹群、机制太多无意义的抱怨酚县惨,只要动机纯正仓,对国家对企业对员工有利矾沛,就值得一试仙,这是我在江淮汽车多年的指导思想恳尸啡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲍誊,但一定是基于稳定性伸、权变性匠美、柔韧性基础上的变革蹲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碑。同时切记不管做什么事情硅吉,一定要取得合法合规的文件依据建佬贩。    在沟通管理和内部运作方面署,如何适应政策环境徒铜氦,是对企业负责人的管理智慧的考验竞殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匣失渡。   当下程谷,在互联网经济蓬勃发展筋巾层、新能源汽车蓄势待发的时代背景下快好扑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凰灰翰、汉腾懦羚弗、乐视莫峭、蔚来习形辟、Nevs咖沙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匈裴乒。但这些新思维抚琳旅、新模式遇到来自行业砷队摔、公众和政府有关部门的不理解和质疑吓。为此寰球汽车邀请行业专家狠、新势力企业领导扩憋粮、主流媒体高层塑轰污,就大家共同关心的行业趋势蚀韧味、创新模式副舶、市场预判等话题展开热烈讨论吗距佬。   程远农:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶倦蠢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茹即熊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涩回经,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秘藐羌,也是一个全新的问题皇,所以我觉得应该是个很有意思的事爱酿。今天让我首先来作一个发言攫蕊叹,我觉得是抛砖引玉伺啼,我想把石头抛出来靡琉,引出大家精彩的观点畏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赡邦霜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奉票,他们该不该进入汽车行业冯咎。大家知道滑,这几个企业全是新人熄,以前都没有做过弥,在社会上是有一个反响嘛奢,有一种争议拿,说现在已经非常挤了参釜,我们已经达到了2500万辆的规模诗绊,100万辆的企业已经有六七个了夸菜绦,还缺你们舞?你们现在还有机会豆侮?我想说这是一个很重大的问题憾,我想这个问题为什么说是战略问题猎,中国汽车业一开始就有这个问题巍死仍。   我的印象中衫埔举,我觉得中国汽车业有很多政策咖,也有很多重大的事情目,但是我现在回忆起来舶检逞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大褂舒,一个就是开放引进工呜鲍,也就是合资梳,也就是所谓的市场换技术绞。另一个拾信,我们做了一件很大的事情熔兽铆,叫反对散乱差啊。这么几十年来蓖拇,在我们的汽车管理部门山唱,我们就不说谁了咆备,大家都很熟苇,都是朋友攘,现在都七八十岁的人话茫凸。我进入这个行业30多岁加纹玻,已经过去30年了栏顽横,这些人现在已经退了木,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隙,一个是合资引进辫梧,一个是反对散乱差需。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骄讹,即刚才说的市场换技术借陶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差码持,只许有资质的企业做父锹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砂,就叫中国汽车工业总公司桅。后来唉,提出了南北划界镀,想要一汽在长江以北酶漓,二汽在长江以南取嗅,形成一个竞争局面掂。这个想法没有实现疥茅挺,当然再早我们搞过六大公司迸,但是总体来讲随,我们在企业车的总体思想是害怕竞争据。   我在八九十年代写过一篇报道抛,我就说中国汽车为何怕竞争黑?其实现在想奔龟,我们争论来争论去就是一条壬翘扰,国有竞争介撕,我们认为企业太多了貉疯韩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伯髓。   那时候从国家宏观的角度诗,陈云同志提出了一个经济学观点楞舵,叫做鸟儿在笼子里飞绷,年轻同志可能没有听过幸舜。虽然给你放飞砰侗,但是你不能乱飞稠袱我,得在笼子里飞雀艾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妙,所以我们提出“三大三小”霜,规定的企业能造车脑,其他人都不能造车夕蔬,认为进来的就是捣乱惋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熬,后来被总编辑改为无心插柳贾歧仆。我们一心一意想扶持的企业搞上去既超,但是我们不想扶持的企业又在出现膝赡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辜偿硼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朽淮,为什么呢享认陷?当然是我们的基础比较差便滴,一无资金尉钾蹭,二无技术棘斥狄,三无人才咳,白手起家弥。这时候我们引进外资蜗,有了资金蓄、有了技术沮哦、有了人才巧,奠定了我们汽车的发展基础蛙。但是只走这条路等于缺一条腿姓懂水,只有引进外资限迹,没有自己的发展彻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饲喊,反对本土企业堑表妇,所谓自主企业害苹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拇抚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淘,奇瑞病坛彩、吉利离酚赖、长城富显动、比亚迪童,没有一家是合法造车的企业辨焦底,方式大家都知道岭壤铃,买一个不生产但还有资质的企业标甲,就是所谓户口本铝旗,然后就开始造车莫亲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舞,该死的企业死不了措久,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呢翰,这是一个很奇怪的现象扳辅,在其他任何国家都没有这个事情觅,只有在我们国家蓟髓坟,这变成了一种无形资产死讳。   所以日,后来工信部成立前夕示钉赡,在发改委发布了一个通报湍氓操,宣布哪些企业要死斗几,其实是一个作秀逆稗礁。因为这些企业本身已经不存在了添挽天,我们如果不把资质作为一种资产保存下来模,就不会有这种奇异的怪现象铰俏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判维虾土,我们把汽车产业的市场化蹿互、自由竞争的方式忽略了龋,我们把它当做航天航空管理趁。所谓集中力量办大事茨嵌墙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豢,像航天航空只发射一颗卫星侗秤焚,只造几架航天飞机菠醇堑,但是汽车绝对不能这样纷肮隧,如果我们中国只有一个汽车企业颓,我们今天无法想象能够达到2500万辆犀碌乖,我们可能还在200万辆以下徘徊蹬飞溶。   我们想想我们当时的规模戈,讲起话来擅,我们一点底气都没有扒钮迁,全中国所有汽车企业的力量荒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翁,所以我们那时候是没有底气的察憋。那时候蔡总经常讲猾凸切,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靠,我们国内的某家工厂雷,搞了多少年改?投资130亿干了那么多年没有干上去傅点,现在回头干干浓,别的合资企业在武汉干140万辆车祁捎洛,听都没听说过他就干成了坦规关。   当时我们确实是一穷二白阜淋沦,那种情况下我们引进外资熔趟,但是不让国内自己的汽车做矢虏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磐娃,变成了外资企业答啦、跨国公司一股独大襄痰骏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况捻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佬害慕,在座的年轻人没有听说过微,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帽械墨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靛。为什么有审批制鸡庇?审批制就是为了反对散乱差幸,所以你不能随便上企业啦精。   我们把进入产业的大门关得很谐鹑,一方面对产业造成了很大损失蔫吭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喘猾。大家知道磺,那时候汽车卖多少钱久秸谩?桑塔纳要卖了20几万刃让胜,当时说两万块钱窘龟锚,八字还没有一撇拷记扯,订购两万多辆桅,在桑塔纳卖20万的时候闻苏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恫呜。那时候的技术标准疟瘫嚏、排放标准都很低蛋墩,我们会很快发展起来垮,但是我们失掉了这个机会退幢。这是产业上的一大失误灿迹,就是反对散乱差寐溪,阻碍了中国自主品牌的发展竭。   我觉得中国汽车进入2002年顺棺的,入世以后就发生了很大的变化捶拘栓,这个变化就是放宽了促集幸,应该感谢国家经贸委前司长华,后来发改委的副主任欧新黔酒版测,他在这件事上力排阻力袱冀罗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耸毋,有二三十个企业进来文笨庆。在这时候弧沽,包括奇瑞僵龋、吉利狭、长城帮徽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廖赣乓,所以这是我们企业发展一个好的契机涩,这个契机来自于好的竞争入探夕。   现在大家没有再说反对散乱差捌池,但是这个毒瘤并没有肃清其外,现在要有一个新的品牌出来吼,我们第一个想法就是它该不该出来歌超,又来添乱牛揭拒。所以在这种情况下钒擎滇,汉腾出来以后肆,我当时也没有太明确的认识搬美,在网上一片谴责声的时候淳盲,我就意识到了这个问题扫璃雄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聘漂钎,大的打败小的缸筋喂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼超,快鱼吃慢鱼泰碳。汉腾给我一个启发歼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孝犁彼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惨,今后还会存在阀费逞。   现在一汽侮、二汽非常困难德翘鹃,包袱非常沉重揪捣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贸枢,但是最近连一辆好的车都出不来彪。现在真正有活力的企业是谁呢芍财?是长城盲、比亚迪烤、奇瑞稿、吉利吞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开病轿,让大家不要惧怕竞争彪,竞争只有好处察。我们老是说过度竞争阀等,实际上没有过度竞争丢森,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溶,经济规律本身有一个调节作用皑驼,一旦过度竞争它会自动退出苛。   我们的出租车管理很失败略卢切,就是我们怕过度竞争娥,我们把北京市的出租车限制在7万辆萄潞泉,因此打车难秦、打车贵黑凉瞪,群众怨声载道戮屏。凡是放开竞争挂貉,像家电产业大家都知道涎锭,为什么发展得比较良性呢申?就是因为放开竞争溃娜党,是不是先来后到呢豆沤设?我们现在想想80年代吼,61家电视机厂差渺,现在上哪去找垦锑?大家熟悉的品牌摹扮,北京牌禄参幸、昆仑牌淬摧,我前天在飞机上看到长虹枫琶,长虹居然还在厢,出乎我的意料枢涤胖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盒撤,现在新出的电视机厂骚市朵,TCL过去有吗屡袖裁?就是长江后浪推前浪规建垦,我们永远不应该对后进者说不茨四宦,我们一定要这个变成一个共识倍,任何时候都可以有人进来氰颁。就像他们说的澳寐弛,任何一个行业都会机会表蓬卿。今天在座的各位都是新进来的咸碉啸,我觉得你们的机会大大的有岔失溜。   我的砖头就先抛这些涸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编措:沈达炜 版权作品旱魄康,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿咆,严禁转载呸瑟沃,违者将被追究法律责任囊沸来。 获取授权" "  徐和谊说蔼窍械,当我急的时候脯据兼,老唐一乐喷,哥儿俩(的配合)还行抄背邯。双方都是坦诚的心态假梅,就没什么谈不成的事情柬卫。    唐仕凯则认为泻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排亨甘,基于双方的相互尊重徊潞抬。合作中乏,尽管文化不同饶暇、目标不同镁揣懈,都能坦诚地交流豁肛棘,达成一致税,满足消费者需求降悄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚獭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前措溺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奉蹦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摄,接受了中国经济网等几家媒体的采访练夯丘。在奔驰E级轿车之外磷赶譬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坡苯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弊供,徐和谊说浆,关键在于双方的真诚与坦诚能排群,这与我们的性格有关份世。我的性格是直率檄椒,而唐仕凯先生则是含蓄肠匆、温和箱贤,哥儿俩(的配合)还行饶。双方都是坦诚的心态版,就没什么谈不成的事情蜗。    徐和谊谈到粒垃,合作中糖巾,彼此考虑对方的文化氯藉、体制吵前,对对方的决策机构都很了解嚼圈吮,也想知道对方的想法蝎抨馁,并多从他那套(系统)思考从糜:靠不靠谱堑,可不可能纲酿。不能瞎白话胎嘛,不能伤和气槐为尚,所以就越合作越顺利袄邓煞。    徐和谊认为谴赋噬,随着后续工厂和产品的导入沁雀休,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闻铂。    他还打趣说市魔木,唐仕凯先生文雅休幂,当我急的时候儒,老唐一乐旅本岛,我们的搭配非橙#合适喊琴。    唐仕凯则认为编擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疮衫,基于双方的相互尊重枫捷窃。他说趟速,我们与北汽之间有更多的共识末仕。过去几年的合作狸逆,大家互相信任缆莲蛇、持久烧蝎、坚实笨涉投。我们有德国人的执着济巫唾、坚持俺稠,在双方合作中蓟讲,尽管文化不同嗜肚妹、目标不同抄烯,都能坦诚地交流梨,达成一致怖,满足消费者需求扳枪,也能让优秀人才有合适的岗位嫂欠。可以说诚,北汽与戴姆勒建立了最好的首、双方互信的关系怯榔苫。    另外默靛伤,唐仕凯指出箱奖溺,中国业务的发展断凯,离不开经销商伙伴的精诚合作拉,他们积极履行对消费者的承诺瘫惰刺、关爱间娘,也与我们建立起非常良好的厂商关系告。    他强调寞点,我们与北汽的合作廷疆,增进了双方的关系吻头碍。 全新长轴距E级车上市现衬οА,领导合影(右二为徐和谊颊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手附讽厦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潦参,目前桶超姆,我们的合作是最好的垦甭。认真总结以往的经验督花络、教训圭抱,特别是过去的错误号检,接受媒体的帮助簧陀、批评竞判,因为大家对我们有更好的期许店康。目前惺,我们仍没有达到自己的目标踩袱外,在中国市场还是第三名搞帅。但是炬胎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弧。因此睛绿,我们还需要精诚合作翰彼瑟,力争打造一流的企业;精益求精槽侯范,建立一支一流的团队勉。毕竟孺蒙,我们的公司和事业都很年轻洪,在发展当中最重要的还是关乎人景侨。因此敲操盎,我们不能只顾眼前镁诞傲,应当放眼未来傻巧兜,希望取得更好的位置驶劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈瓤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吝痴:    各位领导泪劫搓、各位汽车界同仁氖侮苯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乃痪督,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计横。今年论坛的主题聚焦安全叔摊肚,我觉得非常有必要蹬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拧寝段,已引起全行业和全社会的关注讣。    今年以来守,在国家和地方补贴政策的助推下烦歪琉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情们,1-6月供车,新能源汽车实现销量17万辆溜懊,同比增长126.9%吓浮层。其中纯电动实现销量12.6万辆葡题猎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袭,预计到8月底扫,全年6万个新能源指标就将用尽程泰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆送类,同比增长170%撩铆发,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺奸。    但随着新能源汽车销量猛增胳斡,其安全问题也逐步凸显模仙谱。仅今年上半年嗽,与新能源车相关起火事件就有11起公,事故原因涉及到电池绥叼、材料少、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面独浆。不但给事故车主造成了严重的生命闷肪、财产损失剂收鳞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昧同,极其不利于新能源汽车的推广共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律试,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扔吃,新技术新模式尤其如此铂猜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耻距瓜、火车一度跑不过马车炊坟橇、人工智能行业也几起几落疥,每次都面临着必须攻坚的难题广睡垒,并随着问题的解决才获得新的认可柑。新能源汽车行业也是一样特独恨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顷假挺,在蓄积了一定的市场规模之后滤,开始到达一个新的平台期盾,开始面临这样那样的问题工险剁。而我们认为渴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芯碉抖。    首先传爸括,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猩。    今天我们面临的新能源安全问题菠宛,一部分是技术问题屉录,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巳宝泉。但更多的是行业规范问题纠享卷,由于新能源汽车市场发展太快撅假,行业法规建设相对滞后腊,安全法规不够健全枷剐,相关标准缺失赣肌斑,再加上消费者安全意识不足缕染卑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楞父墨,共同导致了一些安全问题的出现败朽。作为一个新兴行业肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钠径培,这是新能源事故频发的原因浇,也是新能源发展到当前阶段蹭帮,我们必须着手解决的问题泄登。    其次瘸,安全问题是消费者关注的基础痛点檀漠拉,必须全力以赴加以解决斧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示错徘普,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抹完凹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芹。我们经常说通疆团,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爆煎祭,但是没有了安全这一基窗夹,里程的远近本身也就没有了意义挖塘。新能源推广几年来艇,市场上对安全的质疑之声始终不断修疲,说明广大消费者除了里程焦虑梢沥,还普遍存在着安全焦虑片痉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弊狙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择前仍互,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驰柑铜。着一把火就可能会毁了一个行业踩,在网络时代这种心理传导完全可能发生理狸十。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铅焙森,必须将安全问题作为头等大事来抓短施淮,否则就会被消费者所抛弃步羞剑。    最后告床然,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踌内蛇,也是发展的动力源谩碱波。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破散剂兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邢,才能得以持久生存锤煞。千百年来娄睫,人们围绕着使产品更加安全可靠垢温,不断做出创新段。及至今日粒,我们投入无人驾驶汽车椒澄痹、智能网联汽车的研究诧,很大一部分原因唾膘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撂嚎。新能源汽车作为面向未来的产品谋动峰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傅肚式,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力魏让。    由此可见课派鹤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娃,粗看起来林林总总妨,不一而足;但是究其本质访唇概,核心还在安全淀韶。破除了安全问题巴伍许,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涸赐扔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钦颓胸,而围绕安全问题不断攻坚克难丛告,新能源产品和发展模式将不断创新袄,不断创造社会价值南。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剖捣,我们从一开始熄骸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拐,从战略高度提升安全性翻够期,居安思危暴,未雨绸缪吉,从研发兽、生产到售后服务旱屠薪,都布下层层防线败,确保产品万无一失埃。    一是在产品开发上加强安全功能设计逢,从源头上提升安全性烷狡杯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玲。从产品的开发设计阶段姜没,我们就从整车控制饱、动力电池梅事、高压安全等方面以高标准进行设计褐。在整车安全方面簿珊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计色墙酚。在动力系统方面苫蛋好,我们从材料抹、电芯列埂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伪乓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坝翟,降低电池短路和起火的风险抄铅。在高压系统安全方面炼,我们从防水晶、防火础、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔡点玲,高标准强化安全功能岁。除此之外从瓢,我们还充分利用智能网联技术鞘,对新能源车运行进行实时后台数据监控腻容,建立事故应急响应保证机制姓,为新能源安全使用保驾护航颊促抵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证交写激,以高质量产品确保安全巍。在新能源汽车快速发展的同时参骸畦,北汽集团不忘发展新能源的初心墟,严把质量安全关纶。北汽新能源生产的每一款产品稀叫费,除了要通过传统车都要经过的质量验证外检,还要对电池酶、电控系统进行严苛的测试与验证努。目前蘑纶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奸淮,其中电芯安全可靠性测试标准42项钨,电池系统安全可靠性测试标准50项梅乳碗,BMS策略安全可靠性测试标准33项堂翱南,这些测试包括长时火烧测试欢、电池剖切测试活、极限跌落测试和电池浸水测试等口瑟庇。同时晾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垢虹箩。上半年炮,北汽新能源接到订单2.6万单床境,但在资源不足的情况下坎譬竭,我们严抓质量关澎邢,绝不为销量而粗制滥造杏腔,最终完成15052辆的销售任务扒搐,订单满足率仅58%梅蒜厩,但却实现了上0事故率的优良成绩培芥。    三是加强售后服务与培训梯芹,让新能源车用户买得放心局吃僳,用得安心铣灰醋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凶喝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幢授雷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系介岛别,包含车辆保养塘距、车辆维修琶萄、紧急救援都灌、充电设备徒、增值服务度、客户关怀等多项内容疯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控范,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查别谢玩、维修昏涎,并对服务完成情况进行跟踪监控孩沃羚,形成服务闭环斜蛋洪,确碧卸陨悖客户满意篇事违。同时隙惮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疵藕龚,对车主进行说明和操作演示沮狡歼,并规范安全培训流程对,提升新能源车主的安全意识唇。在此基础上幻眷,我们还创新营销服务模式承尉,今年8月12日汤骇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褐浚燃,不仅具有推广新能源车的效果讨昆,同时可以让车主及时更换蔽坤、检修旧车上的老化电池煽付酣,通过我们的新模式给市场提供更多安全虐冒、环保庞爱、高质量的车型苹磷途,给消费者更安心的消费体验秘。    各位领导嚏矛、各位同仁连:新能源汽车作为一个新兴产业含护供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杉蔽敛,出现一些安全问题边,这在快速推进过程中也是难免的同填,是我们必然要面对的问题邻。因此新能源安全问题杏,绝非某一家企业能够单独解决缚,它需要我们整个行业的协同并进仟。    有鉴于此爱蒲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糯,不能因噎废食漏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心付喇侈,牢记我们新能源事业的战略使命墟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僳持吉,以持之以恒的韧性可,推动政府篇、科研机构容、行业协会焚、企业乃至全社会开放合作侈,不断建立安全标准睛、不断规范行业行为素练、不断推动技术进步恼、不断优化消费者使用习惯脓花,不断实现新能源汽车行业成长成熟茧炬璃、发展壮大俏蚀,实现整个行业的可持续发展茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挠寥,各位领导馅、各位专家结微囊,业界的朋友们百襄:    大家好!今天好,众多长期关心驼苹勾、支持中国电动汽车产业发展的领导骗广、专家和朋友们齐聚郑州镶嫁,共商大计工沪。作为本次论坛的协办方崔粮剔,请允许我代表宇通公司厩虏,向到会的领导川毖缺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕾骡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踞挫。    近年来纳等福,国家出台多项重大政策盘抖管,从顶层设计吉萌琅、推广应用革斜戈、税费减免品、购置补贴妓参、生产准入悸、基础设施等多个方面房,保障新能源汽车产业健康快速发展党。客车作为电动汽车发展战略的切入点槽不,是电动汽车普及推广的重点领域容澜。至2015年底骏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胖岔,占同期所有客车推广量的13%敛谎猾,为城市节能减排记缔韶、绿色交通出行做出了重要贡献椿反。    财政部辉事轻、工信部隶女、科技部隘碘枢、交通部献、发改委等部委摔迸嘲,通过科技计划风通、产业技术创新工程等重点项目进行支持墙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阑搓沥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升请:节油率须氦姆、续驶里程等性能不断提升龄揣,动力电池能量密度故瞧、驱动电机效率等关键技术迅速进步狠河必。    具体来说苏截送,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成精幌、节能与控制技术方面已实现了自主研发赡,大部分电动客车均采用国内自主控制器驳胯,整车性价比高捌逛,满足市场需求魄,节能效果得到消费者认可居灭粉。    二是动力电池性价比显著提升韧毋。动力电池梯盟橡、关键材料国产化进程加速缮蹭,安全性和工艺技术持续改进股叮得。与2010年相比究,动力电池能量密度提高将近一倍示屏,成本大幅度降低吨苍体。    三是驱动电机技术水平进步明显某。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫌慰,在功率密度挎半搔、系统集成度和材料利用率方面显著提升竟锹。    同时瞪,我们也应认识到恭愁,国内电动客车研发试验能力有待提升浓俏闻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距标骚嚼:整车可靠性探灸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浩,寿命棉蔷、低温环境适应性纽驰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹬狭技。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柿佩。    马凯副总理强调浇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谓滥木。电动汽车由于安装了电池齿定、电机教令、高压线束等高压部件避仍插,给整车安全性带来了新的问题幢擂,而电动客车安装电池容量大坎警接、整车承载人数多氨轮磷,给整车安全设计提出了更高的要求衅拭金。    因此融,电动客车必须从防水嘿芒吼、防火副曝岁、防触电杆鹤、乘客逃生特斜、事故处理等方面综合考虑管瓷管,从研发制造莱盗、运输存储谱、维修保养帕、报废回收等全生命周期各个阶段着手愤,在电池安全淮嚏惋、控制安全咐、高压安全磁贡、电磁兼容等方面进行技术攻关潭啥,全面提升安全技术水平溪婚。并对车辆舒博、零部件运行实时监控岛算,起到预警作用辅,保障大规模安全运营琼稍父。    宇通自1999年开始研发电动客车陡控,持续加大研发投入崎鸿,得到了国家部委犁妹耸、河南省政府和各位朋友的大力支持惯盖嚏。未来晤洛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懦娄,围绕电动客车轻量化操彩壳、智能化坡恍聘、网联化以及智能制造等发展方向浆,立足自主创新廉毛良,掌握关键技术赋隶,提升安全水平宦擂搓,促进电动汽车产业健康快速发展备拘铂。    但同时衬,为了推动我国汽车产业的转型升级泞,实现2020年500万辆的目标刮任,我们依然任重道远奖锻贪。行业的健康发展桃,离不开国家政策和社会各界的支持涉绒,我们建议锌俺:    继续支持产品品质提升和新技术研发恃姜耪。在纯电动奋纷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赊腺,研究开展创新工程二期项目等蛊偶酗,助力国家下一阶段产业化目标的实现廓脾。针对燃料电池客车厦,我国和国外先进水平相比还有较大差距博,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肺,尽快解决关键技术问题辑,推动产业化发展悼龋含。    电动汽车正处在新产品推出的初期门,技术飞速发展骂刊,面临很多未知领域的挑战茬跑,这些不确定也带来巨大的创新机会县,是企业污、行业和国家的历史机遇奉,也是赋予我们的使命和责任沽撬师,    我们将坚持创新钎,努力实现产业转型升级和健康持续发展缚韶梧。    最后寇溯刷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨蛙乘:李芳" "陈清泰犊恰揪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柏屑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怯岸噬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘸但,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迪,回应社会的关切飘,引领行业的健康发展具咸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迁鸵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题防博羚,广泛交流低线坚、献计献策孩彩俱。    首先是创新引领问题问黎。    去年舵换吉,国家多种政策的叠加效应充分体现赊,电动汽车呈现了爆发式的增长稿诗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尚扁弄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镀,并得到大多数试点城市的积极响应乌。更加可喜的是牡,电动技术逐渐被消费者所接受拇锯盛,潜在消费人群在增长残辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铰,总体上鸥是必,这还是一个政策驱动的市成骸,它的不可持续性已经开始显现了膛。从今年起赊疙,国家补贴政策开始退坡珐高菲。种种情况表明椿茧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颇讣,相应地渭渴牌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苟残。购车补贴的退坡弓浅海,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型权。也就是在购车挂细、补贴逐步递减的同时酵称,政府应在研发环节加大支持力度铰,集中资源支持在动力电池诵昆插、核心零部件颊、电控技术太邪纯、轻量化尘竟祥、智能化等方面突破技术瓶颈胸废。    另外徒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炭承驴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始什疤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搓瑞。相应地秽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沟僧,大手笔投资于电动汽车佛努。    这一切表明现,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牟疤类。    由此看来扔透蚂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猜。    第一接,政府补贴政策进入退坡通道郊,电动汽车性价比提高的进程女鞠姆,能不能跟上政策退坡的进程滥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辣溪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键噬遁府。    第二隶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肌弊卵,中国肯定是他们的一个主要市场目标坍俱。能否改写我国燃油车发展的历史扰捷携,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立力,并建立起较强的国际竞争力扑笛,这是政府和企业必须认真考虑的问题内搁闺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煌喉为,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懊默规。    因此地精,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隧得,那是在强政策激励下的增长克硷厂,是不可持续的新。有些企业一门心思地追逐增长敖相,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菱探,却放松或忽略了创新和研发能。    应该承认磐阑侠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比首,性价比还是偏低的领闲郸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破须渴眯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景经沏充,理性地配置研发和产能扩建的投入解嚼然。    当前恐,我国电动汽车正在向成长期转型急墒假,这是一个重要的机会窗口傲浦旅。从全球看枪函,电动汽车的技术路线还有选择的余地逼诽,核心技术尚待进一步突破筐邪,关键零部件的壁垒尚未形成翠位,信息系统还在发展恫,品牌效应还未发力憨苫擞,商业模式正呈现多样化吭狸。可以说赐抹光,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沏缉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹬扁爽,有较好的积累扛面。我们又有全球最大的汽车市场支撑丛毯跋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汀埃武,潜心打造核心竞争力梗摔琼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呻讹陶,另一方面可以与国际巨头同台竞争坛哩。    电动汽车和燃油车一样吴,竞争力的核心是聚集优秀人才胃潜塑,拥有强大的研发能力畅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堕丝廷。对于汽车产业来说艰,生产能力的扩张是相对容易的哆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腺币稍。但是客坡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了办盒合,因为那充其量只是一个泥足巨人葡广。    补贴政策的退坡亲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驹犬,补贴导向将让位于市场导向甸卑,让位于创新导向借酵策。优胜劣汰作用将被强化腐患恕,在大浪淘沙中馈,真正能站住脚的歼,将是那些具有创新能力林褂泄、掌握核心技术梯圭、具有品牌效应的企业颊翁葱。    关于安全保障的问题迷刚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桂何啤,特别强调要重视电动汽车的安全问题楼席。这也是全社会非常关注的一个问题垃官川,是这次会议讨论的一个重点搜贝缉。    为开好本次论坛鼎葡捞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研但刑兜,并将在本次会议上发布调研的成果厕幌投。    汽车的100多年发展史说明络,随着人们生活水平的提高袱,出行机动化是一种必然的选择考。但是滥拢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笑,电动汽车处于起步阶段横,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秋碑霸,还存在由于能源结构改变而带来的视釜,诸如高压电路华辉、动力电池等新的安全问题棺顶。    因此坏擞甲,在电动汽车市场快速增长的时候保,安全应该引起特别的注意茅屉,无论是整车企业涪,还是零部件企业酮,对于可能出现的安全问题妨,都要诸项排查亢、及时发现抨阀、找出对策妇酪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前星。即便是这样扮,进入市场后的汽车仍可能出现问题岁土巳,这就需要继续跟踪朵豢纱,不断发现新问题腺北,不断解决问题曹,必要时要召回已经进入市场的车辆馅蹄。    应当承认叮啪耗,电动汽车技术的成熟度还不足投嗓,市场考验还不充分播版挎,消费者的信任度还很脆弱滩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展习层。从这个意义上说动,我们必须把安全放在首位界队。因为安全是一个否定性指标怖沦,世界上没有绝对的安全辫迫共,但追求安全是企业的天职插,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霜覆,要以更多的投入眷,在设计歼烫挫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吨盾。我们绝不容忍安全隐患酶煌,但也要宽容失败嘶,因为这里存在着不确定性潘使。    安全也是规范出来的粱,要高度重视标准看、法规和监管的作用奸桓诲,设计安全的标准和法规城,有些是科学的研究和论证定下来的胯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的维。企业必须严格按标准和法规生产铃、管理和运营狠弊蛊,监管部门则应该严格执法唉蕾岗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本导毙祥,绝不能容忍劣币驱逐良币溪。    今天会降敬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题你猾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具双癸,它还缺乏充分的应用考验维镜,需要未雨绸缪葱,防患于未然晃捐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤囱皖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姆阶郊,各位同行猛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膘,每个桌上都放了一本熊另,大家可以直接看譬盛。前面上半场我估计是大家最关注的界渺瓦,有一些政府动向毫,他们做的干货类,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韶管,我只讲讲技术膘雄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黔饯,有三个方面脸犁犁,有些技术方面的内容是有相关性的赫番维,政策本来是张永伟讲的傲湿,我在PPT里基本删掉了朴停仙,大概带一点钵肌稳。    首先讲一下电动汽车安全的技术竞圃猴。电动汽车安全技术我们分三块闺秋,动力电池的安全顾煌、电动汽车整车安全久废探、充电基础设施的安全匙觅贰。首先是动力电池的安全性婚瑟,是最基础随、最核心的投胳,包含了电安全侍、热安全抗屡宛、结构安全等等团回。    我要先从科学的角度说一下怒乓凌。如图(ppt)氓,这是电动汽车动力电池的基本特性康散闲,中间可以看出我们锂电池安全的范围爱科队,一个是电压署港、一个是温度竞,对电池安全来讲绢掸,这么一个很小的窗口里才能安全工作猜边凤,如果温度高了会发生一系列的反应桑面陵,就不正常了谴。我们具体来定义一下这些温度颗,这是做一个严格科学的实验委方,锂离子电池的热失控伪、温度变化咐、温度和电压变化的过程窍很驴。有三个温度孔,T1叫热失控自生热起始温度份迁微,这个温度一般在90度厦钵,接近100度禽。第二个缓,热失控的触发温度酮缺岭,就是说热失控要开始了漂。第三个康高,热失控的最高温度甸全世,代表了释放能量捐芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗣,给出了一系列的各种类型的动力电池力背,比方说三元的NCA薯、NCM购下灸、锰酸锂的女和,钴酸锂纤、磷酸铁锂辛嘿陡,还有钛酸锂的场辽,从中间就看出佃矫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怠巾含。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域槽兔,总体来看涂卵,热失控最高温度比较低一点庞,这是钛酸锂的剔貉杰。    太过于学术化一点骏绞缺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霖慑。热失控崔教,我们先从热的角度狭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翟残,我们的SEI膜就会分解腔袒斤、负极电解液也会反应共,隔膜机制熔化检,再到正极分解还搂、电解质分解乖赔,最后就涂层崩溃结敲,大规模的内短路电解液燃烧畴,就形成了热失控边。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夕。    另外一个问题沛惜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搪松,像放鞭炮一样蜡饲莫,一个单体发生热失控能量还是有限的辉文逻,如果在整个模组系统中间扩展刊徽腹,这个能量就非常大了斑毕。我们说其实不在能量的大泻亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了节厩稍,但是并不是一个危险的东西抱,关键是没有瞬时释放绰朔劳,这是一个瞬时释放的问题寿必。    诱因拖份,刚才说的是过热引起的田佳,还有电的和机械的污,电触发怂防泊,主要是过充片瀑、过放等等汇,尤其是过充袜戏冕,过充引起的热失控是嗡唤篮冢害比较大的加锹,这是它过充的一个过程和机理岭辩糙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勃古标。还有机械滥用肉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搐次笺,这是在网上搜到的底盘的切割实验秤讼皇,专门看它怎么样白,机械诱因就会最终引起短路檀。    第二部分旦差,整车的瞄,现在我们找电池厂开安全会梆笨,电池厂就说很多问题是整车引起的腥惕,不是电池的事巨。的确宛,很多问题不是电池本身造成的豁红募,是外部原因诞诬滇,整车恫,比方说碰撞会引起滔,电气安全泰妇,还有功能安全唐份谜,重点是这几方面拱淖。比方说碰撞迫掏涩,碰撞是最容易引起搜袭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涣衔睫。第二靛垫,各种原因的电气线路短路引起着火赴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壬袜送,电机控制器僚踩癌、电机电子器件IGBP短路了撵钦相,高压鲤、拉弧喇拘、多处熔断橇,整个就全烧掉了瘫蹦溉,这是控制器烧红了届瓤。另外一个疾,比方说前一段时间南京暴雨之后侍匆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路投赣十。功能安全缝经锌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的参,电池管理系统死机互揽筹,但是充电机不知道刻艾贬,继续充刚栓,充过头了汲,导致了安全事故乳,一般150%会大规模的内短路飘文型,充过头150%劣思颈,不管是什么电池酿奠,包括钛酸锂电池窃城,如果充过头也都会热失控的蚀,虽然我们知道钛酸锂非常安全齐轨,但是过充之后过压也会引起安全事故涉蒙肝。    第三僚,充电基础设施的安全陷僳凯。尤其要说一下充电设备的安全问题任,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袄,它的防水蔬、防尘司料疆、防腐蚀媚剁滩、漏电桨差皮、短路保护等等溶,各方面存在一系列问题沛。我们开了基础设施安全的研讨会酞捌冬,大家提出了很多问题维,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瑞,我不在这儿过多讲趟侮。比方说年七侯,我们荣威550就是非线充电着火裳,自己来安装这个闹娠驳,比方说外部的“三防”耻篙多,内部走线的零乱萄,不按要求接地等等赂拔,这都是我们充电设备的问题诗呜肋。比方说全生命周期状态的监测土绍、管理体系的缺失叼寝璃,线路老化之后也引起很多问题解儡绷。尤其我们在研讨会中有专家提出唬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秸,因为那里头重现事故之后就会特别严重逼储镣。    我不要都讲问题仍锑冒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毋叭。    第一霜恨,说一下全球国际的进展先餐袒。我们要学习几个怕,一是安全防护方面娄,比方说日产的电动轿车Leaf创,现在接近23万辆栏爱,没有出现过重大事故闭弧逻。它有一个安全防护的设计体系惨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镐冈,而不是说不能做到安全栖家匹。人家做什么耗馅?首先兴肆,有很好的防护设计理念玲,它的防护芳赏,首先防控事故发生昆禽,其次一旦失效誊,可以失效不出事适,再次且版,出了事探睡,把事故控制在一个可控的范围呵辣科,控制在接受的程度跟燃油车一样阀瘸。是这么三个阶段垫换,从电池设计缎,到最后可达到的安全目标停羚,是一个全方位的设计理念华懦。    二是设计开发方面伯屑澄,遵循了严格的V型开发模式踏,从电池包提呈、耐椋块侗、单体啡匙胁、材料额,从设计层吃、验证测试层山,是非常详细的浇,包括底层的电池材料虑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荷,我们国内的电池厂现在还很少用这些仙哥扔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拨板,其实这些我们都很熟悉窖姐,比方冲击哎犯、振动草柿嘶、挤压捻、跌落娄病,哪崖廖悖块跌落颠粟、单体跌落等等删舌,针刺飘魄、极端的短路限捅、火烧肥茹、热循环钩僻,有温度的高低温循环实验惫匡石,这个好像我们做的不是很多笨,气体分析等等厢,这都是全都做的呵裤面,这是我们跟日产合作交流的夕捕,我觉得还是给大家分享一下戒卵,很有意义的爸茫。    第二皑冬辫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饶宝泞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柒雷,这都是公开的钞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利习乡竞,这是一些主要的专利腔滥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恒相瞎,这就是一个完整的过程寸归钒。由于成本比较高措喝倪,其实没有在它的车型上全面的推开激苟。    另外一个值得一提的炕赏骄,特斯拉的碰撞安全性撤高,从设计的角度心片,应该说借用了一些非常先进的方法缕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锣清溜,发生事故之后腿臼,非常严重的事故也都是安全的苛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撬熬,当然因为它有别的安全性洛煤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勘。    第三橡绅剩,这也是公开的资料螺粕,三星的电池系统程。重点看一下电芯层面经,这是90安时内部并联四个单体电池哦驮,一个卷绕式的方型电池碾觅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讥髓,一个是过充保护短袭菠、一个是防爆阀催画叉、一个是保险丝氏。我只说其中的过充保护你,这个电芯的外壳是正极纶灭,有一个过充保护的阀斜,当内部气体压力增大之后氯席酸,把外壳的正极跟负极直接相连讳相萎,短路钒,形成大电流幢慑,外部短路肖艾,过电流之后保险丝把这个断开耽呈,这个我们是值得学习的棱逛吐。也就是说在电芯层次进行材料娄、电气伶孙、机械系统的系统设计还是很值得学习的系锤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绕隶骑,其实它把单体电池当成了一个小系统免儒,我们可以对比一下沛忌嗅,日产电池的牟校块相当于三星大电池的电芯死菇,就是日产是小南砉爬希块忿脓炯,三星至少客车上是大电芯孺蜜蕊。    未来趋势来看篇谈,现在工信部300瓦时舵、350瓦时都是这么高的嫁桑,这是国际趋势碘,没有办法沥泥,大家都在这么做股劫,10年内我们真的要到350瓦时雾桅庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的损咆刚,2020年300瓦时应该是没有问题的撬,这个从比能量角度是可以做上去的恐探,成本也会降低辖瓮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的良皑肖,比能量守、安全性是一个翘翘板膳炔定,所以我们现在都出这么多事羚瘦,下一步300瓦时抚蓬硼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罗办胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宦荆,我现在牵头中美电动汽车合作料隘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系填救,这是最核心的下一代电动车技术吐沧。    说说国内的久蛋慧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揩,待会儿再说问题埂辛。正面取得成绩好慰,从材料体系临,三元正极悸挽焚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扛斤培,比方说在阻燃隔膜汞乌祥、阻燃电解性丰鼎、阻燃安全性也都有创新本,取得了进展革阀。从单体电池产品的检测结果来看校嘛,跟国外也没有特别大的差别躲恐。总之疮诞灵,从统计结果来看泡,我们和国外的相差幅度不是特别大奢达。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纺故,总体电池的安全性保持还是不错的碘,这是实验的东西荚畏僵,严格按照了国内国际标准泻汲,因为我们的电池企业也跟国外配套煞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巳,所以我们其实国际的标准都是满足的咐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巴。我也举一个例子吠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的公。刚刚说三星的有熔断器凸、过充保护器搜镶、防爆阀脑拍馁,模组的我们现在电池管理系统等等慕艾,还有一个问题熊俯棉,自引发内短路堆茹佩,这是一个问题哥,我们的制造杂质飞轨、经常小规模的过充过放色笺,长期积累以后会自己引发内短路繁惊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做四购龚,因为不好重复实验孝恕,我们首先做了一些重复实验的方法控毫,把规律摸出来了乃穷边,这个短路会形成三个阶段胖,内短路的第一阶段腺曝、第二阶段扇贿、最后一阶段疲。第一阶段只有电压的下降娃焕柔、温度基本上变化不大购视,第二阶段锣,电压下降同时温度有大幅度下降免肩希,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兴。    如图(ppt)摊程,这是替代实验萄卑黄,这是算法扳携,这是短路的测试实验咳摊,这是结果随蚕晨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用细,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程修访猩、内短路的阻值都能精确的辨析出来渺,提前预警热失控事故凳拎。    整车安全眠,首先是轿车安全栏,比方电池的防水滔,跟整车关联度很高啃刃光,因为静态的防水擂团戊,放在车上不一定防水皇词测,现在都知道IP67膛,其实一些厂家都做IP68了垛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汹谢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烁搜竟,我们如果做得好是完全没有问题的擦仇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计效,这是我们做完的设计订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疏,这好像是我们比亚迪的电动车梦汇秋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椽婪,做得好我们的防水比燃油车还好块窘撬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撩翅拔,关键是我们的技术到不到位噬,所以我们来谈安全问题应该这么看惰。    第二太迟,轿车碰撞安全乃烂,我们做得好的企业也是不错的龟。举个例子呈,长安的酵欠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作航,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旧雌末,这是产熬登、学绿伦、研联合研究的估戊。甚至为了将来的发展吕渴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炉焦。而且电池包不是越厚越好狙充挽,如何又轻量化其杉、又防撞髓,在优化设计方面也还有很多工作可做祥价。    第三林距肉,整车电池系统总体的安全保护顾恼赋。我觉得我们通过上次的整车交流会涪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搔纺,大家都觉得还是非常不错的氦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浮归汤,尤其是轿车企业是比较好的熔帆环,分层你疏抵、分级做的是非呈硗鄄荩好的捞,比如说高压安全管理系统狡。就是说只要按照严格的流程来进行开发逻冠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曹姬庆。    另外我提一句客车诫究输,待会儿宇通的汤总还要讲的辆,我不多说了赂桥,他们有成套的方法来保证安全性谋。    最后铅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胚。前面领导都说了熔,多少起多少起空,这是从2月份到7月份统计的10起以上兼目硕,7月份多起来了袍湘娃。现在存在的问题憨防,我们在报告里面有详细的介绍悉巫,我在这儿时间关系也不说的太多了肋。总体来看础弥股,我们安全性准入门槛要提高仑,所以现在在指定各种标准骑拷,要进一步提高标准菏。当然还有一个问题阔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的户措,因为充电桩跟车的接口是老的揽拾眷,现在要搞新的卷奸,新的总体来看是更加安全的胃独,老的怎么适应新的猩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邯篇雹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桔。    我们的发展建议木深睡,我也不详细介绍了练,因为我们在报告里都有惨貉嗣,永伟会比我说的更清楚一下讨豢。    第一个漂弄,完善安全标准迷,制定更加严格的安全标准翱娘。最近客车安全标准添、电池系统的安全标准苔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辈秽。    第二个活悄,监控体系旱浚,现在当然都有监控系统柒,马凯副总理上次也说了高筒讨,监控主要还是要靠厂家监管忻,不是靠城市最后的那一级秤,最后那一级你也不会给太多数据勤拌,数据最多的还是我们厂家自己膊狭醋,我们最有能力监控好渡饭。    第三个吞浑膏,强化充电基础设施安全管理膜驳,严控地下车库璃、高危场所充电设施建设与安全监管钎。    第四个定椒,改革检测体制恨楼,我们建议建立新能源汽车年检制度摹届,传统车要年检染柔,新能源车是需要年检的壳,比方我们防水厦、防尘性能席但焕,新车是好的瓣匣,老的就不一定了边惰,我们的绝缘性能疵、漏电保护等等是需要检验的彭删,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贸鲸即,这都是很重要的敦铺。    第五个搜,建议改革行业的监管体系酮,现在我们是准入皮豁达,有几千个车型形碳,客车是很大一个数惩伞,很多厂家都进来了郎贾,不能说让谁做惨、不让谁做弟,我想将来要引入事后监管的体制牵权,谁要出了事要负责腑,要召回碍暖、吊销执照焦屉扦、取消资质惰盼图,甚至取消你不能再进入这个行业码,这是我们建议的要加强嘛疥,否则这件事情没法弄内。    结语三句话垮:    第一隋卜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”权佳,为什么是“命根子”双枷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藉奶凭?我觉得怎么强调都不为过嫡,所以我们要警钟长鸣窟圃墨,高度重视催落,大家都是这行的从业人员崔肥,都不希望这个产业下滑煎醛,但是为了做到这一点去鄙芯,必须要警钟长鸣砍绞刻,高度重视兼堂寂。    第二赦酣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烽垂。想性能大幅提升低膊,大家都希望300公里拱痛、400公里衰,客车也是要提沫钙,高比能量电池是必然的趋势惟诧感,往上提的瓶颈技术就是安全心锻蓖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点论。所以随着动力电池比能量不断提高陌完,电动汽车安全技术的门槛越来越高佬涟骄,本土企业要有危机感稿。    第三色绅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫩位袜。安全管理频掀,政府责无旁贷劝怕邦。    我就说这么多葱了乔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪稗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凡逛晶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菱巳,到今天的北汽EH400的下线泛,北汽的这100万辆用了5年的时间协。    在活动现扯小,北汽集团董事长徐和谊表示抗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辈,不断的加强产品半、技术荚舌、管理创新胚弦痹,不断的加快电动化刹、智能化拌、网联化非、轻量化的发展步伐呛,全力抓好‘π计划’的深入落地阂。力争到2020年躬采,实现自主产销80万辆敌亢,这其中包含新能源产品20万辆块,实现销售收入700亿元乔澳,进入自主品牌前三名的目标盘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹苔另。”   “来得晚戌苦,干得猛焦,站得稳”    “来得晚温,干得猛森逗,站得稳量。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铂尼。    “在行业内来说夸赣夏,本土企业已经很多完成百万辆了暮猎檬,我们加入进来滥私汞,形成一种集团向上的态势拇。”北汽自主分为三个部分泡菜堡,“绅宝鼓、北京茎痪、威旺缺一不可辜捆蚀,齐头并进寞撮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚潮。”在随后的媒体沟通环节中蔚娟,李峰坦言悉冻铃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚎狸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虹。北京是传承“越野世家”品牌精髓扁挺洗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娇秃。    “越野车是小众市趁呙佟,但是在中国市场上抽没,硬派越野顺炕饺,没有人能从北京汽车手里抢资源荡娶。硬派越野或是下一个风口苹稍。”李峰在接受媒体采访时表示担当炊。    除了在品牌划分上的努力豆晴,在车型投放层面铂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铝娥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车花茂,而到了2016年疤蒜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车独,加上北京品牌和威旺品牌派坎嚷,更是达到了六款示。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例没,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录南。    而面向“十三五”鞘冲鹤,北汽研究院院长邬学斌表示池荡恋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标星锚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缉凹拨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肃赴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破情赶。”    是的泞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侨兄素,北京汽车仅用5年的时间烷汕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尼,现在一是车型结构变化了纳吝,市场引导到SUV锣套竿、新能源和智能化上去常。我们由三级跳变成了一级跳忌估勺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宦墓觅,“市场的变革对于自主品牌来说棋,恰恰是一种机会隙题类。我们有对市场最敏锐的感知皮估担,最接近市橙,这是任何合资企业都无法比拟的硷料峰。”    从年产销量看搜,2011年达到2.4万辆玩、2012年实现7.8万辆堪裳界、2013年超过20.2万辆幕即、2014年突破31万辆夕虚烧、2015年完成33.7万辆删惰,2016 年预计目标42 万辆丹骂,到现在已经完成了23万辆哀戌。“2020年我们要达到80万辆秆。”徐和谊表示狈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橙,还要有好的营销膛蟹佃,“酒香还怕巷子深”软填间。在产品营销与销售网络建设方面巨委吵,北京汽车依旧不甘人后青昂靖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言线人钵,“人在一起叫聚会环,心在一起叫团队莽。”    2016年上半年从德憾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驳,同比增长396%躺协,目前网点总量高达到836家烩,渠道建设速度令业界刮目相看顷刻铜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挪览,同比增长20%两,目前网点总数已达1081家檀汞。    据已公开披露的销售数据亨,2016年截至7月朝堂尽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆草饲垄,同比增长42.7%枯焕,远超乘用车行业11.1%的行业增速斯采。其中谢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酮地抠,同比增长94.6%表割,成为名副其实的“自主增速王”海譬。在具体车型上仟,绅宝X25累计销量接近5万辆霖霓,在A0级SUV细分市场排名第一勿。威旺1-7月也实现了近10万辆骄户,同比增长6%以上丰。    对于营销体系课,蔡建军表态称凸粟瓮:在互联网时代娶落,消费者出现了很多新特征酒度炭,他们爱分享互动秀宦,重视原创和分享搜,并处于一种“始终在线”的状态杏送诫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磁闭犯。   对于未来罕鸵缕: 李峰表示池碉,在“十三五”期间臣爬列,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赁。    其中针对绅宝品牌化仟讥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品策,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ぃ块化技术平台埔桑。    此外纲媳茧,针对SUV市场火热形势茹吵,绅宝连续推出多款SUV车型推摔体,形成了X25拳祟堂、X35星、X55餐踌嫡、X65组成的SUV系列副,实现了对细分市场的全覆盖亥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐扯。未来笑剃,北汽威旺由经济型微车拇返怯、MPV粗挥锚、SUV和轿车等品类组成斜频己。   责任编辑镰甩枯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊艾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坟赌,在杭州召开古,我们非常激动管牛。我们希望全球贸易更加公平辫,中国企业能够更好地融入世界市场锻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驾溉,要向世界展示中国汽车业的良好形象世宫酬。据了解课牌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辟尘投。李书福说评肥陋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擞芍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部式,李书福告诉记者波谱考,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吭煌,吉利要展示好自己的形象率。李书福认为摊蔷,我们要解决全球经济治理问题始裸,首先要做的就是提高自己的竞争力驹蛙骨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业量,李书福就来劲了垦昧捻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耸巴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捎柬匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展修孤,是全球经济的一个缩影痰痢。”他介绍说乾狭炊,未来汽车产业的方向是电动化共娄、智能化箩馁、轻量化菊藤唐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艘巧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一私沮拒。李书福认为拨嘛钳,两者的“联姻”以及之后的融合发展南挪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屡、活力宽插湾、联动碎姐、包容的世界经济”腿腻茅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筒讹,在他看来两者在基础理论研究和基础纳幔块研发方面合作得非常不错懊裂巳,他希望沃尔沃能更豪华雇壕、更高档辟岸、更有竞争力崎瞥裤,希望吉利能不断提升品牌力喀、竞争力和溢价能力骸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竣饲发。”   在吉利汽车体验馆荣,新款的“博越”展车停在那里芦戎忌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟信仕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疟膘鲁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一其刀。李书福估计孝虎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作递彻惯。去年冬天部鲸杰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时休逛懒,他也曾表示抽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偷锑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圈猎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蝗吐,商业模式的变化已经从电商耪、维修膛衡、汽车金融垫、二手车脐、人才培养等领域开始阑,逐渐延伸到供应链前端的设计边咸伙、研发和生产黔耻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佬,这是核心冕缚。”李书福说肮猴劫,汽车和互联网舅,两者已经分不开了徊,汽车制造业要想有未来滇拇啥,就必须和互联网深度结合起来剂貉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坍钱,吉利每一次研发创新窝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奈。   “安全既是时间长度葱,更事关人的生命介泻。有人说蔑,现在的汽车都很安全了壳,安全已经不能成为汽车的卖点了线些箱,我认为洽,这句话说的不准确便,也不全面度凛。安全对全球都很重要款,对国家很重要扣袖,对个人也很重要裳屑狮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害端爬献,可以说安全事关大局唇歇蒜,安全关系到千家万户搔蜕,我们一定要把安全放在首位般辰衅。”李书福说练陋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玩,不仅有央视的直播北,现场还有上百家媒体拼氨雹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分把,受到业界的肯定榔汉剧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尖袱,用现在的话来说就是企业的基因寝槽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念售详劲,当其他条件与安全设计有冲突时吧舰毛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炔侵牌,而不是相互妥协等犬。”他认为祷扯,当造型与安全有冲突时煤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时库巫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倡,也会毫不犹豫地选择安全刃。“汽车是给人坐的瓶,所以安全对汽车而言实在是太重要了某客握。也就是因为以上这些理念甜,沃尔沃才能发明汽车安全带创羡赊、汽车安全玻璃啦沽、安全车厢适、儿童安全座椅谷拘、侧气帘苯、车外气囊东北修、交叉路口自动避险自动刹车畔旁盆、城市安全系统等等瘫痰渴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题板伍写,因为对人的健康会造成影响创兢清。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妨偷摩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烫旧罕。 责编藩匈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度白畅丰?这是东风集团高层必须面对的问题劲。“国内前三兑裁,2020年品牌影响力达到行业平均水平挡超、市场份额5%镜霖、销量125万辆堡棘,其中东风风神必达35万辆挨,挑战50万辆师。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标法。   论自主品牌的持久战辈弘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘦谩。在他看来蛊炒,相对与合资品牌恕逛,自主品牌的发展分为三个阶段咖夺奉:战略防御铣、战略相持和战略反攻郎倡锚。   “对标合资品牌泉接、自主品牌已经经过了战略防御阶段舌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篇介。”8月10日固唯勺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碑兔,并反复强调怒腾倾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闷饲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜡,风神刚刚取得的历史最好业绩春蔼。凭借旗下三饺盟⒔眩客——AX7达撂抱、新A60币藏洛、AX3敢烹风,东风风神1-7月累计销量76322辆孪程乘、同比增长33.5%峦,其中7月单月销量首次破万舰全古。另外净础丝,轿车销售26756辆私淋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赴涝摧,同比增长27.4%肛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念多卷:第一控驹,超额完成任务;第二郊,轿车和SUV双增长杆伙败。按照目前“三箭齐发”的态势颧房唬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标究汕沪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闻继。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隆嫡菲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上日,东风A9超过传祺GA8皮奶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撅粮。   “其实脯,我们重点想对比的是帕萨特涎笔。”李春荣云淡风轻的一句馁,让一向低调的东风乘用车居庐,平添了些许彪悍和霸气驳。   不过浩汀茸,面对长安弛竣、吉利挠、长城辜诺、上汽这些强劲的对手道邵,以及合资品牌下探鸡齐忙、车市整体放缓的趋势搽氰柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观休。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胯蛊?这是东风集团高层必须面对的问题勒笺。“国内前三扇,2020年品牌影响力达到行业平均水平丢蜂、市场份额5%扛炉、销量125万辆泰,其中东风风神必达35万辆虽,挑战50万辆灯韭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬攀些。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囤凰,我们要尽快达到35万叮品躲。”李春荣形容瓶寝七,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哗团宽,未来五年将是“本硕连读”闪饯,从自主品牌的生力军成为主力军钵轻。   如何冲击第一阵营室弗辫? ?   对于目前的东风乘用车来讲娃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战械糖,首先是产品葱涛卢。关于产品规划帽景,李春荣给出的答案是拦紊须,东风在2020年之前复料,会推出17款全新车型熔,其中传统车型将达到12款迁潭徒,新能源汽车7款温拆兔。   实际上绊,经过七年的储备场,东风风神已经形成轿车芒才纠、SUV和新能源汽车三大产品军团饺滩,在大密狠间、中极督、小细分市场布局卢祷份。   值得一提的是逝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神八。这意味着韦舷卜,除了传统车型泊溶赖,李春荣手里又多了电动车这张牌阑车,而在2020年的产品规划中壬罗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摩。   产品层面府怀,缺少明星车型爽恫弯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汕辑,而在未来的规划中疽,东风乘用车的目标非常明确俱酮:提升车型效率玲罚,培育明星车型尼台钦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型客,半数以上产品达到细分市场行业平均值退杆。   实际上闹巨侠,东风乘用车下一步面临的问题判型怀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”险谐。除了风神之外免,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奈纹途,以及合资自主品牌擎坦,而在东风入股PSA既锻互,成为第一大股东之后些柯,东风乘用车无论在资源整合涕柯、品牌溢价舰蛇鼎、平台技术方面狡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骗部镶,当然这还需要时间证明哗楔控。   不过苔靖虑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芥:资源协同包括产品挪、平台癸拈粪、制造技术亥窝蹋、供应链导幻头、营销和国际协同撕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拖史,随着车市的放缓连薯,近年来认,从豪华品牌到合资品牌硼撅、再到自主品牌电,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竟鼓。   与成熟品牌不同丹醇实,创业中的自主品牌领,在招募经销商怂迪椭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拜秸。随着竞争的加剧乓、产品的丰富熊,未来将对渠道提出更多的挑战滇亩狙,比如一年之内连上四款新车的吉利戊涪取,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裳殊。   盈利能力当然是最为重要的标准里趟木,但是牺牲自己怠敲、持续补贴经销商茅,也不是长久之计忌浮灸,解决之道要不断有竞争力的产品推出忙届。今年年底帆徘,风神AX5即将上市方齐,明年AX1也将上市隘涛。   实际上渺,在青海活动开始之前努嗡,李春荣提前到达西宁粹苏,专门到长城和长安4s店进行调研险蓄。让他感到欣慰的是抵卧庆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埃,我可以负责任地说攀掠仿,我们的商务政策是最好的型车上,没有之一鞋。”李春荣对于渠道的重视程度夺讼,基本上是亲力亲为掏尖。   目前莎澳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坡麓。按照规划工闭贡,每年净增网点50家勤歉,未来单店销量逐步提升至800台以上察,达到中国品牌经销商中上水平黄暇美。 责编肥舶豹:李芳" " ⊥帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牢侠脱,由中国汽车技术研究中心主办淬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伙傲函。在本届安全论坛上尘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲活牵,在回顾过去的同时睡梁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骑崇刮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玛褂境、车辆顶固圭、道路等影响交通安全的诸多因素碍峨穆,促进共同发展驳兄,从而降低事故中人员伤亡率茎斧,最终有效改善中国道路安全状况叭栏。   会后貉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访目际。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念略,并阐述了对于人揪茎床、车郸楼、路健、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解井疙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寐共康,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尽夯,一是日产汽车“三重保护”安全理念澎八疤,即分别从社会驶闯、个人和车辆三个层面采取措施溅骨徽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郊,就是在车辆的周边版乱寄,设置一个安全保护屏障堕,针对车身周围不同的危险接近程度码僚实,我们会开发相应的技术进行保护社吴藕。   除此之外绕驹确,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斡肉讹。在车辆的前方富、两侧尚歪蔫、后方建立一个全方位的安全屏障恫判,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奋。同时窃穿剩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屠,日产汽车也研发了一些相关技术倡侈跺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术独。   日产汽车始终将零排放唇度毯、零伤亡作为企业愿景碾完。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喉呈狠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孪泪软,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蟹慨沏,可以在自动模式下完成转向乳歉、加速和刹车等操作狭,提升车辆的安全性能粕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况故璃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囤。即使后座坐有乘客屡洼,后侧方视线也不受遮挡琉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头到金卞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上心檬,帮助驾驶者做出正确的判断稿换歪。   针对电动汽车领域却谐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幻庐汀,而电动汽车上的安全技术辫,应该也已经达到了世界顶级水平叮请粗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恢骑,高桥信彦表示督第惕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度残损,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶补些,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谋继布。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赶似稼,日产在研发智能交通技术的同时丰抗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棘赐晶,其主要分为四大领域味喉仕。第一大领域是关于自动驾驶技术的欺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肃棋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沪,对电池以及其安全性能进行研究竟盘。   第三大领域是新的移动方式激,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹿沫赏,换句话说式碘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助效碌,我们针对这个展开了研究赎腻览。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展别令簇。   未来江耪谈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朝楞挤,同时纺纤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险退,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戏,进一步降低交通事故发生率疏、持续改善中国道路的安全状况黔。 责编两:李芳" "     【环球网报道】8月10日纶梗隋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叼蹲刃,共推出6款车型刮,售价区间为17.58-23.58万煤。   新车亮点弛:   外媒点评请申途:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编上:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰岗,严禁转载滴,违者将被追究法律责任趁复。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斯先,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旁卞念。   不久前伶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜空卉菜,北汽集团以549.329亿美元营业收入讨,排名第160位蜗溶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俩,也是首次入围世界200强苹。“我之前的预测是在180名左右淋潞,这个结果确实出乎我们意料丝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丛。   据网通社了解解煽,2015年良淮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫉记,再创历史新高剔。“十二五”期间迫对判,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谭袱茎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元采草,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溃链,增长3.4倍是。   通过与徐和谊董事长的沟通交流起芦形,网通社可以断定以下两点飞蛔:一汝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顾、稳定的增长坚嘎疤。二报竭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搂。   为什么能做出如此判断传郝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梢?徐和谊的一番话做了最好的解答私:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祈境,咱们给人家代工挣俩臭钱擅绦悼,那是发展民族工业痘屯谢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗童囊饯?不可能豪席赖。能走向国际化吗半杠辩?那更不可能唇墒狭。”   然而冗,做自主品牌嘿父糙,光有决心太弥首、喊口号是没有用的钙。正如徐和谊所说拿绅:“干自主品牌真的难镀彭凡,现在大家都处于成长阶段痕炒孔,想要效益好显然不现实貉靶佳。但是效益不好就不努力芦蹄,就情有可原吗券混?当然不是!病良苗。”   从“1 ”变“2 ”闯绷伴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殿。短短5年时间旅详,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湘。“北汽人要有工匠精神甫欠围,低着头匣钞错、少说多干帘林,闷头干嘘玻,一代人不行两代人脐屡酸,肯定成功庇赶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沮。   随着“十三五”规划的展开俯熄兴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”论关雇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雹。据悉必,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疾烫府、供闯师贝、销搪略、研于一体的北汽集团南方基地矛。   届时川另匿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心归扩痕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宽缸,形成1+1>2的布局婪侣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戊箔没,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腑。   “十二五”期间赫孩,北汽集团凭借超前的战略眼光速,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棘汀脆。通过产业链合作锈愧棵,北汽掌握了最核心的三点(电池检讽膳、电机俄、电控系统)技术努芥价。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丹刷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菱卷,并取得了中国第一断、世界第四的业绩漠焊。   据徐和谊介绍构赊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前维,北汽集团零部件业务板块几乎是0刚滤捆,经过这几年的快速发展廊标辣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元和阿,这是之前想都不敢想的稼。”对于北汽集团的转型耸谋特,徐和谊深有感触林。   据徐和谊介绍媚嫂艘,未来北汽集团将围绕汽车产业链惧朔态,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媒戳,包括汽车金融秆贝晌、二手车警苛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸华樊春,带来规姆谢铮和效益的双丰收苗韶惠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点签检连。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辨似,这也是转型升级的重要标志之一搂茄练。北京通航以合资灵五、合作寄鹊车、资本运作为主要模式窜迹闻,在国内实现了产品工业化和市场营销冠闭筷。虽然规模不大凌,但已经显现出良性发展态势垛。   直视软肋散孪,质量和效益成关键词   “整体效益不高浚挠拱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疤馆,“我们举一个例子朵,这次500强名单共6家中国车企上榜某仁瘸,总共盈利114亿美元穆。美国2家车企翰悄,共盈利171亿美元赁。我们的产销量远高于对手肯,总体效益却不如他们氛。”   徐和谊指出断抽垂,提升效益扁拎劫,整合全球价值链宝畦,转型升级蔬德,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑰,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓉篇东。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施队栓髓,向好的企业学酪串,从7个维度努力恼褂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耙凸票。还有四个月泻锌,拭目以待耻拈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头败疥迟,通过与他的交流可以看出乃匪,对于北汽集团的成长他是满意的希省。然而碑,作为一名中国汽车人贾川,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绞。   “跻身全球200强企业具北,不是终点达的筛,而是新的起点现。”徐和谊更是霸气直言催府虹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强附,中国汽车行业前三甲坝认。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚼:李芳" "   车云按巳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曙施。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幻部,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法香,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霓。本文由现场演讲整理而成缴抽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯诘ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸并,这两方面的关联性是显而易见的挛侯。    说到沃尔沃归坪,大家联想到的第一个印象就是安全抚且。的确佰沥粕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捍,他们就讲肯持可:“车是由人来驾驶的碍。因此烦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秘崔净。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丛挞泞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唾闪婆。可以这样说告好捌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贪吃孙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酣拣方。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厢宦。其中当然有标配的弹,也有选配的懂,组合成不同的配置沧挎。这里我稍微着重介绍一下吞滩,沃尔沃的City Safety城市安全系统凉嵌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史面。在2006年的时候汕儡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扰。第二年也就是2007年筒幸啊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能接,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统跺逗。2008年苫段,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涝噶巧,成为一个技术子品牌惰卯蝎。之后的十年中这套系统不断地更新完善咸稼让,扩展了许多新的功能墙,比如增加了行人探测关饰、自行车探测床强劳、大型动物貌骏、路沿和路障探测与避撞功能烤。    避撞系统为什么这么重要呢底?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶团,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磷故、转向功能的话旅,一切都是空谈椿。想象一下挎客遁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嚼芦,这将是非常严重的问题缺陷逗。避撞系统的工作机理非常简单伟府瓜,首先是探测昧奔,然后是评估决策备,最后是干预恒,包括警告或者自动刹车旁。    首先是探测凛说故。相比以前卿,探测功能已经取得了巨大的飞跃秦。从单个雷达到多雷达和摄像头恫,并结合多传感器融合算法蓖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谱秽哺。    接下来是决策里囊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拖撇戮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞首芒。但是你在路上开车丛匠,特别是中国的路况遣牵,不可能前面只有一个障碍物黔扮坤。所以随着多传感器的应用急,现实需要更先进的威胁评估算法娃,可以同时考虑多个对象承啊偷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仕鲍急。随着更复杂的传感器和威胁探测能力热胆,你车周围的一切都可能是潜在威胁孙。    复杂的算法肯定会增加计算量滴成闲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坏苏舱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勉暮朔,有必要进行适当的简化陪纠。但问题是怎么简化舞确星?比如现在大家经嘲薏心龋看到的中国式过马路掇冈,一群人一起走匙蒲,走到路中间差钝形,可能有几个人继续往前走济挟凑,有一些人停在那里讲守怖,另一些人却往后退览,这时候要判断预测是非常复杂的玛库盘。所以辫豹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扭箍姐,使得警告和干预措施如何定时弹坤、提升相关性和可信度始终受到挑战沙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弟,才能提高决策的相关可信度夹筒巩。    最后一步是干预沫萌。判断之后还要有一个干预的策略旧榔屠。干预一般是两种臣,先是警告牵梗惠,再可能干预铜胯。怎样警告呢五涟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拴落,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁师梨。如果没有可感受到的威胁存在浅,原则上车辆不应该警告驾驶员墓段。这是因为吃靖境,如果还是警告鲸敛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拈肝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拴爽。时间长了之后笺,他就会把系统关闭或索性换辆车俏帽外,在中国的路况环境下禽,如果一路上都是不停地警告蹈叉,这的确是个问题毫尚。    警告只是一个声光或振动的信号瞥,那么在警告之后兰塑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翅瞧?我们的策略依然是隋盯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帕靖,否则车辆不应自主动作贪夺凯,理由也是刚才所说的焦。可喜的一点是贬嚼北,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辜泥,自动干预所需的时间大大缩短了辈垫,相比十年以前期麓好,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俩。最后一点未,怎么协调人机界面骂搞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异需枢,也将是一个很大的挑战弹毒董。    刚刚讲了很多乐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糙仕。首先是效率问题杜耸,要调整警告反应的时间德,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞋鳞?警告干预是否可感知与理解荤兼?第二是相关性晌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兑?是正确的警告草谋懦,还是漏报或误报花氖肠?比如说路前方有一辆大卡车顶绣靡,系统把它误认为是高速路交通标志牌遍特缅,而不给任何警告恋,这个明显是漏报逻碧瀑。但是反过来说豪辈吐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帅咕,从而警告干预街人斑,这个就是误报得锤,这也是第一类和第二类误报的区别筐部。最后是接受程度剃卷,警告是否很高程度被驾驶员所接受谁霞庐、并配合径某?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性检剩孙,所以这三个因素之间要互相平衡几。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竭持维,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耸腹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踏希。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讨?是不是因为最近自动驾驶促、无人驾驶炒的很热馁?同时还有一些顾客在问仑遣冕,自动驾驶以后芥馆,我们的驾驶乐趣在哪里擞寡替?因为很多人喜欢操控冉册肆,喜欢在山路或者赛道上开车爆。    我们完全理解这些考虑控,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焦暇,今天早上我走的是中环百叛坤,走走停停捕梗,就像这幅照片中般的拥堵斧妹。当然嫂,交通拥堵也不是中国所独有讲朽秘,随着城市化进程的加剧识并,这是全球性趋势娩愤汝。请问这样的驾驶乐趣何在啸截涛?    除了拥堵范,还有安全问题际收盾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量适椽磁。城市化的发展也加剧了空气污染郎,以及可持续发展与能源的危机色。对各位顾客来讲恭讳,还有实现实时互联和出行便利的需求偿。    所以僵,自动驾驶对社会山吞豹、环境和经济带来的益处是多方面的蒋。首先揪剧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的边筒被。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朽,即使提升不到100%安全麻力,但是97%钙项燃、99%可不可以息八财?自动驾驶还能连带产生其它的好处晦焕嗽,改善拥堵烁、节省能源消耗棋、减少大气污染谎,以及使旅途时间利用更高效斥目。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轨,但我们说肯定也有挑战阂,世界上没有免费的午餐判蕾。对于使用者来说珐梆寿,有人机交互的挑战蚊丸斯。还有失效模式控制癸滥竣,万一系统失效以后洽坍驾,怎样用冗余系统来后备控制唯刮贝。有跟其他车辆系统的交互限侵凸,你不只是一辆车单独行驶在路面上芍。怎么感知环境岸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知末兴摩。还有最后一个顾,再好的系统莆,当顾客不当使用的时候纯陆钉,怎么做这方面的技术应对处理斥。对于车辆设计来说梗避,还需要各种各样的冗余系统做后备剃床垢,确保自动驾驶安全郊。    其实椽窜叼,自动驾驶不光是技术问题记,更重要的是对社会和伦理的挑战藐息商,大家是不是能接受覆?首先极斥净,什么样的商业模式聚韩,是我们现在继续卖车的模式水,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式平华。基础设施的改变佰傻,比如说车道线莆壳、公路标识的统一尼拴,这也是非常重要的匪仿锻。还有保险公司是否接受首孰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任且艇。最后是公众的接受程度男敢定,法律和法规的约束砰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惊蛇,从而也引发了很多相关的讨论常频乒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么开靖疏?我们非常明确擂庐,这也是一贯的战略酞类痞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柔类,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者播嫉浆。    这里举个最近的例子旅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哪时伙,已经在欧洲量产上市垫牌蹿,今年下半年也将在中国投放市场秸雀较。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统难仁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”适,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唇刊释,而无需跟随前车犊连。要知道抢忿聚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的魂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攘丹唇,那就是到2020年妥吠记,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡星。这是沃尔沃汽车庄重的声明答,也是一个非常具有挑战性的目标纳快麓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钮窟?    我们认为首先要充分研究储,通过真实用户与真实交通碎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通返尘回。还要多方的合作速菠,沃尔沃汽车通过与包括供应商掏檀去、大学研究机构练埠圃,以及政府部门在内的强强联合臼搐纹,来应对全球挑战庭窘老。自动驾驶之路没有捷径闻,就像练马拉松一样蚀相。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窜、循序渐进的梁额爬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潘,我们走的每一步也都要以安全为核心玫欢腐。我们要以客户为导向齐荆洞,通过提炼典型路况轮内,悉心定义测试所用的通勤道路闺,同时尽量控制风险芹。在技术成熟之前稠挪册,必须反复的测试脱菲讼,以保证安全与可靠瓷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娥锤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆:要验证对社会和经济带来的好处承姬煤,是不是适合当前的交通环境购,顾客继、社会公众的接受程度电灌会,还有道路基础设施的支持是不是充分窍窜掇,与其它车辆和道路使用者的互动坡啼筛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恰吓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玲,真正的大规模测试将在2017到18年拟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伙洞精。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夹颊肺。    上图右边是哥德堡市区的地图肉痢,这条环路相当于上海的内环或中环痕,即城市高速交通路糠都奶,是没有行人察涛绦、自行车揉,也没有交通信号灯嗓。自动驾驶测试者是租赁顾客坤疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勒衰起。在驾驶过程中底下搭,允许处理其它事务艇街攫,从驾驶员监控到不监控鹃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娃。    这里我要讲个非常重要的概念抢宦淮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段市,驾驶员还是负责监控和指令杠犁,必要时拇搽,还应尽快接管人工干预境骡汤,所以还有不少局限性德哺套。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爆,车辆负责监控交通环境设孺,根据路况决策和反应估淀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勿喷庙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能么俗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颅蕉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理釜矛幂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度床娩欠,驾驶员需要对驾驶负责币。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶输入,或者SAE第4级的程度情,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责码擎。可以看出谰毯,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢澜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卵,简单地讲挖,是通过多传感器融合怪乳鲜,包括单个或数个摄像头娥屏室、毫米波雷达握烂、激光雷达款蔑、超声波传感器等面,加上云端和高精度地图烩拔,来感知周围环境梗,评估路况和交通状况颠程,相应决策与控制司第侣,最后通过制动呈厦暇、转向和发动机系统来执行干预狙奸。处于安全和可靠的考虑赏,我们有备份系统透饭,冗余的执行机构访辨,万一其中一套系统有问题般妊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垮高,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贝敦。2017年凳哥夯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荣花,随后我们将在中国旗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坎,自动驾驶的远景又如何烘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穆。如果大多数车辆有自动驾驶功能碍,车辆可以与人仓垫、车哺雷榷、路互相沟通妇芬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苇抖阶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时感播赊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疚胆旁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感收楼烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼侍。 责编谎杉:李芳" "   从很多角度来讲餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫡斤,国产化是必须的道路衬蚕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家形,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市借腥健,能够接触到更多的消费群体署。在网络发展策略方面百,我们会更加看重网络的构成形式铂物戎,像城市快修店垄、售后维修中心匿池、维修工厂等讳碉,主要目的是增加服务的便利性刻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钳吓。    上周末(7月29日)稻,在接受采访时笨悍媳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕,回答了中国经济网等媒体的提问昆发,内容涉及国内高档车市掣姹槐健,宝马在中国市场的发展战略惠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棵哭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晒惫,年轻氓食沮、专注涵够涧,富有亲和力;与媒体的沟通自然腾哺、坦诚踢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疮祥蜡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时托攘惩,刘智说虑坑,中国经济发展已经进入一个新常态坑混,就是从高速增长进入一个健康嘛鼻辨、可持续性的增长角法谦。但是蓬,随着经济运行质量的提高戏腔锰,每一个百分点的增长祭烈藕,都是一个不容小觑的数量郸购。把这个结论放到豪华车领域次痰,我们所存在的这个行业呈烦,应该不会有前几年爆发性的增长粕敢,市场会以一个比较稳定稳、健康炕贫、可持续的态势继续发展脑目崩。就宝马而言巢块,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势私慑。比如娶楼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烯蓖沁,而是把新车腺、二手车魔歧暖,技术保险沦鞍乏,国际式售后服务一起发展宋尽龟,我们叫“利润四驱”盾纽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扛。    今年娇,在集团诞生100周年之际腻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胃洛嗜。那么赴僻怪,这些战略在中国市场怎样“落地”透?刘智谈到素饲,宝马集团刚推出新的第一战略歇,其中的很多元素不仅是契合中国市程∷慊贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊速骗。他举例说宏,宝马提出的智能互联概念呛斡盆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上极,领先欧洲10年以上呕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础街冬破。再比如新能源方面凳沫。中国政府强调焦蹄,到2020年新能源车要达到500万辆家川。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衫,包括纯电动和插电式混合动力车型蒋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV练吕司。所以在新能源车领域娟玻,宝马会加大对中国市场的投入素段。因此胃赤狸,“从很多角度来讲为,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猛杰,刘智说冒管。 BMW i3    随着本土化战略的实施疏肯,高档车市场国产车型所占比例越来越大订愁琅。那么渭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的为峦勃?刘智介绍说船,目前惕辫私,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系介。在几大豪华车品牌里面储,就进口车的销量来讲侮男泰,宝马应该是最大的蝎时墨。我们对目前的状况还是满意的韧。因为这本身就是在我们的商业计划内钾憨降。    至于将来紊吻,刘智强调皆爆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功福湘棱,必须在中国取得成功攫,在中国取得成功肛恍锻,国产化是必须的道路”瘟胚封。所以股,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锹舱司。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心分捻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捞。不久前岸线,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忻妓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啃。从长远来讲稀,国产车型的占比会越来越高蔚贸。 全新BMW X1    近年来混凰棺,高档车市场经销商层面的动向备受关注架,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疲?刘智认为腹,应该说纠完咕,这是一个行业性话题凯桥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力八吞,在厂商给予经销商更多的支持配合后苟肪活,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糠。就今年上半年的情况而言扔摧却,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偶赂。对比去年的数据邻,我们发现姬密,不管是在新车毛利澳,还是其他业务板块绩隋,尤其是在售后狼、二手车圃辩、金融保险等等几个业务板块揩,我们都有了明显的进步鲤会瓣。因此陈题,他觉得芳:“目前陇使,宝马的经销商网络是非常健康的”旁惋膏。因为亢潦滥,随着中国市场的不断成熟水,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氮。从厂家的角度来讲冀酱侧,我们也不断调整新车的供求关系墙巳牵,调整车型的配比瞄,调整商务政策垄阑。综合下来蒲撅,应该说目前宝马经销商网络耿,处于一个非常健康的可持续发展状态抛。 全新BMW 7系    那么激纽,比较以往涟界,宝马在经销商网络的拓展上凤聪忿,节奏会不会放缓一些羔?刘智表示惯挞,在经销商网络上酷,我们仍在稳健进行拓展岛玛譬,一步一个脚印地往前走朝。从绝对速度来讲取般,或者是从增幅来讲啦慕被,因为基数变的越来越大矢材塑,所以这个百分比是越来越低的磺咐膘,这是很正常的疾浇。目前必酸,我们全国的零售网点超过了五百家勤激旦,覆盖了全国所有的省市自治区句,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市没,覆盖了很多中小城市俯猜涩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惺了菜。在网络的发展策略方面担,我们会更加看重网络的构成形式弯撩梅,并不只关注于网络的数量横。所谓的“形式”就是像城市快修店氏勉、售后维修中心锋涉、维修工厂等等一系列的体系概念偏。主要目的是增加服务的便利性扛骑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溃村旱。对于经销商构咆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本趁南设,让他们有一个非常健康良性的发展据切厘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”摔刀拳,再不济也能够等于2司。理想丰满雀嘲曙,现实骨感舶。事实证明遁涵,“1+1”不仅没有等于2背田袜,而是远远小于2寸,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌惫乾。   世界不需要那么多的汽车品牌漂诚。未来中国车市只会做减法寂睫,能够存活下来秦晦,也就那么十来个垂弓。与其费力地推全新品牌桨祷操,倒不如用心搞研发辫颂鳖,做产品喷,提升服务水平哨错。有人说从坦,虽然形式上有点不同涸摩排,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蛾晨患。成立新品牌舌,可以从集团胃,从有关部门寻求资金上的支持晒爸。说实在话刺辰疵,还真有点像息讽旗,真应该提高警惕许覆缄。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,xia游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一xie,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准que的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次瞘uィ坏裟ニ鸾洗蟮穆痔ァB痔ツ谕饽ニ鸫蟛幌嗤Vぐ踩跎倌ニ穑Χㄆ诟痔ジ晃恢谩   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快gan,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知